https://www.wegenwiki.nl/api.php?action=feedcontributions&user=RSK&feedformat=atomWegenwiki - Gebruikersbijdragen [nl]2024-03-28T20:58:31ZGebruikersbijdragenMediaWiki 1.41.0https://www.wegenwiki.nl/index.php?title=N451_(Nederland)&diff=358812N451 (Nederland)2024-02-13T16:53:02Z<p>RSK: /* Verkeersintensiteiten */</p>
<hr />
<div>{{Infobox Nederland N<br />
| afbeelding = NLN451.svg<br />
| map = N451 NL map.png<br />
| nummer = N451<br />
| begin = Waddinxveen (A12/N457)<br />
| einde = Gouda<br />
| lengte = 3,6<br />
| route =<br />
{{VRI}} {{NL A|12}} {{NL N|457}} → Den Haag / Waddinxveen, Moordrecht<br />
<br />
{{brug}} Amaliabrug (Gouwe)<br />
<br />
{{VRI}} {{NL N|452}} → Gouda / Boskoop (N207)<br />
<br />
{{VRI}} {{NL A|12}} → Den Haag / Utrecht<br />
<br />
{{stad}} Gouda<br />
}}<br />
De '''N451''' is een [[niet-autosnelweg]] en [[provinciale weg]] in [[Nederland]], gelegen en in het beheer van de provincie [[Zuid-Holland]]. De weg heeft overal 2x2 rijstroken en verloopt grotendeels parallel aan de [[A12 (Nederland)|A12]] bij Gouda. De N451 is 3,6 kilometer lang.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
[[Afbeelding:Gouwe-aquaduct april 2020.jpg|thumb|left|400px|De Amaliabrug en het Gouwe-aquaduct in april 2020.]]<br />
De N451 begint bij een kruispunt met de [[N457 (Nederland)|N457]] ten zuiden van Waddinxveen, tegenover een toerit van [[aansluiting Moordrecht (A12)|aansluiting Moordrecht]] van de [[A12 (Nederland)|A12]]. De N451 loopt vanaf hier in noordoostelijke richting parallel aan de A12. De N451 gaat over de [[N454 (Nederland)|N454]] heen, maar heeft er geen aansluiting mee. Via de Amaliabrug, een [[basculebrug]], steekt men de rivier de Gouwe over, pal naast het [[Gouwe-aquaduct]]. Er volgt een kruising met de [[N452 (Nederland)|N452]], wat feitelijk een verbindingsweg is naar de [[N207 (Nederland)|N207]]. Daarna volgt weer een aansluiting op de A12; [[aansluiting Gouda]]. De N451 eindigt even ten zuiden van deze aansluiting bij de komgrens van Gouda.<br />
<br />
==Classificatie==<br />
<br />
De N451 is in het kader van [[duurzaam veilig]] ingericht als een [[gebiedsontsluitingsweg]] met 2x2 rijstroken en een [[maximumsnelheid]] van 80 km/h.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
===Noordwijk===<br />
<br />
De N451 lag oorspronkelijk bij Noordwijk en was een korte verbindingsweg tussen de N206 en Noordwijk over een lengte van 0,6 kilometer. De voormalige N451 was in het kader van [[duurzaam veilig]] als een [[gebiedsontsluitingsweg]] ingericht. De [[maximumsnelheid]] is 80 km/h. <br />
<br />
De voormalige N451 begon of eindigde op de halve aansluiting Noordwijk van de 2x2-[[stroomweg]] [[N206 (Nederland)|N206]], alleen van Noordwijk naar Leiden vice versa is mogelijk. De N206 versmalt ten noorden van de aansluiting naar een 2x1-stroomweg. De N451 boog naar het westen af en ging met een viaduct over de Achterweg heen, waarna de weg na enkele honderden meters vervolgens eindigde op een [[rotonde]] met de Herenweg in Noordwijk. Het verlengde van de weg ging verder Noordwijk in. Die weg draagt de naam Beeklaan.<br />
<br />
Van de aanleggeschiedenis van de N451 bij Noordwijk is weinig bekend, maar vermoedelijk is de weg gelijktijdig opengesteld met de opening van de N206 langs Noordwijk in november 1979. Vermoedelijk was de weg sinds die tijd in provinciaal beheer. In verband met woningbouwplannen van de gemeente Noordwijk en de plannen de weg binnen de bebouwde kom te trekken, was het belang van de N451 niet meer regionaal, maar lokaal. Bovendien wilde de gemeente Noordwijk een aansluiting op de N451 maken voor de geplande woningbouw. Op 1 april 2012 is de weg overgedragen aan de gemeente Noordwijk waarmee het routenummer 451 tijdelijk verdween.<br />
<br />
Zie hier een overzicht van de intensiteiten in de periode 1995-2010.<ref>[http://www.zuid-holland.nl/opendata Provincie Zuid-Holland - Open Data]</ref><br />
{| class="wikitable"<br />
! Van !! Naar !! 1995 !! 2000 !! 2005 !! 2010<br />
|-<br />
| {{NL N|206}} Provincialeweg || Herenweg || 7.800 || 7.500 || 8.800 || 7.700<br />
|}<br />
<br />
===Gouda/Waddinxveen===<br />
<br />
Al jaren was het gepland om aan de noordzijde van de A12 een parallelle weg aan te leggen voor lokaal verkeer. Dit project stond bekend als de Parallelstructuur A12 en omvatte ook de aanleg van de [[N457 (Nederland)|N457]] als verbinding tussen de A20 en A12 net ten westen van het [[knooppunt Gouwe]]. In 2008 werd door het ministerie van Verkeer en Waterstaat, de provincie Zuid-Holland en de betrokken gemeenten een akkoord bereikt over de bouw van de weg. De kosten van het gehele project werden indertijd op € 200 miljoen geschat, later werd dit gereduceerd naar € 180 miljoen. De rijksoverheid financiert de helft van de kosten.<br />
<br />
Op 5 juli 2016 werd de naam van de nieuwe brug over de Gouwe bekend gemaakt, de Amaliabrug.<ref>[https://www.zuid-holland.nl/onderwerpen/verkeer-vervoer/wegverkeer/parallelstructuur/@13890/amaliabrug-gouwe/ Amaliabrug: naam nieuwe brug over de Gouwe | zuid-holland.nl]</ref>. Kort voor openstelling werd bekend dat het nummer N451 werd toegekend aan de Parallelstructuur A12.<br />
<br />
De werkzaamheden aan de Parallelstructuur A12 zijn vervolgens tussen 2014 en 2016 uitgevoerd.<ref>[https://www.zuid-holland.nl/onderwerpen/verkeer-vervoer/wegverkeer/parallelstructuur/ Parallelstructuur A12 | zuid-holland.nl]</ref> De werkzaamheden begonnen op 4 maart 2014 en zijn op 20 december 2016 afgerond. De officiële openstelling volgde op 22 december 2016, de verkeersopenstelling een dag later.<ref>[https://www.zuid-holland.nl/actueel/nieuws/@15351/n451-n457-opening/ N451 en N457 officieel geopend | zuid-holland.nl]</ref> De brug had te maken met bouwfouten, het landhoofd aan de westkant van de brug sloot niet goed aan, waarbij ook een verzakking is ontstaan. In 2018 was de brug 7 weken afgesloten voor reparatiewerkzaamheden.<ref>[https://www.ad.nl/gouda/nu-al-ingrijpende-renovatie-amaliabrug-over-gouwe-bij-waddinxveen~a0f81ec2/ Nu al ingrijpende renovatie Amaliabrug over Gouwe bij Waddinxveen | ad.nl]</ref><ref>[https://www.zuid-holland.nl/actueel/verkeersinformatie/@21627/n451/ <br />
N451 Herstelwerkzaamheden landhoofd Amaliabrug eerder afgerond | zuid-holland.nl]</ref><br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
In het eerste jaar van ingebruikname werd de parallelstructuur relatief weinig gebruikt. Verkeerstellingen uit 2017 gaven een maximale [[I/C-verhouding]] van 0,25 aan.<ref>MIRT Verkenning A20 Nieuwerkerk aan den IJssel - Gouda | Notitie kansrijke alternatieven – achtergrondinformatie analytische fase</ref><br />
<br />
De werkdagintensiteit lag begin 2017 rond de 6.300 motorvoertuigen per etmaal<ref>https://www.ad.nl/gouda/weinig-verkeer-op-dure-weg-het-komt-allemaal-echt-goed~a3a1b08e/</ref>. Een jaar later zou de intensiteit al met 9% zijn teruggelopen<ref>https://www.ad.nl/gouda/parallelroute-a12-raakt-uit-de-gratie-bij-automobilist~aa87f081/</ref>. Vanaf augustus 2020 wordt het verkeer op de N451 permanent gemeten. Eind 2020 lag de etmaalgemiddelde werkdagintensiteit op de Maximabrug rond de 1.600 motorvoertuigen<ref>https://dexter.ndwcloud.nu/opendata</ref>. De forse teruggang in het gebruik van de N451 hangt waarschijnlijk samen met de sterke afname van het aantal files op de A12 en de A20 tijdens de coronacrisis, waar de N451 normaliter een vlotter alternatief voor vormt. Op 21 april 2021 is het onderdeel Vredenburghlaan van de N457 in gebruik genomen, dit traject verbindt de N451 met de N453 bij Waddinxveen, en heeft de aantrekkelijkheid van de N451 voor verkeer van en naar de A12 richting Utrecht verbeterd. Vanaf 2022 is een toename van het gebruik waar te nemen, alhoewel het gebruik nog altijd veel lager ligt dan waar de weg op ontworpen is.<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! km !! Van !! Naar !! 2017 !! 2020 !! 2021 !! 2022 !! 2023<br />
|-<br />
| 2,1 Li || {{NL N|452}} Waddinxveen / Gouda || {{NL N|457}}{{NL A|12}} Den Haag || || 400 || 700 || 2.700 || 5.300<br />
|-<br />
| 2,1 Re || {{NL N|457}}{{NL A|12}} Den Haag || {{NL N|452}} Waddinxveen / Gouda || || 1.200 || 1.700 || 2.500 || 2.800<br />
|-<br />
| 2,1 || || Beide richtingen || 6.300 || 1.600 || 2.400 || 5.200 || 8.100<br />
|}<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Zuid-Holland}}<br />
[[Categorie:N-wegen|451]]<br />
[[Categorie:Zuid-Holland|451]]</div>RSKhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=N451_(Nederland)&diff=358811N451 (Nederland)2024-02-13T16:49:32Z<p>RSK: /* Verkeersintensiteiten */</p>
<hr />
<div>{{Infobox Nederland N<br />
| afbeelding = NLN451.svg<br />
| map = N451 NL map.png<br />
| nummer = N451<br />
| begin = Waddinxveen (A12/N457)<br />
| einde = Gouda<br />
| lengte = 3,6<br />
| route =<br />
{{VRI}} {{NL A|12}} {{NL N|457}} → Den Haag / Waddinxveen, Moordrecht<br />
<br />
{{brug}} Amaliabrug (Gouwe)<br />
<br />
{{VRI}} {{NL N|452}} → Gouda / Boskoop (N207)<br />
<br />
{{VRI}} {{NL A|12}} → Den Haag / Utrecht<br />
<br />
{{stad}} Gouda<br />
}}<br />
De '''N451''' is een [[niet-autosnelweg]] en [[provinciale weg]] in [[Nederland]], gelegen en in het beheer van de provincie [[Zuid-Holland]]. De weg heeft overal 2x2 rijstroken en verloopt grotendeels parallel aan de [[A12 (Nederland)|A12]] bij Gouda. De N451 is 3,6 kilometer lang.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
[[Afbeelding:Gouwe-aquaduct april 2020.jpg|thumb|left|400px|De Amaliabrug en het Gouwe-aquaduct in april 2020.]]<br />
De N451 begint bij een kruispunt met de [[N457 (Nederland)|N457]] ten zuiden van Waddinxveen, tegenover een toerit van [[aansluiting Moordrecht (A12)|aansluiting Moordrecht]] van de [[A12 (Nederland)|A12]]. De N451 loopt vanaf hier in noordoostelijke richting parallel aan de A12. De N451 gaat over de [[N454 (Nederland)|N454]] heen, maar heeft er geen aansluiting mee. Via de Amaliabrug, een [[basculebrug]], steekt men de rivier de Gouwe over, pal naast het [[Gouwe-aquaduct]]. Er volgt een kruising met de [[N452 (Nederland)|N452]], wat feitelijk een verbindingsweg is naar de [[N207 (Nederland)|N207]]. Daarna volgt weer een aansluiting op de A12; [[aansluiting Gouda]]. De N451 eindigt even ten zuiden van deze aansluiting bij de komgrens van Gouda.<br />
<br />
==Classificatie==<br />
<br />
De N451 is in het kader van [[duurzaam veilig]] ingericht als een [[gebiedsontsluitingsweg]] met 2x2 rijstroken en een [[maximumsnelheid]] van 80 km/h.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
===Noordwijk===<br />
<br />
De N451 lag oorspronkelijk bij Noordwijk en was een korte verbindingsweg tussen de N206 en Noordwijk over een lengte van 0,6 kilometer. De voormalige N451 was in het kader van [[duurzaam veilig]] als een [[gebiedsontsluitingsweg]] ingericht. De [[maximumsnelheid]] is 80 km/h. <br />
<br />
De voormalige N451 begon of eindigde op de halve aansluiting Noordwijk van de 2x2-[[stroomweg]] [[N206 (Nederland)|N206]], alleen van Noordwijk naar Leiden vice versa is mogelijk. De N206 versmalt ten noorden van de aansluiting naar een 2x1-stroomweg. De N451 boog naar het westen af en ging met een viaduct over de Achterweg heen, waarna de weg na enkele honderden meters vervolgens eindigde op een [[rotonde]] met de Herenweg in Noordwijk. Het verlengde van de weg ging verder Noordwijk in. Die weg draagt de naam Beeklaan.<br />
<br />
Van de aanleggeschiedenis van de N451 bij Noordwijk is weinig bekend, maar vermoedelijk is de weg gelijktijdig opengesteld met de opening van de N206 langs Noordwijk in november 1979. Vermoedelijk was de weg sinds die tijd in provinciaal beheer. In verband met woningbouwplannen van de gemeente Noordwijk en de plannen de weg binnen de bebouwde kom te trekken, was het belang van de N451 niet meer regionaal, maar lokaal. Bovendien wilde de gemeente Noordwijk een aansluiting op de N451 maken voor de geplande woningbouw. Op 1 april 2012 is de weg overgedragen aan de gemeente Noordwijk waarmee het routenummer 451 tijdelijk verdween.<br />
<br />
Zie hier een overzicht van de intensiteiten in de periode 1995-2010.<ref>[http://www.zuid-holland.nl/opendata Provincie Zuid-Holland - Open Data]</ref><br />
{| class="wikitable"<br />
! Van !! Naar !! 1995 !! 2000 !! 2005 !! 2010<br />
|-<br />
| {{NL N|206}} Provincialeweg || Herenweg || 7.800 || 7.500 || 8.800 || 7.700<br />
|}<br />
<br />
===Gouda/Waddinxveen===<br />
<br />
Al jaren was het gepland om aan de noordzijde van de A12 een parallelle weg aan te leggen voor lokaal verkeer. Dit project stond bekend als de Parallelstructuur A12 en omvatte ook de aanleg van de [[N457 (Nederland)|N457]] als verbinding tussen de A20 en A12 net ten westen van het [[knooppunt Gouwe]]. In 2008 werd door het ministerie van Verkeer en Waterstaat, de provincie Zuid-Holland en de betrokken gemeenten een akkoord bereikt over de bouw van de weg. De kosten van het gehele project werden indertijd op € 200 miljoen geschat, later werd dit gereduceerd naar € 180 miljoen. De rijksoverheid financiert de helft van de kosten.<br />
<br />
Op 5 juli 2016 werd de naam van de nieuwe brug over de Gouwe bekend gemaakt, de Amaliabrug.<ref>[https://www.zuid-holland.nl/onderwerpen/verkeer-vervoer/wegverkeer/parallelstructuur/@13890/amaliabrug-gouwe/ Amaliabrug: naam nieuwe brug over de Gouwe | zuid-holland.nl]</ref>. Kort voor openstelling werd bekend dat het nummer N451 werd toegekend aan de Parallelstructuur A12.<br />
<br />
De werkzaamheden aan de Parallelstructuur A12 zijn vervolgens tussen 2014 en 2016 uitgevoerd.<ref>[https://www.zuid-holland.nl/onderwerpen/verkeer-vervoer/wegverkeer/parallelstructuur/ Parallelstructuur A12 | zuid-holland.nl]</ref> De werkzaamheden begonnen op 4 maart 2014 en zijn op 20 december 2016 afgerond. De officiële openstelling volgde op 22 december 2016, de verkeersopenstelling een dag later.<ref>[https://www.zuid-holland.nl/actueel/nieuws/@15351/n451-n457-opening/ N451 en N457 officieel geopend | zuid-holland.nl]</ref> De brug had te maken met bouwfouten, het landhoofd aan de westkant van de brug sloot niet goed aan, waarbij ook een verzakking is ontstaan. In 2018 was de brug 7 weken afgesloten voor reparatiewerkzaamheden.<ref>[https://www.ad.nl/gouda/nu-al-ingrijpende-renovatie-amaliabrug-over-gouwe-bij-waddinxveen~a0f81ec2/ Nu al ingrijpende renovatie Amaliabrug over Gouwe bij Waddinxveen | ad.nl]</ref><ref>[https://www.zuid-holland.nl/actueel/verkeersinformatie/@21627/n451/ <br />
N451 Herstelwerkzaamheden landhoofd Amaliabrug eerder afgerond | zuid-holland.nl]</ref><br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
In het eerste jaar van ingebruikname werd de parallelstructuur relatief weinig gebruikt. Verkeerstellingen uit 2017 gaven een maximale [[I/C-verhouding]] van 0,25 aan.<ref>MIRT Verkenning A20 Nieuwerkerk aan den IJssel - Gouda | Notitie kansrijke alternatieven – achtergrondinformatie analytische fase</ref><br />
<br />
De werkdagintensiteit lag begin 2017 rond de 6.300 motorvoertuigen per etmaal<ref>https://www.ad.nl/gouda/weinig-verkeer-op-dure-weg-het-komt-allemaal-echt-goed~a3a1b08e/</ref>. Een jaar later zou de intensiteit al met 9% zijn teruggelopen<ref>https://www.ad.nl/gouda/parallelroute-a12-raakt-uit-de-gratie-bij-automobilist~aa87f081/</ref>. Vanaf augustus 2020 wordt het verkeer op de N451 permanent gemeten. In de periode september tot en met november 2020 lag de etmaalgemiddelde werkdagintensiteit op de Maximabrug rond de 1.600 motorvoertuigen<ref>https://dexter.ndwcloud.nu/opendata</ref>, waarbij opgemerkt kan worden dat slechts 27% hiervan verkeer richting Den Haag betrof. De forse teruggang in het gebruik van de N451 hangt mogelijk samen met de sterke afname van het aantal files op de A12 en de A20 tijdens de coronacrisis, waar de N451 normaliter een vlotter alternatief voor vormt.<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! km !! Van !! Naar !! 2017 !! 2020 !! 2021 !! 2022 !! 2023<br />
|-<br />
| 2,1 Li || {{NL N|452}} Waddinxveen / Gouda || {{NL N|457}}{{NL A|12}} Den Haag || || 400 || 700 || 2.700 || 5.300<br />
|-<br />
| 2,1 Re || {{NL N|457}}{{NL A|12}} Den Haag || {{NL N|452}} Waddinxveen / Gouda || || 1.200 || 1.700 || 2.500 || 2.800<br />
|-<br />
| 2,1 || || Beide richtingen || 6.300 || 1.600 || 2.400 || 5.200 || 8.100<br />
|}<br />
<br />
Op 21 april 2021 is het onderdeel Vredenburghlaan van de N457 in gebruik genomen, dit traject verbindt de N451 met de N453 bij Waddinxveen, en heeft de aantrekkelijkheid van de N451 voor verkeer van en naar de A12 richting Utrecht verbeterd.<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Zuid-Holland}}<br />
[[Categorie:N-wegen|451]]<br />
[[Categorie:Zuid-Holland|451]]</div>RSKhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=N451_(Nederland)&diff=358809N451 (Nederland)2024-02-13T15:37:56Z<p>RSK: /* Verkeersintensiteiten */</p>
<hr />
<div>{{Infobox Nederland N<br />
| afbeelding = NLN451.svg<br />
| map = N451 NL map.png<br />
| nummer = N451<br />
| begin = Waddinxveen (A12/N457)<br />
| einde = Gouda<br />
| lengte = 3,6<br />
| route =<br />
{{VRI}} {{NL A|12}} {{NL N|457}} → Den Haag / Waddinxveen, Moordrecht<br />
<br />
{{brug}} Amaliabrug (Gouwe)<br />
<br />
{{VRI}} {{NL N|452}} → Gouda / Boskoop (N207)<br />
<br />
{{VRI}} {{NL A|12}} → Den Haag / Utrecht<br />
<br />
{{stad}} Gouda<br />
}}<br />
De '''N451''' is een [[niet-autosnelweg]] en [[provinciale weg]] in [[Nederland]], gelegen en in het beheer van de provincie [[Zuid-Holland]]. De weg heeft overal 2x2 rijstroken en verloopt grotendeels parallel aan de [[A12 (Nederland)|A12]] bij Gouda. De N451 is 3,6 kilometer lang.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
[[Afbeelding:Gouwe-aquaduct april 2020.jpg|thumb|left|400px|De Amaliabrug en het Gouwe-aquaduct in april 2020.]]<br />
De N451 begint bij een kruispunt met de [[N457 (Nederland)|N457]] ten zuiden van Waddinxveen, tegenover een toerit van [[aansluiting Moordrecht (A12)|aansluiting Moordrecht]] van de [[A12 (Nederland)|A12]]. De N451 loopt vanaf hier in noordoostelijke richting parallel aan de A12. De N451 gaat over de [[N454 (Nederland)|N454]] heen, maar heeft er geen aansluiting mee. Via de Amaliabrug, een [[basculebrug]], steekt men de rivier de Gouwe over, pal naast het [[Gouwe-aquaduct]]. Er volgt een kruising met de [[N452 (Nederland)|N452]], wat feitelijk een verbindingsweg is naar de [[N207 (Nederland)|N207]]. Daarna volgt weer een aansluiting op de A12; [[aansluiting Gouda]]. De N451 eindigt even ten zuiden van deze aansluiting bij de komgrens van Gouda.<br />
<br />
==Classificatie==<br />
<br />
De N451 is in het kader van [[duurzaam veilig]] ingericht als een [[gebiedsontsluitingsweg]] met 2x2 rijstroken en een [[maximumsnelheid]] van 80 km/h.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
===Noordwijk===<br />
<br />
De N451 lag oorspronkelijk bij Noordwijk en was een korte verbindingsweg tussen de N206 en Noordwijk over een lengte van 0,6 kilometer. De voormalige N451 was in het kader van [[duurzaam veilig]] als een [[gebiedsontsluitingsweg]] ingericht. De [[maximumsnelheid]] is 80 km/h. <br />
<br />
De voormalige N451 begon of eindigde op de halve aansluiting Noordwijk van de 2x2-[[stroomweg]] [[N206 (Nederland)|N206]], alleen van Noordwijk naar Leiden vice versa is mogelijk. De N206 versmalt ten noorden van de aansluiting naar een 2x1-stroomweg. De N451 boog naar het westen af en ging met een viaduct over de Achterweg heen, waarna de weg na enkele honderden meters vervolgens eindigde op een [[rotonde]] met de Herenweg in Noordwijk. Het verlengde van de weg ging verder Noordwijk in. Die weg draagt de naam Beeklaan.<br />
<br />
Van de aanleggeschiedenis van de N451 bij Noordwijk is weinig bekend, maar vermoedelijk is de weg gelijktijdig opengesteld met de opening van de N206 langs Noordwijk in november 1979. Vermoedelijk was de weg sinds die tijd in provinciaal beheer. In verband met woningbouwplannen van de gemeente Noordwijk en de plannen de weg binnen de bebouwde kom te trekken, was het belang van de N451 niet meer regionaal, maar lokaal. Bovendien wilde de gemeente Noordwijk een aansluiting op de N451 maken voor de geplande woningbouw. Op 1 april 2012 is de weg overgedragen aan de gemeente Noordwijk waarmee het routenummer 451 tijdelijk verdween.<br />
<br />
Zie hier een overzicht van de intensiteiten in de periode 1995-2010.<ref>[http://www.zuid-holland.nl/opendata Provincie Zuid-Holland - Open Data]</ref><br />
{| class="wikitable"<br />
! Van !! Naar !! 1995 !! 2000 !! 2005 !! 2010<br />
|-<br />
| {{NL N|206}} Provincialeweg || Herenweg || 7.800 || 7.500 || 8.800 || 7.700<br />
|}<br />
<br />
===Gouda/Waddinxveen===<br />
<br />
Al jaren was het gepland om aan de noordzijde van de A12 een parallelle weg aan te leggen voor lokaal verkeer. Dit project stond bekend als de Parallelstructuur A12 en omvatte ook de aanleg van de [[N457 (Nederland)|N457]] als verbinding tussen de A20 en A12 net ten westen van het [[knooppunt Gouwe]]. In 2008 werd door het ministerie van Verkeer en Waterstaat, de provincie Zuid-Holland en de betrokken gemeenten een akkoord bereikt over de bouw van de weg. De kosten van het gehele project werden indertijd op € 200 miljoen geschat, later werd dit gereduceerd naar € 180 miljoen. De rijksoverheid financiert de helft van de kosten.<br />
<br />
Op 5 juli 2016 werd de naam van de nieuwe brug over de Gouwe bekend gemaakt, de Amaliabrug.<ref>[https://www.zuid-holland.nl/onderwerpen/verkeer-vervoer/wegverkeer/parallelstructuur/@13890/amaliabrug-gouwe/ Amaliabrug: naam nieuwe brug over de Gouwe | zuid-holland.nl]</ref>. Kort voor openstelling werd bekend dat het nummer N451 werd toegekend aan de Parallelstructuur A12.<br />
<br />
De werkzaamheden aan de Parallelstructuur A12 zijn vervolgens tussen 2014 en 2016 uitgevoerd.<ref>[https://www.zuid-holland.nl/onderwerpen/verkeer-vervoer/wegverkeer/parallelstructuur/ Parallelstructuur A12 | zuid-holland.nl]</ref> De werkzaamheden begonnen op 4 maart 2014 en zijn op 20 december 2016 afgerond. De officiële openstelling volgde op 22 december 2016, de verkeersopenstelling een dag later.<ref>[https://www.zuid-holland.nl/actueel/nieuws/@15351/n451-n457-opening/ N451 en N457 officieel geopend | zuid-holland.nl]</ref> De brug had te maken met bouwfouten, het landhoofd aan de westkant van de brug sloot niet goed aan, waarbij ook een verzakking is ontstaan. In 2018 was de brug 7 weken afgesloten voor reparatiewerkzaamheden.<ref>[https://www.ad.nl/gouda/nu-al-ingrijpende-renovatie-amaliabrug-over-gouwe-bij-waddinxveen~a0f81ec2/ Nu al ingrijpende renovatie Amaliabrug over Gouwe bij Waddinxveen | ad.nl]</ref><ref>[https://www.zuid-holland.nl/actueel/verkeersinformatie/@21627/n451/ <br />
