https://www.wegenwiki.nl/api.php?action=feedcontributions&user=Mark&feedformat=atomWegenwiki - Gebruikersbijdragen [nl]2024-03-29T10:04:37ZGebruikersbijdragenMediaWiki 1.41.0https://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Hoofdpagina&diff=294164Hoofdpagina2020-12-15T08:35:35Z<p>Mark: </p>
<hr />
<div>__NOTOC__ __NOEDITSECTION__[[Afbeelding:English language.svg|right|30px|link=English]]<br />
<center><font size=5>Welkom op de Wegenwiki!</font></center> <br />
<center>''dé wiki over wegen en verkeer''</center><br />
<br />
<div class="nomobile" style="float: right; width: 28%; font-size: small; text-align: justify;"><br />
{{Recente openingen}}<br />
</div><br />
{| cellspacing=5 width=71% style="position: relative; top: -5px;"<br />
|valign=top| <br />
<font size=4>Wegenwiki algemeen</font><br />
<br />
* [[Wegenwiki:Info|Over de Wegenwiki]]<br />
* [[Wegenwiki:Gebruikersportaal|Bijdragen aan de wegenwiki?]]<br />
* De Wegenwiki heeft [[Special:Statistics|{{NUMBEROFARTICLES}} artikelen]]<br />
* [[Speciaal:NieuwePaginas|'''Nieuwe pagina's''']]<br />
* [[Speciaal:Recentewijzigingen|Recente wijzigingen]]<br />
|valign=top|<br />
<br />
<div class="nomobile"><font size=4>Verkeerskundige encyclopedie</font> ''Interessant voor leek en vakman''<br />
{| <!-- begin tabel in tabel --><br />
<br />
|valign=top|<br />
* [[:Categorie:Bebakening en markering|Bebakening en markering]]<br />
* [[:Categorie:Bewegwijzering|Bewegwijzering]]<br />
* [[:Categorie:Duurzaam Veilig|Duurzaam Veilig]]<br />
* [[:Categorie:Verkeersmanagement|Verkeersmanagement]]<br />
* [[:Categorie:Verkeersregeltechniek|Verkeersregeltechniek]]<br />
* [[:Categorie: Historie|Historie]]<br />
* [[:Categorie:N-wegen|N-wegen]]<br />
* [[Portaal:Bruggen]]<br />
* [[Portaal:Tunnels]]<br />
|valign=top|<br />
* [[:Categorie:Verkeerskundeopleidingen|Verkeerskunde-opleidingen]]<br />
* [[:Categorie:Verlichtingskunde|Verlichtingskunde]]<br />
* [[Wetgeving, richtlijnen en procedures]]<br />
* [[Begrippenlijst]] + [[:Categorie:Begrippen zonder uitleg|TO DO]]<br />
* [[Afkortingenlijst]]<br />
* [[Internationaal verkeerswoordenboek]]<br />
* [[Lijst van wegenprojecten in Nederland]]<br />
* [[Lijst van wegenprojecten in Europa]]<br />
<br />
|} <!-- einde tabel in tabel --></div><br />
|}<br />
{|cellspacing=5 width=71% style="position: relative; top: -5px;"<br />
|valign=top style="border: 1px solid silver; padding: 1ex;"|<br />
{{Actueel}}<br />
{{december}}<br />
<br />
<div class="mobileonly" style="border: 1px solid silver; font-size: small; text-align: justify;"><br />
{{Recente openingen}}<br />
</div><br />
<br />
|}<br />
{|cellspacing=5 width=71% style="position: relative; top: -5px;"<br />
|valign=top style="border: 1px solid silver; padding: 1ex;"|<br />
{{Sjabloon:Wereld}}<br />
|}<br />
<br />
{|cellspacing=5 width=71% style="position: relative; top: -5px;"<br />
|valign=top style="border: 1px solid silver; padding: 1ex;"|<br />
=== Meer wegensites ===<br />
''"van de makers van..."''<br />
* [https://www.autosnelwegen.nl/ Autosnelwegen.nl]<br />
* [https://www.autosnelwegen.net/ Autosnelwegen.net]<br />
* [https://www.wegenforum.nl/ Wegenforum.nl]<br />
* [http://www.wegen-routes.be/ Wegen-Routes.be]<br />
* [https://www.nhwegen.nl/ NHwegen.nl]<br />
* [http://deurdrenthe.nl/ Deur Drenthe]<br />
<br />
|valign=top style="border: 1px solid silver; padding: 1ex;"|<br />
<br />
=== Extremen ===<br />
<br />
• De noordelijkste snelweg ter wereld: [[R21_(Rusland)|R21]] in [[Rusland]].<br />
<br />
• De zuidelijkste snelweg ter wereld: [[Dunedin Southern Motorway]] in [[Nieuw-Zeeland]].<br />
<br />
• De hoogste snelweg ter wereld: [[Xili Expressway]] in [[China]] op 4.824 meter hoogte.<br />
<br />
• De hoogste snelweg van Europa: [[A-1 (Spanje)|A-1]] in [[Spanje]] op 1.444 meter hoogte.<br />
<br />
• De drukste snelweg ter wereld: [[Highway 401 in Ontario]] in Toronto met 437.000 mvt.<br />
<br />
• De drukste snelweg van Europa: [[M-30 (Spanje)|M-30]] in [[Madrid]] met 328.000 mvt/etmaal.<br />
<br />
• De drukste snelweg van [[Nederland]]: [[A4 (Nederland)|A4]] tussen het Prins Clausplein en Ypenburg met 280.300 [[mvt]].<br />
<br />
• De oudste snelweg van Nederland: [[A12 (Nederland)|A12]] tussen Voorburg en Zoetermeer: 15-04-1937.<br />
<br />
• Wat was de '''[[eerste snelweg]]'''?<br />
|}<br />
<br />
<br />
[[Categorie:Wegenwiki]]</div>Markhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Hoofdpagina&diff=294163Hoofdpagina2020-12-15T08:35:12Z<p>Mark: test</p>
<hr />
<div>__NOTOC__ __NOEDITSECTION__[[Afbeelding:English language.svg|right|30px|link=English]]<br />
<center><font size=5>Welkom op de Wegenwiki!</font></center> <br />
<center>''dé wiki over wegen en verkeer en meer''</center><br />
<br />
<div class="nomobile" style="float: right; width: 28%; font-size: small; text-align: justify;"><br />
{{Recente openingen}}<br />
</div><br />
{| cellspacing=5 width=71% style="position: relative; top: -5px;"<br />
|valign=top| <br />
<font size=4>Wegenwiki algemeen</font><br />
<br />
* [[Wegenwiki:Info|Over de Wegenwiki]]<br />
* [[Wegenwiki:Gebruikersportaal|Bijdragen aan de wegenwiki?]]<br />
* De Wegenwiki heeft [[Special:Statistics|{{NUMBEROFARTICLES}} artikelen]]<br />
* [[Speciaal:NieuwePaginas|'''Nieuwe pagina's''']]<br />
* [[Speciaal:Recentewijzigingen|Recente wijzigingen]]<br />
|valign=top|<br />
<br />
<div class="nomobile"><font size=4>Verkeerskundige encyclopedie</font> ''Interessant voor leek en vakman''<br />
{| <!-- begin tabel in tabel --><br />
<br />
|valign=top|<br />
* [[:Categorie:Bebakening en markering|Bebakening en markering]]<br />
* [[:Categorie:Bewegwijzering|Bewegwijzering]]<br />
* [[:Categorie:Duurzaam Veilig|Duurzaam Veilig]]<br />
* [[:Categorie:Verkeersmanagement|Verkeersmanagement]]<br />
* [[:Categorie:Verkeersregeltechniek|Verkeersregeltechniek]]<br />
* [[:Categorie: Historie|Historie]]<br />
* [[:Categorie:N-wegen|N-wegen]]<br />
* [[Portaal:Bruggen]]<br />
* [[Portaal:Tunnels]]<br />
|valign=top|<br />
* [[:Categorie:Verkeerskundeopleidingen|Verkeerskunde-opleidingen]]<br />
* [[:Categorie:Verlichtingskunde|Verlichtingskunde]]<br />
* [[Wetgeving, richtlijnen en procedures]]<br />
* [[Begrippenlijst]] + [[:Categorie:Begrippen zonder uitleg|TO DO]]<br />
* [[Afkortingenlijst]]<br />
* [[Internationaal verkeerswoordenboek]]<br />
* [[Lijst van wegenprojecten in Nederland]]<br />
* [[Lijst van wegenprojecten in Europa]]<br />
<br />
|} <!-- einde tabel in tabel --></div><br />
|}<br />
{|cellspacing=5 width=71% style="position: relative; top: -5px;"<br />
|valign=top style="border: 1px solid silver; padding: 1ex;"|<br />
{{Actueel}}<br />
{{december}}<br />
<br />
<div class="mobileonly" style="border: 1px solid silver; font-size: small; text-align: justify;"><br />
{{Recente openingen}}<br />
</div><br />
<br />
|}<br />
{|cellspacing=5 width=71% style="position: relative; top: -5px;"<br />
|valign=top style="border: 1px solid silver; padding: 1ex;"|<br />
{{Sjabloon:Wereld}}<br />
|}<br />
<br />
{|cellspacing=5 width=71% style="position: relative; top: -5px;"<br />
|valign=top style="border: 1px solid silver; padding: 1ex;"|<br />
=== Meer wegensites ===<br />
''"van de makers van..."''<br />
* [https://www.autosnelwegen.nl/ Autosnelwegen.nl]<br />
* [https://www.autosnelwegen.net/ Autosnelwegen.net]<br />
* [https://www.wegenforum.nl/ Wegenforum.nl]<br />
* [http://www.wegen-routes.be/ Wegen-Routes.be]<br />
* [https://www.nhwegen.nl/ NHwegen.nl]<br />
* [http://deurdrenthe.nl/ Deur Drenthe]<br />
<br />
|valign=top style="border: 1px solid silver; padding: 1ex;"|<br />
<br />
=== Extremen ===<br />
<br />
• De noordelijkste snelweg ter wereld: [[R21_(Rusland)|R21]] in [[Rusland]].<br />
<br />
• De zuidelijkste snelweg ter wereld: [[Dunedin Southern Motorway]] in [[Nieuw-Zeeland]].<br />
<br />
• De hoogste snelweg ter wereld: [[Xili Expressway]] in [[China]] op 4.824 meter hoogte.<br />
<br />
• De hoogste snelweg van Europa: [[A-1 (Spanje)|A-1]] in [[Spanje]] op 1.444 meter hoogte.<br />
<br />
• De drukste snelweg ter wereld: [[Highway 401 in Ontario]] in Toronto met 437.000 mvt.<br />
<br />
• De drukste snelweg van Europa: [[M-30 (Spanje)|M-30]] in [[Madrid]] met 328.000 mvt/etmaal.<br />
<br />
• De drukste snelweg van [[Nederland]]: [[A4 (Nederland)|A4]] tussen het Prins Clausplein en Ypenburg met 280.300 [[mvt]].<br />
<br />
• De oudste snelweg van Nederland: [[A12 (Nederland)|A12]] tussen Voorburg en Zoetermeer: 15-04-1937.<br />
<br />
• Wat was de '''[[eerste snelweg]]'''?<br />
|}<br />
<br />
<br />
[[Categorie:Wegenwiki]]</div>Markhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Hoofdpagina&diff=294059Hoofdpagina2020-12-13T12:17:09Z<p>Mark: Revert test</p>
<hr />
<div>__NOTOC__ __NOEDITSECTION__[[Afbeelding:English language.svg|right|30px|link=English]]<br />
<center><font size=5>Welkom op de Wegenwiki!</font></center> <br />
<center>''dé wiki over wegen en verkeer''</center><br />
<br />
<div class="nomobile" style="float: right; width: 28%; font-size: small; text-align: justify;"><br />
{{Recente openingen}}<br />
</div><br />
{| cellspacing=5 width=71% style="position: relative; top: -5px;"<br />
|valign=top| <br />
<font size=4>Wegenwiki algemeen</font><br />
<br />
* [[Wegenwiki:Info|Over de Wegenwiki]]<br />
* [[Wegenwiki:Gebruikersportaal|Bijdragen aan de wegenwiki?]]<br />
* De Wegenwiki heeft [[Special:Statistics|{{NUMBEROFARTICLES}} artikelen]]<br />
* [[Speciaal:NieuwePaginas|'''Nieuwe pagina's''']]<br />
* [[Speciaal:Recentewijzigingen|Recente wijzigingen]]<br />
|valign=top|<br />
<br />
<div class="nomobile"><font size=4>Verkeerskundige encyclopedie</font> ''Interessant voor leek en vakman''<br />
{| <!-- begin tabel in tabel --><br />
<br />
|valign=top|<br />
* [[:Categorie:Bebakening en markering|Bebakening en markering]]<br />
* [[:Categorie:Bewegwijzering|Bewegwijzering]]<br />
* [[:Categorie:Duurzaam Veilig|Duurzaam Veilig]]<br />
* [[:Categorie:Verkeersmanagement|Verkeersmanagement]]<br />
* [[:Categorie:Verkeersregeltechniek|Verkeersregeltechniek]]<br />
* [[:Categorie: Historie|Historie]]<br />
* [[:Categorie:N-wegen|N-wegen]]<br />
* [[Portaal:Bruggen]]<br />
* [[Portaal:Tunnels]]<br />
|valign=top|<br />
* [[:Categorie:Verkeerskundeopleidingen|Verkeerskunde-opleidingen]]<br />
* [[:Categorie:Verlichtingskunde|Verlichtingskunde]]<br />
* [[Wetgeving, richtlijnen en procedures]]<br />
* [[Begrippenlijst]] + [[:Categorie:Begrippen zonder uitleg|TO DO]]<br />
* [[Afkortingenlijst]]<br />
* [[Internationaal verkeerswoordenboek]]<br />
* [[Lijst van wegenprojecten in Nederland]]<br />
* [[Lijst van wegenprojecten in Europa]]<br />
<br />
|} <!-- einde tabel in tabel --></div><br />
|}<br />
{|cellspacing=5 width=71% style="position: relative; top: -5px;"<br />
|valign=top style="border: 1px solid silver; padding: 1ex;"|<br />
{{Actueel}}<br />
{{december}}<br />
<br />
<div class="mobileonly" style="border: 1px solid silver; font-size: small; text-align: justify;"><br />
{{Recente openingen}}<br />
</div><br />
<br />
|}<br />
{|cellspacing=5 width=71% style="position: relative; top: -5px;"<br />
|valign=top style="border: 1px solid silver; padding: 1ex;"|<br />
{{Sjabloon:Wereld}}<br />
|}<br />
<br />
{|cellspacing=5 width=71% style="position: relative; top: -5px;"<br />
|valign=top style="border: 1px solid silver; padding: 1ex;"|<br />
=== Meer wegensites ===<br />
''"van de makers van..."''<br />
* [https://www.autosnelwegen.nl/ Autosnelwegen.nl]<br />
* [https://www.autosnelwegen.net/ Autosnelwegen.net]<br />
* [https://www.wegenforum.nl/ Wegenforum.nl]<br />
* [http://www.wegen-routes.be/ Wegen-Routes.be]<br />
* [https://www.nhwegen.nl/ NHwegen.nl]<br />
* [http://deurdrenthe.nl/ Deur Drenthe]<br />
<br />
|valign=top style="border: 1px solid silver; padding: 1ex;"|<br />
<br />
=== Extremen ===<br />
<br />
• De noordelijkste snelweg ter wereld: [[R21_(Rusland)|R21]] in [[Rusland]].<br />
<br />
• De zuidelijkste snelweg ter wereld: [[Dunedin Southern Motorway]] in [[Nieuw-Zeeland]].<br />
<br />
• De hoogste snelweg ter wereld: [[Xili Expressway]] in [[China]] op 4.824 meter hoogte.<br />
<br />
• De hoogste snelweg van Europa: [[A-1 (Spanje)|A-1]] in [[Spanje]] op 1.444 meter hoogte.<br />
<br />
• De drukste snelweg ter wereld: [[Highway 401 in Ontario]] in Toronto met 437.000 mvt.<br />
<br />
• De drukste snelweg van Europa: [[M-30 (Spanje)|M-30]] in [[Madrid]] met 328.000 mvt/etmaal.<br />
<br />
• De drukste snelweg van [[Nederland]]: [[A4 (Nederland)|A4]] tussen het Prins Clausplein en Ypenburg met 280.300 [[mvt]].<br />
<br />
• De oudste snelweg van Nederland: [[A12 (Nederland)|A12]] tussen Voorburg en Zoetermeer: 15-04-1937.<br />
<br />
• Wat was de '''[[eerste snelweg]]'''?<br />
|}<br />
<br />
<br />
[[Categorie:Wegenwiki]]</div>Markhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Hoofdpagina&diff=294058Hoofdpagina2020-12-13T12:16:56Z<p>Mark: Test</p>
<hr />
<div>__NOTOC__ __NOEDITSECTION__[[Afbeelding:English language.svg|right|30px|link=English]]<br />
<center><font size=5>Welkom op de Wegenwiki!</font></center> <br />
<center>''dé wiki over wegen en verkeer en meer''</center><br />
<br />
<div class="nomobile" style="float: right; width: 28%; font-size: small; text-align: justify;"><br />
{{Recente openingen}}<br />
</div><br />
{| cellspacing=5 width=71% style="position: relative; top: -5px;"<br />
|valign=top| <br />
<font size=4>Wegenwiki algemeen</font><br />
<br />
* [[Wegenwiki:Info|Over de Wegenwiki]]<br />
* [[Wegenwiki:Gebruikersportaal|Bijdragen aan de wegenwiki?]]<br />
* De Wegenwiki heeft [[Special:Statistics|{{NUMBEROFARTICLES}} artikelen]]<br />
* [[Speciaal:NieuwePaginas|'''Nieuwe pagina's''']]<br />
* [[Speciaal:Recentewijzigingen|Recente wijzigingen]]<br />
|valign=top|<br />
<br />
<div class="nomobile"><font size=4>Verkeerskundige encyclopedie</font> ''Interessant voor leek en vakman''<br />
{| <!-- begin tabel in tabel --><br />
<br />
|valign=top|<br />
* [[:Categorie:Bebakening en markering|Bebakening en markering]]<br />
* [[:Categorie:Bewegwijzering|Bewegwijzering]]<br />
* [[:Categorie:Duurzaam Veilig|Duurzaam Veilig]]<br />
* [[:Categorie:Verkeersmanagement|Verkeersmanagement]]<br />
* [[:Categorie:Verkeersregeltechniek|Verkeersregeltechniek]]<br />
* [[:Categorie: Historie|Historie]]<br />
* [[:Categorie:N-wegen|N-wegen]]<br />
* [[Portaal:Bruggen]]<br />
* [[Portaal:Tunnels]]<br />
|valign=top|<br />
* [[:Categorie:Verkeerskundeopleidingen|Verkeerskunde-opleidingen]]<br />
* [[:Categorie:Verlichtingskunde|Verlichtingskunde]]<br />
* [[Wetgeving, richtlijnen en procedures]]<br />
* [[Begrippenlijst]] + [[:Categorie:Begrippen zonder uitleg|TO DO]]<br />
* [[Afkortingenlijst]]<br />
* [[Internationaal verkeerswoordenboek]]<br />
* [[Lijst van wegenprojecten in Nederland]]<br />
* [[Lijst van wegenprojecten in Europa]]<br />
<br />
|} <!-- einde tabel in tabel --></div><br />
|}<br />
{|cellspacing=5 width=71% style="position: relative; top: -5px;"<br />
|valign=top style="border: 1px solid silver; padding: 1ex;"|<br />
{{Actueel}}<br />
{{december}}<br />
<br />
<div class="mobileonly" style="border: 1px solid silver; font-size: small; text-align: justify;"><br />
{{Recente openingen}}<br />
</div><br />
<br />
|}<br />
{|cellspacing=5 width=71% style="position: relative; top: -5px;"<br />
|valign=top style="border: 1px solid silver; padding: 1ex;"|<br />
{{Sjabloon:Wereld}}<br />
|}<br />
<br />
{|cellspacing=5 width=71% style="position: relative; top: -5px;"<br />
|valign=top style="border: 1px solid silver; padding: 1ex;"|<br />
=== Meer wegensites ===<br />
''"van de makers van..."''<br />
* [https://www.autosnelwegen.nl/ Autosnelwegen.nl]<br />
* [https://www.autosnelwegen.net/ Autosnelwegen.net]<br />
* [https://www.wegenforum.nl/ Wegenforum.nl]<br />
* [http://www.wegen-routes.be/ Wegen-Routes.be]<br />
* [https://www.nhwegen.nl/ NHwegen.nl]<br />
* [http://deurdrenthe.nl/ Deur Drenthe]<br />
<br />
|valign=top style="border: 1px solid silver; padding: 1ex;"|<br />
<br />
=== Extremen ===<br />
<br />
• De noordelijkste snelweg ter wereld: [[R21_(Rusland)|R21]] in [[Rusland]].<br />
<br />
• De zuidelijkste snelweg ter wereld: [[Dunedin Southern Motorway]] in [[Nieuw-Zeeland]].<br />
<br />
• De hoogste snelweg ter wereld: [[Xili Expressway]] in [[China]] op 4.824 meter hoogte.<br />
<br />
• De hoogste snelweg van Europa: [[A-1 (Spanje)|A-1]] in [[Spanje]] op 1.444 meter hoogte.<br />
<br />
• De drukste snelweg ter wereld: [[Highway 401 in Ontario]] in Toronto met 437.000 mvt.<br />
<br />
• De drukste snelweg van Europa: [[M-30 (Spanje)|M-30]] in [[Madrid]] met 328.000 mvt/etmaal.<br />
<br />
• De drukste snelweg van [[Nederland]]: [[A4 (Nederland)|A4]] tussen het Prins Clausplein en Ypenburg met 280.300 [[mvt]].<br />
<br />
• De oudste snelweg van Nederland: [[A12 (Nederland)|A12]] tussen Voorburg en Zoetermeer: 15-04-1937.<br />
<br />
• Wat was de '''[[eerste snelweg]]'''?<br />
|}<br />
<br />
<br />
[[Categorie:Wegenwiki]]</div>Markhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Hoofdpagina&diff=291716Hoofdpagina2020-10-25T10:46:53Z<p>Mark: Test remove</p>
<hr />
<div>__NOTOC__ __NOEDITSECTION__[[Afbeelding:English language.svg|right|30px|link=English]]<br />
<center><font size=5>Welkom op de Wegenwiki!</font></center> <br />
<center>''dé wiki over wegen en verkeer ''</center><br />
<br />
<div class="nomobile" style="float: right; width: 28%; font-size: small; text-align: justify;"><br />
{{Recente openingen}}<br />
</div><br />
{| cellspacing=5 width=71% style="position: relative; top: -5px;"<br />
|valign=top| <br />
<font size=4>Wegenwiki algemeen</font><br />
<br />
* [[Wegenwiki:Info|Over de Wegenwiki]]<br />
* [[Wegenwiki:Gebruikersportaal|Bijdragen aan de wegenwiki?]]<br />
* De Wegenwiki heeft [[Special:Statistics|{{NUMBEROFARTICLES}} artikelen]]<br />
* [[Speciaal:NieuwePaginas|'''Nieuwe pagina's''']]<br />
* [[Speciaal:Recentewijzigingen|Recente wijzigingen]]<br />
|valign=top|<br />
<br />
<div class="nomobile"><font size=4>Verkeerskundige encyclopedie</font> ''Interessant voor leek en vakman''<br />
{| <!-- begin tabel in tabel --><br />
<br />
|valign=top|<br />
* [[:Categorie:Bebakening en markering|Bebakening en markering]]<br />
* [[:Categorie:Bewegwijzering|Bewegwijzering]]<br />
* [[:Categorie:Duurzaam Veilig|Duurzaam Veilig]]<br />
* [[:Categorie:Verkeersmanagement|Verkeersmanagement]]<br />
* [[:Categorie:Verkeersregeltechniek|Verkeersregeltechniek]]<br />
* [[:Categorie: Historie|Historie]]<br />
* [[:Categorie:N-wegen|N-wegen]]<br />
* [[Portaal:Bruggen]]<br />
* [[Portaal:Tunnels]]<br />
|valign=top|<br />
* [[:Categorie:Verkeerskundeopleidingen|Verkeerskunde-opleidingen]]<br />
* [[:Categorie:Verlichtingskunde|Verlichtingskunde]]<br />
* [[Wetgeving, richtlijnen en procedures]]<br />
* [[Begrippenlijst]] + [[:Categorie:Begrippen zonder uitleg|TO DO]]<br />
* [[Afkortingenlijst]]<br />
* [[Internationaal verkeerswoordenboek]]<br />
* [[Lijst van wegenprojecten in Nederland]]<br />
* [[Lijst van wegenprojecten in Europa]]<br />
<br />
|} <!-- einde tabel in tabel --></div><br />
|}<br />
{|cellspacing=5 width=71% style="position: relative; top: -5px;"<br />
|valign=top style="border: 1px solid silver; padding: 1ex;"|<br />
{{Actueel}}<br />
{{Oktober}}<br />
<br />
<div class="mobileonly" style="border: 1px solid silver; font-size: small; text-align: justify;"><br />
{{Recente openingen}}<br />
</div><br />
<br />
|}<br />
{|cellspacing=5 width=71% style="position: relative; top: -5px;"<br />
|valign=top style="border: 1px solid silver; padding: 1ex;"|<br />
{{Sjabloon:Wereld}}<br />
|}<br />
<br />
{|cellspacing=5 width=71% style="position: relative; top: -5px;"<br />
|valign=top style="border: 1px solid silver; padding: 1ex;"|<br />
=== Meer wegensites ===<br />
''"van de makers van..."''<br />
* [https://www.autosnelwegen.nl/ Autosnelwegen.nl]<br />
* [https://www.autosnelwegen.net/ Autosnelwegen.net]<br />
* [https://www.wegenforum.nl/ Wegenforum.nl]<br />
* [http://www.wegen-routes.be/ Wegen-Routes.be]<br />
* [https://www.nhwegen.nl/ NHwegen.nl]<br />
* [http://deurdrenthe.nl/ Deur Drenthe]<br />
<br />
|valign=top style="border: 1px solid silver; padding: 1ex;"|<br />
<br />
=== Extremen ===<br />
<br />
• De noordelijkste snelweg ter wereld: [[R21_(Rusland)|R21]] in [[Rusland]].<br />
<br />
• De zuidelijkste snelweg ter wereld: [[Dunedin Southern Motorway]] in [[Nieuw-Zeeland]].<br />
<br />
• De hoogste snelweg ter wereld: [[Xili Expressway]] in [[China]] op 4.824 meter hoogte.<br />
<br />
• De hoogste snelweg van Europa: [[A-1 (Spanje)|A-1]] in [[Spanje]] op 1.444 meter hoogte.<br />
<br />
• De drukste snelweg ter wereld: [[Highway 401 in Ontario]] in Toronto met 437.000 mvt.<br />
<br />
• De drukste snelweg van Europa: [[M-30 (Spanje)|M-30]] in [[Madrid]] met 328.000 mvt/etmaal.<br />
<br />
• De drukste snelweg van [[Nederland]]: [[A4 (Nederland)|A4]] tussen het Prins Clausplein en Ypenburg met 280.300 [[mvt]].<br />
<br />
• De oudste snelweg van Nederland: [[A12 (Nederland)|A12]] tussen Voorburg en Zoetermeer: 15-04-1937.<br />
<br />
• Wat was de '''[[eerste snelweg]]'''?<br />
|}<br />
<br />
<br />
[[Categorie:Wegenwiki]]</div>Markhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Hoofdpagina&diff=291715Hoofdpagina2020-10-25T10:46:40Z<p>Mark: test</p>
<hr />
<div>__NOTOC__ __NOEDITSECTION__[[Afbeelding:English language.svg|right|30px|link=English]]<br />
<center><font size=5>Welkom op de Wegenwiki!</font></center> <br />
<center>''dé wiki over wegen en verkeer ''</center><br />
<br />
Test<br />
<br />
<div class="nomobile" style="float: right; width: 28%; font-size: small; text-align: justify;"><br />
{{Recente openingen}}<br />
</div><br />
{| cellspacing=5 width=71% style="position: relative; top: -5px;"<br />
|valign=top| <br />
<font size=4>Wegenwiki algemeen</font><br />
<br />
* [[Wegenwiki:Info|Over de Wegenwiki]]<br />
* [[Wegenwiki:Gebruikersportaal|Bijdragen aan de wegenwiki?]]<br />
* De Wegenwiki heeft [[Special:Statistics|{{NUMBEROFARTICLES}} artikelen]]<br />
* [[Speciaal:NieuwePaginas|'''Nieuwe pagina's''']]<br />
* [[Speciaal:Recentewijzigingen|Recente wijzigingen]]<br />
|valign=top|<br />
<br />
<div class="nomobile"><font size=4>Verkeerskundige encyclopedie</font> ''Interessant voor leek en vakman''<br />
{| <!-- begin tabel in tabel --><br />
<br />
|valign=top|<br />
* [[:Categorie:Bebakening en markering|Bebakening en markering]]<br />
* [[:Categorie:Bewegwijzering|Bewegwijzering]]<br />
* [[:Categorie:Duurzaam Veilig|Duurzaam Veilig]]<br />
* [[:Categorie:Verkeersmanagement|Verkeersmanagement]]<br />
* [[:Categorie:Verkeersregeltechniek|Verkeersregeltechniek]]<br />
* [[:Categorie: Historie|Historie]]<br />
* [[:Categorie:N-wegen|N-wegen]]<br />
* [[Portaal:Bruggen]]<br />
* [[Portaal:Tunnels]]<br />
|valign=top|<br />
* [[:Categorie:Verkeerskundeopleidingen|Verkeerskunde-opleidingen]]<br />
* [[:Categorie:Verlichtingskunde|Verlichtingskunde]]<br />
* [[Wetgeving, richtlijnen en procedures]]<br />
* [[Begrippenlijst]] + [[:Categorie:Begrippen zonder uitleg|TO DO]]<br />
* [[Afkortingenlijst]]<br />
* [[Internationaal verkeerswoordenboek]]<br />
* [[Lijst van wegenprojecten in Nederland]]<br />
* [[Lijst van wegenprojecten in Europa]]<br />
<br />
|} <!-- einde tabel in tabel --></div><br />
|}<br />
{|cellspacing=5 width=71% style="position: relative; top: -5px;"<br />
|valign=top style="border: 1px solid silver; padding: 1ex;"|<br />
{{Actueel}}<br />
{{Oktober}}<br />
<br />
<div class="mobileonly" style="border: 1px solid silver; font-size: small; text-align: justify;"><br />
{{Recente openingen}}<br />
</div><br />
<br />
|}<br />
{|cellspacing=5 width=71% style="position: relative; top: -5px;"<br />
|valign=top style="border: 1px solid silver; padding: 1ex;"|<br />
{{Sjabloon:Wereld}}<br />
|}<br />
<br />
{|cellspacing=5 width=71% style="position: relative; top: -5px;"<br />
|valign=top style="border: 1px solid silver; padding: 1ex;"|<br />
=== Meer wegensites ===<br />
''"van de makers van..."''<br />
* [https://www.autosnelwegen.nl/ Autosnelwegen.nl]<br />
* [https://www.autosnelwegen.net/ Autosnelwegen.net]<br />
* [https://www.wegenforum.nl/ Wegenforum.nl]<br />
* [http://www.wegen-routes.be/ Wegen-Routes.be]<br />
* [https://www.nhwegen.nl/ NHwegen.nl]<br />
* [http://deurdrenthe.nl/ Deur Drenthe]<br />
<br />
|valign=top style="border: 1px solid silver; padding: 1ex;"|<br />
<br />
=== Extremen ===<br />
<br />
• De noordelijkste snelweg ter wereld: [[R21_(Rusland)|R21]] in [[Rusland]].<br />
<br />
• De zuidelijkste snelweg ter wereld: [[Dunedin Southern Motorway]] in [[Nieuw-Zeeland]].<br />
<br />
• De hoogste snelweg ter wereld: [[Xili Expressway]] in [[China]] op 4.824 meter hoogte.<br />
<br />
• De hoogste snelweg van Europa: [[A-1 (Spanje)|A-1]] in [[Spanje]] op 1.444 meter hoogte.<br />
<br />
• De drukste snelweg ter wereld: [[Highway 401 in Ontario]] in Toronto met 437.000 mvt.<br />
<br />
• De drukste snelweg van Europa: [[M-30 (Spanje)|M-30]] in [[Madrid]] met 328.000 mvt/etmaal.<br />
<br />
• De drukste snelweg van [[Nederland]]: [[A4 (Nederland)|A4]] tussen het Prins Clausplein en Ypenburg met 280.300 [[mvt]].<br />
<br />
• De oudste snelweg van Nederland: [[A12 (Nederland)|A12]] tussen Voorburg en Zoetermeer: 15-04-1937.<br />
<br />
• Wat was de '''[[eerste snelweg]]'''?<br />
|}<br />
<br />
<br />
[[Categorie:Wegenwiki]]</div>Markhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Hoofdpagina&diff=291713Hoofdpagina2020-10-25T10:44:44Z<p>Mark: Test remove</p>
<hr />
<div>__NOTOC__ __NOEDITSECTION__[[Afbeelding:English language.svg|right|30px|link=English]]<br />
<center><font size=5>Welkom op de Wegenwiki!</font></center> <br />
<center>''dé wiki over wegen en verkeer ''</center><br />
<br />
<div class="nomobile" style="float: right; width: 28%; font-size: small; text-align: justify;"><br />
{{Recente openingen}}<br />
</div><br />
{| cellspacing=5 width=71% style="position: relative; top: -5px;"<br />
|valign=top| <br />
<font size=4>Wegenwiki algemeen</font><br />
<br />
* [[Wegenwiki:Info|Over de Wegenwiki]]<br />
* [[Wegenwiki:Gebruikersportaal|Bijdragen aan de wegenwiki?]]<br />
* De Wegenwiki heeft [[Special:Statistics|{{NUMBEROFARTICLES}} artikelen]]<br />
* [[Speciaal:NieuwePaginas|'''Nieuwe pagina's''']]<br />
* [[Speciaal:Recentewijzigingen|Recente wijzigingen]]<br />
|valign=top|<br />
<br />
<div class="nomobile"><font size=4>Verkeerskundige encyclopedie</font> ''Interessant voor leek en vakman''<br />
{| <!-- begin tabel in tabel --><br />
<br />
|valign=top|<br />
* [[:Categorie:Bebakening en markering|Bebakening en markering]]<br />
* [[:Categorie:Bewegwijzering|Bewegwijzering]]<br />
* [[:Categorie:Duurzaam Veilig|Duurzaam Veilig]]<br />
* [[:Categorie:Verkeersmanagement|Verkeersmanagement]]<br />
* [[:Categorie:Verkeersregeltechniek|Verkeersregeltechniek]]<br />
* [[:Categorie: Historie|Historie]]<br />
* [[:Categorie:N-wegen|N-wegen]]<br />
* [[Portaal:Bruggen]]<br />
* [[Portaal:Tunnels]]<br />
|valign=top|<br />
* [[:Categorie:Verkeerskundeopleidingen|Verkeerskunde-opleidingen]]<br />
* [[:Categorie:Verlichtingskunde|Verlichtingskunde]]<br />
* [[Wetgeving, richtlijnen en procedures]]<br />
* [[Begrippenlijst]] + [[:Categorie:Begrippen zonder uitleg|TO DO]]<br />
* [[Afkortingenlijst]]<br />
* [[Internationaal verkeerswoordenboek]]<br />
* [[Lijst van wegenprojecten in Nederland]]<br />
* [[Lijst van wegenprojecten in Europa]]<br />
<br />
|} <!-- einde tabel in tabel --></div><br />
|}<br />
{|cellspacing=5 width=71% style="position: relative; top: -5px;"<br />
|valign=top style="border: 1px solid silver; padding: 1ex;"|<br />
{{Actueel}}<br />
{{Oktober}}<br />
<br />
<div class="mobileonly" style="border: 1px solid silver; font-size: small; text-align: justify;"><br />
{{Recente openingen}}<br />
</div><br />
<br />
|}<br />
{|cellspacing=5 width=71% style="position: relative; top: -5px;"<br />
|valign=top style="border: 1px solid silver; padding: 1ex;"|<br />
{{Sjabloon:Wereld}}<br />
|}<br />
<br />
{|cellspacing=5 width=71% style="position: relative; top: -5px;"<br />
|valign=top style="border: 1px solid silver; padding: 1ex;"|<br />
=== Meer wegensites ===<br />
''"van de makers van..."''<br />
* [https://www.autosnelwegen.nl/ Autosnelwegen.nl]<br />
* [https://www.autosnelwegen.net/ Autosnelwegen.net]<br />
* [https://www.wegenforum.nl/ Wegenforum.nl]<br />
* [http://www.wegen-routes.be/ Wegen-Routes.be]<br />
* [https://www.nhwegen.nl/ NHwegen.nl]<br />
* [http://deurdrenthe.nl/ Deur Drenthe]<br />
<br />
|valign=top style="border: 1px solid silver; padding: 1ex;"|<br />
<br />
=== Extremen ===<br />
<br />
• De noordelijkste snelweg ter wereld: [[R21_(Rusland)|R21]] in [[Rusland]].<br />
<br />
• De zuidelijkste snelweg ter wereld: [[Dunedin Southern Motorway]] in [[Nieuw-Zeeland]].<br />
<br />
• De hoogste snelweg ter wereld: [[Xili Expressway]] in [[China]] op 4.824 meter hoogte.<br />
<br />
• De hoogste snelweg van Europa: [[A-1 (Spanje)|A-1]] in [[Spanje]] op 1.444 meter hoogte.<br />
<br />
• De drukste snelweg ter wereld: [[Highway 401 in Ontario]] in Toronto met 437.000 mvt.<br />
<br />
• De drukste snelweg van Europa: [[M-30 (Spanje)|M-30]] in [[Madrid]] met 328.000 mvt/etmaal.<br />
<br />
• De drukste snelweg van [[Nederland]]: [[A4 (Nederland)|A4]] tussen het Prins Clausplein en Ypenburg met 280.300 [[mvt]].<br />
<br />
• De oudste snelweg van Nederland: [[A12 (Nederland)|A12]] tussen Voorburg en Zoetermeer: 15-04-1937.<br />
<br />
• Wat was de '''[[eerste snelweg]]'''?<br />
|}<br />
<br />
<br />
[[Categorie:Wegenwiki]]</div>Markhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Hoofdpagina&diff=291712Hoofdpagina2020-10-25T10:44:33Z<p>Mark: test</p>
<hr />
<div>__NOTOC__ __NOEDITSECTION__[[Afbeelding:English language.svg|right|30px|link=English]]<br />
<center><font size=5>Welkom op de Wegenwiki!</font></center> <br />
<center>''dé wiki over wegen en verkeer ''</center><br />
<br />
Test<br />
<br />
<div class="nomobile" style="float: right; width: 28%; font-size: small; text-align: justify;"><br />
{{Recente openingen}}<br />
</div><br />
{| cellspacing=5 width=71% style="position: relative; top: -5px;"<br />
|valign=top| <br />
<font size=4>Wegenwiki algemeen</font><br />
<br />
* [[Wegenwiki:Info|Over de Wegenwiki]]<br />
* [[Wegenwiki:Gebruikersportaal|Bijdragen aan de wegenwiki?]]<br />
* De Wegenwiki heeft [[Special:Statistics|{{NUMBEROFARTICLES}} artikelen]]<br />
* [[Speciaal:NieuwePaginas|'''Nieuwe pagina's''']]<br />
* [[Speciaal:Recentewijzigingen|Recente wijzigingen]]<br />
|valign=top|<br />
<br />
<div class="nomobile"><font size=4>Verkeerskundige encyclopedie</font> ''Interessant voor leek en vakman''<br />
{| <!-- begin tabel in tabel --><br />
<br />
|valign=top|<br />
* [[:Categorie:Bebakening en markering|Bebakening en markering]]<br />
* [[:Categorie:Bewegwijzering|Bewegwijzering]]<br />
* [[:Categorie:Duurzaam Veilig|Duurzaam Veilig]]<br />
* [[:Categorie:Verkeersmanagement|Verkeersmanagement]]<br />
* [[:Categorie:Verkeersregeltechniek|Verkeersregeltechniek]]<br />
* [[:Categorie: Historie|Historie]]<br />
* [[:Categorie:N-wegen|N-wegen]]<br />
* [[Portaal:Bruggen]]<br />
* [[Portaal:Tunnels]]<br />
|valign=top|<br />
* [[:Categorie:Verkeerskundeopleidingen|Verkeerskunde-opleidingen]]<br />
* [[:Categorie:Verlichtingskunde|Verlichtingskunde]]<br />
* [[Wetgeving, richtlijnen en procedures]]<br />
* [[Begrippenlijst]] + [[:Categorie:Begrippen zonder uitleg|TO DO]]<br />
* [[Afkortingenlijst]]<br />
* [[Internationaal verkeerswoordenboek]]<br />
* [[Lijst van wegenprojecten in Nederland]]<br />
* [[Lijst van wegenprojecten in Europa]]<br />
<br />
|} <!-- einde tabel in tabel --></div><br />
|}<br />
{|cellspacing=5 width=71% style="position: relative; top: -5px;"<br />
|valign=top style="border: 1px solid silver; padding: 1ex;"|<br />
{{Actueel}}<br />
{{Oktober}}<br />
<br />
<div class="mobileonly" style="border: 1px solid silver; font-size: small; text-align: justify;"><br />
{{Recente openingen}}<br />
</div><br />
<br />
|}<br />
{|cellspacing=5 width=71% style="position: relative; top: -5px;"<br />
|valign=top style="border: 1px solid silver; padding: 1ex;"|<br />
{{Sjabloon:Wereld}}<br />
|}<br />
<br />
{|cellspacing=5 width=71% style="position: relative; top: -5px;"<br />
|valign=top style="border: 1px solid silver; padding: 1ex;"|<br />
=== Meer wegensites ===<br />
''"van de makers van..."''<br />
* [https://www.autosnelwegen.nl/ Autosnelwegen.nl]<br />
* [https://www.autosnelwegen.net/ Autosnelwegen.net]<br />
* [https://www.wegenforum.nl/ Wegenforum.nl]<br />
* [http://www.wegen-routes.be/ Wegen-Routes.be]<br />
* [https://www.nhwegen.nl/ NHwegen.nl]<br />
* [http://deurdrenthe.nl/ Deur Drenthe]<br />
<br />
|valign=top style="border: 1px solid silver; padding: 1ex;"|<br />
<br />
=== Extremen ===<br />
<br />
• De noordelijkste snelweg ter wereld: [[R21_(Rusland)|R21]] in [[Rusland]].<br />
<br />
• De zuidelijkste snelweg ter wereld: [[Dunedin Southern Motorway]] in [[Nieuw-Zeeland]].<br />
<br />
• De hoogste snelweg ter wereld: [[Xili Expressway]] in [[China]] op 4.824 meter hoogte.<br />
<br />
• De hoogste snelweg van Europa: [[A-1 (Spanje)|A-1]] in [[Spanje]] op 1.444 meter hoogte.<br />
<br />
• De drukste snelweg ter wereld: [[Highway 401 in Ontario]] in Toronto met 437.000 mvt.<br />
<br />
• De drukste snelweg van Europa: [[M-30 (Spanje)|M-30]] in [[Madrid]] met 328.000 mvt/etmaal.<br />
<br />
• De drukste snelweg van [[Nederland]]: [[A4 (Nederland)|A4]] tussen het Prins Clausplein en Ypenburg met 280.300 [[mvt]].<br />
<br />
• De oudste snelweg van Nederland: [[A12 (Nederland)|A12]] tussen Voorburg en Zoetermeer: 15-04-1937.<br />
<br />
• Wat was de '''[[eerste snelweg]]'''?<br />
|}<br />
<br />
<br />
[[Categorie:Wegenwiki]]</div>Markhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Wegenwiki:Info&diff=291650Wegenwiki:Info2020-10-24T23:53:01Z<p>Mark: Fix link</p>
<hr />
<div>De Wegenwiki is opgezet door frequente gebruikers van het [https://wegenforum.nl/ Wegenforum] die een makkelijk te beheren en aanpasbare databank wilden van verkeerstechniek en verkeerskunde, artikelen over (snel)wegen op de hele wereld met daarbij behorende projectbeschrijvingen, rijstrookconfiguraties en verkeersintensiteiten, zonder daarbij afhankelijk te willen zijn van de beperkingen en richtlijnen van Wikipedia op het gebied van jargon, (geografische) taalkunde, wetenschappelijke verhandelingen en original research. De Wegenwiki heeft als doel dieper op zaken in te gaan dan op Wikipedia, en is gericht op de meer professionele gebruiker en geïnteresseerde. De Wegenwiki is geen kopie van Wikipedia; de artikelen op de Wegenwiki gaan uitsluitend over het wegverkeer.<br />
<br />
Het dagelijks beheer van de Wegenwiki is in handen van meerdere gebruikers van het Wegenforum. Hoewel het streven is om de Wegenwiki zo goed mogelijk aan te laten sluiten op de activiteiten van de leden van het Wegenforum, is de Wegenwiki echter een aparte entiteit, die niet direct onder de verenigingsstructuur van het Wegenforum valt.<br />
<br />
==Scope==<br />
<br />
De Wegenwiki is breed van opzet, en gaat op veel interessegebieden in binnen de verkeerskunde en het wegennet. Via de hoofdpagina kan men in de diverse themagebieden komen. Uiteraard kan ook de zoekfunctie gebruikt worden, of van interne links op artikelpagina's gebruik gemaakt worden.<br />
<br />
Het grootste deel van de Wegenwiki is op te delen in artikelen over individuele snelwegen en verkeerskundige zaken. De wegenwiki is sinds oprichting in december 2007 gegroeid tot wellicht de grootste database van wegen over de gehele wereld, zeker in de Nederlandse taal. Van vrijwel elke autosnelweg, waar ook ter wereld, is informatie te vinden. Via de landenartikelen op de hoofdpagina kan men verder navigeren naar het wegennet. De gebruikers van de Wegenwiki proberen deze artikelen zo up-to-date mogelijk te houden, met name voor wat betreft de Nederlandse en Europese artikelen. De Wegenwiki is meer dan alleen artikelen met een lijst van afritten. Zo wordt de geschiedenis van de wegen, per individuele snelweg, stedelijke agglomeratie, staat of provincie of van een heel land zo uitvoerig mogelijk behandeld. Zoveel mogelijk openstellingsdata zijn achterhaald uit tal van bronnen. Daarnaast is veel informatie te vinden omtrent actuele projecten en de verkeersintensiteiten. Van een groeiend aantal landen is ook informatie te vinden over het onderliggend wegennet. Van elke dag van het jaar is te zien wat er op die dag in welk jaar heeft plaatsgevonden. Voor wat betreft Nederlandse artikelen biedt Wegenwiki ook veel informatie over bruggen, tunnels, knooppunten en aansluitingen. Dit wordt nog steeds uitgebreid. <br />
<br />
===Structuur===<br />
<br />
De wegenwiki is enigszins hiërarchisch opgebouwd. De meest uitgebreide Wegenwikiprojecten hebben een landenbeschrijving met algemene informatie, een beschrijving per staat of provincie, eventueel aangevuld met een beschrijving per stedelijk gebied of wegennet. Via sjablonen kan genavigeerd worden tussen de artikelen, evenals via de interne links of eventueel de zoekfunctie. De meest diepgaande projecten hebben tot zes lagen, artikelen over continent via land, staat, stedelijk gebied en snelweg tot eventueel subpagina's van snelwegartikelen. Dit geldt met name voor artikelen die betrekking hebben op Europa of Noord-Amerika.<br />
<br />
Een voorbeeld: [[Noord-Amerika]] > [[Verenigde Staten]] > [[California]] > [[Los Angeles]] > [[Interstate 5 in California]] > [[Santa Ana Freeway]].<br />
<br />
==Doel van de Wegenwiki==<br />
<br />
Het doel van de Wegenwiki is om naast de bestaande naslagwerken een online databank te creëren op het gebied van informatie over weginfrastructuur, wegverkeer, en het deel van de verkeerskunde en verkeerstechniek dat zich met deze onderwerpen bezig houdt.<br />
<br />
Daarbij moet de informatie zowel voor zowel de vakman als de leek goed toegankelijk zijn.<br />
<br />
===Weggerelateerd===<br />
<br />
De Wegenwiki is beperkt tot wegverkeer en weginfrastructuur.<br />
Openbaar vervoer is expliciet geen onderdeel van de Wegenwiki.<br />
<br />
===Artikelen worden door gebruikers opgesteld===<br />
<br />
Net als bij Wikipedia worden de artikelen door de gebruikers van de wiki opgesteld.<br />
Maar het is niet de bedoeling dat de Wegenwiki een dubbeling wordt van Wikipedia. Ga dus niet zomaar artikelen die je op Wikipedia vindt naar de Wegenwiki kopiëren. Andersom is het ook niet netjes om artikelen van de Wegenwiki naar Wikipedia te kopiëren. Bedenk ook dat de content op de Wegenwiki niet altijd op zijn plaats is op Wikipedia. Bedenk ook dat er een verschil is in de auteursrechten tussen Wegenwiki en Wikipedia, dat het ook niet toestaan om artikelen zomaar tussen beide wiki's te kopiëren.<br />
<br />
===Zelf bijdragen?===<br />
<br />
Denk je dat je een zinvolle bijdrage kunt leveren aan de Wegenwiki? Dan kun je zelf een artikel schrijven. Kijk voor je gaat schrijven wel eerst in de [[Richtlijnen voor artikelen|richtlijnen]] voor het opstellen van artikelen.<br />
<br />
Wil je bijdragen of wijzigen aan de Wegenwiki, dan moet je als gebruiker zijn ingelogd. Om fraude en vandalisme te voorkomen is het niet mogelijk anoniem bewerkingen toe te voegen.<br />
<br />
===Afbeeldingen===<br />
<br />
Om het ongelimiteerd toevoegen van afbeeldingen te beperken, kunnen afbeeldingen alleen door een klein aantal bewerkers van de Wiki worden toegevoegd. Wie bij een artikel een mooie afbeelding heeft die vrij is van auteursrechten, kan voor plaatsing deze afbeelding opsturen naar '''contact [at] autosnelwegen [punt] nl'''. Wil je graag zelf afbeeldingen kunnen toevoegen dan zul je in ieder geval op het wegenforum bekend moeten zijn om rechten te krijgen voor het plaatsen van afbeeldingen. <br />
<br />
Denk daarbij ook aan de volgende eisen voor afbeeldingen:<br />
* de afbeelding is absoluut vrij van auteursrechten<br />
* de afbeelding sluit aan bij, of illustreert, een specifiek deel van de artikeltekst<br />
* de afbeelding is gesneden op het onderwerp (een weg 4+4 rijstroken in beeld om alleen een bord in de berm te laten zien gaat te ver, maar een beetje context kan natuurlijk geen kwaad)<br />
<br />
Het auteursrecht behoort bij alle afbeeldingen verantwoord te zijn, of het eigen afbeeldingen betreffen of die van derden die auteursrechtenvrij zijn, of waar bronvermelding gewenst is.<br />
<br />
===Wat is de wegenwiki niet?===<br />
<br />
De Wegenwiki is geen kopie van Wikipedia, artikelen kopiëren is dan ook niet gewenst. <br />
<br />
De Wegenwiki is geen onderdeel van Wikipedia, Rijkswaterstaat of welke overheidsinstantie dan ook. <br />
<br />
Tevens is de Wegenwiki niet commercieel.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
De wegenwiki is op 23 december 2007 gelanceerd. Op 27 oktober 2012 werd het [[State Route Spur 280 in Texas|10.000e artikel]] geschreven. Sinds 2012 wordt de database sterk uitgebreid met artikelen over [[kunstwerk]]en zoals [[tunnel]]s en [[brug]]gen in de hele wereld. Op 11 april 2018 werd het [[AC-905 (Spanje)|20.000e artikel]] geschreven.<br />
<br />
==Beheer==<br />
Domeinnaamhouder van de Wegenwiki is het Wegenforumlid ''Rene''<br />
<br />
Inhoudelijk hoofdbeheerder van de Wegenwiki is het Wegenforumlid ''Chris''<br />
<br />
Technisch beheerders van de Wegenwiki zijn de Wegenforumleden ''Mark'' en ''Captain007'', die ook technisch beheerders zijn van het Wegenforum zelf.<br />
<br />
De hosting van de Wegenwiki wordt gesponsord door het bedrijf TNX uit Dordrecht.<br />
<br />
==Zie ook==<br />
<br />
* [[Wegenforum]]<br />
<br />
<br />
<br />
[[Categorie:Wegenwiki-info]]</div>Markhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Duplex_A86&diff=291408Duplex A862020-10-18T18:05:16Z<p>Mark: Infobox categorie toegevoegd</p>
<hr />
<div>{{Infobox tunnel met categorie<br />
| tunnelnaam = Duplex A86<br />
| wegnummer = A86 FR.svg<br />
| nummer = A86 (Frankrijk)<br />
| map = blank.png<br />
| afbeelding = Duplex A86.jpg<br />
| lengte = 10.500 meter<br />
| kruist = diverse voorsteden<br />
| openstelling = 26-06-2009 / 09-01-2011<br />
| intensiteit = 35.600<br />
| categorie = E<br />
| plaats = [http://www.openstreetmap.org/?mlat=48.8411&mlon=2.1447#map=13/48.8411/2.1447 kaart]<br />
}}<br />
De '''Duplex A86''' is een dubbeldeks[[tunnel]] in [[Frankrijk]], gelegen in de westelijke voorsteden van [[Paris]]. De tunnel is 10,5 kilometer lang.<br />
<br />
==Kenmerken==<br />
<br />
De Duplex A86 is een bijzondere tunnel, want het is een enkelbuizige tunnel met een lengte van 10,5 kilometer en een diameter van 10,4 meter. De tunnelbuis bestaat uit twee dekken, met 2 rijstroken en een vluchtstrook per richting. De doorrijhoogte is slechts 2 meter, waardoor vrachtwagens en hogere bestelbussen er niet in passen. De tunnel is een [[tolweg]] en onderdeel van de [[A86 (Frankrijk)|A86]]. In de tunnel is 4G mobiel internet beschikbaar.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
De tunnel werd voor het eerst in 1988 door de concessionair [[Cofiroute]] voorgesteld. In 1995 werd het project van publiek nut verklaard, waarna het project in 2000 werd begonnen. De tunnel is in twee fases aangelegd. Het is weliswaar één continue tunnel, maar halverwege ligt een ondergronds [[knooppunt]] met de [[A13 (Frankrijk)|A13]]. Het noordelijke deel tussen Rueil-Malmaison en Vaucresson (A13) is het eerst aangelegd. De tunnel is met een [[tunnelboormachine]] aangelegd en de tunneldoorslag volgde in 2003. In 2005 werd begonnen met de tweede fase van de tunnel. Op 6 juni 2009 werd de eerste rijbaan van het noordelijke deel opengesteld en op 1 juli 2009 volgde de tweede rijbaan. Op 9 januari 2011 werd het zuidelijke deel tussen Vaucresson (A13) en Versailles in één keer in gebruik genomen. De aanleg kostte € 2,2 miljard en wordt met [[tol]] terugverdiend. Met de openstelling van de Duplex A86 was ook de A86 als tweede ringweg van [[Paris]] na 43 jaar voltooid.<br />
<br />
De Duplex A86 was de eerste dubbeldekstunnel van Europa en is uniek omdat beide dekken in één buis zijn gerealiseerd. De daarbij behorende geringe doorrijhoogte van 2 meter maakt de tunnel te [[substandaard]] om als [[autoroute]] beschouwd te worden. Desondanks heeft de tunnel een autoroutestatus. De Duplex A86 was bij openstelling de langste wegtunnel in Europa met 2x2 rijstroken.<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
In 2010 reden dagelijks 11.900 voertuigen door het noordelijke deel van de tunnel. Het zuidelijke deel was toen nog niet opengesteld. In 2014 reden dagelijks 28.900 voertuigen door de tunnel, wat gestegen was naar 35.600 voertuigen in 2017.<br />
<br />
==Tol==<br />
<br />
De toltarieven zijn afhankelijk van het tijdstip, betaalmethode en dag van de week. In 2020 varieerden de tarieven van € 1,50 's nachts tot € 13,10 op vrijdagen in de avondspits.<br />
<br />
==Zie ook==<br />
<br />
* [[Eurasia Tunnel]] in [[Istanbul]], ook een dubbeldeks- en enkelbuizige boortunnel.<br />
<br />
==Externe links==<br />
<br />
* [http://www.duplexa86.fr/ www.duplexa86.fr]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
[[Categorie:Tunnels in Frankrijk]]<br />
[[Categorie:A86 (Frankrijk)]]</div>Markhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Duplex_A86&diff=291407Duplex A862020-10-18T18:04:31Z<p>Mark: Tunnelcategorie toegevoegd</p>
<hr />
<div>{{Infobox tunnel<br />
| tunnelnaam = Duplex A86<br />
| wegnummer = A86 FR.svg<br />
| nummer = A86 (Frankrijk)<br />
| map = blank.png<br />
| afbeelding = Duplex A86.jpg<br />
| lengte = 10.500 meter<br />
| kruist = diverse voorsteden<br />
| openstelling = 26-06-2009 / 09-01-2011<br />
| intensiteit = 35.600<br />
| categorie = E<br />
| plaats = [http://www.openstreetmap.org/?mlat=48.8411&mlon=2.1447#map=13/48.8411/2.1447 kaart]<br />
}}<br />
De '''Duplex A86''' is een dubbeldeks[[tunnel]] in [[Frankrijk]], gelegen in de westelijke voorsteden van [[Paris]]. De tunnel is 10,5 kilometer lang.<br />
<br />
==Kenmerken==<br />
<br />
De Duplex A86 is een bijzondere tunnel, want het is een enkelbuizige tunnel met een lengte van 10,5 kilometer en een diameter van 10,4 meter. De tunnelbuis bestaat uit twee dekken, met 2 rijstroken en een vluchtstrook per richting. De doorrijhoogte is slechts 2 meter, waardoor vrachtwagens en hogere bestelbussen er niet in passen. De tunnel is een [[tolweg]] en onderdeel van de [[A86 (Frankrijk)|A86]]. In de tunnel is 4G mobiel internet beschikbaar.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
De tunnel werd voor het eerst in 1988 door de concessionair [[Cofiroute]] voorgesteld. In 1995 werd het project van publiek nut verklaard, waarna het project in 2000 werd begonnen. De tunnel is in twee fases aangelegd. Het is weliswaar één continue tunnel, maar halverwege ligt een ondergronds [[knooppunt]] met de [[A13 (Frankrijk)|A13]]. Het noordelijke deel tussen Rueil-Malmaison en Vaucresson (A13) is het eerst aangelegd. De tunnel is met een [[tunnelboormachine]] aangelegd en de tunneldoorslag volgde in 2003. In 2005 werd begonnen met de tweede fase van de tunnel. Op 6 juni 2009 werd de eerste rijbaan van het noordelijke deel opengesteld en op 1 juli 2009 volgde de tweede rijbaan. Op 9 januari 2011 werd het zuidelijke deel tussen Vaucresson (A13) en Versailles in één keer in gebruik genomen. De aanleg kostte € 2,2 miljard en wordt met [[tol]] terugverdiend. Met de openstelling van de Duplex A86 was ook de A86 als tweede ringweg van [[Paris]] na 43 jaar voltooid.<br />
<br />
De Duplex A86 was de eerste dubbeldekstunnel van Europa en is uniek omdat beide dekken in één buis zijn gerealiseerd. De daarbij behorende geringe doorrijhoogte van 2 meter maakt de tunnel te [[substandaard]] om als [[autoroute]] beschouwd te worden. Desondanks heeft de tunnel een autoroutestatus. De Duplex A86 was bij openstelling de langste wegtunnel in Europa met 2x2 rijstroken.<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
In 2010 reden dagelijks 11.900 voertuigen door het noordelijke deel van de tunnel. Het zuidelijke deel was toen nog niet opengesteld. In 2014 reden dagelijks 28.900 voertuigen door de tunnel, wat gestegen was naar 35.600 voertuigen in 2017.<br />
<br />
==Tol==<br />
<br />
De toltarieven zijn afhankelijk van het tijdstip, betaalmethode en dag van de week. In 2020 varieerden de tarieven van € 1,50 's nachts tot € 13,10 op vrijdagen in de avondspits.<br />
<br />
==Zie ook==<br />
<br />
* [[Eurasia Tunnel]] in [[Istanbul]], ook een dubbeldeks- en enkelbuizige boortunnel.<br />
<br />
==Externe links==<br />
<br />
* [http://www.duplexa86.fr/ www.duplexa86.fr]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
[[Categorie:Tunnels in Frankrijk]]<br />
[[Categorie:A86 (Frankrijk)]]</div>Markhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Knooppunt_Zestienhoven&diff=279371Knooppunt Zestienhoven2020-03-08T15:53:44Z<p>Mark: Typefout verbeterd.</p>
<hr />
<div>{{Knooppunt NL<br />
| knooppuntnaam = Zestienhoven<br />
| kaart= KP Schieveen OTB 2015.jpg<br />
| Kruisende wegen = [[Afbeelding:NLA013.svg|50px|link=A13 (Nederland)]][[Afbeelding:NLA016.svg|50px|link=A16 (Nederland)]]<br />
| Type = splitsing<br />
| Opengesteld = 2024<br />
}}<br />
Het '''knooppunt Zestienhoven''' is een in aanleg zijnde [[knooppunt]] in [[Nederland]], gelegen bij Rotterdam. Hier splitst de [[A16 (Nederland)|A16]] van de [[A13 (Nederland)|A13]] af. <br />
<br />
==Naamgeving==<br />
<br />
Het knooppunt is genoemd naar de polder Zestienhoven, die ook zijn naam heeft gegeven aan de woonwijk Zestienhoven en het voormalige vliegveld Zestienhoven (sinds 2010 Rotterdam-The Hague Airport).<br />
<br />
In de planvorming is ook wel de naam knooppunt Schieveen gebruikt. Deze naam was afgeleid van de Schieveense Polder.<br />
<br />
==Configuratie==<br />
<br />
Het knooppunt Zestienhoven is verweven met de [[aansluiting Rotterdam-The Hague Airport]], die blijft bestaan. Het knooppunt zelf is een [[splitsing]], waarbij de verbinding Den Haag - Breda de doorgaande verbinding vormt met 2x2 rijstroken. De [[A13 (Nederland)|A13]] vormt de noord-zuidverbinding tussen Den Haag en Rotterdam en telt ten noorden en ten zuiden van het knooppunt 2x3 rijstroken. De A16 telt ten oosten van het knooppunt 2x3 rijstroken. De aansluiting Berkel en Rodenrijs wordt gebruikt voor lokaal verkeer en voor verkeer vanaf het Kleinpolderplein richting Breda. Dit is vooral een uitwijkroute voor de [[A20 (Nederland)|A20]].<br />
<br />
==Toekomst==<br />
<br />
Het knooppunt Zestienhoven wordt aangelegd in het kader van de doorgetrokken [[A16 (Nederland)|A16]] vanaf het [[knooppunt Terbregseplein]]. De bouw van de doorgetrokken A16 begon officieel op 18 maart 2019.<ref>[https://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ministerie-van-infrastructuur-en-waterstaat/nieuws/2019/03/18/van-nieuwenhuizen-geeft-startsein-voor-aanleg-a16-rotterdam Van Nieuwenhuizen geeft startsein voor aanleg A16 Rotterdam | rijksoverheid.nl]</ref> De snelweg moet medio 2024 worden geopend.<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
<br />
{{Sjabloon:Knooppunt Nederland}}<br />
[[Categorie:Knooppunten in Nederland|Zestienhoven]]<br />
[[Categorie:Zuid-Holland|Zestienhoven]]<br />
[[Categorie:A13 (Nederland)|Zestienhoven]]<br />
[[Categorie:A16 (Nederland)|Zestienhoven]]</div>Markhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Westerscheldetunnel&diff=278955Westerscheldetunnel2020-02-23T19:07:48Z<p>Mark: /* Tol */ Update tolvrije dagen 2020</p>
<hr />
<div>{{Infobox tunnel met categorie<br />
| tunnelnaam = Westerscheldetunnel<br />
| wegnummer = NLN062.svg<br />
| nummer = N62_(Nederland)<br />
| map = Westerscheldetunnel map.png<br />
| afbeelding = Westerscheldetunnel 2015.jpg<br />
| kruist = Westerschelde<br />
| lengte = 6.600 meter<br />
| openstelling = 2003<br />
| intensiteit = 20.700<br />
| categorie = C<br />
| plaats = [http://www.openstreetmap.org/?mlat=51.3674&mlon=3.7982#map=12/51.3674/3.7982 kaart]<br />
}}<br />
De '''Westerscheldetunnel''' is een [[tunnel]] in [[Nederland]], gelegen in de provincie [[Zeeland]] en onderdeel van de [[provinciale weg]] [[N62 (Nederland)|N62]]. Het is de langste wegtunnel van Nederland met een lengte van 6,6 kilometer. Het is één van de langere tweebuizige wegtunnels van Europa.<ref>Na de [[Ryfylketunnel]] in Noorwegen, de [[Traforo del Gran Sasso|Gran Sassotunnel]] in Italië, de [[Plabutschtunnel]] in Oostenrijk, de [[Seelisbergtunnel]] in Zwitserland, de [[Rennsteigtunnel]] in Duitsland en de [[Pfändertunnel]] in Oostenrijk</ref><br />
<br />
==Kenmerken==<br />
<br />
De Westerscheldetunnel is 6600 meter lang en telt 2x2 rijstroken in twee aparte tunnelbuizen. De maximale doorrijhoogte is 4,3 meter en de [[maximumsnelheid]] is 100 km/uur, gehandhaafd met een [[trajectcontrole]]. De tunnel ligt maximaal 60 meter beneden zeeniveau. Het is een geboorde tunnel, met twee buizen met een diameter van elk 11 meter. Er zijn 2 rijstroken per richting maar geen vluchtstroken. Er is geen tunnelbuis voor langzaam verkeer zoals landbouwvoertuigen, fietsers of voetgangers. Er zijn dwarsverbindingen tussen beide buizen in geval van calamiteiten. Het [[tolstation]] ligt aan de noordzijde van de tunnel.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
Voorheen was Zeeuws-Vlaanderen geïsoleerd van de rest van Nederland, net als de overige Zeeuwse eilanden dat waren voor de realisatie van de Deltawerken tussen de jaren 50 en 80. Men moest destijds via veerdiensten of via Antwerpen, door de [[Waaslandtunnel]] en later de [[Kennedytunnel]] en weer later de [[Liefkenshoektunnel]]. <br />
<br />
===Een brug-tunnelcombinatie?===<br />
<br />
Begin jaren '70 waren er vergevorderde plannen voor een brug-tunnelcombinatie ter hoogte van de veerdienst Perkpolder - Kruiningen. Er was daarbij een kunstmatig eiland voorzien midden in de Westerschelde. Er was een 23 meter hoge brug voorzien op het zuidelijk deel en een 31 meter diepe tunnel ter hoogte van de vaargeul in het noordelijk deel. De verwachting was in 1973 dat de brug-tunnelcombinatie circa 1978 opengesteld kon worden. De verbinding was ook toen als [[tolweg]] voorzien. De tunnel had een geplande lengte van 1.992 meter en de brug moest 1.440 meter lang worden. De verbinding was voorzien als onderdeel van de rijksweg 60. Het ontwerp van dit project was vergevorderd, men voorzag een [[afzinktunnel]] met elementen van 168 meter lang, 10 meter hoog en 26 meter breed. De brug werd ontworpen met 8 overspanningen van 160 meter. Er werd 5 meter ruimte tussen beide rijbanen voorzien om schade na een aanvaring door schepen te beperken. Er werden feitelijk dus twee parallelle bruggen voorzien. Vanwege de financiële risico's kwam een vaste oeververbinding nog lang niet van de grond. In 1995 besloot men van private financiering af te zien en het Rijk het project uit te laten voeren.<br />
<br />
===Westerscheldetunnel===<br />
<br />
In 1995 stemde het kabinet in met de bouw van de Westerscheldetunnel, die westelijker voorzien was dan de oorspronkelijk geplande verbinding tussen Perkpolder en Kruiningen. Zodoende konden beide veerdiensten uit de vaart worden genomen, en sloot de tunnel beter aan op de Tractaatweg naar Gent. Op 11 november 1998 werd de Westerscheldetunnel N.V. opgericht die de tunnel ging aanleggen. De Westerscheldetunnel is op 14 maart 2003 opengesteld voor het verkeer. Daarna zijn de veerdiensten voor gemotoriseerd verkeer uit de vaart genomen. Tevens zijn enkele [[rijksweg]]en opgeheven, namelijk de N58 van Breskens naar Sluis, de N60 van Perkpolder naar Kapellebrug en de N61 tussen Terneuzen en de voormalige N60 bij Terhole. Tegelijkertijd is de [[N254 (Nederland)|N254]] tussen de A58 en de aanloop naar de Westerscheldetunnel omgenummerd naar N62 om zodoende een doorgaand nummer te krijgen tussen de [[A58 (Nederland)|A58]] en de Belgische grens. De aanleg van de tunnel kostte € 725 miljoen exclusief btw. Sinds 1 juli 2009 zijn de aandelen van de Westerscheldetunnel N.V. volledig in handen van de provincie Zeeland.<br />
<br />
==Tol==<br />
[[Afbeelding:Tolplein Westerscheldetunnel.jpg|thumb|400px|right|Tolplein van de Westerscheldetunnel.]]<br />
<br />
De Westerscheldetunnel is een [[tol]]tunnel. Sinds 2013 zijn de tarieven gelijk gebleven. De tarieven bedragen als volgt;<ref>[https://www.westerscheldetunnel.nl/nl/tol/tarieven.htm toltarieven Westerscheldetunnel]</ref><br />
<br />
{| class="wikitable<br />
! Voertuigtype !! Vol tarief !! T-tag !! Veelgebruikerskorting<br />
|----<br />
| Personenauto's || € 5,00 || € 3,80 || € 3,05<br />
|----<br />
| Personenauto met aanhanger || € 7,45 || € 5,70 || € 4,55<br />
|----<br />
| Lichte vrachtwagen || € 18,20 || € 13,90 || € 11,15<br />
|----<br />
| Zware vrachtwagen || € 25,00 || € 19,00 || € 15,25<br />
|----<br />
| Motoren || € 2,50 || € 2,50 || € 2,00<br />
|}<br />
<br />
In 2011 en 2012 zijn de toltarieven met € 0,10 - 0,50 omhoog gegaan ten opzichte van 2010/2011. Tevens is een veelgebruikerskorting ingevoerd. Men kan met een t-tag betalen, de courante creditcards, pinpas en contant. Motorrijders dienen altijd via de cashpoorten te rijden.<ref>[http://www.westerscheldetunnel.nl/nl/tol/betaalmiddelen.htm betaalmethoden Westerscheldetunnel]</ref><br />
<br />
Elk jaar zijn er zes tolvrije dagen, wat altijd een zaterdag is. In 2020 wordt er op 25 januari, 29 februari, 25 april, 12 september, 31 oktober en 28 november geen tol geheven<ref>[https://www.westerscheldetunnel.nl/nl/actueel/nieuws/bericht:verlaging-t-tag-tarieven-en-veelgebruikerskorting-in-2020.htm Tarieven en tolvrije dagen 2020]</ref>.<br />
<br />
De afspraak is dat de tol in 2033 wordt opgeheven, het jaar waarin het ook is gepland dat de N62 wordt overgedragen van de provincie naar Rijkswaterstaat. In 2018 is regelmatig gediscussieerd over het eerder beëindigen van de tolheffing, met name om Zeeuws-Vlaanderen meer uit haar isolement te halen zodat het aantrekkelijker wordt om daar te gaan werken of wonen. Dat wordt gezien als een belangrijk argument voor deze krimpregio. Naar aanleiding van de gunstige Voorjaarsnota 2018 van de provincie is de discussie weer actueel<ref>[https://www.pzc.nl/zeeuws-nieuws/discussie-over-tol-tunnel-laait-op-door-gunstige-financien-provincie~a5bb1de0/ Discussie over tol tunnel laait op door gunstige financiën provincie, PZC]</ref>.<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
In het openingsjaar 2003 reden circa 13.000 voertuigen door de Westerscheldetunnel. Dit steeg naar 16.500 voertuigen in 2008 en lag daarna enige tijd stabiel; in 2014 maakten dagelijks 16.700 voertuigen van de tunnel gebruik (jaargemiddelde). In 2016 was dit gestegen naar gemiddeld 18.900 voertuigen per dag en in 2018 reden voor het eerst gemiddeld meer dan 20.000 voertuigen per dag door de tunnel, met een gemiddelde intensiteit van 20.700 voertuigen per dag.<ref>[https://www.westerscheldetunnel.nl/nl/actueel/nieuws/bericht:flinke-groei-aantal-passages-westerscheldetunnel-in-2018.htm Flinke groei aantal passages Westerscheldetunnel in 2018 | westerscheldetunnel.nl]</ref> Wel zijn er sterke schommelingen per jaargetijde, op zondagen in de winter rijden soms maar 11.000 voertuigen door de tunnel, met pieken van 29.000 voertuigen rond feestdagen.<br />
<br />
==Externe Links==<br />
<br />
===Foto's en Videos===<br />
<br />
* [http://youtu.be/f8SlXDoMVsE Video van de Westerscheldetunnel in zuidelijke richting]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Sjabloon:Brug Zeeland}}<br />
[[Categorie:Tunnels in Nederland]]<br />
[[Categorie:Zeeland]]</div>Markhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Electronic_Toll_Collection&diff=268014Electronic Toll Collection2019-09-08T11:03:45Z<p>Mark: Blankenburgtunnel -> Maasdeltatunnel</p>
<hr />
<div>'''ETC''' - '''Electronic Toll Collection''' (elektronische tolheffing) is een algemene term voor vormen van [[tolheffing]] die deels of volledig elektronisch gaat. De term ETC wordt in heel veel landen gebruikt, ook in landen waar het Engels niet de voertaal is, zoals in [[Azië]]. <br />
<br />
==Terminologie==<br />
<br />
* AET: ''All-Electronic Toll'' volledig elektronische tolheffing<br />
* ORT: ''Open Road Tolling'' tolheffing zonder tolstations<br />
* ETL: ''Express Toll Lanes'' tolstroken met free-flow tolheffing<br />
* V-toll: ''Video Toll'' tolheffing op basis van kentekenherkenning, niet zijnde transponders.<br />
<br />
==Typen==<br />
<br />
Elektronische tolheffing wordt op verschillende manieren uitgevoerd. <br />
<br />
===Transponders===<br />
<br />
De meest gangbare vorm van ETC is met transponders met RFID-techniek (Dedicated Short Range Communications of DSRC). Een [[transponder]] in het voertuig communiceert met portalen over de weg. Dit systeem wordt in talloze landen toegepast. Ook in landen met tolheffing via traditionele [[tolstation]]s zijn er vaak aparte stroken gereserveerd voor voertuigen met transponders. Dit wordt vaak een "tag" of "pass" genoemd. Systemen met transponders kunnen gemakkelijk op bestaande tolwegen worden toegepast zonder significante aanpassing van de infrastructuur.<br />
<br />
===GPS===<br />
<br />
In sommige landen wordt tolheffing met een GPS-systeem uitgevoerd. Dit systeem is relatief zeldzaam, en wordt in Europa gebruikt in [[België]], [[Duitsland]], [[Hongarije]], [[Rusland]], [[Slowakije]] en [[Zwitserland]]. Het in Nederland voorgestelde [[rekeningrijden]] zou met een GPS-systeem worden uitgevoerd. Het voordeel is dat de bestaande infrastructuur niet hoeft worden aangepast, en tolheffing niet alleen op bepaalde routes, maar het gehele netwerk uitgevoerd kan worden. GPS-tol wordt soms gezien als vervanger van de traditionele belastingen op autobezit en -gebruik, maar is een omstreden systeem vanwege de hoge kosten, fraudegevoeligheid en de vermeende inbreuk op de privacy.<br />
<br />
Een voordeel van tolheffing met plaatsbepaling via GPS is dat dit systeem flexibeler en makkelijk uitbreidbaar is. In 2014 heeft Slowakije het tolnetwerk voor vrachtauto's uitgebreid van 2.447 km naar 17.763 km, de voorbereiding duurde 3 maanden en het live gaan duurde slechts enkele uren, omdat de transponders met een GSM-verbinding konden worden bijgewerkt. Een GPS-systeem heeft bovendien minder wegkantsystemen nodig, alleen ter handhaving. In vergelijking met DSRC zijn 80% minder wegkantsystemen noodzakelijk.<br />
<br />
De afstandsbepaling met GPS heeft een bepaalde onnauwkeurigheid, waardoor gebruikers mogelijk iets te veel betalen. In [[België]] is dit vastgesteld op 1,5%, waardoor er standaard een korting van 1,5% wordt toegepast. In Duitsland is het netwerk opgedeeld in segmenten met een vast tarief per segment, waardoor de kleine onnauwkeurigheid in het systeem geen nadelig gevolg voor de gebruiker heeft.<ref>[https://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ministerie-van-infrastructuur-en-waterstaat/documenten/rapporten/2018/09/17/bijlage-4-notitie-eisen-registratie-en-inning-vrachtwagenheffing Notitie eisen registratie en inning vrachtwagenheffing | rijksoverheid.nl]</ref><br />