N451 Herstelwerkzaamheden landhoofd Amaliabrug eerder afgerond | zuid-holland.nl]</ref><br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
In het eerste jaar van ingebruikname werd de parallelstructuur relatief weinig gebruikt. Verkeerstellingen uit 2017 gaven een maximale [[I/C-verhouding]] van 0,25 aan.<ref>MIRT Verkenning A20 Nieuwerkerk aan den IJssel - Gouda | Notitie kansrijke alternatieven – achtergrondinformatie analytische fase</ref><br />
<br />
De werkdagintensiteit lag begin 2017 rond de 6.300 motorvoertuigen per etmaal<ref>https://www.ad.nl/gouda/weinig-verkeer-op-dure-weg-het-komt-allemaal-echt-goed~a3a1b08e/</ref>. Een jaar later zou de intensiteit al met 9% zijn teruggelopen<ref>https://www.ad.nl/gouda/parallelroute-a12-raakt-uit-de-gratie-bij-automobilist~aa87f081/</ref>. Vanaf augustus 2020 wordt het verkeer op de N451 permanent gemeten. In de periode september tot en met november 2020 lag de etmaalgemiddelde werkdagintensiteit op de Maximabrug rond de 1.600 motorvoertuigen<ref>https://dexter.ndwcloud.nu/opendata</ref>, waarbij opgemerkt kan worden dat slechts 27% hiervan verkeer richting Den Haag betrof. De forse teruggang in het gebruik van de N451 hangt mogelijk samen met de sterke afname van het aantal files op de A12 en de A20 tijdens de coronacrisis, waar de N451 normaliter een vlotter alternatief voor vormt.<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! km !! Van !! Naar !! 2020 !! 2021 !! 2022 !! 2023<br />
|-<br />
| 2,1 Re || {{NL N|457}}{{NL A|12}} Den Haag || {{NL N|452}} Waddinxveen / Gouda || . || . || . || .<br />
|-<br />
| 2,1 Li || {{NL N|452}} Waddinxveen / Gouda || {{NL N|457}}{{NL A|12}} Den Haag || . || . || . || .<br />
|-<br />
| 2,1 || || Beide richtingen || . || . || . || .<br />
|}<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Zuid-Holland}}<br />
[[Categorie:N-wegen|451]]<br />
[[Categorie:Zuid-Holland|451]]</div>RSKhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=N420_(Nederland)&diff=358805N420 (Nederland)2024-02-13T15:07:46Z<p>RSK: /* Verkeersintensiteiten */</p>
<hr />
<div>{{Infobox Nederland N<br />
| afbeelding = NLN420.svg<br />
| map = N420 NL map.png<br />
| nummer = N420<br />
| begin = Waarder<br />
| einde = Woerden<br />
| lengte = 4,5<br />
| route =<br />
{{AS|13|Nieuwerbrug}}{{NL A|12}}<br />
<br />
{{rotonde}} Wulverhorstbaan<br />
}}<br />
De '''N420''' is een [[niet-autosnelweg]] en [[provinciale weg]] in [[Nederland]], gelegen in de provincies [[Zuid-Holland]] en [[Utrecht]]. De weg vormt de zuidelijke randweg van Woerden en is 4,5 kilometer lang.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
<br />
De N420 begint op de [[aansluiting Nieuwerbrug]] van de [[A12 (Nederland)|A12]] bij het dorp Waarder en verloopt dan parallel aan de A12 oostwaarts, later ingeklemd tussen de A12 en de spoorlijn Utrecht - Leiden. Via een viaduct steekt men de spoorlijn Utrecht - Rotterdam over. De weg buigt af en eindigt op een [[rotonde]] met de Wulverhorstbaan in Woerden.<br />
<br />
==Classificatie==<br />
<br />
De N420 is in het kader van [[duurzaam veilig]] ingericht als een [[gebiedsontsluitingsweg]] met een [[maximumsnelheid]] van 80 km/h.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
De N420 is aangelegd als onderdeel van het project 'A12 BRAVO', dat in een aantal verbeteringen voorzag aan het wegennet ten westen van Utrecht. In 2012 is begonnen met het storten van zand voor de aardenbaan, zodat dit kon inklinken. De bodem in deze regio is één van de zachtste van Nederland, zodat aarden banen lang moesten zetten voordat er op geasfalteerd kon worden. Het spoorviaduct is in 2012 aangelegd door Prorail.<ref>[https://www.provincie-utrecht.nl/actueel/nieuwsberichten/@304889/start-bouw-viaducten/ Voortgang Zuidelijke randweg Woerden - provinciepagina 23 februari 2016 | provincie-utrecht.nl]</ref> De weg is uiteindelijk op 1 juni 2018 opengesteld voor het verkeer.<ref>[https://www.provincie-utrecht.nl/actueel/nieuwsberichten/nieuwsberichten/mei-2018/zuidelijke-randweg-woerden-feestelijk-ingelopen/ Zuidelijke randweg Woerden feestelijk ingelopen | provincie-utrecht.nl]</ref><ref>[https://indebuurt.nl/woerden/nieuws/bij-de-opening-krijgt-de-zuidelijke-randweg-zijn-definitieve-naam~48748/ Openstelling Zuidelijke randweg Woerden 25 mei 2018 - indebuurt.nl]</ref><br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
Vanaf 18 september 2018 wordt de verkeersintensiteit permanent gemeten met tellussen. Hieronder de werkdaggemiddelden in motorvoertuigen per etmaal<ref>https://dexter.ndw.nu/opendata</ref>.<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! km !!Van !! Naar !! 2019 !! 2020 !! 2021 !! 2022 !! 2023<br />
|-<br />
| 2,2 || Woerden || {{AS|13|Nieuwerbrug}}{{NL A|12}} ||9.800 || 8.900 || 9.900 || 11.100 || 12.200<br />
|}<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Zuid-Holland}}<br />
{{Utrecht}}<br />
[[Categorie:N-wegen|420]]<br />
[[Categorie:Utrecht|420]]<br />
[[Categorie:Zuid-Holland|420]]</div>RSKhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=N458_(Nederland)&diff=342399N458 (Nederland)2023-06-20T19:31:32Z<p>RSK: /* Verkeersintensiteiten */</p>
<hr />
<div>{{Infobox Nederland N<br />
| afbeelding = NLN458.svg<br />
| map = blank.png<br />
| nummer = N458<br />
| begin = Bodegraven<br />
| einde = Woerden<br />
| lengte = 11<br />
| route =<br />
→ {{NL N|11}} Utrecht - Den Haag<br />
<br />
{{junction}} {{NL N|11}} Alphen aan den Rijn<br />
<br />
{{rotonde}} Zwammerdam<br />
<br />
{{brug}} Burgemeester Crolesbrug {{rivier}} Oude Rijn<br />
<br />
{{rotonde}} Meije<br />
<br />
{{rotonde}} Bodegraven-Centrum<br />
<br />
{{stad}} Bodegraven<br />
<br />
{{rotonde}} Gouda<br />
<br />
{{stad}} Nieuwerbrug<br />
<br />
{{VRI}} Waarder<br />
<br />
{{stad}} Woerden<br />
}}<br />
De '''N458''' is een [[provinciale weg|provinciale]] niet-[[autosnelweg]] gelegen in de provincies [[Zuid-Holland]] en [[Utrecht (Provincie)|Utrecht]]. De weg begint aan de [[N11 (Nederland)|N11]] en loopt buiten het dorp Bodegraven om en volgt de Oude Rijn tot aan Woerden. De N458 is 10,7 kilometer lang<ref>[http://goo.gl/maps/Uru5d Google Maps]</ref>.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
De N458 begint aan de [[N11 (Nederland)|N11]], de [[rijksweg|rijks-]][[autoweg]] van Leiden naar Bodegraven. De N458 loopt om het dorp Bodegraven heen en ligt gedeeltelijk [[binnen de bebouwde kom]]. De weg volgt vervolgens het riviertje de Oude Rijn aan de noordzijde en komt zo door het dorp Nieuwerbrug. Niet veel verder passeert het de provinciegrens met Utrecht en eindigt de N458 enige kilometers verder in de [[bebouwde kom]] van Woerden. Het [[wegnummer]] N458 wordt niet gebruikt op de [[bewegwijzering]] maar wordt wel vermeld op de [[hectometerpaaltje]]s.<br />
<br />
==Classificatie==<br />
{| class="wikitable"<br />
! Van !! Naar !! [[Vmax]] !! [[Wegcategorie]]<br />
|-<br />
| {{NL N|11}} || {{bibeko}} Bodegraven || {{80}} || [[gebiedsontsluitingsweg]]<br />
|-<br />
| {{bubeko}} Bodegraven || {{bibeko}} Nieuwerbrug || {{60}} || [[erftoegangsweg]]<br />
|-<br />
| {{bubeko}} Nieuwerbrug || {{bibeko}} Woerden || {{60}} || [[erftoegangsweg]]<br />
|}<br />
<br />
Binnen de kommen van Bodegraven en Nieuwerbrug is de weg uitgevoerd als [[erftoegangsweg]] en geldt een maximumsnelheid van 50 km/h. Iets ten westen van Nieuwerbrug evenals in het dorp zelf zijn flitspalen geplaatst die op snelheid en rood licht controleren. De weg beschikt voor het grootste deel over vrijliggende fietspaden. Uitzondering zijn het bibeko-deel in Bodegraven, een kort smal stuk bij de provinciegrens en het oostelijk uiteinde van de weg over ongeveer 1 km.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
===Rijksweg 212 Utrecht-Leiden===<br />
Waar de N458 een verbinding tussen de N11 bij Bodegraven en het centrum van Woerden vormt, maakte de weg van oudsher onderdeel uit van Rijksweg 212. Dit was de toenmalige doorgaande weg van Utrecht naar Leiden, die tussen Bodegraven en Woerden over de noordelijke oever van de Oude Rijn liep. Het oorspronkelijke verloop van deze rijksweg is terug te vinden in verschillende straatnamen langs de Oude Rijn, zoals de Leidseweg in Utrecht, de Rijksstraatweg bij De Meern, de Leidsche- en Utrechtsestraatweg in zowel Harmelen als Woerden en het Utrechtse Jaagpad in Leiden. <br />
<br />
Aan het begin van de 20e eeuw vormde de weg als zodanig een belangrijke interregionale verbinding, maar reeds eind jaren '30 kwam hier een einde aan. Met de oplevering van Rijksweg 12 in 1938 en 1939 verdween het belang van Rijksweg 212 voor doorgaand verkeer grotendeels. Deze relatief vroege 'afwaardering' heeft er aan bijgedragen dat de weg sindsdien nauwelijks nog gewijzigd is, behoudens enige modernisering en de rondweg van Bodegraven. De belangrijkste functie die overbleef, was de afwikkeling van regionaal verkeer.<br />
<br />
===Ongevallen en maximumsnelheid===<br />
Door de ligging van de weg aan de Oude Rijn wordt het relatief bochtige verloop van deze rivier gevolgd. Dit leidde tot in de jaren '50 door de beperkte intensiteiten en relatief lage snelheden nooit tot grote problemen. De opkomst van de auto als vervoermiddel in de jaren '60 bracht een kentering. De intensiteiten namen weer wat toe en auto's haalden hogere snelheden, terwijl het bochtige en smalle wegprofiel hetzelfde bleef. Het aantal ongelukken op de weg nam in die jaren behoorlijk toe.<br />
<br />
Naarmate de tijd vorderde, werd meer en meer duidelijk dat de verkeersveiligheid tussen Bodegraven en Woerden problematisch was geworden. Daarom viel eind 1973 in de Woerdensche Courant<ref>[http://woerden.courant.nu/issue/WC/1973-10-18/edition/0/page/3 Woerdensche Courant, 18 oktober 1973]</ref> te lezen, dat de minister op aanbeveling van Rijkswaterstaat besloten had om de snelheid (voor wat betreft de voorloper van de N458) te beperken op 80 km/h. Volgens de krant omdat ''"het weggedeelte Woerden-Bodegraven door de aanwezige bochten ongeschikt wordt geacht om met onbeperkte snelheid te worden bereden."'' Over de bebouwde kom van Nieuwerbrug werd opgemerkt dat de minister ermee instemde dat ''"de reeds jaren aangeduide snelheid van 70 km/h wordt gehandhaafd."'' Wat dit bericht opmerkelijk maakt, is dat het verscheen in de krant van 18 oktober 1973. Slechts [[Maximumsnelheid#Geschiedenis_van_snelheidsmaatregelen_in_Nederland|één dag later]] zou namelijk het besluit vallen om in Nederland in de loop van 1974 een algemene maximumsnelheid in te stellen.<br />
<br />
===Rondweg Bodegraven en overdracht===<br />
Eveneens begin jaren '70 werd bij Bodegraven een rondweg aangelegd, die in de volksmond vaak de 'omleidingsweg' werd genoemd. In december 1972 werd de Burgemeester Crolesbrug geopend, van waaruit de nieuwe weg stukje bij beetje naar het oosten verlengd werd tot aan het oude tracé ter hoogte van de Noordzijde. Dit bleek uiteindelijk de laatste wijziging aan het verloop van de weg. De Burgemeester Crolesbrug valt op door het opvallend brede profiel: de weg heeft over ongeveer 180 meter 2x2 rijstroken met een vrijliggend fietspad en twee trottoirs. Vermoedelijk hangt deze overdimensionering samen met nooit uitgevoerde plannen voor een verlenging van rijksweg 11 van Bodegraven naar Maarssen langs het eveneens niet gerealiseerde zoetwaterkanaal.<br />
<br />
Uiteindelijk werd de weg begin jaren '80 vanuit het Rijk overgedragen<ref>[http://publicaties.minienm.nl/download-bijlage/47597/177087-1.pdf inventarisatie over te dragen wegen, september 1982]</ref> aan de Provincies Zuid-Holland en Utrecht. Het deel Bodegraven-Woerden kreeg toen het nummer N458, terwijl de voormalige rijksweg ten oosten van Woerden N198 werd gedoopt. In de jaren '90 werd de snelheid in ieder geval ten oosten van Nieuwerbrug verlaagd naar 60 km/h. De rondweg van Bodegraven bleef uiteindelijk als enige deel 80 km/h, maar werd wel voorzien van enkele rotondes.<br />
<br />
==Toekomst==<br />
Er zijn geen plannen bekend van de N458.<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
Zie hier een overzicht van de werkdagintensiteiten in motorvoertuigen per etmaal op het Zuid-Hollandse deel van de route.<ref>[https://staatvan.zuid-holland.nl/portfolio_page/intensiteiten-provinciale-wegen/ Staat van Zuid-Holland - Intensiteiten Provinciale wegen]</ref><br />
{| class="wikitable"<br />
! km !! Van !! Naar !! 1995!! 2000!! 2005!! 2010!! 2015!! 2016!! 2017!! 2018!! 2019!! 2020!! 2021<br />
|-<br />
| 40,1 || {{rotonde}} Dammekant || {{rotonde}} Burgemeester Crolusplein|| 3.900|| 4.200|| 8.200|| 8.300|| 9.100|| 9.600|| 9.500|| 9.700|| 10.000|| 9.000|| 9.500<br />
|-<br />
| 41,1 || {{rotonde}} Burgemeester Crolusplein || {{rotonde}} Burgemeester Kokplein|| || 4.100|| 4.800|| 5.300|| 4.800|| 4.900|| 5.100|| 5.400|| 5.700|| 5.200|| 5.000<br />
|-<br />
| 45,3 || {{rotonde}} Burgemeester Kokplein || Burg. straat (Nieuwerbrug)|| 4.500|| 4.400|| 4.100|| 5.000|| 3.900|| 4.200|| 4.300|| 4.100|| 4.200|| || 3.300<br />
|-<br />
| 47,0 || Burg. straat (Nieuwerbrug) || Provinciegrens Utrecht|| 5.400|| 4.000|| 4.400|| 5.100|| 4.500|| 4.900|| 5.000|| 4.800|| 4.400|| 3.700|| 3.800<br />
|}<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
[[categorie: N-wegen|458]]<br />
[[Categorie: Zuid-Holland|458]]<br />
[[Categorie: Utrecht|458]]<br />
<br />
{{Zuid-Holland}}<br />
{{Utrecht}}</div>RSKhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=N459_(Nederland)&diff=342398N459 (Nederland)2023-06-20T19:15:50Z<p>RSK: /* Verkeersintensiteiten */</p>
<hr />
<div>{{Infobox Nederland N<br />
| afbeelding = NLN459.svg<br />
| map = blank.png<br />
| nummer = N459<br />
| begin = Reeuwijk<br />
| einde = Bodegraven<br />
| lengte = 3<br />
| route =<br />
{{rotonde}} Reeuwijk<br />
<br />
{{stad}} Reeuwijk-Brug<br />
<br />
{{junction}} Reeuwijksehout, Utrecht ({{NL A|12}})<br />
<br />
{{rotonde}} Dr. J. Rupkerotonde → Reeuwijkse Randweg<br />
<br />
{{rotonde}} {{NL A|12}} → Den Haag<br />
<br />
{{rotonde}} {{NL N|11}} → Alphen aan den Rijn / Utrecht<br />
<br />
{{stad}} Bodegraven<br />
}}<br />
De '''N459''' is een [[provinciale weg|provinciale]] niet-[[autosnelweg]] gelegen in de provincie [[Zuid-Holland]]. De weg is een belangrijke verbinding tussen de [[A12 (Nederland)|A12]] en de [[N11 (Nederland)|N11]] omdat er geen volledig [[knooppunt]] tussen deze wegen is.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
De N459 begint [[binnen de bebouwde kom]] van het dorp Reeuwijk-Brug en steekt vervolgens de [[A12 (Nederland)|A12]] over. Aan de westzijde ligt als eerste de Dr. J. Rupkerotonde, die aansluiting geeft op de in 2016 geopende Reeuwijkse Randweg. De rotonde heeft een bypass voor verkeer richting Bodegraven en is vernoemd naar Dr. Jan Rupke (1934), die van 2005 tot 2010 wethouder was in de gemeente Reeuwijk. Nog geen 200 meter verderop ligt de Dr. Ir. L.G.H. Fortuijnrotonde, die voorziet in de westelijke [[aansluiting]] op de A12. Deze aansluiting is in 2001 aangelegd als [[turborotonde]] en vernoemd naar de uitvinder van dit concept. In 2016 is de rotonde omgebouwd tot een zogeheten sterrotonde. De weg loopt vervolgens parallel aan deze snelweg naar de [[N11 (Nederland)|N11]] waar het middels een [[botonde]] aansluiting op geeft. De N459 eindigt vervolgens bij [[bebouwde kom|komgrens]] van Bodegraven. Hier vlakbij takt de N11 aan op de A12 middels een onvolledige [[splitsing]], er is alleen [[uitwisseling]] mogelijk van Utrecht naar Leiden en vice versa. Verkeer van Leiden naar Den Haag en vice versa moet gebruikmaken van de N459. Het [[wegnummer]] N459 wordt niet gebruikt op de [[bewegwijzering]] maar wordt wel vermeld op de [[hectometerpaaltje]]s. De N459 is [[wegcategorie|gecategoriseerd]] als een [[gebiedsontsluitingsweg]] [[buiten de bebouwde kom]] met een [[maximumsnelheid]] van 80 km/u; de laatste 800 meter aan Bodegraafse zijde zijn beperkt tot 50 km/h. De N459 is 2,8 kilometer lang<ref>[http://goo.gl/maps/4mB1s Google Maps]</ref>.<br />
<br />
De provincie heeft zowel bij de [[turborotonde]] bij de A12 als de [[rotonde|botonde]] bij de N11 de [[capaciteit]] vergroot. De turborotonde heeft een [[bypass]] van Bodegraven naar Reeuwijk gekregen zodat dit verkeer niet meer over de rotonde hoeft. Ook is een extra [[rijstrook]] aangelegd voor verkeer vanuit Reeuwijk de A12 op richting Den Haag. Bij de botonde is een rijstrook toegevoegd voor het verkeer vanaf de N11 vanuit Leiden richting Reeuwijk en de A12 richting Den Haag en worden de [[fietspad]]en verlegd. De werkzaamheden zijn tussen 2013 en 2015 uitgevoerd<ref>[http://www.zuid-holland.nl/overzicht_alle_themas/c_e_thema_verkeer-vervoer/c_e_thema_verkeer-wegverkeer/c_e_thema_verkeer-n459.htm Provincie Zuid-Holland]</ref>.<br />
<br />
==Toekomst==<br />
Er zijn geen verdere aanpassingen aan de N459 voorzien.<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
Zie hier een overzicht van de werkdagintensiteiten in motorvoertuigen per etmaal.<ref>[https://staatvan.zuid-holland.nl/portfolio_page/intensiteiten-provinciale-wegen/ Staat van Zuid-Holland - Intensiteiten Provinciale wegen]</ref><br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! km !! Van !! Naar !! 1995!! 2000!! 2005!! 2010!! 2015!! 2016!! 2017!! 2018!! 2019!! 2020!! 2021<br />
|-<br />
| 4,2 || {{NL A|12}} {{AS||}} ri. Utrecht || Goudsestraatweg, Reeuwijk-Brug|| 14.000|| 16.700|| 17.600|| 13.500|| 16.200|| 17.000|| 17.400|| 17.700|| 17.800|| 16.500|| 17.600<br />
|-<br />
| 4,7 || Goudsestraatweg, Reeuwijk-Brug || Reeuwijkse Randweg|| || || || 21.000|| 22.200|| 23.400|| 16.400|| 16.700|| 16.800|| 15.300|| 16.400<br />
|-<br />
| 5,9 || {{NL A|12}} {{AS||}} ri. Den Haag (Fortuynrotonde) || {{NL N|11}} {{rotonde}} Europaweg|| 19.200|| 19.200|| 20.700|| 24.500|| 27.000|| 28.900|| 29.600|| 30.200|| 31.300|| 27.400|| 28.600<br />
|}<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
[[categorie: N-wegen|459]]<br />
[[Categorie: Zuid-Holland|459]]<br />
<br />
{{Zuid-Holland}}</div>RSKhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=N459_(Nederland)&diff=342397N459 (Nederland)2023-06-20T18:21:35Z<p>RSK: /* Verkeersintensiteiten */</p>
<hr />
<div>{{Infobox Nederland N<br />
| afbeelding = NLN459.svg<br />
| map = blank.png<br />
| nummer = N459<br />
| begin = Reeuwijk<br />
| einde = Bodegraven<br />
| lengte = 3<br />
| route =<br />
{{rotonde}} Reeuwijk<br />
<br />
{{stad}} Reeuwijk-Brug<br />
<br />
{{junction}} Reeuwijksehout, Utrecht ({{NL A|12}})<br />
<br />
{{rotonde}} Dr. J. Rupkerotonde → Reeuwijkse Randweg<br />
<br />
{{rotonde}} {{NL A|12}} → Den Haag<br />
<br />
{{rotonde}} {{NL N|11}} → Alphen aan den Rijn / Utrecht<br />
<br />
{{stad}} Bodegraven<br />
}}<br />
De '''N459''' is een [[provinciale weg|provinciale]] niet-[[autosnelweg]] gelegen in de provincie [[Zuid-Holland]]. De weg is een belangrijke verbinding tussen de [[A12 (Nederland)|A12]] en de [[N11 (Nederland)|N11]] omdat er geen volledig [[knooppunt]] tussen deze wegen is.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
De N459 begint [[binnen de bebouwde kom]] van het dorp Reeuwijk-Brug en steekt vervolgens de [[A12 (Nederland)|A12]] over. Aan de westzijde ligt als eerste de Dr. J. Rupkerotonde, die aansluiting geeft op de in 2016 geopende Reeuwijkse Randweg. De rotonde heeft een bypass voor verkeer richting Bodegraven en is vernoemd naar Dr. Jan Rupke (1934), die van 2005 tot 2010 wethouder was in de gemeente Reeuwijk. Nog geen 200 meter verderop ligt de Dr. Ir. L.G.H. Fortuijnrotonde, die voorziet in de westelijke [[aansluiting]] op de A12. Deze aansluiting is in 2001 aangelegd als [[turborotonde]] en vernoemd naar de uitvinder van dit concept. In 2016 is de rotonde omgebouwd tot een zogeheten sterrotonde. De weg loopt vervolgens parallel aan deze snelweg naar de [[N11 (Nederland)|N11]] waar het middels een [[botonde]] aansluiting op geeft. De N459 eindigt vervolgens bij [[bebouwde kom|komgrens]] van Bodegraven. Hier vlakbij takt de N11 aan op de A12 middels een onvolledige [[splitsing]], er is alleen [[uitwisseling]] mogelijk van Utrecht naar Leiden en vice versa. Verkeer van Leiden naar Den Haag en vice versa moet gebruikmaken van de N459. Het [[wegnummer]] N459 wordt niet gebruikt op de [[bewegwijzering]] maar wordt wel vermeld op de [[hectometerpaaltje]]s. De N459 is [[wegcategorie|gecategoriseerd]] als een [[gebiedsontsluitingsweg]] [[buiten de bebouwde kom]] met een [[maximumsnelheid]] van 80 km/u; de laatste 800 meter aan Bodegraafse zijde zijn beperkt tot 50 km/h. De N459 is 2,8 kilometer lang<ref>[http://goo.gl/maps/4mB1s Google Maps]</ref>.<br />
<br />
De provincie heeft zowel bij de [[turborotonde]] bij de A12 als de [[rotonde|botonde]] bij de N11 de [[capaciteit]] vergroot. De turborotonde heeft een [[bypass]] van Bodegraven naar Reeuwijk gekregen zodat dit verkeer niet meer over de rotonde hoeft. Ook is een extra [[rijstrook]] aangelegd voor verkeer vanuit Reeuwijk de A12 op richting Den Haag. Bij de botonde is een rijstrook toegevoegd voor het verkeer vanaf de N11 vanuit Leiden richting Reeuwijk en de A12 richting Den Haag en worden de [[fietspad]]en verlegd. De werkzaamheden zijn tussen 2013 en 2015 uitgevoerd<ref>[http://www.zuid-holland.nl/overzicht_alle_themas/c_e_thema_verkeer-vervoer/c_e_thema_verkeer-wegverkeer/c_e_thema_verkeer-n459.htm Provincie Zuid-Holland]</ref>.<br />
<br />
==Toekomst==<br />
Er zijn geen verdere aanpassingen aan de N459 voorzien.<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
Zie hier een overzicht van de intensiteiten in de periode 1995-2010.<ref>[http://www.zuid-holland.nl/opendata Provincie Zuid-Holland - Open Data]</ref><br />
{| class="wikitable"<br />
! Van !! Naar !! 1995 !! 2000 !! 2005 !! 2010<br />
|-<br />
| {{NL A|12}} {{AS||}} ri. Utrecht || (Oud) Provincialeweg || 14.000 || 16.700 || 17.600 || 13.500<br />
|-<br />
| (Oud) Provincialeweg || {{NL A|12}} {{AS||}} ri. Den Haag (Fortuynrotonde) || || || || 21.000<br />
|-<br />
| {{NL A|12}} {{AS||}} ri. Den Haag (Fortuynrotonde) || {{NL N|11}} {{rotonde}} Europaweg || 19.200 || 19.200 || 20.700 || 24.500<br />
|}<br />
<br />
Hieronder de werkdaggemiddelden in motorvoertuigen per etmaal in recente jaren<ref>[https://dexter.ndw.nu/opendata NDW Dexter (open data)]</ref>.<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! km !! Van !! Naar !! 2019 !! 2020 !! 2021 !! 2022<br />
|-<br />
| 4,2 || {{NL A|12}} {{AS||}} ri. Utrecht || Goudsestraatweg, Reeuwijk-Brug || || 16.500 || 17.400 || 17.800<br />
|-<br />
| 4,7 || Goudsestraatweg, Reeuwijk-Brug || Reeuwijkse Randweg || 16.700 || 15.200 || 16.200 || 16.700<br />
|-<br />
| 5,9 || {{NL A|12}} {{AS||}} ri. Den Haag (Fortuynrotonde) || {{NL N|11}} {{rotonde}} Europaweg || || 26.800 || 28.200 || 27.100<br />
|}<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
[[categorie: N-wegen|459]]<br />
[[Categorie: Zuid-Holland|459]]<br />
<br />
{{Zuid-Holland}}</div>RSKhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=N11_(Nederland)&diff=342390N11 (Nederland)2023-06-20T11:33:44Z<p>RSK: /* Verkeersintensiteiten */</p>
<hr />
<div>{{Infobox Nederland N<br />
| afbeelding = NLN011.svg<br />
| map = NL N11 map.png<br />
| nummer = N11<br />
| naam = <br />
| begin = Leiden<br />
| einde = Bodegraven<br />
| lengte = 21,425<ref>Actuele Wegenlijst september 2015 | Rijkswaterstaat</ref><br />
| route =<br />
{{VRI}} [[Aansluiting Zoeterwoude-Rijndijk]] {{NL A|4}} <br />
<br />
{{VRI}}{{AS|6|Zoeterwoude-Rijndijk|N11}} Zoeterwoude-Weipoort <br />
<br />
{{AS|7|Hazerswoude}} {{NL N|209}}<br />
<br />
{{VRI}} {{AS|8|Alphen a/d Rijn-West}} ("Leidse Schouw")<br />
<br />
{{AS|9|Alphen a/d Rijn-Centrum}} ("Goudse Schouw")<br />
<br />
{{tunnel}} [[Alphen-aquaduct]] <br />
<br />
{{AS|10|Alphen a/d Rijn-Oost}} {{NL N|207}}<br />
<br />
{{AS|11|Bodegraven-Centrum}} {{NL N|458}}<br />
<br />
{{AS|12|Bodegraven}} {{NL N|459}} → {{NL A|12}} → Den Haag<br />
<br />
{{KP}} [[Knooppunt Bodegraven|Bodegraven]] {{NL A|12}} → Utrecht <br />
}}<br />
<br />
De '''N11''' is een [[N-weg|niet-autosnelweg]] en [[rijksweg]] in [[Nederland]]. De weg is ingericht als [[autoweg]] en loopt van de [[A4]] nabij Leiden naar de [[A12]] bij Bodegraven. Voor zowel regionaal verkeer als voor doorgaand verkeer is de N11 een belangrijke schakel. De weg heeft zowel [[ongelijkvloerse]] als [[gelijkvloerse]] [[aansluiting]]en en is ruim 21 kilometer lang. De N11 wacht al decennia op westelijke uitbreiding richting de [[A44]].<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
[[afbeelding:N11_01.jpg|thumb|left|480px|N11 ter hoogte van Zoeterwoude.]]<br />
De N11 begint volgens de hectometrering aan de A4 ten zuidoosten van Leiden op een reguliere [[aansluiting]] met verkeerslichten waar ook een ontsluitingsweg van Leiden begint. Deze [[verkeerslicht]]en veroorzaken nogal eens congestie voor verkeer dat de A4 op wil. Na een tweede VRI-[[kruispunt]] bij Zoeterwoude-Rijndijk loopt de weg door het Groene Hart in oostelijke richting en passeert deze de HSL-Zuid die hier in een tunnel loopt. De weg loopt hierbij zuidelijk van en op enige afstand min of meer parallel aan de spoorlijn Leiden - Utrecht. Daarna volgt de ongelijkvloerse [[aansluiting Hazerswoude]] met de [[N209 (Nederland)|N209]]. Vervolgens komt men op de [[Ring Alphen aan den Rijn]], de grootste plaats langs de N11. Alphen aan den Rijn is met een VRI-kruispunt en twee ongelijkvloerse aansluitingen aangesloten op de N11: de Leidse Schouw die bekend staat als de [[aansluiting Alphen a/d Rijn-West]], de Goudse Schouw die bekend staat als de [[aansluiting Alphen a/d Rijn-Centrum]] en de derde aansluiting bij Alphen aan den Rijn, met de [[N207 (Nederland)|N207]] vlak na het [[Alphen-aquaduct]], die bekend staat als de [[aansluiting Alphen a/d Rijn-Oost]]. De N11 gaat verder en passeert Bodegraven met twee ongelijkvloerse aansluitingen. Na Bodegraven volgt [[knooppunt Bodegraven]] en eindigt de N11 op de A12. Het knooppunt is als [[splitsing]] is uitgevoerd. Dat betekent dat er alleen uitwisseling mogelijk is van Leiden richting Utrecht en omgekeerd. Verkeer voor de A12 richting Gouda moet via de [[N459 (Nederland)|N459]] rijden; een route die vaak congestie kent. De N11 heeft op de wegvakken geen snelheidsbeperkingen en dus een limiet van 100 km/u; op de kruispunten geldt een [[maximumsnelheid]] van 70 km/u. De gehele weg heeft 2x2 [[rijstroken]].<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
===Voorlopers===<br />
De route over de Hoge Rijndijk van Leiden richting Utrecht was van oudsher een van de voornaamste oost-westroutes van [[Zuid-Holland]]. De aanwezige oeverwallen zorgden voor een stabiele ondergrond. Verkeer vanuit Den Haag naar Utrecht ging niet over een voorloper van de [[A12_(Nederland)|A12]], maar ging naar Haagsche Schouw aan de zuidkant van Leiden en sloeg daar af naar het oosten. In deze omgeving zijn ook resten gevonden van een [[Romeinse weg]] die de limes volgde. <br />
<br />
De Rijksweg-historie van de N11 gaat dan ook al terug naar het eerste [[Rijkswegennet 1816]] waarop de verbinding Leiden - Bodegraven al als Rijksweg werd aangeduid en langs de Hoge Rijndijk liep. In het [[Rijkswegenplan 1932]] is de verbinding Leiden - Bodegraven reeds aangeduid als Rijksweg 11. In 1938 kwam de Hefbrug over de Gouwe in Alphen aan den Rijn in dienst. <ref>[http://www.autosnelwegen.nl/index.php/dossiers/107-dos-n011 dossier N11 op autosnelwegen.nl]</ref> In 1965 kwam de weg tussen Alphen en Bodegraven gereed met een 1x2 profiel. Dit is de Steekterweg die nog steeds rijksweg is en het administratieve nummer RW712 draagt. <br />
<br />
=== Openstellingsgeschiedenis ===<br />
<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! Deeltraject !! Van !! Naar !! Lengte !! 1e rijbaan !! 2e rijbaan !! Opmerkingen<br />
|- <br />
| 01 || A4 || Rijndijk || 1,6 km || 1994-00-00 || 1994-00-00 ||<br />
|- <br />
| 02 || Rijndijk || Alphen Leidsche Schouw || 7,1 km || 1999-12-16 || 2000-01-28 ||<br />
|- <br />
| 03 || Alphen Leidsche Schouw || Alphen Goudse Schouw || 2,7 km || 1989-10-05 || 1989-10-05 ||<br />
|- <br />
| 04 || Alphen Goudse Schouw || N207 || 1,4 km || 1998-00-00 || 1998-00-00 || inclusief [[Alphen-aquaduct]]<br />
|- <br />
| 05 || N207 || Bodegraven Vlietkade || 5,6 km || 2004-05-18 || 2004-05-18 ||<br />
|- <br />
| 06 || Bodegraven Vlietkade || Nedpad || 1,7 km || 1965-05-21 || 2004-05-18 ||<br />
|- <br />
| 07 || Nespad || {{KP}} Bodegraven || 0,4 km || 1939-11-25 || 1939-11-25 || 1980 nieuwe aansluiting A12<br />
|}<br />
<br />
===N11 of S6?===<br />
[[Bestand:N11_S6_varianten.jpg|thumb|480px|Kaart met varianten voor Rw11 en S6 in 1976. Klik op de tekening voor vergroting. ''Tekening: Rijkswaterstaat/Provinciale Waterstaat Zuid-Holland. Bron: <ref>Nota betreffende tracéstudies voor een wegverbinding tussen Leiden en Bodegraven. Rijkswaterstaat/Provinciale Waterstaat. Den Haag, 1976.</ref>'']]<br />
In de jaren 1960 en 1970 werden plannen ontwikkeld voor twee verbindingen tussen Leiden en Bodegraven. Enerzijds ontwikkelde het Rijk in het [[Rijkswegenplan 1968]] een nieuwe Rijksweg 11 tussen Katwijk en Bodegraven en anderzijds ontwikkelde de provincie [[Zuid-Holland]] in het [[Secundair Wegenplan|Secundaire Wegenplan]] 1973 een Secundaire Weg 6 tussen Noordwijk en Alphen aan Den Rijn. De planvorming ontstond toen de roep om betere verbindingen in de Rijnstreek steeds luider werd. De bestaande Rijksweg over de Oude Rijndijk verwerkte al hoge aantallen motorvoertuigen tot 18.000 mvt/etm, maar de weg was daar eigenlijk niet geschikt voor gezien de tweestrijd tussen lokale ontsluitingsfunctie en doorgaande functie. De oude Rijksweg liep dwars door de kernen tussen lintbebouwing met vele erfaansluitingen en gezien worden als een steeds gereconstrueerd jaagpad. De leefbaarheid en verkeersveiligheid stonden onder hoge druk. Bovendien zou het verkeer in de toekomst nog fors toenemen, daar zowel de Leidse regio als Alphen fors in inwonertal zouden stijgen door geplande woningbouw. Er moest iets gebeuren.<br />
<br />
Plots waren daar twee min of meer parallelle verbindingen gepland, een ontworpen door het Rijk en een ontworpen door de provincie, die voor een groot deel dezelfde functie zouden kunnen vervullen:<br />
* als regionale ontsluitingsweg en als lange-afstandsweg;<br />
* als verdeelweg en als randweg voor de Leidse regio.<br />
<br />
De Minister en Gedeputeerde Staten besloten dat met de uitkomst van een studie een keuze gemaakt diende te worden welke weg als eerste en mogelijk als enige aangelegd moest worden tussen de A4 en de A12. Daarnaast zou met de studie duidelijk worden of de S6 van toegevoegde waarde zou zijn als noordelijke randweg van Leiden. In de studie werd een drietal hoofdtracés ontworpen, met daartussen enkele varianten. De hoofdtracés waren als volgt:<br />
* Tracé A: Dit tracé kende een zuidelijke ligging, op gepaste afstand van Alphen. Voordelen bestonden uit de mogelijkheid tot een koppeling met de Rijksweg 11-west en de grote aantrekkingskracht voor doorgaand verkeer. De weg was ontworpen als autosnelweg. Nadelen waren de forse doorsnijding van het landschap en het weinig aantrekkelijke karakter voor het lokale verkeer en een deel van het regionale verkeer. <br />
* Tracé B: Dit tracé kende een middenligging, even ten zuiden van de spoorlijn Leiden - Woerden. Voordelen waren de grote aantrekkingskracht voor regionaal en doorgaand verkeer en de beperkte doorsnijding van het landschap. De weg was mogelijk aan te leggen als autosnelweg, maar ook als autoweg. Nadelen waren het grotere grondgebruik voor aansluitingen vanwege de ligging nabij het spoor. <br />
* Tracé C: Dit tracé kende een noordelijke ligging, waarbij de weg ontworpen was als autoweg vanwege de aansluitende wegvakken van de huidige N207 die al een lagere functie hadden. Om het doorgaand verkeer goed te kunnen faciliteren was hierbij een verbreding noodzakelijk van de [[N207 (Nederland)|N207]] en van de aansluitende Rijksweg langs de Rijn tussen Alphen en Bodegraven. Daarnaast was door het "gebroken" karakter van deze verbinding de route voor doorgaand verkeer minder aantrekkelijk dan in de tracés A of B. Bovendien bleek uit de prognoses dat de verbinding als randweg voor de Leidse regio weinig aantrekkelijk was.<br />
<br />
Naast de hoofdtracés werd nog een tussenvariant doorgerekend, welke bestond uit een combinatie van Tracé C en A. Deze bleek ook als autosnelweg mogelijk. Uiteindelijk werd voor Tracé B gekozen vanwege de grote ontlasting van de Hoge Rijndijk. Daarbij werd tevens geconcludeerd dat de verbinding met 2x2 rijstroken uitgevoerd moest worden en dat slechts met 1 verbinding tussen de A4 en A12 kon worden volstaan. Dat is dan ook de reden geweest voor de provincie om geen voorbereidingen te treffen voor de aanleg van de S6 ten oosten van de A4. De aanleg van de S6 ten westen van de A4 werd stilgelegd om de bij Tracé C genoemde reden.<br />
<br />
===Het vervolg===<br />
[[Afbeelding:N11 Hazerswoude 1987.jpg|thumb|right|400px|De oude N11 in Hazerswoude in 1987.]]<br />
[[Afbeelding:N11 Bodegraven.jpg|thumb|right|400px|De N11 bij Bodegraven.]]<br />
[[Afbeelding:N11 Alphen aan den Rijn.jpg|thumb|right|400px|De N11 ter hoogte van Alphen aan den Rijn.]]<br />
In 1980 besloot de Tweede Kamer tot aanleg van de A11 tussen Leiden en Bodegraven, maar zo ver is het niet gekomen. Planologische en milieugerelateerde bezwaren hielden de aanleg van een autosnelweg tegen <ref>''De kleine geschiedenis van het Groene Hart: deel 16 - Verkeer en vervoer'', Waanders Uitgevers, 2010</ref>, waardoor er gekozen werd voor een autoweg. <br />
<br />
Van 1984 tot 1989 werd de zuidelijke ring van Alphen gerealiseerd. In 1994 volgde het gedeelte tussen de A4 en de Ommedijkseweg bij Zoeterwoude en op 16 december 1999 het gedeelte tot de Leidse Schouw bij Alphen. Het gedeelte Zoeterwoude - Alphen aan den Rijn werd geopend met twee keer één rijstrook. De tweede rijstroken gingen pas open in 2000 als gevolg van procedurefouten. In september 2010 heeft Rijkswaterstaat een ontwerp-tracébesluit gepubliceerd<ref>[http://www.centrumpp.nl/Images/ADV%20DEF_tcm306-297853.pdf Kennisgeving OTB/MER N11 Zoeterwoude - Alphen aan den Rijn (PDF)]</ref> met als doel het alsnog verkrijgen van de juiste juridische status van de weg. Hierbij moesten alle wettelijke procedures worden doorlopen. Het oostelijke deel van de autoweg N11, tussen Alphen en Bodegraven, werd medio 2004 geopend met 2x2 rijstroken. <br />
<br />
De [[aansluiting Alphen a/d Rijn-Oost]] is verbouwd tot ongelijkvloerse aansluiting<ref>[http://www.alphen.com/nieuws/bericht/n207_wordt_omgelegd_ten_behoeve_van_containerterminal Artikel met afbeelding toekomstige situatie]</ref> en eind 2011 opgeleverd. De gelijkvloerse situatie werd op 15 april 2011 opgeheven. De overige werkzaamheden met betrekking tot de N207 zijn later dat jaar afgerond.<br />
<br />
In 2013 is begonnen met ombouw van de [[aansluiting Alphen a/d Rijn-Centrum]] tot ongelijkvloerse aansluiting. Hierbij is het vroegere tunneltje voor langzaam verkeer (Rietveldpad) onder de N11 verdiept en verbreed, zodat er een krappe [[Haarlemmermeeraansluiting]] is gecreëerd. Voor het langzame verkeer is een nieuwe tunnel aangelegd. Op 19 mei 2014 werd de noordelijke aansluiting opengesteld, waarna op 26 mei 2014 de zuidelijke aansluiting werd opengesteld. De officiële openstelling vond plaats op 2 juli 2014.<ref>[http://rws.nl/actueel/nieuws_en_persberichten/2014/juli2014/kopstaartbotsingen_kruising_n11goudse_schouw_verleden_tijd.aspx Kop-staartbotsingen kruising N11/Goudse Schouw verleden tijd | rws.nl]</ref><br />
<br />
==Toekomst== <br />
Er bestaan plannen om de aansluiting met de Burgemeester Smeetsweg in Zoeterwoude ongelijkvloers te maken. Dit wordt tegelijkertijd met een ongelijkvloerse kruising tussen de Smeetsweg en de parallel aan de N11 verlopende spoorlijn uitgevoerd. Het is nog onbekend wanneer deze aansluiting gerealiseerd gaat worden. <ref>[http://www.zuid-holland.nl/onderwerpen/verkeer-vervoer/openbaar-vervoer/r-net/r-net-spoor/kruising-burg-smeets/ Ongelijkvloerse Kruising Burgemeester Smeetsweg (spoor/N11) | zuid-holland.nl]</ref>.<br />
<br />
De aansluiting met de A12 richting Gouda is problematisch, maar voltooiing van knooppunt Bodegraven is vooralsnog niet aan de orde. Wel zijn in 2014 en 2015 enkele kleine maatregelen uitgevoerd op het onderliggend wegennet die de ontbrekende verbinding enigszins moet ontlasten.<br />
<br />
Het was in de jaren 1960 en 1970 gepland om een nieuwe verbindingsweg aan te leggen tussen de A4 en de A44 ten zuiden van Leiden, destijds bekend geworden onder de naam "rijksweg N11-west". Uiteindelijk komt deze verbinding er in een aangepaste vorm als [[N434 (Nederland)|N434]], bekend onder de noemer [[Rijnlandroute]], waarbij de provincie Zuid-Holland de trekker is van het project. Na openstelling wordt het beheer van de tunnel overgedragen aan het Rijk, de N434 blijft in eigendom van de provincie.<br />
<br />
==Maximumsnelheid==<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Van !! Naar !! [[Vmax]] !! Opmerkingen<br />
|-<br />
| Leiden || Bodegraven || {{100}} || Autoweg 70 thv kruispunten, 50 thv aansluiting A4<br />
|}<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
Onderstaande intensiteiten zijn jaargemiddelde '''werkdag'''intensiteiten. Onderstaande intensiteiten zijn ten zuidoosten van de genoemde aansluiting <ref>[https://maps.rijkswaterstaat.nl/gwproj55/index.html?viewer=Inweva.Webviewer INWEVA]</ref>.<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Locatie !! 2006 !! 2014 !! 2015 !! 2016 !! 2017 !! 2018 !! 2019 !! 2020 !! 2021 !! 2022<br />
|-<br />
| {{NL A|4}}{{AS|6a|Zoeterwoude-Rijndijk}} {{VRI}} || 42.400 || 46.200 || 47.100 || 48.800 || 49.500 || 50.500 || 49.600 || 40.900 || 42.600 || 46.200<br />
|-<br />
| {{exit}} 6 Zoeterwoude-Rijndijk {{VRI}} || 38.500 || 41.700 || 43.800 || 45.600 || 45.800 || 46.100 || 46.600 || 39.100 || 39.600 || 43.200<br />
|-<br />
| {{exit}} 7 Hazerswoude {{NL N|209}} || 39.500 || 43.900 || 45.800 || 47.700 || 47.900 || 46.500 || 48.400 || 39.700 || 40.200 || 44.200<br />
|-<br />
| {{AS|8|Alphen a/d Rijn-West}} {{VRI}} || 31.800 || 34.500 || 37.500 || 38.600 || 39.300 || 39.300 || 38.800 || 32.000 || 32.500 || 35.400<br />
|-<br />
| {{AS|9|Alphen a/d Rijn-Centrum}} || 34.000 || 37.900 || 42.900 || 42.700 || 42.700 || 43.300 || 42.600 || 34.100 || 36.900 || 40.800<br />
|-<br />
| {{AS|10|Alphen a/d Rijn-Oost}} {{NL N|207}} || 36.000 || 47.000 || 51.400 || 52.500 || 53.500 || 53.700 || 54.000 || 44.400 || 45.900 || 50.400<br />
|-<br />
| {{AS|11|Bodegraven-Centrum}} {{NL N|458}} || 40.900 || 46.900 || 48.700 || 51.200 || 51.600 || 52.000 || 51.300 || 45.500 || 45.700 || 49.800<br />
|-<br />
| {{AS|12|Bodegraven}} {{NL N|459}} || 35.000 || 27.200 || 33.400 || 33.600 || 34.200 || 34.200 || 35.300 || 30.500 || 31.400 || 35.000<br />
|}<br />
<br />
==Overzichten==<br />
{{Aansluitingen N11}}<br />
<br />
== Externe links ==<br />
* [http://www.autosnelwegen.nl/index.php/dossiers/107-dos-n011 Aanlegdossier N11]<br />
* [http://notab.outducks.org/nl/x010.html#nl_n011 Fotopagina N11]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Nederland N}}<br />
{{Zuid-Holland}}<br />
<br />
[[Categorie:N-wegen|011]]<br />
[[Categorie:Zuid-Holland|011]]<br />
[[categorie:autowegen in Nederland|011]]<br />
[[Categorie:N11 (Nederland)]]</div>RSKhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=N11_(Nederland)&diff=342389N11 (Nederland)2023-06-20T11:31:46Z<p>RSK: /* Verkeersintensiteiten */</p>
<hr />
<div>{{Infobox Nederland N<br />
| afbeelding = NLN011.svg<br />
| map = NL N11 map.png<br />
| nummer = N11<br />
| naam = <br />
| begin = Leiden<br />
| einde = Bodegraven<br />
| lengte = 21,425<ref>Actuele Wegenlijst september 2015 | Rijkswaterstaat</ref><br />
| route =<br />
{{VRI}} [[Aansluiting Zoeterwoude-Rijndijk]] {{NL A|4}} <br />
<br />
{{VRI}}{{AS|6|Zoeterwoude-Rijndijk|N11}} Zoeterwoude-Weipoort <br />
<br />
{{AS|7|Hazerswoude}} {{NL N|209}}<br />
<br />
{{VRI}} {{AS|8|Alphen a/d Rijn-West}} ("Leidse Schouw")<br />
<br />
{{AS|9|Alphen a/d Rijn-Centrum}} ("Goudse Schouw")<br />
<br />
{{tunnel}} [[Alphen-aquaduct]] <br />
<br />
{{AS|10|Alphen a/d Rijn-Oost}} {{NL N|207}}<br />
<br />
{{AS|11|Bodegraven-Centrum}} {{NL N|458}}<br />
<br />
{{AS|12|Bodegraven}} {{NL N|459}} → {{NL A|12}} → Den Haag<br />
<br />
{{KP}} [[Knooppunt Bodegraven|Bodegraven]] {{NL A|12}} → Utrecht <br />
}}<br />
<br />
De '''N11''' is een [[N-weg|niet-autosnelweg]] en [[rijksweg]] in [[Nederland]]. De weg is ingericht als [[autoweg]] en loopt van de [[A4]] nabij Leiden naar de [[A12]] bij Bodegraven. Voor zowel regionaal verkeer als voor doorgaand verkeer is de N11 een belangrijke schakel. De weg heeft zowel [[ongelijkvloerse]] als [[gelijkvloerse]] [[aansluiting]]en en is ruim 21 kilometer lang. De N11 wacht al decennia op westelijke uitbreiding richting de [[A44]].<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
[[afbeelding:N11_01.jpg|thumb|left|480px|N11 ter hoogte van Zoeterwoude.]]<br />
De N11 begint volgens de hectometrering aan de A4 ten zuidoosten van Leiden op een reguliere [[aansluiting]] met verkeerslichten waar ook een ontsluitingsweg van Leiden begint. Deze [[verkeerslicht]]en veroorzaken nogal eens congestie voor verkeer dat de A4 op wil. Na een tweede VRI-[[kruispunt]] bij Zoeterwoude-Rijndijk loopt de weg door het Groene Hart in oostelijke richting en passeert deze de HSL-Zuid die hier in een tunnel loopt. De weg loopt hierbij zuidelijk van en op enige afstand min of meer parallel aan de spoorlijn Leiden - Utrecht. Daarna volgt de ongelijkvloerse [[aansluiting Hazerswoude]] met de [[N209 (Nederland)|N209]]. Vervolgens komt men op de [[Ring Alphen aan den Rijn]], de grootste plaats langs de N11. Alphen aan den Rijn is met een VRI-kruispunt en twee ongelijkvloerse aansluitingen aangesloten op de N11: de Leidse Schouw die bekend staat als de [[aansluiting Alphen a/d Rijn-West]], de Goudse Schouw die bekend staat als de [[aansluiting Alphen a/d Rijn-Centrum]] en de derde aansluiting bij Alphen aan den Rijn, met de [[N207 (Nederland)|N207]] vlak na het [[Alphen-aquaduct]], die bekend staat als de [[aansluiting Alphen a/d Rijn-Oost]]. De N11 gaat verder en passeert Bodegraven met twee ongelijkvloerse aansluitingen. Na Bodegraven volgt [[knooppunt Bodegraven]] en eindigt de N11 op de A12. Het knooppunt is als [[splitsing]] is uitgevoerd. Dat betekent dat er alleen uitwisseling mogelijk is van Leiden richting Utrecht en omgekeerd. Verkeer voor de A12 richting Gouda moet via de [[N459 (Nederland)|N459]] rijden; een route die vaak congestie kent. De N11 heeft op de wegvakken geen snelheidsbeperkingen en dus een limiet van 100 km/u; op de kruispunten geldt een [[maximumsnelheid]] van 70 km/u. De gehele weg heeft 2x2 [[rijstroken]].<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
===Voorlopers===<br />
De route over de Hoge Rijndijk van Leiden richting Utrecht was van oudsher een van de voornaamste oost-westroutes van [[Zuid-Holland]]. De aanwezige oeverwallen zorgden voor een stabiele ondergrond. Verkeer vanuit Den Haag naar Utrecht ging niet over een voorloper van de [[A12_(Nederland)|A12]], maar ging naar Haagsche Schouw aan de zuidkant van Leiden en sloeg daar af naar het oosten. In deze omgeving zijn ook resten gevonden van een [[Romeinse weg]] die de limes volgde. <br />
<br />
De Rijksweg-historie van de N11 gaat dan ook al terug naar het eerste [[Rijkswegennet 1816]] waarop de verbinding Leiden - Bodegraven al als Rijksweg werd aangeduid en langs de Hoge Rijndijk liep. In het [[Rijkswegenplan 1932]] is de verbinding Leiden - Bodegraven reeds aangeduid als Rijksweg 11. In 1938 kwam de Hefbrug over de Gouwe in Alphen aan den Rijn in dienst. <ref>[http://www.autosnelwegen.nl/index.php/dossiers/107-dos-n011 dossier N11 op autosnelwegen.nl]</ref> In 1965 kwam de weg tussen Alphen en Bodegraven gereed met een 1x2 profiel. Dit is de Steekterweg die nog steeds rijksweg is en het administratieve nummer RW712 draagt. <br />
<br />
=== Openstellingsgeschiedenis ===<br />
<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! Deeltraject !! Van !! Naar !! Lengte !! 1e rijbaan !! 2e rijbaan !! Opmerkingen<br />
|- <br />
| 01 || A4 || Rijndijk || 1,6 km || 1994-00-00 || 1994-00-00 ||<br />
|- <br />
| 02 || Rijndijk || Alphen Leidsche Schouw || 7,1 km || 1999-12-16 || 2000-01-28 ||<br />
|- <br />
| 03 || Alphen Leidsche Schouw || Alphen Goudse Schouw || 2,7 km || 1989-10-05 || 1989-10-05 ||<br />
|- <br />
| 04 || Alphen Goudse Schouw || N207 || 1,4 km || 1998-00-00 || 1998-00-00 || inclusief [[Alphen-aquaduct]]<br />
|- <br />
| 05 || N207 || Bodegraven Vlietkade || 5,6 km || 2004-05-18 || 2004-05-18 ||<br />
|- <br />
| 06 || Bodegraven Vlietkade || Nedpad || 1,7 km || 1965-05-21 || 2004-05-18 ||<br />
|- <br />
| 07 || Nespad || {{KP}} Bodegraven || 0,4 km || 1939-11-25 || 1939-11-25 || 1980 nieuwe aansluiting A12<br />
|}<br />
<br />
===N11 of S6?===<br />
[[Bestand:N11_S6_varianten.jpg|thumb|480px|Kaart met varianten voor Rw11 en S6 in 1976. Klik op de tekening voor vergroting. ''Tekening: Rijkswaterstaat/Provinciale Waterstaat Zuid-Holland. Bron: <ref>Nota betreffende tracéstudies voor een wegverbinding tussen Leiden en Bodegraven. Rijkswaterstaat/Provinciale Waterstaat. Den Haag, 1976.</ref>'']]<br />