<br />
===Kentekenherkenning===<br />
[[Afbeelding:ERP.jpg|thumb|right|400px|ERP in Singapore.]]<br />
In sommige landen wordt de tol middels [[kentekenherkenning]] ingevoerd. Dit systeem komt relatief weinig voor, maar wordt vaak gebruikt als aanvullende maatregel bij volledig elektronische tolwegen. De eigenaar van het voertuig krijgt dan per periode een rekening thuisgestuurd, vaak met een (soms forse) administratieve toeslag. Soms is het mogelijk binnen een aantal dagen per internet te betalen, dan geldt vaak geen toeslag. Voor zover bekend zijn de [[congestieheffing in Göteborg]], [[congestieheffing in Stockholm]] en de [[London#Congestion Charge|Congestion Charge in London]] de enige locaties waar de tolheffing uitsluitend per kentekenherkenning wordt uitgevoerd. Als aanvullende maatregel voor voertuigen die geen transponder hebben wordt het toegepast in [[Texas]] ([[ZipCash]]), [[Noorwegen]], [[Canada]], en de [[Electronic Road Pricing]] in [[Singapore]] en de [[E-toll]] in Johannesburg. In [[Tolwegen in Nederland|Nederland]] is voorzien om tolheffing met kentekenherkenning in te voeren voor de [[Maasdeltatunnel]] in de [[A24 (Nederland)|A24]] en de doorgetrokken [[A15 (Nederland)|A15]].<br />
<br />
===Elektronische vignetten===<br />
<br />
In enkele landen worden elektronische [[vignet]]ten gebruikt. Hierbij wordt het kenteken ingevoerd in een database met de geldigheidsperiode van het e-vignet. Dit systeem is een variant op de reguliere tolvignetten en wordt gebruikt in [[Hongarije]], [[Roemenië]] en [[Slowakije]]. In [[Bulgarije]], [[Slovenië]] en [[Tsjechië]] moet het ook ingevoerd worden. Het systeem wordt gehandhaafd met camera's die controleren of de tol voor een kenteken betaald is. <br />
<br />
Dit soort systemen zijn weinig kosteneffectiever dan reguliere vignetten. In plaats van de distributie van de vignetten moet er geïnvesteerd worden in de IT-systemen en handhaving. Voor de gebruiker is het enige voordeel dat er geen sticker op de voorruit aangebracht hoeft te worden. Dit is vooral een voordeel in Centraal-Europa waar veel vignetsystemen zijn.<br />
<br />
Het [[Eurovignet]] voor vrachtverkeer is feitelijk een elektronisch vignet.<br />
<br />
==Open Road Tolling==<br />
<br />
Open Road Tolling, of ORT, is een term voor [[tolweg]]en die volledig elektronisch zijn. Op dit soort tolwegen kan niet contant of met credit cards betaald worden. Dit systeem heeft voordelen dat er geen ruimtevretende en snelheidsvertragende tolstations zijn en dit soort tolwegen ook in gebieden met een hoge afritdichtheid kan worden toegepast. Traditionele tolwegen hebben vaak forse afstanden tussen aansluitingen om de kosten van de tolheffing te reduceren. Hierdoor zijn de traditionele tolwegen vaak lange-afstandsroutes of éénpuntstolwegen, zoals bruggen of tunnels, of tolwegen met een open tolsysteem. ORT is in opkomst in de [[Verenigde Staten]], met name voor nieuwe suburbane tolwegen. Het systeem is minder geschikt voor lange-afstandsroutes omdat daar relatief veel verkeer van buiten de regio op rijdt, zonder transponder, waardoor de administratieve kosten van kentekenherkenning en het sturen van rekeningen hoog ligt.<br />
<br />
Binnen het netwerk van de [[NTTA]] in de regio [[Dallas-Fort Worth]] betaalde in 2013 ruim 7% van de voertuigen geen tol, zogenaamde "unpursueables" waar de tolrekeningen niet van betaald worden. In de regio [[Houston]] ging het om 1,2% van de transacties.<ref>[http://blog.chron.com/thehighwayman/2014/01/toll-violations-account-for-small-fraction-of-transactions/ Toll violations account for small fraction of transactions | chron.com]</ref><br />
<br />
==HOT / Express Lanes==<br />
<br />
ETC wordt in de Verenigde Staten veel toegepast op [[HOT]]-lanes en [[express lane]]s, tolstroken op bestaande tolvrije snelwegen. Vaak wordt dit model toegepast om een wegverbreding te bekostigen. Deze tolstroken werken doorgaans uitsluitend met elektronische tolheffing, meestal een combinatie van transponders en kentekenherkenning.<br />
<br />
==Voordelen==<br />
[[Afbeelding:Smart Interchange Sakudaira.jpg|thumb|right|400px|Een [[Smart Interchange]] in Japan.]]<br />
De voordelen van elektronische tolheffing zijn de lagere exploitatiekosten, aangezien geen ruimtevretende en personeelsintensieve [[tolstation]]s gebouwd worden. Daardoor is het systeem ook voordelig voor tolwegen in stedelijke gebieden. Met elektronische tolheffing kan het aantal aansluitingen omhoog, waardoor meer forenzen van de tolwegen gebruik kunnen en willen maken. Veel stedelijke tolwegen in de Verenigde Staten zijn daardoor succesvol.<br />
<br />
Omdat ETC meer kosteneffectief is dan traditionele tolheffing (de kosten van transponders kunnen geheel bij de gebruiker worden gelegd) kunnen de toltarieven lager zijn, of kunnen juist meer investeringen in de tolweg, of het netwerk van tolwegen gedaan worden. Bijvoorbeeld in [[Japan]] worden hierdoor ook snelwegen aangelegd in gebieden met lage intensiteiten, en kunnen ook aansluitingen bij dorpen gerealiseerd worden die anders vanuit kostenoogpunt niet rendabel waren, waardoor meer mensen toegang hebben tot het tolwegennet.<br />
<br />
Open Road Tolling kan op bestaande wegen worden toegepast zonder dat de infrastructuur aangepast hoeft te worden. Hierdoor kunnen in landen waar de traditionele inkomsten uit autogebruik- en bezit laag zijn, zoals de Verenigde Staten, wegverbredingen en verbeteringen bekostigd worden. <br />
<br />
Wat door sommigen als een groot voordeel wordt gezien zijn variabele tarieven. Zo is het technisch mogelijk om te zorgen dat routes te allen tijden filevrij te laten zijn, door de tolheffing te verhogen als een weg zijn capaciteit benadert. Zo worden mensen van de weg af geprijsd om files te reduceren of te voorkomen (pricing off lower value trips). Waar dit kantelpunt ligt, is lastig aan te geven, maar de ervaring leert dat deze vrij hoog ligt, zo ligt de tolheffing op sommige Amerikaanse tolwegen in piekperiodes op meer dan een dollar per mijl.<br />
<br />
===Kosten===<br />
<br />
Uit een haalbaarheidsstudie van de [[Pennsylvania Turnpike]] blijkt dat de kosten voor tolheffing zonder AET (All-Electronic Toll) op $ 122,8 miljoen ligt, waarvan $ 77 miljoen aan personeelskosten per jaar. Daarnaast kosten de fysieke tolpleinen $ 21,8 miljoen per jaar aan onderhoud en beheerskosten. De creditcardkosten liggen op $ 8,3 miljoen.<ref>[http://www.paturnpike.com/aet_public/pdfs/AET_Feasibility_Report.pdf AET feasibility report | paturnpike.com]</ref> Met all-electronic toll collection vallen deze kosten grotendeels weg, maar worden vervangen door systeemkosten, naar verwachting $ 82,9 miljoen. Met AET wordt in dit specifieke geval dus $ 40 miljoen per jaar bespaard op de kosten voor het innen van de tol.<br />
<br />
==Nadelen==<br />
<br />
ETC heeft weinig systeemnadelen. De ervaring leert wel dat bij sommige landelijke systemen, zoals de [[LKW-Maut]] in [[Duitsland]] of het eerder voorgestelde [[rekeningrijden]] de operationele kosten van het tolsysteem hoog liggen, vaak rond 20 tot 25 procent van de inkomsten. Als ETC traditionele belastinginkomsten vervangt, zal de tolheffing hoger moeten zijn om dezelfde netto inkomsten te genereren. Met name op netwerk-brede systemen betekent dit dat de lasten voor de weggebruiker omhoog gaan zonder dat er extra geld vrijkomt voor de verbetering en uitbreiding van het wegennet. Dit wordt als een belangrijk nadeel gezien. Om met dergelijke systemen extra inkomsten te genereren ter uitbreiding van het netwerk, betekent dit dat de lasten disproportioneel omhoog gaan; eerst om de meerkosten van het systeem te financieren, en pas daarna om extra financiën voor uitbreiding te genereren. <br />
<br />
Andere nadelen zijn vaak gebaseerd op privacy issues. Zo wordt het technisch mogelijk om van elk voertuig de exacte route en snelheid na te gaan. Technisch is het mogelijk om bestuurders te bestraffen voor het rijden op bepaalde tijdstippen (bijvoorbeeld een nachttoeslag voor vrachtverkeer of een toeslag voor het rijden in verkeersintensieve periodes zoals de spits of vakantieuittochten) en zelfs voor het maken van snelheidsovertredingen, vergelijkbaar met een landelijk netwerk van [[trajectcontrole]]s. Ook kan het voor de overheid aantrekkelijk worden om begrotingstekorten op te vangen door de tol te verhogen. Dit kan weliswaar met traditionele belastingen ook, maar de drempel ligt lager.<br />
<br />
==Systeemkosten==<br />
<br />
Systeemkosten van enkele tolsystemen;<br />
<br />
* [[AutoPASS]] (Noorwegen): 10% (2015)<ref>[http://www.vegvesen.no/om+statens+vegvesen/presse/nyheter/nasjonalt/bompenge%C3%A5ret-2015 Bompengeåret 2015 | vegvesen.no]</ref><br />
* [[TollCollect]] (Duitsland): 14% (2013)<br />
* [[Myto CZ]] (Tsjechië): 20,5% (2007-2013) (excl. btw)<br />
* [[Schwerverkehrsabgabe]] (Zwitserland): 5,5% (2002)<br />
* [[Pennsylvania Turnpike]] (Verenigde Staten): 11% (2015, verwachting)<br />
* [[NTTA]] (Verenigde Staten): 3% (2012)<br />
* [[Tolwegen_in_Portugal#Elektronische_tol|Portugal]] 34% (2014)<br />
<br />
De systeemkosten zijn een percentage van de inkomsten. In het geval van Zwitserland is dit een statistisch buitenbeentje, omdat de toltarieven in Zwitserland drie keer zo hoog liggen als in de meeste andere landen. In 2013 bedroegen de systeemkosten van [[TollCollect]] in Duitsland € 652 miljoen. In tegenstelling tot vaak gedacht wordt, dalen de systeemkosten op termijn niet. In Duitsland nemen de systeemkosten langzaam toe sinds implementatie.<ref>[http://www.vifg.de/de/kompetenzen/maut-finanzsteuerung/Historische-Mautdaten.php Historische Maut-Daten | vifg.de]</ref><br />
<br />
==Lijst van tolsystemen==<br />
<br />
===Europa===<br />
<br />
* internationaal: [[EasyGo]]<br />
<br />
* Denemarken: BroBizz<br />
* Duitsland: [[Toll-Collect]]<br />
* Frankrijk: Liber-T<br />
* Ierland: eToll<br />
* Italië: [[Telepass]] / [[Multilane Free Flow]]<br />
* Kroatië: ENC<br />
* Noorwegen: [[AutoPASS]]<br />
* Oostenrijk: Videomaut / [[GO-Box]]<br />
* Polen: [[ViaTOLL]]<br />
* Portugal: Via Verde<br />
* Rusland: [[Platon]]<br />
* Slowakije: [[emyto]]<br />
* Spanje: Telepeaje<br />
* Tsjechië: [[Premid]]<br />
* Turkije: KGS<br />
* Verenigd Koninkrijk: diverse lokale tags / Dart Charge<br />
* Zwitserland: [[LSVA]]<br />
<br />
===Verenigde Staten===<br />
<br />
''Zie ook [[Elektronische tolsystemen in de Verenigde Staten]].''<br />
<br />
* [[E-ZPass]]<br />
* [[Fastrak]]<br />
* [[K-Tag]]<br />
* [[PikePass]]<br />
* [[SunPass]]<br />
* [[TxTAG]]<br />
<br />
===Overig===<br />
[[Afbeelding:ETC Chile.jpg|thumb|right|400px| electronic toll collection "Free Flow" in [[Chili]].]]<br />
* Australië: e-TAG<br />
* Canada: diverse lokale tags<br />
* Chili: Free Flow<br />
* Filippijnen: EC Tag / E-Pass Tag<br />
* Hong Kong: Autotoll<br />
* India: TollTrax / FASTag<br />
* Iran: ETC<br />
* Japan: ETC<br />
* Maleisië: Smart TAG / Touch 'n Go<br />
* Pakistan: HyPass<br />
* Singapore: [[ERP]]<br />
* Thailand: TAG / Easy Pass<br />
* Verenigde Arabische Emiraten: [[Salik]]<br />
* Zuid-Afrika: [[E-toll]]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
[[Categorie:Tol]]</div>Markhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=N218_(Nederland)&diff=254760N218 (Nederland)2018-12-25T23:11:09Z<p>Mark: /* Groene Kruisweg */ Toevoeging Wellebrug Heenvliet</p>
<hr />
<div>{{Infobox Nederland N<br />
| afbeelding = NLN218.svg<br />
| map = N218 NL map.png<br />
| nummer = N218<br />
| begin = Spijkenisse<br />
| einde = Europoort<br />
| lengte = 20<br />
| route =<br />
{{exit}} [[Aansluiting Spijkenisse]] {{NL A|15}} → Europoort / Rotterdam<br />
<br />
{{brug}} [[Hartelbrug]] {{rivier}} Hartelkanaal / Scheepvaart- en Voedingskanaal<br />
<br />
{{VRI}} Spijkenisse {{NL N|493}} → Hoogvliet<br />
<br />
{{VRI}} Geervliet<br />
<br />
{{rivier}} Bernisse<br />
<br />
{{VRI}} Heenvliet<br />
<br />
{{rivier}} Kanaal door Voorne<br />
<br />
{{VRI}} {{NL N|494}} → Hellevoetsluis<br />
<br />
{{rotonde}} Zwartewaal<br />
<br />
{{exit}} {{NL N|57}} → Middelburg / Europoort <br />
<br />
{{rotonde}} Brielle<br />
<br />
{{junction}} {{NL N|496}} → Rockanje<br />
<br />
{{rotonde}} Oostvoorne<br />
<br />
{{junction}} Brielse Meeroever<br />
<br />
{{exit}} [[Aansluiting Oostvoorne]] {{NL A|15}} → Maasvlakte / Europoort<br />
}}<br />
De '''N218''' is een [[N-weg|niet-autosnelweg]] en [[provinciale weg]] op het eiland Voorne-Putten in [[Zuid-Holland]] welke volledig in eigendom, beheer en onderhoud is bij de provincie Zuid-Holland. In het kader van [[Duurzaam Veilig]] is de weg gecategoriseerd als [[gebiedsontsluitingsweg]]. De N218 staat voornamelijk bekend als de Groene Kruisweg, de verbinding van Rotterdam naar Brielle. De N218 loopt voornamelijk oost-west.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
<br />
De N218 begint bij de [[aansluiting Spijkenisse]], waar deze aansluit op de [[A15 (Nederland)|A15]]. De kruist vervolgens middels de [[Hartelbrug]] het Hartelkanaal en de Brielse Maas. De weg telt hier sinds mei 2012 2x2 rijstroken.<ref>[http://www.rijnmond.nl/nieuws/26-04-2012/hartelbrug-twee-weekenden-dicht Hartelbrug twee weekenden dicht | rijnmond.nl]</ref> Na de brug loopt de weg kort langs de rand van Spijkenisse om vervolgens bij de T-splitsing met de Groene Kruisweg naar het westen af te buigen. De weg loopt vervolgens door landelijk gebied. Bij Geervliet versmalt de weg naar 1x2 rijstroken en slingert de weg langs de plaatsen Heenvliet en Zwartewaal. De weg kruist daarna gelijkvloers de [[N57 (Nederland)|N57]], de doorgaande verbinding richting [[Zeeland]].<br />
<br />
Na de kruising van de N57 volgt de passage van de stad Brielle. De weg loopt ten zuiden van de vestingstad, omringd door diverse wijken van Brielle. De weg loopt vervolgens door landelijk gebied naar de plaats Oostvoorne. Na Oostvoorne loopt de weg langs het Brielse Meer en eindigt bij de [[aansluiting Oostvoorne]] op de A15, die een verbinding vormt tussen Europoort en de Maasvlakte.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
===Groene Kruisweg===<br />
<br />
Naast het gedeelte Spijkenisse - Brielle loopt de Groene Kruisweg tevens van Rotterdam naar Spijkenisse en omvat ook de [[N492 (Nederland)|N492]] en [[N493 (Nederland)|N493]], dat hier ook wordt behandeld.<br />
<br />
Op 20 juli 1922 besloot de provincie Zuid-Holland om zich daadwerkelijk in de wegenzorg te mengen. Bij dit besluit werd het eigendom, beheer en onderhoud van een twaalftal bestaande wegen overgenomen met een totale lengte van 133 kilometer. Dit waren vooral wegen die van bovenlokaal belang werden geacht. Die wegen werden overgenomen omdat het verbeteren van bestaande wegen goedkoper was dan het aanleggen van nieuwe. Onder de twaalf wegen bevonden zich weg 10 van Rhoon naar Hoogvliet en weg 11 van Spijkenisse naar Brielle.<br />
<br />
Zoals gezegd, de provincie was voornemens de bestaande dijkweg te verbeteren, maar een aantal eilandbewoners had een ander voorstel om in plaats van de bestaande dijkweg een geheel nieuwe, rechte verbinding naar Brielle aan te leggen. Initiatiefnemer van dit plan was de medicus professor K. de Snoo die met de nieuwe weg een veilig en snel ziekenvervoer van de streek naar Rotterdam mogelijk wilde maken. Na vele discussies werd de Groene Kruisweg toch op de lijst van nieuw aan te leggen wegen opgenomen.<br />
<br />
====Wellebrug bij Heenvliet====<br />
Voordat de Groene Kruisweg werd aangelegd, werd bij Heenvliet het Kanaal door Voorne gepasseerd via een [[draaibrug]]. Op deze smalle brug uit 1908 moest het wegverkeer de rijbaan delen met de streektram naar Brielle van de RTM.<ref>[https://www.nissewaardig.nl/voorne/album-heenvliet/kadastrale-geschiedenis-hvlt/b997-wellebrug B997 Wellebrug | Nissewaardig.nl]</ref> In 1961 is er naast de draaibrug een ophaalbrug aangelegd voor het wegverkeer. Een opmerkelijke keuze, omdat in 1956 al is besloten om de Rotterdamse haven uit te breiden met de Europoort. Met de havenuitbreiding is het nabijgelegen dorp Nieuwesluis verdwenen in de loop van de jaren 1960 en het Kanaal door Voorne afgedamd, zodat een doorgaande functie voor de scheepvaart is verdwenen. De ophaalbrug is in 1978 alweer gesloopt en vervangen door een vaste brug met hergebruik van de pijlers. Op een van de pijlers is nog te zien waar het portaal van de ophaalbrug op rustte. De sloop van de draaibrug volgde in 1987.<ref>[https://www.streekarchiefvp.nl Heenvliet; Afbreken van de Wellebrug (de oude trambrug), 1987 | Streekarchief Voorne-Putten]</ref> De ophaalbrug zelf is in 1990 teruggeplaatst in Gorinchem als de Concordiabrug.<ref>[http://db.bruggenstichting.nl/BruggenDB/nbs.asp?id=161&mode=ShowRecord Concordiabrug | Bruggenstichting.nl]</ref><br />
<br />
===Recente wijzigingen===<br />
<br />
====ODYSA====<br />
De provincie Zuid-Holland heeft tussen circa 2010 en 2013 het zogeheten [[ODYSA]]-systeem toegepast op de N218 tussen de Hartelweg en Geervliet om de doorstroming en luchtkwaliteit te verbeteren. Uit meerdere evaluaties bleek dat veel weggebruikers zich niet aan de adviessnelheden hielden en dat men de adviezen onduidelijk vond. Mogelijke oorzaak voor het niet opvolgen van de snelheidsadviezen zijn volgens de provincie de ligging van de N218 in open gebied. <ref>http://pzh.nl/contentpagina.htm?id=102962</ref><br />
<br />
====Hartelbrug====<br />
De provincie Zuid-Holland heeft op 12 mei 2012 een verbreding van de Hartelbrug afgerond, die al enige tijd gepland stond. De Hartelbrug was voor die datum een brug met de unieke configuratie van een 1+1-configuratie en een wisselstrook die al naar gelang de intensiteit in 1 richting geopend kon worden, waardoor 2 rijstroken in de drukste richting en periode gebruikt konden worden. Vanwege de permanente overbelasting van de brug met 50.000 voertuigen per etmaal heeft de provincie besloten een seperate fietsbrug naast de Hartelbrug aan te brengen, die op 26 oktober 2011 in gebruik is genomen. Na de aanpassingen van de bestaande Hartelbrug in 2011 en 2012 is daarmee voor het autoverkeer een permanente 2x2-configuratie gerealiseerd op 12 mei 2012. <br />
<br />
====Brielle - Maasvlakte====<br />
De kruispunten van de N218 met de G.J. van den Boogerdweg en met de Van de Wallendam zijn in 2010/2011 onder handen genomen. Er is gekozen voor twee op elkaar aansluitende rotondes, wat aansluit bij het huidige beleid van de provincie Zuid-Holland om kruispunten door rotondes te vervangen. De provincie voerde de regie bij dit project. Bij dit project werd samengewerkt met de gemeente Brielle, de Stadsregio Rotterdam en het Waterschap Hollandse Delta. De werkzaamheden zijn in april 2011 afgerond.<ref>http://www.zuid-holland.nl/N218Brielle</ref><br />
<br />
====Ongelijkvloerse aansluiting N57====<br />
<br />
De provincie Zuid-Holland heeft van begin 2013 t/m eind 2014 in verband met de grote drukte een ongelijkvloerse kruising aangelegd met de N57, nabij Brielle.<ref>[http://www.zuid-holland.nl/overzicht_alle_themas/c_e_thema_verkeer-vervoer/c_e_thema_verkeer-wegverkeer/n218/c_e_thema_verkeer-n218-n57_groene_kruisweg-dammenweg.htm | zuid-holland.nl]</ref> Weliswaar is de N57 een rijksweg, maar voor de fietsbrug en de ongelijkvloerse kruising was de provincie de trekker.<ref>http://www.zuid-holland.nl/overzicht_alle_themas/c_e_thema_verkeer-vervoer/c_e_thema_verkeer-wegverkeer/n218/c_e_thema_verkeer-n218-n57_groene_kruisweg-dammenweg.htm</ref> De ongelijkvloerse kruising was al sinds de jaren '60 gepland. De aansluiting is op 19 december 2014 volledig in gebruik genomen.<ref>http://www.dichtbij.nl/voorne-putten/lifestyle/auto-en-motor/artikel/3833200/nieuwe-viaduct-bij-brielle-open.aspx?utm_source=twitterfeed&utm_medium=twitter | dichtbij.nl</ref><br />
<br />
====Groot onderhoud====<br />
<br />
Tussen maart en april 2015 is er groot onderhoud gepleegd aan de N218 tussen Geervliet en de N57, waarbij naast vervanging van het asfalt ook andere objecten als bruggen zijn gerenoveerd. <ref>[http://www.zuid-holland.nl/onderwerpen/verkeer-vervoer/wegverkeer/werkzaamheden-wegen/werk-wegen/n218 N218 | zuid-holland.nl]</ref> Om de verkeersveiligheid te vergroten moeten ook bomen gerooid worden die binnen de 4,5 meter (vanaf de binnenkant van de belijning gemeten) grens vallen. In september 2015 een landschapsplan ter inzage waarin ook natuurcompensatie in is opgenomen. Begin 2016 moeten de werkzaamheden hiervoor beginnen en daarmee ook de laatste fase in het groot onderhoud van de N218 op Voorne-Putten.<ref>[http://www.dichtbij.nl/voorne-putten/regionaal-nieuws/artikel/4128238/hoe-ziet-de-groene-kruisweg-er-straks-uit-.aspx?utm_source=twitterfeed&utm_medium=twitter Hoe ziet de Groene Kruisweg er straks uit? | Dichtbij.nl]</ref><br />
<br />
====Steenen Baakplein====<br />
<br />
Het [[Aansluiting Oostvoorne|Stenen Baakplein]] evenals de kruising met de Brielse Meeroever is in 2017 gereconstrueerd. De aansluiting Oostvoorne met de A15 is gestroomlijnd waarbij er uit de zuidelijke richting vanaf de N218 naar de A15 richting Rotterdam een vrije rechtsafverbinding is gerealiseerd. De kruising met de Brielse Meeroever en Noordoever Oostvoornse Meer is een ongelijkvloerse kruising uitgevoerd als een krap [[halfklaverblad]], feitelijk een [[right in, right out]]-aansluiting. De N218 is hier kortstondig verbreed naar 2x2 rijstroken tot vlak na de nieuwe ongelijkvloerse aansluiting. De werkzaamheden zijn uitgevoerd door het Havenbedrijf Rotterdam.<ref>[http://www.rps.nl/nieuws/havenbedrijf-rotterdam-werkt-met-rps-aan-snellere-en-veiligere-n218#.VloQNnD9K9l.mailto RPS.nl | Havenbedrijf Rotterdam werkt met RPS aan snellere en veiligere N218]</ref><ref>[https://www.youtube.com/watch?v=fy0wo3QoZ7E Youtube.com | Nieuw viaduct bij kruising N218 met N15 - RPS B.V.]</ref> De nieuwe aansluiting opende op 14 december 2017 voor het verkeer.<ref>[https://www.ad.nl/rotterdam/havenverkeer-heeft-geen-last-meer-van-recreanten~ad00ed81/ Havenverkeer heeft geen last meer van recreanten | ad.nl]</ref><ref>[https://www.zuid-holland.nl/actueel/nieuws/@19513/kruising-n15-n218/ Kruising N15-N218 feestelijk geopend | zuid-holland.nl]</ref><br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
Zie hier een overzicht van de intensiteiten in de periode 1995-2010.<ref>[http://www.zuid-holland.nl/opendata Provincie Zuid-Holland - Open Data]</ref><br />
{| class="wikitable"<br />
! Van !! Naar !! 1995 !! 2000 !! 2005 !! 2010<br />
|-<br />
| {{NL A|15}} Zuidelijke aansluiting || {{NL N|493}} Groene Kruisweg || 46.200 || 51.300 || 51.500 || 47.700<br />
|-<br />
| Hartelweg || Malledijk (Halfweg) || 34.800 || 36.400 || 37.300 || 36.200<br />
|-<br />
| Malledijk (Halfweg) || Polderweg (Geervliet) || 33.000 || 31.500 || 32.200 || 30.700<br />
|-<br />
| Polderweg (Geervliet) || Verdouwenhoeck (Heenvliet) || 31.200 || 30.100 || 30.700 || 29.500<br />
|-<br />
| Verdouwenhoeck (Heenvliet) || {{NL N|494}} Kanaaldijk West || || 25.800 || 25.700 || 26.400<br />
|-<br />
| {{NL N|494}} Kanaaldijk West || Molendijk (Zwartewaal) || 9.600 || 10.000 || 9.500 || 9.600<br />
|-<br />
| Molendijk (Zwartewaal) || {{NL N|57}} Dammenweg || 9.700 || 9.100 || 10.100 || 9.800<br />
|-<br />
| {{NL N|57}} Dammenweg || {{rotonde}} De Nolle || 18.900 || 18.400 || 19.000 || 18.800<br />
|-<br />
| {{rotonde}} De Nolle || G.T. v.d. Boogerdweg || || 15.000 || 14.500 || 13.100<br />
|-<br />
| G.T. v.d. Boogerdweg || {{NL N|496}} Westvoorneweg || 7.900 || 8.600 || 9.400 || 8.600<br />
|-<br />
| {{NL N|496}} Westvoorneweg || {{rotonde}} Brielseweg || 8.900 || 10.200 || 11.500 || 12.000<br />
|-<br />
| {{rotonde}} Brielseweg || Noordweg || || 7.500 || 9.600 || 11.300<br />
|-<br />
| Noordweg || {{NL A|15}} Aansluiting Europaweg || 6.700 || 7.900 || 8.600 || 14.800<br />
<br />
|}<br />
<br />
== Externe links ==<br />
<br />
* [http://wegnummers.autosnelwegen.nl/wegen/px218.html Fotopagina N218]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
Peter R. de Clerq: ''De ontwikkeling van het provinciale wegennet tot 1953.'' In: Honderd jaar Provinciale Waterstaat in Zuid-Holland. Provincie Zuid-Holland. Den Haag: september 1975<br />
<br />
<references/><br />
<br />
[[categorie: N-wegen|218]]<br />
[[Categorie:Zuid-Holland|218]]<br />
<br />
{{Zuid-Holland}}</div>Markhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=N49_(Belgi%C3%AB)&diff=245408N49 (België)2018-08-02T19:22:22Z<p>Mark: Enkele updates</p>
<hr />
<div>{{Infobox SLO<br />
| afbeelding= BE-N49.svg<br />
| map = blank.png<br />
| nummer = N49<br />
| begin = Zelzate<br />
| einde = Knokke<br />
| lengte = 41,9<br />
| route =<br />
→ {{BE E|34}} → Zelzate / Antwerpen / Gent<br />
<br />
{{junction}} {{BE N|448}} → Assenede / Ertvelde<br />
<br />
{{junction}} {{BE N|458}} → Nieuwburg / Ertvelde<br />
<br />
{{junction}} Oosthoek → Assenede / Oosteeklo<br />
<br />
{{junction}} Stoomstraat → Bassevelde / Oosteeklo<br />
<br />
{{junction}} {{BE N|456}} → Kaprijke / Lembeke<br />
<br />
{{exit}} Eeklo {{BE B|404}} → Eeklo<br />
<br />
{{junction}} {{BE N|455}} → Sint-Laureins / Balgerhoeke<br />
<br />
{{rivier}} Kanaal van Schipdonk<br />
<br />
{{junction}} Celieplas<br />
<br />
{{exit}} Aalter {{BE N|44}} → Aalter<br />
<br />
{{junction}} {{BE N|410}} → Aardenburg / Maldegem<br />
<br />
{{junction}} Vakebuurtstraat<br />
<br />
{{junction}} {{BE N|498}} → Maldegem<br />
<br />
{{rivier}} Kanaal van Schipdonk<br />
<br />
{{rivier}} Leopoldkanaal<br />
<br />
{{junction}} Waterpolder<br />
<br />
{{junction}} Hoornstraat<br />
<br />
{{junction}} Vredestraat → Lapscheure<br />
<br />
{{junction}} Lapscheurestraat<br />
<br />
{{rivier}} Damse Vaart<br />
<br />
{{KP}} [[Knooppunt Knokke-Heist|Knokke-Heist]] {{BE A|11}} → Brugge <br />
<br />
{{rotonde}} {{Aanleg}} [[N376 (België)|N376]] → Sluis / Dudzele<br />
<br />
{{junction}} [[N376 (België)#N376a|N376a]] → Sluis / Westkapelle<br />
<br />
{{junction}} [[N374 (België)|N374]] → Westkapelle <br />
<br />
{{junction}} Kalvekeetdijk → Heist<br />
<br />
{{junction}} Nieuwstraat<br />
<br />
{{rotonde}} [[N359 (België)|N359]] → Heist <br />
}}<br />
De '''N49''' is een [[gewestweg]] in [[België]]. De weg loopt van Zelzate naar Knokke. De weg is grotendeels uitgevoerd als [[expresweg]] met 2x2 rijstroken en gelijkvloerse kruisingen. Tussen Zelzate en Maldegem geldt een maximumsnelheid van 120 km/h en 90 km/h ter hoogte van de kruisingen. Het gedeelte tussen Maldegem en Knokke heeft een maximumsnelheid van 90 km/h. De weg heeft een lengte van ongeveer 42 kilometer.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
<br />
De N49 begint ten westen van Zelzate waar de snelweg [[E34 (België)|E34]] naadloos overgaat in de N49. De weg loopt in westelijke richting met 2x2 rijstroken. Er volgt direct een kruising met de [[N448 (België)|N448]]. Kort daarop volgt een kruising met de [[N458 (België)|N458]]. Ter hoogte van Oosteeklo kruist de weg twee lokale wegen. Ter hoogte van Kaprijke volgt een kruising met de [[N456 (België)|N456]]. Daarna volgt een lang stuk zonder kruisingen, waarbij de weg de facto autosnelweg is. Ter hoogte van Eeklo volgt een ongelijkvloerse aansluiting met de [[B404 (België)|B404]]. Daarna volgt een gelijkvloerse kruising ter hoogte van de vuilverbrandingsinstallatie bij Balgerhoeke met de [[N455 (België)|N455]]. De weg kruist vervolgens het Kanaal van Schipdonk. Kort daarna volgt een kruising met een lokale weg. Daarna is er een ongelijkvloerse aansluiting met de [[N44 (België)|N44]]. Ter hoogte van Maldegem kruist de weg de [[N410 (België)|N410]]. Daarna volgt een kruising met een lokale weg. Ten westen van Maldegem takt de [[N498 (België)|N498]] af.<br />
<br />
Na de kruising met de N498 krijgt de weg een smaller profiel met een maximumsnelheid van 90 km/h. De weg draait in noordwestelijke richting en kruist opnieuw het Kanaal van Schipdonk en pal daarna het Leopoldkanaal. Daarna volgen diverse kruisingen met lokale wegen. Na Lapscheure kruist de weg de Damse Vaart. De weg kruist daarna ter hoogte van Westkapelle de [[N376 (België)|N376]] en [[N376 (België)#N376a|N376a]]. Tevens takt de [[N374 (België)|N374]] af. Daarna volgen enkele kruisingen met lokale wegen. De weg eindigt in Knokke op een rotonde met de [[N359 (België)|N359]].<br />
<br />
===N49a===<br />
<br />
De N49a is een oorspronkelijke zijtak van de N49 in Antwerpen. De weg takt af van de [[E34 (België)|E34]] en is een belangrijke verbindingsweg tussen de E34 en het centrum van Antwerpen. De weg heeft op het gedeelte bij Westeroever 2x2 rijstroken. Daarna versmalt de weg naar 1x2 rijstroken en loopt de weg door de [[Waaslandtunnel]] onder de rivier Schelde door. De weg eindigt in Antwerpen op een kruising met de [[N1 (België)|N1]]. De zijtak heeft een lengte van 4,2 kilometer en is bewegwijzerd.<br />
<br />
===N49b===<br />
<br />
De N49b is een oorspronkelijke zijtak van de N49 in Zwijndrecht. De weg takt af vanaf een aansluiting van de E34 bij de havens van Antwerpen. De weg loopt daarna over de Canadastraat. De zijtak heeft een lengte van 1,5 kilometer. Het wegnummer is enkel aangegeven op kilometerpalen.<br />
<br />
===N49c===<br />
<br />
De N49c is een zijtak van de N49 in Knokke. De zijtak loopt over de Parmentierlaan en verbindt de N49 met de [[N36 (België)|N36]] en [[N360 (België)|N360]]. De zijtak heeft een lengte van 600 meter. De zijtak is niet bewegwijzerd.<br />
<br />
===N49d===<br />
<br />
De N49c is een zijtak van de N49 in Knokke. De zijtak loopt over de Koningslaan en verbindt de N36 en N360 met de N49. De zijtak heeft een lengte van 600 meter. De zijtak is niet bewegwijzerd.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
Tussen Antwerpen en Zeebrugge werden reeds in 1937 de eerste onteigeningen doorgevoerd voor de aanleg van de autosnelweg. Na de Tweede Wereldoorlog kwam de snelweg niet terug in het snelwegenplan van 1949. Het gevolg is dat de weg als [[expresweg]] werd aangelegd in plaats van als autosnelweg. De bouw van een snelweg tussen Antwerpen en Zeebrugge werd niet van belang geacht, daar er goede verbindingen bestonden in de vorm van de [[E17 (België)|E17]] en [[E40 (België)|E40]] via Gent. De N49 kende veel verkeerslichten en werd al snel als "dodenweg" betiteld vanwege de vele ongevallen. Zelfs landbouwverkeer en fietsers mochten van deze 2x2 weg gebruikmaken. In de jaren '80 werd uiteindelijk besloten om de N49 langzaam om te bouwen tot autosnelweg tussen Antwerpen en Zelzate. In 2009 werd de laatste kruising tussen Antwerpen en Zelzate omgebouwd tot ongelijkvloerse aansluiting. Sindsdien is de N49 tussen Antwerpen en Zelzate omgenummerd naar A11/E34. Ook zijn tussen Assenede en Maldegem reeds enkele gelijkvloerse kruisingen opgeheven. De [[N434 (België)|N434]] wordt ongelijkvloers gekruist en er is een aansluiting met de [[B404 (België)|B404]] toegevoegd. De aansluiting met de [[N44 (België)|N44]] is direct ongelijkvloers aangelegd. In 2013 is de N49 ter hoogte van Kaprijke gerenoveerd. Hierbij is de weg op de kilometerpalen reeds omgenummerd naar A11. Met de introductie van nieuwe [[hectometerpaal|hectometerpaaltjes]] in 2017 is de N49 tussen Zelzate en Antwerpen formeel een onderdeel van de A11 geworden.<ref>[https://wegenenverkeer.be/persberichten/19300-kilometerbordjes-worden-vervangen 19.300 kilometerbordjes worden vervangen | wegenenverkeer.be]</ref><br />
<br />
===A11 Westkapelle - Zeebrugge===<br />
<br />
Tussen 2013 en 2017 is de A11 aangelegd tussen Westkapelle en Brugge over een volledig nieuw tracé. Hierbij is het half [[stackknooppunt]] [[Knooppunt_Knokke-Heist|Knokke-Heist]] gebouwd bij Westkapelle waar de A11 aansluit op de N49. Ter hoogte van het knooppunt is daarbij een parallelweg gerealiseerd voor het langzame verkeer. Ook is als onderdeel van het project de kruising met de [[N376 (België)|N376]] omgebouwd tot een rotonde met fietstunnels.<ref>[http://www.a11verbindt.be/aanleg-van-de-a11/alle-werken-in-knokke-heist/rotonde-natienlaan-dudzelestraat A11 Verbindt: Rotonde Natiënlaan-Dudzelestraat]</ref><br />
<br />
==Toekomst==<br />
<br />
===Ombouw N49 naar A11/E34===<br />
<br />
Er bestaan plannen om de N49 om te vormen naar autosnelweg A11, niet alleen tussen Zelzate en Maldegem, maar tot aan Westkapelle. Dit betreft niet zozeer een grootschalige ombouw van de bestaande weg, maar vooral het bouwen van ongelijkvloerse kruisingen en het aanleggen van ventwegen voor langzaam verkeer.<ref>[http://www.waarschoot.be/website/6891-www/version/default/part/AttachmentData/data/Kaart%20-%20streefbeeld%20N49%20-%20situatie%2001-12-2010.jpg Schematische kaart Streefbeeld N49]</ref> <br />
<br />
* Ter hoogte van Oosteeklo is de bouw van twee bruggen voorzien. Een planning of budget is nog niet bekend. <br />
<br />
* Sinds het voorjaar van 2012 zijn er studies lopende voor de bouw van twee bruggen in Assenede. Het gaat om de realisatie van een brug ter hoogte van de Stoepestraat en een ter hoogte van de Stroomstraat. De uitvoering van deze projecten wordt gepland in functie van de beschikbare budgetten, maar moet niet verwacht worden voor 2014-2015. <br />
<br />
* Ter hoogte van Kaprijke zal een nieuwe ongelijkvloerse aansluiting worden gerealiseerd. Tegelijk is ook de aanleg van een ring rondom Lembeke voorzien. De bouw hiervan is al meermalen uitgesteld en een realisatie is niet te verwachten voor 2016. <br />
<br />
* Op 8 januari 2018 is het "Project-MER Ombouw N49 te Maldegem - Damme" goedgekeurd. De weg wordt tussen Den Hoorn (kruising Damweg) en Maldegem (kruising N410) deels op een nieuw tracé vlak naast het bestaande gebracht.<ref>[https://www.wegenforum.nl/viewtopic.php?p=1005117#p1005117 Project-MER Ombouw N49 te Maldegem-Damme (Sweco Belgium)]</ref><br />
<br />
* Sinds eind 2011 wordt gewerkt aan de bouw van ventwegen op enkele locaties tussen Lapscheure en de bruggen van de N49 over het Leopoldkanaal en het Kanaal van Schipdonk. <br />
<br />
* Voor 2012 en 2013 is respectievelijk 1,2 miljoen euro en 2 miljoen euro voorzien voor de werken die nodig zijn ter hoogte van de Damse Vaart. Concreet gaat het daar om de aanleg van een parallelle weg in het verlengde van de Lapscheurestraat tot aan de Damse Vaart-Oost, de aanpassingen van de onderdoorgangen ter hoogte van de Damse Vaart-Oost en Damse Vaart-Noord en de aanleg van een (noordelijke) parallelle weg vanaf de Damse Vaart-Noord om de verbinding met Hoeke te maken. <br />
<br />
* Ter hoogte van het dorpje Lapscheure zal de N49 zelf waarschijnlijk verdiept en gedeeltelijk in een tunnel gelegd worden. Er is ook een kleine tracéwijziging voorzien ter hoogte van de Damse Vaart. De Plan-MER is hiervoor in 2013 vastgesteld.<ref>[http://www.lne.be/merdatabank/uploads/merkennis3522.pdf Plan-MER Omvorming van de N49 tot hoofdweg te Lapscheure en de Damse Vaart]</ref><br />
<br />
<br />
==Externe links==<br />
<br />
* [http://wegnummers.autosnelwegen.nl/wegen/belgie/xn049.html N49 | wegnummers.autosnelwegen.nl (Foto's)]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{België N}}<br />
[[Categorie:N-wegen (België)|049]]</div>Markhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=A46_(Duitsland)&diff=242358A46 (Duitsland)2018-05-21T10:53:52Z<p>Mark: Nog kleine bewerking op voorgaande in de routebeschrijving.</p>
<hr />
<div>{{Infobox Autobahn<br />
| afbeelding= BAB46.png<br />
| map= BAB46 map.png<br />
| nummer = A46<br />
| begin = Heinsberg<br />
| einde = Bestwig<br />
| lengte = 133<br />
| route =<br />
<center>{{DE B|56}}</center><br />
<br />
{{exit}}4 Heinsberg {{DE B|221}}<br />
<br />
{{exit}}5 Dremmen <br />
<br />
{{exit}}6 Hückelhoven-West<br />
<br />
{{exit}}7 Hückelhoven-Ost<br />
<br />
{{exit}}8 Erkelenz-Süd {{DE B|57}}<br />
<br />
{{exit}}9 Erkelenz-Ost<br />
<br />
{{KP}}10 [[Kreuz Wanlo]] {{DE A|61}}<br />
<br />
{{KP}}11 [[Dreieck Holz]] {{DE A|44}}<br />
<br />
{{exit}}12 Jüchen {{DE B|59}} {{DE A|540}}<br />
<br />
{{exit}}13 Grevenbroich<br />
<br />
{{exit}}14 Grevenbroich-Kapellen<br />
<br />
{{exit}}15 Neuss-Holzheim {{DE B|230}}<br />
<br />
{{KP}}16 [[Dreieck Neuss-West]] {{DE A|57}}<br />
<br />
----<br />
<center>{{DE A|46}}{{DE A|57}}</center><br />
<br />
{{exit}}21 Neuss-Reuschenberg {{DE B|477}}<br />
<br />
{{exit}}22 Neuss-Hafen {{DE B|1}}<br />
<br />
{{exit}}23 Neuss-Norf {{DE B|9}}<br />
<br />
----<br />
<br />
<center>{{DE A|46}}</center><br />
<br />
{{KP}}21 [[Kreuz Neuss-Süd]] {{DE A|57}}<br />
<br />
{{exit}}22 Neuss-Uedesheim {{DE B|9}}<br />
<br />
{{exit}}23 Düsseldorf-Bilk<br />
<br />
{{exit}}24a Düsseldorf-Universität {{DE B|9}}<br />
<br />
{{exit}}24 Düsseldorf-Wersten<br />
<br />
{{exit}}25 Düsseldorf-Holthausen<br />
<br />
{{KP}}26 [[Kreuz Düsseldorf-Süd]] {{DE A|59}}<br />
<br />
{{exit}}27 Erkrath<br />
<br />
{{KP}}28 [[Kreuz Hilden]] {{DE A|3}}<br />
<br />
{{exit}}29 Haan-West<br />
<br />
{{exit}}30 Haan-Ost<br />
<br />
{{KP}}31 [[Sonnborner Kreuz]] {{DE A|535}} {{DE B|228}}<br />
<br />
{{exit}}32 Wuppertal-Varresbeck<br />
<br />
{{exit}}33 Wuppertal-Katernberg<br />
<br />
{{exit}}34 Wuppertal-Elberfeld<br />
<br />
{{exit}}35 Wuppertal-Barmen<br />
<br />
{{exit}}36 Wuppertal-Wichlinghausen<br />
<br />
{{exit}}37 Wuppertal-Oberbarmen<br />
<br />
{{KP}}38 [[Kreuz Wuppertal-Nord]] {{DE A|1}} {{DE A|43}} {{DE B|326}}<br />
<br />
----<br />
<br />
{{KP}}42 [[Kreuz Hagen]] {{DE A|45}}<br />
<br />
{{exit}}43 Hagen-Hohenlimburg<br />
<br />
{{exit}}44 Hagen-Elsey<br />
<br />
{{exit}}45 Iserlohn-Letmathe<br />
<br />
{{exit}}46 Iserlohn-Oestrich<br />
<br />
{{exit}}47 Iserlohn-Zentrum<br />
<br />
{{exit}}48 Iserlohn-Seilersee<br />
<br />
{{exit}}49 Hemer<br />
<br />
----<br />
<br />
<center>{{DE A|445}}</center><br />
<br />
{{exit}}62 Neheim<br />
<br />
{{exit}}63 Neheim-Süd<br />
<br />
{{exit}}64 Hüsten<br />
<br />
{{exit}}65 Arnsberg-Altstadt<br />
<br />
{{exit}}66 Arnsberg-Ost<br />
<br />
{{exit}}67 Freienohl<br />
<br />
{{exit}}68 Wennemen<br />
<br />
{{exit}}69 Enste<br />
<br />
{{exit}}70 Meschede<br />
<br />
{{exit}}71 Bestwig<br />
<br />
{{exit}}{{aanleg}}72 Nuttlar<br />
}}<br />
De '''Bundesautobahn 46''', '''BAB 46''' of kortweg '''A46''' is een [[Autobahn]] in [[Duitsland]]. De snelweg vormt een onderbroken oost-westroute door het zuiden van het Ruhrgebied en door het Sauerland. De snelweg begint bij Heinsberg en eindigt vooralsnog bij Bestwig en bestaat uit drie delen. De snelweg verbindt de steden Mönchengladbach, Neuss, Düsseldorf en Wuppertal, ontsluit Hagen en Iserlohn en het noordelijk deel van het Sauerland. De snelweg is in totaal 133 kilometer lang.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
<br />
De A46 start bij afslag 4 Heinsberg, waar de [[B56_(Duitsland)|B56]] als [[2+1]] [[kraftfahrstraße]] uit Nederland over gaat in een 2x2 autosnelweg. De snelweg loopt door het vlakke land naar het oosten toe en bereikt na zo'n 30 kilometer de stad Mönchengladbach. Bij het [[Kreuz Wanlo]] kruist men de [[A61 (Duitsland)|A61]], de snelweg vanaf Venlo richting Koblenz. De snelweg telt dan kortstondig 2x3 rijstroken. Niet ver daarna volgt het [[Dreieck Holz]], waar een kort stukje [[A44 (Duitsland)|A44]] naar het zuiden van Mönchengladbach gaat. De snelweg loopt langs het randje van de enorme mijn Garzweiler, maar vanaf de snelweg is er weinig van te zien. Bij de aansluiting Jüchen slaat de [[A540 (Duitsland)|A540]] via verkeerslichten af langs Grevenbroich. De A46 loopt langs de noordkant van Grevenbroich, waarna de snelweg tot aan het [[Dreieck Neuss-West]] loopt, waarna een [[dubbelnummering]] met de [[A57 (Duitsland)|A57]] uit Krefeld begint.<br />
<br />
De A46 en A57 lopen dan met 2x3 rijstroken door het zuiden van Neuss, waarna de A46 bij het [[Kreuz Neuss-Süd]] afslaat richting Düsseldorf. De A57 gaat rechtdoor naar Köln. De A46 telt daarna ook 2x3 rijstroken, steekt de rivier de Rhein over via de [[Fleher Brücke]] en loopt door het zuiden van de stad Düsseldorf. Bij het [[Kreuz Düsseldorf-Süd]] slaat de [[A59 (Duitsland)|A59]] naar het zuiden af, richting Leverkusen. Een paar kilometer verder volgt het [[Kreuz Hilden]], waar de [[A3 (Duitsland)|A3]] vanuit Oberhausen naar Köln loopt. <br />
<br />
Na het Kreuz Hilden wordt de omgeving heuvelachtiger en stijgt de snelweg naar zo'n 250 meter hoogte. De snelweg loopt ten noorden van Solingen langs, waarna het [[Sonnborner Kreuz]] volgt, het meest complexe knooppunt van Duitsland, waar de [[A535 (Duitsland)|A535]] naar Essen afslaat en de L74 en L418 naar respectievelijk Solingen en Wuppertal lopen. Tevens is er een afslag in het knooppunt verwerkt. De A46 bedient dan de stad Wuppertal met 7 afslagen, de snelweg telt vanwege ruimtegebrek maar 2x2 rijstroken en is op twee plekken over ongeveer 600 meter overkapt. Ten noordoosten van Wuppertal eindigt de A46 op het [[Kreuz Wuppertal-Nord]]. Men kan ongelijkvloers de [[A43 (Duitsland)|A43]] richting Bochum op. De toegang naar de [[A1 (Duitsland)|A1]] is met verkeerslichten geregeld.<br />
<br />
Het tweede deel van de A46 begint aan de oostkant van de stad Hagen, even voor het [[Kreuz Hagen]]. Hier kruist men de [[A45 (Duitsland)|A45]], de snelweg van Dortmund richting Frankfurt. Wat oostelijker bedient de A46 de stad Iserlohn via een aantal afslagen, waarna men het Sauerland binnenkomt. De omgeving is hier behoorlijk heuvelachtig maar de A46 loopt door een vallei. Aan de oostkant van Iserlohn eindigt de snelweg bij afrit Hemer.<br />
<br />
Het derde deel begint bij de aansluiting Neheim, waar de [[A445 (Duitsland)|A445]] vanuit Werl overgaat in de A46, zonder knooppunt. De snelweg loopt dan door het dal van de Ruhr, langs Arnsberg en Meschede. Vanaf de snelweg heeft men een goed uitzicht over het middelgebergte van het Hoogsauerland. De snelweg stijgt hier naar zo'n 300 meter hoogte en eindigt bij Bestwig-Velmede, waar men het dal oversteekt. Via de B7 gaat het verder naar Brilon of Winterberg.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
===Düsseldorf - Wuppertal===<br />
<br />
In de jaren '30 werd de A3 vrij ver oostelijk van Düsseldorf aangelegd, daarom werd een "Schnellverkehrsstraße" aangelegd die Düsseldorf met de A3 verbond ter hoogte van Hilden. Dit werd later de [[B326 (Duitsland)|B326]]. Wat nu het Kreuz Hilden is, was destijds de aansluiting Düsseldorf-Süd van de A3. Na de Tweede Wereldoorlog ontstonden plannen om deze B326 oostwaarts te verlengen naar Wuppertal, zodat Wuppertal ook op de A3 aangesloten zou worden. Dit was de zogenoemde "Umgehungsstraße Hilden – Haan" die tussen 1953 en 1957 werd aangelegd. De aansluiting Düsseldorf-Süd is tussen 1965 en 1967 omgebouwd tot het hedendaagse [[Kreuz Hilden]]. Hiermee was Wuppertal met Düsseldorf verbonden.<br />
<br />
De planning voor het traject door Wuppertal nam veel tijd in beslag. Het was de meest lastige Autobahn om aan te leggen in Nordrhein-Westfalen. De snelweg moest de drukke [[B7 (Duitsland)|B7]] door het dal van Wuppertal ontlasten, en kon daardoor niet te ver van de stad liggen. Een ligging dicht bij de stad vereiste echter een lastig tracé vanwege het heuvelachtige terrein en dichtbebouwde gebied. In 1960 begon de planvorming van 20 kilometer Autobahn door Wuppertal, dat resulteerde in een serie tracébesluiten, als laatste het tracébesluit voor het [[Sonnborner Kreuz]] in 1969. In totaal werden 11 verschillende procedures voor het 20 kilometer lange traject door Wuppertal doorlopen.<br />
<br />
De bouw van de snelweg door Wuppertal begon in 1963, in eerste instantie in het oosten van de stad, waar de snelweg op de [[A1 (Duitsland)|A1]] aansluit bij het [[Kreuz Wuppertal-Nord]]. Dit was het eenvoudigste deel van de route om aan te leggen. Het deel tussen Wuppertal-Wichlinghausen en het Kreuz Wuppertal-Nord is als eerste opengesteld. In 1968 volgde het deel tussen Wuppertal-Barmen en Wuppertal-Wichlinghausen en in 1969 het deel tussen Wuppertal-Elberfeld en Wuppertal-Barmen. In 1970 werd het deel tussen Wuppertal-Varresbeck en Wuppertal-Elberfeld geopend. Als laatste volgde het Sonnborner Kreuz en aansluitende wegvakken, vermoedelijk in 1972. <br />
<br />
Het deel tussen Düsseldorf en Wuppertal was toen nog als de B326 genummerd, maar gepland als de A201, het administratieve nummer voor de route van Aachen naar Wuppertal. In 1972 kreeg de B326 tussen Düsseldorf en Wuppertal de status van Autobahn. In 1974 werd het definitieve nummer A46 toegekend.<br />
<br />
===Neuss - Düsseldorf===<br />
<br />
Het verkeer tussen Neuss en Düsseldorf stak oorspronkelijk via de [[Josef-Kardinal-Frings-Brücke (Düsseldorf)|Josef-Kardinal-Frings-Brücke]] de Rhein over. De eerste brug op deze locatie opende in 1929, de huidige brug in 1951 en werd onderdeel van een Schnellverkehrsstraße door het zuiden van Düsseldorf. Dit was een relatief goed uitgebouwde, maar grotendeels enkelbaans weg, die samenvalt met de hedendaagse [[B1 (Duitsland)|B1]], [[B326 (Duitsland)|B326]] en [[B8 (Duitsland)|B8]], vanaf Neuss-Süd tot Düsseldorf-Wersten, waar het aansloot op de dubbelbaans weg naar Wuppertal. <br />
<br />
Oost-westverkeer verliep dus langere tijd over het stratennet van het zuiden van Düsseldorf. Dit telde weliswaar vier rijstroken, maar was niet ongelijkvloers. Daarom werd een nieuw tracé van de A46 vastgesteld, met een nieuwe Rijnkruising ten zuiden van de bestaande brug. Dit werd de [[Fleher Brücke]], die in 1979 is opengesteld. Hiermee was er een extra verbinding tussen Neuss en Düsseldorf, maar in het zuiden van Düsseldorf ontbrak nog een klein stuk tussen Düsseldorf-Bilk en Düsseldorf-Wersten. Dit is in 1983 ondertunneld opengesteld, zodat er eindelijk een snelwegverbinding door het zuiden van Düsseldorf was. Later in 1986 is nog een deel van de A46 ondertunneld ter hoogte van Düsseldorf-Wersten. Mogelijk is de A46 toen ook naar 2x3 rijstroken verbreed.<br />
<br />
===Heinsberg - Neuss===<br />
<br />
Gedurende de jaren '70 waren er twee oost-westverbindingen in ontwikkeling in het gebied rond Mönchengladbach en Neuss, de [[A52 (Duitsland)|A52]] en de A46. De A52 had in eerste instantie prioriteit. Het deel westelijk van Neuss is oorspronkelijk ontwikkeld als onderdeel van een Schnellverkehrsstraße van Aachen naar Neuss, die eerst een onderdeel was van de [[B1 (Duitsland)|B1]] en later als de A201 genummerd was. Het deel tussen Jüchen en Grevenbroich is hiervan als eerste aangelegd in de jaren '60, met een verlenging langs Hemmerden rond 1968-1969. In 1975 opende de verlenging hiervan, van Hemmerden tot Neuss-West. <br />
<br />
De zuidelijke bypass van Mönchengladbach tussen het Kreuz Wanlo en Jüchen opende in 1977 voor het verkeer. Op 17 december 1979 opende een 15 kilometer lang traject tussen Hückelhoven en Wanlo voor het verkeer. Daarna lag de bouw langere tijd stil, het westelijkste deel tussen Heinsberg en Hückelhoven opende pas op 26 februari 1996 voor het verkeer. Tegelijkertijd was de aansluiting van de A46 op de A57 aan de westkant van Neuss niet ongelijkvloers. Tussen 2003 en 2007 is het [[Dreieck Neuss-West]] aangelegd. <br />
<br />
In anticipatie op de sloop van de [[A61 (Duitsland)|A61]] tussen het Kreuz Wanlo en het Kreuz Jackerath vanwege de Tagebau Garzweiler is de A46 tussen 2014<ref>[http://www.rp-online.de/nrw/staedte/moenchengladbach/ausbau-der-a46-beginnt-am-montag-aid-1.4518605 Ausbau der A46 beginnt am Montag | rp-online.de]</ref> en 2017 naar 2x3 rijstroken verbreed langs de zuidzijde van Mönchengladbach. Dit deel van de A46 neemt dan ook noord-zuidverkeer van de A61 op zich. De verbreding was in mei 2017 afgerond.<br />
<br />
===Arnsberg - Brilon===<br />
<br />
Voor de ontsluiting van het Sauerland is de A46 aangelegd tussen Arnsberg en Brilon. Oorspronkelijk was er alleen de [[A445 (Duitsland)|A445]] als zijtak van de A44 van Werl naar Arnsberg, dat tot in de jaren '70 de enige hoogwaardige ontsluiting van het Sauerland was. Gedurende de jaren '80 zijn de eerste delen rond Meschede aangelegd, maar er was vrij lang een ontbrekende schakel van de A46 bij Arnsberg. Dit was met name in de winter een groot knelpunt wanneer er veel verkeer naar de skigebieden in het Sauerland was. De laatste ontbrekende schakel opende uiteindelijk in 2003 voor het verkeer tussen Arnsberg-Ost en Freienohl. Hierna was er een ononderbroken snelweg vanaf het Ruhrgebied tot aan Bestwig.<br />
<br />
===Oorspronkelijke plannen===<br />
<br />
Originele plannen voorzagen in een veel oostelijkere route tot aan Nordhausen, in Thüringen, via Brilon, Uslar en Göttingen. Dit plan is nooit uitgevoerd waardoor de snelweg bij Bestwig eindigt. De [[A38 (Duitsland)|A38]] vervult nu de route van Göttingen naar Nordhausen (en verder). <br />
<br />
Het westelijkste deel van de A46, tussen de Nederlandse grens en Heinsberg, is uiteindelijk niet als Autobahn, maar als ongelijkvloerse [[2+1]]-weg uitgevoerd, de [[B56 (Duitsland)|B56n]]. Het laatste deel hiervan opende op 3 mei 2017. De verkeerslichten bij Heinsberg zijn toen vervangen door een ongelijkvloerse aansluiting.<br />
<br />
===Openstellingsgeschiedenis===<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Van !! Naar !! Lengte !! Opening<ref>[http://www.autobahn-online.de/geschichte.html geschiedenis Duitsland op autobahn-online.de]</ref><br />
|-<br />
| Düsseldorf-Wersten || Kreuz Hilden || 9 km || circa 195x<br />
|-<br />
| Kreuz Hilden || Haan-Ost || 7 km || 1957<br />
|-<br />
| Dreieck Holz || Grevenbroich || 6 km || 196x<br />
|-<br />
| Wuppertal-Wichlinghausen || Kreuz Wuppertal-Nord || 5 km || 196x<br />
|-<br />
| Wuppertal-Barmen || Wuppertal-Wichlinghausen || 2 km || 1968<br />
|-<br />
| Wuppertal-Elberfeld || Wuppertal-Barmen || 4 km || 1969<br />
|-<br />
| Grevenbroich || Hemmerden || 4 km || 1968/1969<br />
|-<br />
| Wuppertal-Varresbeck || Wuppertal-Elberfeld || 4 km || 1970<br />
|-<br />
| Kreuz Hagen || Iserlohn-Letmathe || 7 km || 1971?<ref>[http://www.landkartenarchiv.de/cgi-bin/landkartenarchiv/deutschland.pl?nr=adacreisekartedeutschland_1966&gr=3&nord=1.566667&ost=1.207143 ADAC reisekarte 1966]</ref><ref>[http://www.landkartenarchiv.de/cgi-bin/landkartenarchiv/deutschland.pl?nr=adacreisekartedeutschland_1972&gr=3&nord=1.594697&ost=1.288462 ADAC reisekarte 1972]</ref><br />
|-<br />
| Haan-Ost || Wuppertal-Varresbeck || 6 km || 1972<br />
|-<br />
| Iserlohn-Letmathe || Iserlohn-Zentrum || 7 km || 1974<br />
|-<br />
| Hemmerden || Neuss-West || 10 km || 1975<br />
|-<br />
| Iserlohn-Zentrum || Hemer || 4 km || 1976<br />
|-<br />
| Kreuz Wanlo || Jüchen || 6 km || 1977<br />
|-<br />
| Hückelhoven || Kreuz Wanlo || 15 km || 17-12-1979<br />
|-<br />
| Neuss-Uedesheim || Düsseldorf-Bilk || 4 km || 1979<br />
|-<br />
| Kreuz Neuss-Süd || Neuss-Uedesheim || 2 km || 1983<br />
|-<br />
| Düsseldorf-Bilk || Düsseldorf-Wersten || 1 km || 1983<br />
|-<br />
| Meschede || Bestwig || 6 km || 1985<br />
|-<br />
| Düsseldorf-Wersten || Kreuz Düsseldorf-Süd || 2 km || 1986<br />
|-<br />
| Neheim || Neheim-Hüsten || 3 km || 1987<br />
|-<br />
| Wennemen || Meschede || 7 km || 1988<br />
|-<br />
| Neheim-Hüsten || Arnsberg-Ost || 8 km || 1991<br />
|-<br />
| Heinsberg || Hückelhoven || 11 km || 26-02-1996<br />
|-<br />
| Freienohl || Wennemen || 4 km || 1999<br />
|-<br />
| Arnsberg-Ost || Freienohl || 6 km || 01-12-2003<br />
|-<br />
| Neuss-Holzheim || Dreieck Neuss-West || 2 km || 31-05-2007<br />
|}<br />
<br />
===Wuppertal===<br />
<br />
Op de A46 door Wuppertal is bijna 25 jaar achter elkaar gewerkt aan bruggen, geluidswallen en half-overkappingen. De werkzaamheden liepen in elkaar over waarbij er voortdurend grote overlast was en de A46 vrijwel nooit zonder grote werkzaamheden beschikbaar was. In Wuppertal zijn enkele half-overkappingen over de Autobahn gebouwd tegen geluidsoverlast. De bouw ervan heeft 15 jaar lang voor forse overlast gezorgd. De werkzaamheden begonnen circa 2001/2002 en waren oorspronkelijk gepland om in 2012 afgerond te zijn, maar de uitvoering was vertraagd tot 2017. Als eerste is een halfoverkapping ter hoogte van de Hansastraße in het stadsdeel Katernberg aangelegd. Deze was circa 2005 gereed. Ook is in die tijd een halfoverkapping nabij het stadsdeel Oberbarmen aangelegd. Daarna zijn enkele grote geluidswallen gebouwd wat ook veel verkeersoverlast met zich meebracht. Vervolgens zijn in de periode 2018-2025 13 bruggen van de A46 gesloopt en vervangen.<ref>[https://www1.wdr.de/nachrichten/rheinland/baustellenchaos-autobahn-wuppertal-100.html Baustellenchaos auf A46 um Wuppertal | wdr.de]</ref><ref>[http://www.wz.de/lokales/wuppertal/a46-umbau-startet-autofahrern-droht-10-jahre-baustellen-chaos-1.2505062 A46-Umbau startet: Autofahrern droht 10 Jahre Baustellen-Chaos | wz.de]</ref> Door de eindeloze serie wegwerkzaamheden behoort de A46 tot de top drie meest filegevoelige stukken Autobahn in Duitsland. In 2016 had de A46 in Wuppertal de meeste filemeldigen van alle Autobahnen in Nordrhein-Westfalen.<ref>[https://presse.adac.de/regionalclubs/nordrhein-westfalen/files/staubilanz.pdf Weitere NRW-Zahlen zur Staubilanz 2016 | adac.de]</ref><br />
<br />
==Toekomst==<br />
<br />
===Mönchengladbach - Neuss===<br />
<br />
In het Bundesverkehrswegeplan is een verbreding van de A46 tussen Mönchengladbach en Neuss opgenomen. Een 18 kilometer lang traject vanaf het Kreuz Holz tot het Kreuz Neuss-West moet naar 2x3 rijstroken verbreed worden. Het project heeft de status 'verdere noodzaak', wat de laagste prioriteit in het Bundesverkehrswegeplan is.<br />
<br />
===Düsseldorf - Wuppertal===<br />
<br />
De A46 heeft aan de westkant van Wuppertal nog een kort stuk waar 2 rijstroken richting oosten en 3 rijstroken richting westen zijn. Het is gepland deze 2,8 kilometer tussen de Brücke Westring en het [[Sonnborner Kreuz]] ook naar 3 rijstroken te verbreden.<ref>[http://www.brd.nrw.de/presse/pressemitteilungen/2015/01Januar/001_2015.html Planunterlagen für den sechs-streifigen Ausbau der A 46 zwischen Düsseldorf und Wuppertal liegen vom 07.01.2015 bis 06.02.2015 öffentlich aus | brd.nrw.de]</ref><br />
<br />
In het Bundesverkehrswegeplan is ook een verbreding naar 2x4 rijstroken opgenomen. Dit betreft het 7,5 kilometer lange traject van Düsseldorf-Holthausen naar het [[Kreuz Hilden]] en heeft de status 'verdere noodzaak met planrecht'.<br />
<br />
===Wuppertal - Hagen===<br />
<br />
Er zijn geen plannen om het ontbrekende deel tussen Wuppertal en Hagen te bouwen, daar de [[A1 (Duitsland)|A1]] hier op slechts enkele kilometers parallel loopt. In Hagen ontbreekt de ruimte voor de aanleg van een snelweg. Om Hagen te passeren zal men langs de noordrand van de stad de A1 en A45 moeten volgen.<br />
<br />
===Hemer - Neheim===<br />
<br />
Er zijn plannen voor het voltooien van de schakel door het Sauerland tussen Hemer en Neheim. Dit tracé is ongeveer 18 kilometer lang en heeft een aantal langere tunnels nodig bij Hemer en Wenden. In het Bundeverkehrswegeplan 2030 is de verlenging van Hemer naar Menden opgenomen met de status 'urgente noodzaak'. De verdere bouw van de A46 van Menden tot Neheim is voorlopig geschrapt.<br />
<br />
===Bestwig - A33===<br />
<br />
Sinds 1985 eindigt de A46 aan de westkant van het dorp Bestwig. Al het verkeer moet hier afslaan en van de [[B7 (Duitsland)|B7]] gebruik maken, die door de bebouwde kom van Bestwig en Nuttlar voert. Met name tijdens wintersportweekenden is hier sprake van grote vertragingen, verkeer richting Winterberg moet via de B7 en [[B480 (Duitsland)|B480]] rijden. Daardoor wordt de A46 verlengd van Bestwig tot aan de westkant van Olsberg, waar het aansluit op de verlengde B480. Tussen 2005 en 2010 is er al een rondweg van Olsberg aangelegd voor de B480, zodat verkeer richting Winterberg niet meer door Olsberg hoeft. De volgende stap was de verlenging van de A46 over een lengte van 6 kilometer. <br />
<br />
De bouw van de verlengde A46 langs Bestwig begon op 4 september 2009.<ref>[https://www.wr.de/wr-info/a-46-richtung-sauerland-wird-verlaengert-id120579.html A 46 Richtung Sauerland wird verlängert | wr.de]</ref> De kosten waren indertijd geschat op € 137 miljoen, met een bouwtijd van 7 jaar, een oplevering in 2016.<ref>[http://www.autobahngeschichte.de/AKTUELLES/Archiv_2009_2_HJ/archiv_2009_2_hj.html Für das neue 5,6 Kilometer lange Autobahnstück und 2,7 Kilometer lange Zubringerstrecken rechnen die Straßenbauexperten mit Kosten von 137 Millionen Euro bei einer Bauzeit von sieben Jahren. | autobahngeschichte.de]</ref> Dit deel omvat de [[Talbrücke Nuttlar]], de hoogste [[talbrücke]] van Nordrhein-Westfalen. De werkzaamheden vorderen extreem traag, het openingsjaar is bijna elk jaar weer een jaar opgeschoven.<ref>[http://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Anlage/VerkehrUndMobilitaet/Strasse/neubau-und-erweiterung-von-bundesautobahnen-karte-und-tabelle.pdf?__blob=publicationFile Neubau und Erweiterung von Bundesautobahnen - Stand: 1. Januar 2015 | bmvi.de]</ref> De viaducten waren in 2016 grotendeels gereed gekomen, maar met de tracébouw moest nog een aanvang gemaakt worden. Tevens moet de B480 naar de A46 worden verlengd met een viaduct over de Ruhr, zonder deze verbinding kan de A46 niet geopend worden. Inmiddels wordt gesproken over een openstelling eind 2019, wat betekent dat de bouw van 6 kilometer A46 dan ruim 10 jaar geduurd heeft.<br />
<br />
In het Bundesverkehrswegeplan 2030 is geen verdere verlenging van de A46 ten oosten van Nuttlar opgenomen. Een verdere verlenging zal als de [[B7 (Duitsland)|B7]] met [[2+1]] rijstroken worden uitgevoerd, het 11 kilometer lange deel tot aan Brilon heeft de status 'urgente noodzaak'. Een verdere verlenging naar het Kreuz Wünnenberg-Haaren wordt niet meer overwogen.<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
[[Afbeelding:A46 Neuss-West.jpg|thumb|right|400px|De A46 bij het Dreieck Neuss-West.]]<br />
[[Afbeelding:A46 Haan.jpg|thumb|right|400px|De A46 ter hoogte van Haan.]]<br />
[[Afbeelding:A46 Hagen-Hohenlimburg.jpg|thumb|right|400px|De A46 in het oosten van Hagen.]]<br />
Intensiteiten ten oosten van de aansluiting.<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Telpunt !! 2010<ref>[http://www.bast.de/cln_032/nn_42248/DE/Statistik/Verkehrsdaten-Downloads/2010/Manuelle-Zaehlung-2010.html Manuelle Straßenverkehrszählung | bast.de]</ref> !! 2015<ref>[http://www.bast.de/DE/Statistik/Verkehrsdaten/2015/Manuelle-Zaehlung.html Manuelle Straßenverkehrszählung | bast.de]</ref><br />
|-<br />
| Heinsberg || 15.900 || 17.500<br />
|-<br />
| Dremmen || 23.800 || 26.800<br />
|-<br />
| Hückelhoven-West || 24.000 || 27.300<br />
|-<br />
| Hückelhoven-Ost || 27.300 || 32.200<br />
|-<br />
| Erkelenz-Süd || 27.800 || 30.900<br />
|-<br />
| Erkelenz-Ost || 30.600 || 34.700<br />
|-<br />
| Kreuz Mönchengladbach-Wanlo (A61) || 45.500 || <br />
|-<br />
| Dreieck Holz (A44) || 42.600 || 47.700<br />
|-<br />
| Jüchen || 51.400 || 45.000<br />
|-<br />
| Grevenbroich || 57.700 || 54.100<br />
|-<br />
| Grevenbroich-Kapellen || 60.000 || 61.200<br />
|-<br />
| Neuss-Holzheim || 58.900 || 65.400<br />
|-<br />
| || <br />
|-<br />
| Dreieck Neuss-Süd (A57) || 59.000 || 69.600<br />
|-<br />
| Neuss-Uedesheim || 75.700 || 85.100<br />
|-<br />
| Düsseldorf-Bilk || 63.500 || 65.400<br />
|-<br />
| Düsseldorf-Wersten || 95.600 || 99.600<br />
|-<br />
| Düsseldorf-Holthausen || 94.200 || 107.000<br />
|-<br />
| Düsseldorf-Eller || 110.500 || 117.200<br />
|-<br />
| Kreuz Düsseldorf-Süd (A59) || 100.000 || 136.000<br />
|-<br />
| Erkrath || 101.600 || 108.700<br />
|-<br />
| Kreuz Hilden (A3) || 111.600 || 116.300<br />
|-<br />
| Hilden || 109.600 || 108.600<br />
|-<br />
| Haan-West || 93.200 || 105.400<br />
|-<br />
| Haan-Ost || 87.500 || 89.300<br />
|-<br />
| Wuppertal-Cronenberg || 62.000 || 58.500<br />
|-<br />
| Sonnborner Kreuz (A535) || 82.000 || 90.100<br />
|-<br />
| Wuppertal-Varresbeck || 74.700 || 69.100<br />
|-<br />
| Wuppertal-Katernberg || 76.700 || 83.100<br />
|-<br />
| Wuppertal-Elberfeld || 72.700 || 85.100<br />
|-<br />
| Wuppertal-Barmen || 65.100 || 69.600<br />
|-<br />
| Wuppertal-Wichlinghausen || 66.300 || 70.700<br />
|-<br />
| Wuppertal-Oberbarmen || 57.400 || 68.800<br />
|-<br />
| ||<br />
|-<br />
| Kreuz Hagen (A45) || 43.900 || 46.600<br />
|-<br />
| Hagen-Hohenlimburg || 43.700 || 53.400<br />
|-<br />
| Hagen-Elsey || 41.700 || 47.800<br />
|-<br />
| Iserlohn-Letmathe || 45.800 || 52.700<br />
|-<br />
| Iserlohn-Oestrich || 40.400 || 41.200<br />
|-<br />
| Iserlohn-Zentrum || 33.400 || 36.400<br />
|-<br />
| Iserlohn-Seilersee || 15.900 || 18.400<br />
|-<br />
| ||<br />
|-<br />
| Neheim || 30.700 || 33.400<br />
|-<br />
| Neheim-Süd || 35.600 || 42.800<br />
|-<br />
| Hüsten || 24.200 || 28.400<br />
|-<br />
| Arnsberg-Altstadt || 18.700 || 21.900<br />
|-<br />
| Arnsberg-Ost || 16.100 || 19.700<br />
|-<br />
| Freienohl || 15.300 || 19.400<br />
|-<br />
| Wennemen || 15.400 || 19.900<br />
|-<br />
| Enste || 14.700 || 16.000<br />
|-<br />
| Meschede || 9.300 || 11.600<br />
|}<br />
<br />
===Congestie===<br />
<br />
De A46 is een drukke snelweg door Düsseldorf, maar hier liggen 2x3 rijstroken, zodat ernstige filevorming weinig voorkomt. Het deel door Wuppertal is problematischer, met een suboptimaal [[alignement]] en slechts 2x2 rijstroken. Hier staan regelmatig korte files. Op werkdagen heeft het einde van de A46 bij Hemer eveneens last van korte files. Tijdens de winterweekenden kan het tevens behoorlijk druk zijn voor het einde van de A46 bij Bestwig met lange wachttijden tot gevolg.<br />
<br />
==Rijstrookconfiguratie==<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Van !! Naar !! Rijstroken !! Lengte !! Opmerkingen<br />
|----<br />
| Heinsberg || Kreuz Wanlo || 2x2 || 26 km || <br />
|-<br />
| Kreuz Wanlo || Dreieck Holz || 2x3 || 4 km || <br />
|-<br />
| Dreiekc Holz || Dreieck Neuss-West (A57) || 2x2 || 17 km ||<br />
|----<br />
| Dreieck Neuss-West (A57) || Haan-Ost || 2x3 || 30 km || deels met A57<br />
|----<br />
| Haan-Ost || Kreuz Wuppertal-Nord (A1) || 2x2 || 21 km || <br />
|----<br />
| Hagen-Fernuni || Hemer || 2x2 || 17 km || <br />
|----<br />
| Neheim || Bestwig || 2x2 || 34 km ||<br />
|}<br />
<br />
==Kunstwerken==<br />
<br />
Grote [[kunstwerk]]en van de A46;<br />
<br />
* [[Fleher Brücke]]<br />
* [[Universitätstunnel]]<br />
* [[Wuppertalbrücke]]<br />
* [[Seilerseebrücke]]<br />
* [[Talbrücke Wannebach]]<br />
* [[Ruhrtalbrücke Rumbeck]]<br />
* [[Talbrücke Deitmecke]]<br />
* [[Ruhrtalbrücke Wennemen]]<br />
* [[Talbrücke Wennemen]]<br />
* [[Talbrücke Kohlwederbach]]<br />
* [[Talbrücke Berkey]]<br />
* [[Talbrücke Hamecke]]<br />
* [[Talbrücke Nuttlar]]<br />
<br />
==Externe links==<br />
<br />
===Foto===<br />
<br />