In de jaren 1960 en 1970 werden plannen ontwikkeld voor twee verbindingen tussen Leiden en Bodegraven. Enerzijds ontwikkelde het Rijk in het [[Rijkswegenplan 1968]] een nieuwe Rijksweg 11 tussen Katwijk en Bodegraven en anderzijds ontwikkelde de provincie [[Zuid-Holland]] in het [[Secundair Wegenplan|Secundaire Wegenplan]] 1973 een Secundaire Weg 6 tussen Noordwijk en Alphen aan Den Rijn. De planvorming ontstond toen de roep om betere verbindingen in de Rijnstreek steeds luider werd. De bestaande Rijksweg over de Oude Rijndijk verwerkte al hoge aantallen motorvoertuigen tot 18.000 mvt/etm, maar de weg was daar eigenlijk niet geschikt voor gezien de tweestrijd tussen lokale ontsluitingsfunctie en doorgaande functie. De oude Rijksweg liep dwars door de kernen tussen lintbebouwing met vele erfaansluitingen en gezien worden als een steeds gereconstrueerd jaagpad. De leefbaarheid en verkeersveiligheid stonden onder hoge druk. Bovendien zou het verkeer in de toekomst nog fors toenemen, daar zowel de Leidse regio als Alphen fors in inwonertal zouden stijgen door geplande woningbouw. Er moest iets gebeuren.<br />
<br />
Plots waren daar twee min of meer parallelle verbindingen gepland, een ontworpen door het Rijk en een ontworpen door de provincie, die voor een groot deel dezelfde functie zouden kunnen vervullen:<br />
* als regionale ontsluitingsweg en als lange-afstandsweg;<br />
* als verdeelweg en als randweg voor de Leidse regio.<br />
<br />
De Minister en Gedeputeerde Staten besloten dat met de uitkomst van een studie een keuze gemaakt diende te worden welke weg als eerste en mogelijk als enige aangelegd moest worden tussen de A4 en de A12. Daarnaast zou met de studie duidelijk worden of de S6 van toegevoegde waarde zou zijn als noordelijke randweg van Leiden. In de studie werd een drietal hoofdtracés ontworpen, met daartussen enkele varianten. De hoofdtracés waren als volgt:<br />
* Tracé A: Dit tracé kende een zuidelijke ligging, op gepaste afstand van Alphen. Voordelen bestonden uit de mogelijkheid tot een koppeling met de Rijksweg 11-west en de grote aantrekkingskracht voor doorgaand verkeer. De weg was ontworpen als autosnelweg. Nadelen waren de forse doorsnijding van het landschap en het weinig aantrekkelijke karakter voor het lokale verkeer en een deel van het regionale verkeer. <br />
* Tracé B: Dit tracé kende een middenligging, even ten zuiden van de spoorlijn Leiden - Woerden. Voordelen waren de grote aantrekkingskracht voor regionaal en doorgaand verkeer en de beperkte doorsnijding van het landschap. De weg was mogelijk aan te leggen als autosnelweg, maar ook als autoweg. Nadelen waren het grotere grondgebruik voor aansluitingen vanwege de ligging nabij het spoor. <br />
* Tracé C: Dit tracé kende een noordelijke ligging, waarbij de weg ontworpen was als autoweg vanwege de aansluitende wegvakken van de huidige N207 die al een lagere functie hadden. Om het doorgaand verkeer goed te kunnen faciliteren was hierbij een verbreding noodzakelijk van de [[N207 (Nederland)|N207]] en van de aansluitende Rijksweg langs de Rijn tussen Alphen en Bodegraven. Daarnaast was door het "gebroken" karakter van deze verbinding de route voor doorgaand verkeer minder aantrekkelijk dan in de tracés A of B. Bovendien bleek uit de prognoses dat de verbinding als randweg voor de Leidse regio weinig aantrekkelijk was.<br />
<br />
Naast de hoofdtracés werd nog een tussenvariant doorgerekend, welke bestond uit een combinatie van Tracé C en A. Deze bleek ook als autosnelweg mogelijk. Uiteindelijk werd voor Tracé B gekozen vanwege de grote ontlasting van de Hoge Rijndijk. Daarbij werd tevens geconcludeerd dat de verbinding met 2x2 rijstroken uitgevoerd moest worden en dat slechts met 1 verbinding tussen de A4 en A12 kon worden volstaan. Dat is dan ook de reden geweest voor de provincie om geen voorbereidingen te treffen voor de aanleg van de S6 ten oosten van de A4. De aanleg van de S6 ten westen van de A4 werd stilgelegd om de bij Tracé C genoemde reden.<br />
<br />
===Het vervolg===<br />
[[Afbeelding:N11 Hazerswoude 1987.jpg|thumb|right|400px|De oude N11 in Hazerswoude in 1987.]]<br />
[[Afbeelding:N11 Bodegraven.jpg|thumb|right|400px|De N11 bij Bodegraven.]]<br />
[[Afbeelding:N11 Alphen aan den Rijn.jpg|thumb|right|400px|De N11 ter hoogte van Alphen aan den Rijn.]]<br />
In 1980 besloot de Tweede Kamer tot aanleg van de A11 tussen Leiden en Bodegraven, maar zo ver is het niet gekomen. Planologische en milieugerelateerde bezwaren hielden de aanleg van een autosnelweg tegen <ref>''De kleine geschiedenis van het Groene Hart: deel 16 - Verkeer en vervoer'', Waanders Uitgevers, 2010</ref>, waardoor er gekozen werd voor een autoweg. <br />
<br />
Van 1984 tot 1989 werd de zuidelijke ring van Alphen gerealiseerd. In 1994 volgde het gedeelte tussen de A4 en de Ommedijkseweg bij Zoeterwoude en op 16 december 1999 het gedeelte tot de Leidse Schouw bij Alphen. Het gedeelte Zoeterwoude - Alphen aan den Rijn werd geopend met twee keer één rijstrook. De tweede rijstroken gingen pas open in 2000 als gevolg van procedurefouten. In september 2010 heeft Rijkswaterstaat een ontwerp-tracébesluit gepubliceerd<ref>[http://www.centrumpp.nl/Images/ADV%20DEF_tcm306-297853.pdf Kennisgeving OTB/MER N11 Zoeterwoude - Alphen aan den Rijn (PDF)]</ref> met als doel het alsnog verkrijgen van de juiste juridische status van de weg. Hierbij moesten alle wettelijke procedures worden doorlopen. Het oostelijke deel van de autoweg N11, tussen Alphen en Bodegraven, werd medio 2004 geopend met 2x2 rijstroken. <br />
<br />
De [[aansluiting Alphen a/d Rijn-Oost]] is verbouwd tot ongelijkvloerse aansluiting<ref>[http://www.alphen.com/nieuws/bericht/n207_wordt_omgelegd_ten_behoeve_van_containerterminal Artikel met afbeelding toekomstige situatie]</ref> en eind 2011 opgeleverd. De gelijkvloerse situatie werd op 15 april 2011 opgeheven. De overige werkzaamheden met betrekking tot de N207 zijn later dat jaar afgerond.<br />
<br />
In 2013 is begonnen met ombouw van de [[aansluiting Alphen a/d Rijn-Centrum]] tot ongelijkvloerse aansluiting. Hierbij is het vroegere tunneltje voor langzaam verkeer (Rietveldpad) onder de N11 verdiept en verbreed, zodat er een krappe [[Haarlemmermeeraansluiting]] is gecreëerd. Voor het langzame verkeer is een nieuwe tunnel aangelegd. Op 19 mei 2014 werd de noordelijke aansluiting opengesteld, waarna op 26 mei 2014 de zuidelijke aansluiting werd opengesteld. De officiële openstelling vond plaats op 2 juli 2014.<ref>[http://rws.nl/actueel/nieuws_en_persberichten/2014/juli2014/kopstaartbotsingen_kruising_n11goudse_schouw_verleden_tijd.aspx Kop-staartbotsingen kruising N11/Goudse Schouw verleden tijd | rws.nl]</ref><br />
<br />
==Toekomst== <br />
Er bestaan plannen om de aansluiting met de Burgemeester Smeetsweg in Zoeterwoude ongelijkvloers te maken. Dit wordt tegelijkertijd met een ongelijkvloerse kruising tussen de Smeetsweg en de parallel aan de N11 verlopende spoorlijn uitgevoerd. Het is nog onbekend wanneer deze aansluiting gerealiseerd gaat worden. <ref>[http://www.zuid-holland.nl/onderwerpen/verkeer-vervoer/openbaar-vervoer/r-net/r-net-spoor/kruising-burg-smeets/ Ongelijkvloerse Kruising Burgemeester Smeetsweg (spoor/N11) | zuid-holland.nl]</ref>.<br />
<br />
De aansluiting met de A12 richting Gouda is problematisch, maar voltooiing van knooppunt Bodegraven is vooralsnog niet aan de orde. Wel zijn in 2014 en 2015 enkele kleine maatregelen uitgevoerd op het onderliggend wegennet die de ontbrekende verbinding enigszins moet ontlasten.<br />
<br />
Het was in de jaren 1960 en 1970 gepland om een nieuwe verbindingsweg aan te leggen tussen de A4 en de A44 ten zuiden van Leiden, destijds bekend geworden onder de naam "rijksweg N11-west". Uiteindelijk komt deze verbinding er in een aangepaste vorm als [[N434 (Nederland)|N434]], bekend onder de noemer [[Rijnlandroute]], waarbij de provincie Zuid-Holland de trekker is van het project. Na openstelling wordt het beheer van de tunnel overgedragen aan het Rijk, de N434 blijft in eigendom van de provincie.<br />
<br />
==Maximumsnelheid==<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Van !! Naar !! [[Vmax]] !! Opmerkingen<br />
|-<br />
| Leiden || Bodegraven || {{100}} || Autoweg 70 thv kruispunten, 50 thv aansluiting A4<br />
|}<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
Onderstaande intensiteiten zijn jaargemiddelde '''werkdag'''intensiteiten. Onderstaande intensiteiten zijn ten zuidoosten van de genoemde aansluiting <ref>[https://maps.rijkswaterstaat.nl/gwproj55/index.html?viewer=Inweva.Webviewer INWEVA]</ref>.<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Locatie !! 2006 !! 2014 !! 2015 !! 2016 !! 2017 !! 2018 !! 2019 !! 2020 !! 2021 !! 2022<br />
|-<br />
| {{NL A|4}}{{AS|6a|Zoeterwoude-Rijndijk}} {{VRI}} || 42.400 || 46.200 || 47.100 || 48.800 || 49.500 || 50.500 || 49.600 || 40.900 || 42.600 || 46.200<br />
|-<br />
| {{AS|6|Zoeterwoude-Rijndijk}} {{VRI}} || 38.500 || 41.700 || 43.800 || 45.600 || 45.800 || 46.100 || 46.600 || 39.100 || 39.600 || 43.200<br />
|-<br />
| {{AS|7|Hazerswoude}} {{NL N|209}} || 39.500 || 43.900 || 45.800 || 47.700 || 47.900 || 46.500 || 48.400 || 39.700 || 40.200 || 44.200<br />
|-<br />
| {{AS|8|Alphen a/d Rijn-West}} {{VRI}} || 31.800 || 34.500 || 37.500 || 38.600 || 39.300 || 39.300 || 38.800 || 32.000 || 32.500 || 35.400<br />
|-<br />
| {{AS|9|Alphen a/d Rijn-Centrum}} || 34.000 || 37.900 || 42.900 || 42.700 || 42.700 || 43.300 || 42.600 || 34.100 || 36.900 || 40.800<br />
|-<br />
| {{AS|10|Alphen a/d Rijn-Oost}} {{NL N|207}} || 36.000 || 47.000 || 51.400 || 52.500 || 53.500 || 53.700 || 54.000 || 44.400 || 45.900 || 50.400<br />
|-<br />
| {{AS|11|Bodegraven-Centrum}} {{NL N|458}} || 40.900 || 46.900 || 48.700 || 51.200 || 51.600 || 52.000 || 51.300 || 45.500 || 45.700 || 49.800<br />
|-<br />
| {{AS|12|Bodegraven}} {{NL N|459}} || 35.000 || 27.200 || 33.400 || 33.600 || 34.200 || 34.200 || 35.300 || 30.500 || 31.400 || 35.000<br />
|}<br />
<br />
==Overzichten==<br />
{{Aansluitingen N11}}<br />
<br />
== Externe links ==<br />
* [http://www.autosnelwegen.nl/index.php/dossiers/107-dos-n011 Aanlegdossier N11]<br />
* [http://notab.outducks.org/nl/x010.html#nl_n011 Fotopagina N11]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Nederland N}}<br />
{{Zuid-Holland}}<br />
<br />
[[Categorie:N-wegen|011]]<br />
[[Categorie:Zuid-Holland|011]]<br />
[[categorie:autowegen in Nederland|011]]<br />
[[Categorie:N11 (Nederland)]]</div>RSKhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=N11_(Nederland)&diff=342387N11 (Nederland)2023-06-20T11:20:45Z<p>RSK: /* Verkeersintensiteiten */</p>
<hr />
<div>{{Infobox Nederland N<br />
| afbeelding = NLN011.svg<br />
| map = NL N11 map.png<br />
| nummer = N11<br />
| naam = <br />
| begin = Leiden<br />
| einde = Bodegraven<br />
| lengte = 21,425<ref>Actuele Wegenlijst september 2015 | Rijkswaterstaat</ref><br />
| route =<br />
{{VRI}} [[Aansluiting Zoeterwoude-Rijndijk]] {{NL A|4}} <br />
<br />
{{VRI}}{{AS|6|Zoeterwoude-Rijndijk|N11}} Zoeterwoude-Weipoort <br />
<br />
{{AS|7|Hazerswoude}} {{NL N|209}}<br />
<br />
{{VRI}} {{AS|8|Alphen a/d Rijn-West}} ("Leidse Schouw")<br />
<br />
{{AS|9|Alphen a/d Rijn-Centrum}} ("Goudse Schouw")<br />
<br />
{{tunnel}} [[Alphen-aquaduct]] <br />
<br />
{{AS|10|Alphen a/d Rijn-Oost}} {{NL N|207}}<br />
<br />
{{AS|11|Bodegraven-Centrum}} {{NL N|458}}<br />
<br />
{{AS|12|Bodegraven}} {{NL N|459}} → {{NL A|12}} → Den Haag<br />
<br />
{{KP}} [[Knooppunt Bodegraven|Bodegraven]] {{NL A|12}} → Utrecht <br />
}}<br />
<br />
De '''N11''' is een [[N-weg|niet-autosnelweg]] en [[rijksweg]] in [[Nederland]]. De weg is ingericht als [[autoweg]] en loopt van de [[A4]] nabij Leiden naar de [[A12]] bij Bodegraven. Voor zowel regionaal verkeer als voor doorgaand verkeer is de N11 een belangrijke schakel. De weg heeft zowel [[ongelijkvloerse]] als [[gelijkvloerse]] [[aansluiting]]en en is ruim 21 kilometer lang. De N11 wacht al decennia op westelijke uitbreiding richting de [[A44]].<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
[[afbeelding:N11_01.jpg|thumb|left|480px|N11 ter hoogte van Zoeterwoude.]]<br />
De N11 begint volgens de hectometrering aan de A4 ten zuidoosten van Leiden op een reguliere [[aansluiting]] met verkeerslichten waar ook een ontsluitingsweg van Leiden begint. Deze [[verkeerslicht]]en veroorzaken nogal eens congestie voor verkeer dat de A4 op wil. Na een tweede VRI-[[kruispunt]] bij Zoeterwoude-Rijndijk loopt de weg door het Groene Hart in oostelijke richting en passeert deze de HSL-Zuid die hier in een tunnel loopt. De weg loopt hierbij zuidelijk van en op enige afstand min of meer parallel aan de spoorlijn Leiden - Utrecht. Daarna volgt de ongelijkvloerse [[aansluiting Hazerswoude]] met de [[N209 (Nederland)|N209]]. Vervolgens komt men op de [[Ring Alphen aan den Rijn]], de grootste plaats langs de N11. Alphen aan den Rijn is met een VRI-kruispunt en twee ongelijkvloerse aansluitingen aangesloten op de N11: de Leidse Schouw die bekend staat als de [[aansluiting Alphen a/d Rijn-West]], de Goudse Schouw die bekend staat als de [[aansluiting Alphen a/d Rijn-Centrum]] en de derde aansluiting bij Alphen aan den Rijn, met de [[N207 (Nederland)|N207]] vlak na het [[Alphen-aquaduct]], die bekend staat als de [[aansluiting Alphen a/d Rijn-Oost]]. De N11 gaat verder en passeert Bodegraven met twee ongelijkvloerse aansluitingen. Na Bodegraven volgt [[knooppunt Bodegraven]] en eindigt de N11 op de A12. Het knooppunt is als [[splitsing]] is uitgevoerd. Dat betekent dat er alleen uitwisseling mogelijk is van Leiden richting Utrecht en omgekeerd. Verkeer voor de A12 richting Gouda moet via de [[N459 (Nederland)|N459]] rijden; een route die vaak congestie kent. De N11 heeft op de wegvakken geen snelheidsbeperkingen en dus een limiet van 100 km/u; op de kruispunten geldt een [[maximumsnelheid]] van 70 km/u. De gehele weg heeft 2x2 [[rijstroken]].<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
===Voorlopers===<br />
De route over de Hoge Rijndijk van Leiden richting Utrecht was van oudsher een van de voornaamste oost-westroutes van [[Zuid-Holland]]. De aanwezige oeverwallen zorgden voor een stabiele ondergrond. Verkeer vanuit Den Haag naar Utrecht ging niet over een voorloper van de [[A12_(Nederland)|A12]], maar ging naar Haagsche Schouw aan de zuidkant van Leiden en sloeg daar af naar het oosten. In deze omgeving zijn ook resten gevonden van een [[Romeinse weg]] die de limes volgde. <br />
<br />
De Rijksweg-historie van de N11 gaat dan ook al terug naar het eerste [[Rijkswegennet 1816]] waarop de verbinding Leiden - Bodegraven al als Rijksweg werd aangeduid en langs de Hoge Rijndijk liep. In het [[Rijkswegenplan 1932]] is de verbinding Leiden - Bodegraven reeds aangeduid als Rijksweg 11. In 1938 kwam de Hefbrug over de Gouwe in Alphen aan den Rijn in dienst. <ref>[http://www.autosnelwegen.nl/index.php/dossiers/107-dos-n011 dossier N11 op autosnelwegen.nl]</ref> In 1965 kwam de weg tussen Alphen en Bodegraven gereed met een 1x2 profiel. Dit is de Steekterweg die nog steeds rijksweg is en het administratieve nummer RW712 draagt. <br />
<br />
=== Openstellingsgeschiedenis ===<br />
<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! Deeltraject !! Van !! Naar !! Lengte !! 1e rijbaan !! 2e rijbaan !! Opmerkingen<br />
|- <br />
| 01 || A4 || Rijndijk || 1,6 km || 1994-00-00 || 1994-00-00 ||<br />
|- <br />
| 02 || Rijndijk || Alphen Leidsche Schouw || 7,1 km || 1999-12-16 || 2000-01-28 ||<br />
|- <br />
| 03 || Alphen Leidsche Schouw || Alphen Goudse Schouw || 2,7 km || 1989-10-05 || 1989-10-05 ||<br />
|- <br />
| 04 || Alphen Goudse Schouw || N207 || 1,4 km || 1998-00-00 || 1998-00-00 || inclusief [[Alphen-aquaduct]]<br />
|- <br />
| 05 || N207 || Bodegraven Vlietkade || 5,6 km || 2004-05-18 || 2004-05-18 ||<br />
|- <br />
| 06 || Bodegraven Vlietkade || Nedpad || 1,7 km || 1965-05-21 || 2004-05-18 ||<br />
|- <br />
| 07 || Nespad || {{KP}} Bodegraven || 0,4 km || 1939-11-25 || 1939-11-25 || 1980 nieuwe aansluiting A12<br />
|}<br />
<br />
===N11 of S6?===<br />
[[Bestand:N11_S6_varianten.jpg|thumb|480px|Kaart met varianten voor Rw11 en S6 in 1976. Klik op de tekening voor vergroting. ''Tekening: Rijkswaterstaat/Provinciale Waterstaat Zuid-Holland. Bron: <ref>Nota betreffende tracéstudies voor een wegverbinding tussen Leiden en Bodegraven. Rijkswaterstaat/Provinciale Waterstaat. Den Haag, 1976.</ref>'']]<br />
In de jaren 1960 en 1970 werden plannen ontwikkeld voor twee verbindingen tussen Leiden en Bodegraven. Enerzijds ontwikkelde het Rijk in het [[Rijkswegenplan 1968]] een nieuwe Rijksweg 11 tussen Katwijk en Bodegraven en anderzijds ontwikkelde de provincie [[Zuid-Holland]] in het [[Secundair Wegenplan|Secundaire Wegenplan]] 1973 een Secundaire Weg 6 tussen Noordwijk en Alphen aan Den Rijn. De planvorming ontstond toen de roep om betere verbindingen in de Rijnstreek steeds luider werd. De bestaande Rijksweg over de Oude Rijndijk verwerkte al hoge aantallen motorvoertuigen tot 18.000 mvt/etm, maar de weg was daar eigenlijk niet geschikt voor gezien de tweestrijd tussen lokale ontsluitingsfunctie en doorgaande functie. De oude Rijksweg liep dwars door de kernen tussen lintbebouwing met vele erfaansluitingen en gezien worden als een steeds gereconstrueerd jaagpad. De leefbaarheid en verkeersveiligheid stonden onder hoge druk. Bovendien zou het verkeer in de toekomst nog fors toenemen, daar zowel de Leidse regio als Alphen fors in inwonertal zouden stijgen door geplande woningbouw. Er moest iets gebeuren.<br />
<br />
Plots waren daar twee min of meer parallelle verbindingen gepland, een ontworpen door het Rijk en een ontworpen door de provincie, die voor een groot deel dezelfde functie zouden kunnen vervullen:<br />
* als regionale ontsluitingsweg en als lange-afstandsweg;<br />
* als verdeelweg en als randweg voor de Leidse regio.<br />
<br />
De Minister en Gedeputeerde Staten besloten dat met de uitkomst van een studie een keuze gemaakt diende te worden welke weg als eerste en mogelijk als enige aangelegd moest worden tussen de A4 en de A12. Daarnaast zou met de studie duidelijk worden of de S6 van toegevoegde waarde zou zijn als noordelijke randweg van Leiden. In de studie werd een drietal hoofdtracés ontworpen, met daartussen enkele varianten. De hoofdtracés waren als volgt:<br />
* Tracé A: Dit tracé kende een zuidelijke ligging, op gepaste afstand van Alphen. Voordelen bestonden uit de mogelijkheid tot een koppeling met de Rijksweg 11-west en de grote aantrekkingskracht voor doorgaand verkeer. De weg was ontworpen als autosnelweg. Nadelen waren de forse doorsnijding van het landschap en het weinig aantrekkelijke karakter voor het lokale verkeer en een deel van het regionale verkeer. <br />
* Tracé B: Dit tracé kende een middenligging, even ten zuiden van de spoorlijn Leiden - Woerden. Voordelen waren de grote aantrekkingskracht voor regionaal en doorgaand verkeer en de beperkte doorsnijding van het landschap. De weg was mogelijk aan te leggen als autosnelweg, maar ook als autoweg. Nadelen waren het grotere grondgebruik voor aansluitingen vanwege de ligging nabij het spoor. <br />
* Tracé C: Dit tracé kende een noordelijke ligging, waarbij de weg ontworpen was als autoweg vanwege de aansluitende wegvakken van de huidige N207 die al een lagere functie hadden. Om het doorgaand verkeer goed te kunnen faciliteren was hierbij een verbreding noodzakelijk van de [[N207 (Nederland)|N207]] en van de aansluitende Rijksweg langs de Rijn tussen Alphen en Bodegraven. Daarnaast was door het "gebroken" karakter van deze verbinding de route voor doorgaand verkeer minder aantrekkelijk dan in de tracés A of B. Bovendien bleek uit de prognoses dat de verbinding als randweg voor de Leidse regio weinig aantrekkelijk was.<br />
<br />
Naast de hoofdtracés werd nog een tussenvariant doorgerekend, welke bestond uit een combinatie van Tracé C en A. Deze bleek ook als autosnelweg mogelijk. Uiteindelijk werd voor Tracé B gekozen vanwege de grote ontlasting van de Hoge Rijndijk. Daarbij werd tevens geconcludeerd dat de verbinding met 2x2 rijstroken uitgevoerd moest worden en dat slechts met 1 verbinding tussen de A4 en A12 kon worden volstaan. Dat is dan ook de reden geweest voor de provincie om geen voorbereidingen te treffen voor de aanleg van de S6 ten oosten van de A4. De aanleg van de S6 ten westen van de A4 werd stilgelegd om de bij Tracé C genoemde reden.<br />
<br />
===Het vervolg===<br />
[[Afbeelding:N11 Hazerswoude 1987.jpg|thumb|right|400px|De oude N11 in Hazerswoude in 1987.]]<br />
[[Afbeelding:N11 Bodegraven.jpg|thumb|right|400px|De N11 bij Bodegraven.]]<br />
[[Afbeelding:N11 Alphen aan den Rijn.jpg|thumb|right|400px|De N11 ter hoogte van Alphen aan den Rijn.]]<br />
In 1980 besloot de Tweede Kamer tot aanleg van de A11 tussen Leiden en Bodegraven, maar zo ver is het niet gekomen. Planologische en milieugerelateerde bezwaren hielden de aanleg van een autosnelweg tegen <ref>''De kleine geschiedenis van het Groene Hart: deel 16 - Verkeer en vervoer'', Waanders Uitgevers, 2010</ref>, waardoor er gekozen werd voor een autoweg. <br />
<br />
Van 1984 tot 1989 werd de zuidelijke ring van Alphen gerealiseerd. In 1994 volgde het gedeelte tussen de A4 en de Ommedijkseweg bij Zoeterwoude en op 16 december 1999 het gedeelte tot de Leidse Schouw bij Alphen. Het gedeelte Zoeterwoude - Alphen aan den Rijn werd geopend met twee keer één rijstrook. De tweede rijstroken gingen pas open in 2000 als gevolg van procedurefouten. In september 2010 heeft Rijkswaterstaat een ontwerp-tracébesluit gepubliceerd<ref>[http://www.centrumpp.nl/Images/ADV%20DEF_tcm306-297853.pdf Kennisgeving OTB/MER N11 Zoeterwoude - Alphen aan den Rijn (PDF)]</ref> met als doel het alsnog verkrijgen van de juiste juridische status van de weg. Hierbij moesten alle wettelijke procedures worden doorlopen. Het oostelijke deel van de autoweg N11, tussen Alphen en Bodegraven, werd medio 2004 geopend met 2x2 rijstroken. <br />
<br />
De [[aansluiting Alphen a/d Rijn-Oost]] is verbouwd tot ongelijkvloerse aansluiting<ref>[http://www.alphen.com/nieuws/bericht/n207_wordt_omgelegd_ten_behoeve_van_containerterminal Artikel met afbeelding toekomstige situatie]</ref> en eind 2011 opgeleverd. De gelijkvloerse situatie werd op 15 april 2011 opgeheven. De overige werkzaamheden met betrekking tot de N207 zijn later dat jaar afgerond.<br />
<br />