* [http://www.flickr.com/photos/chriszwolle/sets/72157612772974943/ A46 Heinsberg - Wuppertal]<br />
* [http://www.flickr.com/photos/chriszwolle/sets/72157624243513351/ A46 Hagen - Hemer]<br />
* [http://www.flickr.com/photos/chriszwolle/sets/72157624368437252/ A46 Hemer - Hagen]<br />
* [http://autobahnen.nummerplaten.info/BAB046/index.htm A46 Wuppertal → Heinsberg]<br />
* [http://autobahnen.nummerplaten.info/BAB046_1/index.htm A46 Mönchengladbach → Neuss]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{sjabloon:Duitsland}}<br />
[[Categorie:Autobahnen in Duitsland|A046]]<br />
[[Categorie:A46 (Duitsland)| ]]</div>Markhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=A46_(Duitsland)&diff=242356A46 (Duitsland)2018-05-21T10:49:29Z<p>Mark: /* Routebeschrijving */ A46 startte nog op kruispunt B211 ipv overgang B56n.</p>
<hr />
<div>{{Infobox Autobahn<br />
| afbeelding= BAB46.png<br />
| map= BAB46 map.png<br />
| nummer = A46<br />
| begin = Heinsberg<br />
| einde = Bestwig<br />
| lengte = 133<br />
| route =<br />
<center>{{DE B|56}}</center><br />
<br />
{{exit}}4 Heinsberg {{DE B|221}}<br />
<br />
{{exit}}5 Dremmen <br />
<br />
{{exit}}6 Hückelhoven-West<br />
<br />
{{exit}}7 Hückelhoven-Ost<br />
<br />
{{exit}}8 Erkelenz-Süd {{DE B|57}}<br />
<br />
{{exit}}9 Erkelenz-Ost<br />
<br />
{{KP}}10 [[Kreuz Wanlo]] {{DE A|61}}<br />
<br />
{{KP}}11 [[Dreieck Holz]] {{DE A|44}}<br />
<br />
{{exit}}12 Jüchen {{DE B|59}} {{DE A|540}}<br />
<br />
{{exit}}13 Grevenbroich<br />
<br />
{{exit}}14 Grevenbroich-Kapellen<br />
<br />
{{exit}}15 Neuss-Holzheim {{DE B|230}}<br />
<br />
{{KP}}16 [[Dreieck Neuss-West]] {{DE A|57}}<br />
<br />
----<br />
<center>{{DE A|46}}{{DE A|57}}</center><br />
<br />
{{exit}}21 Neuss-Reuschenberg {{DE B|477}}<br />
<br />
{{exit}}22 Neuss-Hafen {{DE B|1}}<br />
<br />
{{exit}}23 Neuss-Norf {{DE B|9}}<br />
<br />
----<br />
<br />
<center>{{DE A|46}}</center><br />
<br />
{{KP}}21 [[Kreuz Neuss-Süd]] {{DE A|57}}<br />
<br />
{{exit}}22 Neuss-Uedesheim {{DE B|9}}<br />
<br />
{{exit}}23 Düsseldorf-Bilk<br />
<br />
{{exit}}24a Düsseldorf-Universität {{DE B|9}}<br />
<br />
{{exit}}24 Düsseldorf-Wersten<br />
<br />
{{exit}}25 Düsseldorf-Holthausen<br />
<br />
{{KP}}26 [[Kreuz Düsseldorf-Süd]] {{DE A|59}}<br />
<br />
{{exit}}27 Erkrath<br />
<br />
{{KP}}28 [[Kreuz Hilden]] {{DE A|3}}<br />
<br />
{{exit}}29 Haan-West<br />
<br />
{{exit}}30 Haan-Ost<br />
<br />
{{KP}}31 [[Sonnborner Kreuz]] {{DE A|535}} {{DE B|228}}<br />
<br />
{{exit}}32 Wuppertal-Varresbeck<br />
<br />
{{exit}}33 Wuppertal-Katernberg<br />
<br />
{{exit}}34 Wuppertal-Elberfeld<br />
<br />
{{exit}}35 Wuppertal-Barmen<br />
<br />
{{exit}}36 Wuppertal-Wichlinghausen<br />
<br />
{{exit}}37 Wuppertal-Oberbarmen<br />
<br />
{{KP}}38 [[Kreuz Wuppertal-Nord]] {{DE A|1}} {{DE A|43}} {{DE B|326}}<br />
<br />
----<br />
<br />
{{KP}}42 [[Kreuz Hagen]] {{DE A|45}}<br />
<br />
{{exit}}43 Hagen-Hohenlimburg<br />
<br />
{{exit}}44 Hagen-Elsey<br />
<br />
{{exit}}45 Iserlohn-Letmathe<br />
<br />
{{exit}}46 Iserlohn-Oestrich<br />
<br />
{{exit}}47 Iserlohn-Zentrum<br />
<br />
{{exit}}48 Iserlohn-Seilersee<br />
<br />
{{exit}}49 Hemer<br />
<br />
----<br />
<br />
<center>{{DE A|445}}</center><br />
<br />
{{exit}}62 Neheim<br />
<br />
{{exit}}63 Neheim-Süd<br />
<br />
{{exit}}64 Hüsten<br />
<br />
{{exit}}65 Arnsberg-Altstadt<br />
<br />
{{exit}}66 Arnsberg-Ost<br />
<br />
{{exit}}67 Freienohl<br />
<br />
{{exit}}68 Wennemen<br />
<br />
{{exit}}69 Enste<br />
<br />
{{exit}}70 Meschede<br />
<br />
{{exit}}71 Bestwig<br />
<br />
{{exit}}{{aanleg}}72 Nuttlar<br />
}}<br />
De '''Bundesautobahn 46''', '''BAB 46''' of kortweg '''A46''' is een [[Autobahn]] in [[Duitsland]]. De snelweg vormt een onderbroken oost-westroute door het zuiden van het Ruhrgebied en door het Sauerland. De snelweg begint bij Heinsberg en eindigt vooralsnog bij Bestwig en bestaat uit drie delen. De snelweg verbindt de steden Mönchengladbach, Neuss, Düsseldorf en Wuppertal, ontsluit Hagen en Iserlohn en het noordelijk deel van het Sauerland. De snelweg is in totaal 133 kilometer lang.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
<br />
De A46 start bij afslag 4 Heinsberg, waar de [[B56_(Duitsland)|B56]] uit Nederland over gaat in een 2x2 autosnelweg. De snelweg loopt door het vlakke land naar het oosten toe en bereikt na zo'n 30 kilometer de stad Mönchengladbach. Bij het [[Kreuz Wanlo]] kruist men de [[A61 (Duitsland)|A61]], de snelweg vanaf Venlo richting Koblenz. De snelweg telt dan kortstondig 2x3 rijstroken. Niet ver daarna volgt het [[Dreieck Holz]], waar een kort stukje [[A44 (Duitsland)|A44]] naar het zuiden van Mönchengladbach gaat. De snelweg loopt langs het randje van de enorme mijn Garzweiler, maar vanaf de snelweg is er weinig van te zien. Bij de aansluiting Jüchen slaat de [[A540 (Duitsland)|A540]] via verkeerslichten af langs Grevenbroich. De A46 loopt langs de noordkant van Grevenbroich, waarna de snelweg tot aan het [[Dreieck Neuss-West]] loopt, waarna een [[dubbelnummering]] met de [[A57 (Duitsland)|A57]] uit Krefeld begint.<br />
<br />
De A46 en A57 lopen dan met 2x3 rijstroken door het zuiden van Neuss, waarna de A46 bij het [[Kreuz Neuss-Süd]] afslaat richting Düsseldorf. De A57 gaat rechtdoor naar Köln. De A46 telt daarna ook 2x3 rijstroken, steekt de rivier de Rhein over via de [[Fleher Brücke]] en loopt door het zuiden van de stad Düsseldorf. Bij het [[Kreuz Düsseldorf-Süd]] slaat de [[A59 (Duitsland)|A59]] naar het zuiden af, richting Leverkusen. Een paar kilometer verder volgt het [[Kreuz Hilden]], waar de [[A3 (Duitsland)|A3]] vanuit Oberhausen naar Köln loopt. <br />
<br />
Na het Kreuz Hilden wordt de omgeving heuvelachtiger en stijgt de snelweg naar zo'n 250 meter hoogte. De snelweg loopt ten noorden van Solingen langs, waarna het [[Sonnborner Kreuz]] volgt, het meest complexe knooppunt van Duitsland, waar de [[A535 (Duitsland)|A535]] naar Essen afslaat en de L74 en L418 naar respectievelijk Solingen en Wuppertal lopen. Tevens is er een afslag in het knooppunt verwerkt. De A46 bedient dan de stad Wuppertal met 7 afslagen, de snelweg telt vanwege ruimtegebrek maar 2x2 rijstroken en is op twee plekken over ongeveer 600 meter overkapt. Ten noordoosten van Wuppertal eindigt de A46 op het [[Kreuz Wuppertal-Nord]]. Men kan ongelijkvloers de [[A43 (Duitsland)|A43]] richting Bochum op. De toegang naar de [[A1 (Duitsland)|A1]] is met verkeerslichten geregeld.<br />
<br />
Het tweede deel van de A46 begint aan de oostkant van de stad Hagen, even voor het [[Kreuz Hagen]]. Hier kruist men de [[A45 (Duitsland)|A45]], de snelweg van Dortmund richting Frankfurt. Wat oostelijker bedient de A46 de stad Iserlohn via een aantal afslagen, waarna men het Sauerland binnenkomt. De omgeving is hier behoorlijk heuvelachtig maar de A46 loopt door een vallei. Aan de oostkant van Iserlohn eindigt de snelweg bij afrit Hemer.<br />
<br />
Het derde deel begint bij de aansluiting Neheim, waar de [[A445 (Duitsland)|A445]] vanuit Werl overgaat in de A46, zonder knooppunt. De snelweg loopt dan door het dal van de Ruhr, langs Arnsberg en Meschede. Vanaf de snelweg heeft men een goed uitzicht over het middelgebergte van het Hoogsauerland. De snelweg stijgt hier naar zo'n 300 meter hoogte en eindigt bij Bestwig-Velmede, waar men het dal oversteekt. Via de B7 gaat het verder naar Brilon of Winterberg.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
===Düsseldorf - Wuppertal===<br />
<br />
In de jaren '30 werd de A3 vrij ver oostelijk van Düsseldorf aangelegd, daarom werd een "Schnellverkehrsstraße" aangelegd die Düsseldorf met de A3 verbond ter hoogte van Hilden. Dit werd later de [[B326 (Duitsland)|B326]]. Wat nu het Kreuz Hilden is, was destijds de aansluiting Düsseldorf-Süd van de A3. Na de Tweede Wereldoorlog ontstonden plannen om deze B326 oostwaarts te verlengen naar Wuppertal, zodat Wuppertal ook op de A3 aangesloten zou worden. Dit was de zogenoemde "Umgehungsstraße Hilden – Haan" die tussen 1953 en 1957 werd aangelegd. De aansluiting Düsseldorf-Süd is tussen 1965 en 1967 omgebouwd tot het hedendaagse [[Kreuz Hilden]]. Hiermee was Wuppertal met Düsseldorf verbonden.<br />
<br />
De planning voor het traject door Wuppertal nam veel tijd in beslag. Het was de meest lastige Autobahn om aan te leggen in Nordrhein-Westfalen. De snelweg moest de drukke [[B7 (Duitsland)|B7]] door het dal van Wuppertal ontlasten, en kon daardoor niet te ver van de stad liggen. Een ligging dicht bij de stad vereiste echter een lastig tracé vanwege het heuvelachtige terrein en dichtbebouwde gebied. In 1960 begon de planvorming van 20 kilometer Autobahn door Wuppertal, dat resulteerde in een serie tracébesluiten, als laatste het tracébesluit voor het [[Sonnborner Kreuz]] in 1969. In totaal werden 11 verschillende procedures voor het 20 kilometer lange traject door Wuppertal doorlopen.<br />
<br />
De bouw van de snelweg door Wuppertal begon in 1963, in eerste instantie in het oosten van de stad, waar de snelweg op de [[A1 (Duitsland)|A1]] aansluit bij het [[Kreuz Wuppertal-Nord]]. Dit was het eenvoudigste deel van de route om aan te leggen. Het deel tussen Wuppertal-Wichlinghausen en het Kreuz Wuppertal-Nord is als eerste opengesteld. In 1968 volgde het deel tussen Wuppertal-Barmen en Wuppertal-Wichlinghausen en in 1969 het deel tussen Wuppertal-Elberfeld en Wuppertal-Barmen. In 1970 werd het deel tussen Wuppertal-Varresbeck en Wuppertal-Elberfeld geopend. Als laatste volgde het Sonnborner Kreuz en aansluitende wegvakken, vermoedelijk in 1972. <br />
<br />
Het deel tussen Düsseldorf en Wuppertal was toen nog als de B326 genummerd, maar gepland als de A201, het administratieve nummer voor de route van Aachen naar Wuppertal. In 1972 kreeg de B326 tussen Düsseldorf en Wuppertal de status van Autobahn. In 1974 werd het definitieve nummer A46 toegekend.<br />
<br />
===Neuss - Düsseldorf===<br />
<br />
Het verkeer tussen Neuss en Düsseldorf stak oorspronkelijk via de [[Josef-Kardinal-Frings-Brücke (Düsseldorf)|Josef-Kardinal-Frings-Brücke]] de Rhein over. De eerste brug op deze locatie opende in 1929, de huidige brug in 1951 en werd onderdeel van een Schnellverkehrsstraße door het zuiden van Düsseldorf. Dit was een relatief goed uitgebouwde, maar grotendeels enkelbaans weg, die samenvalt met de hedendaagse [[B1 (Duitsland)|B1]], [[B326 (Duitsland)|B326]] en [[B8 (Duitsland)|B8]], vanaf Neuss-Süd tot Düsseldorf-Wersten, waar het aansloot op de dubbelbaans weg naar Wuppertal. <br />
<br />
Oost-westverkeer verliep dus langere tijd over het stratennet van het zuiden van Düsseldorf. Dit telde weliswaar vier rijstroken, maar was niet ongelijkvloers. Daarom werd een nieuw tracé van de A46 vastgesteld, met een nieuwe Rijnkruising ten zuiden van de bestaande brug. Dit werd de [[Fleher Brücke]], die in 1979 is opengesteld. Hiermee was er een extra verbinding tussen Neuss en Düsseldorf, maar in het zuiden van Düsseldorf ontbrak nog een klein stuk tussen Düsseldorf-Bilk en Düsseldorf-Wersten. Dit is in 1983 ondertunneld opengesteld, zodat er eindelijk een snelwegverbinding door het zuiden van Düsseldorf was. Later in 1986 is nog een deel van de A46 ondertunneld ter hoogte van Düsseldorf-Wersten. Mogelijk is de A46 toen ook naar 2x3 rijstroken verbreed.<br />
<br />
===Heinsberg - Neuss===<br />
<br />
Gedurende de jaren '70 waren er twee oost-westverbindingen in ontwikkeling in het gebied rond Mönchengladbach en Neuss, de [[A52 (Duitsland)|A52]] en de A46. De A52 had in eerste instantie prioriteit. Het deel westelijk van Neuss is oorspronkelijk ontwikkeld als onderdeel van een Schnellverkehrsstraße van Aachen naar Neuss, die eerst een onderdeel was van de [[B1 (Duitsland)|B1]] en later als de A201 genummerd was. Het deel tussen Jüchen en Grevenbroich is hiervan als eerste aangelegd in de jaren '60, met een verlenging langs Hemmerden rond 1968-1969. In 1975 opende de verlenging hiervan, van Hemmerden tot Neuss-West. <br />
<br />
De zuidelijke bypass van Mönchengladbach tussen het Kreuz Wanlo en Jüchen opende in 1977 voor het verkeer. Op 17 december 1979 opende een 15 kilometer lang traject tussen Hückelhoven en Wanlo voor het verkeer. Daarna lag de bouw langere tijd stil, het westelijkste deel tussen Heinsberg en Hückelhoven opende pas op 26 februari 1996 voor het verkeer. Tegelijkertijd was de aansluiting van de A46 op de A57 aan de westkant van Neuss niet ongelijkvloers. Tussen 2003 en 2007 is het [[Dreieck Neuss-West]] aangelegd. <br />
<br />
In anticipatie op de sloop van de [[A61 (Duitsland)|A61]] tussen het Kreuz Wanlo en het Kreuz Jackerath vanwege de Tagebau Garzweiler is de A46 tussen 2014<ref>[http://www.rp-online.de/nrw/staedte/moenchengladbach/ausbau-der-a46-beginnt-am-montag-aid-1.4518605 Ausbau der A46 beginnt am Montag | rp-online.de]</ref> en 2017 naar 2x3 rijstroken verbreed langs de zuidzijde van Mönchengladbach. Dit deel van de A46 neemt dan ook noord-zuidverkeer van de A61 op zich. De verbreding was in mei 2017 afgerond.<br />
<br />
===Arnsberg - Brilon===<br />
<br />
Voor de ontsluiting van het Sauerland is de A46 aangelegd tussen Arnsberg en Brilon. Oorspronkelijk was er alleen de [[A445 (Duitsland)|A445]] als zijtak van de A44 van Werl naar Arnsberg, dat tot in de jaren '70 de enige hoogwaardige ontsluiting van het Sauerland was. Gedurende de jaren '80 zijn de eerste delen rond Meschede aangelegd, maar er was vrij lang een ontbrekende schakel van de A46 bij Arnsberg. Dit was met name in de winter een groot knelpunt wanneer er veel verkeer naar de skigebieden in het Sauerland was. De laatste ontbrekende schakel opende uiteindelijk in 2003 voor het verkeer tussen Arnsberg-Ost en Freienohl. Hierna was er een ononderbroken snelweg vanaf het Ruhrgebied tot aan Bestwig.<br />
<br />
===Oorspronkelijke plannen===<br />
<br />
Originele plannen voorzagen in een veel oostelijkere route tot aan Nordhausen, in Thüringen, via Brilon, Uslar en Göttingen. Dit plan is nooit uitgevoerd waardoor de snelweg bij Bestwig eindigt. De [[A38 (Duitsland)|A38]] vervult nu de route van Göttingen naar Nordhausen (en verder). <br />
<br />
Het westelijkste deel van de A46, tussen de Nederlandse grens en Heinsberg, is uiteindelijk niet als Autobahn, maar als ongelijkvloerse [[2+1]]-weg uitgevoerd, de [[B56 (Duitsland)|B56n]]. Het laatste deel hiervan opende op 3 mei 2017. De verkeerslichten bij Heinsberg zijn toen vervangen door een ongelijkvloerse aansluiting.<br />
<br />
===Openstellingsgeschiedenis===<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Van !! Naar !! Lengte !! Opening<ref>[http://www.autobahn-online.de/geschichte.html geschiedenis Duitsland op autobahn-online.de]</ref><br />
|-<br />
| Düsseldorf-Wersten || Kreuz Hilden || 9 km || circa 195x<br />
|-<br />
| Kreuz Hilden || Haan-Ost || 7 km || 1957<br />
|-<br />
| Dreieck Holz || Grevenbroich || 6 km || 196x<br />
|-<br />
| Wuppertal-Wichlinghausen || Kreuz Wuppertal-Nord || 5 km || 196x<br />
|-<br />
| Wuppertal-Barmen || Wuppertal-Wichlinghausen || 2 km || 1968<br />
|-<br />
| Wuppertal-Elberfeld || Wuppertal-Barmen || 4 km || 1969<br />
|-<br />
| Grevenbroich || Hemmerden || 4 km || 1968/1969<br />
|-<br />
| Wuppertal-Varresbeck || Wuppertal-Elberfeld || 4 km || 1970<br />
|-<br />
| Kreuz Hagen || Iserlohn-Letmathe || 7 km || 1971?<ref>[http://www.landkartenarchiv.de/cgi-bin/landkartenarchiv/deutschland.pl?nr=adacreisekartedeutschland_1966&gr=3&nord=1.566667&ost=1.207143 ADAC reisekarte 1966]</ref><ref>[http://www.landkartenarchiv.de/cgi-bin/landkartenarchiv/deutschland.pl?nr=adacreisekartedeutschland_1972&gr=3&nord=1.594697&ost=1.288462 ADAC reisekarte 1972]</ref><br />
|-<br />
| Haan-Ost || Wuppertal-Varresbeck || 6 km || 1972<br />
|-<br />
| Iserlohn-Letmathe || Iserlohn-Zentrum || 7 km || 1974<br />
|-<br />
| Hemmerden || Neuss-West || 10 km || 1975<br />
|-<br />
| Iserlohn-Zentrum || Hemer || 4 km || 1976<br />
|-<br />
| Kreuz Wanlo || Jüchen || 6 km || 1977<br />
|-<br />
| Hückelhoven || Kreuz Wanlo || 15 km || 17-12-1979<br />
|-<br />
| Neuss-Uedesheim || Düsseldorf-Bilk || 4 km || 1979<br />
|-<br />
| Kreuz Neuss-Süd || Neuss-Uedesheim || 2 km || 1983<br />
|-<br />
| Düsseldorf-Bilk || Düsseldorf-Wersten || 1 km || 1983<br />
|-<br />
| Meschede || Bestwig || 6 km || 1985<br />
|-<br />
| Düsseldorf-Wersten || Kreuz Düsseldorf-Süd || 2 km || 1986<br />
|-<br />
| Neheim || Neheim-Hüsten || 3 km || 1987<br />
|-<br />
| Wennemen || Meschede || 7 km || 1988<br />
|-<br />
| Neheim-Hüsten || Arnsberg-Ost || 8 km || 1991<br />
|-<br />
| Heinsberg || Hückelhoven || 11 km || 26-02-1996<br />
|-<br />
| Freienohl || Wennemen || 4 km || 1999<br />
|-<br />
| Arnsberg-Ost || Freienohl || 6 km || 01-12-2003<br />
|-<br />
| Neuss-Holzheim || Dreieck Neuss-West || 2 km || 31-05-2007<br />
|}<br />
<br />
===Wuppertal===<br />
<br />
Op de A46 door Wuppertal is bijna 25 jaar achter elkaar gewerkt aan bruggen, geluidswallen en half-overkappingen. De werkzaamheden liepen in elkaar over waarbij er voortdurend grote overlast was en de A46 vrijwel nooit zonder grote werkzaamheden beschikbaar was. In Wuppertal zijn enkele half-overkappingen over de Autobahn gebouwd tegen geluidsoverlast. De bouw ervan heeft 15 jaar lang voor forse overlast gezorgd. De werkzaamheden begonnen circa 2001/2002 en waren oorspronkelijk gepland om in 2012 afgerond te zijn, maar de uitvoering was vertraagd tot 2017. Als eerste is een halfoverkapping ter hoogte van de Hansastraße in het stadsdeel Katernberg aangelegd. Deze was circa 2005 gereed. Ook is in die tijd een halfoverkapping nabij het stadsdeel Oberbarmen aangelegd. Daarna zijn enkele grote geluidswallen gebouwd wat ook veel verkeersoverlast met zich meebracht. Vervolgens zijn in de periode 2018-2025 13 bruggen van de A46 gesloopt en vervangen.<ref>[https://www1.wdr.de/nachrichten/rheinland/baustellenchaos-autobahn-wuppertal-100.html Baustellenchaos auf A46 um Wuppertal | wdr.de]</ref><ref>[http://www.wz.de/lokales/wuppertal/a46-umbau-startet-autofahrern-droht-10-jahre-baustellen-chaos-1.2505062 A46-Umbau startet: Autofahrern droht 10 Jahre Baustellen-Chaos | wz.de]</ref> Door de eindeloze serie wegwerkzaamheden behoort de A46 tot de top drie meest filegevoelige stukken Autobahn in Duitsland. In 2016 had de A46 in Wuppertal de meeste filemeldigen van alle Autobahnen in Nordrhein-Westfalen.<ref>[https://presse.adac.de/regionalclubs/nordrhein-westfalen/files/staubilanz.pdf Weitere NRW-Zahlen zur Staubilanz 2016 | adac.de]</ref><br />
<br />
==Toekomst==<br />
<br />
===Mönchengladbach - Neuss===<br />
<br />
In het Bundesverkehrswegeplan is een verbreding van de A46 tussen Mönchengladbach en Neuss opgenomen. Een 18 kilometer lang traject vanaf het Kreuz Holz tot het Kreuz Neuss-West moet naar 2x3 rijstroken verbreed worden. Het project heeft de status 'verdere noodzaak', wat de laagste prioriteit in het Bundesverkehrswegeplan is.<br />
<br />
===Düsseldorf - Wuppertal===<br />
<br />
De A46 heeft aan de westkant van Wuppertal nog een kort stuk waar 2 rijstroken richting oosten en 3 rijstroken richting westen zijn. Het is gepland deze 2,8 kilometer tussen de Brücke Westring en het [[Sonnborner Kreuz]] ook naar 3 rijstroken te verbreden.<ref>[http://www.brd.nrw.de/presse/pressemitteilungen/2015/01Januar/001_2015.html Planunterlagen für den sechs-streifigen Ausbau der A 46 zwischen Düsseldorf und Wuppertal liegen vom 07.01.2015 bis 06.02.2015 öffentlich aus | brd.nrw.de]</ref><br />
<br />
In het Bundesverkehrswegeplan is ook een verbreding naar 2x4 rijstroken opgenomen. Dit betreft het 7,5 kilometer lange traject van Düsseldorf-Holthausen naar het [[Kreuz Hilden]] en heeft de status 'verdere noodzaak met planrecht'.<br />
<br />
===Wuppertal - Hagen===<br />
<br />
Er zijn geen plannen om het ontbrekende deel tussen Wuppertal en Hagen te bouwen, daar de [[A1 (Duitsland)|A1]] hier op slechts enkele kilometers parallel loopt. In Hagen ontbreekt de ruimte voor de aanleg van een snelweg. Om Hagen te passeren zal men langs de noordrand van de stad de A1 en A45 moeten volgen.<br />
<br />
===Hemer - Neheim===<br />
<br />
Er zijn plannen voor het voltooien van de schakel door het Sauerland tussen Hemer en Neheim. Dit tracé is ongeveer 18 kilometer lang en heeft een aantal langere tunnels nodig bij Hemer en Wenden. In het Bundeverkehrswegeplan 2030 is de verlenging van Hemer naar Menden opgenomen met de status 'urgente noodzaak'. De verdere bouw van de A46 van Menden tot Neheim is voorlopig geschrapt.<br />
<br />
===Bestwig - A33===<br />
<br />
Sinds 1985 eindigt de A46 aan de westkant van het dorp Bestwig. Al het verkeer moet hier afslaan en van de [[B7 (Duitsland)|B7]] gebruik maken, die door de bebouwde kom van Bestwig en Nuttlar voert. Met name tijdens wintersportweekenden is hier sprake van grote vertragingen, verkeer richting Winterberg moet via de B7 en [[B480 (Duitsland)|B480]] rijden. Daardoor wordt de A46 verlengd van Bestwig tot aan de westkant van Olsberg, waar het aansluit op de verlengde B480. Tussen 2005 en 2010 is er al een rondweg van Olsberg aangelegd voor de B480, zodat verkeer richting Winterberg niet meer door Olsberg hoeft. De volgende stap was de verlenging van de A46 over een lengte van 6 kilometer. <br />
<br />
De bouw van de verlengde A46 langs Bestwig begon op 4 september 2009.<ref>[https://www.wr.de/wr-info/a-46-richtung-sauerland-wird-verlaengert-id120579.html A 46 Richtung Sauerland wird verlängert | wr.de]</ref> De kosten waren indertijd geschat op € 137 miljoen, met een bouwtijd van 7 jaar, een oplevering in 2016.<ref>[http://www.autobahngeschichte.de/AKTUELLES/Archiv_2009_2_HJ/archiv_2009_2_hj.html Für das neue 5,6 Kilometer lange Autobahnstück und 2,7 Kilometer lange Zubringerstrecken rechnen die Straßenbauexperten mit Kosten von 137 Millionen Euro bei einer Bauzeit von sieben Jahren. | autobahngeschichte.de]</ref> Dit deel omvat de [[Talbrücke Nuttlar]], de hoogste [[talbrücke]] van Nordrhein-Westfalen. De werkzaamheden vorderen extreem traag, het openingsjaar is bijna elk jaar weer een jaar opgeschoven.<ref>[http://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Anlage/VerkehrUndMobilitaet/Strasse/neubau-und-erweiterung-von-bundesautobahnen-karte-und-tabelle.pdf?__blob=publicationFile Neubau und Erweiterung von Bundesautobahnen - Stand: 1. Januar 2015 | bmvi.de]</ref> De viaducten waren in 2016 grotendeels gereed gekomen, maar met de tracébouw moest nog een aanvang gemaakt worden. Tevens moet de B480 naar de A46 worden verlengd met een viaduct over de Ruhr, zonder deze verbinding kan de A46 niet geopend worden. Inmiddels wordt gesproken over een openstelling eind 2019, wat betekent dat de bouw van 6 kilometer A46 dan ruim 10 jaar geduurd heeft.<br />
<br />
In het Bundesverkehrswegeplan 2030 is geen verdere verlenging van de A46 ten oosten van Nuttlar opgenomen. Een verdere verlenging zal als de [[B7 (Duitsland)|B7]] met [[2+1]] rijstroken worden uitgevoerd, het 11 kilometer lange deel tot aan Brilon heeft de status 'urgente noodzaak'. Een verdere verlenging naar het Kreuz Wünnenberg-Haaren wordt niet meer overwogen.<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
[[Afbeelding:A46 Neuss-West.jpg|thumb|right|400px|De A46 bij het Dreieck Neuss-West.]]<br />
[[Afbeelding:A46 Haan.jpg|thumb|right|400px|De A46 ter hoogte van Haan.]]<br />
[[Afbeelding:A46 Hagen-Hohenlimburg.jpg|thumb|right|400px|De A46 in het oosten van Hagen.]]<br />
Intensiteiten ten oosten van de aansluiting.<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Telpunt !! 2010<ref>[http://www.bast.de/cln_032/nn_42248/DE/Statistik/Verkehrsdaten-Downloads/2010/Manuelle-Zaehlung-2010.html Manuelle Straßenverkehrszählung | bast.de]</ref> !! 2015<ref>[http://www.bast.de/DE/Statistik/Verkehrsdaten/2015/Manuelle-Zaehlung.html Manuelle Straßenverkehrszählung | bast.de]</ref><br />
|-<br />
| Heinsberg || 15.900 || 17.500<br />
|-<br />
| Dremmen || 23.800 || 26.800<br />
|-<br />
| Hückelhoven-West || 24.000 || 27.300<br />
|-<br />
| Hückelhoven-Ost || 27.300 || 32.200<br />
|-<br />
| Erkelenz-Süd || 27.800 || 30.900<br />
|-<br />
| Erkelenz-Ost || 30.600 || 34.700<br />
|-<br />
| Kreuz Mönchengladbach-Wanlo (A61) || 45.500 || <br />
|-<br />
| Dreieck Holz (A44) || 42.600 || 47.700<br />
|-<br />
| Jüchen || 51.400 || 45.000<br />
|-<br />
| Grevenbroich || 57.700 || 54.100<br />
|-<br />
| Grevenbroich-Kapellen || 60.000 || 61.200<br />
|-<br />
| Neuss-Holzheim || 58.900 || 65.400<br />
|-<br />
| || <br />
|-<br />
| Dreieck Neuss-Süd (A57) || 59.000 || 69.600<br />
|-<br />
| Neuss-Uedesheim || 75.700 || 85.100<br />
|-<br />
| Düsseldorf-Bilk || 63.500 || 65.400<br />
|-<br />
| Düsseldorf-Wersten || 95.600 || 99.600<br />
|-<br />
| Düsseldorf-Holthausen || 94.200 || 107.000<br />
|-<br />
| Düsseldorf-Eller || 110.500 || 117.200<br />
|-<br />
| Kreuz Düsseldorf-Süd (A59) || 100.000 || 136.000<br />
|-<br />
| Erkrath || 101.600 || 108.700<br />
|-<br />
| Kreuz Hilden (A3) || 111.600 || 116.300<br />
|-<br />
| Hilden || 109.600 || 108.600<br />
|-<br />
| Haan-West || 93.200 || 105.400<br />
|-<br />
| Haan-Ost || 87.500 || 89.300<br />
|-<br />
| Wuppertal-Cronenberg || 62.000 || 58.500<br />
|-<br />
| Sonnborner Kreuz (A535) || 82.000 || 90.100<br />
|-<br />
| Wuppertal-Varresbeck || 74.700 || 69.100<br />
|-<br />
| Wuppertal-Katernberg || 76.700 || 83.100<br />
|-<br />
| Wuppertal-Elberfeld || 72.700 || 85.100<br />
|-<br />
| Wuppertal-Barmen || 65.100 || 69.600<br />
|-<br />
| Wuppertal-Wichlinghausen || 66.300 || 70.700<br />
|-<br />
| Wuppertal-Oberbarmen || 57.400 || 68.800<br />
|-<br />
| ||<br />
|-<br />
| Kreuz Hagen (A45) || 43.900 || 46.600<br />
|-<br />
| Hagen-Hohenlimburg || 43.700 || 53.400<br />
|-<br />
| Hagen-Elsey || 41.700 || 47.800<br />
|-<br />
| Iserlohn-Letmathe || 45.800 || 52.700<br />
|-<br />
| Iserlohn-Oestrich || 40.400 || 41.200<br />
|-<br />
| Iserlohn-Zentrum || 33.400 || 36.400<br />
|-<br />
| Iserlohn-Seilersee || 15.900 || 18.400<br />
|-<br />
| ||<br />
|-<br />
| Neheim || 30.700 || 33.400<br />
|-<br />
| Neheim-Süd || 35.600 || 42.800<br />
|-<br />
| Hüsten || 24.200 || 28.400<br />
|-<br />
| Arnsberg-Altstadt || 18.700 || 21.900<br />
|-<br />
| Arnsberg-Ost || 16.100 || 19.700<br />
|-<br />
| Freienohl || 15.300 || 19.400<br />
|-<br />
| Wennemen || 15.400 || 19.900<br />
|-<br />
| Enste || 14.700 || 16.000<br />
|-<br />
| Meschede || 9.300 || 11.600<br />
|}<br />
<br />
===Congestie===<br />
<br />
De A46 is een drukke snelweg door Düsseldorf, maar hier liggen 2x3 rijstroken, zodat ernstige filevorming weinig voorkomt. Het deel door Wuppertal is problematischer, met een suboptimaal [[alignement]] en slechts 2x2 rijstroken. Hier staan regelmatig korte files. Op werkdagen heeft het einde van de A46 bij Hemer eveneens last van korte files. Tijdens de winterweekenden kan het tevens behoorlijk druk zijn voor het einde van de A46 bij Bestwig met lange wachttijden tot gevolg.<br />
<br />
==Rijstrookconfiguratie==<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Van !! Naar !! Rijstroken !! Lengte !! Opmerkingen<br />
|----<br />
| Heinsberg || Kreuz Wanlo || 2x2 || 26 km || <br />
|-<br />
| Kreuz Wanlo || Dreieck Holz || 2x3 || 4 km || <br />
|-<br />
| Dreiekc Holz || Dreieck Neuss-West (A57) || 2x2 || 17 km ||<br />
|----<br />
| Dreieck Neuss-West (A57) || Haan-Ost || 2x3 || 30 km || deels met A57<br />
|----<br />
| Haan-Ost || Kreuz Wuppertal-Nord (A1) || 2x2 || 21 km || <br />
|----<br />
| Hagen-Fernuni || Hemer || 2x2 || 17 km || <br />
|----<br />
| Neheim || Bestwig || 2x2 || 34 km ||<br />
|}<br />
<br />
==Kunstwerken==<br />
<br />
Grote [[kunstwerk]]en van de A46;<br />
<br />
* [[Fleher Brücke]]<br />
* [[Universitätstunnel]]<br />
* [[Wuppertalbrücke]]<br />
* [[Seilerseebrücke]]<br />
* [[Talbrücke Wannebach]]<br />
* [[Ruhrtalbrücke Rumbeck]]<br />
* [[Talbrücke Deitmecke]]<br />
* [[Ruhrtalbrücke Wennemen]]<br />
* [[Talbrücke Wennemen]]<br />
* [[Talbrücke Kohlwederbach]]<br />
* [[Talbrücke Berkey]]<br />
* [[Talbrücke Hamecke]]<br />
* [[Talbrücke Nuttlar]]<br />
<br />
==Externe links==<br />
<br />
===Foto===<br />
<br />
* [http://www.flickr.com/photos/chriszwolle/sets/72157612772974943/ A46 Heinsberg - Wuppertal]<br />
* [http://www.flickr.com/photos/chriszwolle/sets/72157624243513351/ A46 Hagen - Hemer]<br />
* [http://www.flickr.com/photos/chriszwolle/sets/72157624368437252/ A46 Hemer - Hagen]<br />
* [http://autobahnen.nummerplaten.info/BAB046/index.htm A46 Wuppertal → Heinsberg]<br />
* [http://autobahnen.nummerplaten.info/BAB046_1/index.htm A46 Mönchengladbach → Neuss]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{sjabloon:Duitsland}}<br />
[[Categorie:Autobahnen in Duitsland|A046]]<br />
[[Categorie:A46 (Duitsland)| ]]</div>Markhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Overleg_gebruiker:TestMark&diff=241503Overleg gebruiker:TestMark2018-05-05T12:18:41Z<p>Mark: Welkom!</p>
<hr />
<div>'''Welkom bij ''Wegenwiki''!'''<br />
We wensen U veel plezier met bewerken en hopen op een vruchtbare samenwerking. <br />
Misschien wilt u eerst de [https://www.mediawiki.org/wiki/Special:MyLanguage/Help:Contents hulppagina's] lezen.<br />
<br />
Nogmaals, welkom en veel plezier! [[Gebruiker:Mark|Mark]] ([[Overleg gebruiker:Mark|overleg]]) 5 mei 2018 14:18 (CEST)</div>Markhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Gebruiker:TestMark&diff=241502Gebruiker:TestMark2018-05-05T12:18:41Z<p>Mark: Er wordt een gebruikerspagina gemaakt voor de nieuwe gebruiker.</p>
<hr />
<div>bla bla bla bla</div>Markhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=A24_(Nederland)&diff=238473A24 (Nederland)2018-03-09T16:25:04Z<p>Mark: /* Uitvoering */ verwachte start aanleg</p>
<hr />
<div>{{Infobox Nederland A<br />
| afbeelding= NLA024.svg<br />
| map= NL A24 map.png<br />
| nummer = A24<br />
| begin = Vlaardingen<br />
| einde = Rozenburg<br />
| lengte = 4<br />
| route =<br />
{{knooppunt|Maeslant}} [[Afbeelding:NLA020.svg|50px|link=A20 (Nederland)]]<br />
<br />
{{tunnel}} [[Aalkeettunnel]] (510 m)<br />
<br />
{{tunnel}} [[Blankenburgtunnel]] (945 m) {{rivier}} Scheur<br />
<br />
{{knooppunt|Rozenburg}} [[Afbeelding:NLA015.svg|50px|link=A15 (Nederland)]]<br />
}}<br />
De '''A24'''<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ienm/documenten-en-publicaties/rapporten/2013/11/05/rijksstructuurvisie-bereikbaarheid-regio-rotterdam-en-nieuwe-westelijke-oeververbinding.html Rijksstructuurvisie Bereikbaarheid Regio Rotterdam en Nieuwe Westelijke Oeververbinding - Deze verbinding tussen de knooppunten op de A15 en de A20 zal op termijn het wegnummer A24 krijgen (p12) | rijksoverheid.nl]</ref> is een geplande [[autosnelweg]] in [[Nederland]]. De snelweg zal de [[A20 (Nederland)|A20]] ten westen van Vlaardingen met de [[A15 (Nederland)|A15]] bij Rozenburg verbinden waarbij de weg grotendeels in de geplande [[Blankenburgtunnel]] komt te liggen. De snelweg zal ongeveer 4 kilometer lang worden.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
<br />
De A24 zal op een verdiept knooppunt met de [[A20 (Nederland)|A20]] ten westen van de [[verzorgingsplaats Aalkeet]] beginnen. De snelweg loopt ten westen van de Krabbenplas langs en om vervolgens de [[Aalkeettunnel]] in te gaan. Via deze landtunnel kruist de snelweg een lokale weg en de gelijknamige Aalkeetpolder. Na de landtunnel volgt de kruising met de metrolijn Hoek van Holland - Rotterdam waarna de A24 via de [[Blankenburgtunnel]] onder het Scheur door gaat. Vervolgens komt de snelweg bij Rozenburg weer bovengronds en eindigt deze op [[knooppunt Rozenburg]] met de [[A15 (Nederland)|A15]].<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
In het kader van de [[Nieuwe Westelijke Oeververbinding]] is gezocht naar mogelijkheden om een vaste oeververbinding ten westen van de [[Beneluxtunnel]] te realiseren. Hiervoor waren twee tracés in onderzoek; het Oranjetracé waarbij de Oranjetunnel onder de Nieuwe Waterweg en het Calandkanaal voorzien was. Deze zou bij Westerlee op het westelijk einde van de A20 aansluiten en in de Europoort op een gelijkvloerse aansluiting met de A15 in verband met ruimtegebrek voor een volwaardig knooppunt. Deze tunnel zou de langste van de twee zijn en de kosten waren op circa € 2,5 miljard geschat. Het Blankenburgtracé ligt oostelijker en de bouwkosten worden op € 1,5 miljard geschat. Op 7 december 2011 heeft minister Schultz voor het Blankenburgtracé gekozen. Op 5 november 2013 werd de rijksstructuurvisie ter inzage gelegd.<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ienm/documenten-en-publicaties/rapporten/2013/11/05/rijksstructuurvisie-bereikbaarheid-regio-rotterdam-en-nieuwe-westelijke-oeververbinding.html Rijksstructuurvisie Bereikbaarheid Regio Rotterdam en Nieuwe Westelijke Oeververbinding | rijksoverheid.nl]</ref> Op 18 december 2014 werd bekend dat het ontwerptracebesluit uitgesteld is van het eerste naar het derde kwartaal van 2015.<ref>[http://www.rijkswaterstaat.nl/wegen/plannen_en_projecten/a_wegen/A15/a15_a20_blankenburgverbinding/nieuws/nieuwsbrief/december_2014/ontwerptracebesluit_naar_derde_kwartaal_2015.aspx Ontwerptracebesluit naar derde kwartaal 2015 | rijkswaterstaat.nl]</ref><br />
<br />
===Wegnummergeschiedenis===<br />
<br />
De route van de rijksweg 24 kwam voor het eerst in het [[rijkswegenplan 1968]] voor als verbinding tussen de rijkswegen 15 en 20 bij Rozenburg. In het [[Structuurschema Verkeer en Vervoer]] van 1977 werd de rijksweg 24 gepland om als tweede noordelijke rondweg van Rotterdam te fungeren. Deze zou parallel aan de rijksweg 20 lopen tot Nieuwerkerk aan den IJssel. Dit was het enige plan waarin deze tweede randweg van Rotterdam voorkwam, alhoewel een verlengde rijksweg 16 vanaf het Terbregseplein tot de rijksweg 13 ook in het [[rijkswegenplan 1984]] voorkwam en een klein stukje de ooit geplande rijksweg 24 volgde. In dit rijkswegenplan van 1984 werd de rijksweg 24 gereduceerd tot de route bij Rozenburg tussen de rijkswegen 15 en 20. In het [[Tweede Structuurschema Verkeer en Vervoer]] van 1988 bleef dit ongewijzigd, evenals in het daarop volgende [[Nationaal Verkeers- en Vervoersplan]] van 2000 en in de [[Nota Mobiliteit]] van 2004. Ook in de [[Structuurvisie Infrastructuur en Ruimte]] is de rijksweg 24 opgenomen.<br />
<br />
==Toekomst==<br />
[[Afbeelding:A24 Variant Krabbeplas-West.jpg|thumb|right|300px|De variant Krabbeplas-West.]]<br />
<br />
===Kosten===<br />
Het budget voor de A24 bedraagt € 1.090 miljoen, waarvan € 316 miljoen met [[tol]]heffing moet worden bekostigd door zowel personenauto's als vrachtauto's.<ref>[http://www.mirtoverzicht.nl/projecten/blankenburgverbinding-a24 A24 Blankenburgverbinding | mirtoverzicht.nl]</ref> De meerkosten vanwege [[bovenwettelijke maatregel]]en bedragen circa € 255 miljoen.<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ienm/documenten-en-publicaties/kamerstukken/2014/01/30/beantwoording-vragen-over-de-rijksstructuurvisie-bereikbaarheid-regio-rotterdam-en-nwo.html Beantwoording vragen over de Rijksstructuurvisie Bereikbaarheid Regio Rotterdam en NWO (p3) | rijksoverheid.nl]</ref> <br />
<br />
===Procedures===<br />
<br />
Op 3 april 2013 is de ontwerp-rijksstructuurvisie ter inzage gelegd,<ref>[http://centrumpp.nl/projecten/alle_procedures/ontwerp_rijksstructuurvisie_nieuwe_westelijke_oeververbinding__2013_.aspx Ontwerp-Rijksstructuurvisie 'Bereikbaarheid Regio Rotterdam en Nieuwe Westelijke Oeververbinding' en de twee Plan-MER'en (2013) | centrumpp.nl]</ref> gevolgd door een definitieve rijksstructuurvisie op 5 november 2013. <br />
<br />
Op 24 september 2015 is het [[Tracébesluit|ontwerp tracebesluit]] vastgesteld, waarna het tussen 2 oktober en 12 november 2015 ter inzage lag.<ref>[https://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ministerie-van-infrastructuur-en-milieu/nieuws/2015/09/24/aanleg-blankenburgverbinding-bezegeld Aanleg Blankenburgverbinding bezegeld | rijksoverheid.nl]</ref> Vervolgens is op 28 maart 2016 het definitieve tracébesluit vastgesteld. Tegen het tracébesluit zijn diverse bezwaren ingebracht. De Raad van State heeft echter op 17 mei 2017 vragen gesteld aan het Europees Hof over het Programma Aanpak Stikstof (PAS), wat ook op de Blankenburgtunnel en A24 van toepassing is. Een dergelijke uitspraak kan echter jaren op zich laten wachten, daardoor is op 3 oktober 2017 een gewijzigd tracébesluit vastgesteld voor wat betreft de compensatie van stikstofdepositie.<ref>[https://www.rijkswaterstaat.nl/over-ons/nieuws/nieuwsarchief/p2017/12/minister-tekent-gewijzigd-tracebesluit-blankenburgverbinding-nieuw-pagina.aspx Minister tekent gewijzigd tracébesluit Blankenburgverbinding | rijkswaterstaat.nl]</ref> Met het wijzigingsbesluit kan de Raad van State eerder uitspraak doen en kunnen de werkzaamheden eerder starten. Als gewacht moet worden op de beantwoording van de prejudiciële vragen aan het Europese Hof wordt de oplevering uiterlijk 2024 met zekerheid niet gehaald. Met het wijzigingsbesluit kan de Raad van State de bezwaren buiten het PAS om behandelen.<br />
<br />
Op 20 juli 2017 heeft Rijkswaterstaat het project voorlopig gegund aan een consortium bestaande uit Ballas Nedam (NL), DEME (BE) en Macquarie (AUS). Op 14 december 2017 is het contract definitief gegund.<ref>[https://www.rijkswaterstaat.nl/over-ons/nieuws/nieuwsarchief/p2017/12/rijkswaterstaat-en-ballast-nedam-deme-en-macquarie-capital-tekenen-contract-a24-blankenburgverbinding.aspx Rijkswaterstaat en Ballast Nedam, DEME en Macquarie Capital tekenen contract A24 Blankenburgverbinding | rijkswaterstaat.nl]</ref> Het betreft een [[DBFM]] contract met een nominale waarde van € 1 miljard en een looptijd van 20 jaar na oplevering van de A24.<ref>[https://www.rijkswaterstaat.nl/over-ons/nieuws/nieuwsarchief/p2017/07/a24-blankenburgverbinding-voorlopig-gegund-aan-consortium-ballast-nedam-deme-en-macquarie.aspx A24 Blankenburgverbinding voorlopig gegund aan consortium Ballast Nedam, DEME en Macquarie | rijkswaterstaat.nl]</ref><br />
<br />
De verwachting is dat de bouw medio 2018 begint en de weg in 2022-2024 opengesteld wordt voor het verkeer. De Blankenburgtunnel zal de [[Beneluxtunnel]] en [[Botlektunnel]] gaan ontlasten, en tevens Spijkenisse en het Rotterdams havengebied beter bereikbaar maken. Het gehele project kost € 1,1 miljard, waarvan tolheffing € 316 miljoen moet gaan opbrengen.<ref>[http://www.mirtoverzicht.nl/projecten/blankenburgverbinding-a24 A24 Blankenburgverbinding | mirtoverzicht.nl]</ref><br />
<br />
===Ontwerp===<br />
<br />
De [[Blankenburgtunnel]] wordt een 950 meter lange tunnel volgens de [[afzinkmethode]] en zal 2x3 rijstroken tellen. Direct na de tunnelmonden zijn kruipstroken voor vrachtverkeer voorzien. Een [[kanteldijk]] moet de waterveiligheid van Zuid-Holland garanderen in het onwaarschijnlijke geval dat de tunnel lek zou raken. Het knooppunt met de A20 wordt verdiept aangelegd, waarbij de rijrichting van Rotterdam naar de havens de doorgaande wordt. Verkeer dat de A20 wil volgen moet afslaan. De gekozen variant ligt het verst van zowel Maassluis als Vlaardingen. Voor de bouw van de A24 is altijd ruimte vrij gehouden. <br />
<br />
Oorspronkelijk zou op de locatie van de Aalkeettunnel eerst een verdiepte ligging komen. Op verzoek van de Tweede Kamer is in april 2012 tijdens het Algemeen Overleg toegezegd om deze verdiepte ligging volledig te overkappen zodat er een landtunnel ontstaat met een lengte van ongeveer 600 meter. In december 2012 is een motie aangenomen waardoor deze overkapping deel is gaan uitmaken van de variant Krabbeplas West.<ref>[http://www.blankenburgverbinding.nl/Bibliotheek/Documenten/downloads_getfilem.aspx?id=328819 Effectrapport Landtunnel Variant Krabbeplas-West met landtunnel (PDF) | Blankenburgverbinding.nl]</ref><br />
<br />
===Uitvoering===<br />
<br />
Op 20 juli 2017 heeft Rijkswaterstaat het project voorlopig gegund aan een consortium bestaande uit Ballast Nedam (NL), DEME (BE) en Macquarie (AUS). Het betreft een [[DBFM]] contract met een nominale waarde van € 1 miljard en een looptijd van 20 jaar na oplevering van de A24.<ref>[https://www.rijkswaterstaat.nl/over-ons/nieuws/nieuwsarchief/p2017/07/a24-blankenburgverbinding-voorlopig-gegund-aan-consortium-ballast-nedam-deme-en-macquarie.aspx A24 Blankenburgverbinding voorlopig gegund aan consortium Ballast Nedam, DEME en Macquarie | rijkswaterstaat.nl]</ref> Rijkswaterstaat voorziet een start van de aanleg in september 2018.<ref>[https://www.rijkswaterstaat.nl/over-ons/nieuws/nieuwsarchief/2018/03/voorbereidend-bodemonderzoek-voor-blankenburgverbinding.aspx Voorbereidend bodemonderzoek voor Blankenburgverbinding (09-03-2018) | Rijkswaterstaat.nl]</ref><br />
<br />
Het is de intentie om de A24 in de periode 2022-2024 open te stellen.<ref>[http://mirt2014.mirtprojectenboek.nl/pdfviewer.aspx?pid=tcm%3a340-344692 Blankenburgverbinding | mirt2014.mirtprojectenboek.nl]</ref> Vanwege de procedures en uitspraak over het PAS is de start van de bouw al meerdere jaren opgeschoven.<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
De verkeersintensiteiten in de Blankenburgtunnel worden geschat op 74.000 tot 97.000 voertuigen per etmaal, afhankelijk van het economische scenario. Tolheffing in de Blankenburgtunnel veroorzaakt een [[vraaguitval]] van 35.000 voertuigen.<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ienm/documenten-en-publicaties/rapporten/2013/11/05/rijksstructuurvisie-bereikbaarheid-regio-rotterdam-en-nieuwe-westelijke-oeververbinding.html Rijksstructuurvisie Bereikbaarheid Regio Rotterdam en Nieuwe Westelijke Oeververbinding - Het gebruik van de Blankenburgverbinding vermindert bij tolheffing met circa 40% (p67) | rijksoverheid.nl]</ref><br />
<br />
==Tol==<br />
<br />
Een [[tol]]tarief van circa € 1,18 voor personenauto's en € 7,11 voor vrachtwagens is gepland (prijspeil 2013). Het exacte tarief wordt in de verdere uitwerking vastgesteld.<br />
<br />
==Externe links==<br />
<br />
* [http://www.blankenburgverbinding.nl www.blankenburgverbinding.nl]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Nederland A}}<br />
[[Categorie:A24 (Nederland)| ]]<br />
[[Categorie:Autosnelwegen in Nederland|024]]<br />
[[Categorie:Zuid-Holland|024]]</div>Markhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Zandbak&diff=237921Zandbak2018-02-23T19:19:16Z<p>Mark: </p>
<hr />
<div>{{Infobox SLO2<br />
| afbeelding= Chile-60.png<br />
| map = Chile Ruta 60 map.png<br />
| nummer = Ruta 60<br />
| begin = Valparaíso <br />
| einde = Los Andes (AR)<br />
| lengte = 189<br />
| route =<br />
{{KP}} [[Afbeelding:Chile-60.png|30px|link=Ruta 68 (Chili)]]<br />
<br />
{{exit}} Valparaíso<br />
<br />
{{KP}} [[Afbeelding:Chile-62.png|30px|link=Ruta 62 (Chili)]]<br />
<br />
{{exit}} Quilpué<br />
<br />
{{exit}} Viña del Mar-Sur<br />
<br />
{{exit}} Viña del Mar-Centro<br />
<br />
{{exit}} Viña del Mar-Norte<br />
<br />
{{exit}} Concón<br />
<br />
----<br />
<br />
{{KP}} [[Afbeelding:Chile-62.png|30px|link=Ruta 62 (Chili)]]<br />
<br />
{{exit}} Quillota-Sur<br />
<br />
{{exit}} Quillota-Este<br />
<br />
{{exit}} Quillota-Norte<br />
<br />
{{exit}} La Calera-Sur<br />
<br />
{{exit}} La Calera-Centro<br />
<br />
{{KP}} [[Afbeelding:Chile-5.png|30px|link=Ruta 5 (Chili)]]<br />
<br />
----<br />
<br />
{{KP}} [[Afbeelding:Chile-5.png|30px|link=Ruta 5 (Chili)]]<br />
<br />
{{exit}} Llayllay<br />
<br />
{{exit}} La Estancilla<br />
<br />
{{exit}} Catemu<br />
<br />
{{exit}} Santa Celia<br />
<br />
{{exit}} Panquehue<br />
<br />
{{exit}} San Felipe-Oeste<br />
<br />
{{exit}} San Felipe-Este<br />
<br />
----<br />
<br />
{{stad}} Los Andes<br />
<br />
[[Afbeelding:Flag of Argentina.svg|30px|link=Argentinië]] [[Afbeelding:RA-RN7.svg|30px|link=RN7 (Argentinië)]]<br />
}}<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Op de Wegenwiki staan momenteel {{NUMBEROFARTICLES}} artikelen.<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! header 1<br />
! header 2<br />
! header 3<br />
|-<br />
| row 1, cell 1<br />
| row 1, cell 2<br />
| row 1, cell 3<br />
|-<br />
| row 2, cell 1<br />
| row 2, cell 2<br />
| row 2, cell 3<br />
|}<br />
<br />
{| class="wikitable" style="margin: 1em auto 1em auto"<br />
|+ '''Cells left-aligned, table centered'''<br />
! Duis || aute || irure<br />
|-<br />
| dolor || in reprehenderit || in voluptate velit<br />
|-<br />
| esse cillum dolore || eu fugiat nulla || pariatur.<br />
|}<br />
<br />
{| class="wikitable mw-collapsible mw-collapsed" style="margin: 1em auto 1em auto"<br />
|+ '''Cells left-aligned'''<br />
! Lorem || ipsum || A15<br />
|-<br />
| dolor || A4 Zuid || Spijkenisse<br />
|-<br />
| esse cillum dolore || eu fugiat nulla || pariatur.<br />
|}<br />
<br />
<br />
{{BE N|1}}{{BE N|10}}{{BE N|101}}{{BE E|40}}{{BE R|1}}<br />
<br />
==Mobile Sjabloon Test==<br />
<br />
Blok wordt alleen getoond op desktops<br />
<div class="nomobile" style="border: 1px solid silver; font-size: small; text-align: justify;"><br />
{{Recente openingen}}<br />
</div><br />
<br />
Blok wordt alleen getoond op mobiele apparaten<br />
<div class="mobileonly" style="border: 1px solid silver; font-size: small; text-align: justify;"><br />
{{Recente openingen}}<br />
</div><br />
<br />
==Tabel test==<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
!Type||Aandrijving||Productiejaren||Vermogen<br />([[Watt (eenheid)|kW]]/[[Paardenkracht|pk]])||Koppel<br />([[Nm_(newtonmeter)|Nm]])||Topsnelheid<br />([[Kilometer_per_uur|km/u]])||0-100km/u<br />([[Seconde|sec.]])<br />
|-<br />
|2.0L Diesel||Manueel||2003-2008||96/130||330||201||9,9<br />
|-<br />
|2.2L Diesel||Manueel||2005-2008||114/155||360||220||8,9<br />
|-<br />
|rowspan="2"|2.2L Diesel||Manueel||rowspan="2"|2008-2009||rowspan="2"|107/145||rowspan="2"|360||216||9,1<br />
|-<br />
|Automaat||208||9,9<br />
|-<br />
|rowspan="3"|2.0L V6||Manueel||rowspan="3"|2002-2005||rowspan="3"|117/157||rowspan="3"|200||210||9,4<br />
|-<br />
|Automaat||205||10,8<br />
|-<br />
|Sequentieel||202||9,2<br />
|-<br />
|rowspan="2"|2.5L V6||Manueel||rowspan="2"|2001-2009||rowspan="2"|144/196||rowspan="2"|241||225||8,3<br />
|-<br />
|Automaat||220||8,9<br />
|-<br />
|rowspan="2"|3.0L V6||Manueel||rowspan="2"|2001-2009||rowspan="2"|169/231||rowspan="2"|279||235||7,0<br />
|-<br />
|Automaat||230||7,5<br />
|}<br />
<br />
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Van !! Naar !! [[Vmax]] !! Opmerkingen<br />
|-<br />
| {{KP}} De Nieuwe Meer || Schiphol || {{100}} ||<br />
|-<br />
| Schiphol || {{KP}} Burgerveen || {{130}} || 100 tussen 6-19u tpv Burgerveen richting zuiden; [[trajectcontrole|TC]] Nieuw-Vennep - Hoofddorp vv<br />
|-<br />
| {{KP}} Burgerveen || Den Haag-Zuid || {{130}} || 100 tussen 6-19u; [[trajectcontrole|TC]] Z'woude - L'dam vv; 100 Hoogmade - Rijndijk vv; 100 par.banen Den Haag<br />
|-<br />
| Den Haag-Zuid || {{KP}} Benelux || {{100}} ||<br />
|-<br />
| Klaaswaal || Numansdorp || {{130}} || 120 tussen 6-19u<br />
|-<br />
| Numansdorp || Dinteloord || {{130}} ||<br />
|-<br />
| Dinteloord || {{KP}} Markiezaat || {{120}} ||<br />
|-<br />
| {{KP}} Markiezaat || Belgische grens || {{130}} ||<br />
|}<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Van !! Naar !! Vmax !! Opmerkingen<br />
|-<br />
| {{KP}} De Nieuwe Meer || Schiphol || {{100}} || <br />
|-<br />
| Schiphol || {{KP}} Burgerveen || {{130}} || 100 ter hoogte van Burgerveen ri Den Haag, 6-19u<br />
|-<br />
| || || || Trajectcontrole Nieuw Vennep - Hoofddorp v.v.<br />
|-<br />
| {{KP}} Burgerveen || Den Haag-Zuid || {{130}} || 100 van 6-19u<br />
|-<br />
| || || || 100 Hoogmade - Rijndijk<br />
|-<br />
| || || || 100 parallelbanen Den Haag<br />
|-<br />
| Den Haag-Zuid || {{KP}} Benelux || {{100}} || <br />
|-<br />
| Klaaswaal || Numansdorp || {{130}} || 120 van 6-19u<br />
|}<br />
<br />
==Afrittabel==<br />
<br />
===Voorbeeld van symbolen en aanduidingen===<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! # !! bestemming !! opmerkingen<br />
|-<br />
| {{exit}}1 || Aadorp {{NL N|1}} || halve aansluiting<br />
|-<br />
| {{KP}}2 || Knooppunt Aa {{NL A|1}} || klaverblad<br />
|-<br />
| {{brug}} || Aabrug || {{rivier}} Aastroom<br />
|-<br />
| {{tankstation}} || verzorgingsplaats Aarust || met tankstation<br />
|-<br />
| {{p}} || verzorgingsplaats Zeldenrust || <br />
|-<br />
| {{ecoduct}} || ecoduct Aadier || <br />
|-<br />
| {{tunnel}} || Aatunnel || 300 m<br />
|-<br />
| {{AS|2|Diemen}} || Diemen {{NL S|114|Amsterdam}} || <br />
|-<br />
| [[Afbeelding:Flag of Utrecht.svg|30px|link=Utrecht]] [[Afbeelding:Flag of Limburg.svg|30px|link=Limburg (Nederland)]] || provinciegrens Utrecht-Limburg || <br />
|-<br />
| {{pas}} || Utrecht Hill Ridge Summit (890 m) || <br />
|-<br />
| {{grens EU}} || grensovergang Hazeldonk {{BE E|42}} || <br />
|}<br />
<br />
<br />
===variant 2===<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! !! bestemming !! kruist !! opmerkingen<br />
|-<br />
| {{exit}}1 || Aadorp || {{NL N|1}} || halve aansluiting<br />
|-<br />
| {{KP}}2 || Knooppunt Aa || {{NL A|1}} || klaverblad<br />
|-<br />
| {{brug}} || Aabrug || {{rivier}} Aastroom ||<br />
|-<br />
| {{p}} {{tankstation}} || verzorgingsplaats Aarust (Re)|| || ook autogas<br />
|-<br />
| {{p}} || verzorgingsplaats Zeldenrust (Li) || ||<br />
|-<br />
| {{ecoduct}} || ecoduct Aadier || Aadiervallei||<br />
|-<br />
| {{tunnel}} || Aatunnel || Aakanaal ||300 m<br />
|-<br />
| {{AS|2|Diemen}} || Diemen || {{NL S|114|Amsterdam}} || <br />
|-<br />
| [[Afbeelding:Flag of Utrecht.svg|30px|link=Utrecht]] [[Afbeelding:Flag of Limburg.svg|30px|link=Limburg (Nederland)]] || provinciegrens Utrecht-Limburg || ||<br />
|-<br />
| {{pas}} || Utrecht Hill Ridge Summit || || Lengte: 890 m<br />
|-<br />
| {{grens EU}} [[Afbeelding:Flag of Belgium.svg|20px|link=België]] || grensovergang Hazeldonk|| {{BE E|42}} || <br />
|}<br />
<br />
<br />
===Variant met vmax===<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! [[hectometerpaal|hm]] !! !! aansluiting !! bestemmingen !! wegnummer !! {{down}} !! {{up}} !! opmerkingen<br />
|-<br />
| 0,5 || {{exit}}1 || Aansluiting 1 || bestemming 1, bestemming 2 || {{NL N|1}} || {{100}} || {{130}} || trajectcontrole <br />
|-<br />
| 1,9 || {{exit}}2 || Aansluiting 2 || bestemming 1, bestemming 2 || {{NL N|2}} || {{100}} || {{120}} || <br />
|-<br />
| 4,6 || {{KP}}3 || Knooppunt 3 || bestemming 1, bestemming 2 || {{NL A|1}} || {{120}} || {{120}} || <br />
|-<br />
| 9,0 || {{brug}} || Brug 1 || rivier 1 || || {{120}} || {{120}} || <br />
|-<br />
| 12,6 || {{exit}}4 || Aansluiting 2 || bestemming 1, bestemming 2 || {{NL N|4}} || {{120}} || {{120}} ||<br />
|}<br />
<br />
<br />
==Routetabel provinciale weg / overige wegen==<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! !! Locatie !! Kruisend wegnummer !! Bestemming(en) !! Opmerkingen<br />
|-<br />
|{{rotonde}} || Zeewolde || {{NL N|305}} || Almere / Dronten || <br />
|-<br />
|{{rotonde}} || Zeewolde || {{NL N|705}} ||| Zeewolde ||<br />
|-<br />
|{{junction}} || Zeewolde || {{NL N|704}} || recreatiegebieden Nijkerkernauw / Erkemederstrand ||<br />
|-<br />
|{{brug}} || Brug Nuldernauw || || || {{rivier}} Nuldernauw<br />
|-<br />
|{{VRI}} || [[Aansluiting Nijkerk]] || {{NL A|28}} || Amersfoort / Zwolle ||<br />
|-<br />
|{{stad}} || Nijkerk || || || <br />
|-<br />
|{{rotonde}} || Terschuur || || Terschuur / Voorthuizen ||<br />
|-<br />
|{{VRI}} || [[Aansluiting Barneveld]] || {{NL A|1}} {{NL A|30}} || Amsterdam / Hengelo; Ede / Arnhem ||<br />
|}<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
==Voorbeeldpagina snelweg==<br />
Als voorbeeldje de A5 met de nieuwe afrittentabel. Verder ook de indeling van het artikel iets aangepast.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
{{Infobox Nederland A<br />
| afbeelding = NLA005.svg<br />
| map = Wiki_005.svg<br />
| nummer = A5<br />
| begin = Hoofddorp<br />
| einde = Amsterdam<br />
| lengte = 18,830<ref>Actuele Wegenlijst september 2014 | Rijkswaterstaat</ref><br />
| route =<br />
{{{!}}style="border-width: 0px"<br />
{{!}}-<br />
{{!}} {{exit}}1 {{!}}{{!}} Aadorp {{NL N|327}} {{NL N|2}} {{!}}{{!}} <br />
{{!}}-<br />
{{!}} {{KP}} {{!}}{{!}} [[Amstel]] {{NL A|2}} {{!}}{{!}} → Ring Amsterdam<br />
{{!}}}<br />
}}<br />
<br />
De '''A5''', ook wel bekend als de '''Westrandweg''', is een [[autosnelweg]] en [[rijksweg]] in [[Nederland]], gelegen in de regio Amsterdam. De snelweg vormt een westelijke bypass van Amsterdam en loopt van het [[knooppunt De Hoek]] naar het [[knooppunt Coenplein]]. De snelweg is 18 kilometer lang.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
<br />
De A5 begint bij Schiphol op [[knooppunt De Hoek]] en loopt met 2x2 [[rijstroken]] noordwaarts. De snelweg gaat onder een taxibaan van Schiphol door via de [[Rolbaantunnel]]. De landingsbanen liggen hier links en rechts van de snelweg. Vervolgens kruist men de [[A9 (Nederland)|A9]] via het [[knooppunt Raasdorp]], een [[klaverturbine]]. Daarna loopt de A5 een stukje noordwaarts en vervolgens oostwaarts door het westelijk havengebied van Amsterdam. Hier is ook het [[viaduct Basisweg]] gelegen. Daarna voegt het verkeer in op de [[A10 (Nederland)|A10]] bij de [[Coentunnel]], waar de A5 eindigt op het zuidelijke punt van het [[knooppunt Coenplein]].<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
[[Bestand:A5 Nederland_02.JPG|thumb|left|320px|Het A5-viaduct door Amsterdam-Westpoort.]]<br />
De geschiedenis van de A5 gaat terug naar de jaren '70 van de 20e eeuw. In die tijd leefde de wens bij de gemeente Amsterdam om een nieuwe westelijke randweg om Amsterdam aan te leggen; de '''Westrandweg'''. Deze zou van de A9 bij Zwanenburg in noordelijke richting lopen naar het westelijk havengebied teneinde dat te ontsluiten. Vervolgens zou het [[tracé]] ofwel met een nieuwe Hemautotunnel richting Zaandam lopen om daar aan te sluiten op de [[A8 (Nederland)|A8]], ofwel in oostelijke richting lopen naar de [[A10 (Nederland)|A10]]-west om aan te sluiten bij een verbrede [[Coentunnel]].<br />
<br />
In het ontwerp voor het [[SVV-I]] (Eerste Structuurschema Verkeer en Vervoer) uit 1979 leek een beëindiging op de A8 bij Zaandam inclusief Hemautotunnel het alternatief dat het ging halen. Deze weg was opgenomen als [[rijksweg]] 26. De weg haalde echter de definitieve versie van het SVV-I niet. Enkele jaren en heel wat discussies later werd de westelijke randweg opnieuw opgenomen in de plannen, nu in het [[SVV-II]] (Tweede Structuurschema Verkeer en Vervoer). Daar haalde de weg de eindstreep wel en in 1991 was officieel sprake van een ''Westrandweg'' als rijksweg 5. Wel zou de weg eindigen op de A10-west nabij de Coentunnel - het Hemautotunneltracé was verlaten.<br />
<br />
In 1989 was ondertussen de projectstudie voor het ''Hoofdwegennet Regio Schiphol'' opgestart, alsmede de ''Projectstudie Westrandweg''. Beiden leidden tot een Projectnota/MER, waarover in 1991 werd besloten. Het principebesluit werd genomen om de A4 en A9 bij Schiphol aan te passen en om de A5 aan te leggen vanaf de A9 in noordoostelijke richting naar de A10-west. Dit betekende echter dat de A9 ter plaatse van de traverse Badhoevedorp zou moeten worden verbreed. Dit veroorzaakte nogal wat politieke deining, met als gevolg dat een aanvullende studie werd verricht.<br />
<br />
Dit leidde tot een tweetal hoofdkeuzemogelijkheden: <br />
* aanleg van een omleiding om Badhoevedorp inclusief een grootschalige ombouw van [[knooppunt Badhoevedorp]] (''Badhoevedorpvariant'');<br />
* aanleg van een Verlengde Westrandweg vanaf de A9 naar de A4 bij Hoofddorp, parallel aan de Zwanenburgbaan (''Combinatiealternatief'').<br />
<br />
De minister neigde in eerste instantie naar de ''Badhoevedorpvariant'', maar koos in 1993 om kosten te besparen toch voor het ''Combinatiealternatief'' met de Verlengde Westrandweg. Bovendien werd het besluit gekoppeld aan een verbreding van de [[Coentunnel]]. De koppeling met het besluit Coentunnel was hoogst ongelukkig, toen bleek dat de Raad van State de uitbreiding van die tunnel verbood. Gevolg was dat de uitbreiding van het hoofdwegennet rondom Schiphol en de aanleg van de Westrandweg daarmee van de baan waren. Wel werd alvast begonnen met de ruwbouw van de uitbreiding van de [[Schipholtunnel]] in de A4, maar verdere werkzaamheden lagen stil.<br />
<br />
Daarin kwam in 1997 verandering. Toen werd besloten om het Besluit Hoofdwegennet Regio Schiphol los te koppelen van het besluit Coentunnel, omdat de problematiek weinig samenhang vertoonde met de Coentunnel. Daarmee werd de Verlengde Westrandweg ontkoppeld van het Coentunnelbesluit, maar de Westrandweg zelf niet. Rijkswaterstaat ging na de ontkoppeling snel aan de slag met de verbreding van de A4 bij Schiphol en met de aanleg van de A5 parallel aan de Zwanenburgbaan. Daarbij had men intern vooralsnog de knooppuntnamen ''De Hoek'' (A4-A5) en ''Lijnden'' (A5-A9) gekozen.<br />
<br />
De aanleg van de A5 Verlengde Westrandweg ging uiteindelijk in 1999 van start, waarbij eerst nog moest worden bepaald of de weg eventueel gefaseerd [[enkelbaans]] moest worden aangelegd; gelukkig werd een enkelbaans autoweg niet aanvaardbaar geacht als verbinding tussen twee autosnelwegen. Uiteindelijk is het wegvak als [[autosnelweg]] gebouwd en voor het verkeer opengesteld op [[8 november]] 2003. Daarbij was de naam van het knooppunt A5-A9 inmiddels gewijzigd van ''Lijnden'' in ''Raasdorp'', omdat Lijnden qua uitspraak teveel op Leiden lijkt en die bekende plaats in dezelfde regio ligt. Dat zou voor de radioverkeersinformatie niet handig zijn.<br />
<br />
Ondertussen bleef de aanleg van het noordelijk deel van de A5 wachten op uitvoering. In 2001 verviel het [[tracébesluit]] na 10 jaar. Dat betekende dat de procedure voor de Westrandweg opnieuw moest worden gevoerd. <br />
<br />
===Wegnummergeschiedenis===<br />
<br />
De rijksweg 5 was oorspronkelijk voorzien als de verbinding van Amsterdam naar Haarlem, al vanaf het eerste [[rijkswegenplan 1932]] waar de rijkswegen administratief werden genummerd. Dit bleef zo tot en met het [[rijkswegenplan 1968]], waarna de verbinding als rijksweg geschrapt werd, hoewel de daadwerkelijke omnummering van A5 naar A200 pas plaatsvond in 1993.<br />
<br />
De rijksweg 5 als Westrandweg van Amsterdam kwam voor het eerst in het [[Tweede Structuurschema Verkeer en Vervoer]] van 1988 voor. In het daaropvolgende [[Nationaal Verkeers- en Vervoersplan]] van 2000 en de [[Nota Mobiliteit]] van 2004 bleef de rijksweg 5 opgenomen. Met de volledig openstelling van de A5 in 2013 was dit plan voltooid.<br />
[[Bestand:A5 Nederland_01.jpg|thumb|480px|De A5 ten zuiden van het knooppunt Raasdorp.]]<br />
<br />
===Westrandweg===<br />
<br />
Tussen 2009 en 2013 is de A5 doorgetrokken van het [[knooppunt Raasdorp]] naar het [[knooppunt Coenplein]], samenvallend met de bouw van de [[Tweede Coentunnel]]. De snelweg loopt deels verhoogd op viaducten en is de langste verhoogde snelweg van Nederland. De snelweg telt 2x2 rijstroken en gaat de A10-west ontlasten van doorgaand verkeer.<br />
<br />
Het Ontwerp-Tracébesluit is genomen op 18 mei 2006 en op 12 maart 2007 gewijzigd. Vervolgens heeft minister Eurlings op 13 maart 2008 het tracébesluit genomen. Op 28 juli 2009 is het beroep tegen de aanleg door de Raad van State ongegrond verklaard, waarna op 1 september 2009 het officiële startschot voor de aanleg is gegeven. Op 14 december 2012 is het eerste deel opengesteld, van het knooppunt Raasdorp tot de aansluiting IJmuiden. Het [[viaduct Basisweg]] en de Tweede Coentunnel werden op 13 mei 2013 geopend.<br />
<br />
In het Westpoortgebied waren voor risico van de gemeente Amsterdam reeds [[aardebaan|grondwerken]] opgeworpen gebruik makende van [[AVI-slakken]] uit de nabije afvalverwerkende energiecentrale van de gemeente. Het gedeelte zuidwestelijk van afrit 3 Amsterdam-Westpoort is op een dijklichaam gebouwd en het gedeelte oostelijk daarvan is als een [[viaduct]] boven de Basisweg (s102) gebouwd en bij sluit bij het knooppunt Coenplein aan op de A10-west. <br />
<br />
Er bestaat de mogelijkheid om een aansluiting aan te leggen voor de Amsterdamse woonwijk Parkwijk. Daarvoor is het [[afritnummer]] 1 gereserveerd.<br />
<br />
== Wetenswaardigheden ==<br />
<br />
Vroeger was de toenmalige rijksweg 706 Haarlem - Halfweg aangeduid als A5. In 1993, dus vele jaren voor de openstelling van de Verlengde Westrandweg, was de oude A5 al omgenummerd in [[A200 (Nederland)|A200]].<br />
<br />
In 2001 werd voor de A5 Verlengde Westrandweg, die toen al in aanleg was, een gebruik als ''Expresbaan'' voorbereid. Daarbij zou tol betaald moeten worden, als proef voor de [[kilometerheffing]]. Met het ter ziele gaan van het project kilometerheffing na de val van het laatste Paarse kabinet Kok ('Srebrenica') op 16 april 2002 werd besloten om de A5 voor alle verkeer open te stellen zonder tolheffing. In de [[WBM]] (Wet Bereikbaarheid en Mobiliteit) kunnen de overblijfselen van deze tolheffingsplannen nog altijd worden teruggevonden. Voor de tolheffing zou voorzien worden in portalen boven de weg en het gebruik van elektronische ''tags''.<br />
<br />
==Tabellen==<br />
<br />
===Overzicht aansluitingen, kunstwerken en maximum snelheden===<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! [[hectometerpaal|hm]] !! functie !! naam !! bestemmingen !! wegnummer !! {{down}} !! {{up}} !! opmerkingen<br />
|-<br />
| [https://goo.gl/maps/oTiZwqtsVeM2 0,7] || {{KP}} || [[knooppunt De Hoek|De Hoek]] || Den Haag|| {{NL A|4}} || {{130}} || {{130}} || geen verbinding met de A4 richting Badhoevedorp<br />
|-<br />
| [https://goo.gl/maps/JAaSPaVoqYH2 3,7] || {{tunnel}} || [[Rolbaantunnel]] || landingsbaan Schiphol || || {{130}} || {{130}} || lengte: 150 m<br />
|-<br />
| [https://goo.gl/maps/X2Scuyt7krz 5,7] || {{brug}} || || {{rivier}} Hoofdvaart|| || {{130}} || {{130}} || <br />
|-<br />
| [https://goo.gl/maps/yURBWb5atRR2 7,6] || {{KP}} || [[Knooppunt Raasdorp|Raasdorp]] || Alkmaar, Badhoevedorp || {{NL A|9}} || {{100}} || {{130}} || <br />
|-<br />
| [https://goo.gl/maps/FE4a8vBBfAn 9,9] || {{brug}} || || {{rivier}} Hoofdvaart || || {{100}} || {{100}} || <br />
|-<br />
| [https://goo.gl/maps/mi18mN2rntB2 11,9] || {{brug}} || ||{{rivier}} Haarlemmertrekvaart || {{NL N|200}} || {{100}} || {{100}} || de brug kruist zowel de vaart als de N200 <br />
|-<br />
| [https://goo.gl/maps/zdeMZZHs6gD2 13,3]|| {{exit}}2 || [[Aansluiting IJmuiden (A5)|IJmuiden]] || IJmuiden || {{NL S|103|Amsterdam}} {{NL N|202}} || {{100}} || {{100}} ||<br />
|-<br />
| [https://goo.gl/maps/L8zwmRvphX12 14,4]|| {{exit}}3 || [[Aansluiting Amsterdam-Westpoort|Amsterdam-Westpoort]] || Amsterdam || {{NL S|102|Amsterdam}} || {{100}} || {{100}} ||<br />
|-<br />
| [https://goo.gl/maps/x2HsSnYDemB2 15,4] || {{brug}} || [[Viaduct Basisweg]] || Basisweg|| || {{100}} || {{100}} || lengte 3300 m<br />
|-<br />