In 2013 is begonnen met ombouw van de [[aansluiting Alphen a/d Rijn-Centrum]] tot ongelijkvloerse aansluiting. Hierbij is het vroegere tunneltje voor langzaam verkeer (Rietveldpad) onder de N11 verdiept en verbreed, zodat er een krappe [[Haarlemmermeeraansluiting]] is gecreëerd. Voor het langzame verkeer is een nieuwe tunnel aangelegd. Op 19 mei 2014 werd de noordelijke aansluiting opengesteld, waarna op 26 mei 2014 de zuidelijke aansluiting werd opengesteld. De officiële openstelling vond plaats op 2 juli 2014.<ref>[http://rws.nl/actueel/nieuws_en_persberichten/2014/juli2014/kopstaartbotsingen_kruising_n11goudse_schouw_verleden_tijd.aspx Kop-staartbotsingen kruising N11/Goudse Schouw verleden tijd | rws.nl]</ref><br />
<br />
==Toekomst== <br />
Er bestaan plannen om de aansluiting met de Burgemeester Smeetsweg in Zoeterwoude ongelijkvloers te maken. Dit wordt tegelijkertijd met een ongelijkvloerse kruising tussen de Smeetsweg en de parallel aan de N11 verlopende spoorlijn uitgevoerd. Het is nog onbekend wanneer deze aansluiting gerealiseerd gaat worden. <ref>[http://www.zuid-holland.nl/onderwerpen/verkeer-vervoer/openbaar-vervoer/r-net/r-net-spoor/kruising-burg-smeets/ Ongelijkvloerse Kruising Burgemeester Smeetsweg (spoor/N11) | zuid-holland.nl]</ref>.<br />
<br />
De aansluiting met de A12 richting Gouda is problematisch, maar voltooiing van knooppunt Bodegraven is vooralsnog niet aan de orde. Wel zijn in 2014 en 2015 enkele kleine maatregelen uitgevoerd op het onderliggend wegennet die de ontbrekende verbinding enigszins moet ontlasten.<br />
<br />
Het was in de jaren 1960 en 1970 gepland om een nieuwe verbindingsweg aan te leggen tussen de A4 en de A44 ten zuiden van Leiden, destijds bekend geworden onder de naam "rijksweg N11-west". Uiteindelijk komt deze verbinding er in een aangepaste vorm als [[N434 (Nederland)|N434]], bekend onder de noemer [[Rijnlandroute]], waarbij de provincie Zuid-Holland de trekker is van het project. Na openstelling wordt het beheer van de tunnel overgedragen aan het Rijk, de N434 blijft in eigendom van de provincie.<br />
<br />
==Maximumsnelheid==<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Van !! Naar !! [[Vmax]] !! Opmerkingen<br />
|-<br />
| Leiden || Bodegraven || {{100}} || Autoweg 70 thv kruispunten, 50 thv aansluiting A4<br />
|}<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
Onderstaande intensiteiten zijn jaargemiddelde '''werkdag'''intensiteiten. Onderstaande intensiteiten zijn ten zuidoosten van de genoemde aansluiting <ref>[https://maps.rijkswaterstaat.nl/gwproj55/index.html?viewer=Inweva.Webviewer INWEVA]</ref>.<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Locatie !! 2006 !! 2014 !! 2015 !! 2016 !! 2017 !! 2018 !! 2019 !! 2020 !! 2021 !! 2022<br />
|-<br />
| {{VRI}} Leiden-Oost || 42.400 || 46.200 || 47.100 || 48.800 || 49.500 || 50.500 || 49.600 || 40.900 || 42.600 || 46.200<br />
|-<br />
| {{VRI}} Ommedijkseweg || 38.500 || 41.700 || 43.800 || 45.600 || 45.800 || 46.100 || 46.600 || 39.100 || 39.600 || 43.200<br />
|-<br />
| {{exit}} 6 {{NL N|209}} || 39.500 || 43.900 || 45.800 || 47.700 || 47.900 || 46.500 || 48.400 || 39.700 || 40.200 || 44.200<br />
|-<br />
| {{junction}} 7 Alphen a/d Rijn-West || 31.800 || 34.500 || 37.500 || 38.600 || 39.300 || 39.300 || 38.800 || 32.000 || 32.500 || 35.400<br />
|-<br />
| {{exit}} 8 Alphen a/d Rijn-Zuid || 34.000 || 37.900 || 42.900 || 42.700 || 42.700 || 43.300 || 42.600 || 34.100 || 36.900 || 40.800<br />
|-<br />
| {{exit}} 9 {{NL N|207}} || 36.000 || 47.000 || 51.400 || 52.500 || 53.500 || 53.700 || 54.000 || 44.400 || 45.900 || 50.400<br />
|-<br />
| {{exit}} 10 {{NL N|458}} Bodegraven-Noord || 40.900 || 46.900 || 48.700 || 51.200 || 51.600 || 52.000 || 51.300 || 45.500 || 45.700 || 49.800<br />
|-<br />
| {{exit}} 11 {{NL N|459}} Bodegraven-Zuid || 35.000 || 27.200 || 33.400 || 33.600 || 34.200 || 34.200 || 35.300 || 30.500 || 31.400 || 35.000<br />
|}<br />
<br />
==Overzichten==<br />
{{Aansluitingen N11}}<br />
<br />
== Externe links ==<br />
* [http://www.autosnelwegen.nl/index.php/dossiers/107-dos-n011 Aanlegdossier N11]<br />
* [http://notab.outducks.org/nl/x010.html#nl_n011 Fotopagina N11]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Nederland N}}<br />
{{Zuid-Holland}}<br />
<br />
[[Categorie:N-wegen|011]]<br />
[[Categorie:Zuid-Holland|011]]<br />
[[categorie:autowegen in Nederland|011]]<br />
[[Categorie:N11 (Nederland)]]</div>RSKhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=N457_(Nederland)&diff=342386N457 (Nederland)2023-06-20T10:43:51Z<p>RSK: /* Verkeersintensiteiten */</p>
<hr />
<div>{{Infobox Nederland N<br />
| afbeelding = NLN457.svg<br />
| map = N457 NL map.png<br />
| nummer = N457<br />
| begin = Moordrecht<br />
| einde = Waddinxveen<br />
| lengte = 6 <br />
| route =<br />
{{rotonde}} {{NL N|207}} → Waddinxveen / Gouda<br />
<br />
{{VRI}} Provincialeweg → Moordrecht<br />
<br />
{{VRI}}{{exit}} {{NL A|20}}{{NL N|456}}<br />
<br />
{{VRI}}{{exit}} {{NL A|12}}{{NL N|451}}<br />
<br />
{{VRI}} {{NL N|453}} → Waddinxveen-Centrum / Zevenhuizen<br />
<br />
{{junction}} industrieterrein Glasparel+<br />
<br />
}}<br />
De '''N457''' is een [[niet-autosnelweg]] en [[provinciale weg]] in [[Nederland]], gelegen en in het beheer van de provincie [[Zuid-Holland]]. De weg, waarvan de zogenoemde '''Moordrechtboog''' onderdeel uitmaakt, is een korte verbinding tussen de N207, A20, A12 en N451 bij het [[knooppunt Gouwe]]. De weg is circa 6 kilometer lang.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
De N457 begint aan de Ringvaartrotonde met de [[N207 (Nederland)|N207]] en loopt vervolgens in zuidwestelijke richting met 1x2 rijstroken. Na circa een kilometer volgt de aansluiting met de A20 waar ook de Provincialeweg richting Moordrecht aantakt.<br />
<br />
Na de aansluiting gaat de N457 verder met 2x2 rijstroken tussen de [[aansluiting Moordrecht (A20)|aansluiting Moordrecht]] van de [[A20 (Nederland)|A20]] en [[N456 (Nederland)|N456]] en de [[N451 (Nederland)|N451]] bij Waddinxveen. Vervolgens loopt de weg als 2x1 weg nog ongeveer 2 km in noordwestelijke richting door op enige afstand van de bebouwing van Waddinxveen. Op dit wegvak ligt één met een [[VRI]] geregelde kruising en liggen twee fietstunnels onder de weg. De weg eindigt (vooralsnog) bij een rotonde met de Zesde Tochtweg op het bedrijventerrein Glasparel+ ten westen van Waddinxveen.<br />
<br />
De weg ligt direct ten westen van het incomplete [[knooppunt Gouwe]] en maakt lokaal verkeer rond het knooppunt, naar Waddinxveen en naar Gouda mogelijk.<br />
<br />
==Classificatie==<br />
De N457 is in het kader van [[duurzaam veilig]] ingericht als een [[gebiedsontsluitingsweg]] met een [[maximumsnelheid]] van 80 km/h.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
===Benthuizen - Zoetermeer===<br />
<br />
De N457 verliep oorspronkelijk tussen Benthuizen en Zoetermeer over een afstand van 1,6 kilometer. De N457 begon op een [[kruispunt]] nabij het dorp Benthuizen en takte hier af van de [[N209 (Nederland)|N209]], de [[provinciale weg]] tussen Zoetermeer en Hazerswoude. De N457 vormde een randweg voor het dorp zodat [[doorgaand verkeer]] niet door het dorp hoeft. Het [[wegnummer]] is niet gebruikt op de [[bewegwijzering]] maar is destijds wel vermeld op de [[hectometerpaaltje]]s. De N457 was door de provincie [[wegcategorie|gecategoriseerd]] als een [[gebiedsontsluitingsweg]] [[buiten de bebouwde kom]] met een [[maximumsnelheid]] van 50 km/u en was 1,6 kilometer lang.<br />
<br />
De N457 verkreeg het administratieve wegnummer op 1 januari 1993 bij de uitwerking van het secundaire provinciale netwerk, die aan de basis stond van de [[Wet Herverdeling Wegenbeheer]]. Of de weg voor 1993 ook provinciaal was, is niet bekend. Ergens in de jaren 2000 is de weg overgedragen van de provincie naar de gemeente, maar de overdrachtsdatum is niet bekend, vermoedelijk rond 2010.<br />
<br />
Zie hier een overzicht van de intensiteiten in de periode 1994-2009.<ref>[http://www.zuid-holland.nl/opendata Provincie Zuid-Holland - Open Data]</ref><br />
{| class="wikitable"<br />
! Van !! Naar !! 1994 !! 1999 !! 2004 !! 2009<br />
|-<br />
| {{NL N|209}} Nieuwe Hoefweg || {{stad}} Benthuizen || 4.100 || 5.500 || 6.000 || 6.600<br />
|}<br />
<br />
===Moordrechtboog===<br />
<br />
Al jaren was het gepland om aan de noordzijde van de A12 een parallelle weg aan te leggen voor lokaal verkeer en het knooppunt Gouwe te ontlasten van wevend verkeer naar de [[aansluiting Gouda]]. Dit project stond bekend als Parallelstructuur A12 en omvatte ook de [[N451 (Nederland)|N451]] als verbinding tussen de A20 en A12 net ten westen van het [[knooppunt Gouwe]]. In 2008 werd door het ministerie van Verkeer en Waterstaat, de provincie Zuid-Holland en de betrokken gemeenten een akkoord bereikt over de bouw van de weg. De kosten van het gehele project werden indertijd op € 200 miljoen geschat, later werd dit gereduceerd naar € 180 miljoen. De rijksoverheid financierde de helft van de kosten.<br />
<br />
De werkzaamheden aan de Parallelstructuur A12 zijn vervolgens tussen 2014 en 2016 uitgevoerd.<ref>[https://www.zuid-holland.nl/onderwerpen/verkeer-vervoer/wegverkeer/parallelstructuur/ Parallelstructuur A12 | zuid-holland.nl]</ref> De werkzaamheden begonnen op 4 maart 2014 en zijn op 20 december 2016 afgerond. De officiële openstelling volgde op 22 december 2016, de verkeersopenstelling een dag later.<ref>[https://www.zuid-holland.nl/actueel/nieuws/@15351/n451-n457-opening/ N451 en N457 officieel geopend | zuid-holland.nl]</ref> Kort voor openstelling werd bekend dat het nummer [[N451 (Nederland)|N451]] werd toegekend aan de Parallelstructuur A12. De Moordrechtboog heeft het nummer N457 gekregen waarbij het wegvak tussen de aansluiting Moordrecht van de A20 en de rotonde met de N207 eveneens onderdeel is geworden van de N457. Over dit wegvak liep voorheen de [[N456 (Nederland)|N456]] die voor de komst van de Moordrechtboog het verkeer opving voor de relaties die ontbreken in het knooppunt Gouwe.<br />
<br />
===Randweg van Waddinxveen===<br />
Rond 2020 is de N457 in noordwestelijke richting verlengd om te dienen als randweg van Waddinxveen. Op 26 augustus 2019 is gestart met de eerste fase, de Vredenburghlaan tussen de N451/A12 en Zesde Tochtweg aan de zuidwestzijde van Waddinxveen.<ref>[https://www.zuid-holland.nl/onderwerpen/verkeer-vervoer/wegverkeer/randweg-waddinxveen/ Randweg Waddinxveen | zuid-holland.nl]</ref> Dit wegvak van ongeveer 2 kilometer is op 21 april 2021 voor verkeer opengesteld, enige maanden eerder dan volgens planning.<ref>[https://www.zuid-holland.nl/actueel/nieuws/april-2021/nieuwe-vredenburghlaan-waddinxveen-eerder-gebruik Randweg Waddinxveen | zuid-holland.nl]</ref><br />
<br />
==Toekomst==<br />
<br />
Het is de bedoeling de N457 onder de naam 'Bentwoudlaan' en 'Verlengde Bentwoudlaan' nog verder in noordelijke richting door te trekken als westelijke randweg van Waddinxveen en Boskoop. Dit wordt door de provincie ook wel de 'N207 Zuid' genoemd.<ref>[https://www.zuid-holland.nl/onderwerpen/verkeer-vervoer/wegverkeer/alle-n-wegen/wegen/n207/n207-zuid/ N207 Zuid: Waddinxveen, Boskoop en Hazerswoude-Dorp | zuid-holland.nl]</ref> Meest concreet zijn de plannen voor de Bentwoudlaan. Deze zou moeten aansluiten op het huidige einde van de N457 en moet lopen tot een nieuw aan te leggen rotonde ter hoogte van de (Verlengde) Beethovenlaan. In een volgende fase zou de weg verder in noordelijke richting moeten worden doorgetrokken tot aan de Hoogeveenseweg ([[N455]]). In de zomer van 2020 is een concept-ontwerp van het provinciale inpassingsplan (PIP) voor de (Verlengde) Bentwoudlaan vastgesteld. Op 31 mei 2022 is het ontwerp-PIP ter inzage gelegd voor het gehele traject tot aan de N455.<ref>[https://www.zuid-holland.nl/actueel/nieuws/mei-2022/ontwerp-provinciaal-inpassingsplan-n207-zuid-ter/ Ontwerp Provinciaal Inpassingsplan N207 Zuid ter inzage | zuid-holland.nl]</ref> Het is de bedoeling dat het hele project tussen 2023 en 2025 wordt gerealiseerd.<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
Hieronder de werkdaggemiddelden in motorvoertuigen per etmaal<ref>[https://dexter.ndw.nu/opendata NDW Dexter (open data)]</ref>.<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! km !! Van !! Naar !! 2019 !! 2020 !! 2021 !! 2022<br />
|-<br />
| 0,6 || {{rotonde}} {{NL N|207}} → Waddinxveen / Gouda || {{VRI}}{{exit}} {{NL A|20}}{{NL N|456}} || 22.500 || 21.900 || 22.200 || 22.400<br />
|-<br />
| 3,2 || {{VRI}}{{exit}} {{NL A|20}}{{NL N|456}} || {{VRI}}{{exit}} {{NL A|12}} || || 14.300 || || <br />
|-<br />
| 3,9 || {{VRI}}{{exit}} {{NL A|12}} || {{NL N|451}} || || || 8.500 || <br />
|}<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
[[categorie: N-wegen|457]]<br />
[[Categorie: Zuid-Holland|457]]<br />
<br />
{{Zuid-Holland}}</div>RSKhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=N419_(Nederland)&diff=342385N419 (Nederland)2023-06-20T08:42:28Z<p>RSK: Toevoegen Verkeersintensiteiten</p>
<hr />
<div>{{Infobox Nederland N<br />
| afbeelding = NLN419.svg<br />
| map = Blank.png<br />
| nummer = N419<br />
| begin = Harmelen<br />
| einde = De Meern<br />
| lengte = 6<br />
| route =<br />
{{stad}} Harmelen<br />
<br />
{{junction}} {{NL N|198}} / Utrechtsestraatweg<br />
<br />
{{brug}} {{rivier}} Oude Rijn <br />
<br />
{{junction}} Haanwijk<br />
<br />
{{rotonde}} Potterskade<br />
<br />
{{junction}} Carpoolplein Harmelen<br />
<br />
{{VRI}} -> Harmelen / [[aansluiting Harmelen]] {{NL A|12}} <br />
<br />
{{rotonde}} {{NL N|198}} -> De Meern; Utrecht<br />
}}<br />
De '''N419''' is een [[niet-autosnelweg]] en [[provinciale weg]] in [[Nederland]], gelegen in de provincie [[Utrecht (Provincie)|Utrecht]]. De N419 vormt een 6 kilometer lange verbinding tussen Harmelen, de [[aansluiting Harmelen]] en de [[N198 (Nederland)|N198]] aan de zuidoostzijde van De Meern. <br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
De N419 begint bij Spruit en Bosch op een kruising met de Utrechtsestraatweg die in noordwestelijke richting het nummer N198 draagt. De weg kruist gelijk het riviertje de Oude Rijn en loopt vervolgens circa twee kilometer in zuidwestelijke richting. Hier volgt een rotonde met de Potterskade waarna de weg in oostelijke richting afbuigt en parallel aan de [[snelweg]] [[A12 (Nederland)|A12]] loopt voor de rest van de route. Aan de noordzijde van de weg liggen alleen weilanden. Na circa 3 kilometer volgt de kruising met aansluiting Harmelen van de A12. Men kan hier ook rechtdoor over een nummerloze weg richting Harmelen. De korte verbindingsweg naar de aansluiting is onderdeel van de N419. Hier staat hectometering met de suffix A toegevoegd aan de hectometerwaardes. Rechtsaf gaat de hoofdroute van de N419 nog circa 2 kilometer verder om dan te eindigen op de rotonde met de Veldhuizerweg ter hoogte van De Meern.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
In het gebied dat wordt begrensd door Woerden, Harmelen, De Meern en de A12 wordt een aantal infrastructurele projecten uitgevoerd onder de verzamelnaam A12Bravo<ref>[http://www.a12bravo.nl/nc/ Website A12Bravo]</ref>. De N419 is hier ook onderdeel van.<br />
<br />
Het eerste gedeelte van de N419 is op 2 juni 2010 opengesteld voor het verkeer. Dit betreft het gedeelte tussen de aansluiting Harmelen en de rotonde met de N198 ter hoogte van De Meern.<br />
Eind 2014 en begin 2015 is het deel tussen de aansluiting Harmelen en de kruising bij Spruit en Bosch opengesteld. Dit betreft de wegen Bravo 6a en Bravo 6b op het kaartje<ref> [http://www.a12bravo.nl/fileadmin/imagemap/a12bravo-kaart-w924.jpg Overzichtskaartje project A12Bravo]</ref>. Tevens is Bravo 8 opengesteld. Dit is een ongenummerde verbindingsweg tussen de N419 en de Utrechtsestraatweg langs de Leidsche Rijn.<br />
<br />
Met het openstellen van de N419 hoeft het doorgaande verkeer niet meer via de Utrechtsestraatweg door Harmelen te rijden.<br />
Deze weg was genummerd als N198. De hectometering op het deel van de Utrechtsestraatweg door en ten oosten van Harmelen is inmiddels verwijderd, waarmee dit segment feitelijk ontnummerd is.<br />
<br />
==Toekomst==<br />
Ook onderdeel van het project is de weg Bravo 6c. Deze weg is voor onbepaalde tijd uitgesteld en zou op de N419 moeten aansluiten op de rotonde met de Potterskade. Daarnaast wordt ook ten westen van Woerden een rondweg aangelegd als onderdeel van hetzelfde project.<br />
<br />
Met de openstelling van de N419 is het doorgaande belang van de Utrechtsestraatweg komen te vervallen. De Veldhuizerparallelweg ten oosten van De Meern zal hierom ter zijner tijd worden opgebroken. Deze weg loopt tussen de rotonde met de Heldammersingel en de Utrechtsestraatweg<ref>[http://www.a12bravo.nl/projecten/harmelen-oost/ Verdwijnen verbindingsweg N198 - Veldhuizerweg]</ref>. Dan zal het niet meer mogelijk zijn de voormalige N198 (Utrechtsestraatweg) direct te bereiken vanaf de Veldhuizerweg.<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
Hieronder de werkdaggemiddelden in motorvoertuigen per etmaal<ref>[https://dexter.ndw.nu/opendata NDW Dexter (open data)]</ref>.<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Van !! Naar !! 2020 !! 2021 !! 2022<br />
|-<br />
| Harmelen {{NL N|198}} || {{AS|14a|Harmelen}}{{NL A|12}} || 3.000 || 3.200 || 3.500<br />
|}<br />
<br />
==Externe Links==<br />
* [https://www.youtube.com/watch?v=XGw8qlxitY0 Het nieuwste gedeelte van de N419, situatie april 2015|Youtube]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Utrecht}}<br />
[[Categorie:Utrecht|419]]<br />
[[Categorie:N-wegen|419]]</div>RSKhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=N420_(Nederland)&diff=342384N420 (Nederland)2023-06-20T08:15:20Z<p>RSK: /* Verkeersintensiteiten */</p>
<hr />
<div>{{Infobox Nederland N<br />
| afbeelding = NLN420.svg<br />
| map = N420 NL map.png<br />
| nummer = N420<br />
| begin = Waarder<br />
| einde = Woerden<br />
| lengte = 4,5<br />
| route =<br />
{{AS|13|Nieuwerbrug}}{{NL A|12}}<br />
<br />
{{rotonde}} Wulverhorstbaan<br />
}}<br />
De '''N420''' is een [[niet-autosnelweg]] en [[provinciale weg]] in [[Nederland]], gelegen in de provincies [[Zuid-Holland]] en [[Utrecht]]. De weg vormt de zuidelijke randweg van Woerden en is 4,5 kilometer lang.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
<br />
De N420 begint op de [[aansluiting Nieuwerbrug]] van de [[A12 (Nederland)|A12]] bij het dorp Waarder en verloopt dan parallel aan de A12 oostwaarts, later ingeklemd tussen de A12 en de spoorlijn Utrecht - Leiden. Via een viaduct steekt men de spoorlijn Utrecht - Rotterdam over. De weg buigt af en eindigt op een [[rotonde]] met de Wulverhorstbaan in Woerden.<br />
<br />
==Classificatie==<br />
<br />
De N420 is in het kader van [[duurzaam veilig]] ingericht als een [[gebiedsontsluitingsweg]] met een [[maximumsnelheid]] van 80 km/h.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
De N420 is aangelegd als onderdeel van het project 'A12 BRAVO', dat in een aantal verbeteringen voorzag aan het wegennet ten westen van Utrecht. In 2012 is begonnen met het storten van zand voor de aardenbaan, zodat dit kon inklinken. De bodem in deze regio is één van de zachtste van Nederland, zodat aarden banen lang moesten zetten voordat er op geasfalteerd kon worden. Het spoorviaduct is in 2012 aangelegd door Prorail.<ref>[https://www.provincie-utrecht.nl/actueel/nieuwsberichten/@304889/start-bouw-viaducten/ Voortgang Zuidelijke randweg Woerden - provinciepagina 23 februari 2016 | provincie-utrecht.nl]</ref> De weg is uiteindelijk op 1 juni 2018 opengesteld voor het verkeer.<ref>[https://www.provincie-utrecht.nl/actueel/nieuwsberichten/nieuwsberichten/mei-2018/zuidelijke-randweg-woerden-feestelijk-ingelopen/ Zuidelijke randweg Woerden feestelijk ingelopen | provincie-utrecht.nl]</ref><ref>[https://indebuurt.nl/woerden/nieuws/bij-de-opening-krijgt-de-zuidelijke-randweg-zijn-definitieve-naam~48748/ Openstelling Zuidelijke randweg Woerden 25 mei 2018 - indebuurt.nl]</ref><br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
Vanaf 18 september 2018 wordt de verkeersintensiteit permanent gemeten met tellussen. Hieronder de werkdaggemiddelden in motorvoertuigen per etmaal<ref>https://dexter.ndw.nu/opendata</ref>.<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Van !! Naar !! 2019 !! 2020 !! 2021 !! 2022<br />
|-<br />
| Woerden || {{AS|13|Nieuwerbrug}}{{NL A|12}} ||9.800 || 8.900 || 9.900 || 11.100<br />
|}<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Zuid-Holland}}<br />
{{Utrecht}}<br />
[[Categorie:N-wegen|420]]<br />
[[Categorie:Utrecht|420]]<br />
[[Categorie:Zuid-Holland|420]]</div>RSKhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=N420_(Nederland)&diff=342383N420 (Nederland)2023-06-20T08:14:34Z<p>RSK: /* Verkeersintensiteiten */</p>
<hr />
<div>{{Infobox Nederland N<br />
| afbeelding = NLN420.svg<br />
| map = N420 NL map.png<br />
| nummer = N420<br />
| begin = Waarder<br />
| einde = Woerden<br />
| lengte = 4,5<br />
| route =<br />
{{AS|13|Nieuwerbrug}}{{NL A|12}}<br />
<br />
{{rotonde}} Wulverhorstbaan<br />
}}<br />
De '''N420''' is een [[niet-autosnelweg]] en [[provinciale weg]] in [[Nederland]], gelegen in de provincies [[Zuid-Holland]] en [[Utrecht]]. De weg vormt de zuidelijke randweg van Woerden en is 4,5 kilometer lang.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
<br />
De N420 begint op de [[aansluiting Nieuwerbrug]] van de [[A12 (Nederland)|A12]] bij het dorp Waarder en verloopt dan parallel aan de A12 oostwaarts, later ingeklemd tussen de A12 en de spoorlijn Utrecht - Leiden. Via een viaduct steekt men de spoorlijn Utrecht - Rotterdam over. De weg buigt af en eindigt op een [[rotonde]] met de Wulverhorstbaan in Woerden.<br />
<br />
==Classificatie==<br />
<br />
De N420 is in het kader van [[duurzaam veilig]] ingericht als een [[gebiedsontsluitingsweg]] met een [[maximumsnelheid]] van 80 km/h.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
De N420 is aangelegd als onderdeel van het project 'A12 BRAVO', dat in een aantal verbeteringen voorzag aan het wegennet ten westen van Utrecht. In 2012 is begonnen met het storten van zand voor de aardenbaan, zodat dit kon inklinken. De bodem in deze regio is één van de zachtste van Nederland, zodat aarden banen lang moesten zetten voordat er op geasfalteerd kon worden. Het spoorviaduct is in 2012 aangelegd door Prorail.<ref>[https://www.provincie-utrecht.nl/actueel/nieuwsberichten/@304889/start-bouw-viaducten/ Voortgang Zuidelijke randweg Woerden - provinciepagina 23 februari 2016 | provincie-utrecht.nl]</ref> De weg is uiteindelijk op 1 juni 2018 opengesteld voor het verkeer.<ref>[https://www.provincie-utrecht.nl/actueel/nieuwsberichten/nieuwsberichten/mei-2018/zuidelijke-randweg-woerden-feestelijk-ingelopen/ Zuidelijke randweg Woerden feestelijk ingelopen | provincie-utrecht.nl]</ref><ref>[https://indebuurt.nl/woerden/nieuws/bij-de-opening-krijgt-de-zuidelijke-randweg-zijn-definitieve-naam~48748/ Openstelling Zuidelijke randweg Woerden 25 mei 2018 - indebuurt.nl]</ref><br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
Vanaf 18 september 2018 wordt de verkeersintensiteit permanent gemeten met tellussen. Hieronder de werkdaggemiddelden in motorvoertuigen per etmaal<ref>https://dexter.ndwcloud.nu/opendata</ref>.<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Van !! Naar !! 2019 !! 2020 !! 2021 !! 2022<br />
|-<br />
| Woerden || {{AS|13|Nieuwerbrug}}{{NL A|12}} ||9.800 || 8.900 || 9.900 || 11.100<br />
|}<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Zuid-Holland}}<br />
{{Utrecht}}<br />
[[Categorie:N-wegen|420]]<br />
[[Categorie:Utrecht|420]]<br />
[[Categorie:Zuid-Holland|420]]</div>RSKhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Gebruiker:RSK&diff=302275Gebruiker:RSK2021-04-17T21:01:59Z<p>RSK: </p>
<hr />
<div>Mijn naam is Robin, ik ben 28 jaar oud en woonachtig in Bodegraven. Sinds begin jaren ‘10 heb ik een brede belangstelling voor weginfrastructuur in het algemeen en zowel de historie als planvorming rond wegen in het Groene Hart in het bijzonder. Veel kennis heb ik opgedaan via Wegenwiki en Wegenforum. Voor de gelijknamige vereniging die het forum beheert, was ik een van de medeoprichters op 1 september 2014. Sindsdien ben ik onafgebroken penningmeester geweest.</div>RSKhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=N451_(Nederland)&diff=294726N451 (Nederland)2020-12-22T21:39:23Z<p>RSK: /* Verkeersintensiteiten */</p>
<hr />
<div>{{Infobox Nederland N<br />
| afbeelding = NLN451.svg<br />
| map = N451 NL map.png<br />
| nummer = N451<br />
| begin = Waddinxveen (A12/N457)<br />
| einde = Gouda<br />
| lengte = 3,6<br />
| route =<br />
{{VRI}} {{NL A|12}} {{NL N|457}} → Den Haag / Moordrecht<br />
<br />
{{brug}} Amaliabrug (Gouwe)<br />
<br />
{{VRI}} {{NL N|452}} → Gouda / Boskoop (N207)<br />
<br />
{{VRI}} {{NL A|12}} → Den Haag / Utrecht<br />
<br />
{{stad}} Gouda<br />
}}<br />
De '''N451''' is een [[niet-autosnelweg]] en [[provinciale weg]] in [[Nederland]], gelegen en in het beheer van de provincie [[Zuid-Holland]]. De weg heeft overal 2x2 rijstroken en verloopt grotendeels parallel aan de [[A12 (Nederland)|A12]] bij Gouda. De N451 is 3,6 kilometer lang.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
<br />
De N451 begint bij een kruispunt met de [[N457 (Nederland)|N457]] ten zuiden van Waddinxveen, tegenover een toerit van [[aansluiting Moordrecht (A12)|aansluiting Moordrecht]] van de [[A12 (Nederland)|A12]]. De N451 loopt vanaf hier in noordoostelijke richting parallel aan de A12. De N451 gaat over de [[N454 (Nederland)|N454]] heen, maar heeft er geen aansluiting mee. Via de Amaliabrug, een [[basculebrug]], steekt men de rivier de Gouwe over, pal naast het [[Gouwe-aquaduct]]. Er volgt een kruising met de [[N452 (Nederland)|N452]], wat feitelijk een verbindingsweg is naar de [[N207 (Nederland)|N207]]. Daarna volgt weer een aansluiting op de A12; [[aansluiting Gouda]]. De N451 eindigt even ten zuiden van deze aansluiting bij de komgrens van Gouda.<br />
<br />
==Classificatie==<br />
<br />
De N451 is in het kader van [[duurzaam veilig]] ingericht als een [[gebiedsontsluitingsweg]] met 2x2 rijstroken en een [[maximumsnelheid]] van 80 km/h.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
===Noordwijk===<br />
<br />
De N451 lag oorspronkelijk bij Noordwijk en was een korte verbindingsweg tussen de N206 en Noordwijk over een lengte van 0,6 kilometer. De voormalige N451 was in het kader van [[duurzaam veilig]] als een [[gebiedsontsluitingsweg]] ingericht. De [[maximumsnelheid]] is 80 km/h. <br />
<br />
De voormalige N451 begon of eindigde op de halve aansluiting Noordwijk van de 2x2-[[stroomweg]] [[N206 (Nederland)|N206]], alleen van Noordwijk naar Leiden vice versa is mogelijk. De N206 versmalt ten noorden van de aansluiting naar een 2x1-stroomweg. De N451 boog naar het westen af en ging met een viaduct over de Achterweg heen, waarna de weg na enkele honderden meters vervolgens eindigde op een [[rotonde]] met de Herenweg in Noordwijk. Het verlengde van de weg ging verder Noordwijk in. Die weg draagt de naam Beeklaan.<br />
<br />
Van de aanleggeschiedenis van de N451 bij Noordwijk is weinig bekend, maar vermoedelijk is de weg gelijktijdig opengesteld met de opening van de N206 langs Noordwijk in november 1979. Vermoedelijk was de weg sinds die tijd in provinciaal beheer. In verband met woningbouwplannen van de gemeente Noordwijk en de plannen de weg binnen de bebouwde kom te trekken, was het belang van de N451 niet meer regionaal, maar lokaal. Bovendien wilde de gemeente Noordwijk een aansluiting op de N451 maken voor de geplande woningbouw. Op 1 april 2012 is de weg overgedragen aan de gemeente Noordwijk waarmee het routenummer 451 tijdelijk verdween.<br />
<br />
Zie hier een overzicht van de intensiteiten in de periode 1995-2010.<ref>[http://www.zuid-holland.nl/opendata Provincie Zuid-Holland - Open Data]</ref><br />
{| class="wikitable"<br />
! Van !! Naar !! 1995 !! 2000 !! 2005 !! 2010<br />
|-<br />
| {{NL N|206}} Provincialeweg || Herenweg || 7.800 || 7.500 || 8.800 || 7.700<br />
|}<br />
<br />
===Gouda/Waddinxveen===<br />
<br />
Al jaren was het gepland om aan de noordzijde van de A12 een parallelle weg aan te leggen voor lokaal verkeer. Dit project stond bekend als de Parallelstructuur A12 en omvatte ook de aanleg van de [[N457 (Nederland)|N457]] als verbinding tussen de A20 en A12 net ten westen van het [[knooppunt Gouwe]]. In 2008 werd door het ministerie van Verkeer en Waterstaat, de provincie Zuid-Holland en de betrokken gemeenten een akkoord bereikt over de bouw van de weg. De kosten van het gehele project werden indertijd op € 200 miljoen geschat, later werd dit gereduceerd naar € 180 miljoen. De rijksoverheid financiert de helft van de kosten.<br />
<br />
Op 5 juli 2016 werd de naam van de nieuwe brug over de Gouwe bekend gemaakt, de Amaliabrug.<ref>[https://www.zuid-holland.nl/onderwerpen/verkeer-vervoer/wegverkeer/parallelstructuur/@13890/amaliabrug-gouwe/ Amaliabrug: naam nieuwe brug over de Gouwe | zuid-holland.nl]</ref>. Kort voor openstelling werd bekend dat het nummer N451 werd toegekend aan de Parallelstructuur A12.<br />
<br />
De werkzaamheden aan de Parallelstructuur A12 zijn vervolgens tussen 2014 en 2016 uitgevoerd.<ref>[https://www.zuid-holland.nl/onderwerpen/verkeer-vervoer/wegverkeer/parallelstructuur/ Parallelstructuur A12 | zuid-holland.nl]</ref> De werkzaamheden begonnen op 4 maart 2014 en zijn op 20 december 2016 afgerond. De officiële openstelling volgde op 22 december 2016, de verkeersopenstelling een dag later.<ref>[https://www.zuid-holland.nl/actueel/nieuws/@15351/n451-n457-opening/ N451 en N457 officieel geopend | zuid-holland.nl]</ref> De brug had te maken met bouwfouten, het landhoofd aan de westkant van de brug sloot niet goed aan, waarbij ook een verzakking is ontstaan. In 2018 was de brug 7 weken afgesloten voor reparatiewerkzaamheden.<ref>[https://www.ad.nl/gouda/nu-al-ingrijpende-renovatie-amaliabrug-over-gouwe-bij-waddinxveen~a0f81ec2/ Nu al ingrijpende renovatie Amaliabrug over Gouwe bij Waddinxveen | ad.nl]</ref><ref>[https://www.zuid-holland.nl/actueel/verkeersinformatie/@21627/n451/ <br />
N451 Herstelwerkzaamheden landhoofd Amaliabrug eerder afgerond | zuid-holland.nl]</ref><br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
In het eerste jaar van ingebruikname werd de parallelstructuur relatief weinig gebruikt. Verkeerstellingen uit 2017 gaven een maximale [[I/C-verhouding]] van 0,25 aan.<ref>MIRT Verkenning A20 Nieuwerkerk aan den IJssel - Gouda | Notitie kansrijke alternatieven – achtergrondinformatie analytische fase</ref><br />
<br />
De werkdagintensiteit lag begin 2017 rond de 6.300 motorvoertuigen per etmaal<ref>https://www.ad.nl/gouda/weinig-verkeer-op-dure-weg-het-komt-allemaal-echt-goed~a3a1b08e/</ref>. Een jaar later zou de intensiteit al met 9% zijn teruggelopen<ref>https://www.ad.nl/gouda/parallelroute-a12-raakt-uit-de-gratie-bij-automobilist~aa87f081/</ref>. Vanaf augustus 2020 wordt het verkeer op de N451 permanent gemeten. In de periode september tot en met november 2020 lag de etmaalgemiddelde werkdagintensiteit op de Maximabrug rond de 1.600 motorvoertuigen<ref>https://dexter.ndwcloud.nu/opendata</ref>, waarbij opgemerkt kan worden dat slechts 27% hiervan verkeer richting Den Haag betrof. De forse teruggang in het gebruik van de N451 hangt mogelijk samen met de sterke afname van het aantal files op de A12 en de A20 tijdens de coronacrisis, waar de N451 normaliter een vlotter alternatief voor vormt.<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Zuid-Holland}}<br />
[[Categorie:N-wegen|451]]<br />
[[Categorie:Zuid-Holland|451]]</div>RSKhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=N457_(Nederland)&diff=294723N457 (Nederland)2020-12-22T21:20:05Z<p>RSK: /* Verkeersintensiteiten */</p>
<hr />
<div>{{Infobox Nederland N<br />
| afbeelding = NLN457.svg<br />
| map = N457 NL map.png<br />
| nummer = N457<br />
| begin = Moordrecht<br />
| einde = Waddinxveen<br />
| lengte = 3,5<br />
| route =<br />
{{rotonde}} {{NL N|207}} → Waddinxveen / Gouda<br />
<br />
{{VRI}} Provincialeweg → Moordrecht<br />
<br />
{{VRI}}{{exit}} {{NL A|20}}{{NL N|456}}<br />
<br />
{{VRI}}{{exit}} {{NL A|12}}{{NL N|451}}<br />
<br />
}}<br />
De '''N457''' is een [[niet-autosnelweg]] en [[provinciale weg]] in [[Nederland]], gelegen en in het beheer van de provincie [[Zuid-Holland]]. De weg, ook bekend als de '''Moordrechtboog''' is een korte verbinding tussen de N207, A20, A12 en N451 bij het [[knooppunt Gouwe]]. De weg is circa 3,5 kilometer lang.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
De N457 begint aan de Ringvaartrotonde met de [[N207 (Nederland)|N207]] en loopt vervolgens in zuidwestelijke richting met 1x2 rijstroken. Na circa een kilometer volgt de aansluiting met de A20 waar ook de Provincialeweg richting Moordrecht aantakt.<br />
Na de aansluiting gaat de N457 verder met 2x2 rijstroken tussen de [[aansluiting Moordrecht (A20)|aansluiting Moordrecht]] van de [[A20 (Nederland)|A20]] & [[N456 (Nederland)|N456]] en de [[N451 (Nederland)|N451]] bij Waddinxveen. De weg ligt direct ten westen van het incomplete [[knooppunt Gouwe]] en maakt lokaal verkeer rond het knooppunt, naar Waddinxveen en naar Gouda mogelijk.<br />
<br />
==Classificatie==<br />
De N457 is in het kader van [[duurzaam veilig]] ingericht als een [[gebiedsontsluitingsweg]] met een [[maximumsnelheid]] van 80 km/h.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
===Benthuizen - Zoetermeer===<br />
<br />
De N457 verliep oorspronkelijk tussen Benthuizen en Zoetermeer over een afstand van 1,6 kilometer. De N457 begon op een [[kruispunt]] nabij het dorp Benthuizen en takte hier af van de [[N209 (Nederland)|N209]], de [[provinciale weg]] tussen Zoetermeer en Hazerswoude. De N457 vormde een randweg voor het dorp zodat [[doorgaand verkeer]] niet door het dorp hoeft. Het [[wegnummer]] is niet gebruikt op de [[bewegwijzering]] maar is destijds wel vermeld op de [[hectometerpaaltje]]s. De N457 was door de provincie [[wegcategorie|gecategoriseerd]] als een [[gebiedsontsluitingsweg]] [[buiten de bebouwde kom]] met een [[maximumsnelheid]] van 50 km/u en was 1,6 kilometer lang.<br />
<br />
De N457 verkreeg het administratieve wegnummer op 1 januari 1993 bij de uitwerking van het secundaire provinciale netwerk, die aan de basis stond van de [[Wet Herverdeling Wegenbeheer]]. Of de weg voor 1993 ook provinciaal was, is niet bekend. Ergens in de jaren 2000 is de weg overgedragen van de provincie naar de gemeente, maar de overdrachtsdatum is niet bekend, vermoedelijk rond 2010.<br />
<br />
Zie hier een overzicht van de intensiteiten in de periode 1994-2009.<ref>[http://www.zuid-holland.nl/opendata Provincie Zuid-Holland - Open Data]</ref><br />
{| class="wikitable"<br />
! Van !! Naar !! 1994 !! 1999 !! 2004 !! 2009<br />
|-<br />
| {{NL N|209}} Nieuwe Hoefweg || {{stad}} Benthuizen || 4.100 || 5.500 || 6.000 || 6.600<br />
|}<br />
<br />
===Moordrechtboog===<br />
<br />
Al jaren was het gepland om aan de noordzijde van de A12 een parallelle weg aan te leggen voor lokaal verkeer en het knooppunt Gouwe te ontlasten van wevend verkeer naar de [[aansluiting Gouda]]. Dit project stond bekend als Parallelstructuur A12 en omvatte ook de [[N451 (Nederland)|N451]] als verbinding tussen de A20 en A12 net ten westen van het [[knooppunt Gouwe]]. In 2008 werd door het ministerie van Verkeer en Waterstaat, de provincie Zuid-Holland en de betrokken gemeenten een akkoord bereikt over de bouw van de weg. De kosten van het gehele project werden indertijd op € 200 miljoen geschat, later werd dit gereduceerd naar € 180 miljoen. De rijksoverheid financierde de helft van de kosten.<br />
<br />
De werkzaamheden aan de Parallelstructuur A12 zijn vervolgens tussen 2014 en 2016 uitgevoerd.<ref>[https://www.zuid-holland.nl/onderwerpen/verkeer-vervoer/wegverkeer/parallelstructuur/ Parallelstructuur A12 | zuid-holland.nl]</ref> De werkzaamheden begonnen op 4 maart 2014 en zijn op 20 december 2016 afgerond. De officiële openstelling volgde op 22 december 2016, de verkeersopenstelling een dag later.<ref>[https://www.zuid-holland.nl/actueel/nieuws/@15351/n451-n457-opening/ N451 en N457 officieel geopend | zuid-holland.nl]</ref> Kort voor openstelling werd bekend dat het nummer [[N451 (Nederland)|N451]] werd toegekend aan de Parallelstructuur A12. De Moordrechtboog heeft het nummer N457 gekregen waarbij het wegvak tussen de aansluiting Moordrecht van de A20 en de rotonde met de N207 eveneens onderdeel is geworden van de N457. Over dit wegvak liep voorheen de [[N456 (Nederland)|N456]] die voor de komst van de Moordrechtboog het verkeer opving voor de relaties die ontbreken in het knooppunt Gouwe.<br />
<br />
==Toekomst==<br />
<br />
Het is gepland om de N457 als randweg van Waddinxveen te verlengen. Op 26 augustus 2019 is gestart met de eerste fase, de Vredenburghlaan tussen de N451/A12 en Zesde Tochtweg aan de zuidwestzijde van Waddinxveen.<ref>[https://www.zuid-holland.nl/onderwerpen/verkeer-vervoer/wegverkeer/randweg-waddinxveen/ Randweg Waddinxveen | zuid-holland.nl]</ref><br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
Over de periode van 1 september t/m 30 november 2020 bedroeg de werkdaggemiddelde etmaalintensiteit op de N457 ongeveer 14.700 motorvoertuigen<ref>https://dexter.ndwcloud.nu/opendata</ref>.<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
[[categorie: N-wegen|457]]<br />
[[Categorie: Zuid-Holland|457]]<br />
<br />
{{Zuid-Holland}}</div>RSKhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=A1_(Luxemburg)&diff=276566A1 (Luxemburg)2020-01-15T22:28:31Z<p>RSK: /* Verkeersintensiteiten */ CR-nummerbox werkt nog niet</p>
<hr />
<div>{{Infobox SLO<br />
| afbeelding= A1 LUX.svg<br />
| map = A1 Luxemburg.svg<br />
| nummer = A1<br />
| naam = Tréierer Autobunn<br />
| begin = Luxembourg<br />
| einde = Wasserbillig (L/D)<br />
| lengte = 36<br />
| route =<br />
{{KP}} [[Croix de Gasperich|Gasperich]] {{LUX A|3}} {{LUX A|6}} → Metz / Bruxelles<br />
<br />
{{brug}} [[Viaduc de la Drosbach]] (224 m)<br />
<br />
{{tunnel}} [[Tunnel Howald]] (469 m)<br />
<br />
{{brug}} [[Pont Victor Bodson]] (260 m)<br />
<br />
{{brug}} [[Viaduc d'Itzig]] (154 m)<br />
<br />
{{brug}} [[Viaduc de Hamm]] (196 m)<br />
<br />
{{exit}} 7 Sandweiler {{LUX N|2}}<br />
<br />
{{tunnel}} [[Tunnel Cents]] (310 m)<br />
<br />
{{brug}} [[Viaducs de Neudorf]] (190 m + 254 m)<br />
<br />
{{exit}} 8 Kirchberg {{LUX N|51}}<br />
<br />
{{KP}} [[Jonction Grunewald|Grunewald]] {{LUX A|7}} → Ettelbrück<br />
<br />
{{exit}} 9 Senningerberg {{LUX N|1}}<br />
<br />
{{exit}} 10 Cargo Center<br />
<br />
{{exit}} 11 Munsbach<br />
<br />
{{brug}} [[Viaduc de la Haute Syre]] (400 m)<br />
<br />
{{exit}} 12 Flaxweiler<br />
<br />
{{exit}} 13 Potaschbierg {{LUX N|1}}<br />
<br />
{{exit}} 14 Mertert<br />
<br />
{{brug}} [[Viaduc de la Syre]] (372 m)<br />
<br />
{{brug}} [[Viaduc du Sennigerbach]] (605 m)<br />
<br />
{{exit}} 15 Wasserbillig<br />
<br />
{{tankstation}} Aire de Wasserbillig<br />
<br />
{{brug}} [[Viaduc de la Sûre]] (1.195 m)<br />
<br />
[[Afbeelding:Flag of Germany.svg|30px|link=Duitsland]] {{DE A|64}} → Trier / Koblenz<br />
}}<br />
De '''Autobunn A1''', ook wel de ''Tréierer Autobunn'' en aan de oostzijde van Luxembourg de ''Contournement de Luxembourg-Ville'', is een [[Autobunn]] in [[Luxemburg]]. De snelweg vormt een west-oostroute in noordoostelijke richting vanaf het [[Croix de Gasperich]] bij Luxembourg tot aan de grens met [[Duitsland]] bij Wasserbillig. De snelweg is 36 kilometer lang. De snelweg maakt deel uit van de [[E44]]. Tussen Croix de Gasperich en Jonction Grunewald maakt de weg tevens deel uit van de [[E29]].<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
<br />
De A1 begint aan de zuidkant van de stad Luxembourg aan het [[Croix de Gasperich]], het [[knooppunt]] waar de [[A3 (Luxemburg)|A3]] richting Metz begint en de [[A6 (Luxemburg)|A6]] vanuit [[Brussel]] eindigt. De snelweg telt hier 2x2 rijstroken en loopt met een boog naar het noorden, ten oosten van Luxembourg langs. Men passeert de luchthaven van Luxembourg waarna het [[Jonction Grunewald]] volgt. Op dit knooppunt takt de [[A7 (Luxemburg)|A7]] in noordelijke richting af naar Ettelbrück en Diekirch. De snelweg draait naar het oosten en loopt door het glooiende, beboste en dan weer open platteland richting Trier. De laatste kilometers van de A1 lopen parallel aan de rivier de Mosel, tevens de grens met [[Duitsland]]. Bij Wasserbillig volgt de [[Viaduc de la Sûre|grensbrug]] met Duitsland waarna de Duitse [[A64 (Duitsland)|A64]] verder gaat naar Trier en Koblenz.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
[[Afbeelding:A1 Luxembourg.jpg|thumb|left|300px|Jonction Grunewald (A1/A7).]]<br />
De A1 is één van de oudste snelwegen in Luxemburg, waarbij het eerste deel in 1969 opende tussen Kirchberg en Senningerberg, een kort stukje van een paar kilometer. Op 6 september 1988 opende een langer deel tussen Potaschbierg en Wasserbillig en in 1990 en 1992 werden twee delen tussen Senningerberg en Potaschbierg opengesteld. In 1994 volgde het westelijke deel tot aan het Croix de Gasperich. Op 23 september 1996 opende het laatste deel tussen Sandweiler en Kirchberg aan de oostkant van Luxembourg. De [[N51 (Luxemburg)|N51]] die nu door de zakenwijk Kirchberg loopt maakte vroeger deel uit van de A1.<br />
<br />
De ''Contournement de Luxembourg-Ville'', het deel tussen [[Croix de Gasperich]] en de afrit Kirchberg, had oorspronkelijk het nummer B1. De weg kreeg het nummer A1 toen de weg gereedkwam en de A1 door Kirchberg werd afgewaardeerd tot een stedelijke invalsweg met rotondes.<br />
<br />
===Openstellingsgeschiedenis===<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Van !! Naar !! Opening<br />
|-<br />
| Kirchberg || Senningerberg || 00-00-1969<br />
|-<br />
| Potaschbierg || Wasserbillig || 06-09-1988<br />
|-<br />
| Munsbach || Potaschbierg || 11-07-1990<br />
|-<br />
| Senningerberg || Munsbach || 26-06-1992<br />
|-<br />
| Croix de Gasperich || Sandweiler || 20-05-1994<br />
|-<br />
| Sandweiler || Kirchberg || 23-09-1996<br />
|}<br />
<br />
==Toekomst==<br />
<br />
Er zijn geen plannen om de A1 aan te passen.<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Telpunt !! Van !! Naar !! Ter hoogte van !! 2016 !! 2017 !! 2018<br />
|-<br />
| 1413 || Croix de Gasperich || {{exit}} 7 {{LUX N|2}} Irrgarten || Hamm || 82.300 || 82.500 || 84.700<br />
|-<br />
| 1429 || Echangeur Irrgarten || {{exit}} 8 {{LUX N|51}} Kirchberg || Findel || 89.500 || 92.000 || 94.300<br />
|-<br />
| 1432 || {{exit}} 15 '''CR141''' || Duitse grens || Wasserbillig || 30.400 || 30.600 || 29.200<br />
|}<br />
Dit overzicht bevat de gemiddelde verkeersintensiteit op werkdagen. <ref>[https://data.public.lu/fr/datasets/pch-comptage-trafic/ verkeersintensiteiten Luxemburg]</ref><br />
<br />
===Geschiedenis===<br />
<br />
Zo'n 83.500 voertuigen maakten in 2016 op werkdagen gebruik van de bypass van Luxembourg, wat daalt naar 34.700 voertuigen bij Munsbach en 31.300 voertuigen aan de grens met Duitsland.<ref>[http://www.pch.public.lu/fr/info-trafic/comptage/liste-compteurs/index.html verkeerstellingen Luxemburg]</ref><br />
<br />
==Rijstrookconfiguratie==<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Van !! Naar !! Rijstroken !! Opmerkingen<br />
|----<br />
| {{KP}} Gasperich || Duitse grens || 2x2 || Bij kruipstroken 3+2 rijstroken<br />
|}<br />
<br />
==Kunstwerken==<br />
<br />
Grote kunstwerken in de A1:<br />
<br />
*[[Viaduc de la Drosbach]] (224 m)<br />
*[[Tunnel Howald]] (469 m)<br />
*[[Pont Victor Bodson]] (260 m)<br />
*[[Viaduc d'Itzig]] (154 m)<br />
*[[Viaduc de Hamm]] (196 m)<br />
*[[Tunnel Cents]] (310 m)<br />
*[[Viaducs de Neudorf]] (190 m + 254 m)<br />
*[[Viaduc de la Haute Syre]] (400 m)<br />
*[[Viaduc de la Syre]] (372 m)<br />
*[[Viaduc du Sennigerbach]] (605 m)<br />
*[[Viaduc de la Sûre]] (1.195 m)<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Sjabloon:Luxemburg}}<br />
[[Categorie:Autobunnen in Luxemburg|A01]]<br />
[[Categorie:A1 (Luxemburg)| ]]</div>RSKhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Sjabloon:LUX_CR&diff=276565Sjabloon:LUX CR2020-01-15T22:26:42Z<p>RSK: Nieuwe pagina aangemaakt met '{{#ifexpr:{{{1}}} < 1000|link=CR{{{1}}}_(Luxemburg)}}}}}}'</p>
<hr />
<div>{{#ifexpr:{{{1}}} < 1000|[[Afbeelding:CR{{{1}}}_LUX.svg|40px|link=CR{{{1}}}_(Luxemburg)]]}}}}}}</div>RSKhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=A1_(Luxemburg)&diff=276564A1 (Luxemburg)2020-01-15T22:25:00Z<p>RSK: /* Verkeersintensiteiten */ Tabel toegevoegd op basis van bewerkte dataset</p>
<hr />
<div>{{Infobox SLO<br />
| afbeelding= A1 LUX.svg<br />
| map = A1 Luxemburg.svg<br />
| nummer = A1<br />
| naam = Tréierer Autobunn<br />
| begin = Luxembourg<br />
| einde = Wasserbillig (L/D)<br />
| lengte = 36<br />
| route =<br />
{{KP}} [[Croix de Gasperich|Gasperich]] {{LUX A|3}} {{LUX A|6}} → Metz / Bruxelles<br />
<br />
{{brug}} [[Viaduc de la Drosbach]] (224 m)<br />
<br />
{{tunnel}} [[Tunnel Howald]] (469 m)<br />
<br />
{{brug}} [[Pont Victor Bodson]] (260 m)<br />
<br />
{{brug}} [[Viaduc d'Itzig]] (154 m)<br />
<br />
{{brug}} [[Viaduc de Hamm]] (196 m)<br />
<br />
{{exit}} 7 Sandweiler {{LUX N|2}}<br />
<br />
{{tunnel}} [[Tunnel Cents]] (310 m)<br />
<br />
{{brug}} [[Viaducs de Neudorf]] (190 m + 254 m)<br />
<br />
{{exit}} 8 Kirchberg {{LUX N|51}}<br />
<br />
{{KP}} [[Jonction Grunewald|Grunewald]] {{LUX A|7}} → Ettelbrück<br />