| [https://goo.gl/maps/hgA4Ca9nyr72 18,1] || {{KP}} || [[knooppunt Coenplein|Coenplein]] || Zaanstad || {{NL A|5}} {{NL A|8}} {{NL A|10}} || {{100}} || {{100}} || Alleen vanuit en richting de A8/A10-noord<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
===Openstellingsgeschiedenis===<br />
<br />
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Van !! Naar !! Lengte !! Opening<ref>[http://www.autosnelwegen.nl/index.php/dossiers/101-dos-a005 dossier A5 op autosnelwegen.nl]</ref><br />
|-<br />
| {{KP}} De Hoek || {{KP}} Raasdorp || 7 km || 08-11-2003<br />
|-<br />
| {{KP}} Raasdorp || {{exit}} Amsterdam-Westpoort || 7 km || 14-12-2012<br />
|-<br />
| {{exit}} Amsterdam-Westpoort || {{KP}} Coenplein || 4 km || 13-05-2013<br />
|}<br />
<br />
<br />
===Verkeersintensiteiten===<br />
<br />
Onderstaande intensiteiten zijn jaargemiddelde '''werkdag'''intensiteiten. Onderstaande intensiteiten zijn ten noorden van de genoemde aansluiting.<br />
<br />
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! <center>Telpunt !! 2003 !! 2006<ref>INWEVA 2006</ref> !! 2011<ref>MTR+</ref></center> !! 2013 !! 2014<br />
|-<br />
| {{KP}} De Hoek || 27.000 || 37.800 || 43.300 || 54.100 || 66.000<br />
|-<br />
| {{KP}} Raasdorp || || || || 24.600 || 39.800<br />
|-<br />
| {{Exit}} IJmuiden || || || || 23.200 || 36.600<br />
|-<br />
| {{exit}} Amsterdam-Westpoort || || || || 24.700 || 34.300<br />
|}<br />
<br />
===Rijstrookconfiguratie===<br />
<br />
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! van !! naar !! rijstroken !! lengte !! rijstrookkilometers<br />
|-<br />
| {{KP}} De Hoek || {{KP}} Coenplein || 2x2 || 17 km || 68<br />
|}<br />
<br />
===Rijstrookkilometers===<br />
<br />
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! !! rijstrookkilometers<br />
|-<br />
| Regulier || 68 km<br />
|}<br />
<br />
== Overzichten ==<br />
{{Aansluitingen A5}}<br />
{{Nederland A}}<br />
<br />
== Externe links ==<br />
<br />
* [http://www.autosnelwegen.nl/index.php/dossiers/101-dos-a005 Aanlegdossier A5]<br />
* [http://www.autosnelwegen.net/a5.html Route-informatie A5]<br />
* [http://wegnummers.autosnelwegen.nl/wegen/px005.html Fotopagina A5]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
[[categorie:Autosnelwegen in Nederland|005]]<br />
[[Categorie:Noord-Holland|005]]<br />
[[Categorie:A5 (Nederland)]]</div>Markhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=IJtunnel&diff=237904IJtunnel2018-02-23T13:18:11Z<p>Mark: Toekomst geüpdatet met informatie over de renovatie.</p>
<hr />
<div>{{Infobox tunnel met categorie<br />
| tunnelnaam = IJtunnel<br />
| wegnummer = S116.svg<br />
| nummer = s116_(Amsterdam)<br />
| map = IJtunnel map.png<br />
| afbeelding = IJtunnel 01.JPG<br />
| kruist = IJ<br />
| lengte = 1.039 meter<br />
| openstelling = 1968<br />
| intensiteit = 46.600<br />
| categorie = D<br />
| plaats = [http://www.openstreetmap.org/?mlat=52.3791&mlon=4.9111#map=14/52.3791/4.9111 kaart]<br />
}}<br />
De '''IJtunnel''' is een [[tunnel]] in [[Nederland]], gelegen in de [[s116 (Amsterdam)|s116]] in Amsterdam. De tweebuizige tunnel gaat onder de rivier het IJ door en heeft een gesloten gedeelte van 1.039 meter. Het is de enige tunnel onder het IJ/Noordzeekanaal die geen snelweg is.<br />
<br />
==Kenmerken==<br />
<br />
De IJtunnel ligt bij het centrum van Amsterdam en is de enige onderliggende schakel tussen het noorden van Amsterdam en de rest van de stad. De tunnel loopt onder het IJ door, een brede rivier tussen het IJmeer en het Noordzeekanaal. De IJtunnel is onderdeel van de [[s116 (Amsterdam)|s116]], een expressweg vanaf de [[A10 (Nederland)|A10]] tot aan het centrum van Amsterdam die ongelijkvloers is uitgevoerd met 2x2 rijstroken. Het gesloten deel van de IJtunnel is 1.039 meter lang, aanzienlijk langer dan het IJ breed is omdat de tunnel al ruim voor het IJ begint en ook onder het Oosterdok door loopt. Bovenop het zuidelijke tunnelportaal staat het markante NEMO-museum. Direct ten zuiden hiervan is nog een ongelijkvloerse kruising met de Prins Hendrikkade, waarna de S116 overgaat in het stratennet van centraal Amsterdam. De IJtunnel is exclusief voor lokaal verkeer, doorgaand verkeer maakt gebruik van de [[Coentunnel]] of de [[Zeeburgertunnel]] in de ringweg A10.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
Het gebied ten noorden van het IJ was van vroeger uit slecht toegankelijk en pas in het begin van de 20e eeuw werd het gebied ontwikkeld. Er waren echter geen vaste verbindingen over het IJ, slechts veerponten, die overbelast raakten. In de jaren 30 werden reeds plannen gemaakt voor een oeververbinding, maar deze kwamen lange tijd niet van de grond. Men wilde de oeververbinding eerst ter hoogte van het centrum laten uitmonden, maar het werd duidelijk dat het onderliggend wegennet in het centrum van Amsterdam hiervoor niet geschikt was, waarna een oostelijkere route werd gekozen. In 1953 werd het plan door de gemeenteraad goedgekeurd. Mede door de bouw van de [[Coentunnel]] in dezelfde tijd had het Rijk weinig zin om een IJtunnel mede te financieren. In 1966 is de [[Coentunnel]] opengesteld. Twee jaar later, op 30 oktober 1968 is de IJtunnel voor het verkeer geopend. Na de [[Maastunnel]] in Rotterdam was het de tweede grote onderliggende wegtunnel van Nederland. Tegelijkertijd is ook de Nieuwe Leeuwarderweg opengesteld voor het verkeer.<br />
<br />
Zoals de meeste tunnels is ook de IJtunnel via de [[afzinkmethode]] gebouwd, met 11 segmenten tussen 42 en 95 meter lengte. De segmenten zijn 24,80 meter breed en 8,55 meter hoog. Deze werden in de nabijheid gebouwd, in een speciaal aangelegd bouwdok naast het bouwdok van de [[Coentunnel]]. Het afgezonken deel is in totaal 786 meter lang. De weg ligt 20,32 meter beneden NAP, en is hiermee iets minder diep dan de westelijker gelegen Velser- en Wijkertunnels.<ref>[http://www.scribd.com/doc/76809125/Tunnels-in-the-Netherlands-underground-transport-connections Tunnels in the Netherlands | Scribd.com]</ref> In 1997 werd het NEMO bovenop de zuidelijke tunnelportaal opengesteld.<br />
<br />
Iets ten westen en parallel aan de IJtunnel is de Noord-Zuidlijn van de Amsterdamse metro gebouwd. De s116 is hiervoor aangepast, maar de IJtunnel zelf niet. De metro zal in juni 2018 worden opgesteld.<br />
<br />
==Toekomst==<br />
<br />
Er zijn momenteel geen toekomstplannen bekend voor de IJtunnel. Wel is er sinds 2009 een renovatieproject gaande om de tunnel te laten voldoen aan [[Richtlijn_2004/54/EG|nieuwe Europese regels]] in 2019. Hiervoor is de tunnel onder andere in 2016 enkele weken dicht is geweest.<ref>[https://www.parool.nl/amsterdam/ijtunnel-deze-zomer-6-weken-dicht~a4314780/ Parool.nl - Renovatie IJtunnel: 5 miljoen duurder en langere sluiting (07 juni 2016)]</ref> Het project, dat in 2015 klaar had moeten wezen, wordt geplaagd door diverse tegenvallers en zal pas in 2018 afgerond zijn.<ref>[https://www.parool.nl/amsterdam/nog-eens-1-5-miljoen-nodig-voor-renovatie-ijtunnel~a4486140/ Parool.nl - Nog eens 1,5 miljoen nodig voor renovatie IJtunnel (12 april 2017)]</ref><br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
Voor 1990 was de IJtunnel de primaire doorgaande route voor verkeer vanuit Amersfoort richting het noorden van Amsterdam en Purmerend. De [[Zeeburgertunnel]] is in 1990 opengesteld, waarna de IJtunnel haar doorgaande functie verloor. Tegenwoordig maken circa 46.600 voertuigen van de IJtunnel dagelijks gebruik.<ref>[http://www.nieuwamsterdamsklimaat.nl/publish/pages/163016/bijlagee.pdf verkeersintensiteiten Amsterdamse wegen (per richting)]</ref> In 1978 reden nog 64.400 voertuigen door de IJtunnel.<ref>verkeersgegevens 1978 - rijkswaterstaat</ref><br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Sjabloon:Brug Amsterdam}}<br />
[[Categorie:Tunnels in Nederland]]<br />
[[Categorie:Noord-Holland]]</div>Markhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Botlekbrug&diff=235668Botlekbrug2018-01-23T11:45:40Z<p>Mark: /* Oorspronkelijke Botlekbrug */ Stukje over sloop toegevoegd.</p>
<hr />
<div>{{Infobox brug<br />
| naam = Botlekbrug<br />
| wegnummer = NLA015.svg<br />
| nummer = A15_(Nederland)<br />
| map = Botlektunnel map.png<br />
| afbeelding = Botlekbrug 12-2015.jpg<br />
| lengte = ~1.110 meter<br />
| rijstroken = 2x2<br />
| hoofdoverspanning = 87 meter<br />
| hoogte brugdek = 14 meter<br />
| kruist = Oude Maas<br />
| openstelling = 1955 / 12-07-2015<br />
| intensiteit = 21.600<br />
| plaats = [http://www.openstreetmap.org/?mlat=51.87169&mlon=4.33064&way=7552721#map=17/51.87169/4.33064 kaart]<br />
}}<br />
[[Afbeelding:Botlekbrug 1955.jpg|thumb|right|305px|De oude Botlekbrug.]]<br />
[[Afbeelding:Botlekbrug oktober 2014.jpg|thumb|right|305px|De Botlekbrug in aanbouw in oktober 2014.]]<br />
De '''Botlekbrug''' is een [[hefbrug]] in [[Nederland]], gelegen in het havengebied van Rotterdam. De Botlekbrug ligt ten noorden van de [[Botlektunnel]], waar de [[A15 (Nederland)|A15]] doorheen loopt. De Botlekbrug is een uitwijkroute voor transporten van gevaarlijke stoffen die niet door de tunnel mogen. De brug heeft een lengte van circa 1.110 meter.<br />
<br />
==Kenmerken==<br />
<br />
===Nieuwe Botlekbrug (2015)===<br />
[[Afbeelding:Botlekbrug 2014.jpg|thumb|left|400px]]<br />
De Botlekbrug heeft een doorvaarthoogte van 14 meter in gesloten toestand en 45 meter in geopende toestand, en een doorvaartwijdte van twee keer 87,35 meter. De totale bruglengte bedraagt circa 1.110 meter. De zes heftorens zelf hebben een totale hoogte van 58 meter waarvoor 5300 m³ beton nodig was. Daarbovenop bevinden zich nog prefabkatrollen wat de totale hoogte van de heftorens op 65 meter brengt. Er zijn twee hefdelen, wat de doorgang voor de scheepvaart bevordert. Komend vanaf de [[Hartelbrug]] kan het verkeer kiezen tussen de brug of de [[Botlektunnel]]. [[Matrixbord]]en informeren de weggebruikers over de momenten waarop de brug geopend gaat worden. Een gemiddelde brugopening duurt 11 minuten. Het wegverkeer ondervindt minder hinder van brugopeningen omdat de brug hooguit twee keer per uur in plaats van de oorspronkelijke zes à zeven keer per uur wordt geopend. Over de nieuwe brug zal een enkelsporige spoorlijn lopen, maar er is een [[ruimtereservering]] voor dubbelsporigheid. Tevens is er een voorziening voor langzaam verkeer. De [[maximumsnelheid]] op de nieuwe brug bedraagt 100 km/h in tegenstelling tot 50 km/h op de oude brug.<br />
<br />
===Oude Botlekbrug (1955)===<br />
<br />
De oude Botlekbrug was een [[vakwerkbrug]] met een hefgedeelte en gaat over de Oude Maas heen. De brug is circa 505 meter lang, 23 meter breed en heeft een doorvaarthoogte van 8 meter in gesloten toestand en een doorvaartwijdte van 55 meter. De brug telt 1x2 rijstroken, een enkelsporige spoorlijn, een tweerichtingen fietspad aan de noordzijde en een buitenste dek voor licht verkeer aan de zuidzijde, die alleen voor ontheffingsverkeer te berijden is. Op de brug geldt een [[maximumsnelheid]] van 50 km/h. De brug opent circa 6 à 7 keer per uur. De parallelle [[Botlektunnel]] verwerkt het doorgaande verkeer over de [[A15 (Nederland)|A15]], maar heeft een restrictieve [[tunnelcategorie]] D, waardoor veel transport van gevaarlijke stoffen over de Botlekbrug gestuurd werd. De spoorlijn heeft alleen een lokaal belang, er is ook een Botlekspoortunnel aanwezig.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
===Oorspronkelijke Botlekbrug===<br />
[[Afbeelding:Botlekbrug 1988.jpg|thumb|left|400px|De oorspronkelijke Botlekbrug in 1988.]]<br />
De oorspronkelijke Botlekbrug is in 1955 opengesteld voor het verkeer. Ongeveer gelijktijdig, tussen 1954 en 1960, zijn de Botlekhavens gegraven. Vanaf begin jaren '60 nam het belang van de Botlekbrug toe door de vestiging van grootschalige industrie in de Europoort. Spijkenisse werd oorspronkelijk voornamelijk ontsloten door de [[Spijkenisserbrug]]. Rond 1955 was het nog een onbeduidend dorp. Vanaf de jaren '60 begon Spijkenisse flink te groeien, evenals de bedrijvigheid in de Europoort en later de Maasvlakte. <br />
<br />
Op 9 juli 1967 werd een derde rijstrook op de Botlekbrug in gebruik genomen. Deze rijstrook lag over het spoorgedeelte van de brug, en was op piekdagen in gebruik als extra rijstrook. De normale rijstrook richting Maasvlakte was toen in gebruik als wisselstrook. De extra rijstrook was bedoeld voor recreatieverkeer in het weekend naar de kust. Indertijd waren er op zondagochtend twee rijstroken richting de kust en op zondagmiddag en zondagavond twee rijstroken richting Rotterdam.<ref>Derde rijstrook Botlekbrug opengesteld | Het vrije volk : democratisch-socialistisch dagblad (11-07-1967)</ref> De extra rijstrook heeft jarenlang bestaan, en bestond zeker in 1979 nog.<ref>[https://www.flickr.com/photos/67492399@N00/2762022947/in/photostream/ foto Botlekbrug 1979 | flickr.com]</ref> De extra rijstrook is vermoedelijk in 1980 verwijderd toen de [[Botlektunnel]] opende. In het verleden is ook het fietspad aan de zuidkant van de brug in gebruik geweest als extra rijstrook.<br />
<br />
Vanaf 1968 werd de Botlekbrug voor Spijkenisse van belang, omdat in dat jaar de [[Hartelbrug]] is opengesteld. In 1974 is het voet- en fietspad aan de zuidzijde van de brug geschikt gemaakt voor licht verkeer. Tegenwoordig mag enkel bestemmingsverkeer van dat deel van de brug gebruikmaken. De brug raakte gedurende de jaren '70 overbelast vanwege het toenemende vracht- en forenzenverkeer naar de Europoort en later de Maasvlakte. Ook werd de brug van cruciaal belang voor de ontsluiting van het toen snelgroeiende Spijkenisse. De ontlasting kwam in 1980, toen de [[Botlektunnel]] werd opengesteld. Sindsdien is de Botlekbrug enkel nog van belang als uitwijkroute bij sluitingen van de tunnel bij incidenten of onderhoud en voor het transport van gevaarlijke stoffen dat niet door de tunnel mag. De spoorlijn verloor aan belang door vernieuwing van de Havenspoorlijn, als onderdeel van de Betuweroute, en de openstelling van de Botlekspoortunnel. Vanaf 2015 werd de brug niet meer gebruikt door het autoverkeer en na augustus 2017 werd de brug ook afgesloten voor het treinverkeer. In het najaar van 2017 volgende de sloop van de oude Botlekbrug waarbij op 23 november de oostelijke heftoren is weggevaren en op 3 december de westelijke. <ref>[https://www.wegenforum.nl/viewtopic.php?p=991306#p991306 Fotoserie sloop Botlekbrug | wegenforum.nl (03-12-2017)]</ref> De restanten zijn in de loop van 2018 weggehaald.<br />
[[Afbeelding:Nieuwe Botlekbrug.jpg|thumb|right|305px|De nieuwe Botlekbrug.]]<br />
[[Afbeelding:Botlekbrug april 2015.jpg|thumb|right|800px|De Botlekbrug in april 2015.]]<br />
[[Afbeelding:Botlekbrug 24-05-2014.jpg|thumb|right|800px|De Botlekbrug in aanleg in mei 2014.]]<br />
<br />
===Nieuwe Botlekbrug===<br />
<br />
====Bouw van de nieuwe Botlekbrug====<br />
<br />
Tussen 2011 en 2015 is ten zuiden van de bestaande brug (ten noorden van de Botlektunnel) een nieuwe [[hefbrug]] gebouwd in het kader van de verbreding van de A15 tussen de Maasvlakte en het [[knooppunt Vaanplein]]. Omdat de oude brug een obstakel vormt voor de scheepvaart wordt die na oplevering van de nieuwe brug gesloopt, echter pas nadat het spoorcomponent op de nieuwe Botlekbrug opent. Op 24 januari 2014 zijn alle zes de heftorens op de juiste hoogte gebracht, een eerste mijlpaal in het project.<ref>[https://www.facebook.com/photo.php?fbid=795225903837732&set=a.396399703720356.109759.112610778765918&type=1&stream_ref=10 Het laatste beton is gestort voor de laatste (58m hoge) heftoren van de nieuwe Botlekbrug. | facebook.com (rijkswaterstaat)]</ref> Een tweede mijlpaal is bereikt op 23 juni 2014 toen de eerste kabelwielen op de top van heftoren werd gezet. Hiermee was de maximale hoogte van 65 meter bereikt.<ref>[http://www.rijkswaterstaat.nl/actueel/nieuws_en_persberichten/2014/juni2014/nieuwe_botlekbrug_bereikt_hoogste_punt.aspx Nieuwe Botlekbrug bereikt hoogste punt | rws.nl]</ref> Op 13 september 2014 is het eerste brugdek ingevaren<ref>[http://rws.nl/actueel/nieuws_en_persberichten/2014/september2014/eerste_brugdek_nieuwe_botlekbrug_geplaatst.aspx Eerste brugdek nieuwe Botlekbrug geplaatst | rws.nl]</ref> en op 28 september 2014 volgde het tweede brugdek. De eerste rijbaan van de nieuwe Botlekbrug opende op 12 juli 2015 voor het verkeer, in de richting van Rotterdam.<ref>[http://www.rijkswaterstaat.nl/actueel/nieuws_en_persberichten/2015/juli2015/eerste_rijbaan_nieuwe_botlekbrug_bijna_open.aspx Eerste rijbaan nieuwe Botlekbrug bijna open | rijkswaterstaat.nl]</ref> Op 1 november 2015 opende de rijbaan richting Maasvlakte, waarmee de brug in beide richtingen voor wegverkeer in gebruik was.<ref>[http://rws.nl/over-ons/nieuws/nieuwsarchief/p2015/10/botlekbrug-opengesteld-voor-verkeer-richting-maasvlakte.aspx Botlekbrug opengesteld voor verkeer richting Maasvlakte | rws.nl]</ref> <br />
<br />
====Storingen na ingebruikname====<br />
<br />
De nieuwe Botlekbrug had in de periode na openstelling te maken met frequente, soms langdurige storingen. Op 16 december 2015 ging de brug voor de 50e keer in minder dan een half jaar in storing.<ref>[http://nos.nl/artikel/2075482-botlekbrug-viert-jubileum-50e-storing.html Botlekbrug 'viert' jubileum: 50e storing | nos.nl]</ref> De frequentie van de storingen nam daarna wel af, maar op 29 september 2017 werd de 100e storing geregistreerd.<ref>[http://www.rijnmond.nl/media/76035/De-100ste-storing-aan-de-Botlekbrug-is-een-feit De 100ste storing aan de Botlekbrug is een feit | rijnmond.nl]</ref> Tussen september 2016 en september 2017 werden nog 12 storingen voor het wegverkeer gemeld.<ref>[https://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ministerie-van-infrastructuur-en-waterstaat/documenten/kamerstukken/2017/11/15/kamerbrief-met-reactie-op-bericht-honderdste-storing-op-botlekbrug Kamerbrief met reactie op bericht 'Honderdste storing op Botlekbrug' | rijksoverheid.nl]</ref> In die periode waren er 5.977 brugopeningen.<br />
<br />
Volgens Rijkswaterstaat werden de storingen veroorzaakt door storingen aan de afsluitbomen, slechte communicatie met de verkeerscentrale, menselijk handelen, defecte vergrendelingen en snel slijtende omloopwielen. In 2016 en 2017 hebben zodoende Rijkswaterstaat en A-Lanes A15 wijzigingen aan de brug uitgevoerd en sommige omloopwielen vervangen.<ref>[https://www.rijkswaterstaat.nl/wegen/verkeersinformatie/nieuwe-botlekbrug Aanpak storingen nieuwe Botlekbrug (12-07-2017)| Rijkswaterstaat.nl]</ref> In 2018-2019 zijn alle 64 omloopwielen vervangen.<br />
<br />
====Sloop oude Botlekbrug en aanleg spoorverbinding====<br />
<br />
In augustus 2017 zijn de werkzaamheden voor de verdere afbouw van de nieuwe Botlekbrug begonnen. Per 27 augustus 2017 is de oude Botlekbrug buiten gebruik gesteld voor het treinverkeer. De werkzaamheden richten zich daarna op het verplaatsen van het fietsverkeer van de oude naar de nieuwe brug. Op 7 oktober 2017 is gestart met de sloop van de oude Botlekbrug.<ref>[https://www.rijkswaterstaat.nl/over-ons/nieuws/nieuwsarchief/p2017/10/sloopwerkzaamheden-oude-botlekbrug.aspx Sloopwerkzaamheden oude Botlekbrug | rijkswaterstaat.nl]</ref><br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
In 2016 maakten gemiddeld 21.600 voertuigen van de Botlekbrug gebruik.<ref>INWEVA 2016</ref><br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Brug Rotterdam}}<br />
[[Categorie:Bruggen in Nederland]]<br />
[[Categorie:Zuid-Holland]]<br />
[[Categorie:A15 (Nederland)]]</div>Markhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Giessenbrug&diff=235667Giessenbrug2018-01-23T11:39:27Z<p>Mark: /* Geschiedenis */ Cosmetische wijziging</p>
<hr />
<div>{{Infobox brug<br />
| naam = Giessenbrug<br />
| wegnummer = NLA020.svg<br />
| nummer = A20 (Nederland)<br />
| map = blank.png<br />
| afbeelding = blank.png<br />
| kruist = Delfshavense Schie<br />
| rijstroken = 2x3<br />
| lengte = 1.075 meter<br />
| hoofdoverspanning = 150 meter<br />
| hoogte brugdek = 5,5 meter<br />
| openstelling = 21-09-1968 / 04-12-1969<br />
| intensiteit = 115.600<br />
| plaats = [http://www.openstreetmap.org/?mlat=51.92767&mlon=4.42977&way=126730171#map=17/51.92767/4.42977 kaart]<br />
}}<br />
De '''Giessenbrug''' is een [[basculebrug]] in [[Nederland]], gelegen in de [[A20 (Nederland)|A20]] in [[Rotterdam]]. De brug overspant de Delfshavense Schie, een kanaal en heeft een totale lengte van circa 1.075 meter.<br />
<br />
==Kenmerken==<br />
<br />
De Giessenbrug bestaat uit drie naast elkaar gelegen [[basculebrug]]gen, van noord naar zuid de bruggen A, B en C. Over brug A verloopt de Giessenbaan, over brug B en C de twee [[rijbanen]] van de A20. De brug heeft 2x3 [[rijstroken]] zonder [[vluchtstroken]] voor de A20 en 2x1 rijstroken plus een tweerichtingen[[fietspad]] voor de Giessenbaan. Het fietspad ligt tussen de A20 en de Giessenbaan in. De hoofdoverspanningen zelf zijn met 10,7 en 14,55 meter meter niet zo groot, maar de totale lengte van de brugstructuur is circa 1.075 meter en begint bij de [[aansluiting Rotterdam-Delfshaven]] en loopt tot de oostzijde van het kanaal de Delfshavense Schie. De doorvaarthoogte in gesloten toestand is slechts 5,5 meter, waardoor de brug frequent opent. De brug wordt op afstand bediend vanuit de [[verkeerscentrale]] Rhoon. Tijdens de [[spits]] wordt de brug niet bediend. Sinds januari 2017 is er sprake van een probleem waarbij de signalering boven de weg niet goed zou werken. De wegbeheerder kan zodoende de veiligheid niet garanderen en sindsdien is de brug niet meer open geweest. <ref>[https://www.schuttevaer.nl/nieuws/havens-en-vaarwegen/nid27980-stremming-giessenbrug-a20-rotterdam-duurt-eindeloos.html Stremming Giessenbrug A20 Rotterdam duurt eindeloos | Schuttevaer.nl (17-01-2018)]</ref><br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
Het [[viaduct]] waarin de Giessenbrug is gelegen werd tussen 1964 en 1968 aangelegd, maar werd niet in één keer opengesteld omdat de aansluitende [[wegvak]]ken nog niet gereed waren, met name het traject tot aan het [[knooppunt Kleinpolderplein]]. Op 21 september 1968 kon de eerste rijbaan worden opengesteld, op 4 december 1969 volgde de tweede rijbaan. Drie jaar later was de A20 pas voorbij het [[knooppunt]] te berijden, tussen 1970 en 1972 kon men alleen het onderliggend wegennet van Rotterdam op, of de [[A13 (Nederland)|A13]] richting [[Den Haag]] nemen.<br />
<br />
Brug A (Giessenbaan) had oorspronkelijk geen vrijliggend fietspad, maar vrij brede [[fietsstrook|fietsstroken]]. De bruggen zijn later gerenoveerd. In 1998 zijn de [[val]]len van brug A en B vervangen, brug C (de zuidelijkste brug) is in 2006 gerenoveerd. <br />
<br />
Op 3 mei 2016 raakte de brug beschadigd nadat de remmen van de brugklep een storing hadden en er een scheur in een funderingsbalk ontstond. De brug kon daardoor een half jaar niet meer open voor de scheepvaart. <ref>[http://www.rijkswaterstaat.nl/over-ons/nieuws/nieuwsarchief/p2016/05/giessenbrug-%28a20%29-geruime-tijd-niet-open-voor-scheepvaart.aspx Giessenbrug (A20) geruime tijd niet open voor scheepvaart | rijkswaterstaat.nl]</ref> <ref>[http://www.rijkswaterstaat.nl/over-ons/nieuws/nieuwsarchief/p2016/08/giessenbrug-a20-tweede-helft-oktober-weer-in-bedrijf.aspx Giessenbrug (A20) tweede helft oktober weer in bedrijf | rijkswaterstaat.nl]</ref><br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
In 2011 reden dagelijks 116.400 voertuigen over de Giessenbrug. Dit is tevens het rustigste wegvak van de [[ring Rotterdam]]. In 2015 lagen de intensiteiten weinig anders op 115.600 voertuigen per dag.<ref>INWEVA 2015</ref><br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Sjabloon:Brug Rotterdam}}<br />
[[Categorie:Bruggen in Nederland]]<br />
[[Categorie:Zuid-Holland]]<br />
[[Categorie:A20 (Nederland)]]</div>Markhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Giessenbrug&diff=235666Giessenbrug2018-01-23T11:38:41Z<p>Mark: /* Kenmerken */ Informatie over huidige storing sinds jan 2017 toegevoegd.</p>
<hr />
<div>{{Infobox brug<br />
| naam = Giessenbrug<br />
| wegnummer = NLA020.svg<br />
| nummer = A20 (Nederland)<br />
| map = blank.png<br />
| afbeelding = blank.png<br />
| kruist = Delfshavense Schie<br />
| rijstroken = 2x3<br />
| lengte = 1.075 meter<br />
| hoofdoverspanning = 150 meter<br />
| hoogte brugdek = 5,5 meter<br />
| openstelling = 21-09-1968 / 04-12-1969<br />
| intensiteit = 115.600<br />
| plaats = [http://www.openstreetmap.org/?mlat=51.92767&mlon=4.42977&way=126730171#map=17/51.92767/4.42977 kaart]<br />
}}<br />
De '''Giessenbrug''' is een [[basculebrug]] in [[Nederland]], gelegen in de [[A20 (Nederland)|A20]] in [[Rotterdam]]. De brug overspant de Delfshavense Schie, een kanaal en heeft een totale lengte van circa 1.075 meter.<br />
<br />
==Kenmerken==<br />
<br />
De Giessenbrug bestaat uit drie naast elkaar gelegen [[basculebrug]]gen, van noord naar zuid de bruggen A, B en C. Over brug A verloopt de Giessenbaan, over brug B en C de twee [[rijbanen]] van de A20. De brug heeft 2x3 [[rijstroken]] zonder [[vluchtstroken]] voor de A20 en 2x1 rijstroken plus een tweerichtingen[[fietspad]] voor de Giessenbaan. Het fietspad ligt tussen de A20 en de Giessenbaan in. De hoofdoverspanningen zelf zijn met 10,7 en 14,55 meter meter niet zo groot, maar de totale lengte van de brugstructuur is circa 1.075 meter en begint bij de [[aansluiting Rotterdam-Delfshaven]] en loopt tot de oostzijde van het kanaal de Delfshavense Schie. De doorvaarthoogte in gesloten toestand is slechts 5,5 meter, waardoor de brug frequent opent. De brug wordt op afstand bediend vanuit de [[verkeerscentrale]] Rhoon. Tijdens de [[spits]] wordt de brug niet bediend. Sinds januari 2017 is er sprake van een probleem waarbij de signalering boven de weg niet goed zou werken. De wegbeheerder kan zodoende de veiligheid niet garanderen en sindsdien is de brug niet meer open geweest. <ref>[https://www.schuttevaer.nl/nieuws/havens-en-vaarwegen/nid27980-stremming-giessenbrug-a20-rotterdam-duurt-eindeloos.html Stremming Giessenbrug A20 Rotterdam duurt eindeloos | Schuttevaer.nl (17-01-2018)]</ref><br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
Het [[viaduct]] waarin de Giessenbrug is gelegen werd tussen 1964 en 1968 aangelegd, maar werd niet in één keer opengesteld omdat de aansluitende [[wegvak]]ken nog niet gereed waren, met name het traject tot aan het [[knooppunt Kleinpolderplein]]. Op 21 september 1968 kon de eerste rijbaan worden opengesteld, op 4 december 1969 volgde de tweede rijbaan. Drie jaar later was de A20 pas voorbij het [[knooppunt]] te berijden, tussen 1970 en 1972 kon men alleen het onderliggend wegennet van Rotterdam op, of de [[A13 (Nederland)|A13]] richting [[Den Haag]] nemen.<br />
<br />
Brug A (Giessenbaan) had oorspronkelijk geen vrijliggend fietspad, maar vrij brede [[fietsstrook|fietsstroken]]. De bruggen zijn later gerenoveerd. In 1998 zijn de [[val]]len van brug A en B vervangen, brug C (de zuidelijkste brug) is in 2006 gerenoveerd. <br />
<br />
Op 3 mei 2016 raakte de brug beschadigd nadat de remmen van de brugklep een storing hadden en er een scheur in een funderingsbalk ontstond. De brug kon daardoor een half jaar niet meer open voor de scheepvaart<ref>[http://www.rijkswaterstaat.nl/over-ons/nieuws/nieuwsarchief/p2016/05/giessenbrug-%28a20%29-geruime-tijd-niet-open-voor-scheepvaart.aspx Giessenbrug (A20) geruime tijd niet open voor scheepvaart | rijkswaterstaat.nl]</ref>.<ref>[http://www.rijkswaterstaat.nl/over-ons/nieuws/nieuwsarchief/p2016/08/giessenbrug-a20-tweede-helft-oktober-weer-in-bedrijf.aspx Giessenbrug (A20) tweede helft oktober weer in bedrijf | rijkswaterstaat.nl]</ref><br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
In 2011 reden dagelijks 116.400 voertuigen over de Giessenbrug. Dit is tevens het rustigste wegvak van de [[ring Rotterdam]]. In 2015 lagen de intensiteiten weinig anders op 115.600 voertuigen per dag.<ref>INWEVA 2015</ref><br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Sjabloon:Brug Rotterdam}}<br />
[[Categorie:Bruggen in Nederland]]<br />
[[Categorie:Zuid-Holland]]<br />
[[Categorie:A20 (Nederland)]]</div>Markhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Maasdeltatunnel&diff=232400Maasdeltatunnel2017-12-07T21:55:25Z<p>Mark: /* Naamgeving */Nieuws over de naamgeving.</p>
<hr />
<div>{{Infobox tunnel met categorie<br />
| tunnelnaam = Blankenburgtunnel<br />
| wegnummer = NLA024.svg<br />
| nummer = A24_(Nederland)<br />
| map = Blankenburgtunnel map.png<br />
| afbeelding = blank.png<br />
| kruist = Scheur<br />
| lengte = 945 meter<br />
| openstelling = 2022?<br />
| intensiteit = 50.000 - 65.000<br />
| categorie = C<br />
| plaats = [http://www.openstreetmap.org/?mlat=51.9051&mlon=4.2695#map=14/51.9051/4.2695 kaart]<br />
}}<br />
De '''Blankenburgtunnel''' is een geplande [[verkeerstunnel]] in [[Nederland]], gelegen in de [[A24 (Nederland)|A24]]. De tunnel moet het Scheur bij Rozenburg kruisen.<br />
<br />
==Kenmerken==<br />
<br />
De Blankenburgtunnel wordt een [[afzinktunnel]] met een gesloten tunnelgedeelte van 945 meter. De toeritten van de tunnel zijn 560 meter (zuid) en 165 meter (noord) lang. Vanwege de diepgang van het Scheur wordt het een vrij steile tunnel, met name aan de zuidzijde. Het diepste punt ligt op 31,368 meter onder NAP.<ref>[http://stadsregio.nl/sites/stadsregio.nl/files/files/Regionale%20inpassingsvisie%20Blankenburgverbinding_180613.pdf Regionale inpassingsvisie Blankenburgverbinding | Stadsregio.nl]</ref> Er zijn 2x3 [[rijstroken]] voorzien, met een 4e rijstrook ([[kruipstrook]]) voor vrachtverkeer bij de tunnelmonden. De tunnel heeft geen vluchtstroken. De tunnel heeft twee buizen met een [[middentunnelkanaal]] tussen beide verkeersbuizen. De tunnelbuizen hebben een binnenafmeting van 13,85 en 13,20 meter breed, het verschil komt vanwege de nodige zichtlijnen omdat de tunnel in een bocht ligt. De tunnel bestaat uit 6 [[tunnelelement]]en. De tunnel heeft een vrije doorrijhoogte (profiel van vrije ruimte) van 4,7 meter. De Blankenburgtunnel wordt de westelijkste tunnel in het [[Rotterdam (Stad)|Rotterdam]]s havengebied. De tunnel wordt deels bekostigd door [[tol]]heffing.<br />
<br />
==Naamgeving==<br />
<br />
Blankenburg was een dorp met circa 400 inwoners dat bij Rozenburg lag. Door de uitbreiding van de Europoort in de jaren '60 is het dorp verdwenen, het lag ongeveer ter hoogte van waar de tunnel is gelegen. Op 31 oktober 2017 stelde de gemeente Vlaardingen de naam 'Maasdeltatunnel' voor de tunnel vast.<ref>[https://www.vlaardingen.nl/Bestuur_Organisatie/College_van_B_W/B_W_besluiten/Openbare_besluiten_van_het_college_van_BenW_31_oktober_2017 Openbare besluiten van het college van BenW - 31 oktober 2017 | vlaardingen.nl]</ref> De nieuwe naam stuitte echter op verzet uit de regio en de gemeente Rotterdam. Hierop liet de gemeente Vlaardingen weten dat de definitieve keuze door het ministerie gemaakt wordt. <ref>[https://www.ad.nl/rotterdam/en-hij-moet-heten-waterwegtunnel~a9cae51a/ En hij moet heten: Waterwegtunnel - 18 november 2017 | Algemeen Dagblad]</ref><br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
===Nieuwe Westelijke Oeververbinding===<br />
<br />
In het kader van de [[Nieuwe Westelijke Oeververbinding]] is gezocht naar mogelijkheden om een vaste oeververbinding ten westen van de [[Beneluxtunnel]] te realiseren. Hiervoor waren twee tracés in onderzoek; het Oranjetracé waarbij de Oranjetunnel onder de Nieuwe Waterweg en het Calandkanaal voorzien was. Deze zou bij Westerlee op het westelijk einde van de [[A20_(Nederland)|A20]] aansluiten en in de Europoort op een gelijkvloerse aansluiting met de [[A15_(Nederland)|A15]] in verband met ruimtegebrek voor een volwaardig knooppunt. Deze westelijke tunnel zou langer zijn en de kosten van het project werden op circa € 2,5 miljard geschat. Het Blankenburgtracé komt oostelijker en de kosten ervan worden geschat op € 1,2 miljard. Op 7 december 2011 is door minister Schultz voor het Blankenburgtracé gekozen.<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ienm/documenten-en-publicaties/besluiten/2011/12/07/besluit-nwo.html besluit NWO | rijksoverheid.nl]</ref> Op 5 april 2012 heeft de Tweede Kamer met een meerderheid ingestemd met de Blankenburgtunnel, op voorwaarde dat deze langer zou zijn en tolvrij zal zijn voor personenauto's.<ref>[http://nos.nl/artikel/359429-kamersteun-blankenburgtunnel.html Kamersteun Blankenburgtunnel | nos.nl]</ref> Hierbij is afgedwongen dat ten noorden van de Blankenburgtunnel een landtunnel komt, de [[Aalkeettunnel]].<ref>[http://www.tweedekamer.nl/kamerstukken/brieven_regering/detail?id=2012Z08557&did=2012D18013 Beantwoording aanvullende vragen t.b.v. de tweede termijn van het AO over de Nieuwe Westelijke Oeververbinding | Tweede Kamer.nl]</ref> Later viel het kabinet Rutte-I en is in het kabinet Rutte-II gekozen voor een variant waarin alle voertuigen tol moeten gaan betalen.<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ienm/documenten-en-publicaties/kamerstukken/2012/12/17/toelichting-op-vragen-uit-ao-mirt-behandeling-van-11-december-2012-inzake-tol-en-inpassing-blankenburgtunnel-bij-rotterdam.html Toelichting op vragen uit AO-Mirt behandeling van 11 december 2012 inzake tol en inpassing Blankenburgtunnel bij Rotterdam | rijksoverheid.nl]</ref> In december 2012 stemde de kamer in met de aanleg van de Blankenburgtunnel.<ref>[http://www.projectnwo.nl/nieuws-detail/project-nwo-gaat-door-januari-2013 Project NWO gaat door | projectnwo.nl]</ref> Op 3 april 2013 is de ontwerp-rijksstructuurvisie ter inzage gelegd, die op 5 november 2013 definitief is vastgesteld. Hiermee is de verkenningsfase afgesloten en kan worden begonnen met het uitwerken van de plannen. In de periode van 14 februari tot 13 maart 2014 konden burgers zienswijzen opgesteld worden die besproken zouden moeten worden in het [[Milieu-effect_rapportage|MER]]. Op 15 juli 2014 is bekend geworden dat de tunnel niet (direct) over een fietsbuis zal beschikken zoals bij de [[Beneluxtunnel]]. De meerkosten hiervoor (€ 33 miljoen) worden niet gedragen door het Rijk, waarbij de omliggende gemeenten besloten hebben de fietsverbinding via het huidige veer Rozenburg - Maassluis te laten lopen, zij het met een rendabeler veer. Om deze reden zal de provincie Zuid-Holland een nieuwe concessie uitschrijven voor de veerverbinding<ref>[https://www.blankenburgverbinding.nl/Nieuws/642758.aspx?platform=hootsuite Veerdienst Maassluis-Rozenburg blijft ook na komst Blankenburgverbinding (07-11-2016) | Blankenburgverbinding.nl]</ref>. Eveneens doet de Stadsregio een aanbeveling aan [[Rijkswaterstaat]] om een latere aanleg van een fietsbuis niet geheel onmogelijk te maken.<ref>[http://stadsregio.nl/sites/stadsregio.nl/files/pagina-bestanden/Rapport%20langzaamverkeersverbinding%2C%20juni%202014.pdf Nut en noodzaak langzaam verkeerverbinding Blankenburgtunnel | Stadsregio.nl]</ref><br />
<br />
===Brug of tunnel===<br />
[[Afbeelding:Profiel Blankenburgtunnel OTB 2015.png|thumb|right|630px|Het dwarsprofiel van de Blankenburgtunnel.]]<br />
[[Afbeelding:Lengteprofiel Blankenburgtunnel OTB 2015.png|thumb|right|630px|Het lengteprofiel van de Blankenburgtunnel.]]<br />
Er is uit praktische overwegingen gekozen voor een tunnel in plaats van een [[brug]]verbinding, vanwege bijzondere scheepvaart zoals boorplatforms, kraanschepen en cruiseschepen. De hoogste vaste bruggen over internationale zeeroutes zijn maximaal zo'n 70 meter hoog. Ook bij een dergelijke vrije onderdoorvaart zou de brug beweegbaar moeten zijn voor passerende schepen van uitzonderlijk formaat. Een beweegbare brug is onacceptabel vanwege de vele brugopeningen, bij een vrije doorvaarthoogte van 25 meter zou de brug circa 27.500 keer per jaar moeten openen. Bij een vrije doorvaarthoogte van 35 meter zou de brug gemiddeld zo'n 7 uur per dag open staan. Verkeerskundig geeft een hoge brug problemen, aangezien zeer lange [[aanbrug]]gen nodig zouden zijn om het hoogteverschil te overbruggen, met name aan de kant van Rozenburg past dit niet. Daarnaast zou een dergelijke brug weliswaar een landmark kunnen zijn, maar tegelijkertijd levert het visuele hinder op. De brug zou in de verre omgeving zichtbaar zijn in het landschap, veel meer dan andere bruggen in Nederland.<br />
<br />
==Toekomst==<br />
<br />
Op 24 september 2015 is het [[Tracébesluit|ontwerp tracebesluit]] vastgesteld, waarna het tussen 2 oktober en 12 november 2015 ter inzage lag.<ref>[https://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ministerie-van-infrastructuur-en-milieu/nieuws/2015/09/24/aanleg-blankenburgverbinding-bezegeld Aanleg Blankenburgverbinding bezegeld | rijksoverheid.nl]</ref> Vervolgens is op 28 maart 2016 het definitieve tracébesluit vastgesteld. Tegen het tracébesluit zijn diverse bezwaren ingebracht. De Raad van State heeft echter op 17 mei 2017 vragen gesteld aan het Europees Hof over het Programma Aanpak Stikstof (PAS), wat ook op de Blankenburgtunnel en A24 van toepassing is. Een dergelijke uitspraak kan echter jaren op zich laten wachten, daardoor is op 3 oktober 2017 een gewijzigd tracébesluit vastgesteld voor wat betreft de compensatie van stikstofdepositie.<ref>[http://www.platformparticipatie.nl/projecten/alle-projecten/projectenlijst/blankenburgverbinding/tracebesluit-wijziging-2017/index.aspxTracébesluit wijziging 2017 | platformparticipatie.nl]</ref> Met het wijzigingsbesluit kan de Raad van State eerder uitspraak doen en kunnen de werkzaamheden eerder starten. Als gewacht moet worden op de beantwoording van de prejudiciële vragen aan het Europese Hof wordt de oplevering uiterlijk 2024 met zekerheid niet gehaald. Met het wijzigingsbesluit kan de Raad van State de bezwaren buiten het PAS om behandelen.<br />
<br />
Op 20 juli 2017 heeft Rijkswaterstaat het project voorlopig gegund aan een consortium bestaande uit Ballast Nedam (NL), DEME (BE) en Macquarie (AUS). Het betreft een [[DBFM]] contract met een nominale waarde van € 1 miljard en een looptijd van 20 jaar na oplevering van de A24.<ref>[https://www.rijkswaterstaat.nl/over-ons/nieuws/nieuwsarchief/p2017/07/a24-blankenburgverbinding-voorlopig-gegund-aan-consortium-ballast-nedam-deme-en-macquarie.aspx A24 Blankenburgverbinding voorlopig gegund aan consortium Ballast Nedam, DEME en Macquarie | rijkswaterstaat.nl]</ref> Tegen de gunning is bezwaar gemaakt door het verliezende consortium, op 8 november 2017 verklaarde de rechter de bezwaren echter ongegrond.<ref>[https://uitspraken.rechtspraak.nl/inziendocument?id=ECLI:NL:RBDHA:2017:12772 ECLI:NL:RBDHA:2017:12772 | rechtspraak.nl]</ref><br />
<br />
De verwachting is dat de bouw medio 2018 begint en de weg in 2022-2024 opengesteld wordt voor het verkeer. De Blankenburgtunnel zal de [[Beneluxtunnel]] en [[Botlektunnel]] gaan ontlasten, en tevens Spijkenisse en het Rotterdams havengebied beter bereikbaar maken. Het gehele project kost € 1,1 miljard, waarvan tolheffing € 316 miljoen moet gaan opbrengen.<ref>[http://www.mirtoverzicht.nl/projecten/blankenburgverbinding-a24 A24 Blankenburgverbinding | mirtoverzicht.nl]</ref><br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
[[Afbeelding:Toekomstige Blankenburgtunnel.jpg|thumb|right|500px|De locatie van de Blankenburgtunnel.]]<br />
De verwachte [[intensiteit]] in de Ontwerp-Rijksstructuurvisie voor het jaar 2030 is 74.000 tot 97.000 voertuigen per etmaal zonder tolheffing, afhankelijk van het economische scenario. Met de geplande tolheffing liggen de verwachte intensiteiten zo'n 40% lager, circa 56.000 voertuigen.<br />
<br />
==Tol==<br />
<br />
In de studies voor de ontwerp-rijksstructuurvisie is uitgegaan van een tolheffing van € 1,50 voor personenauto's en € 6 voor vrachtwagens, later werd dit vastgesteld op respectievelijk € 1,18 en € 7,11 (prijspeil 2013).<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ienm/documenten-en-publicaties/kamerstukken/2013/11/04/besluitvorming-tol-nieuwe-westelijke-oeververbinding-a13-16-en-via15.html Besluitvorming tol Nieuwe Westelijke Oeververbinding A13/16 en ViA15 | rijksoverheid.nl]</ref> In de plannen wordt er vanuit gegaan dat € 311 miljoen van de aanlegkosten met tolheffing terugverdiend wordt. Tolheffing veroorzaakt een [[vraaguitval]] van circa 35.000 voertuigen. Een systeem van free-flow tolheffing is voorzien, door middel van [[electronic toll collection]].<ref>[http://www.internetconsultatie.nl/tolheffing_blankenburgverbinding_via15 Wetsvoorstel tolheffing Blankenburgverbinding en ViA15 | internetconsultatie.nl]</ref><br />
<br />
==Externe links==<br />
<br />
* [http://www.blankenburgverbinding.nl www.blankenburgverbinding.nl]<br />
* [http://www.projectnwo.nl/ www.projectnwo.nl]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Sjabloon:Brug Rotterdam}}<br />
[[Categorie:Tunnels in Nederland]]<br />
[[Categorie:A24 (Nederland)]]<br />
[[Categorie:Zuid-Holland]]</div>Markhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Botlekbrug&diff=226637Botlekbrug2017-09-03T22:33:10Z<p>Mark: /* Oorspronkelijke Botlekbrug */</p>
<hr />
<div>{{Infobox brug<br />
| naam = Botlekbrug<br />
| wegnummer = NLA015.svg<br />
| nummer = A15_(Nederland)<br />
| map = Botlektunnel map.png<br />
| afbeelding = Botlekbrug 12-2015.jpg<br />
| lengte = ~1.110 meter<br />
| rijstroken = 1x2<br />
| hoofdoverspanning = 87 meter<br />
| hoogte brugdek = 14 meter<br />
| kruist = Oude Maas<br />
| openstelling = 1955 / 12-07-2015<br />
| intensiteit = 21.600<br />
| plaats = [http://www.openstreetmap.org/?mlat=51.87169&mlon=4.33064&way=7552721#map=17/51.87169/4.33064 kaart]<br />
}}<br />
[[Afbeelding:Botlekbrug 1955.jpg|thumb|right|305px|De oude Botlekbrug.]]<br />
[[Afbeelding:Botlekbrug oktober 2014.jpg|thumb|right|305px|De Botlekbrug in aanbouw in oktober 2014.]]<br />
De '''Botlekbrug''' is een [[hefbrug]] in [[Nederland]], gelegen in het havengebied van Rotterdam. De Botlekbrug ligt ten noorden van de [[Botlektunnel]], waar de [[A15 (Nederland)|A15]] doorheen loopt. De Botlekbrug is een uitwijkroute voor transporten van gevaarlijke stoffen die niet door de tunnel mogen. De brug heeft een lengte van circa 1.110 meter.<br />
<br />
==Kenmerken==<br />
<br />
===Oude Botlekbrug (1955)===<br />
<br />
De oude Botlekbrug was een [[vakwerkbrug]] met een hefgedeelte en gaat over de Oude Maas heen. De brug is circa 505 meter lang, 23 meter breed en heeft een doorvaarthoogte van 8 meter in gesloten toestand en een doorvaartwijdte van 55 meter. De brug telt 1x2 rijstroken, een enkelsporige spoorlijn, een tweerichtingen fietspad aan de noordzijde en een buitenste dek voor licht verkeer aan de zuidzijde, die alleen voor ontheffingsverkeer te berijden is. Op de brug geldt een [[maximumsnelheid]] van 50 km/h. De brug opent circa 6 à 7 keer per uur. De parallelle [[Botlektunnel]] verwerkt het doorgaande verkeer over de [[A15 (Nederland)|A15]], maar heeft een restrictieve [[tunnelcategorie]] D, waardoor veel transport van gevaarlijke stoffen over de Botlekbrug gestuurd werd. De spoorlijn heeft alleen een lokaal belang, er is ook een Botlekspoortunnel aanwezig.<br />
<br />
===Nieuwe Botlekbrug (2015)===<br />
[[Afbeelding:Botlekbrug 2014.jpg|thumb|left|400px]]<br />
De huidige brug heeft een doorvaarthoogte van 14 meter in gesloten toestand en 45 meter in geopende toestand, en een doorvaartwijdte van twee keer 87,35 meter. De totale bruglengte bedraagt circa 1.110 meter. De zes heftorens zelf hebben een totale hoogte van 58 meter waarvoor 5300 m³ beton nodig was. Daarbovenop bevinden zich nog prefabkatrollen wat de totale hoogte van de heftorens op 65 meter brengt. Er zijn twee hefdelen, wat de doorgang voor de scheepvaart bevordert. Komend vanaf de [[Hartelbrug]] kan het verkeer kiezen tussen de brug of de [[Botlektunnel]]. [[Matrixbord]]en informeren de weggebruikers over de momenten waarop de brug geopend gaat worden. Het wegverkeer gaat minder hinder ondervinden van brugopeningen omdat de brug hooguit twee keer per uur in plaats van de huidige zes à zeven keer per uur wordt geopend. Over de nieuwe brug zal een enkelsporige spoorlijn lopen, maar er is een [[ruimtereservering]] voor dubbelsporigheid. Tevens is er een voorziening voor langzaam verkeer. De [[maximumsnelheid]] op de nieuwe brug is 100 km/h in tegenstelling tot 50 km/h op de oude brug.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
===Oorspronkelijke Botlekbrug===<br />
[[Afbeelding:Botlekbrug 1988.jpg|thumb|left|400px|De oorspronkelijke Botlekbrug in 1988.]]<br />
De oorspronkelijke Botlekbrug is in 1955 opengesteld voor het verkeer. Ongeveer gelijktijdig, tussen 1954 en 1960, zijn de Botlekhavens gegraven. Vanaf begin jaren '60 nam het belang van de Botlekbrug toe door de vestiging van grootschalige industrie in de Europoort. Spijkenisse werd oorspronkelijk voornamelijk ontsloten door de [[Spijkenisserbrug]]. Rond 1955 was het nog een onbeduidend dorp. Vanaf de jaren '60 begon Spijkenisse flink te groeien, evenals de bedrijvigheid in de Europoort en later de Maasvlakte. <br />
<br />
Op 9 juli 1967 werd een derde rijstrook op de Botlekbrug in gebruik genomen. Deze rijstrook lag over het spoorgedeelte van de brug, en was op piekdagen in gebruik als extra rijstrook. De normale rijstrook richting Maasvlakte was toen in gebruik als wisselstrook. De extra rijstrook was bedoeld voor recreatieverkeer in het weekend naar de kust. Indertijd waren er op zondagochtend twee rijstroken richting de kust en op zondagmiddag en zondagavond twee rijstroken richting Rotterdam.<ref>Derde rijstrook Botlekbrug opengesteld | Het vrije volk : democratisch-socialistisch dagblad (11-07-1967)</ref> De extra rijstrook heeft jarenlang bestaan, en bestond zeker in 1979 nog.<ref>[https://www.flickr.com/photos/67492399@N00/2762022947/in/photostream/ foto Botlekbrug 1979 | flickr.com]</ref> De extra rijstrook is vermoedelijk in 1980 verwijderd toen de [[Botlektunnel]] opende. In het verleden is ook het fietspad aan de zuidkant van de brug in gebruik geweest als extra rijstrook.<br />
<br />
Vanaf 1968 werd de Botlekbrug voor Spijkenisse van belang, omdat in dat jaar de [[Hartelbrug]] is opengesteld. In 1974 is het voet- en fietspad aan de zuidzijde van de brug geschikt gemaakt voor licht verkeer. Tegenwoordig mag enkel bestemmingsverkeer van dat deel van de brug gebruikmaken. De brug raakte gedurende de jaren '70 overbelast vanwege het toenemende vracht- en forenzenverkeer naar de Europoort en later de Maasvlakte. Ook werd de brug van cruciaal belang voor de ontsluiting van het toen snelgroeiende Spijkenisse. De ontlasting kwam in 1980, toen de [[Botlektunnel]] werd opengesteld. Sindsdien is de Botlekbrug enkel nog van belang als uitwijkroute bij sluitingen van de tunnel bij incidenten of onderhoud en voor het transport van gevaarlijke stoffen dat niet door de tunnel mag. De spoorlijn verloor aan belang door vernieuwing van de Havenspoorlijn, als onderdeel van de Betuweroute, en de openstelling van de Botlekspoortunnel. Vanaf 2015 werd de brug niet meer gebruikt door het autoverkeer en na augustus 2017 werd de brug ook afgesloten voor het treinverkeer.<br />
[[Afbeelding:Nieuwe Botlekbrug.jpg|thumb|right|305px|De nieuwe Botlekbrug.]]<br />
[[Afbeelding:Botlekbrug april 2015.jpg|thumb|right|800px|De Botlekbrug in april 2015.]]<br />
[[Afbeelding:Botlekbrug 24-05-2014.jpg|thumb|right|800px|De Botlekbrug in aanleg in mei 2014.]]<br />
<br />
===Nieuwe Botlekbrug===<br />
<br />
Tussen 2011 en 2015 is ten zuiden van de bestaande brug (ten noorden van de Botlektunnel) een nieuwe [[hefbrug]] gebouwd in het kader van de verbreding van de A15 tussen de Maasvlakte en het [[knooppunt Vaanplein]]. Omdat de oude brug een obstakel vormt voor de scheepvaart wordt die na oplevering van de nieuwe brug gesloopt, echter pas nadat het spoorcomponent op de nieuwe Botlekbrug opent. Op 24 januari 2014 zijn alle zes de heftorens op de juiste hoogte gebracht, een eerste mijlpaal in het project.<ref>[https://www.facebook.com/photo.php?fbid=795225903837732&set=a.396399703720356.109759.112610778765918&type=1&stream_ref=10 Het laatste beton is gestort voor de laatste (58m hoge) heftoren van de nieuwe Botlekbrug. | facebook.com (rijkswaterstaat)]</ref> Een tweede mijlpaal is bereikt op 23 juni 2014 toen de eerste kabelwielen op de top van heftoren werd gezet. Hiermee is de totale hoogte van 65 meter bereikt.<ref>[http://www.rijkswaterstaat.nl/actueel/nieuws_en_persberichten/2014/juni2014/nieuwe_botlekbrug_bereikt_hoogste_punt.aspx Nieuwe Botlekbrug bereikt hoogste punt | rws.nl]</ref> Op 13 september 2014 is het eerste brugdek ingevaren<ref>[http://rws.nl/actueel/nieuws_en_persberichten/2014/september2014/eerste_brugdek_nieuwe_botlekbrug_geplaatst.aspx Eerste brugdek nieuwe Botlekbrug geplaatst | rws.nl]</ref> en op 28 september 2014 volgde het tweede brugdek.<br />
<br />
De eerste rijbaan van de nieuwe Botlekbrug opende op 12 juli 2015 voor het verkeer, in de richting van Rotterdam.<ref>[http://www.rijkswaterstaat.nl/actueel/nieuws_en_persberichten/2015/juli2015/eerste_rijbaan_nieuwe_botlekbrug_bijna_open.aspx Eerste rijbaan nieuwe Botlekbrug bijna open | rijkswaterstaat.nl]</ref> Op 1 november 2015 opende de rijbaan richting Maasvlakte, waarmee de brug in beide richtingen voor wegverkeer in gebruik was.<ref>[http://rws.nl/over-ons/nieuws/nieuwsarchief/p2015/10/botlekbrug-opengesteld-voor-verkeer-richting-maasvlakte.aspx Botlekbrug opengesteld voor verkeer richting Maasvlakte | rws.nl]</ref> De nieuwe Botlekbrug had in de periode na openstelling te maken met frequente, soms langdurige storingen. Op 16 december 2015 ging de brug voor de 50e keer in minder dan een half jaar in storing.<ref>[http://nos.nl/artikel/2075482-botlekbrug-viert-jubileum-50e-storing.html Botlekbrug 'viert' jubileum: 50e storing | nos.nl]</ref> Volgens Rijkswaterstaat werden de storingen veroorzaakt door storingen aan de afsluitbomen, slechte communicatie met de verkeerscentrale, menselijk handelen, defecte vergrendelingen en snelslijtende omloopwielen. In 2016 en 2017 hebben zodoende Rijkswaterstaat en A-Lanes A15 wijzigingen aan de brug uitgevoerd en sommige omloopwielen vervangen.<ref>[https://www.rijkswaterstaat.nl/wegen/verkeersinformatie/nieuwe-botlekbrug Aanpak storingen nieuwe Botlekbrug (12-07-2017)| Rijkswaterstaat.nl]</ref><br />
<br />
In augustus 2017 zijn de werkzaamheden voor de verdere afbouw van de nieuwe Botlekbrug begonnen. Per 27 augustus 2017 is de oude Botlekbrug buiten gebruik gesteld voor het treinverkeer. De werkzaamheden richten zich nu op het verplaatsen van het fietsverkeer van de oude naar de nieuwe brug. Naar verwachting kan de oude brug begin 2018 gesloopt worden en zijn alle werkzaamheden eind 2018 voltooid.<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
In 2016 maakten gemiddeld 21.600 voertuigen van de Botlekbrug gebruik.<ref>INWEVA 2016</ref><br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Brug Rotterdam}}<br />
[[Categorie:Bruggen in Nederland]]<br />
[[Categorie:Zuid-Holland]]<br />
[[Categorie:A15 (Nederland)]]</div>Markhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Botlekbrug&diff=226636Botlekbrug2017-09-03T22:31:47Z<p>Mark: /* Nieuwe Botlekbrug */ Info storingen + verdere afbouw</p>
<hr />
<div>{{Infobox brug<br />
| naam = Botlekbrug<br />
| wegnummer = NLA015.svg<br />
| nummer = A15_(Nederland)<br />
| map = Botlektunnel map.png<br />
| afbeelding = Botlekbrug 12-2015.jpg<br />
| lengte = ~1.110 meter<br />
| rijstroken = 1x2<br />
| hoofdoverspanning = 87 meter<br />
| hoogte brugdek = 14 meter<br />
| kruist = Oude Maas<br />
| openstelling = 1955 / 12-07-2015<br />
| intensiteit = 21.600<br />
| plaats = [http://www.openstreetmap.org/?mlat=51.87169&mlon=4.33064&way=7552721#map=17/51.87169/4.33064 kaart]<br />
}}<br />
[[Afbeelding:Botlekbrug 1955.jpg|thumb|right|305px|De oude Botlekbrug.]]<br />
[[Afbeelding:Botlekbrug oktober 2014.jpg|thumb|right|305px|De Botlekbrug in aanbouw in oktober 2014.]]<br />
De '''Botlekbrug''' is een [[hefbrug]] in [[Nederland]], gelegen in het havengebied van Rotterdam. De Botlekbrug ligt ten noorden van de [[Botlektunnel]], waar de [[A15 (Nederland)|A15]] doorheen loopt. De Botlekbrug is een uitwijkroute voor transporten van gevaarlijke stoffen die niet door de tunnel mogen. De brug heeft een lengte van circa 1.110 meter.<br />
<br />
==Kenmerken==<br />
<br />
===Oude Botlekbrug (1955)===<br />
<br />
De oude Botlekbrug was een [[vakwerkbrug]] met een hefgedeelte en gaat over de Oude Maas heen. De brug is circa 505 meter lang, 23 meter breed en heeft een doorvaarthoogte van 8 meter in gesloten toestand en een doorvaartwijdte van 55 meter. De brug telt 1x2 rijstroken, een enkelsporige spoorlijn, een tweerichtingen fietspad aan de noordzijde en een buitenste dek voor licht verkeer aan de zuidzijde, die alleen voor ontheffingsverkeer te berijden is. Op de brug geldt een [[maximumsnelheid]] van 50 km/h. De brug opent circa 6 à 7 keer per uur. De parallelle [[Botlektunnel]] verwerkt het doorgaande verkeer over de [[A15 (Nederland)|A15]], maar heeft een restrictieve [[tunnelcategorie]] D, waardoor veel transport van gevaarlijke stoffen over de Botlekbrug gestuurd werd. De spoorlijn heeft alleen een lokaal belang, er is ook een Botlekspoortunnel aanwezig.<br />
<br />
===Nieuwe Botlekbrug (2015)===<br />
[[Afbeelding:Botlekbrug 2014.jpg|thumb|left|400px]]<br />
De huidige brug heeft een doorvaarthoogte van 14 meter in gesloten toestand en 45 meter in geopende toestand, en een doorvaartwijdte van twee keer 87,35 meter. De totale bruglengte bedraagt circa 1.110 meter. De zes heftorens zelf hebben een totale hoogte van 58 meter waarvoor 5300 m³ beton nodig was. Daarbovenop bevinden zich nog prefabkatrollen wat de totale hoogte van de heftorens op 65 meter brengt. Er zijn twee hefdelen, wat de doorgang voor de scheepvaart bevordert. Komend vanaf de [[Hartelbrug]] kan het verkeer kiezen tussen de brug of de [[Botlektunnel]]. [[Matrixbord]]en informeren de weggebruikers over de momenten waarop de brug geopend gaat worden. Het wegverkeer gaat minder hinder ondervinden van brugopeningen omdat de brug hooguit twee keer per uur in plaats van de huidige zes à zeven keer per uur wordt geopend. Over de nieuwe brug zal een enkelsporige spoorlijn lopen, maar er is een [[ruimtereservering]] voor dubbelsporigheid. Tevens is er een voorziening voor langzaam verkeer. De [[maximumsnelheid]] op de nieuwe brug is 100 km/h in tegenstelling tot 50 km/h op de oude brug.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
===Oorspronkelijke Botlekbrug===<br />
[[Afbeelding:Botlekbrug 1988.jpg|thumb|left|400px|De oorspronkelijke Botlekbrug in 1988.]]<br />
De oorspronkelijke Botlekbrug is in 1955 opengesteld voor het verkeer. Ongeveer gelijktijdig, tussen 1954 en 1960, zijn de Botlekhavens gegraven. Vanaf begin jaren '60 nam het belang van de Botlekbrug toe door de vestiging van grootschalige industrie in de Europoort. Spijkenisse werd oorspronkelijk voornamelijk ontsloten door de [[Spijkenisserbrug]]. Rond 1955 was het nog een onbeduidend dorp. Vanaf de jaren '60 begon Spijkenisse flink te groeien, evenals de bedrijvigheid in de Europoort en later de Maasvlakte. <br />
<br />
Op 9 juli 1967 werd een derde rijstrook op de Botlekbrug in gebruik genomen. Deze rijstrook lag over het spoorgedeelte van de brug, en was op piekdagen in gebruik als extra rijstrook. De normale rijstrook richting Maasvlakte was toen in gebruik als wisselstrook. De extra rijstrook was bedoeld voor recreatieverkeer in het weekend naar de kust. Indertijd waren er op zondagochtend twee rijstroken richting de kust en op zondagmiddag en zondagavond twee rijstroken richting Rotterdam.<ref>Derde rijstrook Botlekbrug opengesteld | Het vrije volk : democratisch-socialistisch dagblad (11-07-1967)</ref> De extra rijstrook heeft jarenlang bestaan, en bestond zeker in 1979 nog.<ref>[https://www.flickr.com/photos/67492399@N00/2762022947/in/photostream/ foto Botlekbrug 1979 | flickr.com]</ref> De extra rijstrook is vermoedelijk in 1980 verwijderd toen de [[Botlektunnel]] opende. In het verleden is ook het fietspad aan de zuidkant van de brug in gebruik geweest als extra rijstrook.<br />
<br />
Vanaf 1968 werd de Botlekbrug voor Spijkenisse van belang, omdat in dat jaar de [[Hartelbrug]] is opengesteld. In 1974 is het voet- en fietspad aan de zuidzijde van de brug geschikt gemaakt voor licht verkeer. Tegenwoordig mag enkel bestemmingsverkeer van dat deel van de brug gebruikmaken. De brug raakte gedurende de jaren '70 overbelast vanwege het toenemende vracht- en forenzenverkeer naar de Europoort en later de Maasvlakte. Ook werd de brug van cruciaal belang voor de ontsluiting van het toen snelgroeiende Spijkenisse. De ontlasting kwam in 1980, toen de [[Botlektunnel]] werd opengesteld. Sindsdien is de Botlekbrug enkel nog van belang als uitwijkroute bij sluitingen van de tunnel bij incidenten of onderhoud en voor het transport van gevaarlijke stoffen dat niet door de tunnel mag. De spoorlijn verloor aan belang door vernieuwing van de Havenspoorlijn, als onderdeel van de Betuweroute, en de openstelling van de Botlekspoortunnel.<br />
[[Afbeelding:Nieuwe Botlekbrug.jpg|thumb|right|305px|De nieuwe Botlekbrug.]]<br />
[[Afbeelding:Botlekbrug april 2015.jpg|thumb|right|800px|De Botlekbrug in april 2015.]]<br />
[[Afbeelding:Botlekbrug 24-05-2014.jpg|thumb|right|800px|De Botlekbrug in aanleg in mei 2014.]]<br />
<br />
===Nieuwe Botlekbrug===<br />
<br />
Tussen 2011 en 2015 is ten zuiden van de bestaande brug (ten noorden van de Botlektunnel) een nieuwe [[hefbrug]] gebouwd in het kader van de verbreding van de A15 tussen de Maasvlakte en het [[knooppunt Vaanplein]]. Omdat de oude brug een obstakel vormt voor de scheepvaart wordt die na oplevering van de nieuwe brug gesloopt, echter pas nadat het spoorcomponent op de nieuwe Botlekbrug opent. Op 24 januari 2014 zijn alle zes de heftorens op de juiste hoogte gebracht, een eerste mijlpaal in het project.<ref>[https://www.facebook.com/photo.php?fbid=795225903837732&set=a.396399703720356.109759.112610778765918&type=1&stream_ref=10 Het laatste beton is gestort voor de laatste (58m hoge) heftoren van de nieuwe Botlekbrug. | facebook.com (rijkswaterstaat)]</ref> Een tweede mijlpaal is bereikt op 23 juni 2014 toen de eerste kabelwielen op de top van heftoren werd gezet. Hiermee is de totale hoogte van 65 meter bereikt.<ref>[http://www.rijkswaterstaat.nl/actueel/nieuws_en_persberichten/2014/juni2014/nieuwe_botlekbrug_bereikt_hoogste_punt.aspx Nieuwe Botlekbrug bereikt hoogste punt | rws.nl]</ref> Op 13 september 2014 is het eerste brugdek ingevaren<ref>[http://rws.nl/actueel/nieuws_en_persberichten/2014/september2014/eerste_brugdek_nieuwe_botlekbrug_geplaatst.aspx Eerste brugdek nieuwe Botlekbrug geplaatst | rws.nl]</ref> en op 28 september 2014 volgde het tweede brugdek.<br />
<br />
De eerste rijbaan van de nieuwe Botlekbrug opende op 12 juli 2015 voor het verkeer, in de richting van Rotterdam.<ref>[http://www.rijkswaterstaat.nl/actueel/nieuws_en_persberichten/2015/juli2015/eerste_rijbaan_nieuwe_botlekbrug_bijna_open.aspx Eerste rijbaan nieuwe Botlekbrug bijna open | rijkswaterstaat.nl]</ref> Op 1 november 2015 opende de rijbaan richting Maasvlakte, waarmee de brug in beide richtingen voor wegverkeer in gebruik was.<ref>[http://rws.nl/over-ons/nieuws/nieuwsarchief/p2015/10/botlekbrug-opengesteld-voor-verkeer-richting-maasvlakte.aspx Botlekbrug opengesteld voor verkeer richting Maasvlakte | rws.nl]</ref> De nieuwe Botlekbrug had in de periode na openstelling te maken met frequente, soms langdurige storingen. Op 16 december 2015 ging de brug voor de 50e keer in minder dan een half jaar in storing.<ref>[http://nos.nl/artikel/2075482-botlekbrug-viert-jubileum-50e-storing.html Botlekbrug 'viert' jubileum: 50e storing | nos.nl]</ref> Volgens Rijkswaterstaat werden de storingen veroorzaakt door storingen aan de afsluitbomen, slechte communicatie met de verkeerscentrale, menselijk handelen, defecte vergrendelingen en snelslijtende omloopwielen. In 2016 en 2017 hebben zodoende Rijkswaterstaat en A-Lanes A15 wijzigingen aan de brug uitgevoerd en sommige omloopwielen vervangen.<ref>[https://www.rijkswaterstaat.nl/wegen/verkeersinformatie/nieuwe-botlekbrug Aanpak storingen nieuwe Botlekbrug (12-07-2017)| Rijkswaterstaat.nl]</ref><br />
<br />
In augustus 2017 zijn de werkzaamheden voor de verdere afbouw van de nieuwe Botlekbrug begonnen. Per 27 augustus 2017 is de oude Botlekbrug buiten gebruik gesteld voor het treinverkeer. De werkzaamheden richten zich nu op het verplaatsen van het fietsverkeer van de oude naar de nieuwe brug. Naar verwachting kan de oude brug begin 2018 gesloopt worden en zijn alle werkzaamheden eind 2018 voltooid.<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
In 2016 maakten gemiddeld 21.600 voertuigen van de Botlekbrug gebruik.<ref>INWEVA 2016</ref><br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Brug Rotterdam}}<br />
[[Categorie:Bruggen in Nederland]]<br />
[[Categorie:Zuid-Holland]]<br />
[[Categorie:A15 (Nederland)]]</div>Markhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Aansluiting_Vlaardingen-Oost&diff=214986Aansluiting Vlaardingen-Oost2017-02-27T11:17:11Z<p>Mark: </p>
<hr />
<div>{{Aansluiting<br />
| afritnaam = 16 Vlaardingen-Oost<br />
| kaart= AS Vlaardingen-Oost.png<br />
| snelweg = {{NL A|4}}<br />
| Kruisende wegen = Vlaardingerdijk<br />
| Type = halfklaverblad<br />
| Opengesteld = ~1990<br />
}}<br />
De '''aansluiting Vlaardingen-Oost''' is een [[aansluiting]] in de [[A4 (Nederland)|A4]] bij Vlaardingen, vormgegeven als een [[halfklaverblad]] met het nummer 16.<br />
<br />
==Kenmerken==<br />
<br />
De aansluiting Vlaardingen-Oost is vormgegeven als een [[halfklaverblad]], waarbij de [[A4 (Nederland)|A4]] een parallelstructuur met 4x2 rijstroken heeft. De aansluiting is alleen vanaf de parallelbanen bereikbaar. Naast de A4 loopt ook de metrolijn naar Spijkenisse die deels over de kruisende Vlaardingerdijk en het oostelijk deel van de aansluiting heen gaat. Het is de enige aansluiting van de A4 in de regio Rotterdam op de noordoever van de Maas.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
Alhoewel de A4 al in 1967 werd opengesteld was er destijds niet direct een aansluiting in Vlaardingen. Oorspronkelijk is in de planvorming bij de eerste Beneluxtunnel wel op een aansluiting geanticipeerd, maar deze was al voordat de tunnel in aanleg verdwenen uit de planvorming. De [[Beneluxtunnel]] was destijds een [[tolweg]] en tussen de tunnel en het [[knooppunt Kethelplein]] waren geen aansluitingen. De A4 telde destijds slechts 2x2 rijstroken. <br />
<br />
Enkele jaren na openstelling van de Beneluxtunnel zijn er verbindingswegen naar de A4 gerealiseerd voor takelwagens zodat gestrande voertuigen snel weggesleept konden worden. Circa 1970 zijn deze verbindingen ook opengesteld voor bussen van de RET, zodat Vlaardingen vanaf het zuiden ook snel per openbaar vervoer bereikt kon worden. Er is destijds uit verkeersveiligheidsoverwegingen geen aansluiting gerealiseerd, omdat de afstand tot de tunnelmond te kort was voor bewegwijzering en volwaardige in- en uitvoegstroken. Als compromis werden eind jaren '80 een volwaardige toe- en afrit gerealiseerd voor verkeer vanaf Vlaardingen naar het [[Kethelplein]] en vice versa. <br />