<br />
{{exit}} 9 Senningerberg {{LUX N|1}}<br />
<br />
{{exit}} 10 Cargo Center<br />
<br />
{{exit}} 11 Munsbach<br />
<br />
{{brug}} [[Viaduc de la Haute Syre]] (400 m)<br />
<br />
{{exit}} 12 Flaxweiler<br />
<br />
{{exit}} 13 Potaschbierg {{LUX N|1}}<br />
<br />
{{exit}} 14 Mertert<br />
<br />
{{brug}} [[Viaduc de la Syre]] (372 m)<br />
<br />
{{brug}} [[Viaduc du Sennigerbach]] (605 m)<br />
<br />
{{exit}} 15 Wasserbillig<br />
<br />
{{tankstation}} Aire de Wasserbillig<br />
<br />
{{brug}} [[Viaduc de la Sûre]] (1.195 m)<br />
<br />
[[Afbeelding:Flag of Germany.svg|30px|link=Duitsland]] {{DE A|64}} → Trier / Koblenz<br />
}}<br />
De '''Autobunn A1''', ook wel de ''Tréierer Autobunn'' en aan de oostzijde van Luxembourg de ''Contournement de Luxembourg-Ville'', is een [[Autobunn]] in [[Luxemburg]]. De snelweg vormt een west-oostroute in noordoostelijke richting vanaf het [[Croix de Gasperich]] bij Luxembourg tot aan de grens met [[Duitsland]] bij Wasserbillig. De snelweg is 36 kilometer lang. De snelweg maakt deel uit van de [[E44]]. Tussen Croix de Gasperich en Jonction Grunewald maakt de weg tevens deel uit van de [[E29]].<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
<br />
De A1 begint aan de zuidkant van de stad Luxembourg aan het [[Croix de Gasperich]], het [[knooppunt]] waar de [[A3 (Luxemburg)|A3]] richting Metz begint en de [[A6 (Luxemburg)|A6]] vanuit [[Brussel]] eindigt. De snelweg telt hier 2x2 rijstroken en loopt met een boog naar het noorden, ten oosten van Luxembourg langs. Men passeert de luchthaven van Luxembourg waarna het [[Jonction Grunewald]] volgt. Op dit knooppunt takt de [[A7 (Luxemburg)|A7]] in noordelijke richting af naar Ettelbrück en Diekirch. De snelweg draait naar het oosten en loopt door het glooiende, beboste en dan weer open platteland richting Trier. De laatste kilometers van de A1 lopen parallel aan de rivier de Mosel, tevens de grens met [[Duitsland]]. Bij Wasserbillig volgt de [[Viaduc de la Sûre|grensbrug]] met Duitsland waarna de Duitse [[A64 (Duitsland)|A64]] verder gaat naar Trier en Koblenz.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
[[Afbeelding:A1 Luxembourg.jpg|thumb|left|300px|Jonction Grunewald (A1/A7).]]<br />
De A1 is één van de oudste snelwegen in Luxemburg, waarbij het eerste deel in 1969 opende tussen Kirchberg en Senningerberg, een kort stukje van een paar kilometer. Op 6 september 1988 opende een langer deel tussen Potaschbierg en Wasserbillig en in 1990 en 1992 werden twee delen tussen Senningerberg en Potaschbierg opengesteld. In 1994 volgde het westelijke deel tot aan het Croix de Gasperich. Op 23 september 1996 opende het laatste deel tussen Sandweiler en Kirchberg aan de oostkant van Luxembourg. De [[N51 (Luxemburg)|N51]] die nu door de zakenwijk Kirchberg loopt maakte vroeger deel uit van de A1.<br />
<br />
De ''Contournement de Luxembourg-Ville'', het deel tussen [[Croix de Gasperich]] en de afrit Kirchberg, had oorspronkelijk het nummer B1. De weg kreeg het nummer A1 toen de weg gereedkwam en de A1 door Kirchberg werd afgewaardeerd tot een stedelijke invalsweg met rotondes.<br />
<br />
===Openstellingsgeschiedenis===<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Van !! Naar !! Opening<br />
|-<br />
| Kirchberg || Senningerberg || 00-00-1969<br />
|-<br />
| Potaschbierg || Wasserbillig || 06-09-1988<br />
|-<br />
| Munsbach || Potaschbierg || 11-07-1990<br />
|-<br />
| Senningerberg || Munsbach || 26-06-1992<br />
|-<br />
| Croix de Gasperich || Sandweiler || 20-05-1994<br />
|-<br />
| Sandweiler || Kirchberg || 23-09-1996<br />
|}<br />
<br />
==Toekomst==<br />
<br />
Er zijn geen plannen om de A1 aan te passen.<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Telpunt !! Van !! Naar !! Ter hoogte van !! 2016 !! 2017 !! 2018<br />
|-<br />
| 1413 || Croix de Gasperich || {{exit}} 7 {{LUX N|2}} Irrgarten || Hamm || 82.300 || 82.500 || 84.700<br />
|-<br />
| 1429 || Echangeur Irrgarten || {{exit}} 8 {{LUX N|51}} Kirchberg || Findel || 89.500 || 92.000 || 94.300<br />
|-<br />
| 1432 || {{exit}} 15 {{LUX CR|141B}} || Duitse grens || Wasserbillig || 30.400 || 30.600 || 29.200<br />
|}<br />
Dit overzicht bevat de gemiddelde verkeersintensiteit op werkdagen. <ref>[https://data.public.lu/fr/datasets/pch-comptage-trafic/ verkeersintensiteiten Luxemburg]</ref><br />
<br />
===Geschiedenis===<br />
<br />
Zo'n 83.500 voertuigen maakten in 2016 op werkdagen gebruik van de bypass van Luxembourg, wat daalt naar 34.700 voertuigen bij Munsbach en 31.300 voertuigen aan de grens met Duitsland.<ref>[http://www.pch.public.lu/fr/info-trafic/comptage/liste-compteurs/index.html verkeerstellingen Luxemburg]</ref><br />
<br />
==Rijstrookconfiguratie==<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Van !! Naar !! Rijstroken !! Opmerkingen<br />
|----<br />
| {{KP}} Gasperich || Duitse grens || 2x2 || Bij kruipstroken 3+2 rijstroken<br />
|}<br />
<br />
==Kunstwerken==<br />
<br />
Grote kunstwerken in de A1:<br />
<br />
*[[Viaduc de la Drosbach]] (224 m)<br />
*[[Tunnel Howald]] (469 m)<br />
*[[Pont Victor Bodson]] (260 m)<br />
*[[Viaduc d'Itzig]] (154 m)<br />
*[[Viaduc de Hamm]] (196 m)<br />
*[[Tunnel Cents]] (310 m)<br />
*[[Viaducs de Neudorf]] (190 m + 254 m)<br />
*[[Viaduc de la Haute Syre]] (400 m)<br />
*[[Viaduc de la Syre]] (372 m)<br />
*[[Viaduc du Sennigerbach]] (605 m)<br />
*[[Viaduc de la Sûre]] (1.195 m)<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Sjabloon:Luxemburg}}<br />
[[Categorie:Autobunnen in Luxemburg|A01]]<br />
[[Categorie:A1 (Luxemburg)| ]]</div>RSKhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Chemin_Repris&diff=276563Chemin Repris2020-01-15T22:11:39Z<p>RSK: </p>
<hr />
<div>Een '''chemin repris''' is een weg met een bovenlokale functie in beheer van de nationale overheid in [[Luxemburg]]. Het wegtype is in 1872 ontstaan en vormt de laagste wegklasse van het onderliggend wegennet. De chemins repris hebben de [[prefix]] '''CR''', die echter vaak wordt weggelaten op de bewegwijzering. Chemins repris kennen doorgaans een relatief smal profiel en een lage verkeersintensiteit.<br />
<br />
==Nummering==<br />
<br />
De CR-wegen zijn genummerd tussen de 101 en 380, en zijn in drie groepen te verdelen. Wegen met de nummers 100 tot 199 bevinden zich in het midden, oosten en zuiden van het land. De nummers 201 tot 299 bevinden zich in de omgeving van Luxemburg-Stad, en de nummers 301 tot 380 bevinden zich in het noorden van het land.<br />
<br />
Het wegnummer wordt in een geel schildje met zwarte letters aangegeven. Op diverse plaatsen is er sprake van aftakkingen of verbindingswegen waarop het wegnummer van de aansluitende CR-weg wordt gebruikt, aangevuld met een suffix.<br />
<br />
{{Sjabloon:Luxemburg}}<br />
<br />
[[Categorie:Wegtypes]]<br />
[[Categorie:Luxemburg]]</div>RSKhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Chemin_Repris&diff=276562Chemin Repris2020-01-15T22:06:22Z<p>RSK: Pagina aangemaakt</p>
<hr />
<div>Een '''chemin repris''' is een weg met een bovenlokale functie in beheer van de nationale overheid in [[Luxemburg]]. Het wegtype is in 1872 ontstaan en vormt de laagste wegklasse van het onderliggend wegennet. De chemins repris hebben de [[prefix]] '''CR''', die echter vaak wordt weggelaten op de bewegwijzering. De gebruikte wegnummers lopen tussen 100 en 380, en worden in een geel schildje met zwarte letters aangegeven. Op diverse plaatsen is er sprake van aftakkingen of verbindingswegen waarop het wegnummer van de aansluitende CR-weg wordt gebruikt, aangevuld met een suffix. Chemins repris kennen doorgaans een relatief smal profiel en een lage verkeersintensiteit.<br />
<br />
{{Sjabloon:Luxemburg}}<br />
<br />
[[Categorie:Wegtypes]]<br />
[[Categorie:Luxemburg]]</div>RSKhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=N421_(Nederland)&diff=271512N421 (Nederland)2019-11-04T16:46:25Z<p>RSK: /* Verkeersintensiteiten */</p>
<hr />
<div>{{Infobox Nederland N<br />
| afbeelding = NLN421.svg<br />
| map = Blank.png<br />
| nummer = N421<br />
| begin = Bunnik<br />
| einde = Houten<br />
| lengte = 3<br />
| route =<br />
{{VRI}} Rondweg Houten<br />
<br />
{{exit}} {{NL A|12}} [[aansluiting Houten-Oost]]<br />
}}<br />
De '''N421''' is een [[niet-autosnelweg]] en [[provinciale weg]] in [[Nederland]], gelegen in de provincie [[Utrecht (Provincie)|Utrecht]]. De N421 verbindt Houten met de [[aansluiting Houten-Oost]] en heeft een lengte van 3 kilometer.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
<br />
De N421 begint met verkeerslichten op de Rondweg Houten en loopt met een boog noordwaarts met 1x2 rijstroken. De weg kruist de Achterdijk ongelijkvloers, maar er is geen aansluiting mee. De N421 gaat dan over in de [[aansluiting Houten-Oost]] van de [[A12 (Nederland)|A12]] bij Bunnik. De N421 is vanaf Houten alleen van en naar Utrecht te berijden. Volgens de oorspronkelijke planning blijft verkeer richting Arnhem aangewezen op de [[N410 (Nederland)|N410]].<br />
<br />
==Classificatie==<br />
[[Afbeelding:N421 Houten-Oost.jpg|thumb|right|500px|De N421 nabij de [[aansluiting Houten-Oost]].]]<br />
De N421 is als een [[gebiedsontsluitingsweg]] met een [[maximumsnelheid]] van 80 km/h geclassificeerd.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
Tot eind jaren '70 had Houten een eigen aansluiting op de A12. Deze heeft begin jaren '80 plaatsgemaakt voor het [[knooppunt Lunetten]]. Sindsdien was er de [[aansluiting Houten]] op de [[A27 (Nederland)|A27]], maar de groei van Houten zorgde voor een grote druk op de twee wegen naar de A27 en Utrecht. Al sinds de jaren '90 werd gesproken over een nieuwe aansluiting op de A12, maar gebrek aan politieke daadkracht zorgde ervoor dat er bijna 20 jaar lang geen concrete stappen werden gezet om de aansluiting te realiseren. De aansluiting was gepland als onderdeel van het project SALTO<ref>Samenwerkingsverband tussen 10 overheden. De gezamenlijke overheden, die betrokken zijn bij (het verkeer in) het Kromme Rijngebied, besluiten samen te werken om de regionale verkeersproblemen op te lossen. Het zijn Rijkswaterstaat Utrecht, provincie Utrecht, Bestuur Regio Utrecht, gemeenten Bunnik, Houten, Nieuwegein, Utrecht, Utrechtse Heuvelrug, Wijk bij Duurstede en Zeist.</ref> (Samenwerken Aan LangereTermijnOplossing) en in 2011 is de procedure tot aanleg doorlopen, een zogenaamd [[inpassingsplan]]. Het definitieve inpassingsplan is op 12 maart 2012 vastgesteld en werd op 13 februari 2013 door de [[Raad van State]] onherroepelijk verklaard nadat ingestelde beroepen waren afgewezen.<br />
<br />
De N421 is tussen eind 2013 en april 2015 gerealiseerd.<ref>[https://www.provincie-utrecht.nl/actueel/nieuwsberichten/@296738/achterdijk-bunnik/ Achterdijk in Bunnik tijdelijk afgesloten | provincie-utrecht.nl]</ref> Op 17 april 2015 is de weg in het bijzijn van wethouders van de gemeenten Houten en Bunnik, de verantwoordelijk gedeputeerde en een groep schoolkinderen geopend. Op 18 april 2015 is de weg voor het verkeer opengesteld.<ref>[http://www.rtvutrecht.nl/nieuws/1295900 openstelling N421 april 2015 | rtvutrecht.nl]</ref><br />
<br />
==Toekomst==<br />
Vanuit de provincie Utrecht alsmede de gemeenten Bunnik en Houten is de wens geuit om alsnog een aansluiting richting Arnhem te realiseren. Rijkswaterstaat onderzoekt in hoeverre deze wens valt te realiseren. In het geval van een positieve reactie worden aanvullende verkeersremmende maatregelen en een gedeeltelijke sluiting van de [[N410 (Nederland)|N410]] gerealiseerd door de provincie<ref>[https://www.provincie-utrecht.nl/actueel/nieuwsberichten/@297812/aansluiting-houten/ aansluiting N421 richting Arnhem | provincie Utrecht]</ref>. Gehoopt wordt deze verbinding omstreeks 2019 te realiseren.<ref>[http://www.rtvutrecht.nl/nieuws/1295900 openstelling N421 april 2015 | rtvutrecht.nl]</ref><br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
Op de N421 wordt op termijn een dagelijkse verkeersintensiteit van 12.000 voertuigen verwacht.<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Jaar !! 2016* !! 2017 !! 2018 <br />
|-<br />
| werkdagintensiteit || 6.110 || 6.925 || 7.466 <br />
|}<br />
''*Cijfers 2016 beschikbaar vanaf 7 april''<br />
Bron: NDW<br />
<br />
==Externe links==<br />
<br />
* [http://www.provincie-utrecht.nl/onderwerpen/alle-onderwerpen/verbindingsweg/ Verbindingsweg Houten - A12 | provincie-utrecht.nl]<br />
* [http://www.youtube.com/watch?v=oh8pI7d5bmk video N421 | youtube.com]<br />
* [http://www.flickr.com/photos/provincie-utrecht/8066078193/in/set-72157632138802754/ Animatie aansluiting A12 | flickr.com]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Utrecht}}<br />
[[Categorie:N-wegen|421]]<br />
[[Categorie:Utrecht|421]]</div>RSKhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=N459_(Nederland)&diff=265324N459 (Nederland)2019-07-17T06:56:21Z<p>RSK: </p>
<hr />
<div>{{Infobox Nederland N<br />
| afbeelding = NLN459.svg<br />
| map = blank.png<br />
| nummer = N459<br />
| begin = Reeuwijk<br />
| einde = Bodegraven<br />
| lengte = 3<br />
| route =<br />
{{rotonde}} Reeuwijk<br />
<br />
{{stad}} Reeuwijk-Brug<br />
<br />
{{junction}} Reeuwijksehout, Utrecht ({{NL A|12}})<br />
<br />
{{rotonde}} Dr. J. Rupkerotonde → Reeuwijkse Randweg<br />
<br />
{{rotonde}} {{NL A|12}} → Den Haag<br />
<br />
{{rotonde}} {{NL N|11}} → Alphen aan den Rijn / Utrecht<br />
<br />
{{stad}} Bodegraven<br />
}}<br />
De '''N459''' is een [[provinciale weg|provinciale]] niet-[[autosnelweg]] gelegen in de provincie [[Zuid-Holland]]. De weg is een belangrijke verbinding tussen de [[A12 (Nederland)|A12]] en de [[N11 (Nederland)|N11]] omdat er geen volledig [[knooppunt]] tussen deze wegen is.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
De N459 begint [[binnen de bebouwde kom]] van het dorp Reeuwijk-Brug en steekt vervolgens de [[A12 (Nederland)|A12]] over. Aan de westzijde ligt als eerste de Dr. J. Rupkerotonde, die aansluiting geeft op de in 2016 geopende Reeuwijkse Randweg. De rotonde heeft een bypass voor verkeer richting Bodegraven en is vernoemd naar Dr. Jan Rupke (1934), die van 2005 tot 2010 wethouder was in de gemeente Reeuwijk. Nog geen 200 meter verderop ligt de Dr. Ir. L.G.H. Fortuijnrotonde, die voorziet in de westelijke [[aansluiting]] op de A12. Deze aansluiting is in 2001 aangelegd als [[turborotonde]] en vernoemd naar de uitvinder van dit concept. In 2016 is de rotonde omgebouwd tot een zogeheten sterrotonde. De weg loopt vervolgens parallel aan deze snelweg naar de [[N11 (Nederland)|N11]] waar het middels een [[botonde]] aansluiting op geeft. De N459 eindigt vervolgens bij [[bebouwde kom|komgrens]] van Bodegraven. Hier vlakbij takt de N11 aan op de A12 middels een onvolledige [[splitsing]], er is alleen [[uitwisseling]] mogelijk van Utrecht naar Leiden en vice versa. Verkeer van Leiden naar Den Haag en vice versa moet gebruikmaken van de N459. Het [[wegnummer]] N459 wordt niet gebruikt op de [[bewegwijzering]] maar wordt wel vermeld op de [[hectometerpaaltje]]s. De N459 is [[wegcategorie|gecategoriseerd]] als een [[gebiedsontsluitingsweg]] [[buiten de bebouwde kom]] met een [[maximumsnelheid]] van 80 km/u; de laatste 800 meter aan Bodegraafse zijde zijn beperkt tot 50 km/h. De N459 is 2,8 kilometer lang<ref>[http://goo.gl/maps/4mB1s Google Maps]</ref>.<br />
<br />
De provincie heeft zowel bij de [[turborotonde]] bij de A12 als de [[rotonde|botonde]] bij de N11 de [[capaciteit]] vergroot. De turborotonde heeft een [[bypass]] van Bodegraven naar Reeuwijk gekregen zodat dit verkeer niet meer over de rotonde hoeft. Ook is een extra [[rijstrook]] aangelegd voor verkeer vanuit Reeuwijk de A12 op richting Den Haag. Bij de botonde is een rijstrook toegevoegd voor het verkeer vanaf de N11 vanuit Leiden richting Reeuwijk en de A12 richting Den Haag en worden de [[fietspad]]en verlegd. De werkzaamheden zijn tussen 2013 en 2015 uitgevoerd<ref>[http://www.zuid-holland.nl/overzicht_alle_themas/c_e_thema_verkeer-vervoer/c_e_thema_verkeer-wegverkeer/c_e_thema_verkeer-n459.htm Provincie Zuid-Holland]</ref>.<br />
<br />
==Toekomst==<br />
Er zijn geen verdere aanpassingen aan de N459 voorzien.<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
Zie hier een overzicht van de intensiteiten in de periode 1995-2010.<ref>[http://www.zuid-holland.nl/opendata Provincie Zuid-Holland - Open Data]</ref><br />
{| class="wikitable"<br />
! Van !! Naar !! 1995 !! 2000 !! 2005 !! 2010<br />
|-<br />
| {{NL A|12}} {{AS||}} ri. Utrecht || (Oud) Provincialeweg || 14.000 || 16.700 || 17.600 || 13.500<br />
|-<br />
| (Oud) Provincialeweg || {{NL A|12}} {{AS||}} ri. Den Haag (Fortuynrotonde) || || || || 21.000<br />
|-<br />
| {{NL A|12}} {{AS||}} ri. Den Haag (Fortuynrotonde) || {{NL N|11}} {{rotonde}} Europaweg || 19.200 || 19.200 || 20.700 || 24.500<br />
|}<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
[[categorie: N-wegen|459]]<br />
[[Categorie: Zuid-Holland|459]]<br />
<br />
{{Zuid-Holland}}</div>RSKhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Historische_verkeersintensiteiten&diff=263853Historische verkeersintensiteiten2019-05-28T21:40:19Z<p>RSK: Nieuwe pagina aangemaakt met '==Historische telcijfers== Al in 1938 is men in Nederland gestart met het documenteren van verkeersintensiteiten. De gebruikelijke eenheid is het gemiddeld aantal m...'</p>
<hr />
<div>==Historische telcijfers==<br />
Al in 1938 is men in Nederland gestart met het documenteren van verkeersintensiteiten. De gebruikelijke eenheid is het gemiddeld aantal motorvoertuigen per etmaal op werkdagen, eventueel uitgesplitst in personenauto's en vrachtverkeer. Met de groei van het autoverkeer werden deze cijfers soms ook aangevuld met tellingen in de weekeinden en op feestdagen. Aanvankelijk was sprake van het zogenaamde 'programma geregelde verkeerstellingen', waarin op 18 basispunten met elektronische of mechanische apparatuur geteld werd. Daarnaast werden doorgaans aanvullende visuele tellingen gehouden in april en oktober. Met de komst van meetlussen en signalering zijn de tellingen steeds uitgebreider geworden, en is data rechtstreeks beschikbaar tot het aantal passanten per minuut.<br />
<br />
==Test overzicht==<br />
===A12 Den Haag - Duitse grens===<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Van !! Naar !! 1986<ref>INWEVA 1986</ref> !! 2006<ref>INWEVA 2006</ref> !! 2011<ref>MTR+</ref> !! 2012 !! 2013<ref>INWEVA 2013</ref> !! 2014 !! 2016 !! 2017 !! 2018<br />
|-<br />
| {{AS||Den Haag-Centrum}} || {{AS||Den Haag-Bezuidenhout}} || || || || || || 82.300 || 86.400 || 84.700 || 88.600<br />
|-<br />
| {{AS||Den Haag-Bezuidenhout}} || {{AS||Voorburg}} || || 117.000 || 115.100 || 114.400 || 112.000 || 112.300 || 117.800 || 116.900 || 120.800<br />
|-<br />
| {{AS||Voorburg}} || {{knooppunt|Prins Clausplein}} || || 145.000 || 153.400 || 153.100 || 151.000 || 151.400 || 158.900 || 160.000 || 164.700<br />
|-<br />
| {{knooppunt|Prins Clausplein}} || {{AS||Nootdorp}} || 85.000 || 145.700 || || || || || || || <br />
|-<br />
| {{AS||Nootdorp}} || {{AS||Zoetermeer-Centrum}} || 78.100 || 129.000 || 126.400 || 129.500 || 129.000 || 131.100 || 135.900 || 140.400 || 142.000<br />
|-<br />
| {{AS||Zoetermeer-Centrum}} || {{AS||Zoetermeer}} || 51.400 || 90.200 || 91.900 || 96.600 || 97.700 || 99.600 || 103.400 || 105.600 || 107.700<br />
|-<br />
| {{AS||Zoetermeer}} || {{AS||Bleiswijk}} || 54.500 || 99.900 || 96.000 || 100.600 || 97.000 || 99.300 || 103.100 || 106.000 || 108.300<br />
|-<br />
| {{AS||Bleiswijk}} || {{AS||Zevenhuizen}} || 53.400 || 97.000 || 99.600 || 101.500 || 104.000 || 106.800 || 110.800 || 115.500 || 119.100<br />
|-<br />
| style="background: #dddddd;" | Zevenhuizen || style="background: #dddddd;" | Waddinxveen || 49.000 || 83.400 || || || || || || || <br />
|-<br />
| style="background: #dddddd;" | Waddinxveen || {{knooppunt|Gouwe}} || 41.200 || 72.200 || || || || || || || <br />
|-<br />
| {{AS||Zevenhuizen}} || {{AS||Moordrecht|A12}} || || || 83.500 || 76.000 || 78.300 || 80.600 || 85.400 || 95.300 || 98.000<br />
|-<br />
| {{AS||Moordrecht|A12}} || {{knooppunt|Gouwe}} || || || || || || || || 84.100 || 86.000<br />
|-<br />
| {{knooppunt|Gouwe}} || {{AS||Gouda}} || 84.300 || 153.800 || 155.300 || 154.200 || 156.000 || 159.200 || 164.000 || 164.800 || 169.400<br />
|-<br />
| {{AS||Gouda}} || {{AS||Reeuwijk}} || 84.800 || 135.800 || 136.500 || 140.300 || 145.400 || 149.500 || 157.900 || 162.300 || 166.400<br />
|-<br />
| {{AS||Reeuwijk}} || {{knooppunt|Bodegraven}} || 81.700 || 122.200 || 117.500 || 117.500 || 130.300 || 132.900 || 142.600 || 145.000 || 150.300<br />
|-<br />
| {{knooppunt|Bodegraven}} || {{AS||Nieuwerbrug}} || 80.500 || 155.600 || 146.300 || 155.100 || 160.200 || 165.400 || 174.800 || 179.600 || 183.700<br />
|-<br />
| {{AS||Nieuwerbrug}} || {{AS||Woerden}} || 79.700 || 154.000 || 150.400 || 153.500 || 158.400 || 163.400 || 173.200 || 177.500 || 178.200<br />
|-<br />
| {{AS||Woerden}} || {{AS||Harmelen}} || 72.600 || 155.200 || 153.900 || 156.300 || 163.800 || 169.500 || 178.000 || 183.000 || 186.500<br />
|-<br />
| {{AS||Harmelen}} || {{AS||De Meern}} || || || || || 158.900 || 164.200 || 174.600 || 179.500 || 182.500<br />
|-<br />
| {{AS||De Meern}} || {{knooppunt|Oudenrijn}} || 70.300 || 179.900 || 167.300 || 182.600 || 184.000 || 187.700 || 196.900 || 201.300 || 204.700<br />
|-<br />
| {{knooppunt|Oudenrijn}} || {{AS||Nieuwegein|A12}} || 28.200 || 213.600 || 205.700 || 206.200 || 211.600 || 218.100 || 227.900 || 231.700 || 235.000<br />
|-<br />
| {{AS||Nieuwegein|A12}} || {{AS||Utrecht-Kanaleneiland}} || 108.200 || 214.000 || 212.200 || 209.600 || 207.700 || 210.800 || 224.200 || 228.000 || 230.300<br />
|-<br />
| {{AS||Utrecht-Kanaleneiland}} || {{AS||Utrecht-Hoograven}} || 121.000 || 220.000 || || || 213.700 || 218.200 || 230.400 || 236.900 || 238.400<br />
|-<br />
| {{AS||Utrecht-Hoograven}} || {{knooppunt|Lunetten}} || || 204.000 || 196.700 || 194.200 || 199.700 || 206.000 || 219.500 || 224.800 || 226.800<br />
|-<br />
| {{knooppunt|Lunetten}} || {{AS||Houten-Oost}} || 81.600 || 109.800 || 107.900 || 109.300 || 115.200 || 117.400 || 130.100 || 132.600 || 135.200<br />
|-<br />
| {{AS||Houten-Oost}} || {{AS||Bunnik}} || || || || || || || 123.900 || 126.700 || 128.700<br />
|-<br />
| {{AS||Bunnik}} || {{AS||Driebergen}} || 74.100 || 96.000 || 96.000 || || 99.900 || 101.700 || 108.800 || 112.000 || 113.700<br />
|-<br />
| {{AS||Driebergen}} || {{AS||Maarn|A12}} || 65.000 || 87.100 || 85.500 || || 89.800 || 91.000 || 99.100 || 102.000 || 103.700<br />
|-<br />
| {{AS||Maarn|A12}} || {{AS||Maarsbergen}} || 46.200 || 76.700 || 74.400 || || 78.800 || 80.100 || 86.500 || 89.300 || 91.200<br />