<br />
Tussen 1997 en 2002 is de tweede Beneluxtunnel aangelegd. Hierbij werd de A4 verbreed van 2x2 naar 4x2 rijstroken. Toen is ook de huidige aansluiting gerealiseerd als [[halfklaverblad]], die in alle richtingen te berijden is. Op 27 februari 2017 is de gemeente Schiedam begonnen met de werkzaamheden om de wegenstructuur bij en om de afrit te verbeteren. Hierbij worden onder andere twee vrije rechtsaf bewegingen gerealiseerd. Deze werkzaamheden zullen duren tot eind 2017. De configuratie van de afrit zelf veranderd niet.<ref>[https://www.schiedam.nl/vijfsluizen Schiedam.nl | Knooppunt Vijfsluizen]</ref><br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
In 2011 reden dagelijks 119.400 voertuigen ten noorden en 132.600 voertuigen ten zuiden van de aansluiting Vlaardingen-Oost over de A4.<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Aansluitingen A4}}<br />
[[Categorie:Aansluitingen A4]]</div>Markhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Aansluiting_Vlaardingen-Oost&diff=214985Aansluiting Vlaardingen-Oost2017-02-27T11:10:17Z<p>Mark: Notitie over aanpassingen OWN door Schiedam.</p>
<hr />
<div>{{Aansluiting<br />
| afritnaam = 16 Vlaardingen-Oost<br />
| kaart= AS Vlaardingen-Oost.png<br />
| snelweg = {{NL A|4}}<br />
| Kruisende wegen = Vlaardingerdijk<br />
| Type = halfklaverblad<br />
| Opengesteld = ~1990<br />
}}<br />
De '''aansluiting Vlaardingen-Oost''' is een [[aansluiting]] in de [[A4 (Nederland)|A4]] bij Vlaardingen, vormgegeven als een [[halfklaverblad]] met het nummer 16.<br />
<br />
==Kenmerken==<br />
<br />
De aansluiting Vlaardingen-Oost is vormgegeven als een [[halfklaverblad]], waarbij de [[A4 (Nederland)|A4]] een parallelstructuur met 4x2 rijstroken heeft. De aansluiting is alleen vanaf de parallelbanen bereikbaar. Naast de A4 loopt ook de metrolijn naar Spijkenisse die deels over de kruisende Vlaardingerdijk en het oostelijk deel van de aansluiting heen gaat. Het is de enige aansluiting van de A4 in de regio Rotterdam op de noordoever van de Maas.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
Alhoewel de A4 al in 1967 werd opengesteld was er destijds niet direct een aansluiting in Vlaardingen. Oorspronkelijk is in de planvorming bij de eerste Beneluxtunnel wel op een aansluiting geanticipeerd, maar deze was al voordat de tunnel in aanleg verdwenen uit de planvorming. De [[Beneluxtunnel]] was destijds een [[tolweg]] en tussen de tunnel en het [[knooppunt Kethelplein]] waren geen aansluitingen. De A4 telde destijds slechts 2x2 rijstroken. <br />
<br />
Enkele jaren na openstelling van de Beneluxtunnel zijn er verbindingswegen naar de A4 gerealiseerd voor takelwagens zodat gestrande voertuigen snel weggesleept konden worden. Circa 1970 zijn deze verbindingen ook opengesteld voor bussen van de RET, zodat Vlaardingen vanaf het zuiden ook snel per openbaar vervoer bereikt kon worden. Er is destijds uit verkeersveiligheidsoverwegingen geen aansluiting gerealiseerd, omdat de afstand tot de tunnelmond te kort was voor bewegwijzering en volwaardige in- en uitvoegstroken. Als compromis werden eind jaren '80 een volwaardige toe- en afrit gerealiseerd voor verkeer vanaf Vlaardingen naar het [[Kethelplein]] en vice versa. <br />
<br />
Tussen 1997 en 2002 is de tweede Beneluxtunnel aangelegd. Hierbij werd de A4 verbreed van 2x2 naar 4x2 rijstroken. Toen is ook de huidige aansluiting gerealiseerd als [[halfklaverblad]], die in alle richtingen te berijden is. Op 27 februari 2017 is de gemeente Schiedam begonnen met de werkzaamheden om de wegenstructuur bij en om de afrit te verbeteren. Deze werkzaamheden zullen duren tot eind 2017. De configuratie van de afrit zelf veranderd niet.<ref>[https://www.schiedam.nl/vijfsluizen Schiedam.nl | Knooppunt Vijfsluizen]</ref><br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
In 2011 reden dagelijks 119.400 voertuigen ten noorden en 132.600 voertuigen ten zuiden van de aansluiting Vlaardingen-Oost over de A4.<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Aansluitingen A4}}<br />
[[Categorie:Aansluitingen A4]]</div>Markhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=A16_(Nederland)&diff=214200A16 (Nederland)2017-02-14T10:12:42Z<p>Mark: /* Planning */ Update planning.</p>
<hr />
<div>{{Infobox Nederland A<br />
| afbeelding = NLA016.svg<br />
| map = Wiki_016.svg<br />
| nummer = A16<br />
| naam = <br />
| begin = Rotterdam<br />
| einde = Hazeldonk (grens [[België]])<br />
| lengte = 57,898<ref>actuele wegenlijst januari 2014 | rijkswaterstaat</ref><br />
| hoogste punt = -<br />
| route =<br />
{{knooppunt|Terbregseplein}} {{NL A|20}} → Hoek van Holland / Gouda<br />
<br />
{{AS|27|Rotterdam-Prins Alexander|A16}} {{NL S|109|Rotterdam}}<br />
<br />
{{AS|26|Rotterdam-Kralingen}} {{NL S|108|Rotterdam}}<br />
<br />
{{AS|25|Rotterdam-Centrum|A16}} {{NL S|107|Rotterdam}} {{NL N|210}} → Capelle aan den IJssel<br />
<br />
{{brug}} [[Van Brienenoordbrug]] {{rivier}} Nieuwe Maas<br />
<br />
{{AS|24|Rotterdam-Feijenoord}} {{NL S|106|Rotterdam}}<br />
<br />
{{knooppunt|Ridderkerk}}-noord {{NL A|15}} → Europoort, {{NL A|38}} → Ridderkerk<br />
<br />
{{knooppunt|Ridderkerk}}-zuid {{NL A|15}} → Gorinchem - Nijmegen<br />
<br />
{{AS|23|Hendrik-Ido-Ambacht|A16}}<br />
<br />
{{AS|22|Zwijndrecht}}<br />
<br />
{{tunnel}} [[Drechttunnel]] {{rivier}} Oude Maas<br />
<br />
{{AS|21|Dordrecht-Centrum|A16}}<br />
<br />
{{AS|20|'s-Gravendeel}} {{NL N|3}}→Papendrecht,{{NL N|217}}→'s-Gravendeel{{tol}}<br />
<br />
{{brug}} [[Moerdijkbrug]] {{rivier}} Hollandsch Diep<br />
<br />
{{knooppunt|Klaverpolder}} {{NL A|17}} → Roosendaal<br />
<br />
{{AS|18|Zevenbergschen Hoek}}<br />
<br />
{{knooppunt|Zonzeel}} {{NL A|59}} → 's-Hertogenbosch<br />
<br />
{{AS|17|Breda-Noord|A16}}<br />
<br />
{{AS|16|Breda-West}}<br />
<br />
{{knooppunt|Princeville}} {{NL A|58}} → Roosendaal<br />
<br />
{{AS|15|Breda|A16}} {{NL N|263}} → Rijsbergen<br />
<br />
{{knooppunt|Galder}} {{NL A|58}} → Tilburg - Eindhoven<br />
<br />
{{AS|14|Industrie Breda 6000-7000}}<br />
<br />
{{grens EU}} [[Grensovergang Hazeldonk]]<br />
<br />
[[Afbeelding:Flag of Belgium.svg|20px|link=België]] {{BE E|19}} → Antwerpen<br />
}}<br />
De '''Rijksweg 16''', beter bekend als '''A16''' is een [[autosnelweg]] in [[Nederland]]. De snelweg vormt een belangrijke noord-zuidroute in het zuidwesten van het land, vanaf de grens met [[België]] bij Breda tot aan [[Rotterdam]]. De [[Van Brienenoordbrug]] bij Rotterdam is het drukste wegvak van Nederland, en tevens is de [[grensovergang Hazeldonk]] de drukste [[grensovergang]] van Nederland en [[Europa]]. De A16 is zo'n 58 kilometer lang.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
<br />
===Noord-Brabant===<br />
<br />
Bij de industriezone Meer / Hazeldonk gaat de Belgische [[E19 (België)|E19]] uit Antwerpen over in de Nederlandse A16. Binnen een paar kilometer volgt het [[knooppunt Galder]], waar de [[A27 (Nederland)|A27]] en [[A58 (Nederland)|A58]] naar het oosten afslaan, de A27 richting Utrecht en de A58 richting Tilburg en Eindhoven. De snelweg wordt hierna een stuk drukker en telt ook 2x3 [[rijstroken]], en loopt langs de westzijde van Breda, parallel aan de hogesnelheidslijn van Antwerpen naar Rotterdam. Een paar kilometer verderop volgt het [[knooppunt Princeville]], waar de A58 richting Roosendaal en Vlissingen in het westen afslaat. Noordelijker loopt de snelweg verdiept door Breda, waarna een polderlandschap volgt. Bij het [[knooppunt Zonzeel]] kruist men de A59, die richting Den Bosch loopt. De A16 en A59 zijn dan een paar kilometer [[dubbelnummering|dubbelgenummerd]]. De A16 telt doorlopend 2x3 rijstroken waarna vlak voor het Hollands Diep het [[knooppunt Klaverpolder]] volgt, waar de A59 invoegt op de [[A17 (Nederland)|A17]], de snelweg richting Roosendaal. De A59 loopt dan richting Zierikzee. Vlak hierna volgt de [[Moerdijkbrug]], de grens tussen [[Noord-Brabant]] en [[Zuid-Holland]].<br />
<br />
===Zuid-Holland===<br />
<br />
Al snel bereikt men het stedelijk gebied rond Dordrecht, waarbij men aan de zuidkant van de stad de [[N3 (Nederland)|N3]] kruist, die langs de oostkant van Dordrecht loopt. Naar het westen gaat de [[N217 (Nederland)|N217]], met als onderdeel de [[Kiltunnel]], een [[tolweg|toltunnel]]. Vanaf het centrum van Dordrecht splitsen de 2x3 rijstroken in een [[parallelbaan|parallelsysteem]] met 4x2 rijstroken, waarna de snelweg door de [[Drechttunnel]] loopt, die 4 tunnelbuizen kent met in totaal 8 rijstroken. Men gaat hier onder de Oude Maas door. Daarna gaat de snelweg dwars door Zwijndrecht, waarna kortstondig een open gebied volgt tot aan Ridderkerk.<br />
<br />
Bij het [[knooppunt Ridderkerk]], dat feitelijk uit twee separate [[knooppunt]]en bestaat, is de [[A15 (Nederland)|A15]] van de Europoort naar Nijmegen kortstondig dubbelgenummerd. Dit wegvak telt tot 16 rijstroken verdeeld over 4 [[rijbanen]], en is de breedste snelweg van Nederland. Bij het tweede knooppunt Ridderkerk slaat de A15 naar het westen af en naar het oosten vormt de [[A38 (Nederland)|A38]] een korte inprikker naar Ridderkerk. De snelweg gaat hierna over in een systeem van 4x3 rijstroken, met een [[doelgroepenstrook]] voor vrachtverkeer. Dit is het oostelijk deel van de [[Ring Rotterdam]]. Men gaat hier over de [[Van Brienenoordbrug]], die over de Maas loopt en de drukste snelweg van Nederland is. Voor [[knooppunt Terbregseplein]] komen de rijbanen weer samen, en eindigt de A16 op de [[A20 (Nederland)|A20]], de snelweg vanaf Gouda richting Hoek van Holland.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
De geschiedenis van de A16 is nauw verbonden met de vooroorlogse aanleg van de verbinding tussen Rotterdam en de Moerdijkbrug.<br />
Reeds in 1934 werd de [[rijksweg]] IJsselmonde - Zwijndrecht als enkelbaans, [[gelijkvloers]]e weg opengesteld. De Moerdijkbrug werd in 1936 opengesteld, en de verbinding tussen Dordrecht en de Moerdijkbrug enkelbaans in 1938. Met de openstelling van de Oude Maasbrug tussen Zwijndrecht en Dordrecht in 1939 ontstond dan de sinds het [[Rijkswegenplan 1927]] al gekoesterde wens van een doorgaande wegverbinding tussen Rotterdam en Brabant. In het oorlogsjaar 1943 werd de rijksweg IJsselmonde - Zwijndrecht van een tweede rijbaan voorzien.<br />
<br />
Door oorlogshandelingen liep de verbinding grote schade op, met name aan de Moerdijkbrug. Na de oorlog werd de brug provisorisch hersteld met liggers van de parallelle spoorbrug. In 1946 was de schade volledig hersteld.<br />
<br />
In de periode 1953-1955 werd de verbinding tussen de Moerdijkbrug en Breda als autosnelweg aangelegd en werd het wegvak tussen Dordrecht en de Moerdijkbrug van een tweede rijbaan voorzien.<br />
<br />
Begin jaren 60 begon de aanleg van het gedeelte tussen rijksweg 3 (de huidige Bosdreef in Rotterdam) en IJsselmonde, inclusief de bouw van de Van Brienenoordbrug. De brug zelf opende in 1965, de oude rijksweg 3 werd in 1967 bereikt. Met de aanleg van de A20 werd de weg in 1973 daarop aangesloten door de gedeeltelijke aanleg van het Terbregseplein. Het Terbregseplein was voorzien als een zogenaamd "ster-[[turbineknooppunt]]", waarbij in noordelijke richting de ''Stamweg'' zou beginnen richting Haarlem.<br />
<br />
De bestaande A16 werd in 1971 gecompleteerd door de aanleg van de snelweg tussen Breda en Hazeldonk, alwaar deze aansloot op de gelijktijdig geopende Belgische E10 naar Antwerpen (thans E19).<br />
<br />
===Openstellingsgeschiedenis===<br />
[[Afbeelding:A16 Ridderkerk jaren 50.jpg|thumb|right|400px|De A16 ter hoogte van het knooppunt Ridderkerk, kijkend richting noorden, in de jaren 50.]]<br />
[[Afbeelding:A16 Breda jaren 80.jpg|thumb|right|400px|De oorspronkelijke A16 en rijksweg 58 bij Breda, voor de verlegging van de snelweg.]]<br />
{| class="wikitable"<br />
! Van !! Naar !! Lengte !! Opening<ref>[http://www.autosnelwegen.nl/index.php/dossiers/112-dos-a016 dossier A16 op autosnelwegen.nl]</ref> <br />
|- <br />
| Rotterdam-IJsselmonde || Zwijndrecht || 9 km || 22-07-1943<br />
|-<br />
| Dordrecht || Moerdijkseweg || 10 km || 01-05-1953<br />
|-<br />
| Zevenbergen || Breda-Princenhage || 12 km || 20-06-1955<br />
|-<br />
| Rotterdam-Kralingseplein || Rotterdam-IJsselmonde || 4 km || 01-02-1965<br />
|-<br />
| Rotterdam-Bosdreef || Rotterdam-Kralingseplein || 3 km || 18-12-1967<br />
|-<br />
| Breda-Princenhage || Belgische grens || 11 km || 30-12-1971<br />
|-<br />
| {{KP}} Terbregseplein || Rotterdam-Bosdreef || 1 km || 21-06-1973<br />
|-<br />
| Zwijndrecht || Dordrecht || 3 km || 15-11-1977<br />
|}<br />
<br />
=== Stamweg ===<br />
[[Afbeelding:rwp1968.jpg|thumb|left|400px|Kaart van het [[Rijkswegenplan 1968]] met de ingetekende A16.]]<br />
<br />
De ''Stamweg'' zou een bijzonder onderdeel van rijksweg 16 worden. Tussen Rotterdam en de IJmond in de regio Amsterdam zou deze snelweg alleen via knooppunten aansluiting geven op andere kruisende autosnelwegen, zoals de (deels eveneens geprojecteerde) rijkswegen 3, 4, 6, 8, 11, 12, 24, 44 en 80. Tijdens de voorbereidingsperiode van het [[Rijkswegenplan 1968]], zijn rond 1960 de eerste schetsen ontwikkeld voor de voortzetting van het tracé van rijksweg 16 in noordelijke richting. Dit tracé was ontwikkeld om de provincie Noord-Holland "van een goede, rechtstreekse verbinding met Zuidwest-Nederland en vooral Rotterdam te voorzien".<ref>Projectnota Verkeersproblematiek van het hoofdwegennet in de Haarlemmermeerpolder en op de Bollenroute. Studie n.a.v. de in het Structuurschema Verkeer en Vervoer aangegeven verbinding A22. Rijkswaterstaat Directie Noord-Holland. Haarlem: 1985.</ref> <br />
<br />
De plannen voor de Stamweg gingen na de oliecrisis en de besparingsdoelstellingen van het kabinet Den Uyl de ijskast in omdat de wens werd geuit om de Rijksweg 16 in Noord-Holland zoveel als mogelijk te bundelen met Rijksweg 9. Wel is in 1974 het [[tracébesluit]] genomen voor de aanleg van de [[Wijkertunnel]] als onderdeel van rijksweg 16. Daarbij zou noordelijk van de tunnel aangesloten worden op rijksweg 9 - het plan voor een eindpunt van rijksweg 16 noordelijk van Alkmaar was al verlaten. Het tracé van Rijksweg 16 door de westelijke Haarlemmermeer zou in het [[Structuurschema Verkeer en Vervoer]] worden opgenomen als Rijksweg 22, maar al bij het Tweede Structuurschema Verkeer en Vervoer ([[SVV-II]]) verdween de weg uit de Rijksplannen. Later heeft de provincie Noord-Holland besloten alsnog een weg door de westelijke Haarlemmermeer aan te leggen als [[N205 (Nederland)|N205]], maar is de relatie met de Stamwegplannen ver te zoeken. <br />
<br />
In Zuid-Holland zou de functie van de Rijksweg 16 worden overgenomen door de Rijksweg 4, waardoor ook hier de Stamweg uit het beeld verdween.<ref>Projectnota Verkeersproblematiek van het hoofdwegennet in de Haarlemmermeerpolder en op de Bollenroute. Studie n.a.v. de in het Structuurschema Verkeer en Vervoer aangegeven verbinding A22. Rijkswaterstaat Directie Noord-Holland. Haarlem: 1985.</ref><br />
<br />
In de 'MIRT verkenning Haaglanden Infrastructuur en Ruimte 2020-2040' is in 2010 wederom onderzoek gedaan naar het doortrekken van de A16 vanaf het [[Knooppunt_Terbregseplein|Terbregseplein]] naar de [[A4_(Nederland)|A4]] bij Leiden.<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/documenten-en-publicaties/kamerstukken/2012/05/15/ontwerp-rijksstructuurvisie-a4-passage-en-poorten-inprikkers.html Ontwerp-rijksstructuurvisie - A4 Passage en Poorten & Inprikkers | Rijksoverheid.nl]</ref> Conclusie van dit onderzoek was dat deze verbinding positief bij zou dragen aan de bereikbaarheid van de regio. De doorstroming op de A4 zou ermee verbeteren. De weg zou behoorlijke effecten op natuur en milieu hebben wegens de doorsnijding van natuurgebieden rond Leiden, Groene Hart, De Rotte en Bergse Bos. Compenserende maatregelen hiervoor zouden zodoende fors zijn. Ook wordt genoemd dat deze doorgetrokken A16 zou leiden tot ruimtelijke economische ontwikkeling langs de snelweg wat niet past in de visie van Haaglanden. Om deze redenen wordt het doortrekken van de A16 naar de A4 niet verder onderzocht als optie om de bereikbaarheid rond Den Haag te verbeteren.<br />
<br />
=== Reconstructies ===<br />
[[Afbeelding:A16 Zwijndrecht 1974.jpg|thumb|right|300px|De A16 in aanleg in Zwijndrecht in 1974.]]<br />
In de jaren 60 werd de [[congestie]] voor de enkelbaans [[brug]] over de Oude Maas tussen Zwijndrecht en Dordrecht almaar nijpender. In 1970 werd het besluit genomen om de Drechttunnel te bouwen en de rijksweg tussen Rotterdam en Dordrecht te verbreden. In 1977 werd de Drechttunnel ingewijd, met maar liefst 4x2 rijstroken. De files bij Dordrecht waren daarmee voltooid verleden tijd.<br />
<br />
Noordelijker groeiden in de jaren 70 de files voor de Van Brienenoordbrug onstuitbaar. In 1979 werd het besluit genomen tot de aanleg van een tweede brug - de uitvoering liet door de beroerde financiële situatie van de overheid begin jaren 80 lang op zich wachten. Pas in 1990 kon de tweede Van Brienenoordbrug, inclusief het verbrede gedeelte van de A16 tussen de knooppunten Terbregseplein en Ridderkerk voor het verkeer worden vrijgegeven.<br />
<br />
Het door files en twee grote mistongevallen geplaagde smalle deel van de A16 tussen de Moerdijkbrug en Breda werd aan het begin van de 21e eeuw onder handen genomen, tezamen met de aanleg van de HSL-zuid. In 2004 kwam de verbreding van grote delen van het wegvak tussen de Moerdijkbrug en Breda gereed. Bij Breda en Prinsenbeek werd de rijksweg verdiept in een openbakconstructie gelegd en plaatselijk van een 'stadsduct' voorzien. In 2006 werd de geheel naar 2x3 rijstroken verbrede A16 tussen de knooppunten Klaverpolder en Galder voor het verkeer vrijgegeven.<br />
<br />
=== Eerste proef met filesignalering ===<br />
<br />
[[Afbeelding:Filesignalering1973k.jpg|150px|thumb|Filesignalering langs rijksweg 16 in 1973]]<br />
In 1970 is de afdeling Automatische Verkeersystemen van de TH Delft in samenwerking met de Dienst Verkeerskunde van Rijkswaterstaat gestart met een onderzoek naar automatische filebewaking. Dat leidde ertoe dat in 1973 op het wegvak tussen knooppunt Ridderkerk-Zuid en de brug over de Oude Maas bij Zwijndrecht een proefsysteem werd geïnstalleerd. Het systeem werkte op dezelfde basis als de huidige [[verkeerssignalering]], namelijk het gebruik van meetlussen in het wegdek, waarbij om de ongeveer 600 meter de snelheid van het verkeer werd gemeten. Waar het systeem verschilt van de huidige verkeerssignalering, is vooral de plaatsing van de signaalgevers ter weerszijden van de (toen nog tweestrooks) rijbaan, en de mogelijke beeldstanden. De signaalgevers konden alleen de snelheden 30, 50, 70 en 90 tonen, almede de beeldstanden 'blank', 'einde alle verboden' en 'storing'. Bij gebruik van de beeldstanden 30 en 50 werden daar bovendien flashers ontstoken die in het achtergrondschild geïntegreerd waren.<br />
<br />
=== Mistrampen ===<br />
<br />
Het wegvak tussen knooppunt Klaverpolder en Breda was erg druk en met 2x2 rijstroken smal. Daarbij was het wegvak vrijwel kaarsrecht en de omgeving gevoelig voor mistbanken. Dit heeft tot twee keer toe, op vrijwel dezelfde plek, geleid tot een zwaar mistongeval. Op 25 augustus 1972 vond bij Prinsenbeek in dichte mist een kettingbotsing plaats. Daarbij vielen maar liefst 13 doden. Naar aanleiding daarvan werd op dit wegvak een speciale mistsignalering aangebracht. Dat kon niet voorkomen dat het op 6 november 1990 op vrijwel dezelfde plek opnieuw fout ging. De ramp was nog groter dan in 1972 met meerdere volledig uitgebrande voertuigen. Die dag vielen er 8 doden te betreuren.<br />
<br />
==Toekomst==<br />
<br />
===A16 Rotterdam===<br />
[[Afbeelding:A13-A16 verbinding.jpg|thumb|right|400px|De geplande verlengde A16 volgens de voorkeursbeslissing.]]<br />
Het project A16 Rotterdam is een geplande verbinding tussen het [[knooppunt Terbregseplein]] en het [[knooppunt Zestienhoven]] met de A13 bij Berkel en Rodenrijs. Er waren zes varianten die allemaal ongeveer 10 kilometer lang zijn. In alle varianten werd minimaal een aquaduct onder de Rotte voorzien en de varianten varieerden van voornamelijk op maaiveld tot grotendeels onder maaiveld, verdiept of in een landtunnel. Een geboorde tunnel is in 2008 afgewezen vanwege de exorbitante kosten die daarmee gepaard zouden gaan. Met de zachte bodem in West-Nederland is het bouwen onder maaiveld erg duur. In alle varianten werd in eerste instantie uitgegaan van 2x2 rijstroken met behoud van de [[N209_(Nederland)|N209]] tussen Berkel en Rodenrijs en de A13. In een later stadium is het behoud van de N209 vervallen en wordt de nieuwe A16 naar 2x3 gebracht tussen het geplande knooppunt Zestienhoven en Berkel en Rodenrijs, waar de N209 in de toekomst zal beginnen/eindigen. De landtunnel wordt uitgevoerd met 2x2 rijstroken met ruimtereservering voor 2x3.<br />
<br />
Al bij het vaststellen van het tracébesluit stond vast dat het tunneltraject een I/C-waarde van meer dan 0,9 heeft, met 118.000 voertuigen per dag op 2x2 rijstroken. Daarmee zal dit al relatief snel na openstelling een knelpunt worden. Het is wel voorbereid op 2x3 rijstroken.<br />
<br />
====Ontwerp====<br />
<br />
Op 7 december 2011 is gekozen voor een tracé dicht langs Rotterdam met een lange landtunnel tussen de Rotte en de Bergweg Zuid. Er is een [[aquaduct]] onder de Rotte voorzien (de 2,1 kilometer lange [[Rottemerentunnel]]), een inpassing met geluidswallen tussen de Bergweg Zuid en de N209 en een passage over de HSL en Randstadrail. De verbinding zal op het hoogste niveau over het [[Terbregseplein]] gaan. Er is een aansluiting voorzien met de [[N471 (Nederland)|N471]] en de N209. Knooppunt Terbregseplein zal geen compleet knooppunt worden maar wel enkele aansluitingen met het onderliggend wegennet krijgen.<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ienm/documenten-en-publicaties/rapporten/2011/12/07/zuidvleugel.html presentatie Zuidvleugel p4 | rijksoverheid.nl]</ref><br />
<br />
====Planning====<br />
<br />
In 2005 is voor dit project de [[startnotitie]] gepubliceerd, waarna in 2009 de [[trajectnota]] ter visie heeft gelegen. Op 7 december 2011 heeft minister Schultz de voorkeursbeslissing genomen, en in mei 2013 is het definitieve standpunt ingenomen. Vanaf 25 september 2015 is het [[ontwerp-tracébesluit]] ter inzage gelegd. De gemeenteraad van Rotterdam was het in eerste instantie niet eens met de inpassing van de nieuwe snelweg en stelde het besluit op 17 september 2015 uit.<ref>[http://www.rijnmond.nl/nieuws/17-09-2015/uitstel-besluit-a13a16 Uitstel besluit A13/A16 | rijnmond.nl]</ref> Dit in de hoop om meer geld vrij te krijgen van het ministerie, bovenop de € 15 miljoen die eerder die maand beschikbaar was gesteld door de minister voor inpassingsmaatregelen (verdiepte ligging en stil asfalt). Het verzoek voor aanpassing aan de nieuwe fly-over in het Terbregseplein is niet ingewilligd.<ref>[http://www.rijnmond.nl/nieuws/15-09-2015/slechts-15-miljoen-extra-voor-snelweg-a13a16 'Slechts' 15 miljoen extra voor snelweg A16 Rotterdam (A13/A16) | rijnmond.nl]</ref> Op 8 oktober 2015 is de gemeenteraad van Rotterdam alsnog akkoord gegaan door zich neer te leggen bij de bestaande plannen voor de A16 en hoefde alleen de gemeente Lansingerland zich nog uitspreken over de nieuwe weg.<ref>[http://www.rijnmond.nl/nieuws/09-10-2015/rotterdamse-raad-toch-akkoord-met-verbindingsweg-a13a16 Rotterdamse raad toch akkoord met verbindingsweg A13/A16 | rijnmond.nl]</ref> Op 29 juni 2016 is het definitieve tracébesluit vastgesteld, dat op 25 augustus 2016 ter inzage is gelegd.<ref>[http://www.rijkswaterstaat.nl/over-ons/nieuws/nieuwsarchief/p2016/08/publicatie-tracebesluit-a16-rotterdam.aspx Publicatie tracébesluit A16 Rotterdam | rijkswaterstaat.nl]</ref> De weg zal aangelegd worden via een [[DBFM]]-constructie. De aanbesteding hiervoor is gestart op 28 november 2016 en naar verwachting wordt de winnende bouwcombinatie die de weg mag aanleggen in mei 2018 bekend gemaakt.<ref>[http://www.rijkswaterstaat.nl/over-ons/nieuws/nieuwsarchief/p2017/01/aanbesteding-a16-rotterdam-de-aannemer-kan-het-niet-alleen.aspx Aanbesteding A16 Rotterdam: ‘De aannemer kan het niet alleen’ | rijkswaterstaat.nl]</ref> De feitelijke aanleg loopt dan van begin 2019 tot 2023.<ref>[http://www.a16rotterdam.nl/Planning/default.aspx Planning | a16rotterdam.nl]</ref><br />
<br />
====Financiering en tol====<br />
<br />
De kosten van de nieuwe verbinding bedragen € 974 miljoen, waarvan het Rijk € 882 miljoen bijdraagt en de regio € 92 miljoen voor inpassingsmaatregelen.<ref>[http://www.mirtoverzicht.nl/projecten/rotterdam-a16 A16 Rotterdam | mirtoverzicht.nl]</ref> Oorspronkelijk was het gepland om € 254 miljoen met [[tol]]heffing te bekostigen. Echter studies wezen uit dat zelfs een relatief lage tol van € 1,18 (personenauto's) en € 2,37 (vrachtwagens) een forse [[vraaguitval]] van 40.000 voertuigen zou betekenen, waardoor de gewenste ontlasting van het wegennet niet bereikt wordt. Daarom heeft minister Schultz op 4 november 2013 afgezien van tolheffing op de A13-A16. Het financieringsgat wordt gedekt vanuit een risicoreservering voor tolprojecten binnen het [[infrastructuurfonds]].<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ienm/documenten-en-publicaties/kamerstukken/2013/11/04/besluitvorming-tol-nieuwe-westelijke-oeververbinding-a13-16-en-via15.html Besluitvorming tol Nieuwe Westelijke Oeververbinding A13/16 en ViA15 | rijksoverheid.nl]</ref><br />
<br />
==Maximumsnelheid==<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Van !! Naar !! [[Vmax]] !! Opmerkingen<br />
|-<br />
| {{KP}} Terbregseplein || {{exit}} Dordrecht || {{100}} ||<br />
|-<br />
| {{exit}} Dordrecht || Moerdijkbrug || {{120}} ||<br />
|-<br />
| Moerdijkbrug || Belgische grens || {{130}} ||<br />
|}<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
[[Afbeelding:KP Klaverpolder.jpg|thumb|right|300px|Het [[knooppunt Klaverpolder]].]]<br />
[[Afbeelding:KP Zonzeel.jpg|thumb|right|300px|Het [[knooppunt Zonzeel]].]]<br />
[[Afbeelding:Knooppunt Princeville.jpg|thumb|right|300px|Het [[knooppunt Princeville]].]]<br />
[[Afbeelding:Knooppunt Galder.jpg|thumb|right|300px|Het [[knooppunt Galder]].]]<br />
Onderstaande intensiteiten zijn jaargemiddelde '''werkdag'''intensiteiten. Onderstaande intensiteiten zijn ten zuiden van de genoemde aansluiting.<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Telpunt !! 2006<ref>INWEVA 2006</ref> !! 2011<ref>MTR+</ref> !! 2013<ref>INWEVA 2013</ref> !! 2014<br />
|-<br />
| {{KP}} Terbregseplein || 169.000 || 134.100<nowiki>*</nowiki> || 168.700 || 170.800<br />
|-<br />
| Rotterdam-Prins Alexander || 197.000 || 176.200<nowiki>*</nowiki> || 195.200 || 197.100<br />
|-<br />
| Rotterdam-Kralingen || 204.000 || 202.500 || 196.800 || 199.500<br />
|-<br />
| Rotterdam-Centrum || 232.000 || 234.600 || 226.900 || 228.300<br />
|-<br />
| Rotterdam-Feijenoord || 229.000 || 216.000 || 209.100 || 212.000<br />
|-<br />
| {{KP}} Ridderkerk-Noord || 226.000 || 239.300 || 235.300 || 238.000<br />
|-<br />
| {{KP}} Ridderkerk-Zuid || 147.000 || 165.700 || 156.600 || 157.000<br />
|-<br />
| Hendrik-Ido-Ambacht || 138.000 || 150.200 || 145.400 || 146.400<br />
|-<br />
| Zwijndrecht || 139.000 || 145.700 || 144.500 || 144.100<br />
|-<br />
| Dordrecht || 125.000 || 119.500 || 119.100 || 118.700<br />
|-<br />
| 's-Gravendeel || 125.000 || 133.000 || 130.300 || 130.300<br />
|-<br />
| {{KP}} Klaverpolder || 102.000 || 107.700 || 108.700 || 110.000<br />
|-<br />
| Zevenbergschenhoek || 105.000 || 112.400 || 108.100 || 110.300<br />
|-<br />
| {{KP}} Zonzeel || 97.000 || 103.700 || 103.600 || 105.000<br />
|-<br />
| Prinsenbeek || 95.000 || 110.400 || 108.900 || 110.300<br />
|-<br />
| {{KP}} Princeville || 95.000 || 101.700 || 99.300 || 100.400<br />
|-<br />
| Rijsbergen || 83.000 || 87.600 || 86.400 || 87.300<br />
|-<br />
| {{KP}} Galder || 62.000 || 65.000 || 66.000 || 66.000<br />
|-<br />
| Hazeldonk<nowiki>**</nowiki> || 58.000 || || 56.600 || 54.900<br />
|}<br />
<br />
<nowiki>*</nowiki> mogelijk foute data<br />
<br />
<nowiki>**</nowiki> alleen doorgaand verkeer ter hoogte van aansluiting<br />
<br />
===Samenstelling verkeer parallelstructuur===<br />
<br />
De samenstelling van de verkeersintensiteiten op de parallelstructuur tussen Rotterdam-Kralingen en Ridderkerk-Zuid.<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! locatie !! [[PRR]] !! [[HRR]] !! [[HRL]] !! [[PRL]] !! totaal<br />
|-<br />
| Rotterdam-Kralingen - Rotterdam-Centrum || 37.100 || 61.800 || 51.800 || 46.100 || 196.800<br />
|-<br />
| Rotterdam-Centrum - Rotterdam-Feijenoord || 53.000 || 61.800 || 51.800 || 60.300 || 226.900<br />
|-<br />
| Rotterdam-Feijenoord - Knooppunt Ridderkerk-Noord || - || 107.100 || 51.800 || 50.200 || 209.100<br />
|-<br />
| Knooppunt Ridderkerk-Noord - Knooppunt Ridderkerk-Zuid || 54.000 || 63.900 || 65.200 || 52.200 || 235.300<br />
|}<br />
<br />
==Rijstrookconfiguratie==<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Van || Naar || rijstroken || lengte || [[rijstrookkilometer]]s<br />
|-<br />
| {{KP}} Terbregseplein || Kralingen || 2x5 || 2 km || 20<br />
|-<br />
| Kralingen || Centrum || 2-3-3-2 || 2 km || 20<br />
|-<br />
| Centrum || {{KP}} Ridderkerk-noord || 4x3 || 5 km || 60<br />
|-<br />
| {{KP}} Ridderkerk-noord || {{KP}} Ridderkerk-zuid || 4x4 || 2 km || 32<br />
|-<br />
| {{KP}} Ridderkerk-zuid || Zwijndrecht || 2x4 || 5 km || 40<br />
|-<br />
| Zwijndrecht || Dordrecht || 4x2 || 3 km || 24<br />
|-<br />
| Dordrecht || {{KP}} Galder || 2x3 || 32 km || 192<br />
|-<br />
| {{KP}} Galder || Belgische grens || 2x2 || 4 km || 16<br />
|}<br />
<br />
===Rijstrookkilometers===<br />
<br />
Exclusief dubbelnummering A15.<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! !! [[rijstrookkilometer]]s<br />
|-<br />
| Regulier || 404 km<br />
|}<br />
<br />
==Overzichten==<br />
<br />
{{VZP A16}}<br />
<br />
{{Aansluitingen A16}}<br />
<br />
==Externe links==<br />
<br />
* [http://www.autosnelwegen.nl/index.php/dossiers/112-dos-a016 Aanlegdossier A16]<br />
* [http://www.autosnelwegen.net/a16.html Route-informatie A16]<br />
<br />
===Foto's en Video's===<br />
<br />
* [http://wegnummers.autosnelwegen.nl/wegen/px016.html Fotopagina A16]<br />
* [http://youtu.be/i75JSWAKSDI Video op youtube van de A16 Rotterdam - Hazeldonk]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Nederland A}}<br />
<br />
[[categorie:Autosnelwegen in Nederland|016]]<br />
[[Categorie:Zuid-Holland|016]]<br />
[[Categorie:Noord-Brabant|016]]<br />
[[Categorie:A16 (Nederland)]]</div>Markhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Overleg_gebruiker:Mark&diff=213947Overleg gebruiker:Mark2017-02-06T19:57:28Z<p>Mark: Welkom!</p>
<hr />
<div>'''Welkom bij ''Wegenwiki''!'''<br />
We hopen dat u veel goede bijdragen levert. <br />
Waarschijnlijk wilt u de [https://www.mediawiki.org/wiki/Special:MyLanguage/Help:Contents hulppagina's] lezen.<br />
Nogmaals, welkom en veel plezier! [[Gebruiker:Mark|Mark]] ([[Overleg gebruiker:Mark|overleg]]) 6 feb 2017 20:57 (CET)</div>Markhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Zandbak&diff=210379Zandbak2016-12-27T14:58:37Z<p>Mark: </p>
<hr />
<div>Op de Wegenwiki staan momenteel {{NUMBEROFARTICLES}} artikelen.<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! header 1<br />
! header 2<br />
! header 3<br />
|-<br />
| row 1, cell 1<br />
| row 1, cell 2<br />
| row 1, cell 3<br />
|-<br />
| row 2, cell 1<br />
| row 2, cell 2<br />
| row 2, cell 3<br />
|}<br />
<br />
{| class="wikitable" style="margin: 1em auto 1em auto"<br />
|+ '''Cells left-aligned, table centered'''<br />
! Duis || aute || irure<br />
|-<br />
| dolor || in reprehenderit || in voluptate velit<br />
|-<br />
| esse cillum dolore || eu fugiat nulla || pariatur.<br />
|}<br />
<br />
<br />
{{BE N|1}}{{BE N|10}}{{BE N|101}}{{BE E|40}}{{BE R|1}}<br />
<br />
==Tabel test==<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
!Type||Aandrijving||Productiejaren||Vermogen<br />([[Watt (eenheid)|kW]]/[[Paardenkracht|pk]])||Koppel<br />([[Nm_(newtonmeter)|Nm]])||Topsnelheid<br />([[Kilometer_per_uur|km/u]])||0-100km/u<br />([[Seconde|sec.]])<br />
|-<br />
|2.0L Diesel||Manueel||2003-2008||96/130||330||201||9,9<br />
|-<br />
|2.2L Diesel||Manueel||2005-2008||114/155||360||220||8,9<br />
|-<br />
|rowspan="2"|2.2L Diesel||Manueel||rowspan="2"|2008-2009||rowspan="2"|107/145||rowspan="2"|360||216||9,1<br />
|-<br />
|Automaat||208||9,9<br />
|-<br />
|rowspan="3"|2.0L V6||Manueel||rowspan="3"|2002-2005||rowspan="3"|117/157||rowspan="3"|200||210||9,4<br />
|-<br />
|Automaat||205||10,8<br />
|-<br />
|Sequentieel||202||9,2<br />
|-<br />
|rowspan="2"|2.5L V6||Manueel||rowspan="2"|2001-2009||rowspan="2"|144/196||rowspan="2"|241||225||8,3<br />
|-<br />
|Automaat||220||8,9<br />
|-<br />
|rowspan="2"|3.0L V6||Manueel||rowspan="2"|2001-2009||rowspan="2"|169/231||rowspan="2"|279||235||7,0<br />
|-<br />
|Automaat||230||7,5<br />
|}<br />
<br />
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Van !! Naar !! [[Vmax]] !! Opmerkingen<br />
|-<br />
| {{KP}} De Nieuwe Meer || Schiphol || {{100}} ||<br />
|-<br />
| Schiphol || {{KP}} Burgerveen || {{130}} || 100 tussen 6-19u tpv Burgerveen richting zuiden; [[trajectcontrole|TC]] Nieuw-Vennep - Hoofddorp vv<br />
|-<br />
| {{KP}} Burgerveen || Den Haag-Zuid || {{130}} || 100 tussen 6-19u; [[trajectcontrole|TC]] Z'woude - L'dam vv; 100 Hoogmade - Rijndijk vv; 100 par.banen Den Haag<br />
|-<br />
| Den Haag-Zuid || {{KP}} Benelux || {{100}} ||<br />
|-<br />
| Klaaswaal || Numansdorp || {{130}} || 120 tussen 6-19u<br />
|-<br />
| Numansdorp || Dinteloord || {{130}} ||<br />
|-<br />
| Dinteloord || {{KP}} Markiezaat || {{120}} ||<br />
|-<br />
| {{KP}} Markiezaat || Belgische grens || {{130}} ||<br />
|}<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Van !! Naar !! Vmax !! Opmerkingen<br />
|-<br />
| {{KP}} De Nieuwe Meer || Schiphol || {{100}} || <br />
|-<br />
| Schiphol || {{KP}} Burgerveen || {{130}} || 100 ter hoogte van Burgerveen ri Den Haag, 6-19u<br />
|-<br />
| || || || Trajectcontrole Nieuw Vennep - Hoofddorp v.v.<br />
|-<br />
| {{KP}} Burgerveen || Den Haag-Zuid || {{130}} || 100 van 6-19u<br />
|-<br />
| || || || 100 Hoogmade - Rijndijk<br />
|-<br />
| || || || 100 parallelbanen Den Haag<br />
|-<br />
| Den Haag-Zuid || {{KP}} Benelux || {{100}} || <br />
|-<br />
| Klaaswaal || Numansdorp || {{130}} || 120 van 6-19u<br />
|}<br />
<br />
==Afrittabel==<br />
<br />
===Voorbeeld van symbolen en aanduidingen===<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! # !! bestemming !! opmerkingen<br />
|-<br />
| {{exit}}1 || Aadorp {{NL N|1}} || halve aansluiting<br />
|-<br />
| {{KP}}2 || Knooppunt Aa {{NL A|1}} || klaverblad<br />
|-<br />
| {{brug}} || Aabrug || {{rivier}} Aastroom<br />
|-<br />
| {{tankstation}} || verzorgingsplaats Aarust || met tankstation<br />
|-<br />
| {{p}} || verzorgingsplaats Zeldenrust || <br />
|-<br />
| {{ecoduct}} || ecoduct Aadier || <br />
|-<br />
| {{tunnel}} || Aatunnel || 300 m<br />
|-<br />
| {{AS|2|Diemen}} || Diemen {{NL S|114|Amsterdam}} || <br />
|-<br />
| [[Afbeelding:Flag of Utrecht.svg|30px|link=Utrecht]] [[Afbeelding:Flag of Limburg.svg|30px|link=Limburg (Nederland)]] || provinciegrens Utrecht-Limburg || <br />
|-<br />
| {{pas}} || Utrecht Hill Ridge Summit (890 m) || <br />
|-<br />
| {{grens EU}} || grensovergang Hazeldonk {{BE E|42}} || <br />
|}<br />
<br />
<br />
===variant 2===<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! !! bestemming !! kruist !! opmerkingen<br />
|-<br />
| {{exit}}1 || Aadorp || {{NL N|1}} || halve aansluiting<br />
|-<br />
| {{KP}}2 || Knooppunt Aa || {{NL A|1}} || klaverblad<br />
|-<br />
| {{brug}} || Aabrug || {{rivier}} Aastroom ||<br />
|-<br />
| {{p}} {{tankstation}} || verzorgingsplaats Aarust (Re)|| || ook autogas<br />
|-<br />
| {{p}} || verzorgingsplaats Zeldenrust (Li) || ||<br />
|-<br />
| {{ecoduct}} || ecoduct Aadier || Aadiervallei||<br />
|-<br />
| {{tunnel}} || Aatunnel || Aakanaal ||300 m<br />
|-<br />
| {{AS|2|Diemen}} || Diemen || {{NL S|114|Amsterdam}} || <br />
|-<br />
| [[Afbeelding:Flag of Utrecht.svg|30px|link=Utrecht]] [[Afbeelding:Flag of Limburg.svg|30px|link=Limburg (Nederland)]] || provinciegrens Utrecht-Limburg || ||<br />
|-<br />
| {{pas}} || Utrecht Hill Ridge Summit || || Lengte: 890 m<br />
|-<br />
| {{grens EU}} [[Afbeelding:Flag of Belgium.svg|20px|link=België]] || grensovergang Hazeldonk|| {{BE E|42}} || <br />
|}<br />
<br />
<br />
===Variant met vmax===<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! [[hectometerpaal|hm]] !! !! aansluiting !! bestemmingen !! wegnummer !! {{down}} !! {{up}} !! opmerkingen<br />
|-<br />
| 0,5 || {{exit}}1 || Aansluiting 1 || bestemming 1, bestemming 2 || {{NL N|1}} || {{100}} || {{130}} || trajectcontrole <br />
|-<br />
| 1,9 || {{exit}}2 || Aansluiting 2 || bestemming 1, bestemming 2 || {{NL N|2}} || {{100}} || {{120}} || <br />
|-<br />
| 4,6 || {{KP}}3 || Knooppunt 3 || bestemming 1, bestemming 2 || {{NL A|1}} || {{120}} || {{120}} || <br />
|-<br />
| 9,0 || {{brug}} || Brug 1 || rivier 1 || || {{120}} || {{120}} || <br />
|-<br />
| 12,6 || {{exit}}4 || Aansluiting 2 || bestemming 1, bestemming 2 || {{NL N|4}} || {{120}} || {{120}} ||<br />
|}<br />
<br />
<br />
==Routetabel provinciale weg / overige wegen==<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! !! Locatie !! Kruisend wegnummer !! Bestemming(en) !! Opmerkingen<br />
|-<br />
|{{rotonde}} || Zeewolde || {{NL N|305}} || Almere / Dronten || <br />
|-<br />
|{{rotonde}} || Zeewolde || {{NL N|705}} ||| Zeewolde ||<br />
|-<br />
|{{junction}} || Zeewolde || {{NL N|704}} || recreatiegebieden Nijkerkernauw / Erkemederstrand ||<br />
|-<br />
|{{brug}} || Brug Nuldernauw || || || {{rivier}} Nuldernauw<br />
|-<br />
|{{VRI}} || [[Aansluiting Nijkerk]] || {{NL A|28}} || Amersfoort / Zwolle ||<br />
|-<br />
|{{stad}} || Nijkerk || || || <br />
|-<br />
|{{rotonde}} || Terschuur || || Terschuur / Voorthuizen ||<br />
|-<br />
|{{VRI}} || [[Aansluiting Barneveld]] || {{NL A|1}} {{NL A|30}} || Amsterdam / Hengelo; Ede / Arnhem ||<br />
|}<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
==Voorbeeldpagina snelweg==<br />
Als voorbeeldje de A5 met de nieuwe afrittentabel. Verder ook de indeling van het artikel iets aangepast.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
{{Infobox Nederland A<br />
| afbeelding = NLA005.svg<br />
| map = Wiki_005.svg<br />
| nummer = A5<br />
| begin = Hoofddorp<br />
| einde = Amsterdam<br />
| lengte = 18,830<ref>Actuele Wegenlijst september 2014 | Rijkswaterstaat</ref><br />
| route =<br />
{{{!}}style="border-width: 0px"<br />
{{!}}-<br />
{{!}} {{exit}}1 {{!}}{{!}} Aadorp {{NL N|327}} {{NL N|2}} {{!}}{{!}} <br />
{{!}}-<br />
{{!}} {{KP}} {{!}}{{!}} [[Amstel]] {{NL A|2}} {{!}}{{!}} → Ring Amsterdam<br />
{{!}}}<br />
}}<br />
<br />
De '''A5''', ook wel bekend als de '''Westrandweg''', is een [[autosnelweg]] en [[rijksweg]] in [[Nederland]], gelegen in de regio Amsterdam. De snelweg vormt een westelijke bypass van Amsterdam en loopt van het [[knooppunt De Hoek]] naar het [[knooppunt Coenplein]]. De snelweg is 18 kilometer lang.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
<br />
De A5 begint bij Schiphol op [[knooppunt De Hoek]] en loopt met 2x2 [[rijstroken]] noordwaarts. De snelweg gaat onder een taxibaan van Schiphol door via de [[Rolbaantunnel]]. De landingsbanen liggen hier links en rechts van de snelweg. Vervolgens kruist men de [[A9 (Nederland)|A9]] via het [[knooppunt Raasdorp]], een [[klaverturbine]]. Daarna loopt de A5 een stukje noordwaarts en vervolgens oostwaarts door het westelijk havengebied van Amsterdam. Hier is ook het [[viaduct Basisweg]] gelegen. Daarna voegt het verkeer in op de [[A10 (Nederland)|A10]] bij de [[Coentunnel]], waar de A5 eindigt op het zuidelijke punt van het [[knooppunt Coenplein]].<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
[[Bestand:A5 Nederland_02.JPG|thumb|left|320px|Het A5-viaduct door Amsterdam-Westpoort.]]<br />
De geschiedenis van de A5 gaat terug naar de jaren '70 van de 20e eeuw. In die tijd leefde de wens bij de gemeente Amsterdam om een nieuwe westelijke randweg om Amsterdam aan te leggen; de '''Westrandweg'''. Deze zou van de A9 bij Zwanenburg in noordelijke richting lopen naar het westelijk havengebied teneinde dat te ontsluiten. Vervolgens zou het [[tracé]] ofwel met een nieuwe Hemautotunnel richting Zaandam lopen om daar aan te sluiten op de [[A8 (Nederland)|A8]], ofwel in oostelijke richting lopen naar de [[A10 (Nederland)|A10]]-west om aan te sluiten bij een verbrede [[Coentunnel]].<br />
<br />
In het ontwerp voor het [[SVV-I]] (Eerste Structuurschema Verkeer en Vervoer) uit 1979 leek een beëindiging op de A8 bij Zaandam inclusief Hemautotunnel het alternatief dat het ging halen. Deze weg was opgenomen als [[rijksweg]] 26. De weg haalde echter de definitieve versie van het SVV-I niet. Enkele jaren en heel wat discussies later werd de westelijke randweg opnieuw opgenomen in de plannen, nu in het [[SVV-II]] (Tweede Structuurschema Verkeer en Vervoer). Daar haalde de weg de eindstreep wel en in 1991 was officieel sprake van een ''Westrandweg'' als rijksweg 5. Wel zou de weg eindigen op de A10-west nabij de Coentunnel - het Hemautotunneltracé was verlaten.<br />
<br />
In 1989 was ondertussen de projectstudie voor het ''Hoofdwegennet Regio Schiphol'' opgestart, alsmede de ''Projectstudie Westrandweg''. Beiden leidden tot een Projectnota/MER, waarover in 1991 werd besloten. Het principebesluit werd genomen om de A4 en A9 bij Schiphol aan te passen en om de A5 aan te leggen vanaf de A9 in noordoostelijke richting naar de A10-west. Dit betekende echter dat de A9 ter plaatse van de traverse Badhoevedorp zou moeten worden verbreed. Dit veroorzaakte nogal wat politieke deining, met als gevolg dat een aanvullende studie werd verricht.<br />
<br />
Dit leidde tot een tweetal hoofdkeuzemogelijkheden: <br />
* aanleg van een omleiding om Badhoevedorp inclusief een grootschalige ombouw van [[knooppunt Badhoevedorp]] (''Badhoevedorpvariant'');<br />
* aanleg van een Verlengde Westrandweg vanaf de A9 naar de A4 bij Hoofddorp, parallel aan de Zwanenburgbaan (''Combinatiealternatief'').<br />
<br />
De minister neigde in eerste instantie naar de ''Badhoevedorpvariant'', maar koos in 1993 om kosten te besparen toch voor het ''Combinatiealternatief'' met de Verlengde Westrandweg. Bovendien werd het besluit gekoppeld aan een verbreding van de [[Coentunnel]]. De koppeling met het besluit Coentunnel was hoogst ongelukkig, toen bleek dat de Raad van State de uitbreiding van die tunnel verbood. Gevolg was dat de uitbreiding van het hoofdwegennet rondom Schiphol en de aanleg van de Westrandweg daarmee van de baan waren. Wel werd alvast begonnen met de ruwbouw van de uitbreiding van de [[Schipholtunnel]] in de A4, maar verdere werkzaamheden lagen stil.<br />
<br />
Daarin kwam in 1997 verandering. Toen werd besloten om het Besluit Hoofdwegennet Regio Schiphol los te koppelen van het besluit Coentunnel, omdat de problematiek weinig samenhang vertoonde met de Coentunnel. Daarmee werd de Verlengde Westrandweg ontkoppeld van het Coentunnelbesluit, maar de Westrandweg zelf niet. Rijkswaterstaat ging na de ontkoppeling snel aan de slag met de verbreding van de A4 bij Schiphol en met de aanleg van de A5 parallel aan de Zwanenburgbaan. Daarbij had men intern vooralsnog de knooppuntnamen ''De Hoek'' (A4-A5) en ''Lijnden'' (A5-A9) gekozen.<br />
<br />
De aanleg van de A5 Verlengde Westrandweg ging uiteindelijk in 1999 van start, waarbij eerst nog moest worden bepaald of de weg eventueel gefaseerd [[enkelbaans]] moest worden aangelegd; gelukkig werd een enkelbaans autoweg niet aanvaardbaar geacht als verbinding tussen twee autosnelwegen. Uiteindelijk is het wegvak als [[autosnelweg]] gebouwd en voor het verkeer opengesteld op [[8 november]] 2003. Daarbij was de naam van het knooppunt A5-A9 inmiddels gewijzigd van ''Lijnden'' in ''Raasdorp'', omdat Lijnden qua uitspraak teveel op Leiden lijkt en die bekende plaats in dezelfde regio ligt. Dat zou voor de radioverkeersinformatie niet handig zijn.<br />
<br />
Ondertussen bleef de aanleg van het noordelijk deel van de A5 wachten op uitvoering. In 2001 verviel het [[tracébesluit]] na 10 jaar. Dat betekende dat de procedure voor de Westrandweg opnieuw moest worden gevoerd. <br />
<br />
===Wegnummergeschiedenis===<br />
<br />
De rijksweg 5 was oorspronkelijk voorzien als de verbinding van Amsterdam naar Haarlem, al vanaf het eerste [[rijkswegenplan 1932]] waar de rijkswegen administratief werden genummerd. Dit bleef zo tot en met het [[rijkswegenplan 1968]], waarna de verbinding als rijksweg geschrapt werd, hoewel de daadwerkelijke omnummering van A5 naar A200 pas plaatsvond in 1993.<br />
<br />
De rijksweg 5 als Westrandweg van Amsterdam kwam voor het eerst in het [[Tweede Structuurschema Verkeer en Vervoer]] van 1988 voor. In het daaropvolgende [[Nationaal Verkeers- en Vervoersplan]] van 2000 en de [[Nota Mobiliteit]] van 2004 bleef de rijksweg 5 opgenomen. Met de volledig openstelling van de A5 in 2013 was dit plan voltooid.<br />
[[Bestand:A5 Nederland_01.jpg|thumb|480px|De A5 ten zuiden van het knooppunt Raasdorp.]]<br />
<br />
===Westrandweg===<br />
<br />
Tussen 2009 en 2013 is de A5 doorgetrokken van het [[knooppunt Raasdorp]] naar het [[knooppunt Coenplein]], samenvallend met de bouw van de [[Tweede Coentunnel]]. De snelweg loopt deels verhoogd op viaducten en is de langste verhoogde snelweg van Nederland. De snelweg telt 2x2 rijstroken en gaat de A10-west ontlasten van doorgaand verkeer.<br />
<br />
Het Ontwerp-Tracébesluit is genomen op 18 mei 2006 en op 12 maart 2007 gewijzigd. Vervolgens heeft minister Eurlings op 13 maart 2008 het tracébesluit genomen. Op 28 juli 2009 is het beroep tegen de aanleg door de Raad van State ongegrond verklaard, waarna op 1 september 2009 het officiële startschot voor de aanleg is gegeven. Op 14 december 2012 is het eerste deel opengesteld, van het knooppunt Raasdorp tot de aansluiting IJmuiden. Het [[viaduct Basisweg]] en de Tweede Coentunnel werden op 13 mei 2013 geopend.<br />
<br />
In het Westpoortgebied waren voor risico van de gemeente Amsterdam reeds [[aardebaan|grondwerken]] opgeworpen gebruik makende van [[AVI-slakken]] uit de nabije afvalverwerkende energiecentrale van de gemeente. Het gedeelte zuidwestelijk van afrit 3 Amsterdam-Westpoort is op een dijklichaam gebouwd en het gedeelte oostelijk daarvan is als een [[viaduct]] boven de Basisweg (s102) gebouwd en bij sluit bij het knooppunt Coenplein aan op de A10-west. <br />
<br />
Er bestaat de mogelijkheid om een aansluiting aan te leggen voor de Amsterdamse woonwijk Parkwijk. Daarvoor is het [[afritnummer]] 1 gereserveerd.<br />
<br />
== Wetenswaardigheden ==<br />
<br />
Vroeger was de toenmalige rijksweg 706 Haarlem - Halfweg aangeduid als A5. In 1993, dus vele jaren voor de openstelling van de Verlengde Westrandweg, was de oude A5 al omgenummerd in [[A200 (Nederland)|A200]].<br />
<br />
In 2001 werd voor de A5 Verlengde Westrandweg, die toen al in aanleg was, een gebruik als ''Expresbaan'' voorbereid. Daarbij zou tol betaald moeten worden, als proef voor de [[kilometerheffing]]. Met het ter ziele gaan van het project kilometerheffing na de val van het laatste Paarse kabinet Kok ('Srebrenica') op 16 april 2002 werd besloten om de A5 voor alle verkeer open te stellen zonder tolheffing. In de [[WBM]] (Wet Bereikbaarheid en Mobiliteit) kunnen de overblijfselen van deze tolheffingsplannen nog altijd worden teruggevonden. Voor de tolheffing zou voorzien worden in portalen boven de weg en het gebruik van elektronische ''tags''.<br />
<br />
==Tabellen==<br />
<br />
===Overzicht aansluitingen, kunstwerken en maximum snelheden===<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! [[hectometerpaal|hm]] !! functie !! naam !! bestemmingen !! wegnummer !! {{down}} !! {{up}} !! opmerkingen<br />
|-<br />
| [https://goo.gl/maps/oTiZwqtsVeM2 0,7] || {{KP}} || [[knooppunt De Hoek|De Hoek]] || Den Haag|| {{NL A|4}} || {{130}} || {{130}} || geen verbinding met de A4 richting Badhoevedorp<br />
|-<br />
| [https://goo.gl/maps/JAaSPaVoqYH2 3,7] || {{tunnel}} || [[Rolbaantunnel]] || landingsbaan Schiphol || || {{130}} || {{130}} || lengte: 150 m<br />
|-<br />
| [https://goo.gl/maps/X2Scuyt7krz 5,7] || {{brug}} || || {{rivier}} Hoofdvaart|| || {{130}} || {{130}} || <br />
|-<br />
| [https://goo.gl/maps/yURBWb5atRR2 7,6] || {{KP}} || [[Knooppunt Raasdorp|Raasdorp]] || Alkmaar, Badhoevedorp || {{NL A|9}} || {{100}} || {{130}} || <br />
|-<br />
| [https://goo.gl/maps/FE4a8vBBfAn 9,9] || {{brug}} || || {{rivier}} Hoofdvaart || || {{100}} || {{100}} || <br />
|-<br />
| [https://goo.gl/maps/mi18mN2rntB2 11,9] || {{brug}} || ||{{rivier}} Haarlemmertrekvaart || {{NL N|200}} || {{100}} || {{100}} || de brug kruist zowel de vaart als de N200 <br />
|-<br />
| [https://goo.gl/maps/zdeMZZHs6gD2 13,3]|| {{exit}}2 || [[Aansluiting IJmuiden (A5)|IJmuiden]] || IJmuiden || {{NL S|103|Amsterdam}} {{NL N|202}} || {{100}} || {{100}} ||<br />
|-<br />
| [https://goo.gl/maps/L8zwmRvphX12 14,4]|| {{exit}}3 || [[Aansluiting Amsterdam-Westpoort|Amsterdam-Westpoort]] || Amsterdam || {{NL S|102|Amsterdam}} || {{100}} || {{100}} ||<br />
|-<br />
| [https://goo.gl/maps/x2HsSnYDemB2 15,4] || {{brug}} || [[Viaduct Basisweg]] || Basisweg|| || {{100}} || {{100}} || lengte 3300 m<br />
|-<br />
| [https://goo.gl/maps/hgA4Ca9nyr72 18,1] || {{KP}} || [[knooppunt Coenplein|Coenplein]] || Zaanstad || {{NL A|5}} {{NL A|8}} {{NL A|10}} || {{100}} || {{100}} || Alleen vanuit en richting de A8/A10-noord<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
===Openstellingsgeschiedenis===<br />
<br />
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Van !! Naar !! Lengte !! Opening<ref>[http://www.autosnelwegen.nl/index.php/dossiers/101-dos-a005 dossier A5 op autosnelwegen.nl]</ref><br />
|-<br />
| {{KP}} De Hoek || {{KP}} Raasdorp || 7 km || 08-11-2003<br />
|-<br />
| {{KP}} Raasdorp || {{exit}} Amsterdam-Westpoort || 7 km || 14-12-2012<br />
|-<br />
| {{exit}} Amsterdam-Westpoort || {{KP}} Coenplein || 4 km || 13-05-2013<br />
|}<br />
<br />
<br />
===Verkeersintensiteiten===<br />
<br />
Onderstaande intensiteiten zijn jaargemiddelde '''werkdag'''intensiteiten. Onderstaande intensiteiten zijn ten noorden van de genoemde aansluiting.<br />
<br />
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! <center>Telpunt !! 2003 !! 2006<ref>INWEVA 2006</ref> !! 2011<ref>MTR+</ref></center> !! 2013 !! 2014<br />
|-<br />
| {{KP}} De Hoek || 27.000 || 37.800 || 43.300 || 54.100 || 66.000<br />
|-<br />
| {{KP}} Raasdorp || || || || 24.600 || 39.800<br />
|-<br />
| {{Exit}} IJmuiden || || || || 23.200 || 36.600<br />
|-<br />
| {{exit}} Amsterdam-Westpoort || || || || 24.700 || 34.300<br />
|}<br />
<br />
===Rijstrookconfiguratie===<br />
<br />
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! van !! naar !! rijstroken !! lengte !! rijstrookkilometers<br />
|-<br />
| {{KP}} De Hoek || {{KP}} Coenplein || 2x2 || 17 km || 68<br />
|}<br />
<br />
===Rijstrookkilometers===<br />
<br />
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! !! rijstrookkilometers<br />
|-<br />
| Regulier || 68 km<br />
|}<br />
<br />
== Overzichten ==<br />
{{Aansluitingen A5}}<br />
{{Nederland A}}<br />
<br />
== Externe links ==<br />
<br />
* [http://www.autosnelwegen.nl/index.php/dossiers/101-dos-a005 Aanlegdossier A5]<br />
* [http://www.autosnelwegen.net/a5.html Route-informatie A5]<br />
* [http://wegnummers.autosnelwegen.nl/wegen/px005.html Fotopagina A5]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
[[categorie:Autosnelwegen in Nederland|005]]<br />
[[Categorie:Noord-Holland|005]]<br />
[[Categorie:A5 (Nederland)]]</div>Markhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Maasdeltatunnel&diff=210357Maasdeltatunnel2016-12-26T20:44:55Z<p>Mark: /* Nieuwe Westelijke Oeververbinding */</p>
<hr />
<div>{{Infobox tunnel met categorie<br />
| tunnelnaam = Blankenburgtunnel<br />
| wegnummer = NLA024.svg<br />
| nummer = A24_(Nederland)<br />
| map = Blankenburgtunnel map.png<br />
| afbeelding = blank.png<br />
| kruist = Scheur<br />
| lengte = 945 meter<br />
| openstelling = 2022?<br />
| intensiteit = 50.000 - 65.000<br />
| categorie = C<br />
| plaats = [http://www.openstreetmap.org/?mlat=51.9051&mlon=4.2695#map=14/51.9051/4.2695 kaart]<br />
}}<br />
De '''Blankenburgtunnel''' is een geplande [[verkeerstunnel]] in [[Nederland]], gelegen in de [[A24 (Nederland)|A24]]. De tunnel moet het Scheur bij Rozenburg kruisen.<br />
<br />
==Kenmerken==<br />
<br />
De Blankenburgtunnel wordt een [[afzinktunnel]] met een gesloten tunnelgedeelte van 945 meter. De toeritten van de tunnel zijn 560 meter (zuid) en 165 meter (noord) lang. Vanwege de diepgang van het Scheur wordt het een vrij steile tunnel, met name aan de zuidzijde. Het diepste punt ligt op 31,368 meter onder NAP.<ref>[http://stadsregio.nl/sites/stadsregio.nl/files/files/Regionale%20inpassingsvisie%20Blankenburgverbinding_180613.pdf Regionale inpassingsvisie Blankenburgverbinding | Stadsregio.nl]</ref> Er zijn 2x3 [[rijstroken]] voorzien, met een 4e rijstrook ([[kruipstrook]]) voor vrachtverkeer bij de tunnelmonden. De tunnel heeft geen vluchtstroken. De tunnel heeft twee buizen met een [[middentunnelkanaal]] tussen beide verkeersbuizen. De tunnelbuizen hebben een binnenafmeting van 13,85 en 13,20 meter breed, het verschil komt vanwege de nodige zichtlijnen omdat de tunnel in een bocht ligt. De tunnel bestaat uit 6 [[tunnelelement]]en. De tunnel heeft een vrije doorrijhoogte (profiel van vrije ruimte) van 4,7 meter. De Blankenburgtunnel wordt de westelijkste tunnel in het [[Rotterdam (Stad)|Rotterdam]]s havengebied. De tunnel wordt deels bekostigd door [[tol]]heffing.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
===Nieuwe Westelijke Oeververbinding===<br />
<br />
In het kader van de [[Nieuwe Westelijke Oeververbinding]] is gezocht naar mogelijkheden om een vaste oeververbinding ten westen van de [[Beneluxtunnel]] te realiseren. Hiervoor waren twee tracés in onderzoek; het Oranjetracé waarbij de Oranjetunnel onder de Nieuwe Waterweg en het Calandkanaal voorzien was. Deze zou bij Westerlee op het westelijk einde van de [[A20_(Nederland)|A20]] aansluiten en in de Europoort op een gelijkvloerse aansluiting met de [[A15_(Nederland)|A15]] in verband met ruimtegebrek voor een volwaardig knooppunt. Deze westelijke tunnel zou langer zijn en de kosten van het project werden op circa € 2,5 miljard geschat. Het Blankenburgtracé komt oostelijker en de kosten ervan worden geschat op € 1,2 miljard. Op 7 december 2011 is door minister Schultz voor het Blankenburgtracé gekozen.<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ienm/documenten-en-publicaties/besluiten/2011/12/07/besluit-nwo.html besluit NWO | rijksoverheid.nl]</ref> Op 5 april 2012 heeft de Tweede Kamer met een meerderheid ingestemd met de Blankenburgtunnel, op voorwaarde dat deze langer zou zijn en tolvrij zal zijn voor personenauto's.<ref>[http://nos.nl/artikel/359429-kamersteun-blankenburgtunnel.html Kamersteun Blankenburgtunnel | nos.nl]</ref> Hierbij is afgedwongen dat ten noorden van de Blankenburgtunnel een landtunnel komt, de [[Aalkeettunnel]].<ref>[http://www.tweedekamer.nl/kamerstukken/brieven_regering/detail?id=2012Z08557&did=2012D18013 Beantwoording aanvullende vragen t.b.v. de tweede termijn van het AO over de Nieuwe Westelijke Oeververbinding | Tweede Kamer.nl]</ref> Later viel het kabinet Rutte-I en is in het kabinet Rutte-II gekozen voor een variant waarin alle voertuigen tol moeten gaan betalen.<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ienm/documenten-en-publicaties/kamerstukken/2012/12/17/toelichting-op-vragen-uit-ao-mirt-behandeling-van-11-december-2012-inzake-tol-en-inpassing-blankenburgtunnel-bij-rotterdam.html Toelichting op vragen uit AO-Mirt behandeling van 11 december 2012 inzake tol en inpassing Blankenburgtunnel bij Rotterdam | rijksoverheid.nl]</ref> In december 2012 stemde de kamer in met de aanleg van de Blankenburgtunnel.<ref>[http://www.projectnwo.nl/nieuws-detail/project-nwo-gaat-door-januari-2013 Project NWO gaat door | projectnwo.nl]</ref> Op 3 april 2013 is de ontwerp-rijksstructuurvisie ter inzage gelegd, die op 5 november 2013 definitief is vastgesteld. Hiermee is de verkenningsfase afgesloten en kan worden begonnen met het uitwerken van de plannen. In de periode van 14 februari tot 13 maart 2014 konden burgers zienswijzen opgesteld worden die besproken zouden moeten worden in het [[Milieu-effect_rapportage|MER]]. Op 15 juli 2014 is bekend geworden dat de tunnel niet (direct) over een fietsbuis zal beschikken zoals bij de [[Beneluxtunnel]]. De meerkosten hiervoor (€ 33 miljoen) worden niet gedragen door het Rijk, waarbij de omliggende gemeenten besloten hebben de fietsverbinding via het huidige veer Rozenburg - Maassluis te laten lopen, zij het met een rendabeler veer. Om deze reden zal de provincie Zuid-Holland een nieuwe concessie uitschrijven voor de veerverbinding<ref>[https://www.blankenburgverbinding.nl/Nieuws/642758.aspx?platform=hootsuite Veerdienst Maassluis-Rozenburg blijft ook na komst Blankenburgverbinding (07-11-2016) | Blankenburgverbinding.nl]</ref>. Eveneens doet de Stadsregio een aanbeveling aan [[Rijkswaterstaat]] om een latere aanleg van een fietsbuis niet geheel onmogelijk te maken.<ref>[http://stadsregio.nl/sites/stadsregio.nl/files/pagina-bestanden/Rapport%20langzaamverkeersverbinding%2C%20juni%202014.pdf Nut en noodzaak langzaam verkeerverbinding Blankenburgtunnel | Stadsregio.nl]</ref><br />
<br />
===Brug of tunnel===<br />
[[Afbeelding:Profiel Blankenburgtunnel OTB 2015.png|thumb|right|630px|Het dwarsprofiel van de Blankenburgtunnel.]]<br />
[[Afbeelding:Lengteprofiel Blankenburgtunnel OTB 2015.png|thumb|right|630px|Het lengteprofiel van de Blankenburgtunnel.]]<br />
Er is uit praktische overwegingen gekozen voor een tunnel in plaats van een [[brug]]verbinding, vanwege bijzondere scheepvaart zoals boorplatforms, kraanschepen en cruiseschepen. Tegenwoordig zijn de hoogste vaste bruggen over internationale zeeroutes maximaal zo'n 70 meter hoog. Ook bij een dergelijke vrije onderdoorvaart zou de brug beweegbaar moeten zijn voor passerende schepen van uitzonderlijk formaat. Een beweegbare brug is onacceptabel vanwege de vele brugopeningen, bij een vrije doorvaarthoogte van 25 meter zou de brug circa 27.500 keer per jaar moeten openen. Bij een vrije doorvaarthoogte van 35 meter zou de brug gemiddeld zo'n 7 uur per dag open staan. Verkeerskundig geeft een hoge brug ook problemen, aangezien zeer lange [[aanbrug]]gen nodig zouden zijn om het hoogteverschil te overbruggen, met name aan de kant van Rozenburg past dit niet. Daarnaast zou een dergelijke brug weliswaar een landmark kunnen zijn, maar tegelijkertijd ook een visuele hinder, de brug zou in de verre omgeving zichtbaar zijn in het landschap, veel meer dan andere bruggen in Nederland.<br />
<br />
==Toekomst==<br />
<br />
Op 24 september 2015 is het [[Tracébesluit|ontwerp tracebesluit]] vastgesteld, waarna het tussen 2 oktober en 12 november 2015 ter inzage lag.<ref>[https://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ministerie-van-infrastructuur-en-milieu/nieuws/2015/09/24/aanleg-blankenburgverbinding-bezegeld Aanleg Blankenburgverbinding bezegeld | rijksoverheid.nl]</ref> Vervolgens is op 28 maart 2016 het definitieve tracébesluit vastgesteld. De verwachting is dat de aanleg medio 2017 begint en de weg in 2022 opengesteld wordt voor het verkeer. De Blankenburgtunnel zal de [[Beneluxtunnel]] en [[Botlektunnel]] gaan ontlasten, en tevens Spijkenisse en het Rotterdams havengebied beter bereikbaar maken. Het gehele project kost € 1,1 miljard, waarvan tolheffing € 316 miljoen moet gaan opbrengen.<ref>[http://www.mirtoverzicht.nl/projecten/blankenburgverbinding-a24 A24 Blankenburgverbinding | mirtoverzicht.nl]</ref><br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
[[Afbeelding:Toekomstige Blankenburgtunnel.jpg|thumb|right|500px|De locatie van de Blankenburgtunnel.]]<br />
De verwachte [[intensiteit]] in de Ontwerp-Rijksstructuurvisie voor het jaar 2030 is 74.000 tot 97.000 voertuigen per etmaal zonder tolheffing, afhankelijk van het economische scenario. Met de geplande tolheffing liggen de verwachte intensiteiten zo'n 40% lager, circa 56.000 voertuigen.<br />
<br />
==Tol==<br />
<br />
In de studies voor de ontwerp-rijksstructuurvisie is uitgegaan van een tolheffing van € 1,50 voor personenauto's en € 6 voor vrachtwagens, later werd dit vastgesteld op respectievelijk € 1,18 en € 7,11 (prijspeil 2013).<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ienm/documenten-en-publicaties/kamerstukken/2013/11/04/besluitvorming-tol-nieuwe-westelijke-oeververbinding-a13-16-en-via15.html Besluitvorming tol Nieuwe Westelijke Oeververbinding A13/16 en ViA15 | rijksoverheid.nl]</ref> In de plannen wordt er vanuit gegaan dat € 311 miljoen van de aanlegkosten met tolheffing terugverdiend wordt. Tolheffing veroorzaakt een [[vraaguitval]] van circa 35.000 voertuigen. Een systeem van free-flow tolheffing is voorzien, door middel van [[electronic toll collection]].<ref>[http://www.internetconsultatie.nl/tolheffing_blankenburgverbinding_via15 Wetsvoorstel tolheffing Blankenburgverbinding en ViA15 | internetconsultatie.nl]</ref><br />
<br />
==Externe links==<br />
<br />
* [http://www.blankenburgverbinding.nl www.blankenburgverbinding.nl]<br />
* [http://www.projectnwo.nl/ www.projectnwo.nl]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Sjabloon:Brug Rotterdam}}<br />
[[Categorie:Tunnels in Nederland]]<br />
[[Categorie:A24 (Nederland)]]<br />
[[Categorie:Zuid-Holland]]</div>Markhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Maasdeltatunnel&diff=210356Maasdeltatunnel2016-12-26T20:43:57Z<p>Mark: /* Geschiedenis */ Toekomst veerpont.</p>
<hr />
<div>{{Infobox tunnel met categorie<br />
| tunnelnaam = Blankenburgtunnel<br />
| wegnummer = NLA024.svg<br />
| nummer = A24_(Nederland)<br />
| map = Blankenburgtunnel map.png<br />
| afbeelding = blank.png<br />
| kruist = Scheur<br />
| lengte = 945 meter<br />
| openstelling = 2022?<br />
| intensiteit = 50.000 - 65.000<br />
| categorie = C<br />
| plaats = [http://www.openstreetmap.org/?mlat=51.9051&mlon=4.2695#map=14/51.9051/4.2695 kaart]<br />
}}<br />
De '''Blankenburgtunnel''' is een geplande [[verkeerstunnel]] in [[Nederland]], gelegen in de [[A24 (Nederland)|A24]]. De tunnel moet het Scheur bij Rozenburg kruisen.<br />
<br />
==Kenmerken==<br />
<br />
De Blankenburgtunnel wordt een [[afzinktunnel]] met een gesloten tunnelgedeelte van 945 meter. De toeritten van de tunnel zijn 560 meter (zuid) en 165 meter (noord) lang. Vanwege de diepgang van het Scheur wordt het een vrij steile tunnel, met name aan de zuidzijde. Het diepste punt ligt op 31,368 meter onder NAP.<ref>[http://stadsregio.nl/sites/stadsregio.nl/files/files/Regionale%20inpassingsvisie%20Blankenburgverbinding_180613.pdf Regionale inpassingsvisie Blankenburgverbinding | Stadsregio.nl]</ref> Er zijn 2x3 [[rijstroken]] voorzien, met een 4e rijstrook ([[kruipstrook]]) voor vrachtverkeer bij de tunnelmonden. De tunnel heeft geen vluchtstroken. De tunnel heeft twee buizen met een [[middentunnelkanaal]] tussen beide verkeersbuizen. De tunnelbuizen hebben een binnenafmeting van 13,85 en 13,20 meter breed, het verschil komt vanwege de nodige zichtlijnen omdat de tunnel in een bocht ligt. De tunnel bestaat uit 6 [[tunnelelement]]en. De tunnel heeft een vrije doorrijhoogte (profiel van vrije ruimte) van 4,7 meter. De Blankenburgtunnel wordt de westelijkste tunnel in het [[Rotterdam (Stad)|Rotterdam]]s havengebied. De tunnel wordt deels bekostigd door [[tol]]heffing.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
===Nieuwe Westelijke Oeververbinding===<br />
<br />
In het kader van de [[Nieuwe Westelijke Oeververbinding]] is gezocht naar mogelijkheden om een vaste oeververbinding ten westen van de [[Beneluxtunnel]] te realiseren. Hiervoor waren twee tracés in onderzoek; het Oranjetracé waarbij de Oranjetunnel onder de Nieuwe Waterweg en het Calandkanaal voorzien was. Deze zou bij Westerlee op het westelijk einde van de [[A20_(Nederland)|A20]] aansluiten en in de Europoort op een gelijkvloerse aansluiting met de [[A15_(Nederland)|A15]] in verband met ruimtegebrek voor een volwaardig knooppunt. Deze westelijke tunnel zou langer zijn en de kosten van het project werden op circa € 2,5 miljard geschat. Het Blankenburgtracé komt oostelijker en de kosten ervan worden geschat op € 1,2 miljard. Op 7 december 2011 is door minister Schultz voor het Blankenburgtracé gekozen.<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ienm/documenten-en-publicaties/besluiten/2011/12/07/besluit-nwo.html besluit NWO | rijksoverheid.nl]</ref> Op 5 april 2012 heeft de Tweede Kamer met een meerderheid ingestemd met de Blankenburgtunnel, op voorwaarde dat deze langer zou zijn en tolvrij zal zijn voor personenauto's.<ref>[http://nos.nl/artikel/359429-kamersteun-blankenburgtunnel.html Kamersteun Blankenburgtunnel | nos.nl]</ref> Hierbij is afgedwongen dat ten noorden van de Blankenburgtunnel een landtunnel komt, de [[Aalkeettunnel]].<ref>[http://www.tweedekamer.nl/kamerstukken/brieven_regering/detail?id=2012Z08557&did=2012D18013 Beantwoording aanvullende vragen t.b.v. de tweede termijn van het AO over de Nieuwe Westelijke Oeververbinding | Tweede Kamer.nl]</ref> Later viel het kabinet Rutte-I en is in het kabinet Rutte-II gekozen voor een variant waarin alle voertuigen tol moeten gaan betalen.<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ienm/documenten-en-publicaties/kamerstukken/2012/12/17/toelichting-op-vragen-uit-ao-mirt-behandeling-van-11-december-2012-inzake-tol-en-inpassing-blankenburgtunnel-bij-rotterdam.html Toelichting op vragen uit AO-Mirt behandeling van 11 december 2012 inzake tol en inpassing Blankenburgtunnel bij Rotterdam | rijksoverheid.nl]</ref> In december 2012 stemde de kamer in met de aanleg van de Blankenburgtunnel.<ref>[http://www.projectnwo.nl/nieuws-detail/project-nwo-gaat-door-januari-2013 Project NWO gaat door | projectnwo.nl]</ref> Op 3 april 2013 is de ontwerp-rijksstructuurvisie ter inzage gelegd, die op 5 november 2013 definitief is vastgesteld. Hiermee is de verkenningsfase afgesloten en kan worden begonnen met het uitwerken van de plannen. In de periode van 14 februari tot 13 maart 2014 konden burgers zienswijzen opgesteld worden die besproken zouden moeten worden in het [[Milieu-effect_rapportage|MER]]. Op 15 juli 2014 is bekend geworden dat de tunnel niet (direct) over een fietsbuis zal beschikken zoals bij de [[Beneluxtunnel]]. De meerkosten hiervoor (€ 33 miljoen) worden niet gedragen door het Rijk, waarbij de omliggende gemeenten besloten hebben de fietsverbinding via het huidige veer Rozenburg - Maassluis te laten lopen, zij het met een rendabeler veer. Om deze reden zal de provincie Zuid-Holland een nieuwe concessie uitschrijven voor de veerverbinding<ref>[https://www.blankenburgverbinding.nl/Nieuws/642758.aspx?platform=hootsuite Blankenburgverbinding.nl | Veerdienst Maassluis-Rozenburg blijft ook na komst Blankenburgverbinding<br />
(07-11-2016)]</ref>. Eveneens doet de Stadsregio een aanbeveling aan [[Rijkswaterstaat]] om een latere aanleg van een fietsbuis niet geheel onmogelijk te maken.<ref>[http://stadsregio.nl/sites/stadsregio.nl/files/pagina-bestanden/Rapport%20langzaamverkeersverbinding%2C%20juni%202014.pdf Nut en noodzaak langzaam verkeerverbinding Blankenburgtunnel | Stadsregio.nl]</ref><br />
<br />
===Brug of tunnel===<br />
[[Afbeelding:Profiel Blankenburgtunnel OTB 2015.png|thumb|right|630px|Het dwarsprofiel van de Blankenburgtunnel.]]<br />
[[Afbeelding:Lengteprofiel Blankenburgtunnel OTB 2015.png|thumb|right|630px|Het lengteprofiel van de Blankenburgtunnel.]]<br />
Er is uit praktische overwegingen gekozen voor een tunnel in plaats van een [[brug]]verbinding, vanwege bijzondere scheepvaart zoals boorplatforms, kraanschepen en cruiseschepen. Tegenwoordig zijn de hoogste vaste bruggen over internationale zeeroutes maximaal zo'n 70 meter hoog. Ook bij een dergelijke vrije onderdoorvaart zou de brug beweegbaar moeten zijn voor passerende schepen van uitzonderlijk formaat. Een beweegbare brug is onacceptabel vanwege de vele brugopeningen, bij een vrije doorvaarthoogte van 25 meter zou de brug circa 27.500 keer per jaar moeten openen. Bij een vrije doorvaarthoogte van 35 meter zou de brug gemiddeld zo'n 7 uur per dag open staan. Verkeerskundig geeft een hoge brug ook problemen, aangezien zeer lange [[aanbrug]]gen nodig zouden zijn om het hoogteverschil te overbruggen, met name aan de kant van Rozenburg past dit niet. Daarnaast zou een dergelijke brug weliswaar een landmark kunnen zijn, maar tegelijkertijd ook een visuele hinder, de brug zou in de verre omgeving zichtbaar zijn in het landschap, veel meer dan andere bruggen in Nederland.<br />
<br />
==Toekomst==<br />
<br />
Op 24 september 2015 is het [[Tracébesluit|ontwerp tracebesluit]] vastgesteld, waarna het tussen 2 oktober en 12 november 2015 ter inzage lag.<ref>[https://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ministerie-van-infrastructuur-en-milieu/nieuws/2015/09/24/aanleg-blankenburgverbinding-bezegeld Aanleg Blankenburgverbinding bezegeld | rijksoverheid.nl]</ref> Vervolgens is op 28 maart 2016 het definitieve tracébesluit vastgesteld. De verwachting is dat de aanleg medio 2017 begint en de weg in 2022 opengesteld wordt voor het verkeer. De Blankenburgtunnel zal de [[Beneluxtunnel]] en [[Botlektunnel]] gaan ontlasten, en tevens Spijkenisse en het Rotterdams havengebied beter bereikbaar maken. Het gehele project kost € 1,1 miljard, waarvan tolheffing € 316 miljoen moet gaan opbrengen.<ref>[http://www.mirtoverzicht.nl/projecten/blankenburgverbinding-a24 A24 Blankenburgverbinding | mirtoverzicht.nl]</ref><br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
[[Afbeelding:Toekomstige Blankenburgtunnel.jpg|thumb|right|500px|De locatie van de Blankenburgtunnel.]]<br />
De verwachte [[intensiteit]] in de Ontwerp-Rijksstructuurvisie voor het jaar 2030 is 74.000 tot 97.000 voertuigen per etmaal zonder tolheffing, afhankelijk van het economische scenario. Met de geplande tolheffing liggen de verwachte intensiteiten zo'n 40% lager, circa 56.000 voertuigen.<br />
<br />
==Tol==<br />
<br />
In de studies voor de ontwerp-rijksstructuurvisie is uitgegaan van een tolheffing van € 1,50 voor personenauto's en € 6 voor vrachtwagens, later werd dit vastgesteld op respectievelijk € 1,18 en € 7,11 (prijspeil 2013).<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ienm/documenten-en-publicaties/kamerstukken/2013/11/04/besluitvorming-tol-nieuwe-westelijke-oeververbinding-a13-16-en-via15.html Besluitvorming tol Nieuwe Westelijke Oeververbinding A13/16 en ViA15 | rijksoverheid.nl]</ref> In de plannen wordt er vanuit gegaan dat € 311 miljoen van de aanlegkosten met tolheffing terugverdiend wordt. Tolheffing veroorzaakt een [[vraaguitval]] van circa 35.000 voertuigen. Een systeem van free-flow tolheffing is voorzien, door middel van [[electronic toll collection]].<ref>[http://www.internetconsultatie.nl/tolheffing_blankenburgverbinding_via15 Wetsvoorstel tolheffing Blankenburgverbinding en ViA15 | internetconsultatie.nl]</ref><br />
<br />
==Externe links==<br />
<br />
* [http://www.blankenburgverbinding.nl www.blankenburgverbinding.nl]<br />
* [http://www.projectnwo.nl/ www.projectnwo.nl]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Sjabloon:Brug Rotterdam}}<br />
[[Categorie:Tunnels in Nederland]]<br />
[[Categorie:A24 (Nederland)]]<br />
[[Categorie:Zuid-Holland]]</div>Markhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=N13_(Frankrijk)&diff=209619N13 (Frankrijk)2016-12-18T12:44:01Z<p>Mark: /* Toekomst */ Opwaardering tot A13 Loucelles - Mosles.</p>
<hr />
<div>{{Infobox SLO<br />
| afbeelding= N13 FR.svg<br />
| map = FR N13.png<br />
| nummer = N13<br />
| begin = Paris<br />
| einde = Cherbourg<br />
| lengte = 156<br />
| route =<br />
{{exit}} [[Boulevard Périphérique]]<br />
<br />
{{stad}} Neuilly-sur-Seine<br />
<br />
{{exit}} {{FR A|14}} → Rouen<br />
<br />
{{stad}} Nanterre<br />
<br />
----<br />
<br />
{{stad}} Le Port-Marly {{FR N|186}}<br />
<br />
{{Stad}} Saint-Germain-en-Laye {{FR N|184}}<br />
<br />
{{stad}} Chambourcy<br />
<br />
----<br />
<br />
{{exit}} {{FR A|13}} → Paris / Rouen<br />
<br />
{{stad}} Pacy-sur-Eure<br />
<br />
{{stad}} Évreux {{FR N|154}} → Rouen<br />
<br />
{{stad}} Parville<br />
<br />
----<br />
<br />
{{KP}} {{FR N|814}} → Caen<br />
<br />
{{exit}} Carpiquet<br />
<br />
{{exit}} Rots<br />
<br />
{{exit}} Bretteville-l'Orgueilleuse<br />
<br />
{{exit}} Brouay<br />
<br />
{{exit}} Loucelles<br />
<br />
{{exit}} Martragny<br />
<br />
{{exit}} Bayeux-Est<br />
<br />
{{exit}} Bayeux-Sud<br />
<br />
{{exit}} Bayeux-Ouest<br />
<br />
{{exit}} Formigny<br />
<br />
{{exit}} La Cambe<br />
<br />
{{exit}} Osmanville<br />
<br />
{{exit}} Isigny-sur-Mer<br />
<br />
{{KP}} {{FR N|174}} → Saint-Lô, Rennes<br />
<br />
{{exit}} Carentan-Est<br />
<br />
{{tunnel}} Aquaduct de Carentan {{rivier}} Canal de Carentan<br />
<br />
{{exit}} Carentan-Nord<br />
<br />
{{exit}} Sainte-Côme-du-Mont<br />
<br />
{{exit}} Blosville<br />
<br />
{{exit}} Sainte-Mère-Église<br />
<br />
{{exit}} Neuville-au-Plain<br />
<br />
{{exit}} Joganville<br />
<br />
{{exit}} Montebourg<br />
<br />
{{exit}} Valognes-Sud<br />
<br />
{{exit}} Valognes-Ouest<br />
<br />
{{exit}} Valognes-Nord<br />
<br />
{{exit}} Saint-Joseph<br />
<br />
{{exit}} Brix<br />
<br />
{{exit}} D56<br />
<br />
{{stad}} Cherbourg<br />
}}<br />
De '''N13''' of '''RN13''' is een [[route nationale]] in [[Frankrijk]]. De weg loopt gefragmenteerd van [[Paris]] naar Cherbourg, en vormt alleen in Normandie nog een doorgaande route. De N13 bestaat uit 4 delen met een gezamenlijke lengte van 156 kilometer.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
<br />
===Paris===<br />
<br />
De N13 begint op de [[Boulevard Périphérique]] in [[Paris]] en is daarna een stadsboulevard door de dure voorstad Neuilly-sur-Seine. Bij het begin van de [[A14 (Frankrijk)|A14]] slaat de N13 af en deze eindigt bij La Défense in Nanterre. Het tweede deel van de route loopt wat westelijker door de voorstad Saint-Germain-en-Laye en verbindt onder andere de [[N184 (Frankrijk)|N184]] met de [[N186 (Frankrijk)|N186]].<br />
<br />
===Évreux===<br />
<br />
Het derde deel van de route loopt door de regio Évreux, ten zuiden van Rouen. De weg slaat van de [[A13 (Frankrijk)|A13]] af, loopt dan westwaarts naar de stad Évreux en kruist daar de [[N154 (Frankrijk)|N154]]. Ten westen van Évreux eindigt de weg weer.<br />
<br />
===Normandie===<br />
<br />
Het vierde en langste deel begint op de Périphérique van Caen, de [[N814 (Frankrijk)|N814]] en loopt via Bayeux en Carentan naar Cherbourg. De N13 is in Normandie volledig met 2x2 rijstroken uitgerust en ondanks de frequente ongelijkvloerse kruisingen is het geen echte [[voie expresse]], want er zijn tal van gelijkvloerse kruispunten. De rondweg van Bayeux is naar autosnelwegstandaarden uitgebouwd. Bij Carentan loopt de weg door een [[aquaduct]].<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
De in 1824 gecreëerde N13 liep van Paris via Caen naar Cherbourg en was 348 kilometer lang. Het deel van Paris naar Caen is in de jaren '70 van de 20e eeuw vervangen door de [[A13 (Frankrijk)|A13]], waardoor de N13 geen doorgaand belang meer had. In 1973 zijn daarom al delen van de N13 gedeclasseerd tussen Paris en Caen. In 2006 is het grootste deel tussen Paris en Caen gedeclasseerd, met uitzondering van drie trajecten in Neuilly-sur-Seine, Saint-Germain-en-Laye en Évreux. De route in Normandie van Caen naar Cherbourg blijft bestaan. Op 18 december 2013 opende een nieuw 2x2 [[voie expresse]] tracé van de N13 bij Loucelles. Sindsdien is de N13 tussen Caen en Bayeux geheel ongelijkvloers.<ref>[http://www.francebleu.fr/infos/routes/apres-25-ans-d-attente-la-deviation-de-loucelles-sur-la-rn13-ouverte-la-circulation-ce-matin-1120472 Après 25 ans d'attente, la déviation de Loucelles sur la RN13 ouverte à la circulation ce matin | francebleu.fr]</ref><br />
<br />
==Toekomst==<br />
<br />
Er zijn plannen om de N13 in Neuilly-sur-Seine ondergronds te brengen, met een tunnel tussen de Boulevard Périphérique en de A14. De komende jaren moet de N13 tussen Loucelles en Mosles opgewaardeerd worden tot [[autoroute]] [[A13_(Frankrijk)|A13]] door middel van nieuwe bewegwijzering en een verhoging van de maximumsnelheid naar 130 km/h. Hiermee is 1,6 miljoen euro gemoeid <ref>[https://www.wegenforum.nl/viewtopic.php?p=937946#p937946 Wegenforum.nl | [F][A013] [Project] Caen - Cherbourg]</ref>.<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
In 2010 reden dagelijks 99.000 voertuigen over de stadsboulevard in Neuilly-sur-Seine en 14.000 tot 21.000 voertuigen van de A13 tot Évreux. In Normandie reden 53.400 voertuigen bij Caen, wat snel daalt naar 18.900 voertuigen rond Bayeux, 17.000 voertuigen bij Carentan en 22.000 voertuigen voor het einde van de weg in Cherbourg. <br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{RN Frankrijk}}<br />
[[Categorie:Route Nationales in Frankrijk|N013]]</div>Markhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=N34_(Nederland)&diff=206136N34 (Nederland)2016-11-01T12:40:53Z<p>Mark: Verwijzingen naar aansluiting Gieten toegevoegd.</p>
<hr />
<div>{{Infobox Nederland N<br />
| afbeelding = NLN034.svg<br />
| map = Wiki_034.png<br />
| nummer = N34<br />
| naam = <br />
| begin = Ommen<br />
| einde = De Punt<br />
| lengte = 88<br />
| hoogste punt = -<br />
| route =<br />
{{rotonde}} {{NL N|36}} → Almelo / Hoogeveen<br />
<br />
{{exit}} {{NL N|343}} Hardenberg<br />
<br />
{{junction}} Hardenberg-Noord<br />
<br />
{{exit}} Gramsbergen<br />
<br />
{{exit}} {{NL N|377}} Coevorden<br />
<br />
{{exit}} {{NL N|382}} Coevorden-Noord<br />
<br />
{{exit}} {{NL N|854}} Dalen<br />
<br />
{{Knooppunt|Holsloot}} {{NL A|37}} → Hoogeveen / Meppen<br />
<br />
{{exit}} {{NL N|376}} Erm<br />
<br />
{{exit}} {{NL N|391}} Emmen-Zuid<br />
<br />
{{exit}} {{NL N|381}} Emmen<br />
<br />
{{junction}} Emmen-Noord<br />
<br />
{{junction}} Odoorn<br />
<br />
{{junction}} Exloo<br />
<br />
{{junction}} Ees<br />
<br />
{{exit}} {{NL N|374}} Borger<br />
<br />
{{exit}} {{NL N|378}} Gasselte<br />
<br />
{{exit}} [[Aansluiting Gieten|Gieten]]<br />
<br />
{{rotonde}} {{NL N|33}} → Assen / Delfzijl<br />
<br />
{{exit}} Annen<br />
<br />
{{exit}} {{NL N|386}} Zuidlaren<br />
<br />
{{exit}} [[Aansluiting Zuidlaren]] {{NL A|28}} → Groningen<br />
}}<br />
De '''N34''' is een [[N-weg|niet-autosnelweg]] en [[provinciale weg]] in [[Nederland]], in het beheer van de provincies [[Drenthe]] en [[Overijssel]]. De weg is grotendeels een [[autoweg]] en vormt een noord-zuidroute vanaf de [[N36 (Nederland)|N36]] bij Ommen via Hardenberg, Coevorden, Emmen en Gieten naar de [[A28 (Nederland)|A28]] bij Zuidlaren. De N34 is 88 kilometer lang.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
[[Afbeelding:N34 Gieten.jpg|thumb|left|360px|De N34 bij Gieten.]]<br />
De N34 begint ten oosten van Ommen bij de rotonde de Witte Paal, waar men de [[N36 (Nederland)|N36]] kruist, de [[autoweg]] naar Almelo in het zuiden en Hoogeveen en Zwolle in het noorden en westen. De N34 is tot aan Hardenberg een [[gebiedsontsluitingsweg]], met een ongelijkvloerse kruising met de [[N343 (Nederland)|N343]] in Hardenberg, en een kruising met verkeerslichten in het noorden van Hardenberg. Hierna begint de [[autoweg]], die langs Coevorden voert, en enkelbaans is tot aan het [[knooppunt Holsloot]]. Hierna liggen 2x2 rijstroken tot Emmen-Zuid, waarna de weg weer enkelbaans wordt. Tussen Emmen en Gieten liggen een aantal ongeregelde kruispunten, maar vanaf Gieten is de weg weer ongelijkvloers, met uitzondering van het [[Aansluiting Gieten|verkeersplein Gieten]] met de [[N33 (Nederland)|N33]], de autoweg van Assen naar Veendam en Delfzijl. De N34 buigt dan naar het noordwesten eindigt bij Zuidlaren op de [[A28 (Nederland)|A28]] richting Groningen.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
De geschiedenis van de N34 gaat terug tot begin jaren 50, toen de [[rijksweg]] werd opengesteld in 1951 tussen Heemse en Hardenberg. In 1952 volgde het deel tussen Hardenberg en Coevorden. In 1954 werd de weg bij Erm omgelegd, en in 1971 nogmaals. In 1953 opende de N34 door Ommen voor het verkeer. <br />
<br />
Op [[24 december]] 1959 opende de N34 tussen Ees en Gasselte, waarna op [[23 januari]] 1961 het gedeelte Gasselte - Gieten werd opengesteld. Het verkeersplein Gieten volgde op [[9 april]] 1962. Halverwege de jaren '60 volgde ook het wegvak tussen Gieten en Westlaren en op [[2 december]] 1968 werd het sluitstuk vanaf De Punt naar Westlaren opengesteld.<br />
<br />
Op [[22 december]] 1970 werd het wegvak vanaf het toenmalige einde van de autoweg bij Coevorden tot nabij Holsloot opengesteld, waarna op [[30 november]] 1971 het gedeelte tussen Holsloot en Klijndijk officieel werd geopend. Tot in 1988 leidde de N34 nog door de dorpen Klijndijk en Odoorn, maar op [[2 december]] dat jaar werd het laatste ontbrekende gedeelte van de autoweg opengesteld.<br />
<br />
Na de oplevering van het sluitstuk bij Odoorn is de N34 nog een aantal malen aangepast. Zo werd op 19 april 1994<ref>[http://www.commissiemer.nl/advisering/afgerondeadviezen/356 Commissie voor de milieueffectrapportage: Project 356]</ref> het tracébesluit ter verdubbeling van de N34 tussen Holsloot en Emmen-Zuid naar 2x2 rijstroken getekend. De openstelling van de verdubbelde autoweg volgde op [[29 augustus]] 1999, waarna op [[28 november]] 2002 de officiële opening van het [[knooppunt Holsloot]] volgde.<br />
<br />
De N34 werd per 1 januari 2007 overgedragen van het Rijk naar de provincies Drenthe en Overijssel en de weg verloor de status van [[rijksweg]]. De provincie Drenthe startte meteen met de opwaardering naar een volwaardige enkelbaans stroomweg. Daartoe werden in 2008 drie ongelijkvloerse kruisingen bij Gieten, Gasselte en Borger geopend. Ook werd het verkeersplein Gieten ongelijkvloers gemaakt, waarbij de hoofdrijbanen van de N33 onder het verkeersplein door werden geleid. Gelijktijdig werd het OV-knooppunt aangelegd. Op [[30 maart]] 2011 is het vernieuwde verkeersplein opengesteld en medio 2011 waren alle werkzaamheden voltooid.<ref>[http://www.provincie.drenthe.nl/n34/ N34 op provincie.drenthe.nl]</ref><br />
<br />
Vanwege de openstelling van de parallel aan de N34 aangelegde N36 om Ommen in 2010, is eind dat jaar ook het zuidelijkste deel tussen de [[N48 (Nederland)|N48]] en de [[N36 (Nederland)|N36]] door Ommen overgedragen aan de gemeente Ommen. Het tracé is heringericht tot [[erftoegangsweg]] om verkeer vanaf de N34 en N36 te dwingen via de Omlegging Ommen te passeren.<br />
<br />
==Toekomst==<br />
<br />
===Drenthe===<br />
====Ongelijkvloerse kruisingen====<br />
De N34 in Drenthe wordt sinds 2007 gefaseerd gereconstrueerd tot volwaardige ongelijkvloerse stroomweg, met ongelijkvloerse kruisingen en een verhardingsbreedte van 8,90 m.<br />
<br />
In 2016 wordt begonnen met de reconstructie van de N34 tussen de aansluiting Exloo en de reeds gereconstrueerde N34 bij Ees. De aansluiting Exloo wordt hierbij ongelijkvloers gemaakt. Ook wordt de rijbaan verlegd, zodat de bestaande rijbaan als parallelweg voor lokaal verkeer kan dienen.<br />
<ref>[http://www.provincie.drenthe.nl/onderwerpen/verkeer-voertuigen/wegen/n34/actuele-projecten/viaduct-n34-exloo/ Nieuwe aansluiting Exloo en Ees | drenthe.nl]</ref><br />
<br />
In 2017 start de aanleg van de ongelijkvloerse aansluiting bij buurtschap 't Klooster, nabij Coevorden. Deze ongelijkvloerse aansluiting vervangt de gelijkvloerse oversteek bij 't Klooster en de te sluiten gelijkvloerse aansluiting bij Holthone. Hiervoor wordt een parallelweg aangelegd voor lokaal verkeer. Het benzineverkooppunt ter plaatse wordt opgeheven.<br />
Bij de aanleg van de ongelijkvloerse aansluiting wordt rekening gehouden met de later te realiseren zuidelijke ontsluitingsweg van bedrijventerrein Leeuwerikenveld.<ref>[http://www.provincie.drenthe.nl/onderwerpen/verkeer-voertuigen/wegen/n34/actuele-projecten/aansluiting_klooster/ Aansluiting 't Klooster (bij Coevorden) | drenthe.nl]</ref><br />
<br />
Eveneens in 2017 is de start voorzien van de ombouw van de bestaande aansluiting Emmen-West. Omdat de kruisende N391 wordt opgewaardeerd tot volwaardige ongelijkvloerse stroomweg, wordt de aansluiting omgebouwd tot een half [[sterknooppunt]]. Uitwisseling met de Oude Rijksweg richting Erm zal hierbij komen te vervallen. Voor de relatie N34 Borger richting N391 Ter Apel zal een [[fly-over]] worden aangelegd.<ref>[http://www.provincie.drenthe.nl/onderwerpen/verkeer-voertuigen/wegen/n391/nieuws/@116989/belangstelling/ Veel belangstelling inloopbijeenkomst Emmen-West | drenthe.nl]</ref><br />
<br />
Na veel weerstand vanuit de lokale bevolking hoopt de provincie in 2017 te kunnen beginnen met de aanleg van een ongelijkvloerse aansluiting bij Klijndijk, ter hoogte van de Slenerweg. Deze aansluiting vervangt de bestaande gelijkvloerse aansluitingen Odoorn en Emmen-Noord, die zullen worden gesloten.<br />
Vanaf de bestaande aansluiting Emmen-Noord zal langs de N34 een parallelweg worden aangelegd naar de nieuwe aansluiting bij Klijndijk. Vanaf de aansluiting Odoorn zal het verkeer naar de aansluiting Exloo worden geleid; hiervoor wordt de bestaande parallelweg verbeterd.<ref>[http://www.provincie.drenthe.nl/onderwerpen/verkeer-voertuigen/wegen/n34/actuele-projecten/nieuwe-aansluiting/ Odoorn/Klijndijk en Emmen-Noord | drenthe.nl]</ref><br />
<br />
====Verdubbeling====<br />
<br />
Het is gepland de N34 verder te verdubbelen tussen Coevorden (N382) en Emmen (N381). Op 19 april 2016 is het inpassingsplan vastgesteld.<ref>[http://www.provincie.drenthe.nl/actueel/nieuwsberichten/@119216/verdubbeling-n34/ Provincie Drenthe stelt tracés verdubbeling N34 vast | drenthe.nl]</ref> Het project kost € 25 miljoen.<ref>[http://www.dvhn.nl/drenthe/Provincie-Drenthe-trekt-25-miljoen-uit-voor-verdubbeling-N34-21287614.html Provincie Drenthe trekt 25 miljoen uit voor verdubbeling N34 | dvhn.nl]</ref><br />
<br />
In 2019 verwacht de provincie te kunnen beginnen met de verdubbeling van de N34 tussen Coevorden en Emmen. Hierbij gaat het om de wegvakken Coevorden-Noord - [[knooppunt Holsloot]] en Emmen-West - Emmen-Centrum (Frieslandroute); het wegvak knooppunt Holsloot - Emmen-West is reeds verdubbeld.<br />
<br />
Tussen Coevorden en knooppunt Holsloot wordt een nieuwe rijbaan aangelegd aan de westzijde van de bestaande weg. Tussen de aansluiting Emmen-West en de Frieslandroute wordt de nieuwe rijbaan aan de oostzijde van de bestaande aangelegd. In knooppunt Holsloot blijft de hoofdrijbaan richting Coevorden enkelstrooks, zodat het bestaande viaduct kan worden gehandhaafd.<ref>[http://www.provincie.drenthe.nl/onderwerpen/verkeer-voertuigen/wegen/n34/verdubbeling-n34/ Verdubbeling N34 Coevorden - Emmen | drenthe.nl]</ref><br />
<br />
===Overijssel===<br />
<br />
In 2017 wordt begonnen met de reconstructie van de N34 in Overijssel tot volwaardige ongelijkvloerse stroomweg met een verhardingsbreedte van 8,50 m. De reconstructie moet begin 2019 afgerond zijn.<ref>[http://www.overijssel.nl/actueel/nieuws/@HX_/werkzaamheden-n34/ Werkzaamheden aan de N34 één jaar later afgerond | overijssel.nl]</ref><br />
<br />
Tussen de Witte Paal (N36) en de J.C. Kellerlaan in Hardenberg wordt de weg geheel ongelijkvloers gemaakt. De gelijkvloerse oversteken worden opgeheven en vervangen door tunneltjes ter hoogte van de Lentersdijk, Willemsdijk en de Boshoek. De kruising met de J.C. Kellerlaan wordt vervangen door een ongelijkvloerse aansluiting. De maximumsnelheid op dit wegvak gaat omhoog van 80 naar 100 km/h.<ref>[http://www.overijssel.nl/actueel/nieuws/@166614/vier-tunnels-twee/ Vier tunnels en twee ongelijkvloerse aansluitingen N34 | overijssel.nl]</ref><br />
<br />
Tussen de J.C. Kellerlaan en de Drentse grens worden enkele gelijkvloerse oversteken opgeheven en bij de Pothofweg komt een tunneltje. De gelijvkloerse aansluiting bij Holthone wordt vervangen door een tunneltje en een nieuwe parallelweg naar de aansluiting 't Klooster bij Coevorden. De twee relatief scherpe bochten bij Holthone worden vervangen door één vloeiende bocht.<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
De intensiteiten gelden ten noorden van de betreffende aansluiting.<br />
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Locatie !! 2006<ref>INWEVA 2006 (Rijkswaterstaat)</ref> !! 2012<ref>[http://verkeersmonitor.b3p.nl/verkeersmonitor/Startpagina.action Monitor Verkeer en Vervoer Noord-Nederland | verkeersmonitor.b3p.nl]</ref><br />
|-<br />
| grens Overijssel || 12.100 || 11.900<br />
|-<br />
| Coevorden-West || 13.300 || 13.300<br />
|-<br />
| Coevorden-Noord || || 18.800<br />
|-<br />
| Dalen || 18.500 || 16.300<br />
|-<br />
| {{KP}} Holsloot || 23.800 || 24.500<br />
|-<br />
| Erm || 24.400 || 22.600<br />
|-<br />
| Emmen-Zuid || 14.500 || 19.400<br />
|-<br />
| Emmen || 11.200 || 13.100<br />
|-<br />
| Emmen-Noord || 14.100 || 14.200<br />
|-<br />
| Odoorn || 14.300 || <br />
|-<br />
| Exloo || 15.400 || <br />
|-<br />
| Borger || 15.000 || 13.000<br />
|-<br />
| Gasselte || 15.700 || 17.800<br />
|-<br />
| Gieten || 18.200 || 20.400<br />
|-<br />
| N33 || 13.700 || 15.000<br />
|-<br />
| Annen || 13.500 || <br />
|-<br />
| Zuidlaren || 16.600 || 18.600<br />
|}<br />
<br />
==Maximumsnelheid==<br />
<br />
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Van !! Naar !! [[Vmax]] !! Opmerkingen<br />
|-<br />
| Witte Paal || Hardenberg || {{80}} ||<br />
|-<br />
| Hardenberg || Rotonde Gieten || {{100}} || op kruisingen {{70}}<br />
|-<br />
| Rotonde Gieten || || {{50}} ||<br />
|-<br />
| Rotonde Gieten || De Punt || {{100}} ||<br />
|}<br />
<br />
== Externe links ==<br />
<br />
* [http://wegnummers.autosnelwegen.nl/wegen/px34n.html Fotopagina N34]<br />
* [http://www.autosnelwegen.net/n34.html Route-informatie N34]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
* [http://deurdrenthe.nl/N34 Deur Drenthe: dossier N34]<br />
<br />
{{Nederland N}}<br />
{{Overijssel}}<br />
{{Drenthe}}<br />
<br />
[[categorie:Autowegen in Nederland|034]]<br />
[[Categorie:N-wegen|034]]<br />
[[Categorie:Overijssel|034]]<br />
[[Categorie:Drenthe|034]]</div>Markhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Rotterdamsebaan&diff=203088Rotterdamsebaan2016-09-08T12:40:51Z<p>Mark: /* Geschiedenis */</p>
<hr />
<div>{{Infobox Stadsroutes<br />
| afbeelding = S107.svg<br />
| map = blank.png<br />
| nummer = S107 Rotterdamsebaan<br />
| begin = S100<br />
| einde = A4, A13<br />
| lengte = 4<br />
| route = <br />
<br />
{{VRI}} {{NL A|13}}→ Rotterdam, {{NL A|4}}→ Amsterdam, [[A4 (Nederland)|A4]] → Schiedam<br />
<br />
{{exit}} Laan van Hoornwijck<br />
<br />
{{tunnel}} [[Victory Boogie Woogietunnel]] {{rivier}} Vliet<br />
<br />
{{VRI}} {{NL S|100|Den Haag}} Mercuriusweg<br />
<br />
→ CentrumRing<br />
}}<br />
De '''Rotterdamsebaan''', voorheen het '''Trekvliettracé''', is een in planning zijnde nieuwe invalsweg voor [[Den Haag]]. De weg ligt in het verlengde van de [[A13 (Nederland)|A13]] vanaf het [[knooppunt Ypenburg]], loopt tot de Mercuriusweg in de Binckhorst en is onderdeel van [[stadsroute]] [[S107 (Den Haag)|S107]]. De weg krijgt een lengte van circa 4 kilometer waarvan een belangrijk deel wordt gevormd door de [[Victory Boogie Woogietunnel]]. Deze [[boortunnel]] wordt 1.860 meter lang.<br />
<br />
==Kenmerken==<br />
<br />
De Rotterdamsebaan is een onderdeel van een groter project dat tussen 2000 en 2020 de doorstroming van het verkeer in en rond Den Haag moet verbeteren. Andere projecten zijn de bouw van de [[N14 (Nederland)|N14]] met de [[Sijtwendetunnel]] en de [[Hubertustunnel]], de opwaardering van de Beatrixlaan en de opwaardering van de [[N211 (Nederland)|N211]]. Alhoewel de Rotterdamsebaan formeel een apart project is, heeft het veel raakvlakken met de andere projecten. Het doel van de Rotterdamsebaan is om het wegennet van de regio Haaglanden robuuster te maken en met name de [[Utrechtsebaan]] te ontlasten. Het verkeer vanuit Rotterdam maakt nu gebruik van de Utrechtsebaan en lokale wegen in Voorburg en Rijswijk. Doordat deze wegen niet berekend zijn op de hoeveelheden verkeer leidt het tot geluidsoverlast en stankhinder. De Rotterdamsebaan moet dit verkeer opvangen.<br />
<br />
Het nieuwe tracé is circa 4 kilometer lang, wat grotendeels ondergronds ligt in een dubbelbuizige [[boortunnel]], de [[Victory Boogie Woogietunnel]]. De weg krijgt 2x2 [[rijstroken]] en een [[maximumsnelheid]] van 70 km/h. De weg begint in het [[knooppunt Ypenburg]] waar het bestaande [[kruispunt]] met [[verkeerslicht]]en wordt uitgebreid van drie naar vier takken en met extra [[voorsorteerstrook|voorsorteerstroken]]. Het Rijk stelt als voorwaarde dat het knooppunt niet aangepast wordt. De Rotterdamsebaan kruist dan de A4 en verschillende [[verbindingsweg]]en van het knooppunt en gaat dan onder de Laan van Hoornwijck door, een ontsluitingsweg van de Haagse woonwijk Ypenburg. Er komt een halve [[aansluiting]] met die weg, zodat er uitwisseling mogelijk is vanaf de Laan van Hoornwijck richting Den Haag-Centrum en vice versa. Na deze aansluiting duikt de Rotterdamsebaan de [[tunnel]] in. Zo kruist de weg het groene gebied de Vlietzone, een golfbaan, het water de Vliet en de woonwijken van Voorburg-West. De tunnel komt weer boven in bedrijventerrein De Binckhorst waarna de Rotterdamsebaan eindigt nabij het kruispunt met de Mercuriusweg en hier aantakt op de CentrumRing. De geplande [[ongelijkvloers]]e aansluiting met de Mercuriusweg vervalt omdat onvoldoende budget beschikbaar is.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
Al vlak na de Tweede Wereldoorlog waren er plannen voor een inprikker van Den Haag, vergelijkbaar met de [[Utrechtsebaan]] die in de jaren 70 is aangelegd en met de nooit gebouwde [[Leidsebaan]]. De inprikker vanuit Rotterdam kwam er echter niet en het gebied werd volgebouwd. Hierdoor is een route op maaiveld of halfverdiept, zoals de Utrechtsebaan, lastig in te passen. Daardoor is gekozen voor een boortunnel. De planvorming van de huidige Rotterdamsebaan begon in 1990 toen deze verbinding in het verkeersplan van Den Haag werd opgenomen. Concreter werd het pas eind jaren 90 en tussen 1999 en 2005 zijn diverse varianten bestudeerd. In 2007 is het huidige alternatief, de noordelijke boortunnel, vastgesteld door de Stadsregio. Oorspronkelijk het het project de werknaam ''Trekvliettracé'', in 2010 is dit gewijzigd naar de ''Rotterdamsebaan''. Oorspronkelijk werd een 1.900 meter lange tunnel gepland, maar op 4 april 2012 is besloten deze tunnel aan de zuidzijde 200 meter langer te maken.<ref>[http://www.denhaag.nl/home/bewoners/verkeer-en-vervoer/verkeersprojecten/to/Langere-tunnel-onder-Vlietzone.htm Langere tunnel onder Vlietzone | denhaag.nl]</ref> 5 september 2016 is gestart met de daadwerkelijke bouw van de tunnel <ref>[http://www.denhaag.nl/home/bewoners/to/Start-werkzaamheden-startschacht-en-toerit-Vlietzone.htm Start werkzaamheden startschacht en toerit Vlietzone | Rotterdamsebaan.nl]</ref><br />
<br />
==Recente ontwikkelingen==<br />
<br />
In mei 2012 werd het [[MER]] ter inzage gelegd, waarna op 21 augustus 2012 een overeenkomst is gesloten tussen de rijksoverheid en de drie gemeenten over het tracé en de financiering.<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ienm/nieuws/2012/08/21/akkoord-over-nieuwe-ontsluitingsweg-den-haag.html Akkoord over nieuwe ontsluitingsweg Den Haag | rijksoverheid.nl]</ref> Op 3 juni is het ontwerp-bestemmingsplan vastgesteld.<ref>[http://www.denhaag.nl/home/bewoners/to/Rotterdamsebaan-en-MER-Rotterdamsebaan.htm Rotterdamsebaan en MER Rotterdamsebaan | denhaag.nl]</ref> Op 11 oktober 2013 heeft het Stadsgewest Haaglanden 475 miljoen euro subsidie verleend aan de gemeente Den Haag<ref>[http://haaglanden.nl/stadsgewest-verleent-subsidie-voor-rotterdamsebaan Stadsgewest verleent subsidie voor Rotterdamsebaan | Stadsgewest Haaglanden]</ref>. Op 17 oktober 2013 is het definitieve bestemmingsplan vastgesteld,<ref>[http://www.omroepwest.nl/nieuws/17-10-2013/aanleg-rotterdamsebaan-den-haag-weer-een-stap-dichterbij Aanleg Rotterdamsebaan in Den Haag weer een stap dichterbij | Omroep West]</ref> waarbij de beroepen op 18 februari 2015 door de Raad van State ongegrond zijn verklaard, waarmee de aanleg kon beginnen.<ref>[http://www.raadvanstate.nl/pers/persberichten/tekst-persbericht.html?id=707&summary_only=&category_id=8 Aanleg Rotterdamsebaan mag definitief doorgaan | raadvanstate.nl]</ref> Het tunnelcontract van € 301 miljoen is op 3 december 2015 aan bouwbedrijf BAM gegund.<ref>[http://www.denhaag.nl/home/bewoners/actueel/to/Den-Haag-gunt-bouw-Rotterdamsebaan-aan-BAM.htm Den Haag gunt bouw Rotterdamsebaan aan BAM | denhaag.nl]</ref> De uitvoering moet medio 2016 beginnen en in 2020 moet de Rotterdamsebaan in gebruik genomen worden. Het project kost € 565 miljoen exclusief btw, waarbij de rijksoverheid maximaal € 295 miljoen, inclusief btw bijdraagt.<br />
<br />
==Planning==<br />
<br />
De planning is als volgt<ref>[http://www.denhaag.nl/home/bewoners/verkeer-en-vervoer/Verkeersprojecten/to/Planning-Rotterdamsebaan.htm Planning Rotterdamsebaan | Rotterdamsebaan.nl]</ref>:<br />
<br />
2014 - 2015 Aanbesteding<br />
<br />
2014 - 2016 Bouwrijp maken maaiveld<br />
<br />
2016 - 2019 Bouwen van de tunnel<br />
<br />
2020 Openstelling Rotterdamsebaan<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
[[Categorie:Tunnels in Nederland]]<br />
[[Categorie:Zuid-Holland]]</div>Markhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Rotterdamsebaan&diff=203087Rotterdamsebaan2016-09-08T12:40:22Z<p>Mark: /* Geschiedenis */ Start bouw toegevoegd.</p>
<hr />
<div>{{Infobox Stadsroutes<br />
| afbeelding = S107.svg<br />
| map = blank.png<br />
| nummer = S107 Rotterdamsebaan<br />
| begin = S100<br />
| einde = A4, A13<br />
| lengte = 4<br />
| route = <br />
<br />
{{VRI}} {{NL A|13}}→ Rotterdam, {{NL A|4}}→ Amsterdam, [[A4 (Nederland)|A4]] → Schiedam<br />
<br />
{{exit}} Laan van Hoornwijck<br />
<br />
{{tunnel}} [[Victory Boogie Woogietunnel]] {{rivier}} Vliet<br />
<br />
{{VRI}} {{NL S|100|Den Haag}} Mercuriusweg<br />
<br />
→ CentrumRing<br />
}}<br />
De '''Rotterdamsebaan''', voorheen het '''Trekvliettracé''', is een in planning zijnde nieuwe invalsweg voor [[Den Haag]]. De weg ligt in het verlengde van de [[A13 (Nederland)|A13]] vanaf het [[knooppunt Ypenburg]], loopt tot de Mercuriusweg in de Binckhorst en is onderdeel van [[stadsroute]] [[S107 (Den Haag)|S107]]. De weg krijgt een lengte van circa 4 kilometer waarvan een belangrijk deel wordt gevormd door de [[Victory Boogie Woogietunnel]]. Deze [[boortunnel]] wordt 1.860 meter lang.<br />
<br />
==Kenmerken==<br />
<br />
De Rotterdamsebaan is een onderdeel van een groter project dat tussen 2000 en 2020 de doorstroming van het verkeer in en rond Den Haag moet verbeteren. Andere projecten zijn de bouw van de [[N14 (Nederland)|N14]] met de [[Sijtwendetunnel]] en de [[Hubertustunnel]], de opwaardering van de Beatrixlaan en de opwaardering van de [[N211 (Nederland)|N211]]. Alhoewel de Rotterdamsebaan formeel een apart project is, heeft het veel raakvlakken met de andere projecten. Het doel van de Rotterdamsebaan is om het wegennet van de regio Haaglanden robuuster te maken en met name de [[Utrechtsebaan]] te ontlasten. Het verkeer vanuit Rotterdam maakt nu gebruik van de Utrechtsebaan en lokale wegen in Voorburg en Rijswijk. Doordat deze wegen niet berekend zijn op de hoeveelheden verkeer leidt het tot geluidsoverlast en stankhinder. De Rotterdamsebaan moet dit verkeer opvangen.<br />
<br />
Het nieuwe tracé is circa 4 kilometer lang, wat grotendeels ondergronds ligt in een dubbelbuizige [[boortunnel]], de [[Victory Boogie Woogietunnel]]. De weg krijgt 2x2 [[rijstroken]] en een [[maximumsnelheid]] van 70 km/h. De weg begint in het [[knooppunt Ypenburg]] waar het bestaande [[kruispunt]] met [[verkeerslicht]]en wordt uitgebreid van drie naar vier takken en met extra [[voorsorteerstrook|voorsorteerstroken]]. Het Rijk stelt als voorwaarde dat het knooppunt niet aangepast wordt. De Rotterdamsebaan kruist dan de A4 en verschillende [[verbindingsweg]]en van het knooppunt en gaat dan onder de Laan van Hoornwijck door, een ontsluitingsweg van de Haagse woonwijk Ypenburg. Er komt een halve [[aansluiting]] met die weg, zodat er uitwisseling mogelijk is vanaf de Laan van Hoornwijck richting Den Haag-Centrum en vice versa. Na deze aansluiting duikt de Rotterdamsebaan de [[tunnel]] in. Zo kruist de weg het groene gebied de Vlietzone, een golfbaan, het water de Vliet en de woonwijken van Voorburg-West. De tunnel komt weer boven in bedrijventerrein De Binckhorst waarna de Rotterdamsebaan eindigt nabij het kruispunt met de Mercuriusweg en hier aantakt op de CentrumRing. De geplande [[ongelijkvloers]]e aansluiting met de Mercuriusweg vervalt omdat onvoldoende budget beschikbaar is.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
Al vlak na de Tweede Wereldoorlog waren er plannen voor een inprikker van Den Haag, vergelijkbaar met de [[Utrechtsebaan]] die in de jaren 70 is aangelegd en met de nooit gebouwde [[Leidsebaan]]. De inprikker vanuit Rotterdam kwam er echter niet en het gebied werd volgebouwd. Hierdoor is een route op maaiveld of halfverdiept, zoals de Utrechtsebaan, lastig in te passen. Daardoor is gekozen voor een boortunnel. De planvorming van de huidige Rotterdamsebaan begon in 1990 toen deze verbinding in het verkeersplan van Den Haag werd opgenomen. Concreter werd het pas eind jaren 90 en tussen 1999 en 2005 zijn diverse varianten bestudeerd. In 2007 is het huidige alternatief, de noordelijke boortunnel, vastgesteld door de Stadsregio. Oorspronkelijk het het project de werknaam ''Trekvliettracé'', in 2010 is dit gewijzigd naar de ''Rotterdamsebaan''. Oorspronkelijk werd een 1.900 meter lange tunnel gepland, maar op 4 april 2012 is besloten deze tunnel aan de zuidzijde 200 meter langer te maken.<ref>[http://www.denhaag.nl/home/bewoners/verkeer-en-vervoer/verkeersprojecten/to/Langere-tunnel-onder-Vlietzone.htm Langere tunnel onder Vlietzone | denhaag.nl]</ref> 5 september 2016 is gestart met de daadwerkelijke bouw van de tunnel <ref>[http://www.denhaag.nl/home/bewoners/to/Start-werkzaamheden-startschacht-en-toerit-Vlietzone.htm Start werkzaamheden startschacht en toerit Vlietzone | Rotterdamsebaan.nl]<br />
<br />
==Recente ontwikkelingen==<br />
<br />
In mei 2012 werd het [[MER]] ter inzage gelegd, waarna op 21 augustus 2012 een overeenkomst is gesloten tussen de rijksoverheid en de drie gemeenten over het tracé en de financiering.<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ienm/nieuws/2012/08/21/akkoord-over-nieuwe-ontsluitingsweg-den-haag.html Akkoord over nieuwe ontsluitingsweg Den Haag | rijksoverheid.nl]</ref> Op 3 juni is het ontwerp-bestemmingsplan vastgesteld.<ref>[http://www.denhaag.nl/home/bewoners/to/Rotterdamsebaan-en-MER-Rotterdamsebaan.htm Rotterdamsebaan en MER Rotterdamsebaan | denhaag.nl]</ref> Op 11 oktober 2013 heeft het Stadsgewest Haaglanden 475 miljoen euro subsidie verleend aan de gemeente Den Haag<ref>[http://haaglanden.nl/stadsgewest-verleent-subsidie-voor-rotterdamsebaan Stadsgewest verleent subsidie voor Rotterdamsebaan | Stadsgewest Haaglanden]</ref>. Op 17 oktober 2013 is het definitieve bestemmingsplan vastgesteld,<ref>[http://www.omroepwest.nl/nieuws/17-10-2013/aanleg-rotterdamsebaan-den-haag-weer-een-stap-dichterbij Aanleg Rotterdamsebaan in Den Haag weer een stap dichterbij | Omroep West]</ref> waarbij de beroepen op 18 februari 2015 door de Raad van State ongegrond zijn verklaard, waarmee de aanleg kon beginnen.<ref>[http://www.raadvanstate.nl/pers/persberichten/tekst-persbericht.html?id=707&summary_only=&category_id=8 Aanleg Rotterdamsebaan mag definitief doorgaan | raadvanstate.nl]</ref> Het tunnelcontract van € 301 miljoen is op 3 december 2015 aan bouwbedrijf BAM gegund.<ref>[http://www.denhaag.nl/home/bewoners/actueel/to/Den-Haag-gunt-bouw-Rotterdamsebaan-aan-BAM.htm Den Haag gunt bouw Rotterdamsebaan aan BAM | denhaag.nl]</ref> De uitvoering moet medio 2016 beginnen en in 2020 moet de Rotterdamsebaan in gebruik genomen worden. Het project kost € 565 miljoen exclusief btw, waarbij de rijksoverheid maximaal € 295 miljoen, inclusief btw bijdraagt.<br />
<br />
==Planning==<br />
<br />
De planning is als volgt<ref>[http://www.denhaag.nl/home/bewoners/verkeer-en-vervoer/Verkeersprojecten/to/Planning-Rotterdamsebaan.htm Planning Rotterdamsebaan | Rotterdamsebaan.nl]</ref>:<br />
<br />
2014 - 2015 Aanbesteding<br />
<br />
2014 - 2016 Bouwrijp maken maaiveld<br />
<br />
2016 - 2019 Bouwen van de tunnel<br />
<br />
2020 Openstelling Rotterdamsebaan<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
[[Categorie:Tunnels in Nederland]]<br />
[[Categorie:Zuid-Holland]]</div>Markhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Victory_Boogie_Woogietunnel&diff=203086Victory Boogie Woogietunnel2016-09-08T12:39:01Z<p>Mark: Toevoeging start werkzaamheden.</p>
<hr />
<div>{{Infobox tunnel<br />
| tunnelnaam = Victory <br />
Boogie Woogietunnel<br />
| wegnummer = S107.svg<br />
| map = Rotterdamsebaan map.png<br />
| afbeelding = Blank.png<br />
| lengte = 1.860 meter<br />
| kruist = {{rivier}} Vliet, Voorburg-West<br />
| openstelling = 2020<br />
| intensiteit = 38.000<br />
| plaats = [http://www.openstreetmap.org/?mlat=52.0564&mlon=4.3537#map=14/52.0564/4.3537 kaart]<br />
}}<br />
De '''Victory Boogie Woogietunnel''' is een in planning zijnde [[boortunnel]] in [[Den Haag]]. De tunnel is onderdeel van de [[Rotterdamsebaan]] die de [[A13 (Nederland)|A13]] vanaf het [[knooppunt Ypenburg]] verbindt met het centrum van Den Haag en is onderdeel van [[stadsroute]] [[S107 (Den Haag)|S107]]. De tunnel krijgt een lengte van 1.860 meter.<br />
<br />
==Kenmerken==<br />
<br />
De Victory Boogie Woogietunnel is een dubbelbuizige [[boortunnel]] met 2x2 [[rijstroken]] met een [[maximumsnelheid]] van 70 km/h. De boortunnel heeft een lengte van 1.860 meter, waarvan 1.525 meter geboord wordt en komt deels onder een golfbaan en deels onder de bebouwing van Voorburg-West te liggen. Ook kruist de tunnel de Vliet. De tunnel ligt maximaal 29 meter beneden NAP. Elke 250 meter komen dwarsverbindingen tussen beide buizen. De buizen worden met een [[tunnelboormachine]] geboord en hebben een diameter van circa 10 meter. Het grootste bouwterrein komt ter hoogte van Park Drievliet te liggen. Na een periode van voorbereidende werkzaamheden zijn 5 september 2016 de werkzaamheden voor de bouw van deze tunnel begonnen. De bouwkuip moet naar verwachting in april 2017 klaar zijn <ref>[http://www.denhaag.nl/home/bewoners/to/Start-werkzaamheden-startschacht-en-toerit-Vlietzone.htm Start werkzaamheden startschacht en toerit Vlietzone | Rotterdamsebaan.nl]</ref><br />
<br />
==Naamgeving==<br />
<br />
De tunnel is vernoemd naar het laatste onvoltooide schilderij van Mondriaan, de ''Victory Boogie Woogie''. De naam van de tunnel is op 3 december 2015 door de gemeente Den Haag bekend gemaakt.<br />
<br />
==Toekomst==<br />
<br />
De planning is als volgt<ref>[http://www.denhaag.nl/home/bewoners/verkeer-en-vervoer/Verkeersprojecten/to/Planning-Rotterdamsebaan.htm Planning Rotterdamsebaan | Rotterdamsebaan.nl]</ref>:<br />
<br />
2014 - 2015 Aanbesteding<br />
<br />
2014 - 2016 Bouwrijp maken maaiveld<br />
<br />
2016 - 2019 Bouwen van de tunnel<br />
<br />
2020 Openstelling van de Rotterdamsebaan inclusief tunnel<br />
<br />
Het tunnelcontract van € 301 miljoen is op 3 december 2015 gegund aan BAM. Tevens is toen de naam van de tunnel bekend gemaakt.<ref>[http://www.denhaag.nl/home/bewoners/actueel/to/Den-Haag-gunt-bouw-Rotterdamsebaan-aan-BAM.htm Den Haag gunt bouw Rotterdamsebaan aan BAM | denhaag.nl]</ref><br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
[[Categorie:Tunnels in Nederland]]<br />
[[Categorie:Zuid-Holland]]</div>Markhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Verkeerstunnel&diff=203085Verkeerstunnel2016-09-08T12:36:56Z<p>Mark: /* Tunnels in aanbouw en in ontwerp */ VBW tunnel A13 gegund > in aanbouw</p>
<hr />
<div>Tunnels voor verkeer zijn al heel oud. Zo is bekend dat rond 2160 voor Christus de oudst bekende '''verkeerstunnel''' ter wereld werd gegraven onder de Eufraat door in Babylonië. Veel verkeer was er niet - de tunnel was een particuliere verbinding tussen de stad Babylon en het koninklijk paleis. De geschiedenis van de moderne tunnelaanleg ligt bij de mijnbouw, waarvan de technieken vooral vanaf de 18e eeuw in technisch opzicht verbeterde. Met de opkomst van de moderne [[vervoermiddel]]en ontstond vanaf de 19e eeuw ook vraag naar moderne verkeerstunnels voor deze [[modaliteit]]en.<br />
<br />
==Bouwmethodes==<br />
Er zijn diverse methoden om '''verkeerstunnels''' te bouwen. Het bekendste zijn:<br />
<br />
* de [[open-bouwput-methode]] (bijvoorbeeld bij direct onder het maaiveld gelegen tunnels)<br />
* de [[schildmethode]] (bijvoorbeeld bij een boortunnel)<br />
* de [[afzinkmethode|zinkmethode]] (bijvoorbeeld bij riviertunnels)<br />
<br />
==Tunnelcategorie==<br />
<br />
''Zie [[Tunnelcategorie]].''<br />
<br />
Bij elke tunneltoegang moet een categorie zijn opgenomen. Dit vanwege beperkingen met het vervoer van gevaarlijke stoffen. Alleen categorie A-tunnels hoeven niet aangegeven te worden.<br />
<br />
==Langste tunnels==<br />
<br />
Dit is een lijst met de langste wegtunnels ter wereld (voltooid of in aanleg).<br />
<br />
{|class="prettytable sortable" border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! tunnel !! totale lengte (m) !! rijstroken !!openstelling !! locatie<br />
|-<br />
| [[Boknafjordtunnelen]] || 26500 || 2x2 || 2023 || [[Noorwegen]]<br />
|-<br />
| [[Lærdalstunnel]] || 24510 || 1x2 || 2000 || [[Noorwegen]]<br />
|-<br />
| [[Yamate Tunnel]] || 19300 || 2x2 || 2015 || [[Japan]]<br />
|-<br />
| [[Fehmarnbelttunnel]] || 18200 || 2x2 || 2024 || [[Duitsland]]-[[Denemarken]]<br />
|-<br />
| [[Zhongnanshan Tunnel]] || 18040 || 2x2 || 2007 || [[China]]<br />
|-<br />
| [[Jingping Tunnel]] || 17504 || 2x1 || 2011 || [[China]]<br />
|-<br />
| [[Gotthardtunnel]] || 16918 || 1x2 || 1980 || [[Zwitserland]]<br />
|-<br />
| [[Tunnel förbifart Stockholm]] || 16500 || 2x3 || 2023 || [[Zweden]]<br />
|-<br />
| [[Mount Ovit Tunnel]] || 14700 || 2x2 || 2015 || [[Turkije]]<br />
|-<br />
| [[Ryfylketunnel]] || 14300 || 2x2 || 2018 || [[Noorwegen]]<br />
|-<br />
| [[Arlbergtunnel]] || 13972 || 1x2 || 1978 || [[Oostenrijk]]<br />
|-<br />
| [[Micangshan Tunnel]] || 13833 || 2x2 || 2018 || [[China]]<br />
|-<br />
| [[Xishan Tunnel]] || 13654 || 2x2 || 2012 || [[China]]<br />
|-<br />
| [[Hongtiguan Tunnel]] || 13122 || 2x2 || 2013 || [[China]]<br />
|-<br />
| [[Hsuehshan Tunnel]] || 12942 || 2x2 || 2006 || [[Taiwan]]<br />
|-<br />
| [[Fréjustunnel]] || 12895 || 1x2 || 1980 || [[Frankrijk]]/[[Italië]]<br />
|-<br />
| [[Maijishan Tunnel]] || 12290 || 2x2 || 2009 || [[China]]<br />
|-<br />
| [[Tunnel du Mont-Blanc]] || 11611 || 1x2 || 1965 || [[Frankrijk]]/[[Italië]]<br />
|-<br />
| [[Gudvangatunnel]] || 11428 || 1x2 || 1991 || [[Noorwegen]]<br />
|-<br />
| [[Yunshan Tunnel]] || 11408 || 2x2 || 2015 || [[China]]<br />
|-<br />
| [[Baojiashan Tunnel]] || 11185 || 2x2 || 2009 || [[China]]<br />
|-<br />
| [[Folgefonntunnel]] || 11150 || 1x2 || 2001 || [[Noorwegen]]<br />
|-<br />
| [[Kan-etsu Tunnel]] || 11055 || 2x2 || 1985 || [[Japan]]<br />
|-<br />
| [[Inje Tunnel]] || 10965 || 2x2 || 2015 || [[Zuid-Korea]]<br />
|-<br />
| [[Hida Tunnel]] || 10710 || 1x2 || 2008 || [[Japan]]<br />
|-<br />
| [[Toventunnel]] || 10665 || 1x2 || 2014 || [[Noorwegen]]<br />
|-<br />
| [[Duplex A86]] || 10500 || 2x2 || 2011 || [[Frankrijk]]<br />
|-<br />
| [[Baotashan Tunnel]] || 10480 || 2x2 || 2012 || [[China]]<br />
|-<br />
| [[Jondalstunnel]] || 10400 || 1x2 || 2012 || [[Noorwegen]]<br />
|-<br />
| [[Traforo del Gran Sasso]] || 10176 || 2x2 || 1984 || [[Italië]]<br />
|-<br />
| [[Plabutschtunnel]] || 10085 || 2x2 || 1987 || [[Oostenrijk]]<br />
|-<br />
| [[Daxiangling Tunnel]] || 10007 || 2x2 || 2011 || [[China]]<br />
|}<br />
<br />
==Dubbeldekstunnels==<br />
<br />
''Zie ook [[dubbeldeks tunnel]].''<br />
<br />
Sommige tunnels bestaat uit twee dekken. Vaak zijn dit [[boortunnel]]s met een gereduceerde doorgangshoogte en zijn vaak alleen voor personenauto's in gebruik. Voor zover bekend hebben alleen de Koning Willem-Alexandertunnel in Maastricht en de SR-99 tunnel in Seattle een doorrijhoogte waar ook vrachtwagens doorheen mogen.<br />
<br />
Voorbeelden van dubbeldekstunnels;<br />
<br />
* [[Koning Willem-Alexandertunnel]] (Nederland)<br />
* [[Duplex A86]] (Paris, Frankrijk)<br />
* [[State Route 99 in Washington]] (Seattle, USA)<br />
* [[SMART Tunnel]] (Kuala Lumpur, Maleisië)<br />
* Treasure Island Tunnel in de [[San Francisco - Oakland Bay Bridge]] (San Francisco, USA)<br />
* [[Eurasia Tunnel]] (Istanbul, Turkije)<br />
<br />
==Wetgeving in Nederland==<br />
<br />
In de volksmond spreekt men van de "tunnelwet", feitelijk zijn dit een Nederlandse wet en regeling, het Bouwbesluit en een Europese richtlijn:<br />
<br />
* De [[Wet aanvullende regels veiligheid wegtunnels]] die ingaat op het veiligheidsbeheerplan van tunnels;<br />
* De [[Regeling aanvullende regels veiligheid wegtunnels]] die regels bevat omtrent het voorzieningenniveau en beheer en onderhoud van tunnels;<br />
* Het Bouwbesluit 2012 dat een aantal bouwkundige eisen voor tunnels bevat.<br />
* De [[Richtlijn 2004/54/EG]] van het Europees Parlement en de Raad van 29 april 2004 inzake minimumveiligheidseisen voor tunnels in het trans-Europese wegennet.<br />
<br />
De bepalingen van het [[Besluit aanvullende regels veiligheid wegtunnels]] zijn komen te vervallen bij de inwerkingtreding van de nieuwe Wet aanvullende regels veiligheid wegtunnel op 1 juli 2013.<br />
<br />
==Tunnelveiligheid==<br />
<br />
Nederlandse verkeerstunnels zijn zeer veilig. Branden in tunnels komen zeer weinig voor, gemiddeld twee kleine branden per jaar in alle tunnels van rijkswegen bij elkaar. Grote branden zijn in tunnels sinds 1942 slechts twee keer voorgekomen, in de Velsertunnel (1978) en Heinenoordtunnel (2014).<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ienm/documenten-en-publicaties/kamerstukken/2015/03/11/tunnelveiligheid.html Tunnelveiligheid | rijksoverheid.nl]</ref> <br />
<br />
==Wegverkeerstunnels in Nederland==<br />
(zie verderop voor tunnels in aanbouw en in ontwerp.)<br />
<br />
''(Deze tabellen zijn sorteerbaar door op een vetgedrukte categorie te klikken.)''<br />
{|border="2" cellpadding="1" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;" class="prettytable sortable"<br />
! Naam !! Wegnummer !! Locatie !! Jaar van ingebruikname !! Lengte gesloten deel (m) !! Verkeersintensiteit !! Opmerking<br />
|-<br />
| [[Maastunnel]] || [[S103 (Rotterdam)|S103]] || Rotterdam || 1942 || 1100 || 75.000 || Eerste wegtunnel in Nederland.<br />
|-<br />
| [[Velsertunnel]] || [[A22 (Nederland)|A22]] || Velsen || 1957 || 768 || 65.700 || Eerste snelwegtunnel in Nederland.<br />
|-<br />
| [[Coentunnel]] || [[A10 (Nederland)|A10]] || Amsterdam || 1966/2013 || 587 || 110.000 || <br />
|-<br />
| [[Schipholtunnel]] || [[A4 (Nederland)|A4]] || Schiphol || 1966 || 650 || 184.000 || <br />
|-<br />
| [[Beneluxtunnel]] || [[A4 (Nederland)|A4]] || Pernis || 1967 || 713 || 124.100 || <br />
|-<br />
| [[IJtunnel]] || [[S116 (Amsterdam)|S116]] || Amsterdam || 1968 || 1038 || 46.600 || <br />
|-<br />
| [[Heinenoordtunnel]] || [[A29 (Nederland)|A29]] || Heinenoord || 1968 || 614 || 85.000 || <br />
|-<br />
| [[Vlaketunnel]] || [[A58 (Nederland)|A58]] || Schore || 1975 || 327 || 45.600 ||<br />
|-<br />
| [[Drechttunnel]] || [[A16 (Nederland)|A16]] || Dordrecht || 1977 || 569 || 145.500 || <br />
|-<br />
| [[Kiltunnel]] || [[N217 (Nederland)|N217]] || ’s-Gravendeel || 1977 || 406 || 10.000 || Hier wordt tol geheven.<br />
|-<br />
| [[Prinses Margriettunnel]] || [[A7 (Nederland)|A7]] || Sneek || 1978 || 79 || 28.600 || Feitelijk een [[aquaduct]].<br />
|-<br />
| [[Botlektunnel]] || [[A15 (Nederland)|A15]] ||Hoogvliet || 1980 || 539 || 114.500 || <br />
|-<br />
| [[Zeeburgertunnel]] || [[A10 (Nederland)|A10]] || Amsterdam || 1990 || 546 || 109.000 ||<br />
|-<br />
| [[Noordtunnel]] || [[A15 (Nederland)|A15]] || Alblasserdam || 1992 || 540 || 106.100 || <br />
|-<br />
| [[Wijkertunnel]] || [[A9 (Nederland)|A9]] || Beverwijk || 1996 || 680 || 57.800 || <br />
|-<br />
| [[Piet Heintunnel]] || [[S114 (Amsterdam)|S114]] || Amsterdam || 1997 || 1440 || 24.200 || <br />
|-<br />
| [[Stationspleintunnel]] || || Leiden || 1997 || 335 || || <br />
|-<br />
| [[Koningstunnel]] || [[Centrumring Den Haag|S100]] || Den Haag || 2000 || 900 || || <br />
|-<br />
| [[Abdijtunnel]] || || Luchthaven Schiphol || 2002 || 1360 || nvt || Onderdeel van lijnbusnetwerk en alleen toegankelijk voor lijnbussen en ontheffingshouders.<br />
|-<br />
| [[Sijtwendetunnel]] || [[N14 (Nederland)|N14]] || Leidschendam-Voorburg || 2003 || 1700 || 55.000 || Bestaat uit drie aparte tunnels: de Vliettunnel (1.100 meter), de Parktunnel (300 meter) en de Spoortunnel (400 meter).<br />
|-<br />
| [[Westerscheldetunnel]] || [[N62 (Nederland)|N62]] || Ellewoutsdijk || 2003 || 6600 || 15.000 || Hier wordt tol geheven.<br />
|-<br />
| [[Maasboulevardtunnel]] || || Maastricht || 2003 || 450 || 15.000 || <br />
|-<br />
| [[Thomassentunnel]] || [[N15 (Nederland)|N15]] || Rozenburg || 2004 || 1136 || 51.400 || <br />
|-<br />
| [[Tunnel Swalmen]] || [[A73 (Nederland)|A73]] || Swalmen || 2008 || 400 || 34.900 || <br />
|-<br />
| [[Roertunnel]] || [[A73 (Nederland)|A73]] || Roermond || 2008 || 2450 || 40.000 || <br />
|-<br />
| [[Hubertustunnel]] || [[S200 (Den Haag)|S200]] || Den Haag || 2008 || 1500 || || <br />
|-<br />
| [[Kaagbaantunnel]] || || Schiphol || 1997 || 550 || nvt || Alleen toegankelijk voor luchthavengebonden verkeer met ontheffing.<br />
|-<br />
| [[Leidsche Rijntunnel]] || [[A2 (Nederland)|A2]] || Utrecht || 2012 || 1650 || 174.000 || <br />
|-<br />
| [[Waterwolftunnel]] || [[N201 (Nederland)|N201]] || Aalsmeer || 2013 || 670 || 20.000 || <br />
|-<br />
| [[Hondsrugtunnel]] || || Emmen || 2014 || 235 || || <br />
|-<br />
| [[Sluiskiltunnel]] || [[N62 (Nederland)|N62]] || Terneuzen || 2015 || 1330 || ? || <br />
|-<br />
| [[Michiel de Ruijtertunnel]] || [[Centrumring Amsterdam|S100]] || Amsterdam || 2015 || 360 || ? ||<br />
|-<br />
| [[Salland-Twentetunnel]] || [[N35 (Nederland)|N35]] || Nijverdal || 2015 || 490 || ? || combitunnel weg & spoor<br />
|-<br />
| [[Stadsbaantunnel]] || || Utrecht-Leidsche Rijn || 2015 || 490 || || gelegen naast de [[Leidsche Rijntunnel]]<br />
|-<br />
| [[Ketheltunnel]] || [[A4 (Nederland)|A4]] || Schiedam || 2015 || 2000 || <br />
|}<br />
<br />
===Tunnels in aanbouw en in ontwerp===<br />
<br />
{|border="2" cellpadding="1" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;" class="prettytable sortable"<br />
! Naam !! Wegnummer !! Locatie !! Stand van zaken !! Verwachte opening !! Lengte gesloten deel (m)<br />
|-<br />
| [[Gaasperdammertunnel]] || [[A9 (Nederland)|A9]] || Amsterdam || in aanbouw|| 2020 || 3027<br />
|-<br />
| [[Blankenburgtunnel]] || [[A24 (Nederland)|A24]] || Vlaardingen || in planning || 2022 || 945<br />
|-<br />
| [[Tunnel Zuidas]] || [[A10 (Nederland)|A10]] || Amsterdam || in ontwerp || 2019 || 1100<br />
|-<br />
| [[Tunnel Lage Bergse Bos]] || [[A16 (Nederland)|A16]] || Rotterdam || in ontwerp || 2019 || 2000<br />
|-<br />
| [[Spaarndammertunnel]] || [[S102 (Amsterdam)|S102]] || Amsterdam || in aanbouw || 2017 || 800 <br />
|-<br />
| [[Victory Boogie Woogietunnel]] (verlengde [[A13 (Nederland)|A13]]) || [[Stadsroutes (Den Haag)|S107]] || Rijswijk, Den Haag || in aanbouw || 2019 || 2100<br />
|-<br />
| [[Koning Willem-Alexandertunnel]] || [[A2 (Nederland)|A2]] || Maastricht || in aanbouw || 2016 || 2600<br />
|-<br />
| [[Tunnel Voorschoten]] || [[N434 (Nederland)|N434]] || Voorschoten || in ontwerp || 2019 || 2280<br />
|}<br />
<br />
==Wegverkeerstunnels in België==<br />
<br />
'''Tunnels in het Vlaams Gewest'''<br />
{|border="2" cellpadding="1" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;" class="prettytable sortable"<br />
! Naam !! Wegnummer !! Locatie !! Jaar van ingebruikname !! Lengte overdekt deel !! Verkeersintensiteit<br />
|-<br />
| [[Aaltertunnel]] || [[N44 (België)|N44]] || Aalter || 2008 || 65 meter || ?<br />
|-<br />
| [[Beverentunnel]] || [[R2 (België)|R2]] || Antwerpen || 1969 || 1070 meter || 20.500<br />
|-<br />
| [[Bevrijdingstunnel]] || [[A12 (België)|A12]] || Antwerpen || 1978 || 350 meter || 40.639<br />
|-<br />
| [[Blauwtorentunnel]] || [[N1 (België)|N1]] || Antwerpen || 2008 || 241 meter || ?<br />
|-<br />
| [[Bolivartunnel]] || [[A112 (België)|A112]] || Antwerpen || 2007 || 200 meter || ?<br />
|-<br />
| [[Craeybeckxtunnel]] || [[E19 (België)|E19]] || Antwerpen || 1981 || 1600 meter || 129.500<br />
|-<br />
| [[E3-prijstunnel]] || [[N36 (België)|N36]] || Harelbeke || 2007 || 40 meter || ?<br />
|-<br />
| [[Gasthuistunnel]] || [[N184 (België)|N184]] || Antwerpen || 2008 || 565 meter || ?<br />
|-<br />
| [[Hoge Mouwtunnel]] || [[N19 (België)#N19g|N19g]] || Kasterlee || 2014 || 500 meter || ?<br />
|-<br />
| [[Jan de Vostunnel]] || [[A112 (België)|A112]] || Antwerpen || 1978 || 780 meter || 19.897<br />
|-<br />
| [[Kennedy-De Bolletunnel]] || [[R31 (België)|R31]] || Oostende || 2006 || 100 meter || ?<br />
|-<br />
| [[Kennedytunnel]] || [[R1 (België)|R1]] || Antwerpen || 1969 || 690 meter || 130.000<br />
|-<br />
| [[Krijgsbaantunnel]] || [[R11 (België)|R11]] || Borsbeek || 2015 || 200 meter || ?<br />
|-<br />
| [[Leonardtunnel]] || [[R0 (België)|R0]] || Brussel || 1976 || 350 meter || 45.600<br />
|-<br />
| [[Liefkenshoektunnel]] || [[R2 (België)|R2]] || Antwerpen || 1991 || 1374 meter || 19.853<br />
|-<br />
| [[Oostertunnel]] || [[R23 (België)|R23]] || Leuven || 2001 || 240 meter || ?<br />
|-<br />
| [[Rupeltunnel]] || [[A12 (België)|A12]] || Boom || 1982 || 580 meter || 56.131<br />
|-<br />
| [[Stationstunnel]] || [[R42 (België)|R42]] || Sint-Niklaas || 197x || 341 meter || ?<br />
|-<br />
| [[Tijsmanstunnel]] || [[R2 (België)|R2]] || Antwerpen || 1967|| 820 meter || 29.418<br />
|-<br />
| [[Tunnel 't Zand]] || [[R30 (België)|R30]] || Brugge || 1982 || 270 meter || ?<br />
|-<br />
| [[Van Eyktunnel]] || [[N184 (België)|N184]] || Antwerpen || 2008 || 225 meter || ?<br />
|-<br />
| [[Vierarmentunnel]] || [[R0 (België)|R0]] || Brussel || 198x || 805 meter || 92.250<br />
|-<br />
| [[Waaslandtunnel]] || [[N49 (België)|N49a]] || Antwerpen || 1933|| 1717 meter || 24.377<br />
|-<br />
| [[Wevelgemtunnel]] || [[E403 (België)|E403]] || Kortrijk || 1977 || 600 meter || 47.044<br />
|-<br />
| [[Zelzatetunnel]] || [[E34 (België)|E34]] || Zelzate || 1968 || 470 meter || 29.369<br />
|}<br />
<br />
''' Tunnels in het Waals Gewest'''<br />
{|border="2" cellpadding="1" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;" class="prettytable sortable"<br />
! Naam !! Wegnummer !! Locatie !! Jaar van ingebruikname !! Lengte overdekt deel !! Verkeersintensiteit<br />
|-<br />
| [[Tunnel de Cointe]] || [[E25 (België)|A602]] || Liège || 2000 || 1639 meter || 60.300<br />
|-<br />
| [[Tunnel de Couillet]] || [[R3 (België)|R3]] || Charleroi || 1984 || 500 meter || 29.000<br />
|-<br />
| [[Tunnel d'Hiernaux]] || [[R9 (België)|R9]] || Charleroi || 1975 || 550 meter || 40.000<br />
|-<br />
| [[Tunnel d'Hublinblu]] || [[R3 (België)|R3]] || Charleroi || 1984 || 400 meter || 40.000<br />
|-<br />
| [[Tunnel de Kinkempois]] || [[E25 (België)|A602]] || Liège || 2000 || 635 meter || 56.200<br />
|-<br />
| [[Tunnel de Rebaix]] || [[E429 (België)|E429]] || Rebaix || 2000 || 180 meter || 13.400<br />
|-<br />
| [[Tunnel de la Paix]] || [[R9 (België)|R9]] || Charleroi || 1975|| 330 meter || 40.000<br />
|-<br />
| [[Tunnel des Grosses Battes]] || [[E25 (België)|A602]] || Liège || 2000 || 376 meter || 56.200<br />
|-<br />
| [[Tunnel du Bois d'Houtaing]] || [[E429 (België)|E429]] || Houtaing || 2000 || 350 meter || 13.400<br />
|-<br />
| [[Tunnel Roullier]] || [[R51 (België)|R51]] || Charleroi || 197x || 390 meter || ?<br />
|}<br />
<br />
'''Tunnels in het Brussels Gewest'''<br />
{|border="2" cellpadding="1" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;" class="prettytable sortable"<br />
! Naam !! Wegnummer !! Locatie !! Jaar van ingebruikname !! Lengte overdekt deel !! Verkeersintensiteit<br />
|-<br />
| [[Baljuwtunnel]] || [[N24 (België)|N24]] || Brussel || 1963 || 362 meter || 51.000<br />
|-<br />
| [[Belliardtunnel]] || || Brussel || 1994 || 2143 meter || 43.300<br />
|-<br />
| [[Boileautunnel]] || [[R21 (België)|R21]] || Etterbeek || 1974 || 49 meter || 26.427<br />
|-<br />
| [[Deltatunnel]] || [[N210 (België)|N210]] || Oudergem || ? || 91 meter || ?<br />
|-<br />
| [[Georges Henritunnel]] || [[R21 (België)|R21]] || Sint-Lambrechts-Woluwe || 1975 || 57 meter || 61.457<br />
|-<br />
| [[Hallepoorttunnel]] || [[R20 (België)|R20]] || Brussel || 1983 || 635 meter || 38.862<br />
|-<br />
| [[Jubelparktunnel]] || [[N3 (België)|N3]] || Brussel || 1974 || 607 meter || 52.961<br />
|-<br />
| [[Kortenbergtunnel]] || || Brussel || ? || ? meter || ?<br />
|-<br />
| [[Kruidtuintunnel]] || [[R20 (België)|R20]] || Brussel || 1957 || 260 meter || 77.400<br />
|-<br />
| [[Kunst-Wettunnel]] || [[R20 (België)|R20]] || Brussel || 1958 || 38 meter || 54.700<br />
|-<br />
| [[Leopold II-tunnel]] || [[R20 (België)|R20]] || Brussel || 1986 || 2534 meter || 65.000<br />
|-<br />
| [[Louizatunnel]] || [[R20 (België)|R20]] || Brussel || 1957 || 307 meter || 79.183<br />
|-<br />
| [[Madoutunnel]] || [[R20 (België)|R20]] || Brussel || 1959 || 39 meter || 74.268<br />
|-<br />
| [[Montgomerytunnel]] || [[R21 (België)|R21]] || Etterbeek || 1971 || 600 meter || ?<br />
|-<br />
| [[Naamsepoorttunnel]] || [[R20 (België)|R20]] || Brussel || 1967 || 66 meter || 73.070<br />
|-<br />
| [[NAVO-tunnel]] || Leopold III-laan || Brussel || 2012 || 235 meter || ?<br />
|-<br />
| [[Reyers-Centrumtunnel]] || || Schaarbeek || 1974 || 650 meter || 33.414<br />
|-<br />
| [[Reyers-Meisertunnel]] || || Schaarbeek || 1972 || 124 meter || ?<br />
|-<br />
| [[Reyers-Montgomerytunnel]] || || Schaarbeek || 1974 || 140 meter || ?<br />
|-<br />
| [[Rogiertunnel]] || [[R20 (België)|R20]] || Brussel || 1957 || 570 meter || ?<br />
|-<br />
| [[Stefaniatunnel]] || [[N24 (België)|N24]] || Brussel || 1957 || 465 meter || 49.501<br />
|-<br />
| [[Tervurentunnel]] || [[N3 (België)|N3]] || Sint-Pieters-Woluwe || 1972 || 206 meter || 56.590<br />
|-<br />
| [[Troontunnel]] || [[R20 (België)|R20]] || Brussel || 1967 || 304 meter || 56.900<br />
|-<br />
| [[Van Praettunnel]] || [[R21 (België)|R21]] || Brussel || ? || 60 meter || ?<br />
|-<br />
| [[Vleurgattunnel]] || [[N24 (België)|N24]] || Brussel || 1964 || 63 meter || ?<br />
|-<br />
| [[Wettunnel]] || [[N3 (België)|N3]] || Brussel || 1968 || 505 meter || 52.400<br />
|-<br />
| [[Woluwetunnel]] || [[R22 (België)|R22]] || Sint-Lambrechts-Woluwe || 1979 || 136 meter || ?<br />
|}<br />
<br />
==Europa==<br />
<br />
''Zie [[Lijst van tunnels in Europa]].''<br />
<br />
== In andere talen ==<br />
<br />
* {{Taal_DE}} Tunnel<br />
* {{Taal_EN}} tunnel<br />
* {{Taal_HR}} tunel<br />
* {{Taal_PL}} tunel<br />
* {{Taal_RS}} тунел<br />
* {{Taal_SI}} predor<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
[[Categorie:Infrastructuur]]<br />
[[Categorie:Tunnels in Nederland| ]]<br />
[[Categorie:Tunnels in België| ]]<br />
[[Categorie:Woordenboek]]</div>Markhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=A80&diff=201293A802016-08-06T15:09:48Z<p>Mark: Duitse A80 toegevoegd.</p>
<hr />
<div>De '''A80''' is het wegnummer voor de volgende wegen;<br />
<br />
* [[A80 (Duitsland)]] (nooit aangelegd)<br />
* [[A80 (Groot-Brittannië)]]<br />
* [[A80 (Nederland)]] (nooit aangelegd)<br />
* [[A-80 (Spanje)]]<br />
<br />
[[Categorie:Doorverwijspagina]]</div>Markhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=N57_(Belgi%C3%AB)&diff=199582N57 (België)2016-07-06T13:56:43Z<p>Mark: Rondweg Soignies.</p>
<hr />
<div>{{Infobox SLO<br />
| afbeelding= BE-N57.svg<br />
| map = blank.png<br />
| nummer = N57<br />
| begin = Ronse<br />
| einde = Familleureux<br />
| lengte = 50,4<br />
| route =<br />
{{rotonde}} Ronse [[N48 (België)#N48b|N48b]] {{BE N|48}} → Oudenaarde / Brakel<br />
<br />
{{junction}} Ellezelles [[N519 (België)|N519]] → Brakel<br />
<br />
{{junction}} Flobecq [[N520 (België)|N520]] → Brakel<br />
<br />
{{junction}} Ogy [[N521 (België)|N521]] → Papignies<br />
<br />
{{rotonde}} Lessines {{BE N|42}} [[N529 (België)|N529]] → Papignies / Geraardsbergen<br />
<br />
{{stad}} Ollignies<br />
<br />
{{exit}} [[Échangeur Lessines|Lessines]] {{BE E|429}} → Tournai / Brussel<br />
<br />
{{junction}} Ghislenghien {{BE N|7}} [[N525 (België)|N525]] → Ath / Attre<br />
<br />
----<br />
<br />
{{BE N|7}}<br />
<br />
----<br />
<br />
{{junction}} Ghislenghien {{BE N|7}} → Enghien<br />
<br />
{{junction}} Mauvinage [[N540 (België)|N540]] → Silly<br />
<br />
{{junction}} Mauvinage [[N523 (België)|N523]] → Brugelette<br />
<br />
{{junction}} Soignies {{BE N|55}} → Enghien / Soignies<br />
<br />
----<br />
<br />
{{BE N|55}}<br />
<br />
{{BE N|6}}<br />
<br />
----<br />
<br />
{{rotonde}} {{BE N|6}} → Soignies / Braine-le-Comte<br />
<br />
{{rotonde}} {{BE A|501}} → Mons / Brussel / La Louvière / Charleroi<br />
}}<br />
De '''N57''' is een [[gewestweg]] in [[België]]. De weg loopt van Ronse naar Familleureux. De weg heeft een lengte van ruim 50 kilometer.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
<br />
De N57 begint aan de oostzijde van Ronse op een rotonde met de [[N48 (België)#N48b|N48b]] en de [[N48 (België)|N48]]. De weg loopt daarna in zuidelijke richting en buigt na het centrum af in zuidoostelijke richting. Net voor de gewestgrens buigt de weg verder af naar het oosten. In Ellezelles takt de [[N519 (België)|N519]] af. Daarna loopt de weg verder naar Flobecq waar de [[N520 (België)|N520]] aftakt. De weg buigt dan af in zuidoostelijke richting. Ter hoogte van Ogy takt de [[N521 (België)|N521]] af. Bij Lessines komt de weg op een rotonde uit waar de [[N42 (België)|N42]] en <br />
[[N529 (België)|N529]] aftakken. De weg loopt daarna verder in zuidelijke richting en loopt in een boog om Lessines heen. Ten zuiden van Lessines volgt een aansluiting met de [[E429 (België)|E429]]. Bij Ghislenghien eindigt de weg op een kruising met de [[N7 (België)|N7]] en de [[N525 (België)|N525]]. De weg is hier kort onderbroken door de N7.<br />
<br />
De N57 begint daarna iets oostelijker op een T-splitsing met de N7 en loopt verder in zuidoostelijke richting. Ter hoogte van Mauvinage takken de [[N540 (België)|N540]] en [[N523 (België)|N523]] af. De weg loopt daarna kilometerslang kaarsrecht naar Soignies door een open gebied met landbouw, afgewisseld met stukken bos. Bij Soignies takt de weg aan op de [[N55 (België)|N55]]. De weg is in Soignies onderbroken door de N55 en de [[N6 (België)|N6]]. Ten noordoosten van Soignies takt de weg weer af van de N6 middels een rotonde. De weg slingert daarna in zuidwestelijke richting door een open gebied met veel landbouw. De weg sluit bij Familleureux aan op de [[A501 (België)|A501]] middels een rotonde.<br />
<br />
===N57b===<br />
<br />
De N57b is een zijtak van de N57 bij Mignault. De zijtak heeft een lengte van ongeveer 10 kilometer en is bewegwijzerd.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
Het wegvak tussen Lessines en Soignies werd als eerste aangelegd in de 18e eeuw tijdens de Oostenrijkse periode.<ref>[http://www.wegen-routes.be Wegen-routes.be]</ref> Tussen 1830 en 1850 volgde het wegvak tussen Lessines en Ronse. Bij Lessines is vermoedelijk in de jaren 70 of 80 een omlegging aan de zuidzijde gerealiseerd. In 2001 opende het zuidelijke deel tussen Soignies en Familleureux voor het verkeer. <br />
<br />
==Toekomst==<br />
<br />
Sinds 2010 wordt er gewerkt aan een noordelijke rondweg om Soignies. Vanaf de rotonde met de [[N57 (België)#N57b|N57b]] en [[N6 (België)|N6]] wordt de N57 doorgetrokken. De weg krijgt daarbij een [[haarlemmermeeraansluiting]] bij het industrieterrein La Guelenne en een rotonde met de [[N55 (België)|N55]]. De nieuwe N57 sluit dan aan op de bestaande Chaussée de Lessines via een rotonde, ter hoogte van de La Route de la Pierre Bleue. Opening is voorzien in de zomer van 2016. Het project kost 10 miljoen euro.<ref>[https://www.wegenforum.nl/viewtopic.php?p=911769#p911769 | Wegenforum.nl | [B][N057] Ronse - Lessines - Soignies - La Louvière]</ref><br />
<br />
==Externe links==<br />
<br />
* [http://wegnummers.autosnelwegen.nl/wegen/belgie/xn057.html#xn057 N57 | wegnummers.autosnelwegen.nl (Foto's)]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{België N}}<br />
[[Categorie:N-wegen (België)|057]]</div>Markhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=A601_(Belgi%C3%AB)&diff=199483A601 (België)2016-07-04T11:00:30Z<p>Mark: /* Geschiedenis */</p>
<hr />
<div>{{Infobox SLO<br />
| afbeelding= A601 BE.svg<br />
| map = BE A601.svg<br />
| nummer = A601<br />
| naam = <br />
| begin = Herstal<br />
| einde = Fexhe-Slins<br />
| lengte = 4<br />
| route =<br />
{{KP}} [[Échangeur de Hauts-Sarts|Hauts-Sarts]] {{BE E|40}} → Liège / Aachen<br />
<br />
{{KP}} [[Échangeur de Fexhe-Slins|Fexhe-Slins]] {{BE E|313}} → Hasselt / Antwerpen<br />
}}<br />
De '''A601''' is een korte [[autosnelweg]] in [[België]], gelegen bij de stad Liège. De snelweg vormt niet meer dan een verbinding tussen de E40 en E313 ten noorden van de stad, zodat men de [[Échangeur de Vottem]] kan vermijden. De snelweg is 4 kilometer lang. Sinds eind 2014 is de snelweg tot nader order afgesloten voor al het verkeer.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
<br />
Bij de [[Échangeur de Hauts-Sarts]] takt de A601 van de ring van Liège af, op dat punt bestaand uit de [[E25 (België)|E25]], [[E40 (België)|E40]] en [[E42 (België)|E42]]. De snelweg loopt naar het noordwesten en eindigt op de [[Échangeur de Fexhe-Slins]] op de [[E313 (België)|E313]], die richting Antwerpen loopt. Ertussen liggen geen aansluitingen. Beide knooppunten zijn incompleet, men kan enkel vanaf Antwerpen richting Aachen en vice versa.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
De A601 is in 1964 opengesteld, omdat toen ook zowel de E313 als E40 in één project van Hasselt tot Aachen werd opengesteld. In november 2013 is de rijbaan richting Antwerpen versmald naar één rijstrook. De officiële reden is onbekend, maar vermoedelijk heeft het te maken met de staat van het wegdek en het gebrek aan financiële middelen om de weg te repareren. Sinds eind 2014 is de snelweg zelfs volledig afgesloten. In de loop van 2015 zijn van alle [[lichtmast|lichtmasten]] de [[armaturen|armaturen]] verwijderd.<ref>[https://www.wegenforum.nl/viewtopic.php?p=837387#p837387 Wegenforum.nl | A601 afgesloten (p3)]</ref> Begin februari 2016 werd duidelijk dat renovatie van de A601 pas na 2019 werd voorzien, omdat het benodigde budget van 8 tot 12 miljoen euro tot die tijd niet beschikbaar was.<ref>[http://bassenge.blogs.sudinfo.be/archive/2016/02/02/herstal-et-fexhe-slins-mobilite-5-km-d-autoroute-devenus-inu-177642.html Bassenge Blog Sudinfo | Herstal et Fexhe-Slins mobilité. 5 km d’autoroute devenus inutiles à Herstal]</ref><ref>[http://www.rtl.be/info/regions/liege/cette-bretelle-d-autoroute-en-mauvais-etat-est-completement-a-l-abandon-et-oblige-les-automobilistes-a-faire-un-detour-video--791732.aspx RTL.be | Cette bretelle d'autoroute en mauvais état est complètement à l'abandon et oblige les automobilistes à faire un détour (vidéo)]</ref><ref>[https://www.wegenforum.nl/viewtopic.php?p=887161#p887161 Wegenforum.nl | A601 afgesloten (p5)]</ref> Eind juni 2016 kwam het bericht binnen dat de A601 mogelijk nooit meer open gaat, wegens het gebrek aan geld voor renovatie.<ref>[http://bassenge.blogs.sudinfo.be/archive/2016/06/29/basse-meuse-travaux-non-l-a601-ne-va-pas-rouvrir-193732.html Bassenge Blog Sudinfo | Herstal et Fexhe-Slins mobilité. 5 km d’autoroute devenus inutiles à Herstal]</ref><ref>[https://www.wegenforum.nl/viewtopic.php?p=911331#p911331 Wegenforum.nl | A601 afgesloten (p7)]</ref><br />
<br />
===Openstellingsgeschiedenis===<br />
<br />
{|border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Van !! Naar !! Lengte !! Datum<br />
|-<br />
| Fexhe-Slins || Hauts-Sarts || 4 km || 1964<br />
|}<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Sjabloon:België}}<br />
[[Categorie:Autosnelwegen in België]]</div>Markhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=A601_(Belgi%C3%AB)&diff=199482A601 (België)2016-07-04T10:43:59Z<p>Mark: Update rondom sluiting weg.</p>
<hr />
<div>{{Infobox SLO<br />
| afbeelding= A601 BE.svg<br />
| map = BE A601.svg<br />
| nummer = A601<br />
| naam = <br />
| begin = Herstal<br />
| einde = Fexhe-Slins<br />
| lengte = 4<br />
| route =<br />
{{KP}} [[Échangeur de Hauts-Sarts|Hauts-Sarts]] {{BE E|40}} → Liège / Aachen<br />
<br />
{{KP}} [[Échangeur de Fexhe-Slins|Fexhe-Slins]] {{BE E|313}} → Hasselt / Antwerpen<br />
}}<br />
De '''A601''' is een korte [[autosnelweg]] in [[België]], gelegen bij de stad Liège. De snelweg vormt niet meer dan een verbinding tussen de E40 en E313 ten noorden van de stad, zodat men de [[Échangeur de Vottem]] kan vermijden. De snelweg is 4 kilometer lang. Sinds eind 2014 is de snelweg tot nader order afgesloten voor al het verkeer.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
<br />
Bij de [[Échangeur de Hauts-Sarts]] takt de A601 van de ring van Liège af, op dat punt bestaand uit de [[E25 (België)|E25]], [[E40 (België)|E40]] en [[E42 (België)|E42]]. De snelweg loopt naar het noordwesten en eindigt op de [[Échangeur de Fexhe-Slins]] op de [[E313 (België)|E313]], die richting Antwerpen loopt. Ertussen liggen geen aansluitingen. Beide knooppunten zijn incompleet, men kan enkel vanaf Antwerpen richting Aachen en vice versa.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
De A601 is in 1964 opengesteld, omdat toen ook zowel de E313 als E40 in één project van Hasselt tot Aachen werd opengesteld. In november 2013 is de rijbaan richting Antwerpen versmald naar één rijstrook. De officiële reden is onbekend, maar vermoedelijk heeft het te maken met de staat van het wegdek en het gebrek aan financiële middelen om de weg te repareren. Sinds eind 2014 is de snelweg zelfs volledig afgesloten. In de loop van 2015 zijn van alle [[lichtmast|lichtmasten]] de [[armaturen|armaturen]] verwijderd.<ref>[https://www.wegenforum.nl/viewtopic.php?p=837387#p837387 Wegenforum.nl | A601 afgesloten (p3)]</ref> Begin februari 2016 werd duidelijk dat renovatie van de A601 pas na 2019 werd voorzien, omdat het benodigde budget van 8 tot 12 miljoen tot die tijd niet beschikbaar was.<ref>[http://bassenge.blogs.sudinfo.be/archive/2016/02/02/herstal-et-fexhe-slins-mobilite-5-km-d-autoroute-devenus-inu-177642.html Bassenge Blog Sudinfo | Herstal et Fexhe-Slins mobilité. 5 km d’autoroute devenus inutiles à Herstal]</ref><ref>[http://www.rtl.be/info/regions/liege/cette-bretelle-d-autoroute-en-mauvais-etat-est-completement-a-l-abandon-et-oblige-les-automobilistes-a-faire-un-detour-video--791732.aspx RTL.be | Cette bretelle d'autoroute en mauvais état est complètement à l'abandon et oblige les automobilistes à faire un détour (vidéo)]</ref><ref>[https://www.wegenforum.nl/viewtopic.php?p=887161#p887161 Wegenforum.nl | A601 afgesloten (p5)]</ref> Eind juni 2016 kwam het bericht binnen dat de A601 mogelijk nooit meer open gaat, wegens het gebrek aan geld voor renovatie.<ref>[http://bassenge.blogs.sudinfo.be/archive/2016/06/29/basse-meuse-travaux-non-l-a601-ne-va-pas-rouvrir-193732.html Bassenge Blog Sudinfo | Herstal et Fexhe-Slins mobilité. 5 km d’autoroute devenus inutiles à Herstal]</ref><ref>[https://www.wegenforum.nl/viewtopic.php?p=911331#p911331 Wegenforum.nl | A601 afgesloten (p7)]</ref><br />
<br />
===Openstellingsgeschiedenis===<br />
<br />
{|border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Van !! Naar !! Lengte !! Datum<br />
|-<br />
| Fexhe-Slins || Hauts-Sarts || 4 km || 1964<br />
|}<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Sjabloon:België}}<br />
[[Categorie:Autosnelwegen in België]]</div>Markhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=A601_(Belgi%C3%AB)&diff=199481A601 (België)2016-07-04T10:35:08Z<p>Mark: /* Geschiedenis */ Informatie over de afsluiting bijgewerkt.</p>
<hr />
<div>{{Infobox SLO<br />
| afbeelding= A601 BE.svg<br />
| map = BE A601.svg<br />
| nummer = A601<br />
| naam = <br />
| begin = Herstal<br />
| einde = Fexhe-Slins<br />
| lengte = 4<br />
| route =<br />
{{KP}} [[Échangeur de Hauts-Sarts|Hauts-Sarts]] {{BE E|40}} → Liège / Aachen<br />
<br />
{{KP}} [[Échangeur de Fexhe-Slins|Fexhe-Slins]] {{BE E|313}} → Hasselt / Antwerpen<br />
}}<br />
De '''A601''' is een korte [[autosnelweg]] in [[België]], gelegen bij de stad Liège. De snelweg vormt niet meer dan een verbinding tussen de E40 en E313 ten noorden van de stad, zodat men de [[Échangeur de Vottem]] kan vermijden. De snelweg is 4 kilometer lang.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
<br />
Bij de [[Échangeur de Hauts-Sarts]] takt de A601 van de ring van Liège af, op dat punt bestaand uit de [[E25 (België)|E25]], [[E40 (België)|E40]] en [[E42 (België)|E42]]. De snelweg loopt naar het noordwesten en eindigt op de [[Échangeur de Fexhe-Slins]] op de [[E313 (België)|E313]], die richting Antwerpen loopt. Ertussen liggen geen aansluitingen. Beide knooppunten zijn incompleet, men kan enkel vanaf Antwerpen richting Aachen en vice versa.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
De A601 is in 1964 opengesteld, omdat toen ook zowel de E313 als E40 in één project van Hasselt tot Aachen werd opengesteld. In november 2013 is de rijbaan richting Antwerpen versmald naar één rijstrook. De officiële reden is onbekend, maar vermoedelijk heeft het te maken met de staat van het wegdek en het gebrek aan financiële middelen om de weg te repareren. Sinds eind 2014 is de snelweg zelfs volledig afgesloten. Begin februari 2016 werd duidelijk dat renovatie van de A601 pas na 2019 werd voorzien, omdat het benodigde budget van 8 tot 12 miljoen tot die tijd niet beschikbaar was.<ref>[http://bassenge.blogs.sudinfo.be/archive/2016/02/02/herstal-et-fexhe-slins-mobilite-5-km-d-autoroute-devenus-inu-177642.html|Bassenge Blog Sudinfo - Herstal et Fexhe-Slins mobilité. 5 km d’autoroute devenus inutiles à Herstal]</ref><ref>[http://www.rtl.be/info/regions/liege/cette-bretelle-d-autoroute-en-mauvais-etat-est-completement-a-l-abandon-et-oblige-les-automobilistes-a-faire-un-detour-video--791732.aspx|RTL.be - Cette bretelle d'autoroute en mauvais état est complètement à l'abandon et oblige les automobilistes à faire un détour (vidéo)]</ref><ref>[https://www.wegenforum.nl/viewtopic.php?p=887161#p887161|Wegenforum.nl - A601 afgesloten (p5)]</ref> Eind juni 2016 kwam het bericht binnen dat de A601 mogelijk nooit meer open gaat, wegens het gebrek aan geld voor renovatie.<ref>[http://bassenge.blogs.sudinfo.be/archive/2016/06/29/basse-meuse-travaux-non-l-a601-ne-va-pas-rouvrir-193732.html|Bassenge Blog Sudinfo - Herstal et Fexhe-Slins mobilité. 5 km d’autoroute devenus inutiles à Herstal]</ref><ref>[https://www.wegenforum.nl/viewtopic.php?p=911331#p911331]Wegenforum - A601 afgesloten (p7)</ref><br />
<br />
===Openstellingsgeschiedenis===<br />
<br />
{|border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Van !! Naar !! Lengte !! Datum<br />
|-<br />
| Fexhe-Slins || Hauts-Sarts || 4 km || 1964<br />
|}<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Sjabloon:België}}<br />
[[Categorie:Autosnelwegen in België]]</div>Markhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=A50_(Nederland)&diff=191563A50 (Nederland)2016-03-14T16:11:46Z<p>Mark: /* Overijssel / Flevoland */ Weglengte RW 838 bijgewerkt.</p>
<hr />
<div>{{Infobox Nederland AN<br />
| afbeelding = NLA050.svg<br />
| afbeelding2 = NLN050.svg<br />
| map = Wiki_050.svg<br />
| nummer = A50, N50<br />
| begin = Eindhoven<br />
| einde = Emmeloord<br />
| lengte = 164,724<ref>Actuele Wegenlijst maart 2016 | Rijkswaterstaat</ref><br />
| route =<br />
{{knooppunt|Ekkersweijer}} {{NL A|2}} → Den Bosch / Maastricht<br />
<br />
{{AS|6|Industrie Ekkersrijt}}<br />
<br />
{{KP}} [[Aansluiting Helmond|7 Helmond]]<br />
<br />
{{brug}} [[Koppenberg]] {{rivier}} Wilhelminakanaal<br />
<br />
{{AS|8|Son en Breugel}} {{NL N|620}}<br />
<br />
{{AS|9|Sint-Oedenrode}} {{NL N|637}}<br />
<br />
{{AS|10|Eerde}} {{NL N|622}}<br />
<br />
{{brug}} [[Julian J. Ewellbrug]] {{rivier}} Zuid-Willemsvaart<br />
<br />
{{AS|11|Veghel|A50}} {{NL N|279}} <br />
<br />
{{AS|12|Veghel-Noord}}<br />
<br />
{{AS|13|Volkel}} {{NL N|264}} <br />
<br />
{{AS|14|Zeeland}}<br />
<br />
{{ecoduct}} [[Ecoduct Slabroek]]<br />
<br />
{{AS|15|Nistelrode}}<br />
<br />
{{AS|16|Oss-Oost|A50}} {{NL N|324}} {{NL N|329}} {{NL A|59}}<br />
<br />
{{knooppunt|Paalgraven}} {{NL A|59}} → Oss - Den Bosch<br />
<br />
{{ecoduct}} [[Ecoduct Herperduin]] <br />
<br />
{{AS|17|Ravenstein}} {{NL N|277}} <br />
<br />
{{brug}} [[Maasbrug Ravenstein]] {{rivier}} Maas<br />
<br />
{{knooppunt|Bankhoef}} {{NL A|326}} → Wijchen<br />
<br />
{{knooppunt|Ewijk}} {{NL A|73}} → Nijmegen - Venlo; {{NL N|322}} → Druten <br />
<br />
{{brug}} [[Tacitusbrug]] {{rivier}} Waal <br />
<br />
{{knooppunt|Valburg}} {{NL A|15}} → Rotterdam / Nijmegen <br />
<br />
{{AS|18|Heteren}} {{NL N|837}}<br />
<br />
{{brug}} [[Rijnbrug Heteren]] {{Rivier}} Nederrijn<br />
<br />
{{AS|19|Renkum}} {{NL N|225}} <br />
<br />
{{ecoduct}} [[Ecoduct Wolfhezerheide]]<br />
<br />
{{knooppunt|Grijsoord}} {{NL A|12}} → Utrecht<br />
<br />
{{knooppunt|Waterberg}} {{NL A|12}} → Arnhem - Oberhausen<br />
<br />
{{AS|20|Arnhem-Centrum}} {{NL N|784}} <br />
<br />
{{AS|21|Schaarsbergen}} {{NL N|311}} <br />
<br />
{{ecoduct}} [[Wildwissel Terlet]]<br />
<br />
{{ecoduct}} [[Wildwissel Woeste Hoeve]]<br />
<br />
{{AS|22|Hoenderloo|A50}} {{NL N|788}}<br />
<br />
{{AS|23|Loenen}} {{NL N|786}}<br />
<br />
{{knooppunt|Beekbergen}} {{NL A|1}} → Amersfoort / Hengelo<br />
<br />
{{AS|24|Apeldoorn}} {{NL N|345}} <br />
<br />
{{AS|25|Apeldoorn-Noord}}<br />
<br />
{{AS|26|Vaassen}} {{NL N|792}}<br />
<br />
{{AS|27|Epe|A50}} {{NL N|309}} <br />
<br />
{{AS|28|Heerde-Zuid}} {{NL N|794}}<br />
<br />
{{AS|29|Heerde}}<br />
<br />
{{ecoduct}} [[Ecoduct Tolhuis]]<br />
<br />
{{AS|30|Hattem}}<br />
<br />
{{knooppunt|Hattemerbroek}} {{NL A|28}} → Amersfoort / Zwolle<br />
<br />
----<br />
[[afbeelding:NLN050.svg|40px|center]]<br />
----<br />
<br />
{{VRI}} [[Verzorgingsplaats]] Zalkerbroek<br />
<br />
{{AS|31|Kampen-Zuid}} {{NL N|764}}<br />
<br />
{{AS|32|Kampen}} {{NL N|307}} <br />
<br />
{{AS|32a|Kampen-Noord}}<br />
<br />
{{brug}} [[Eilandbrug]] {{rivier}} IJssel<br />
<br />
{{brug}} [[Ramspolbrug]] {{rivier}} Ramsdiep <br />
<br />
{{AS|33|Ens}} {{NL N|352}}<br />
<br />
{{AS|34|Emmeloord-Zuid}}{{aanleg}} (2016)<br />
<br />
{{knooppunt|Emmeloord}} {{NL A|6}} → Lelystad / Joure<br />
}}<br />
De '''Rijksweg 50''', bestaande uit de '''A50''' en '''N50''' is een [[autosnelweg]] en [[autoweg]] in [[Nederland]]. De snelweg loopt van het [[knooppunt Ekkersweijer]] bij Eindhoven naar [[knooppunt Hattemerbroek]] bij Zwolle en kent bij Arnhem een korte [[dubbelnummering]] met de [[A12 (Nederland)|A12]]. De autoweg loopt van Hattemerbroek naar [[knooppunt Emmeloord]]. De totale route is 165 kilometer lang, waarvan de [[rijksweg]] 50 159,581 kilometer lang is en de [[planvervangende rijksweg]] 838 5,143 kilometer.<ref>actuele wegenlijst december 2014 | rijkswaterstaat</ref><br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
<br />
===Noord-Brabant===<br />
<br />
De A50 begint op het [[knooppunt Ekkersweijer]], aan de noordkant van Eindhoven. Vertrekpunt is de [[A2 (Nederland)|A2]], de snelweg van Den Bosch via de [[Randweg Eindhoven]] naar Maastricht. Vlak daarna volgt een knooppunt met de [[John F. Kennedylaan (Eindhoven)|John F. Kennedylaan]], een [[expresweg]] die Eindhoven in loopt. De A50 buigt hier af naar het noorden en begint aan zijn route naar de rivieren en passeert hierbij via een slingertracé de regionale stadjes Veghel en Uden. De snelweg scheert ten zuidoosten van Oss langs. Bij het [[knooppunt Paalgraven]] voegt de [[A59 (Nederland)|A59]] uit Den Bosch in op de weg. De A50 buigt hier met 2x2 [[rijstrook|rijstroken]] af naar het noordoosten. 10 km na knooppunt Paalgraven volgen de [[Maasbrug Ravenstein]] en de grens met Gelderland.<br />
<br />
===Gelderland===<br />
Vlak na de provinciegrens volgt het [[knooppunt Bankhoef]], waar de [[A326 (Nederland)|A326]] afslaat langs Wijchen naar Nijmegen. Niet ver daarna volgt het [[knooppunt Ewijk]], waar de [[A73 (Nederland)|A73]] begint die via Nijmegen naar Venlo en Roermond loopt. Naar het westen loopt hier de [[N322 (Nederland)|N322]], de autoweg naar Druten en Tiel. Vlak daarna volgt de [[Tacitusbrug]]. Bij het [[knooppunt Valburg]] kruist men de [[A15 (Nederland)|A15]], die uit Rotterdam komt en aansluiting geeft naar het zuiden van Arnhem en het noorden van Nijmegen. De snelweg loopt daarna met 2x3 rijstroken door de Overbetuwe en steekt de rivier de Rijn over bij Heteren. Na de Rijnpassage volgt een traject over de Veluwe. De A50 loopt hier door een bebost en licht heuvelachtig gebied, voordat hij bij het [[knooppunt Grijsoord]] invoegt op de [[A12 (Nederland)|A12]], die vanaf Utrecht komt.<br />
<br />
De A50 en A12 zijn dan over 7 kilometer dubbelgenummerd. Dit deel is met 2x3 rijstroken uitgevoerd en loopt door dichtbebost gebied. Bij het [[knooppunt Waterberg]], aan de noordkant van Arnhem, slaat de A50 naar het noorden af en gaat de A12 verder naar Oberhausen. De A50 kent vervolgens een lang recht stuk naar het noorden en de hele route tussen Arnhem en Apeldoorn is in beide richtingen uitgerust met [[spitsstrook|spitsstroken]]. Er bevinden zich twee [[ecoduct]]en op dit traject, waarbij de A50 naar bijna 100 meter boven zeeniveau stijgt. Richting zuiden heeft men uitzicht over Arnhem. Vlak voor Apeldoorn verlaat men de beboste Veluwe en komt men weer door polders.<br />
<br />
Bij het [[knooppunt Beekbergen]] kruist men de [[A1 (Nederland)|A1]], de snelweg van Amersfoort richting Hengelo. Veel verkeer gaat hier de A1 op richting Deventer en Hengelo vice versa. De A50 loopt langs de oostzijde van Apeldoorn met 2x2 rijstroken en vormt de oostelijke begrenzing van deze plaats. Noordelijker loopt de snelweg parallel aan het Apeldoorns Kanaal en duikt deze bij Heerde weer de Veluwe in. Hier volgt een beperkte stijging naar zo'n 40 meter boven zeeniveau. Na Hattem verlaat men de Veluwe weer, waarna het [[knooppunt Hattemerbroek]] volgt, waar men de [[A28 (Nederland)|A28]] kruist, de snelweg van Utrecht en Amersfoort naar Zwolle en Groningen. Hier eindigt ook de snelweg.<br />
<br />
===Overijssel / Flevoland===<br />
<br />
De N50 is tot aan Kampen-Zuid als een [[2+1]]weg uitgevoerd. Enkele kilometers na het einde van de snelweg volgt de provinciegrens met Overijssel. Hier is een kruispunt bij de verzorgingsplaats Zalkerbroek. De weg loopt hierna met ongelijkvloerse kruisingen langs de westzijde van Kampen, waarbij de maximumsnelheid daalt naar 80 km/uur. Na de aansluiting Kampen wordt de N50 beduidend rustiger, waarna men langs het industrieterrein Haatland rijdt, waar de [[Eilandbrug]] over de rivier de IJssel volgt. Deze brug is al van verre zichtbaar in het verder vlakke polderlandschap. Vrij snel daarna volgt de [[Ramspolbrug]], die 2x2 rijstroken telt. Er is geen aansluiting tussen de Eilandbrug en Ramspolbrug.<br />
<br />
De Ramspolbrug is een [[basculebrug]] met een maximumsnelheid van 100 km/uur, telt 2x2 rijstroken, een 1x2 [[gebiedsontsluitingsweg]] en een fietspad. De Ramspol is de scheiding tussen het Ketelmeer en het Zwartemeer. Tevens vormt de Ramspol de grens met de provincie Flevoland. De N50 loopt vervolgens langs de kassen van Ens, waar een ongelijkvloerse kruising met de [[N352 (Nederland)|N352]] ligt. Na Ens is de N50 een [[super-two]], met gescheiden rijbanen, één rijstrook en vluchtstrook per richting. De N50 eindigt op het [[knooppunt Emmeloord]], waar de [[A6 (Nederland)|A6]] uit Lelystad verder gaat naar Lemmer en Joure. Een stuk van 5,1 kilometer tussen knooppunt Emmeloord en Ens staat te boek als planvervangende rijksweg 838 in plaats van rijksweg 50.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
==='s-Hertogenbosch - Oss===<br />
<br />
Begin 1973 werd de A50 opgeleverd met 2x2 rijstroken tussen Geffen en knooppunt Bankhoef. In midden jaren 2000 werd de A50 aangelegd tussen Eindhoven en Oss, waarbij het wegvak tussen knooppunt Hintham en knooppunt Paalgraven werd omgenummerd van A50 naar [[A59 (Nederland)|A59]]. In diezelfde tijd werd het deel tussen de knooppunten Hintham en Paalgraven [[ongelijkvloers]] uitgebouwd.<br />
<br />
===Eindhoven - Oss===<br />
[[Afbeelding:A50 Veghel 2003 aanleg.jpg|thumb|left|300px|De A50 heeft tussen Eindhoven en Oss een betonnen fundering.]]<br />
Het meest zuidelijke deel van de A50 is tevens het jongste deel van de snelweg. De voorlopers van de huidige A50 gaan terug tot de jaren '70 van de 20e eeuw, toen in 1970 een [[tracébesluit]] werd genomen voor de [[rijksweg]] 75 van Eindhoven naar Ravenstein. Dit werd echter niet uitgevoerd. In 1977 opende het noordelijke deel van de Randweg Eindhoven, tot aan Ekkersrijt. Dit was destijds een onderdeel van de A58. <br />
<br />
De concrete planningsgeschiedenis gaat terug tot begin jaren '90 van de 20e eeuw, toen in 1993 het tracébesluit werd genomen voor de aanleg van de A50 tussen Eindhoven en Oss. De aanleg is voornamelijk begin jaren 2000 uitgevoerd en de meeste trajecten werden in 2003 en 2004 opgeleverd. Het laatste stukje opende in 2006 tussen Nistelrode en knooppunt Paalgraven. <br />
<br />
In het kader van de ombouw van de [[Randweg Eindhoven]] werd ook begonnen met het ombouwen van het kruispunt bij Ekkersrijt (het toenmalige begin van de A50) tot een ongelijkvloers kruispunt, waarbij de A58 ingekort werd tot knooppunt Batadorp en de A50 verlengd werd tot knooppunt Ekkersweijer met de [[A2 (Nederland)|A2]]. Dit deel werd op 7 maart 2010 omgenummerd tot A50.<br />
<br />
===Oss - Arnhem===<br />
<br />
In 1962 en 1968 werden twee tracébesluiten genomen om het deel tussen Heesch en knooppunt Ewijk aan te leggen. In 1968 begon de aanleg van het wegvak tussen de knooppunten Bankhoef en Valburg, maar pas in 1971 begon men met de [[Tacitusbrug]] bij Ewijk. Eind jaren '60 werd ook begonnen met het deel verder naar knooppunt Grijsoord, waarbij het deel tussen Valburg en Grijsoord in 1972 werd opengesteld. In 1975 en 1976 werd ook het deel tussen Geffen en knooppunt Valburg in twee fases opengesteld voor het verkeer, waardoor er een volwaardige [[bypass]] kwam voor zowel Arnhem als Nijmegen.<br />
<br />
===Arnhem - Apeldoorn===<br />
<br />
In 1957 werd de [[A12 (Nederland)|A12]] langs Arnhem opengesteld, waar de A50 later ook overheen geleid zou worden. In 1968 werd begonnen met de bouw van de A50 tussen Hoenderloo en Apeldoorn, die in 1972 werd opengesteld. Lange tijd bestond er een ontbrekende schakel tussen knooppunt Waterberg en Hoenderloo. Reeds in 1962 werd hiervoor een [[tracébesluit]] genomen, wat in 1972 heroverwogen werd. In 1980 werd opnieuw een tracébesluit genomen, waarna in 1988 het eerste stompje tot aan Schaarsbergen werd geopend. In 1990 volgde de ontbrekende schakel tussen Schaarsbergen en Hoenderloo, waarmee er een doorgaande snelweg was van Oss naar Zwolle.<br />
<br />
===Apeldoorn - Zwolle===<br />
<br />
De planning van de rijksweg 50 tussen Apeldoorn en Zwolle begon al midden jaren '30 van de 20e eeuw. In 1935 werd een tracé westelijk van Heerde overwogen. Aangezien toen de stadscentra nog knooppunten waren, was de rijksweg 50 vanaf het centrum van Apeldoorn gepland. In 1937 werd een tracé van het centrum van Apeldoorn naar Wezep voorgesteld. Op 1 juni 1942 volgde een hoorzitting met tegenstanders van het tracé van rijksweg 50. Nog tijdens de Tweede Wereldoorlog werd bij Epe begonnen met de aanleg van aarden banen voor rijksweg 50. Ook tussen Apeldoorn en Vaassen is toen begonnen met de aanleg van een tracé voor rijksweg 50. <br />
<br />
Begin jaren '50 werd het plan weer actueel, maar men kon geen overeenstemming bereiken over het tracé van rijksweg 50. Wel werd in 1957 vastgesteld dat de stadscentra niet meer geschikt waren als kruisingen van rijkswegen, maar dat nieuwe, ongelijkvloerse knooppunten buiten de steden de voorkeur kregen. Tussen 1958 en 1968 werden vier tracés voor de A50 overwogen. Een tracé langs het Apeldoorns Kanaal tussen Vaassen en Epe bleek niet haalbaar in verband met de afwatering. In 1960 constateerde de gemeente Epe dat het huidige doorgaande verkeer door de kern onhoudbaar werd. Men wees erop dat rijksweg 50 al 25 jaar gepland werd, maar niet van de grond kwam. In de jaren '60 kwam er tegenstand tegen de geplande route van de A50 over het noordoostelijk deel van de Veluwe en werd voorgesteld om de A50 vanaf Epe oostwaarts over de IJssel te laten lopen. Dit werd door de landbouwlobby tegengehouden en na consultatie van een natuurbeschermingsorganisatie werd toch voor een tracé door de bossen gekozen. <br />
<br />
In 1968 werd uiteindelijk het definitieve tracé tussen Apeldoorn en Hattemerbroek vastgesteld. In 1970 werd begonnen met de aanleg van het deel tot aan de aansluiting Apeldoorn, dat in 1972 werd opengesteld. De aanleg van het deel verder naar Zwolle werd opnieuw uitgesteld omdat de aanleg van de [[Tacitusbrug]] en de aanleg van de A15 prioriteit kregen boven de A50 tussen Apeldoorn en Zwolle. Er werd voorzien dat de snelweg op zijn vroegst in 1979 opengesteld kon worden. Later bleek dat versnelling mogelijk was en de snelweg is uiteindelijk in 1977 opengesteld voor het verkeer. Dit was tevens één van de grotere snelwegopeningen in de Nederlandse geschiedenis; een stuk van 32 kilometer werd in één keer opengesteld voor het verkeer op 21 november 1977, na 42 jaar van plannen.<ref>[http://www.scribd.com/doc/64199065/Rijksweg-50-van-A-tot-Z-Arnhem-Zwolle-en-verder-wegkruisingen-in-het-gebied-van-Rijkswaterstaat-directie-Oost-Nederland Rijksweg 50 van A tot Z | scribd.com]</ref><br />
<br />
===Zwolle - Emmeloord===<br />
<br />
Reeds in 1968 en 1972 werden twee tracébesluiten genomen om het wegvak tussen de knooppunten Hattemerbroek en Emmeloord als autosnelweg aan te leggen. Deze plannen werden echter nooit uitgevoerd en lange tijd was dit een ontbrekende schakel in het hoofdwegennet. Het verkeer van Zwolle naar Kampen en verder moest over wat nu de [[N764 (Nederland)|N764]] is, via Zwolle en 's-Heerenbroek. In 1983 werd een nieuwe IJsselbrug aan de zuidkant van Kampen opengesteld, waardoor het verkeer vanuit Wezep (en de A28) niet meer via het centrum van Kampen hoefde. Het verkeer moest toen nog wel door IJsselmuiden, wat voor frequente opstoppingen zorgde. In 1985 werd begonnen met de aanleg van het wegvak van Hattemerbroek naar Kampen, dat in 1988 met 1x2 rijstroken werd opengesteld. In 2001 werd dit een stukje verlengd tot aan de [[N307 (Nederland)|N307]] bij Kampen. Toen werd ook de N50 tussen Ens en Emmeloord in zijn huidige vorm met 2x1 rijstroken met vluchtstroken geopend. In 2003 werd de N50 ten noorden van Kampen opengesteld, inclusief de nieuwe Eilandbrug over de IJssel. <br />
[[Afbeelding:N50 Ramspolbrug 28-11-2012-4.jpg|thumb|right|400px|De [[Ramspolbrug]].]]<br />
Eind 2006 werd de N50 vernieuwd opgeleverd met [[2+1]] rijstroken, alternerend in beide richtingen. In totaal kent dit wegvak 2 stukken met 2 rijstroken in beide richtingen tussen Hattemerbroek en Kampen-Zuid. Dit was de eerste weg die bewust met dit doel van 2+1 is aangelegd in [[Nederland]].<br />
<br />
Op 26 september 2011 opende een nieuw tracé van de N50 rond Ens, inclusief een ongelijkvloerse aansluiting. Op 18 november 2012 werd de nieuwe [[Ramspolbrug]] in gebruik genomen.<ref>[http://www.omroepflevoland.nl/Nieuws/96659/nieuwe-ramspolbrug-in-gebruik-genomen Nieuwe Ramspolbrug in gebruik genomen | omroepflevoland.nl]</ref> De officiële openstelling was op 29 november 2012.<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ienm/nieuws/2012/11/29/nieuwe-ramspolbrug-icoon-van-innovatie.html Nieuwe Ramspolbrug icoon van innovatie | rijksoverheid.nl]</ref> Op 21 december 2012 opende de aansluiting Kampen-Noord voor het verkeer.<br />
<br />
===Emmeloord - Joure===<br />
<br />
Vroeger was ook de route van Emmeloord verder naar Joure onderdeel van de Rijksweg 50. Vermoedelijk in de tweede helft van de jaren '80 van de 20e eeuw is dit omgenummerd naar [[A6 (Nederland)|A6]]. In het [[Rijkswegenplan 1984]] was dit deel nog als de A50 genummerd. De hectometrering van dit wegvak is nog wel van de A50 en heeft de hoogste waardes van Nederland.<br />
<br />
===Wegnummergeschiedenis===<br />
<br />
In het [[rijkswegenplan 1932]] werden de [[rijksweg]]en voor het eerst genummerd. De rijksweg 50 liep in dat plan alleen van Arnhem naar Zwolle. Het deel tussen Arnhem en Nijmegen was als de rijksweg 52 genummerd en de rijksweg 55 liep van 's-Hertogenbosch naar Nijmegen. De rijksweg 66 liep in dit plan van Oss naar Helmond en de rijksweg 67 van Helmond naar Eindhoven. De route via Veghel was in dit rijkswegenplan nog geen rijksweg.<br />
<br />
In het [[rijkswegenplan 1938]] werd de rijksweg 66 tussen Oss en Helmond geschrapt. Verkeer van Eindhoven naar Nijmegen werd geacht via 's-Hertogenbosch te rijden. Dit bleef in de rijkswegenplannen van 1948 en 1958 ongewijzigd, maar met het beroemde [[rijkswegenplan 1968]] werd het netwerk drastisch veranderd. De kruispunten van rijkswegen in de stadscentra maakten plaats voor nieuwe knooppunten buiten de steden, waarmee met name de routing rond Nijmegen, Arnhem en Apeldoorn werd gewijzigd. De nieuwe rijksweg 75 werd in het leven geroepen voor de route van Eindhoven naar Arnhem, ten westen van Nijmegen langs, min of meer via de huidige route. De rijksweg 55 tussen 's-Hertogenbosch en Oss bleef nog bestaan. Ook werd toen de rijksweg 50 noordwaarts verlengd van Hattemerbroek naar de rijksweg 32 ten noorden van Joure. Dit was daarvoor als de rijksweg 38 genummerd.<br />
<br />
De [[Structuurschema Verkeer en Vervoer]] van 1977 lag aan de basis van de huidige A-nummering. De A50 werd toen toegekend aan de route van de A67 ten zuidoosten van Eindhoven (onderdeel van de geplande "ruit van Eindhoven") naar de A7 bij Joure, waarmee ook het deel ten noorden van Joure werd geschrapt. Het deel van 's-Hertogenbosch naar Oss werd toen al als rijksweg 59 genummerd, hoewel de feitelijke omnummering pas plaatsvond toen de nieuwe rijksweg 50 tussen Eindhoven en Oss werd geopend in 2005-2006.<br />
<br />
Vermoedelijk in de tweede helft van de jaren '80 werd de A50 ten noorden van Emmeloord omgenummerd tot A6. In het [[rijkswegenplan 1984]] is dit deel nog als de A50 genummerd. Tevens is na de ombouw van de [[Randweg Eindhoven]] de A58 tussen Ekkersrijt en het [[knooppunt Ekkersweijer]] omgenummerd tot A50, waarmee het knooppunt Ekkersweijer het beginpunt van de A50 werd.<br />
<br />
Delen van het oude tracé van de N50 tussen Zwolle en Emmeloord waren onderdeel van de [[planvervangende rijksweg]] 838.<ref>actuele wegenlijst januari 2004 | rijkswaterstaat</ref>Nieuwe tracédelen van de N50 vervangen deze rijksweg en zijn onderdeel van rijksweg 50. Eind 2014 bestaat de planvervangende rijksweg 838 nog tussen KP Emmeloord en Ens.<ref>actuele wegenlijst december 2014 | rijkswaterstaat</ref><br />
<br />
===Openstellingsgeschiedenis===<br />
[[Afbeelding:A50 Wolfheze.jpg|thumb|right|300px|De A50 bij Wolfheze.]]<br />
[[Afbeelding:A50 ecoduct.jpg|thumb|right|300px|De A50 tussen Apeldoorn en Arnhem.]]<br />
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Van !! Naar !! Lengte !! Opening<ref>[http://www.autosnelwegen.nl/index.php/dossiers/129 A50 op autosnelwegen.nl]</ref> !! opmerking<br />
|-<br />
| {{KP}} Grijsoord || {{KP}} Waterberg || 7 km || 29-05-1957 || opengesteld als A12 van Planken Wambuis tot Arnhem-Noord<br />
|-<br />
| Hoenderloo || Apeldoorn || 12 km || 31-05-1972 ||<br />
|-<br />
| {{KP}} Valburg || {{KP}} Grijsoord || 15 km || 30-08-1972 || <br />
|-<br />
| {{KP}} Paalgraven || {{KP}} Bankhoef || 11 km || 12-06-1975 || opengesteld vanaf Geffen (A50 liep destijds naar 's-Hertogenbosch)<br />
|-<br />
| {{KP}} Bankhoef || {{KP}} Valburg || 12 km || 30-06-1976 ||<br />
|-<br />
| {{KP}} Ekkersweijer || Helmond || 3 km || 23-09-1977 || opengesteld als A58 vanaf Acht, hernummerd naar A50 in 2010<br />
|-<br />
| Apeldoorn || {{KP}} Hattemerbroek || 32 km || 21-11-1977 || <br />
|-<br />
| {{KP}} Hattemerbroek || {{exit}} Kampen-Zuid || 10 km || 04-10-1988 || opengesteld als 1x2 autoweg, omgebouwd 2+1 in 2006<br />
|-<br />
| {{KP}} Waterberg || Schaarsbergen || 3 km || 08-11-1988 || <br />
|-<br />
| Schaarsbergen || Hoenderloo || 10 km || ??-??-1990 || <br />
|-<br />
| Sint Oedenrode || Veghel || 7 km || 04-07-2003 || <br />
|-<br />
| Veghel || Zeeland || 10 km || 08-09-2003 || <br />
|-<br />
| Helmond || Nijnsel || 6 km || 11-09-2003 ||<br />
|-<br />
| Nijnsel || Sint Oedenrode || 2 km || 09-07-2004 || <br />
|-<br />
| Zeeland || Nistelrode || 6 km || 05-10-2005 ||<br />
|-<br />
| Nistelrode || {{KP}} Paalgraven || 3 km || 08-07-2006 || A50 voltooid<br />
|}<br />
<br />
===Latere aanpassingen===<br />
<br />
====Verbreding Valburg - Grijsoord====<br />
<br />
De A50 was tussen de knooppunten Valburg en Grijsoord met 90.000 voertuigen op 2x2 rijstroken fors overbelast. Om dit probleem op te lossen is de weg verbreed naar 2x3 rijstroken. De spitsstrook tussen [[aansluiting Heteren|Heteren]] en knooppunt Valburg in zuidelijke richting is hiermee komen te vervallen. In december 2010 is het deel tussen knooppunt Valburg en [[aansluiting Renkum|Renkum]] reeds met 2x3 rijstroken opengesteld. Op 18 april 2011 zijn de 2x3 rijstroken ook tussen Heteren en het knooppunt Grijsoord opengesteld. Ter hoogte van de verzorgingsplaats Kabeljauw is een ecoduct aangelegd dat sinds eind 2011 in gebruik is.<ref>[http://www.gelderlander.nl/voorpagina/betuwe/8530751/Verbreding-A50-noord-vanaf-Heteren-al-gereed.ece Verbreding A50 noord vanaf Heteren al gereed | De Gelderlander]</ref><br />
<br />
De procedurele planning van dit wegvak begon reeds in 1996, toen de [[startnotitie]] werd gepubliceerd. Het duurde maar liefst 9 jaar voordat de [[trajectnota]] volgde, waarna in datzelfde jaar het ministersstandpunt werd genomen. In 2007 werd het ontwerp-tracébesluit vastgesteld, waarna in maart 2009 het tracébesluit volgde, dat na hoger beroep op 28 juli 2010 onherroepelijk werd. In januari 2010 begonnen de voorbereidende werkzaamheden, waarna de verbreding tussen juni 2010 en het tweede kwartaal van 2011 is uitgevoerd.<br />
<br />
====Spitsstroken Waterberg - Beekbergen====<br />
<br />
Begin 2006 zijn tussen de knooppunten Waterberg en Beekbergen in beide richtingen spitsstroken aangelegd. Dit wegvak is één van de langste in Nederland dat met spitsstroken is uitgerust. Er zijn momenteel geen concrete plannen om dit traject definitief te verbreden naar 2x3 rijstroken. De spitsstroken hebben de files op dit wegvak volledig opgelost, maar de intensiteiten zijn ook buiten de spits vrij hoog, waardoor de spitsstroken ook overdag en in de weekenden regelmatig opengesteld zijn.<br />
<br />
==Toekomst==<br />
<br />
===Ewijk - Valburg===<br />
[[Afbeelding:A50 Waalbrug Ewijk 27-08-2012.jpg|thumb|right|300px|De aanleg van de Tweede Waalbrug in augustus 2012.]]<br />
Het wegvak tussen de knooppunten Ewijk en Valburg, ten westen van Nijmegen, was ernstig overbelast met rond 100.000 voertuigen per etmaal op 2x2 rijstroken en een [[spitsstrook]] in noordelijke richting. Een groot [[kunstwerk]] is hier de [[Tacitusbrug]] over de Waal die is uitgevoerd als [[tuibrug]]. Om de chronische files hier aan te pakken wordt het aantal rijstroken op de A50 verdubbeld van 4 naar 8.<ref>[http://www.rws.nl/wegen/plannen_en_projecten/a_wegen/a50/ewijk_valburg/index.aspx project op de site van Rijkswaterstaat]</ref> Hiervoor is een nieuwe Waalbrug gebouwd. Deze nieuwe brug krijgt 4 rijstroken richting zuiden. De brug is dus aan de westkant van de bestaande brug aangelegd. De bestaande brug wordt heringericht met 2x2 rijstroken, beide richting noorden. De rijbaansplitsing is nodig vanwege de pylonen in het midden van de oudste brug. Op 23 juli 2010 zijn de werkzaamheden begonnen die volgens oorspronkelijke planning in 2014 zouden zijn afgerond. Later bleek dat door de vervanging van de tuien dit niet haalbaar is en lijkt een openstelling niet voor 2017 te verwachten.<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/bestanden/documenten-en-publicaties/jaarverslagen/2015/05/20/infrastructuurfonds/a-infrastructuurfonds.pdf Rijksjaarverslag Infrafonds 2014]</ref><br />
<br />
Begin 2013 openden nieuwe verbindingslussen in de knooppunten Ewijk en Valburg voor het verkeer. Op 21 mei 2013 opende de nieuwe Tacitusbrug voor het verkeer. Vanaf 23 mei 2013 maakte het verkeer in beide richtingen tijdelijk met 2x3 rijstroken gebruik van de nieuwe brug. De dagelijkse files behoren sindsdien tot het verleden.<br />
<br />
De procedurele planning van dit wegvak begon reeds in 1996, toen de [[startnotitie]] werd gepubliceerd. Het duurde maar liefst 9 jaar voordat de [[trajectnota]] volgde, waarna in datzelfde jaar het ministersstandpunt werd genomen. In maart 2009 werd het ontwerp-tracébesluit vastgesteld, waarna in maart en april 2010 het [[tracébesluit]] ter inzage lag. Op 15 juni 2011 werden alle beroepen tegen het tracébesluit door de Raad van State ongegrond verklaard.<ref>[http://www.raadvanstate.nl/pers/persberichten/persbericht/?pressmessage_id=163 Verbreding A50 tussen Ewijk en Valburg mag doorgaan | raadvanstate.nl]</ref><br />
<br />
===Hattemerbroek - Kampen als A50?===<br />
<br />
Reeds in 1968 en 1972 werden twee tracébesluiten genomen om een snelweg aan te leggen tussen de knooppunten Hattemerbroek en Emmeloord. Deze besluiten kwamen niet tot uitvoering en pas in 1983 opende een tweede brug bij Kampen, aan de zuidzijde van de stad, zodat het verkeer niet meer door het centrum van Kampen hoefde. In 1988 opende de N50 tussen Hattemerbroek en Kampen-Zuid als een 1x2 autoweg. In 2001 werd het deel tussen Ens en Emmeloord omgebouwd naar 2x1 rijstroken met vluchtstroken. In 2003 volgde het deel van Kampen naar de Ramspolbrug, inclusief de nieuwe Eilandbrug over de IJssel ten noorden van Kampen. Eind 2006 werd de N50 tussen Hattemerbroek en Kampen-Zuid omgebouwd naar [[2+1]] rijstroken. <br />
<br />
Wensen om deze verbinding aan te leggen als autosnelweg zijn er voornamelijk in de regio maar niet bij de landelijke overheid. Een ombouw van de N50 naar autosnelweg is daardoor niet op korte of middellange termijn te verwachten. Bovendien zou hiervoor de Eilandbrug verdubbeld moeten worden. Deze brug uit 2003 is niet met het oog op een verbreding naar snelweg gebouwd. Wel worden delen van de route verder opgewaardeerd naar een ongelijkvloerse stroomweg met 2x2 rijstroken.<br />
<br />
===Kampen===<br />
<br />
Eind 2010 is € 10 miljoen toegezegd voor de verbreding van een kort stukje N50 tussen Kampen-Zuid en Kampen naar 2x2 rijstroken.<ref>[http://www.destentor.nl/regio/kampen/7819409/Vierbaans-N50-bij-Kampen-komt-er.ece nieuwsbericht 2x2 N50 Kampen op destentor.nl]</ref> De verwachting was dat de verbreding in 2014 zou beginnen,<ref>[http://www.overijssel.nl/actueel/nieuws/@165554/n50-kampen-kampen/ N50 Kampen - Kampen Zuid 2x2 100 km/uur | overijssel.nl]</ref> maar in februari 2013 werd bekend dat het project geschrapt is van het [[MIRT]].<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ienm/nieuws/2013/02/13/bezuiniging-infrafonds.html Bezuiniging infrafonds | rijksoverheid.nl]</ref><br />
<br />
===Ens - Emmeloord===<br />
<br />
In januari 2011 startte Rijkswaterstaat een studie om de N50 tussen Ens en het [[knooppunt Emmeloord]] aan te passen. Eén van de varianten was een verbreding naar een 2x2 autoweg, die aansluit op het 2x2-deel dat rond de Ramspolbrug is aangelegd. In de zomer van 2011 is voor een voorkeursvariant gekozen die een verbreding naar 2x2 rijstroken en een halve aansluiting bij de Bomenweg omvat. De procedures konden daarmee gestart worden. Op 27 september 2011 is het plan goedgekeurd door de gedeputeerde staten van Flevoland<ref>[http://www.flevoland.nl/nieuws/besluitenlijst-gedeputeer/besluitenlijst-27-septemb/Besluitenlijst_GS-27-9a.pdf besluitenlijst gedeputeerde staten 27 september (p4) | flevoland.nl]</ref> en op 19 januari 2012 heeft minister Schultz een convenant met de provincie afgesloten. Het ontwerp-tracébesluit lag vanaf 19 december 2013 ter inzage.<ref>[http://rws.nl/actueel/nieuws_en_persberichten/2013/december2013/verbreding_n50_ens__emmeloord_een_stap_dichterbij.aspxVerbreding N50 Ens – Emmeloord een stap dichterbij | rws.nl]</ref> Op 23 juni 2014 is het tracébesluit ondertekend en op 17 juli 2014 is het ter inzage gelegd.<ref>[http://www.rijkswaterstaat.nl/actueel/nieuws_en_persberichten/2014/juli2014/besluit_over_verbreding_n50_ens__emmeloord.aspx Besluit over verbreding N50 Ens - Emmeloord]</ref> De aanleg startte op 23 februari 2015. In enkele weken in augustus en september 2015 is de rijbaan richting zuiden al verbreed naar twee rijstroken. Het meeste werk is de aanleg van de aansluiting bij het knooppunt Emmeloord. In begin 2016 is de N50 in Flevoland geheel een 2x2 autoweg.<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ienm/nieuws/2015/02/23/start-werkzaamheden-n50-voor-vlottere-en-veiligere-doorstroming.html Start werkzaamheden N50 voor vlottere en veiligere doorstroming | rijksoverheid.nl]</ref> De kosten bedragen € 17 miljoen.<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/nieuws/2012/01/23/flevolandse-deel-n50-volledig-2x2-baans.html Flevolandse deel N50 volledig 2x2-baans | rijksoverheid.nl]</ref><br />
<br />
==Maximumsnelheid==<br />
[[Afbeelding:A50 Heerde.jpg|thumb|right|300px|De A50 bij Heerde in de winter.]]<br />
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Van !! Naar !! [[Vmax]] !! Opmerkingen<br />
|-<br />
| {{KP}} Ekkersweijer || {{KP}} Paalgraven || {{120}} ||<br />
|-<br />
| {{KP}} Paalgraven || {{KP}} Ewijk || {{130}} ||<br />
|-<br />
| {{KP}} Ewijk || {{KP}} Grijsoord || {{120}} || {{100}} thv Rijnbrug Heteren<br />
|-<br />
| {{KP}} Grijsoord || {{KP}} Waterberg || {{120}} ||<br />
|-<br />
| {{KP}} Waterberg || {{KP}} Beekbergen || {{120}} || {{100}} bij geopende spitsstrook<br />
|-<br />
| {{KP}} Beekbergen || {{exit}} Epe || {{130}} ||<br />
|-<br />
| {{exit}} Epe || {{KP}} Hattemerbroek || {{120}} ||<br />
|-<br />
| {{KP}} Hattemerbroek || {{KP}} Emmeloord || {{100}} || (N50)<br />
|}<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
[[Afbeelding:Knooppunt Ekkersrijt.jpg|thumb|right|300px|De [[aansluiting Helmond]] nabij industrieterrein Ekkersrijt.]]<br />
[[Afbeelding:Knooppunt Paalgraven.jpg|thumb|right|300px|Het [[knooppunt Paalgraven]].]]<br />
[[Afbeelding:KP Valburg.jpg|thumb|right|300px|Het [[knooppunt Valburg]] voor de ombouw naar een [[klaverturbine]].]]<br />
[[Afbeelding:Rijnbrug Heteren.jpg|thumb|right|300px|De [[Rijnbrug Heteren]].]]<br />
[[Afbeelding:KP Waterberg.jpg|thumb|right|300px|Het [[knooppunt Waterberg]].]]<br />
[[Afbeelding:A50 Hattem.jpg|thumb|right|300px|De A50 bij Hattem.]]<br />
[[Afbeelding:A50 Paalgraven.jpg|thumb|right|300px|De A50 bij knooppunt Paalgraven.]]<br />
<br />
Onderstaande intensiteiten zijn jaargemiddelde '''werkdag'''intensiteiten. Onderstaande intensiteiten zijn ten noorden van de genoemde aansluiting.<br />
<br />
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;" <br />
! Telpunt !! 2006<ref>INWEVA 2006</ref> !! 2011<ref>MTR+</ref> !! 2013<ref>INWEVA 2013</ref> !! 2014<br />
|-<br />
| {{KP}} Ekkersweijer || 63.000 || 59.100 || 88.200 || 94.700<br />
|-<br />
| Ekkersrijt || 56.000 || 64.300 || 67.700 || 90.400<br />
|-<br />
| Helmond || || || || 68.100<br />
|-<br />
| Son en Breugel || 45.000 || 57.000 || 61.700 || 63.600<br />
|-<br />
| Sint-Oedenrode || 46.000 || 57.200 || 61.000 || 63.100<br />
|-<br />
| Eerde || 43.000 || 57.200 || 61.400 || 62.300<br />
|-<br />
| Veghel || 48.000 || 59.400 || 63.300 || 64.800<br />
|-<br />
| Veghel-Noord || 54.000 || 69.100 || 72.100 || 73.700<br />
|-<br />
| Volkel || 41.000 || 49.700 || 63.400 || 63.500<br />
|-<br />
| Zeeland || 41.000 || 63.000 || 63.300 || 65.500<br />
|-<br />
| Nistelrode || 41.000 || 65.800 || 61.400 || 65.300<br />
|-<br />
| Oss-Oost || 39.000 || || 34.600 || <br />
|-<br />
| {{KP}} Paalgraven || 65.000 || 75.800 || 78.300 || 80.700<br />
|-<br />
| Ravenstein || 78.000 || 84.100 || 82.500 || 88.200<br />
|-<br />
| {{KP}} Bankhoef || 54.000 || 68.200 || 58.100 || 60.900<br />
|-<br />
| {{KP}} Ewijk || 102.000 || 109.900 || 101.400 || 103.800<br />
|-<br />
| {{KP}} Valburg || 90.000 || 94.000 || 88.700 || 89.600<br />
|-<br />
| Heteren || 97.000 || 101.000 || 89.500 || 96.900<br />
|-<br />
| Renkum || 83.000 || 79.700 || 78.600 || 86.500<br />
|-<br />
| {{KP}} Grijsoord || 112.000 || 112.600 || 116.300 || 118.600<br />
|-<br />
| {{KP}} Waterberg || 66.000 || 73.000 || 73.600 || 74.100<br />
|-<br />
| Arnhem-Centrum || 78.000 || 85.900 || 90.000 || 89.000<br />
|-<br />
| Schaarsbergen || 81.000 || 94.400 || 87.900 || 88.500<br />
|-<br />
| Hoenderloo || 75.000 || 78.200 || 80.500 || 81.700<br />
|-<br />
| Loenen || 67.000 || 83.100 || 78.100 || 80.600<br />
|-<br />
| {{KP}} Beekbergen || 64.000 || 71.400 || 65.600 || 66.100<br />
|-<br />
| Apeldoorn || 66.000 || 73.000 || 66.700 || 64.700<br />
|-<br />
| Apeldoorn-Noord || 67.000 || 73.600 || 71.000 || 70.000<br />
|-<br />
| Vaassen || 62.000 || 67.000 || 66.000 || 69.300<br />
|-<br />
| Epe || 56.000 || 60.800 || 57.600 || 58.500<br />
|-<br />
| Heerde-Zuid || 60.000 || 65.000 || 57.400 || 58.600<br />
|-<br />
| Heerde || 56.000 || 60.000 || 55.900 || 57.900<br />
|-<br />
| Hattem || 57.000 || 64.900 || 59.200 || 62.500<br />
|-<br />
| {{KP}} Hattemerbroek || 24.000 || 27.700 || 27.000 || 28.100<br />
|-<br />
| Kampen-Zuid || 23.000 || 25.600 || 26.200 || 27.500<br />
|-<br />
| Kampen || 13.000 || 14.500 || 15.800 || 16.800<br />
|-<br />
| <font color=Grey>N765 (tot 2012)</font> || <font color=Grey>15.000</font> || <font color=Grey>17.500</font> || <br />
|-<br />
| Kampen-Noord || || || 17.900 || 16.200<br />
|-<br />
| Ens || 11.000 || 13.500 || 14.400 || 14.600<br />
|}<br />
<br />
==Rijstrookconfiguratie==<br />
<br />
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Van !! Naar !! rijstroken !! opmerkingen || lengte || [[rijstrookkilometer]]s<br />
|-<br />
| {{KP}} Ekkersweijer || {{KP}} Ewijk|| 2x2 || || 56 km || 224<br />
|-<br />
| {{KP}} Ewijk|| {{KP}} Valburg|| 2x3|| wordt verbreed naar 2x4 || 4 km || 24<br />
|-<br />
| {{KP}} Valburg || {{KP}} Grijsoord || 2x3 || || 15 km || 90<br />
|-<br />
| {{KP}} Grijsoord || {{KP}} Waterberg || 2x3 || dubbelnummering met A12 || 7 km || 42<br />
|-<br />
| {{KP}} Waterberg || {{KP}} Beekbergen || 2x2 || spitsstroken || 21 km || 84 (126)<br />
|-<br />
| {{KP}} Beekbergen || {{KP}} Hattemerbroek || 2x2 || || 34 km || 136<br />
|-<br />
| {{KP}} Hattemerbroek || Kampen-Zuid || 2+1 || alternerend || 9 km || <br />
|-<br />
| Kampen-Zuid || Ramspolbrug || 1x2 || || 11 km || <br />
|-<br />
| Ramspolbrug || Ens || 2x2 || || 6 km || <br />
|-<br />
| Ens || Emmeloord || 2+1 || 2 rijstroken richting zuid || 5 km || <br />
|}<br />
<br />
===Rijstrookkilometers===<br />
<br />
A50, exclusief dubbelnummering A12.<br />
<br />
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! !! [[rijstrookkilometer]]s<br />
|-<br />
| Regulier || 558 km<br />
|-<br />
| Spits || 600 km<br />
|}<br />
<br />
==Overzichten==<br />
<br />
{{VZP A50}}<br />
<br />
{{Aansluitingen A50}}<br />
<br />
==Externe links==<br />
<br />
===Informatie===<br />
<br />
* [http://www.autosnelwegen.nl/index.php/dossiers/129 Aanlegdossier A50/N50]<br />
* [http://www.autosnelwegen.net/a50.html Route-informatie A50]<br />
* [http://www.autosnelwegen.net/n50.html Route-informatie N50]<br />
<br />
===Foto's en Video's===<br />
<br />
* [http://wegnummers.autosnelwegen.nl/wegen/px050.html Fotopagina A50]<br />
* [http://wegnummers.autosnelwegen.nl/wegen/px050n.html Fotopagina N50]<br />
* [http://www.youtube.com/watch?v=MN_7Nv1lMuM A50 Paalgraven - Valburg]<br />
* [http://www.youtube.com/watch?v=E6nE9Qu6JKQ A50 Valburg - Waterberg]<br />
* [http://www.youtube.com/watch?v=5PXnJBN_IUI A50 Waterberg - Beekbergen]<br />
* [http://www.youtube.com/watch?v=LEBTwGRYevs A50 Beekbergen - Hattemerbroek]<br />
* [http://www.youtube.com/watch?v=WaCJeQsibCg N50 2x2 rijstroken Ens]<br />
* [http://www.youtube.com/watch?v=jFH9dRLGhP4 N/A50 Emmeloord - Waterberg]<br />
* [http://www.youtube.com/watch?v=8FCaEk-U5Jg A50 Waterberg - Eindhoven]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Nederland A}}<br />
{{Nederland N}}<br />
<br />
[[categorie:Autosnelwegen in Nederland|050]]<br />
[[categorie: Noord-Brabant|050]]<br />
[[categorie: Gelderland|050]]<br />
[[categorie: Overijssel|050]]<br />
[[categorie: Flevoland|050]]<br />
[[Categorie:A50 (Nederland)]]</div>Markhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=A50_(Nederland)&diff=191562A50 (Nederland)2016-03-14T16:11:00Z<p>Mark: Weglengte bijgewerkt.</p>
<hr />
<div>{{Infobox Nederland AN<br />
| afbeelding = NLA050.svg<br />
| afbeelding2 = NLN050.svg<br />
| map = Wiki_050.svg<br />
| nummer = A50, N50<br />
| begin = Eindhoven<br />
| einde = Emmeloord<br />
| lengte = 164,724<ref>Actuele Wegenlijst maart 2016 | Rijkswaterstaat</ref><br />
| route =<br />
{{knooppunt|Ekkersweijer}} {{NL A|2}} → Den Bosch / Maastricht<br />
<br />
{{AS|6|Industrie Ekkersrijt}}<br />
<br />
{{KP}} [[Aansluiting Helmond|7 Helmond]]<br />
<br />
{{brug}} [[Koppenberg]] {{rivier}} Wilhelminakanaal<br />
<br />
{{AS|8|Son en Breugel}} {{NL N|620}}<br />
<br />
{{AS|9|Sint-Oedenrode}} {{NL N|637}}<br />
<br />
{{AS|10|Eerde}} {{NL N|622}}<br />
<br />
{{brug}} [[Julian J. Ewellbrug]] {{rivier}} Zuid-Willemsvaart<br />
<br />
{{AS|11|Veghel|A50}} {{NL N|279}} <br />
<br />
{{AS|12|Veghel-Noord}}<br />
<br />
{{AS|13|Volkel}} {{NL N|264}} <br />
<br />
{{AS|14|Zeeland}}<br />
<br />
{{ecoduct}} [[Ecoduct Slabroek]]<br />
<br />
{{AS|15|Nistelrode}}<br />
<br />
{{AS|16|Oss-Oost|A50}} {{NL N|324}} {{NL N|329}} {{NL A|59}}<br />
<br />
{{knooppunt|Paalgraven}} {{NL A|59}} → Oss - Den Bosch<br />
<br />
{{ecoduct}} [[Ecoduct Herperduin]] <br />
<br />
{{AS|17|Ravenstein}} {{NL N|277}} <br />
<br />
{{brug}} [[Maasbrug Ravenstein]] {{rivier}} Maas<br />
<br />
{{knooppunt|Bankhoef}} {{NL A|326}} → Wijchen<br />
<br />
{{knooppunt|Ewijk}} {{NL A|73}} → Nijmegen - Venlo; {{NL N|322}} → Druten <br />
<br />
{{brug}} [[Tacitusbrug]] {{rivier}} Waal <br />
<br />
{{knooppunt|Valburg}} {{NL A|15}} → Rotterdam / Nijmegen <br />
<br />
{{AS|18|Heteren}} {{NL N|837}}<br />
<br />
{{brug}} [[Rijnbrug Heteren]] {{Rivier}} Nederrijn<br />
<br />
{{AS|19|Renkum}} {{NL N|225}} <br />
<br />
{{ecoduct}} [[Ecoduct Wolfhezerheide]]<br />
<br />
{{knooppunt|Grijsoord}} {{NL A|12}} → Utrecht<br />
<br />
{{knooppunt|Waterberg}} {{NL A|12}} → Arnhem - Oberhausen<br />
<br />
{{AS|20|Arnhem-Centrum}} {{NL N|784}} <br />
<br />
{{AS|21|Schaarsbergen}} {{NL N|311}} <br />
<br />
{{ecoduct}} [[Wildwissel Terlet]]<br />
<br />
{{ecoduct}} [[Wildwissel Woeste Hoeve]]<br />
<br />
{{AS|22|Hoenderloo|A50}} {{NL N|788}}<br />
<br />
{{AS|23|Loenen}} {{NL N|786}}<br />
<br />
{{knooppunt|Beekbergen}} {{NL A|1}} → Amersfoort / Hengelo<br />
<br />
{{AS|24|Apeldoorn}} {{NL N|345}} <br />
<br />
{{AS|25|Apeldoorn-Noord}}<br />
<br />
{{AS|26|Vaassen}} {{NL N|792}}<br />
<br />
{{AS|27|Epe|A50}} {{NL N|309}} <br />
<br />
{{AS|28|Heerde-Zuid}} {{NL N|794}}<br />
<br />
{{AS|29|Heerde}}<br />
<br />
{{ecoduct}} [[Ecoduct Tolhuis]]<br />
<br />
{{AS|30|Hattem}}<br />
<br />
{{knooppunt|Hattemerbroek}} {{NL A|28}} → Amersfoort / Zwolle<br />
<br />
----<br />
[[afbeelding:NLN050.svg|40px|center]]<br />
----<br />
<br />
{{VRI}} [[Verzorgingsplaats]] Zalkerbroek<br />
<br />
{{AS|31|Kampen-Zuid}} {{NL N|764}}<br />
<br />
{{AS|32|Kampen}} {{NL N|307}} <br />
<br />
{{AS|32a|Kampen-Noord}}<br />
<br />
{{brug}} [[Eilandbrug]] {{rivier}} IJssel<br />
<br />
{{brug}} [[Ramspolbrug]] {{rivier}} Ramsdiep <br />
<br />
{{AS|33|Ens}} {{NL N|352}}<br />
<br />
{{AS|34|Emmeloord-Zuid}}{{aanleg}} (2016)<br />
<br />
{{knooppunt|Emmeloord}} {{NL A|6}} → Lelystad / Joure<br />
}}<br />
De '''Rijksweg 50''', bestaande uit de '''A50''' en '''N50''' is een [[autosnelweg]] en [[autoweg]] in [[Nederland]]. De snelweg loopt van het [[knooppunt Ekkersweijer]] bij Eindhoven naar [[knooppunt Hattemerbroek]] bij Zwolle en kent bij Arnhem een korte [[dubbelnummering]] met de [[A12 (Nederland)|A12]]. De autoweg loopt van Hattemerbroek naar [[knooppunt Emmeloord]]. De totale route is 165 kilometer lang, waarvan de [[rijksweg]] 50 159,581 kilometer lang is en de [[planvervangende rijksweg]] 838 5,143 kilometer.<ref>actuele wegenlijst december 2014 | rijkswaterstaat</ref><br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
<br />
===Noord-Brabant===<br />
<br />
De A50 begint op het [[knooppunt Ekkersweijer]], aan de noordkant van Eindhoven. Vertrekpunt is de [[A2 (Nederland)|A2]], de snelweg van Den Bosch via de [[Randweg Eindhoven]] naar Maastricht. Vlak daarna volgt een knooppunt met de [[John F. Kennedylaan (Eindhoven)|John F. Kennedylaan]], een [[expresweg]] die Eindhoven in loopt. De A50 buigt hier af naar het noorden en begint aan zijn route naar de rivieren en passeert hierbij via een slingertracé de regionale stadjes Veghel en Uden. De snelweg scheert ten zuidoosten van Oss langs. Bij het [[knooppunt Paalgraven]] voegt de [[A59 (Nederland)|A59]] uit Den Bosch in op de weg. De A50 buigt hier met 2x2 [[rijstrook|rijstroken]] af naar het noordoosten. 10 km na knooppunt Paalgraven volgen de [[Maasbrug Ravenstein]] en de grens met Gelderland.<br />
<br />
===Gelderland===<br />
Vlak na de provinciegrens volgt het [[knooppunt Bankhoef]], waar de [[A326 (Nederland)|A326]] afslaat langs Wijchen naar Nijmegen. Niet ver daarna volgt het [[knooppunt Ewijk]], waar de [[A73 (Nederland)|A73]] begint die via Nijmegen naar Venlo en Roermond loopt. Naar het westen loopt hier de [[N322 (Nederland)|N322]], de autoweg naar Druten en Tiel. Vlak daarna volgt de [[Tacitusbrug]]. Bij het [[knooppunt Valburg]] kruist men de [[A15 (Nederland)|A15]], die uit Rotterdam komt en aansluiting geeft naar het zuiden van Arnhem en het noorden van Nijmegen. De snelweg loopt daarna met 2x3 rijstroken door de Overbetuwe en steekt de rivier de Rijn over bij Heteren. Na de Rijnpassage volgt een traject over de Veluwe. De A50 loopt hier door een bebost en licht heuvelachtig gebied, voordat hij bij het [[knooppunt Grijsoord]] invoegt op de [[A12 (Nederland)|A12]], die vanaf Utrecht komt.<br />
<br />
De A50 en A12 zijn dan over 7 kilometer dubbelgenummerd. Dit deel is met 2x3 rijstroken uitgevoerd en loopt door dichtbebost gebied. Bij het [[knooppunt Waterberg]], aan de noordkant van Arnhem, slaat de A50 naar het noorden af en gaat de A12 verder naar Oberhausen. De A50 kent vervolgens een lang recht stuk naar het noorden en de hele route tussen Arnhem en Apeldoorn is in beide richtingen uitgerust met [[spitsstrook|spitsstroken]]. Er bevinden zich twee [[ecoduct]]en op dit traject, waarbij de A50 naar bijna 100 meter boven zeeniveau stijgt. Richting zuiden heeft men uitzicht over Arnhem. Vlak voor Apeldoorn verlaat men de beboste Veluwe en komt men weer door polders.<br />
<br />
Bij het [[knooppunt Beekbergen]] kruist men de [[A1 (Nederland)|A1]], de snelweg van Amersfoort richting Hengelo. Veel verkeer gaat hier de A1 op richting Deventer en Hengelo vice versa. De A50 loopt langs de oostzijde van Apeldoorn met 2x2 rijstroken en vormt de oostelijke begrenzing van deze plaats. Noordelijker loopt de snelweg parallel aan het Apeldoorns Kanaal en duikt deze bij Heerde weer de Veluwe in. Hier volgt een beperkte stijging naar zo'n 40 meter boven zeeniveau. Na Hattem verlaat men de Veluwe weer, waarna het [[knooppunt Hattemerbroek]] volgt, waar men de [[A28 (Nederland)|A28]] kruist, de snelweg van Utrecht en Amersfoort naar Zwolle en Groningen. Hier eindigt ook de snelweg.<br />
<br />
===Overijssel / Flevoland===<br />
<br />
De N50 is tot aan Kampen-Zuid als een [[2+1]]weg uitgevoerd. Enkele kilometers na het einde van de snelweg volgt de provinciegrens met Overijssel. Hier is een kruispunt bij de verzorgingsplaats Zalkerbroek. De weg loopt hierna met ongelijkvloerse kruisingen langs de westzijde van Kampen, waarbij de maximumsnelheid daalt naar 80 km/uur. Na de aansluiting Kampen wordt de N50 beduidend rustiger, waarna men langs het industrieterrein Haatland rijdt, waar de [[Eilandbrug]] over de rivier de IJssel volgt. Deze brug is al van verre zichtbaar in het verder vlakke polderlandschap. Vrij snel daarna volgt de [[Ramspolbrug]], die 2x2 rijstroken telt. Er is geen aansluiting tussen de Eilandbrug en Ramspolbrug.<br />
<br />
De Ramspolbrug is een [[basculebrug]] met een maximumsnelheid van 100 km/uur, telt 2x2 rijstroken, een 1x2 [[gebiedsontsluitingsweg]] en een fietspad. De Ramspol is de scheiding tussen het Ketelmeer en het Zwartemeer. Tevens vormt de Ramspol de grens met de provincie Flevoland. De N50 loopt vervolgens langs de kassen van Ens, waar een ongelijkvloerse kruising met de [[N352 (Nederland)|N352]] ligt. Na Ens is de N50 een [[super-two]], met gescheiden rijbanen, één rijstrook en vluchtstrook per richting. De N50 eindigt op het [[knooppunt Emmeloord]], waar de [[A6 (Nederland)|A6]] uit Lelystad verder gaat naar Lemmer en Joure. Een stuk van 3,9 kilometer tussen knooppunt Emmeloord en Ens staat te boek als planvervangende rijksweg 838 in plaats van rijksweg 50.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
==='s-Hertogenbosch - Oss===<br />
<br />
Begin 1973 werd de A50 opgeleverd met 2x2 rijstroken tussen Geffen en knooppunt Bankhoef. In midden jaren 2000 werd de A50 aangelegd tussen Eindhoven en Oss, waarbij het wegvak tussen knooppunt Hintham en knooppunt Paalgraven werd omgenummerd van A50 naar [[A59 (Nederland)|A59]]. In diezelfde tijd werd het deel tussen de knooppunten Hintham en Paalgraven [[ongelijkvloers]] uitgebouwd.<br />
<br />
===Eindhoven - Oss===<br />
[[Afbeelding:A50 Veghel 2003 aanleg.jpg|thumb|left|300px|De A50 heeft tussen Eindhoven en Oss een betonnen fundering.]]<br />
Het meest zuidelijke deel van de A50 is tevens het jongste deel van de snelweg. De voorlopers van de huidige A50 gaan terug tot de jaren '70 van de 20e eeuw, toen in 1970 een [[tracébesluit]] werd genomen voor de [[rijksweg]] 75 van Eindhoven naar Ravenstein. Dit werd echter niet uitgevoerd. In 1977 opende het noordelijke deel van de Randweg Eindhoven, tot aan Ekkersrijt. Dit was destijds een onderdeel van de A58. <br />
<br />
De concrete planningsgeschiedenis gaat terug tot begin jaren '90 van de 20e eeuw, toen in 1993 het tracébesluit werd genomen voor de aanleg van de A50 tussen Eindhoven en Oss. De aanleg is voornamelijk begin jaren 2000 uitgevoerd en de meeste trajecten werden in 2003 en 2004 opgeleverd. Het laatste stukje opende in 2006 tussen Nistelrode en knooppunt Paalgraven. <br />
<br />
In het kader van de ombouw van de [[Randweg Eindhoven]] werd ook begonnen met het ombouwen van het kruispunt bij Ekkersrijt (het toenmalige begin van de A50) tot een ongelijkvloers kruispunt, waarbij de A58 ingekort werd tot knooppunt Batadorp en de A50 verlengd werd tot knooppunt Ekkersweijer met de [[A2 (Nederland)|A2]]. Dit deel werd op 7 maart 2010 omgenummerd tot A50.<br />
<br />
===Oss - Arnhem===<br />
<br />
In 1962 en 1968 werden twee tracébesluiten genomen om het deel tussen Heesch en knooppunt Ewijk aan te leggen. In 1968 begon de aanleg van het wegvak tussen de knooppunten Bankhoef en Valburg, maar pas in 1971 begon men met de [[Tacitusbrug]] bij Ewijk. Eind jaren '60 werd ook begonnen met het deel verder naar knooppunt Grijsoord, waarbij het deel tussen Valburg en Grijsoord in 1972 werd opengesteld. In 1975 en 1976 werd ook het deel tussen Geffen en knooppunt Valburg in twee fases opengesteld voor het verkeer, waardoor er een volwaardige [[bypass]] kwam voor zowel Arnhem als Nijmegen.<br />
<br />
===Arnhem - Apeldoorn===<br />
<br />
In 1957 werd de [[A12 (Nederland)|A12]] langs Arnhem opengesteld, waar de A50 later ook overheen geleid zou worden. In 1968 werd begonnen met de bouw van de A50 tussen Hoenderloo en Apeldoorn, die in 1972 werd opengesteld. Lange tijd bestond er een ontbrekende schakel tussen knooppunt Waterberg en Hoenderloo. Reeds in 1962 werd hiervoor een [[tracébesluit]] genomen, wat in 1972 heroverwogen werd. In 1980 werd opnieuw een tracébesluit genomen, waarna in 1988 het eerste stompje tot aan Schaarsbergen werd geopend. In 1990 volgde de ontbrekende schakel tussen Schaarsbergen en Hoenderloo, waarmee er een doorgaande snelweg was van Oss naar Zwolle.<br />
<br />
===Apeldoorn - Zwolle===<br />
<br />
De planning van de rijksweg 50 tussen Apeldoorn en Zwolle begon al midden jaren '30 van de 20e eeuw. In 1935 werd een tracé westelijk van Heerde overwogen. Aangezien toen de stadscentra nog knooppunten waren, was de rijksweg 50 vanaf het centrum van Apeldoorn gepland. In 1937 werd een tracé van het centrum van Apeldoorn naar Wezep voorgesteld. Op 1 juni 1942 volgde een hoorzitting met tegenstanders van het tracé van rijksweg 50. Nog tijdens de Tweede Wereldoorlog werd bij Epe begonnen met de aanleg van aarden banen voor rijksweg 50. Ook tussen Apeldoorn en Vaassen is toen begonnen met de aanleg van een tracé voor rijksweg 50. <br />
<br />
Begin jaren '50 werd het plan weer actueel, maar men kon geen overeenstemming bereiken over het tracé van rijksweg 50. Wel werd in 1957 vastgesteld dat de stadscentra niet meer geschikt waren als kruisingen van rijkswegen, maar dat nieuwe, ongelijkvloerse knooppunten buiten de steden de voorkeur kregen. Tussen 1958 en 1968 werden vier tracés voor de A50 overwogen. Een tracé langs het Apeldoorns Kanaal tussen Vaassen en Epe bleek niet haalbaar in verband met de afwatering. In 1960 constateerde de gemeente Epe dat het huidige doorgaande verkeer door de kern onhoudbaar werd. Men wees erop dat rijksweg 50 al 25 jaar gepland werd, maar niet van de grond kwam. In de jaren '60 kwam er tegenstand tegen de geplande route van de A50 over het noordoostelijk deel van de Veluwe en werd voorgesteld om de A50 vanaf Epe oostwaarts over de IJssel te laten lopen. Dit werd door de landbouwlobby tegengehouden en na consultatie van een natuurbeschermingsorganisatie werd toch voor een tracé door de bossen gekozen. <br />
<br />
In 1968 werd uiteindelijk het definitieve tracé tussen Apeldoorn en Hattemerbroek vastgesteld. In 1970 werd begonnen met de aanleg van het deel tot aan de aansluiting Apeldoorn, dat in 1972 werd opengesteld. De aanleg van het deel verder naar Zwolle werd opnieuw uitgesteld omdat de aanleg van de [[Tacitusbrug]] en de aanleg van de A15 prioriteit kregen boven de A50 tussen Apeldoorn en Zwolle. Er werd voorzien dat de snelweg op zijn vroegst in 1979 opengesteld kon worden. Later bleek dat versnelling mogelijk was en de snelweg is uiteindelijk in 1977 opengesteld voor het verkeer. Dit was tevens één van de grotere snelwegopeningen in de Nederlandse geschiedenis; een stuk van 32 kilometer werd in één keer opengesteld voor het verkeer op 21 november 1977, na 42 jaar van plannen.<ref>[http://www.scribd.com/doc/64199065/Rijksweg-50-van-A-tot-Z-Arnhem-Zwolle-en-verder-wegkruisingen-in-het-gebied-van-Rijkswaterstaat-directie-Oost-Nederland Rijksweg 50 van A tot Z | scribd.com]</ref><br />
<br />
===Zwolle - Emmeloord===<br />
<br />
Reeds in 1968 en 1972 werden twee tracébesluiten genomen om het wegvak tussen de knooppunten Hattemerbroek en Emmeloord als autosnelweg aan te leggen. Deze plannen werden echter nooit uitgevoerd en lange tijd was dit een ontbrekende schakel in het hoofdwegennet. Het verkeer van Zwolle naar Kampen en verder moest over wat nu de [[N764 (Nederland)|N764]] is, via Zwolle en 's-Heerenbroek. In 1983 werd een nieuwe IJsselbrug aan de zuidkant van Kampen opengesteld, waardoor het verkeer vanuit Wezep (en de A28) niet meer via het centrum van Kampen hoefde. Het verkeer moest toen nog wel door IJsselmuiden, wat voor frequente opstoppingen zorgde. In 1985 werd begonnen met de aanleg van het wegvak van Hattemerbroek naar Kampen, dat in 1988 met 1x2 rijstroken werd opengesteld. In 2001 werd dit een stukje verlengd tot aan de [[N307 (Nederland)|N307]] bij Kampen. Toen werd ook de N50 tussen Ens en Emmeloord in zijn huidige vorm met 2x1 rijstroken met vluchtstroken geopend. In 2003 werd de N50 ten noorden van Kampen opengesteld, inclusief de nieuwe Eilandbrug over de IJssel. <br />
[[Afbeelding:N50 Ramspolbrug 28-11-2012-4.jpg|thumb|right|400px|De [[Ramspolbrug]].]]<br />
Eind 2006 werd de N50 vernieuwd opgeleverd met [[2+1]] rijstroken, alternerend in beide richtingen. In totaal kent dit wegvak 2 stukken met 2 rijstroken in beide richtingen tussen Hattemerbroek en Kampen-Zuid. Dit was de eerste weg die bewust met dit doel van 2+1 is aangelegd in [[Nederland]].<br />
<br />
Op 26 september 2011 opende een nieuw tracé van de N50 rond Ens, inclusief een ongelijkvloerse aansluiting. Op 18 november 2012 werd de nieuwe [[Ramspolbrug]] in gebruik genomen.<ref>[http://www.omroepflevoland.nl/Nieuws/96659/nieuwe-ramspolbrug-in-gebruik-genomen Nieuwe Ramspolbrug in gebruik genomen | omroepflevoland.nl]</ref> De officiële openstelling was op 29 november 2012.<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ienm/nieuws/2012/11/29/nieuwe-ramspolbrug-icoon-van-innovatie.html Nieuwe Ramspolbrug icoon van innovatie | rijksoverheid.nl]</ref> Op 21 december 2012 opende de aansluiting Kampen-Noord voor het verkeer.<br />
<br />
===Emmeloord - Joure===<br />
<br />
Vroeger was ook de route van Emmeloord verder naar Joure onderdeel van de Rijksweg 50. Vermoedelijk in de tweede helft van de jaren '80 van de 20e eeuw is dit omgenummerd naar [[A6 (Nederland)|A6]]. In het [[Rijkswegenplan 1984]] was dit deel nog als de A50 genummerd. De hectometrering van dit wegvak is nog wel van de A50 en heeft de hoogste waardes van Nederland.<br />
<br />
===Wegnummergeschiedenis===<br />
<br />
In het [[rijkswegenplan 1932]] werden de [[rijksweg]]en voor het eerst genummerd. De rijksweg 50 liep in dat plan alleen van Arnhem naar Zwolle. Het deel tussen Arnhem en Nijmegen was als de rijksweg 52 genummerd en de rijksweg 55 liep van 's-Hertogenbosch naar Nijmegen. De rijksweg 66 liep in dit plan van Oss naar Helmond en de rijksweg 67 van Helmond naar Eindhoven. De route via Veghel was in dit rijkswegenplan nog geen rijksweg.<br />
<br />
In het [[rijkswegenplan 1938]] werd de rijksweg 66 tussen Oss en Helmond geschrapt. Verkeer van Eindhoven naar Nijmegen werd geacht via 's-Hertogenbosch te rijden. Dit bleef in de rijkswegenplannen van 1948 en 1958 ongewijzigd, maar met het beroemde [[rijkswegenplan 1968]] werd het netwerk drastisch veranderd. De kruispunten van rijkswegen in de stadscentra maakten plaats voor nieuwe knooppunten buiten de steden, waarmee met name de routing rond Nijmegen, Arnhem en Apeldoorn werd gewijzigd. De nieuwe rijksweg 75 werd in het leven geroepen voor de route van Eindhoven naar Arnhem, ten westen van Nijmegen langs, min of meer via de huidige route. De rijksweg 55 tussen 's-Hertogenbosch en Oss bleef nog bestaan. Ook werd toen de rijksweg 50 noordwaarts verlengd van Hattemerbroek naar de rijksweg 32 ten noorden van Joure. Dit was daarvoor als de rijksweg 38 genummerd.<br />
<br />
De [[Structuurschema Verkeer en Vervoer]] van 1977 lag aan de basis van de huidige A-nummering. De A50 werd toen toegekend aan de route van de A67 ten zuidoosten van Eindhoven (onderdeel van de geplande "ruit van Eindhoven") naar de A7 bij Joure, waarmee ook het deel ten noorden van Joure werd geschrapt. Het deel van 's-Hertogenbosch naar Oss werd toen al als rijksweg 59 genummerd, hoewel de feitelijke omnummering pas plaatsvond toen de nieuwe rijksweg 50 tussen Eindhoven en Oss werd geopend in 2005-2006.<br />
<br />
Vermoedelijk in de tweede helft van de jaren '80 werd de A50 ten noorden van Emmeloord omgenummerd tot A6. In het [[rijkswegenplan 1984]] is dit deel nog als de A50 genummerd. Tevens is na de ombouw van de [[Randweg Eindhoven]] de A58 tussen Ekkersrijt en het [[knooppunt Ekkersweijer]] omgenummerd tot A50, waarmee het knooppunt Ekkersweijer het beginpunt van de A50 werd.<br />
<br />
Delen van het oude tracé van de N50 tussen Zwolle en Emmeloord waren onderdeel van de [[planvervangende rijksweg]] 838.<ref>actuele wegenlijst januari 2004 | rijkswaterstaat</ref>Nieuwe tracédelen van de N50 vervangen deze rijksweg en zijn onderdeel van rijksweg 50. Eind 2014 bestaat de planvervangende rijksweg 838 nog tussen KP Emmeloord en Ens.<ref>actuele wegenlijst december 2014 | rijkswaterstaat</ref><br />
<br />
===Openstellingsgeschiedenis===<br />
[[Afbeelding:A50 Wolfheze.jpg|thumb|right|300px|De A50 bij Wolfheze.]]<br />
[[Afbeelding:A50 ecoduct.jpg|thumb|right|300px|De A50 tussen Apeldoorn en Arnhem.]]<br />
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Van !! Naar !! Lengte !! Opening<ref>[http://www.autosnelwegen.nl/index.php/dossiers/129 A50 op autosnelwegen.nl]</ref> !! opmerking<br />
|-<br />
| {{KP}} Grijsoord || {{KP}} Waterberg || 7 km || 29-05-1957 || opengesteld als A12 van Planken Wambuis tot Arnhem-Noord<br />
|-<br />
| Hoenderloo || Apeldoorn || 12 km || 31-05-1972 ||<br />
|-<br />
| {{KP}} Valburg || {{KP}} Grijsoord || 15 km || 30-08-1972 || <br />
|-<br />
| {{KP}} Paalgraven || {{KP}} Bankhoef || 11 km || 12-06-1975 || opengesteld vanaf Geffen (A50 liep destijds naar 's-Hertogenbosch)<br />
|-<br />
| {{KP}} Bankhoef || {{KP}} Valburg || 12 km || 30-06-1976 ||<br />
|-<br />
| {{KP}} Ekkersweijer || Helmond || 3 km || 23-09-1977 || opengesteld als A58 vanaf Acht, hernummerd naar A50 in 2010<br />
|-<br />
| Apeldoorn || {{KP}} Hattemerbroek || 32 km || 21-11-1977 || <br />
|-<br />
| {{KP}} Hattemerbroek || {{exit}} Kampen-Zuid || 10 km || 04-10-1988 || opengesteld als 1x2 autoweg, omgebouwd 2+1 in 2006<br />
|-<br />
| {{KP}} Waterberg || Schaarsbergen || 3 km || 08-11-1988 || <br />
|-<br />
| Schaarsbergen || Hoenderloo || 10 km || ??-??-1990 || <br />
|-<br />
| Sint Oedenrode || Veghel || 7 km || 04-07-2003 || <br />
|-<br />
| Veghel || Zeeland || 10 km || 08-09-2003 || <br />
|-<br />
| Helmond || Nijnsel || 6 km || 11-09-2003 ||<br />
|-<br />
| Nijnsel || Sint Oedenrode || 2 km || 09-07-2004 || <br />
|-<br />
| Zeeland || Nistelrode || 6 km || 05-10-2005 ||<br />
|-<br />
| Nistelrode || {{KP}} Paalgraven || 3 km || 08-07-2006 || A50 voltooid<br />
|}<br />
<br />
===Latere aanpassingen===<br />
<br />
====Verbreding Valburg - Grijsoord====<br />
<br />
De A50 was tussen de knooppunten Valburg en Grijsoord met 90.000 voertuigen op 2x2 rijstroken fors overbelast. Om dit probleem op te lossen is de weg verbreed naar 2x3 rijstroken. De spitsstrook tussen [[aansluiting Heteren|Heteren]] en knooppunt Valburg in zuidelijke richting is hiermee komen te vervallen. In december 2010 is het deel tussen knooppunt Valburg en [[aansluiting Renkum|Renkum]] reeds met 2x3 rijstroken opengesteld. Op 18 april 2011 zijn de 2x3 rijstroken ook tussen Heteren en het knooppunt Grijsoord opengesteld. Ter hoogte van de verzorgingsplaats Kabeljauw is een ecoduct aangelegd dat sinds eind 2011 in gebruik is.<ref>[http://www.gelderlander.nl/voorpagina/betuwe/8530751/Verbreding-A50-noord-vanaf-Heteren-al-gereed.ece Verbreding A50 noord vanaf Heteren al gereed | De Gelderlander]</ref><br />
<br />
De procedurele planning van dit wegvak begon reeds in 1996, toen de [[startnotitie]] werd gepubliceerd. Het duurde maar liefst 9 jaar voordat de [[trajectnota]] volgde, waarna in datzelfde jaar het ministersstandpunt werd genomen. In 2007 werd het ontwerp-tracébesluit vastgesteld, waarna in maart 2009 het tracébesluit volgde, dat na hoger beroep op 28 juli 2010 onherroepelijk werd. In januari 2010 begonnen de voorbereidende werkzaamheden, waarna de verbreding tussen juni 2010 en het tweede kwartaal van 2011 is uitgevoerd.<br />
<br />
====Spitsstroken Waterberg - Beekbergen====<br />
<br />
Begin 2006 zijn tussen de knooppunten Waterberg en Beekbergen in beide richtingen spitsstroken aangelegd. Dit wegvak is één van de langste in Nederland dat met spitsstroken is uitgerust. Er zijn momenteel geen concrete plannen om dit traject definitief te verbreden naar 2x3 rijstroken. De spitsstroken hebben de files op dit wegvak volledig opgelost, maar de intensiteiten zijn ook buiten de spits vrij hoog, waardoor de spitsstroken ook overdag en in de weekenden regelmatig opengesteld zijn.<br />
<br />
==Toekomst==<br />
<br />
===Ewijk - Valburg===<br />
[[Afbeelding:A50 Waalbrug Ewijk 27-08-2012.jpg|thumb|right|300px|De aanleg van de Tweede Waalbrug in augustus 2012.]]<br />
Het wegvak tussen de knooppunten Ewijk en Valburg, ten westen van Nijmegen, was ernstig overbelast met rond 100.000 voertuigen per etmaal op 2x2 rijstroken en een [[spitsstrook]] in noordelijke richting. Een groot [[kunstwerk]] is hier de [[Tacitusbrug]] over de Waal die is uitgevoerd als [[tuibrug]]. Om de chronische files hier aan te pakken wordt het aantal rijstroken op de A50 verdubbeld van 4 naar 8.<ref>[http://www.rws.nl/wegen/plannen_en_projecten/a_wegen/a50/ewijk_valburg/index.aspx project op de site van Rijkswaterstaat]</ref> Hiervoor is een nieuwe Waalbrug gebouwd. Deze nieuwe brug krijgt 4 rijstroken richting zuiden. De brug is dus aan de westkant van de bestaande brug aangelegd. De bestaande brug wordt heringericht met 2x2 rijstroken, beide richting noorden. De rijbaansplitsing is nodig vanwege de pylonen in het midden van de oudste brug. Op 23 juli 2010 zijn de werkzaamheden begonnen die volgens oorspronkelijke planning in 2014 zouden zijn afgerond. Later bleek dat door de vervanging van de tuien dit niet haalbaar is en lijkt een openstelling niet voor 2017 te verwachten.<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/bestanden/documenten-en-publicaties/jaarverslagen/2015/05/20/infrastructuurfonds/a-infrastructuurfonds.pdf Rijksjaarverslag Infrafonds 2014]</ref><br />
<br />
Begin 2013 openden nieuwe verbindingslussen in de knooppunten Ewijk en Valburg voor het verkeer. Op 21 mei 2013 opende de nieuwe Tacitusbrug voor het verkeer. Vanaf 23 mei 2013 maakte het verkeer in beide richtingen tijdelijk met 2x3 rijstroken gebruik van de nieuwe brug. De dagelijkse files behoren sindsdien tot het verleden.<br />
<br />
De procedurele planning van dit wegvak begon reeds in 1996, toen de [[startnotitie]] werd gepubliceerd. Het duurde maar liefst 9 jaar voordat de [[trajectnota]] volgde, waarna in datzelfde jaar het ministersstandpunt werd genomen. In maart 2009 werd het ontwerp-tracébesluit vastgesteld, waarna in maart en april 2010 het [[tracébesluit]] ter inzage lag. Op 15 juni 2011 werden alle beroepen tegen het tracébesluit door de Raad van State ongegrond verklaard.<ref>[http://www.raadvanstate.nl/pers/persberichten/persbericht/?pressmessage_id=163 Verbreding A50 tussen Ewijk en Valburg mag doorgaan | raadvanstate.nl]</ref><br />
<br />
===Hattemerbroek - Kampen als A50?===<br />
<br />
Reeds in 1968 en 1972 werden twee tracébesluiten genomen om een snelweg aan te leggen tussen de knooppunten Hattemerbroek en Emmeloord. Deze besluiten kwamen niet tot uitvoering en pas in 1983 opende een tweede brug bij Kampen, aan de zuidzijde van de stad, zodat het verkeer niet meer door het centrum van Kampen hoefde. In 1988 opende de N50 tussen Hattemerbroek en Kampen-Zuid als een 1x2 autoweg. In 2001 werd het deel tussen Ens en Emmeloord omgebouwd naar 2x1 rijstroken met vluchtstroken. In 2003 volgde het deel van Kampen naar de Ramspolbrug, inclusief de nieuwe Eilandbrug over de IJssel ten noorden van Kampen. Eind 2006 werd de N50 tussen Hattemerbroek en Kampen-Zuid omgebouwd naar [[2+1]] rijstroken. <br />
<br />
Wensen om deze verbinding aan te leggen als autosnelweg zijn er voornamelijk in de regio maar niet bij de landelijke overheid. Een ombouw van de N50 naar autosnelweg is daardoor niet op korte of middellange termijn te verwachten. Bovendien zou hiervoor de Eilandbrug verdubbeld moeten worden. Deze brug uit 2003 is niet met het oog op een verbreding naar snelweg gebouwd. Wel worden delen van de route verder opgewaardeerd naar een ongelijkvloerse stroomweg met 2x2 rijstroken.<br />
<br />
===Kampen===<br />
<br />
Eind 2010 is € 10 miljoen toegezegd voor de verbreding van een kort stukje N50 tussen Kampen-Zuid en Kampen naar 2x2 rijstroken.<ref>[http://www.destentor.nl/regio/kampen/7819409/Vierbaans-N50-bij-Kampen-komt-er.ece nieuwsbericht 2x2 N50 Kampen op destentor.nl]</ref> De verwachting was dat de verbreding in 2014 zou beginnen,<ref>[http://www.overijssel.nl/actueel/nieuws/@165554/n50-kampen-kampen/ N50 Kampen - Kampen Zuid 2x2 100 km/uur | overijssel.nl]</ref> maar in februari 2013 werd bekend dat het project geschrapt is van het [[MIRT]].<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ienm/nieuws/2013/02/13/bezuiniging-infrafonds.html Bezuiniging infrafonds | rijksoverheid.nl]</ref><br />
<br />
===Ens - Emmeloord===<br />
<br />
In januari 2011 startte Rijkswaterstaat een studie om de N50 tussen Ens en het [[knooppunt Emmeloord]] aan te passen. Eén van de varianten was een verbreding naar een 2x2 autoweg, die aansluit op het 2x2-deel dat rond de Ramspolbrug is aangelegd. In de zomer van 2011 is voor een voorkeursvariant gekozen die een verbreding naar 2x2 rijstroken en een halve aansluiting bij de Bomenweg omvat. De procedures konden daarmee gestart worden. Op 27 september 2011 is het plan goedgekeurd door de gedeputeerde staten van Flevoland<ref>[http://www.flevoland.nl/nieuws/besluitenlijst-gedeputeer/besluitenlijst-27-septemb/Besluitenlijst_GS-27-9a.pdf besluitenlijst gedeputeerde staten 27 september (p4) | flevoland.nl]</ref> en op 19 januari 2012 heeft minister Schultz een convenant met de provincie afgesloten. Het ontwerp-tracébesluit lag vanaf 19 december 2013 ter inzage.<ref>[http://rws.nl/actueel/nieuws_en_persberichten/2013/december2013/verbreding_n50_ens__emmeloord_een_stap_dichterbij.aspxVerbreding N50 Ens – Emmeloord een stap dichterbij | rws.nl]</ref> Op 23 juni 2014 is het tracébesluit ondertekend en op 17 juli 2014 is het ter inzage gelegd.<ref>[http://www.rijkswaterstaat.nl/actueel/nieuws_en_persberichten/2014/juli2014/besluit_over_verbreding_n50_ens__emmeloord.aspx Besluit over verbreding N50 Ens - Emmeloord]</ref> De aanleg startte op 23 februari 2015. In enkele weken in augustus en september 2015 is de rijbaan richting zuiden al verbreed naar twee rijstroken. Het meeste werk is de aanleg van de aansluiting bij het knooppunt Emmeloord. In begin 2016 is de N50 in Flevoland geheel een 2x2 autoweg.<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ienm/nieuws/2015/02/23/start-werkzaamheden-n50-voor-vlottere-en-veiligere-doorstroming.html Start werkzaamheden N50 voor vlottere en veiligere doorstroming | rijksoverheid.nl]</ref> De kosten bedragen € 17 miljoen.<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/nieuws/2012/01/23/flevolandse-deel-n50-volledig-2x2-baans.html Flevolandse deel N50 volledig 2x2-baans | rijksoverheid.nl]</ref><br />
<br />
==Maximumsnelheid==<br />
[[Afbeelding:A50 Heerde.jpg|thumb|right|300px|De A50 bij Heerde in de winter.]]<br />
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Van !! Naar !! [[Vmax]] !! Opmerkingen<br />
|-<br />
| {{KP}} Ekkersweijer || {{KP}} Paalgraven || {{120}} ||<br />
|-<br />
| {{KP}} Paalgraven || {{KP}} Ewijk || {{130}} ||<br />
|-<br />
| {{KP}} Ewijk || {{KP}} Grijsoord || {{120}} || {{100}} thv Rijnbrug Heteren<br />
|-<br />
| {{KP}} Grijsoord || {{KP}} Waterberg || {{120}} ||<br />
|-<br />
| {{KP}} Waterberg || {{KP}} Beekbergen || {{120}} || {{100}} bij geopende spitsstrook<br />
|-<br />
| {{KP}} Beekbergen || {{exit}} Epe || {{130}} ||<br />
|-<br />
| {{exit}} Epe || {{KP}} Hattemerbroek || {{120}} ||<br />
|-<br />
| {{KP}} Hattemerbroek || {{KP}} Emmeloord || {{100}} || (N50)<br />
|}<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
[[Afbeelding:Knooppunt Ekkersrijt.jpg|thumb|right|300px|De [[aansluiting Helmond]] nabij industrieterrein Ekkersrijt.]]<br />
[[Afbeelding:Knooppunt Paalgraven.jpg|thumb|right|300px|Het [[knooppunt Paalgraven]].]]<br />
[[Afbeelding:KP Valburg.jpg|thumb|right|300px|Het [[knooppunt Valburg]] voor de ombouw naar een [[klaverturbine]].]]<br />
[[Afbeelding:Rijnbrug Heteren.jpg|thumb|right|300px|De [[Rijnbrug Heteren]].]]<br />
[[Afbeelding:KP Waterberg.jpg|thumb|right|300px|Het [[knooppunt Waterberg]].]]<br />
[[Afbeelding:A50 Hattem.jpg|thumb|right|300px|De A50 bij Hattem.]]<br />
[[Afbeelding:A50 Paalgraven.jpg|thumb|right|300px|De A50 bij knooppunt Paalgraven.]]<br />
<br />
Onderstaande intensiteiten zijn jaargemiddelde '''werkdag'''intensiteiten. Onderstaande intensiteiten zijn ten noorden van de genoemde aansluiting.<br />
<br />
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;" <br />
! Telpunt !! 2006<ref>INWEVA 2006</ref> !! 2011<ref>MTR+</ref> !! 2013<ref>INWEVA 2013</ref> !! 2014<br />
|-<br />
| {{KP}} Ekkersweijer || 63.000 || 59.100 || 88.200 || 94.700<br />
|-<br />
| Ekkersrijt || 56.000 || 64.300 || 67.700 || 90.400<br />
|-<br />
| Helmond || || || || 68.100<br />
|-<br />
| Son en Breugel || 45.000 || 57.000 || 61.700 || 63.600<br />
|-<br />
| Sint-Oedenrode || 46.000 || 57.200 || 61.000 || 63.100<br />
|-<br />
| Eerde || 43.000 || 57.200 || 61.400 || 62.300<br />
|-<br />
| Veghel || 48.000 || 59.400 || 63.300 || 64.800<br />
|-<br />
| Veghel-Noord || 54.000 || 69.100 || 72.100 || 73.700<br />
|-<br />
| Volkel || 41.000 || 49.700 || 63.400 || 63.500<br />
|-<br />
| Zeeland || 41.000 || 63.000 || 63.300 || 65.500<br />
|-<br />
| Nistelrode || 41.000 || 65.800 || 61.400 || 65.300<br />
|-<br />
| Oss-Oost || 39.000 || || 34.600 || <br />
|-<br />
| {{KP}} Paalgraven || 65.000 || 75.800 || 78.300 || 80.700<br />
|-<br />
| Ravenstein || 78.000 || 84.100 || 82.500 || 88.200<br />
|-<br />
| {{KP}} Bankhoef || 54.000 || 68.200 || 58.100 || 60.900<br />
|-<br />
| {{KP}} Ewijk || 102.000 || 109.900 || 101.400 || 103.800<br />
|-<br />
| {{KP}} Valburg || 90.000 || 94.000 || 88.700 || 89.600<br />
|-<br />
| Heteren || 97.000 || 101.000 || 89.500 || 96.900<br />
|-<br />
| Renkum || 83.000 || 79.700 || 78.600 || 86.500<br />
|-<br />
| {{KP}} Grijsoord || 112.000 || 112.600 || 116.300 || 118.600<br />
|-<br />
| {{KP}} Waterberg || 66.000 || 73.000 || 73.600 || 74.100<br />
|-<br />
| Arnhem-Centrum || 78.000 || 85.900 || 90.000 || 89.000<br />
|-<br />
| Schaarsbergen || 81.000 || 94.400 || 87.900 || 88.500<br />
|-<br />
| Hoenderloo || 75.000 || 78.200 || 80.500 || 81.700<br />
|-<br />
| Loenen || 67.000 || 83.100 || 78.100 || 80.600<br />
|-<br />
| {{KP}} Beekbergen || 64.000 || 71.400 || 65.600 || 66.100<br />
|-<br />
| Apeldoorn || 66.000 || 73.000 || 66.700 || 64.700<br />
|-<br />
| Apeldoorn-Noord || 67.000 || 73.600 || 71.000 || 70.000<br />
|-<br />
| Vaassen || 62.000 || 67.000 || 66.000 || 69.300<br />
|-<br />
| Epe || 56.000 || 60.800 || 57.600 || 58.500<br />
|-<br />
| Heerde-Zuid || 60.000 || 65.000 || 57.400 || 58.600<br />
|-<br />
| Heerde || 56.000 || 60.000 || 55.900 || 57.900<br />
|-<br />
| Hattem || 57.000 || 64.900 || 59.200 || 62.500<br />
|-<br />
| {{KP}} Hattemerbroek || 24.000 || 27.700 || 27.000 || 28.100<br />
|-<br />
| Kampen-Zuid || 23.000 || 25.600 || 26.200 || 27.500<br />
|-<br />
| Kampen || 13.000 || 14.500 || 15.800 || 16.800<br />
|-<br />
| <font color=Grey>N765 (tot 2012)</font> || <font color=Grey>15.000</font> || <font color=Grey>17.500</font> || <br />
|-<br />
| Kampen-Noord || || || 17.900 || 16.200<br />
|-<br />
| Ens || 11.000 || 13.500 || 14.400 || 14.600<br />
|}<br />
<br />
==Rijstrookconfiguratie==<br />
<br />
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Van !! Naar !! rijstroken !! opmerkingen || lengte || [[rijstrookkilometer]]s<br />
|-<br />
| {{KP}} Ekkersweijer || {{KP}} Ewijk|| 2x2 || || 56 km || 224<br />
|-<br />
| {{KP}} Ewijk|| {{KP}} Valburg|| 2x3|| wordt verbreed naar 2x4 || 4 km || 24<br />
|-<br />
| {{KP}} Valburg || {{KP}} Grijsoord || 2x3 || || 15 km || 90<br />
|-<br />
| {{KP}} Grijsoord || {{KP}} Waterberg || 2x3 || dubbelnummering met A12 || 7 km || 42<br />
|-<br />
| {{KP}} Waterberg || {{KP}} Beekbergen || 2x2 || spitsstroken || 21 km || 84 (126)<br />
|-<br />
| {{KP}} Beekbergen || {{KP}} Hattemerbroek || 2x2 || || 34 km || 136<br />
|-<br />
| {{KP}} Hattemerbroek || Kampen-Zuid || 2+1 || alternerend || 9 km || <br />
|-<br />
| Kampen-Zuid || Ramspolbrug || 1x2 || || 11 km || <br />
|-<br />
| Ramspolbrug || Ens || 2x2 || || 6 km || <br />
|-<br />
| Ens || Emmeloord || 2+1 || 2 rijstroken richting zuid || 5 km || <br />
|}<br />
<br />
===Rijstrookkilometers===<br />
<br />
A50, exclusief dubbelnummering A12.<br />
<br />
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! !! [[rijstrookkilometer]]s<br />
|-<br />
| Regulier || 558 km<br />
|-<br />
| Spits || 600 km<br />
|}<br />
<br />
==Overzichten==<br />
<br />
{{VZP A50}}<br />
<br />
{{Aansluitingen A50}}<br />
<br />
==Externe links==<br />
<br />
===Informatie===<br />
<br />
* [http://www.autosnelwegen.nl/index.php/dossiers/129 Aanlegdossier A50/N50]<br />
* [http://www.autosnelwegen.net/a50.html Route-informatie A50]<br />
* [http://www.autosnelwegen.net/n50.html Route-informatie N50]<br />
<br />
===Foto's en Video's===<br />
<br />
* [http://wegnummers.autosnelwegen.nl/wegen/px050.html Fotopagina A50]<br />
* [http://wegnummers.autosnelwegen.nl/wegen/px050n.html Fotopagina N50]<br />
* [http://www.youtube.com/watch?v=MN_7Nv1lMuM A50 Paalgraven - Valburg]<br />
* [http://www.youtube.com/watch?v=E6nE9Qu6JKQ A50 Valburg - Waterberg]<br />
* [http://www.youtube.com/watch?v=5PXnJBN_IUI A50 Waterberg - Beekbergen]<br />
* [http://www.youtube.com/watch?v=LEBTwGRYevs A50 Beekbergen - Hattemerbroek]<br />
* [http://www.youtube.com/watch?v=WaCJeQsibCg N50 2x2 rijstroken Ens]<br />
* [http://www.youtube.com/watch?v=jFH9dRLGhP4 N/A50 Emmeloord - Waterberg]<br />
* [http://www.youtube.com/watch?v=8FCaEk-U5Jg A50 Waterberg - Eindhoven]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Nederland A}}<br />
{{Nederland N}}<br />
<br />
[[categorie:Autosnelwegen in Nederland|050]]<br />
[[categorie: Noord-Brabant|050]]<br />
[[categorie: Gelderland|050]]<br />
[[categorie: Overijssel|050]]<br />
[[categorie: Flevoland|050]]<br />
[[Categorie:A50 (Nederland)]]</div>Markhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=A27_(Nederland)&diff=191559A27 (Nederland)2016-03-14T16:02:00Z<p>Mark: Weglengte bijgewerkt.</p>
<hr />
<div>{{Infobox Nederland A<br />
| afbeelding = NLA027.svg<br />
| map = Wiki_027.svg<br />
| nummer = A27<br />
| naam = <br />
| begin = Breda<br />
| einde = Almere<br />
| lengte = 107,826<ref>Actuele Wegenlijst maart 2016 | Rijkswaterstaat</ref><br />
| hoogste punt = -<br />
| route =<br />
{{knooppunt|Sint Annabosch}} {{NL A|58}} → Tilburg<br />
<br />
{{AS|15|Breda|A27}}<br />
<br />
{{AS|16|Breda-Noord|A27}} {{NL N|282}}<br />
<br />
{{AS|17|Oosterhout-Zuid}} {{NL N|631}} <br />
<br />
{{AS|18|Oosterhout-Oost}}<br />
<br />
{{AS|19|Oosterhout|A27}} {{NL N|629}} <br />
<br />
{{knooppunt|Hooipolder}} {{NL A|59}} → Waalwijk / Rotterdam<br />
<br />
{{AS|20|Geertruidenberg}}<br />
<br />
{{brug}} [[Keizersveerbrug]] {{rivier}} Bergsche Maas<br />
<br />
{{AS|21|Hank}} {{NL N|283}} <br />
<br />
{{AS|22|Nieuwendijk}} {{NL N|322}} <br />
<br />
{{AS|23|Werkendam|A27}}<br />
<br />
{{brug}} [[Merwedebrug]] {{rivier}} Merwede<br />
<br />
{{AS|24|Industrie Avelingen}}<br />
<br />
{{knooppunt|Gorinchem}} {{NL A|15}} → Rotterdam / Nijmegen<br />
<br />
{{AS|25|Noordeloos}} {{NL N|214}} <br />
<br />
{{AS|26|Lexmond}}<br />
<br />
{{knooppunt|Everdingen}} {{NL A|2}} → Amsterdam / 's-Hertogenbosch<br />
<br />
{{AS|27|Hagestein}}<br />
<br />
{{brug}} [[Lekbrug Hagestein]] {{rivier}} Lek<br />
<br />
{{AS|28|Nieuwegein|A27}}<br />
<br />
{{brug}} [[Houtensebrug]] {{rivier}} Amsterdam-Rijnkanaal<br />
<br />
{{AS|29|Houten|A27}}<br />
<br />
{{knooppunt|Lunetten}} {{NL A|12}} → Den Haag / Arnhem<br />
<br />
{{knooppunt|Rijnsweerd}} {{NL A|28}} → Utrecht / Amersfoort<br />
<br />
{{AS|30|Utrecht-Veemarkt}}<br />
<br />
{{exit}} ({{KP}}) [[Aansluiting Maarssen (A27)|31 Maarssen]] {{NL N|230}} <br />
<br />
{{AS|32|Bilthoven}} {{NL N|234}}<br />
<br />
{{ecoduct}} [[Ecocorridor Zwaluwenberg]]<br />
<br />
{{AS|33|Hilversum}}<br />
<br />
{{knooppunt|Eemnes}} {{NL A|1}} → Amsterdam / Amersfoort<br />
<br />
{{AS|34|Eemnes}}<br />
<br />
{{AS|35|Huizen}}<br />
<br />
{{brug}} [[Stichtsebrug]] {{rivier}} Gooimeer / Eemmeer<br />
<br />
{{AS|36|Almere Haven|A27}} {{NL N|305}}<br />
<br />
{{AS|37|Almere Hout}} {{NL N|706}}<br />
<br />
{{knooppunt|Almere}} {{NL A|6}} → Amsterdam / Lelystad<br />
}}<br />
De '''Rijksweg 27''', beter bekend als '''A27''' is een [[autosnelweg]] in [[Nederland]]. De snelweg vormt een noord-zuidroute door het midden van het land en loopt vanaf Breda via Utrecht naar Almere en is 108 kilometer lang.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
<br />
===Noord-Brabant===<br />
<br />
De A27 begint officieel aan het [[knooppunt Sint Annabosch]], aan de [[A58 (Nederland)|A58]] van Eindhoven naar Vlissingen. Maar de A27 wordt al aangegeven vanaf [[Knooppunt Galder]], aan de [[A16 (Nederland)|A16]] die van Rotterdam naar Antwerpen loopt. Daar wordt de A27 dubbelgenummerd met de A58. De 'A27'/A58 telt dan 2x2 [[rijstrook|rijstroken]] en loopt ten zuiden van Breda langs naar het oosten. Bij het knooppunt Sint Annabosch begint de A27 naar het noorden en loopt de A58 verder richting Tilburg en Eindhoven in het oosten. De A27 is onderdeel van de ruit om Breda, en loopt langs de oostzijde van de stad met 2x2 rijstroken naar het noorden. Tevens bedient de snelweg hier de stad Oosterhout. Bij het [[knooppunt Hooipolder]] kruist men de [[A59 (Nederland)|A59]], de snelweg vanaf Zierikzee richting Den Bosch. Bij Geertruidenberg steekt de snelweg dan de rivier de Maas over, en loopt dan door een poldergebied tussen de Maas en Waal. Bij Werkendam volgt de Merwedebrug over de Boven Merwede, tevens de grens met Zuid-Holland.<br />
<br />
===Zuid-Holland===<br />
<br />
De A27 loopt door het uiterste oosten van de provincie Zuid-Holland, en bedient hier de stad Gorinchem, waar men bij het [[knooppunt Gorinchem]] de [[A15 (Nederland)|A15]] kruist, de snelweg vanaf Rotterdam richting Nijmegen. De snelweg telt hier doorlopend 2x2 rijstroken en is doorgaans erg druk. <br />
<br />
===Utrecht===<br />
<br />
Voor Vianen volgt de grens met Utrecht, en bij het [[knooppunt Everdingen]] kruist men de [[A2 (Nederland)|A2]], de snelweg vanaf Amsterdam richting Eindhoven. Men steekt dan de rivier de Lek over, waarna de A27 Nieuwegein aan de oostzijde bedient. De A27 loopt ten oosten van de agglomeratie Utrecht langs nadat de weg bij Houten het Amsterdam-Rijnkanaal over is gestoken. Bij het [[knooppunt Lunetten]] kruist men de [[A12 (Nederland)|A12]], de snelweg vanaf Den Haag naar Arnhem. Hierna loopt de A27 langs de oostzijde van Utrecht door de [[bak van Amelisweerd]] en telt kortstondig 4+6 rijstroken tot het [[knooppunt Rijnsweerd]], waar de [[A28 (Nederland)|A28]] naar het oosten afslaat, richting Amersfoort en Zwolle. Hierna telt de A27 2x3 rijstroken tot aan de ring Utrecht-Noord, waarna 2x2 rijstroken verder lopen naar Hilversum. <br />
<br />
De snelweg loopt voorbij Hollandsche Rading een stukje door de provincie Noord-Holland. Langs de oostkant van Hilversum voert de weg over een uitloper van de Utrechtse Heuvelrug. Hierna volgt het [[knooppunt Eemnes]], dat weer in de provincie Utrecht ligt. Men kruist hier de [[A1 (Nederland)|A1]], de snelweg vanaf Amsterdam richting Amersfoort en Hengelo. Vlak voor het Gooimeer loopt de snelweg nog een kort stukje door de provincie Noord-Holland.<br />
<br />
===Flevoland===<br />
<br />
Via de [[Stichtsebrug]] steekt de 2x2 snelweg het Gooimeer over, en komt dan in de uitgestrekte polders van Flevoland. De snelweg loopt hier ten oosten van Almere langs, buigt naar het noordwesten af. De weg eindigt bij het [[knooppunt Almere]] op de [[A6 (Nederland)|A6]], de snelweg vanaf Amsterdam richting Lelystad en Emmeloord.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
De vroege geschiedenis van de A27 valt uiteen in twee trajecten: Vianen - Breda en de vroegere [[rijksweg]] 22 Utrecht Laagraven - Hilversum. Beide delen waren al voor de Tweede Wereldoorlog gepland en in uitvoering. Beperkten zich de werkzaamheden op de originele rijksweg 27 destijds vooral in de aanleg van de brug bij Keizersveer, de aanleg van de oostelijke randweg om Utrecht kreeg aan het einde van de jaren 30 als complete nieuwbouw vorm en werd in 1942 opengesteld tussen rijksweg 12 en "de Berekuil".<br />
<br />
In de jaren 50 werden voorbereidingen gedaan voor de verdere uitbouw van Vianen - Breda tot autosnelweg. In 1961 was het [[wegvak]] Lexmond - verkeersplein Gorinchem - Merwedebrug - Keizersveer als autosnelweg aangelegd. Midden jaren 60 volgde het gedeelte naar Breda als autosnelweg. Voor wat betreft het noordelijk deel gebeurde er weinig, behalve dat midden jaren 60 de Waterlinieweg werd uitgebouwd tot autosnelweg.<br />
<br />
Met het [[1200 km-plan|1200 kilometerplan]] en later het [[Rijkswegenplan 1968]] werd het oude plan van rijksweg 22 naar Hilversum geïntegreerd in de A27, en bovendien doorgetrokken naar zuidelijk Flevoland. Bij Utrecht zou een nieuwe oostelijke tangent onderdeel worden van de A27, ter vervanging van de oude rijksweg 22, de Waterlinieweg. Tussen Lexmond en de oostrand van Utrecht zou bovendien een nieuwe oeververbinding over de Lek worden aangelegd. Vanaf eind jaren 60 werd gewerkt aan het gehele stuk tussen Hilversum en Lexmond. Het gedeelte tussen Hilversum en knooppunt Rijnsweerd kwam in de periode 1971-1974 in dienst, het gedeelte tussen knooppunt Lunetten en Lexmond in 1981.<br />
<br />
===Amelisweerd===<br />
<br />
''Zie ook [[bak van Amelisweerd]].''<br />
<br />
Het gedeelte van de A27 tussen de knooppunten Lunetten en Rijnsweerd was gepland door het landgoed Amelisweerd. De aanleg van dit stuk weg zou uitmonden in de sterke opkomst van de milieulobby tegen de wegenaanleg. In 1971 stuitte een Delftse bouwkundestudent op de inmiddels vergevorderde plannen, waarin het landgoed Amelisweerd werd doorsneden. De “werkgroep Amelisweerd” werd opgericht. De actiegroep bestond voor een aanzienlijk deel uit studenten, met een grote verbintenis met de pas opgerichte vakgroep Milieukunde van de Universiteit van Utrecht.<br />
Door het verzet van de actiegroep bepaalde de gemeenteraad van Utrecht dat het tracé van de weg gewijzigd moest worden, en niet langer dwars door het landgoed mocht lopen. In 1975 werd een nieuw plan gepresenteerd voor de A27 bij Amelisweerd: de snelweg zou 80 meter westelijker, verdiept en met 2x4 rijstroken worden aangelegd, waardoor Amelisweerd vrijwel niet meer zou worden doorsneden. Dit plan werd bestreden tot aan de Raad van State aan toe. De gemeente Utrecht verleende echter vergunningen waardoor de aanleg in kleine etappes kon plaatsvinden. Rijkswaterstaat kon daardoor alvast beginnen met de bouw van de viaducten van de spoorlijnen Utrecht - Arnhem en Utrecht - 's-Hertogenbosch over het tracé.<br />
In oktober 1978 bracht een demonstratie ongeveer 3000 mensen op de been tegen de aanleg. In 1981 werd overgegaan tot een ''bezetting'' van het bos van Amelisweerd. Op televisie en in kranten werd Amelisweerd breed uitgemeten. De besluitvorming ging hierdoor traag. Uiteindelijk moest de Tweede Kamer in 1982 over het project beslissen. Bij de stemming bleken 71 kamerleden voor aanleg te zijn en 69 tegen. <br />
Op vrijdag 24 september 1982 werden ondanks een verschansing van actievoerders in Amelisweerd 465 bomen in één dag gerooid; overigens pas nadat in Amelisweerd door ongeveer 600 ME’ers was ingegrepen tegen de actievoerders. Er vielen tijdens schermutselingen 8 gewonden onder de actievoerders. Het tracé werd in zeer korte tijd vrijgemaakt en de voltooiing van de A27 kon voortgaan.<br />
De A27 bij Amelisweerd is uiteindelijk op 29 oktober 1986 opengesteld voor het verkeer. Het was echter een Phyrrus-overwinning, want maatschappelijk gezien werd in de media inmiddels de toon over verkeer, vervoer en milieu nog scherper gevoerd. Het gevolg was dat in het [[SVV-II]] milieu een veel prominentere plek kreeg, en er door Europa gesteunde MER-regelgeving kwam.<br />
<br />
===Naar het nieuwe land===<br />
<br />
Het gedeelte van Eemnes naar Almere is in drie etappes gebouwd. Allereerst het wegvak van Eemnes naar Huizen, dat in 1977 gereedkwam. In 1983 kwam de Stichtsebrug enkelbaans gereed, waarmee de toen nog N27 geheten weg aansloot op de N305. In de jaren '90 werd de verdere aanleg hervat. In 1999 kon het gedeelte tussen Huizen en knooppunt Almere, inclusief tweede Stichtsebrug, als autosnelweg worden opengesteld.<br />
<br />
===Openstellingsgeschiedenis===<br />
[[bestand:A27 breda.jpg|thumb|320px|De A27 ten oosten van Breda.]]<br />
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Van !! Naar !! Lengte !! Opening<ref>[http://www.autosnelwegen.nl/index.php/dossiers/117-dos-a027 dossier A27 op autosnelwegen.nl]</ref> !! opmerking<br />
|- <br />
| {{KP}} Gorinchem || Noordeloos || 6 km || 07-07-1960 || <br />
|-<br />
| Noordeloos || Lexmond || 8 km || 15-03-1961 ||<br />
|-<br />
| Nieuwendijk || Gorinchem || 8 km || 15-03-1961 ||<br />
|-<br />
| Oosterhout-Zuid || Oosterhout || 3 km || 15-03-1961 ||<br />
|-<br />
| Hank || Nieuwendijk || 4 km || 28-07-1961 ||<br />
|-<br />
| Gorinchem || {{KP}} Gorinchem || 1 km || 28-07-1961 || <br />
|-<br />
| Breda || Oosterhout-Zuid || 6 km || 04-03-1963 || <br />
|-<br />
| Oosterhout || Geertruidenberg || 8 km || 08-03-1967 ||<br />
|-<br />
| Geertruidenberg || Hank || 3 km || 06-12-1968 || <br />
|-<br />
| Utrecht-Noord || Maartensdijk || 5 km || 21-09-1971 ||<br />
|-<br />
| {{KP}} Sint Annabosch || Breda || 4 km || 14-12-1971 || opengesteld als A58<br />
|-<br />
| Maartensdijk || Hilversum || 5 km || 21-06-1972 || <br />
|-<br />
| Utrecht-Veemarkt || Maarssen || 2 km || 21-12-1972 || <br />
|-<br />
| Hilversum || {{KP}} Eemnes || 5 km || 14-12-1973 || <br />
|-<br />
| {{KP}} Rijnsweerd || Utrecht-Veemarkt || 1 km || 20-12-1974 || <br />
|-<br />
| {{KP}} Eemnes || Eemnes || 2 km || 14-11-1977 || <br />
|-<br />
| Lexmond || {{KP}} Everdingen || 6 km || 24-06-1981 || <br />
|-<br />
| {{KP}} Everdingen || {{KP}} Lunetten || 9 km || 24-06-1981 || <br />
|-<br />
| Eemnes || Huizen || 4 km || 29-11-1983 || <br />
|-<br />
| {{KP}} Lunetten || {{KP}} Rijnsweerd || 4 km || 29-10-1986 || <br />
|-<br />
| {{KP}} Galder || {{KP}} Sint Annabosch || 7 km || 21-12-1989 || A27 doorgenummerd over de A58<br />
|-<br />
| Huizen || {{KP}} Almere || 14 km || 13-12-1999 ||<br />
|}<br />
<br />
===Latere aanpassingen===<br />
<br />
In 1997 opende een [[spitsstrook]] tussen Houten en [[Lunetten]] en in 1999 volgde een [[plusstrook]] tussen Houten en [[Everdingen]]. Op 16 februari 2011 is een [[spitsstrook]] opengesteld tussen Hagestein en Houten. Daarbij is tussen Everdingen en Hagestein een extra [[weefvak]] aangelegd. Hetzelfde deed men tussen Houten en Lunetten. De files namen op dit traject met 60% af.<ref>[http://www.scribd.com/doc/86805329/Eerste-verkeerskundige-evaluatie-Spoedaanpak-de-eerste-tien-gereed-gekomen-projecten evaluatie spoedaanpak eerste tien projecten (p28) | scribd.com]</ref> In mei 2011 is de situatie richting zuiden aangepast, waarbij de A27 tussen Lunetten en Houten naar 4 rijstroken is verbreed en de aansluiting Houten verbreed is naar 2 rijstroken.<br />
<br />
====Lunetten - Rijnsweerd====<br />
<br />
De A27 is behalve een onderdeel van de ring Utrecht ook een vitale schakel voor het doorgaande verkeer vanaf de A12 naar de A28, hiertussen zit slechts 3 kilometer A27, dat 196.000 mvt/etmaal telde op 2x2 rijstroken plus twee weefstroken, 8 in totaal. Richting noorden zijn tussen Lunetten en Rijnsweerd twee extra rijstroken gekomen. Sindsdien zijn er 6 rijstroken richting noorden beschikbaar in de [[bak van Amelisweerd]]. In 2006 is hiervoor de [[startnotitie]] ter inzage gelegd, en begin 2010 volgde het ontwerp-tracébesluit. Vanaf 8 maart 2011 lag het tracébesluit ter inzage, dat op 25 januari 2012 onherroepelijk werd.<ref>[http://www.raadvanstate.nl/uitspraken/actuele_uitspraken/hoofdzaken/zoekresultaat/?zoeken_veld=&verdict_id=Az3YXM7RvB4%3D uitspraak Raad van State A27 Lunetten - Rijnsweerd | raadvanstate.nl]</ref>. Op 24 april 2012 werd de 3e rijstrook op de A27 voor doorgaand verkeer opengesteld,<ref>[http://www.rijkswaterstaat.nl/wegen/plannen_en_projecten/a_wegen/a27/aanleg_rijstroken_lunetten_rijnsweerd/planning/ Planning en aanpak Lunetten - Rijnsweerd | rws.nl]</ref> en op 30 juni is de 3e weefstrook vanaf de A12 naar de A28 worden opengesteld. Het wegvak telt sindsdien 4+6 rijstroken.<ref>[http://www.rijkswaterstaat.nl//actueel/nieuws_en_persberichten/2012/mei2012/a27_opening_extra_rijstroken_tussen_lunetten_en_rijnsweerd_1_juni.aspx A27: opening extra rijstroken tussen Lunetten en Rijnsweerd; 1 juni | rws.nl]</ref><br />
<br />
==Toekomst==<br />
<br />
===Hooipolder - Lunetten===<br />
[[Afbeelding:A27 alternatief B wiki.png|thumb|right|250px|Alternatief B.]]<br />
De A27 is tussen knooppunt Hooipolder en knooppunt Lunetten ernstig overbelast, met [[verkeersintensiteit]]en tussen 80.000 en 110.000 op 2x2 rijstroken. Hierom moet dit stuk aangepakt worden, waarbij een aantal varianten mogelijk is. In de afsprakenlijst van het MIRT bleek dat het alternatief C financieel niet haalbaar is en ingezet wordt op variant B.<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ienm/documenten-en-publicaties/rapporten/2011/06/14/afsprakenlijst-bestuurlijk-overleg-mirt-voorjaar-2011.html Afsprakenlijst Bestuurlijk overleg MIRT voorjaar 2011bijlage 1a p20 | rijksoverheid.nl]</ref> Omdat de regio niet wil bijdragen aan de verbreding van de A27 is eind 2011 ingezet op een versoberde variant B, ook wel variant E genaamd. Het budget voor de verbreding is € 808 miljoen.<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/documenten-en-publicaties/vergaderstukken/2011/11/25/afsprakenlijst-bestuurlijke-overleggen-mirt-najaar-2011.html Afsprakenlijst bestuurlijke overleggen mirt najaar 2011 | www.rijksoverheid.nl]</ref><br />
<br />
* '''Alternatief A:''' 2x3 rijstroken tussen Hooipolder en Lunetten, plus een parallelle 80 km/uur [[GOW]].<br />
* '''Alternatief B:''' ''2x4 rijstroken tussen Lunetten en Everdingen, 2x3 rijstroken tussen Everdingen en tankstation Scheiwijk, 2x4 rijstroken tot Werkendam en 2x3 rijstroken tot Hooipolder.''<br />
* '''Alternatief C:''' 4x2 rijstroken tussen Lunetten en Everdingen, 2x3 rijstroken tot tankstation Scheiwijk, 4x2 rijstroken tot Werkendam en 2x3 rijstroken tot Hooipolder.<br />
* '''Alternatief D:''' Een viaduct met één rijstrook per richting boven de bestaande snelweg. Een dubbeldekstunnel onder de Merwede.<br />
<br />
* '''Alternatief E:''' versoberde uitvoering alternatief B.<br />
<br />
====Alternatief E====<br />
<br />
Begin 2012 werd duidelijk dat alternatief E wel een zeer versoberde uitvoering van alternatief B moet worden. Het huidige plan van aanpak is om in elk geval het wegvak Scheiwijk - Werkendam naar 2x4 rijstroken te verbreden, met behoud van de huidige [[Merwedebrug]] richting noorden. Onduidelijk is of er 1x4 rijstroken op de bestaande brug passen. Tevens moet de A27 tussen Houten en Everdingen naar 1x4 rijstroken richting zuiden verbreed worden, richting noorden zal niks gebeuren. Ook het [[knooppunt Hooipolder]] heeft prioriteit, maar het is twijfelachtig of voor de resterende twee trajecten van Everdingen naar Scheiwijk en van Werkendam tot Hooipolder nog geld overblijft voor een verbreding.<br />
<br />
In de zomer van 2013 is gekozen om drie varianten van alternatief E verder uit te werken. In alle varianten is sprake van 4+3 rijstroken op 3 van de 4 bruggen, namelijk de brug over het Amsterdam-Rijnkanaal, de [[Lekbrug Hagestein]] en de [[Merwedebrug]]. Alleen bij de Merwedebrug is sprake van nieuwbouw, op de andere bruggen wordt bestaande verharding (vluchtstroken) gebruikt als rijstrook of spitsstrook. De [[Keizersveerbrug]] wordt in geen enkele variant fysiek aangepast.<br />
<br />
* variant E3: bruggen zoals hierboven beschreven, spitsstroken tussen Everdingen en Gorinchem en Werkendam en Hooipolder<br />
* variant E4: bruggen zoals hierboven beschreven, spitsstroken tussen Everdingen en Gorinchem, geen aanpassingen zuidelijk van Werkendam.<br />
* variant E9: bruggen zoals hierboven beschreven, spitsstroken tussen Werkendam en Hooipolder, geen aanpassingen tussen Everdingen en Gorinchem.<br />
<br />
====Voorkeursvariant====<br />
<br />
Op 18 april 2014 is de voorkeursvariant vastgesteld. Hierbij wordt een groot deel van de extra capaciteit in de vorm van [[spitsstroken]] uitgevoerd. Het doel is dat de A27 tussen Hooipolder en Lunetten over het gehele traject minimaal 2x3 rijstroken in de spits heeft. Het grootste deel hiervan zijn spitsstroken. Richting noorden komen tussen Werkendam en Scheiwijk 3 permanente rijstroken, elders spitsstroken. Richting zuiden komen tussen Houten en Everdingen en van Scheiwijk tot Werkendam 4 permanente rijstroken, elders 3 rijstroken waaronder een spitsstrook. De [[Merwedebrug]] bij Gorinchem wordt verdubbeld. Tevens komt er een nieuwe aansluiting Gorinchem-Noord.<br />
<br />
====Planning & procedure====<br />
<br />
Het project wordt volgens de nieuwe [[Tracéwet]] uitgevoerd. Een verkenningsfase kan daarbij overgeslagen worden gezien de lange voorgeschiedenis van dit project. Op 18 april 2014 is het voorkeursalternatief vastgesteld.<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ienm/nieuws/2014/04/18/fileproblemen-a27-tussen-utrecht-en-breda-aangepakt.html Fileproblemen A27 tussen Utrecht en Breda aangepakt | rijksoverheid.nl]</ref> Medio 2016 moet het ontwerp-tracébesluit/MER ter inzage gelegd worden, gevolgd door een definitief tracébesluit in 2017<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ienm/documenten-en-publicaties/rapporten/2015/03/23/voortgangsoverzicht-tracewetprojecten.html Voortgangsoverzicht Tracéwetprojecten | rijksoverheid.nl]</ref> en een start van de aanleg in 2019.<ref>[http://www.rws.nl/actueel/nieuws_en_persberichten/2015/januari2015/flow27_maakt_ontwerp_tracbesluit_en_milieu_effect_rapport_a27_houten__hooipolder.aspx Flow27 maakt (Ontwerp) Tracébesluit en Milieu Effect Rapport A27 Houten – Hooipolder | rws.nl]</ref><br />
<br />
===Lunetten - Rijnsweerd===<br />
<br />
Tussen 2018 en 2023 moet dit deel van de A27 verder verbreed worden naar 14 rijstroken. Hiervoor is € 1,25 miljard beschikbaar, in combinatie met het ongelijkvloers maken van de [[N230 (Nederland)|N230]].<ref>[http://www.rtvutrecht.nl/nieuws/297370 nieuwsbericht 2x7 rijstroken A27 Utrecht rtvutrecht.nl]</ref> De verbreding van de A27 is technisch complex, omdat in 1981-1985 tijdens de oorspronkelijke aanleg van de A27 een folie onder het verdiepte deel ten zuiden van de open tunnelbak is aangelegd. Dit folie voorkomt dat de A27 onder water loopt, en het is niet mogelijk deze folie te doorboren of te verbreden, daardoor kunnen geen grote funderingspalen (zoals brugpijlers) gebouwd worden. Eveneens is daardoor de extra ruimte aan weerszijden beperkt tot 16 meter. Tevens is het niet mogelijk om het spoorviaduct van de spoorlijn Utrecht - 's-Hertogenbosch breder te maken of te vervangen door een nieuw viaduct. Wel kan het huidige landhoofd omgebouwd worden tot een brugpijler van 5,5 meter breed. De extra ruimte voor de rijbaan is dan beperkt tot 10,0 - 10,5 meter, wat eigenlijk net te smal is voor de minimummaat van een tweestrooks rijbaan. <br />
<br />
De meest voor de hand liggende optie is een verbreding van 4+6 naar 2+5+5+2 rijstroken. De A27 wordt ter hoogte van Amelisweerd over 250 meter overkluisd.<ref>[http://www.ikgaverder.nl/documenten/ Trechterdocumenten februari 2012 | ikgaverder.nl]</ref> Op 24 september 2012 is gekozen voor de variant "selecteren", waarbij een parallelsysteem van 2+5+5+2 rijstroken wordt gerealiseerd.<ref>[http://www.ikgaverder.nl/home/nieuws/0000/00/0173/Besluitvorming-planstudie-Ring-Utrecht-A27-A12/ Besluitvorming planstudie Ring Utrecht A27/A12 | ikgaverder.nl]</ref><br />
<br />
====Procedures====<br />
<br />
Het proces startte in 2008 met de publicatie van een startnotitie. In 2010 is een voorkeursalternatief door het Rijk, de provincie Utrecht en de gemeente Utrecht vastgesteld. In de periode 2011-2013 zijn diverse varianten uitgewerkt voor met name het traject A27 Lunetten - Rijnsweerd. De minister was voornemens om de Bak van Amelisweerd met 15 meter aan weerszijden te verbreden. Hiertegen was politieke weerstand, maar een rapport van de commissie Schoof wees uit dat een verbreding de enige verkeersveilige oplossing is. In 2014 is de voorkeursvariant vastgesteld. Medio 2016 wordt een ontwerp-tracébesluit verwacht.<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ienm/documenten-en-publicaties/rapporten/2015/03/23/voortgangsoverzicht-tracewetprojecten.html Voortgangsoverzicht Tracéwetprojecten | rijksoverheid.nl]</ref><br />
<br />
* 13 juni 2014: vaststelling voorkeursvariant <br />
* 9 juli 2013: vaststelling locatievariant<br />
* 26 maart 2013: rapport commissie schoof<br />
* 7 april 2011: MER 2e fase<br />
* 3 december 2010: voorkeursalternatief vastgesteld door rijk en regio<br />
* 17 augustus 2010: MER 1e fase <br />
* december 2008: startnotitie ring Utrecht<br />
<br />
===Rijnsweerd - Eemnes===<br />
<br />
Oorspronkelijk was op de A27 in noordelijke richting een [[spitsstrook]] gepland vanaf Utrecht-Noord tot aan het knooppunt Eemnes. Hiervoor is de volledige procedure doorlopen, maar het [[wegaanpassingsbesluit]] is op 13 april 2005 vernietigd door de [[Raad van State]]. Daarna is besloten af te zien van een spitsstrook, en op een meer toekomstvaste aanpassing in te zetten, een verbreding naar 2x3 rijstroken. <br />
<br />
In het kader van de A1-A27 is in 2008 een [[startnotitie]] gepubliceerd om de filevorming op de A27 en A1 aan te pakken. Spitsstroken en de aanpak van het [[onderliggend wegennet]] zijn afgevallen als alternatieven, waardoor alleen volwaardige verbredingen overblijven. Het verbreden naar 2x3 rijstroken kan relatief goedkoop, omdat de meeste [[kunstwerk]]en hiervoor niet hoeven te worden aangepast. Het verbreden naar 2x4 rijstroken is op de langere termijn echter een betere oplossing, maar is ook duurder. In het OTB is gekozen voor een verbreding naar 2x3 rijstroken met een ruimtereservering voor 2x4 rijstroken of een OV-strook. De aansluiting Hilversum wordt verkleind en vervangen door een [[haarlemmermeeraansluiting]]. Vanaf 12 november 2010 lag het [[ontwerp-tracébesluit]] ter inzage, waarna op 12 september 2014 het [[tracébesluit]] is gepubliceerd.<ref>[http://www.platformparticipatie.nl/projecten/alle-projecten/projectenlijst/a27-a1-utrecht-eemnes-bunschoten-spakenburg/tracebesluit/A27/A1 aansluiting Utrecht-Noord - knooppunt Eemnes - aansluiting Bunschoten-Spakenburg | platformparticipatie.nl]</ref> Het tracébesluit werd op 17 februari 2016 door de [[Raad van State]] onherroepelijk verklaard.<ref>[https://www.raadvanstate.nl/uitspraken/zoeken-in-uitspraken/tekst-uitspraak.html?id=86763&summary_only=&q= Uitspraak 201408570/9/R4 | raadvanstate.nl]</ref> In medio 2017 moeten de werkzaamheden beginnen, die tussen 2018 en 2020 afgerond moeten zijn.<ref>[http://mirt2016.mirtoverzicht.nl/mirtgebieden/project_en_programmabladen/460.aspx A27/A1 Utrecht Noord - knooppunt Eemnes – aansluiting Bunschoten | mirt2016.mirtoverzicht.nl]</ref><br />
<br />
===Eemnes - Almere===<br />
<br />
Alhoewel de verkeersintensiteiten op het stuk ten noorden van het knooppunt Eemnes hoog liggen voor 2x2 rijstroken, blijkt uit onderzoek dat een verbreding van de A27 zelfs met een verdere groei van Almere voorlopig niet noodzakelijk is ten noorden van het knooppunt Eemnes.<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/documenten-en-publicaties/rapporten/2013/11/20/rijksstructuurvisie-amsterdam-almere-markermeer.html Rijksstructuurvisie Amsterdam-Almere-Markermeer | rijksoverheid.nl]</ref><br />
<br />
Naar planning zal op 1 juli 2016 de maximumsnelheid op dit traject in beide richtingen verhoogd worden naar permanent 130 km/u.<ref>[http://www.platformparticipatie.nl/Images/3.%20Bijlage%201%20Ontwerpverkeersbesluit%20A4%20A12%20A20%20A27%20A59_tcm318-360259.pdf Platform Particitatie]</ref><br />
<br />
==Maximumsnelheid==<br />
<br />
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Van !! Naar !! [[Vmax]] !! Opmerkingen<br />
|-<br />
| {{KP}} Sint Annabosch || {{exit}} Werkendam || {{130}} ||<br />
|-<br />
| {{exit}} Werkendam || {{KP}} Gorinchem || {{100}} ||<br />
|-<br />
| {{KP}} Gorinchem || VP Blommendaal || {{120}} ||<br />
|-<br />
| VP Blommendaal || {{KP}} Everdingen || {{130}} || <br />
|-<br />
| {{KP}} Everdingen || VP Voordaan || {{100}} || Lunetten -> Everdingen {{80}} bij geopende spitsstrook<br />
|-<br />
| VP Voordaan || {{KP}} Eemnes || {{120}} ||<br />
|-<br />
| {{KP}} Eemnes || {{KP}} Almere || {{130}} || variabel {{120}}<br />
|}<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
[[Afbeelding:Bak van Amelisweerd.jpg|thumb|right|300px|De [[Bak van Amelisweerd]].]]<br />
[[Afbeelding:Lekbrug Hagestein.jpg|thumb|right|300px|De [[Lekbrug Hagestein]].]]<br />
[[Afbeelding:KP Gorinchem.jpg|thumb|right|300px|Het [[knooppunt Gorinchem]].]]<br />
[[Afbeelding:Knooppunt Hooipolder.jpg|thumb|right|300px|Het [[knooppunt Hooipolder]].]]<br />
Onderstaande intensiteiten zijn jaargemiddelde '''werkdag'''intensiteiten. Onderstaande intensiteiten zijn ten noorden van de genoemde aansluiting.<br />
<br />
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Locatie !! 2006<ref>INWEVA 2006</ref> !! 2011<ref>MTR+</ref> !! 2013<ref>INWEVA 2013</ref> !! 2014<br />
|-<br />
| {{KP}} Sint Annabosch || 59.000 || 58.900 || 57.400 || 57.800<br />
|-<br />
| Breda || 66.000 || 62.400 || 64.600 || 64.900<br />
|-<br />
| Breda-Noord || 75.000 || 76.300 || 72.900 || 73.700<br />
|-<br />
| Oosterhout-Zuid || 73.000 || 69.400 || 69.000 || 71.200<br />
|-<br />
| Oosterhout-Oost || 73.000 || 78.900 || 75.200 || 78.200<br />
|-<br />
| Oosterhout || 74.000 || 76.700 || 73.300 || 74.500<br />
|- <br />
| {{KP}} Hooipolder || 82.000 || 82.700 || 80.800 || 81.000<br />
|-<br />
| Geertruidenberg || 84.000 || 80.900 || 82.700 || 84.200<br />
|-<br />
| Hank || 84.000 || 81.700 || 79.600 || 80.900<br />
|-<br />
| Nieuwendijk || 83.000 || 84.300 || 81.700 || 82.700<br />
|-<br />
| Werkendam || 95.000 || 94.800 || 91.200 || 92.400<br />
|-<br />
| Industrieterrein Avelingen || 78.000 || 86.600 || 86.000 || 85.900<br />
|-<br />
| {{KP}} Gorinchem || 80.000 || 85.200 || 84.600 || 86.600<br />
|-<br />
| Noordeloos || 83.000 || 87.100 || 87.100 || 89.900<br />
|-<br />
| Lexmond || 87.000 || 86.500 || 86.000 || 88.400<br />
|- <br />
| {{KP}} Everdingen || 94.000 || 92.500 || 99.700 || 103.600<br />
|-<br />
| Hagestein || 96.000 || 101.400 || 107.500 || 111.900<br />
|-<br />
| Nieuwegein || 112.000 || 108.400 || 112.300 || 117.900<br />
|-<br />
| Houten || 115.000 || 124.400 || 125.500 || 129.200<br />
|-<br />
| {{KP}} Lunetten || 194.000 || 190.800 || 185.500 || 192.400<br />
|-<br />
| {{KP}} Rijnsweerd || 131.000 || 148.600 || 114.500 || 115.000<br />
|-<br />
| Utrecht-Veemarkt || 125.000 || 97.100 || 110.300 || 110.500<br />
|-<br />
| Maarssen || 107.000 || 102.300 || 93.500 || 98.100<br />
|-<br />
| Bilthoven || 91.000 || 90.200 || 85.600 || 85.500<br />
|-<br />
| Hilversum || 95.000 || 94.500 || 88.600 || 88.600<br />
|-<br />
| {{KP}} Eemnes || 79.000 || 81.900 || 76.700 || 77.300<br />
|-<br />
| Eemnes || 77.000 || 80.400 || 73.900 || 75.500<br />
|-<br />
| Huizen || 63.000 || 63.400 || 60.400 || 61.300<br />
|-<br />
| Almere Haven || 41.000 || 47.600 || 42.100 || 42.900<br />
|-<br />
| Almere Hout || 41.000 || 48.200 || 43.300 || 44.300<br />
|}<br />
<br />
==Rijstrookconfiguratie==<br />
<br />
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Van || Naar || rijstroken || lengte || [[rijstrookkilometer]]s<br />
|-<br />
| {{KP}} Almere || {{KP}} Eemnes || 2x2 || 20 km || 80<br />
|-<br />
| {{KP}} Eemnes || {{exit}} Hilversum || 3+2 || 5 km || 25<br />
|-<br />
| {{exit}} Hilversum || {{exit}} Maarssen || 2x2 || 9 km || 36<br />
|-<br />
| {{exit}} Maarssen || {{KP}} Rijnsweerd || 2x3 || 3 km || 18<br />
|-<br />
| {{KP}} Rijnsweerd || {{KP}} Lunetten || 4+6 || 4 km || 40<br />
|-<br />
| {{KP}} Lunetten || {{exit}} Houten || 2x4 || 3 km || 24<br />
|-<br />
| {{exit}} Houten || {{KP}} Everdingen || 2x2 (Bij drukte 2x3) || 6 km || 24 (36)<br />
|-<br />
| {{KP}} Everdingen || {{exit}} Noordeloos || 2x2 || 13 km || 24<br />
|-<br />
| {{exit}} Noordeloos || {{KP}} Gorinchem || 2x2 (Bij drukte 2+3) || 6 km || 24 (30)<br />
|-<br />
| {{KP}} Gorinchem || {{KP}} Sint-Annabosch || 2x2 || 35 km || 140<br />
|}<br />
<br />
===Rijstrookkilometers===<br />
<br />
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! !! [[rijstrookkilometer]]s<br />
|-<br />
| Regulier || 435 km<br />
|-<br />
| Spits || 453 km<br />
|}<br />
<br />
==Overzichten==<br />
<br />
{{VZP A27}}<br />
<br />
{{Aansluitingen A27}}<br />
<br />
==Externe links==<br />
<br />
===Informatie===<br />
<br />
* [http://www.autosnelwegen.nl/index.php/dossiers/117-dos-a027 Aanlegdossier A27]<br />
* [http://www.autosnelwegen.net/a27.html Route-informatie A27]<br />
<br />
===Foto's en Video's===<br />
<br />
* [http://wegnummers.autosnelwegen.nl/wegen/px027.html Fotopagina A27]<br />
* [http://www.youtube.com/watch?v=aSaRTm1ySMU A27 Hooipolder - Everdingen]<br />
* [http://www.youtube.com/watch?v=vRPgwyNHU6Q A27 Almere - Breda]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Nederland A}}<br />
<br />
[[categorie:Autosnelwegen in Nederland|027]]<br />
[[Categorie:Flevoland|027]]<br />
[[Categorie:Noord-Holland|027]]<br />
[[Categorie:Utrecht|027]]<br />
[[Categorie:Zuid-Holland|027]]<br />
[[Categorie:Noord-Brabant|027]]<br />
[[Categorie:A27 (Nederland)]]</div>Mark