|-<br />
| {{AS||Maarsbergen}} || {{AS||Veenendaal-West}} || 44.400 || 81.100 || 79.200 || 78.100 || 80.100 || 81.800 || 88.400 || 91.900 || 94.200<br />
|-<br />
| {{AS||Veenendaal-West}} || {{AS||Veenendaal}} || 41.300 || 78.100 || 69.800 || 68.200 || 79.100 || 77.700 || 80.800 || 84.700 || 86.200<br />
|-<br />
| {{AS||Veenendaal}} || {{knooppunt|Maanderbroek}} || || || || || 91.600 || 93.100 || 98.500 || 101.500 || 106.100<br />
|-<br />
| {{knooppunt|Maanderbroek}} || {{AS||Wageningen}} || || 102.000 || 108.000 || 111.800 || 97.200 || 106.100 || 109.400 || 113.000 || 115.300<br />
|-<br />
| {{AS||Wageningen}} || {{AS||Oosterbeek}} || 35.400 || 87.000 || 88.400 || 85.700 || 85.800 || 87.200 || 94.300 || 100.200 || 103.000<br />
|-<br />
| {{AS||Oosterbeek}} || {{knooppunt|Grijsoord}} || 34.200 || 82.000 || 84.600 || 84.100 || 84.500 || 86.700 || 91.000 || 99.100 || 101.400<br />
|-<br />
| {{knooppunt|Grijsoord}} || {{knooppunt|Waterberg}} || 47.600 || 112.400 || 112.600 || 117.500 || 116.300 || 118.600 || 124.300 || 129.400 || 131.500<br />
|-<br />
| {{knooppunt|Waterberg}} || {{knooppunt|Velperbroek}} || 38.100 || 91.400 || 91.700 || 88.400 || 90.200 || 93.000 || 97.200 || 99.400 || 100.900<br />
|-<br />
| {{knooppunt|Velperbroek}} || {{AS||Westervoort}} || 50.000 || 110.800 || 106.500 || 108.700 || 109.200 || 112.700 || 122.700 || 122.700 || 123.400<br />
|-<br />
| {{AS||Westervoort}} || {{AS||Duiven}} || || 95.000 || 92.200 || 92.000 || 93.800 || 97.200 || 102.900 || 104.400 || 106.900<br />
|-<br />
| {{AS||Duiven}} || {{AS||Zevenaar}} || 39.800 || 81.500 || 84.400 || 84.200 || 81.500 || 83.500 || 87.700 || 89.600 || 90.500<br />
|-<br />
| {{AS||Zevenaar}} || {{knooppunt|Oud-Dijk}} || 28.900 || 66.700 || 68.700 || 68.200 || 67.000 || 68.900 || 71.700 || 73.100 || 74.600<br />
|-<br />
| {{knooppunt|Oud-Dijk}} || {{AS||Beek}} || 15.400 || 31.300 || 32.300 || 31.800 || 31.900 || 33.900 || 33.800 || 36.000 || 37.000<br />
|-<br />
| {{AS||Beek}} || [[Afbeelding:Flag of Germany.svg|20px|link=Duitsland]] [[Grensovergang Bergh Autoweg|Duitse grens]] || 13.800 || 28.200 || 31.400 || 30.900 || 31.600 || 33.400 || 34.300 || 36.200 || 37.300<br />
|}</div>RSKhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=N420_(Nederland)&diff=260912N420 (Nederland)2019-04-11T20:56:25Z<p>RSK: Stukje met verkeersintensiteiten toegevoegd (bron: NDW data-opvraag)</p>
<hr />
<div>{{Infobox Nederland N<br />
| afbeelding = NLN420.svg<br />
| map = N420 NL map.png<br />
| nummer = N420<br />
| begin = Waarder<br />
| einde = Woerden<br />
| lengte = 4,5<br />
| route =<br />
{{AS|13|Nieuwerbrug}}{{NL A|12}}<br />
<br />
{{rotonde}} Wulverhorstbaan<br />
}}<br />
De '''N420''' is een [[niet-autosnelweg]] en [[provinciale weg]] in [[Nederland]], gelegen in de provincies [[Zuid-Holland]] en [[Utrecht]]. De weg vormt de zuidelijke randweg van Woerden en is 4,5 kilometer lang.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
<br />
De N420 begint op de [[aansluiting Nieuwerbrug]] van de [[A12 (Nederland)|A12]] bij het dorp Waarder en verloopt dan parallel aan de A12 oostwaarts, later ingeklemd tussen de A12 en de spoorlijn Utrecht - Leiden. Via een viaduct steekt men de spoorlijn Utrecht - Rotterdam over. De weg buigt af en eindigt op een [[rotonde]] met de Wulverhorstbaan in Woerden.<br />
<br />
==Classificatie==<br />
<br />
De N420 is in het kader van [[duurzaam veilig]] ingericht als een [[gebiedsontsluitingsweg]] met een [[maximumsnelheid]] van 80 km/h.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
De N420 is aangelegd als onderdeel van het project 'A12 BRAVO', dat in een aantal verbeteringen voorzag aan het wegennet ten westen van Utrecht. In 2012 is begonnen met het storten van zand voor de aardenbaan, zodat dit kon inklinken. De bodem in deze regio is één van de zachtste van Nederland, zodat aarden banen lang moesten zetten voordat er op geasfalteerd kon worden. Het spoorviaduct is in 2012 aangelegd door Prorail.<ref>[https://www.provincie-utrecht.nl/actueel/nieuwsberichten/@304889/start-bouw-viaducten/ Voortgang Zuidelijke randweg Woerden - provinciepagina 23 februari 2016 | provincie-utrecht.nl]</ref> De weg is uiteindelijk op 1 juni 2018 opengesteld voor het verkeer.<ref>[https://www.provincie-utrecht.nl/actueel/nieuwsberichten/nieuwsberichten/mei-2018/zuidelijke-randweg-woerden-feestelijk-ingelopen/ Zuidelijke randweg Woerden feestelijk ingelopen | provincie-utrecht.nl]</ref><ref>[https://indebuurt.nl/woerden/nieuws/bij-de-opening-krijgt-de-zuidelijke-randweg-zijn-definitieve-naam~48748/ Openstelling Zuidelijke randweg Woerden 25 mei 2018 - indebuurt.nl]</ref><br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
Tussen het begin van de lusmetingen op 18 september 2018 en de jaarwisseling maakten op een gemiddelde werkdag 9.500 motorvoertuigen gebruik van de N420.<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Zuid-Holland}}<br />
{{Utrecht}}<br />
[[Categorie:N-wegen|420]]<br />
[[Categorie:Utrecht|420]]<br />
[[Categorie:Zuid-Holland|420]]</div>RSKhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=A12_(Nederland)&diff=260878A12 (Nederland)2019-04-11T16:04:13Z<p>RSK: /* Maximumsnelheid */</p>
<hr />
<div>{{Infobox Nederland A<br />
| afbeelding = NLA012.svg<br />
| map = NL A12 map.png<br />
| nummer = A12<br />
| naam = <br />
| begin = [[Den Haag]]<br />
| einde = Beek (grens [[Duitsland]])<br />
| lengte = 136,818<ref>actuele wegenlijst januari 2014 | rijkswaterstaat</ref><br />
| hoogste punt = -<br />
| route =<br />
{{VRI}} [[Afbeelding:S101.svg|40px|link=Stadsroutes (Den Haag)]] → Den Haag / Wassenaar<br />
<br />
{{AS||Centraal Station}}<br />
<br />
{{AS|2|Den Haag-Centrum}}<br />
<br />
{{AS|3|Den Haag-Bezuidenhout}}<br />
<br />
{{AS|4|Voorburg}} [[Afbeelding:S108.svg|40px|link=Stadsroutes (Den Haag)]]<br />
<br />
{{rivier}} Rijn-Schiekanaal of Vliet<br />
<br />
{{knooppunt|Prins Clausplein}} {{NL A|4}} → Amsterdam / Rotterdam<br />
<br />
{{AS|5|Nootdorp}}<br />
<br />
{{AS|6|Zoetermeer-Centrum}}<br />
<br />
{{AS|7|Zoetermeer}} {{NL N|470}}<br />
<br />
{{AS|8|Bleiswijk}} {{NL N|209}}<br />
<br />
{{AS|9|Zevenhuizen}} {{NL N|219}} <br />
<br />
{{AS|10|Moordrecht|A12}} {{NL N|451}}{{NL N|457}}<br />
<br />
{{knooppunt|Gouwe}} {{NL A|20}} → Rotterdam<br />
<br />
{{tunnel}} [[Gouwe-aquaduct]] {{rivier}} Gouwe<br />
<br />
{{AS|11|Gouda}} {{NL N|207}} {{NL N|452}} <br />
<br />
{{AS|12|Reeuwijk}} {{NL N|459}}<br />
<br />
{{knooppunt|Bodegraven}} {{NL N|11}} → Leiden<br />
<br />
{{AS|13|Nieuwerbrug}}<br />
<br />
{{AS|14|Woerden}} {{NL N|204}} <br />
<br />
{{AS|14a|Harmelen}} {{NL N|419}}<br />
<br />
{{AS|15|De Meern}} {{NL N|198}} {{NL N|228}}<br />
<br />
{{knooppunt|Oudenrijn}} {{NL A|2}} → Amsterdam / Den Bosch<br />
<br />
{{AS|16|Nieuwegein|A12}}<br />
<br />
{{brug}} [[Galecopperbrug]] {{rivier}} Amsterdam-Rijnkanaal<br />
<br />
{{AS|17|Utrecht-Kanaleneiland}}<br />
<br />
{{AS|18|Utrecht-Hoograven}} {{NL N|408}}<br />
<br />
{{knooppunt|Lunetten}} {{NL A|27}} → Almere / Breda<br />
<br />
{{AS|18a|Houten-Oost}} {{NL N|421}} <br />
<br />
{{AS|19|Bunnik}} {{NL N|229}} <br />
<br />
{{AS|20|Driebergen}} {{NL N|225}} <br />
<br />
{{ecoduct}} [[Ecoduct Mollebos]]<br />
<br />
{{AS|21|Maarn|A12}} {{NL N|227}}<br />
<br />
{{AS|22|Maarsbergen}} {{NL N|226}} <br />
<br />
{{ecoduct}} [[Ecoduct Rumelaar]]<br />
<br />
{{AS|23|Veenendaal-West}} {{NL N|418}}<br />
<br />
{{AS|23a|Veenendaal}} {{NL N|233}} <br />
<br />
{{knooppunt|Maanderbroek}} {{NL A|30}} → Ede / Apeldoorn<br />
<br />
{{AS|24|Wageningen}} {{NL N|781}}<br />
<br />
{{ecoduct}} [[Ecoduct Jac. P. Thijsse]]<br />
<br />
{{AS|25|Oosterbeek}} {{NL N|224}}<br />
<br />
{{knooppunt|Grijsoord}} {{NL A|50}} → Nijmegen / Eindhoven<br />
<br />
{{knooppunt|Waterberg}} {{NL A|50}} → Apeldoorn / Zwolle<br />
<br />
{{AS|26|Arnhem-Noord}} {{NL N|784}}<br />
<br />
{{knooppunt|Velperbroek}} {{NL N|325}} {{NL A|348}} → Arnhem / Zutphen<br />
<br />
{{brug}} [[IJsselbrug Westervoort]] {{rivier}} IJssel<br />
<br />
{{AS|27|Westervoort}} {{NL N|338}} <br />
<br />
{{AS|28|Duiven}} {{NL N|810}}<br />
<br />
{{AS|29|Zevenaar}} {{NL N|336}} {{NL N|813}}<br />
<br />
{{knooppunt|Oud-Dijk}} {{NL A|18}} → Doetinchem / Enschede<br />
<br />
{{AS|30|Beek}} {{NL N|812}}<br />
<br />
{{grens EU}} [[Grensovergang Bergh Autoweg]]<br />
<br />
[[Afbeelding:Flag of Germany.svg|20px|link=Duitsland]] {{DE A|3}} → Oberhausen / Köln<br />
}}<br />
De '''rijksweg 12''', beter bekend als '''A12''' is een [[autosnelweg]] in [[Nederland]]. De snelweg vormt een oost-westroute door het midden van het land en loopt vanaf [[Den Haag]] via Zoetermeer, Gouda, Utrecht en Arnhem naar de grens met [[Duitsland]] bij Beek, over een afstand van 137 kilometer.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
<br />
===Zuid-Holland===<br />
[[Afbeelding:A12 Utrechtsebaan.jpg|thumb|left|400px|De [[Utrechtsebaan]] in Den Haag.]]<br />
[[Afbeelding:Gouwe-aquaduct lucht.jpg|thumb|left|400px|Het [[Gouwe-aquaduct]] bij Gouda.]]<br />
''Zie ook [[Utrechtsebaan]].''<br />
<br />
De A12 begint bij het centrum van [[Den Haag]] aan een kruispunt met de [[Stadsroutes (Den Haag)|S101]], het verlengde van de [[N44 (Nederland)|N44]], die aansluiting geeft op zowel het Haagse als het regionale wegennet (Wassenaar en Leiden). De eerste kilometers van de A12 is de maximumsnelheid op 70 km/h beperkt en is er geen sprake van een rijksweg. Desondanks is de weg als A12 bewegwijzerd. De weg is verdiept, telt 2x2 [[rijstroken]] en wordt gekenmerkt door vele [[overkluizing]]en. De eerste aansluiting met de Bezuidenhoutseweg is onvolledig en alleen te berijden van en naar de S101. De twee volgende aansluitingen zijn alleen te berijden van en naar Utrecht. Bij Den Haag-Bezuidenhout verlaat men de [[bebouwde kom]], begint de autosnelwegstatus en zijn er 2x3 rijstroken beschikbaar. De weg loopt parallel aan de spoorlijn naar Utrecht, wat de A12 eigenlijk min of meer doet tot aan Arnhem. Aan de oostkant van Den Haag volgt het indrukwekkende [[knooppunt Prins Clausplein]], een [[sterknooppunt]]. <br />
<br />
Men kruist hier de [[A4 (Nederland)|A4]], de snelweg vanaf Amsterdam naar Delft en Rotterdam. Ten oosten van dit knooppunt liggen eveneens 2x3 rijstroken en bedient de snelweg een aantal voorsteden zoals Nootdorp en met name Zoetermeer. De stad is over de snelweg gegroeid, waardoor de A12 dwars door Zoetermeer loopt. Tussen Zoetermeer en knooppunt Gouwe liggen 2x2 rijstroken en [[plusstrook|plusstroken]]. Bij [[knooppunt Gouwe]] sluit de [[A20 (Nederland)|A20]] aan, die in westelijke richting afbuigt naar Rotterdam. Dit knooppunt is incompleet, er zijn alleen verbindingen tussen de A12 en de A20 van Utrecht naar Rotterdam en vice versa. De [[N457 (Nederland)|N457]] zorgt vlakbij het knooppunt voor een volledige verbinding tussen beide snelwegen. Hierna volgt het [[Gouwe-aquaduct]] dat 4+5 rijstroken telt, waaronder een plusstrook in de richting Den Haag. Ten oosten van Gouda bestaat de weg uit 2x4 volwaardige rijstroken. Vanwege het veengebied loopt de A12 hier op twee dijklichamen die een eindje uit elkaar liggen. Bij [[knooppunt Bodegraven]] splitst de [[N11 (Nederland)|N11]] af in westelijke richting, naar Alphen aan den Rijn en Leiden. Dit knooppunt is eveneens incompleet: men kan hier alleen van Utrecht naar Leiden en vice versa. De snelweg loopt hierna met 2x4 rijstroken pal naar het oosten door vrij open polderlandschap. Vlak voor Woerden ligt de grens met de provincie Utrecht.<br />
<br />
===Utrecht===<br />
[[Afbeelding:Galecopperbrug.jpg|thumb|left|400px|De [[Galecopperbrug]] in Utrecht.]]<br />
De snelweg loopt nog steeds door open gebied, maar ten noorden van de A12 ligt Leidsche Rijn, de grootste nieuwbouwwijk van Nederland. Na De Meern liggen 5+6 rijstroken, waarna het [[knooppunt Oudenrijn]] volgt, waar men de [[A2 (Nederland)|A2]] kruist, de snelweg vanaf Amsterdam richting Den Bosch en Maastricht. De A12 splitst zich hier in een parallelbaansysteem, met 2x3 rijstroken op de hoofdrijbaan en 2x2 op de parallelbaan. De snelweg loopt hier tussen Utrecht en Nieuwegein door, op de hoofdrijbaan zijn geen afslagen, maar op de parallelrijbaan wel. De A12 steekt hier via de [[Galecopperbrug]] het Amsterdam-Rijnkanaal over, waarna het [[knooppunt Lunetten]] volgt, waar de [[A27 (Nederland)|A27]] gekruist wordt, de snelweg vanaf Almere richting Breda. <br />
<br />
Ten oosten van het knooppunt liggen hier sinds 2011 2x4 rijstroken, wat bij Bunnik versmalt naar 2x3 rijstroken door de Utrechtse Heuvelrug. Dit gebied is sterk bebost en hier loopt de spoorlijn van Utrecht naar Arnhem parallel aan de snelweg. Even na Maarsbergen wordt het gebied weer open met akkers. De snelweg bedient hier de grotere plaats Veenendaal wat bijna ongemerkt overloopt in Ede. Ter hoogte van Veenendaal ligt de provinciegrens met Gelderland.<br />
<br />
===Gelderland===<br />
<br />
Vlak voor Ede volgt het [[knooppunt Maanderbroek]], waar de [[A30 (Nederland)|A30]] uit Barneveld eindigt, en aansluiting geeft richting Amersfoort. De snelweg telt hier 2x2 rijstroken met plusstroken en in beide richtingen een weefvak tussen knooppunt Maanderbroek en de afrit Wageningen. Na Ede gaat men opnieuw de bossen in, ditmaal de zuidelijke uitlopers van de Veluwe. Vanaf hier telt de snelweg 2x3 rijstroken. Niet veel verder volgt het [[knooppunt Grijsoord]], waar de [[A50 (Nederland)|A50]] vanuit Eindhoven invoegt, waarna beide snelwegen langs de noordkant van Arnhem met 2x3 rijstroken dubbelgenummerd zijn. Een kilometer of 7 verder, bij het [[knooppunt Waterberg]], slaat de A50 richting Apeldoorn en Zwolle in het noorden af, en gaat de A12 met 2x3 rijstroken verder langs de noordkant van Arnhem. Het duurt dan niet lang voordat men het [[knooppunt Velperbroek]] bereikt, wat feitelijk een verkeersplein onder de A12 is. Hier begint de [[A348 (Nederland)|A348]] die richting Dieren en Zutphen loopt, en de [[N325 (Nederland)|N325]] die naar Arnhem-Zuid en Nijmegen gaat.<br />
<br />
Richting Oberhausen bevinden zich kortstondig een hoofdrijbaan en een parallelbaan, waarbij de aansluiting Westervoort alleen via knooppunt Velperbroek en de parallelbaan bereikbaar is. In totaal liggen er 8 rijstroken op de [[IJsselbrug Westervoort]]. Hierna volgt een kort stukje 3+4 rijstroken tot aan Duiven, waarna een stuk met 2x2 rijstroken volgt langs Zevenaar. Bij Didam volgt het [[knooppunt Oud-Dijk]], het laatste knooppunt in Nederland. Hier slaat de [[A18 (Nederland)|A18]] af richting Doetinchem en Enschede. Vlak voor de Duitse grens volgt de aansluiting Beek, waarna de [[A3 (Duitsland)|A3]] verder gaat richting Oberhausen en Köln.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
[[Afbeelding:A12 Vaartse Rijn Utrecht circa 1939.jpg|thumb|right|600px|De brug over de Vaartse Rijn in Utrecht, circa 1939.]]<br />
[[Afbeelding:Rijksweg 12 Arnhem.jpg|thumb|right|400px|De A12 bij Arnhem, vermoedelijk bij openstelling in 1957.]]<br />
[[Afbeelding:A12 grensovergang Elten.jpg|thumb|right|400px|De [[Grensovergang Bergh Autoweg]], vermoedelijk bij openstelling in 1962.]]<br />
De geschiedenis van de A12 heeft een belangrijke parallel met de ontwikkeling van de autosnelweg in Nederland. Begin jaren '30 woedde ook in Nederland de vraag of er autosnelwegen aangelegd moesten worden. Deze vraag werd aangewakkerd door de NEVAS, de NEderlandse Vereniging voor AutoSnelwegen. Pas nadat maatschappelijke organisaties een voet tussen de deur kregen nadat een ambtelijke en een Tweede Kamercommissie in 1932 werden samengevoegd werd in 1933 het pleit beslecht in het voordeel van de specifieke aanleg van autosnelwegen. <br />
<br />
In het kader van het destijds nieuwe [[Rijkswegenplan 1927]] was besloten om een nieuwe weg aan te leggen tussen Den Haag, Gouda en Utrecht. Deze "Rijksweg 12" werd in 1932 in aanleg genomen, nog op basis van de oorspronkelijke plannen van een enkelbaans driestrooksweg, met de middelste rijstrook voor verkeer in twee richtingen met een naastliggend fietspad. Toen de ommezwaai ten gunste van de autosnelwegaanleg in 1933 werd gemaakt, werd besloten om rijksweg 12 volgens de allernieuwste inzichten te voorzien van 6,25 meter brede rijbanen met daarnaast vluchtstroken, gescheiden door een middenberm en vrij van gelijkvloerse kruispunten en uitritten. Feitelijk mag rijksweg 12 Den Haag – Utrecht daarmee aanspraak maken op het predicaat van de eerste autosnelweg van Nederland (ondanks dat de weg wel voorzien was van een beweegbare brug over de Gouwe).<br />
<br />
===Aanleggeschiedenis===<br />
<br />
Reeds in 1932-1933 werd gewerkt aan de viaducten bij Nootdorp (rijksweg 12 over de Veenweg, en de Hofpleinspoorlijn over de rijksweg). Echter niet eerder dan op 15 april 1937 kon de eerste snelweg van Nederland tussen Voorburg en Zoetermeer, over een afstand van 9 kilometer worden opengesteld. De A12 was de eerste snelweg in de wereld die integraal met een [[vluchtstrook]] werd uitgevoerd. De eerdere snelwegen in [[Duitsland]], [[Italië]] en rond [[New York City]] hadden dat nog niet. Bovendien was pas vanaf 1935 in het buitenland sprake van gescheiden rijbanen, waarmee Nederland meedeed met de eerste trendsetters voor de autosnelweg zoals we die nu kennen. Later in 1937 werd de snelweg verlengd tot Bleiswijk en in 1938 tot Gouda. In 1939 bereikte de snelweg knooppunt Oudenrijn en in 1940 werd een ontbrekende schakel tussen Reeuwijk en Woerden opengesteld. <br />
<br />
In de meidagen van 1940 was rijksweg 12 tussen verkeersplein Oudenrijn en Houten in aanleg, en de vaste brug over het Amsterdam-Rijnkanaal (de Galecopperbrug) was al gereed. Ondanks de bezetting ging de aanleg van de A12 door, met name aan de zuidkant van Utrecht en verder richting Arnhem. De reden hiervoor was gelegen in het feit dat de Duitse bezetter bij monde van Dr. Ing. Fritz Todt de autosnelweg ''Kriegswichtig'' had verklaard. Deze drang om de snelweg naar de Heimat aan te leggen leidde bij de bevolking tot de wens dat de bezetter er ooit over zou vertrekken, wat leidde tot de naam ''het hazepad''.<br />
<br />
In 1942 werd een stukje tussen het knooppunt Oudenrijn (destijds een tweestrooksrotonde) en het verkeersplein Laagraven geopend met 2x2 rijstroken en in 1944 tussen Houten en Bunnik met 1x2 rijstroken. In 1942 werden de meeste werkzaamheden stilgelegd, op dat moment waren de aardebanen tussen Utrecht en de Duitse grens in hoge mate gereed, maar niet voltooid.<br />
<br />
Direct na de Tweede Wereldoorlog werd de oorlogsschade hersteld en begonnen met de verdere bouw, waarbij in 1947 de tweede rijbaan tussen Laagraven en Houten opende. In 1955 volgde het deel van Houten naar Bunnik met de tweede rijbaan. In 1947, 1949 en 1951 werd de eerste rijbaan tussen Bunnik en Veenendaal geopend. In 1955 en 1956 volgde hiervan de tweede rijbaan en in 1956 opende een stuk van Veenendaal tot Planken Wambuis meteen met 2x2 rijstroken. In 1957 werd dit verlengd tot Arnhem-Noord.<br />
<br />
Begin jaren '60 werd de snelweg oostwaarts verlengd richting de Duitse grens. In 1961 opende de eerste rijbaan tussen knooppunt Velperbroek en de grensovergang Bergh autoweg met [[Duitsland]]. De tweede rijbaan hiervan werd tussen 1961 en 1964 opengesteld. In 1965 werd de aansluitende Duitse [[A3 (Duitsland)|A3]] tussen Emmerich en Wesel opengesteld, waarmee de A12 werd aangesloten op het Duitse Autobahnnetwerk. Hiermee was de A12 nog niet helemaal voltooid. In 1970 werd begonnen met de aanleg van de Utrechtsebaan in Den Haag, welke tussen 1976 en 1979 werd opengesteld.<br />
<br />
====Straatnamen====<br />
Enkele segmenten hebben naast het wegnummer straatnamen die een link leggen met het verleden van de weg. De namen zijn ter plaatse niet altijd aangegeven met straatnaambordjes. <br />
<br />
* Naast de Utrechtsebaan, dat formeel geen A12 is, en de bijnaam het Hazepad wordt het segment tussen de knooppunten Grijsoord en Velperbroek ook wel aangeduid als Europaweg. <br />
<br />
* Ter hoogte van de grensovergang kent de A12 de aanduiding Bergh autoweg, tevens de Nederlandse naam van de grensovergang. Aan Duitse zijde is deze bekend onder de naam Elten Autobahn.<br />
<br />
===Openstellingsgeschiedenis===<br />
[[Afbeelding:A12 Voorburg - Zoetermeer 1937.jpg|thumb|right|400px|De A12 bij Zoetermeer in 1937.]]<br />
[[Afbeelding:A12 Ede .jpg|thumb|right|400px|De A12 bij Ede, circa 1956.]]<br />
{| class="wikitable"<br />
! Van !! Naar !! Lengte !! Opening<ref>[http://www.autosnelwegen.nl/index.php/dossiers/108-dos-a012 dossier A12 op autosnelwegen.nl]</ref> <br />
|- <br />
| Voorburg || Zoetermeer || 9 km || 15-04-1937<br />
|-<br />
| Zoetermeer || Bleiswijk || 5 km || 28-09-1937<br />
|-<br />
| Bleiswijk || Moordrecht || 6 km || 00-02-1938<br />
|-<br />
| Moordrecht || Gouda || 5 km || 09-06-1938<br />
|-<br />
| Gouda || Reeuwijk || 4 km || 31-01-1939<br />
|-<br />
| Reeuwijk || {{KP}} Oudenrijn || 24 km || 25-11-1939<br />
|-<br />
| Oudenrijn || Utrecht-Laagraven || 3 km || 31-07-1942<br />
|-<br />
| Utrecht-Laagraven || Houten || 1 km || 00-00-1947<br />
|-<br />
| Houten || Driebergen || 9 km || 14-10-1955<br />
|-<br />
| Driebergen || Maarsbergen || 10 km || 20-04-1956<br />
|-<br />
| Maarsbergen || Planken Wambuis || 30 km || 30-06-1956<br />
|-<br />
| Planken Wambuis || Arnhem-Noord || 7 km || 29-05-1957<br />
|-<br />
| Arnhem-Noord || {{KP}} Velperbroek || 6 km || 08-03-1961<br />
|-<br />
| Westervoort || Zevenaar || 7 km || 04-12-1961<br />
|-<br />
| Zevenaar || Duitse grens || 8 km || 12-04-1962<br />
|-<br />
| {{KP}} Velperbroek || Westervoort || 2 km || 06-04-1964<br />
|-<br />
| {{VRI}} Zuid-Hollandlaan (Den Haag) || Voorburg || 3 km || 20-12-1976<br />
|}<br />
<br />
===Latere aanpassingen===<br />
<br />
Afgezien van de Utrechtsebaan in Den Haag was de A12 al in 1964 gereed tussen Voorburg en de Duitse grens. De snelweg verbindt diverse grote steden en groeikernen, zoals Den Haag, Zoetermeer, Gouda, Utrecht, Veenendaal, Ede en Arnhem. De verkeersdruk nam daarom al snel toe zodat binnen 10 jaar na voltooiing van de A12 al concrete plannen werden gemaakt om delen van de snelweg te verbreden. Uiteindelijk zou bijna de complete A12 verbreed worden.<br />
<br />
====Verbreding Den Haag - Zoetermeer====<br />
<br />
De in de jaren '30 aangelegde A12 tussen Den Haag en Zoetermeer raakte vanaf de jaren '70 overbelast, vanaf 1972 begonnen serieuze plannen gemaakt worden om de A12 te verbreden naar 2x3 of zelfs 2x4 rijstroken.<ref>[https://resolver.kb.nl/resolve?urn=ABCDDD:010819463:mpeg21:a0144 Zoetermeer praat met Rijkswaterstaat over verbreding RW 12 (05-08-1976) | Trouw]</ref> Het kabinet van Agt was in eerste instantie echter geen voorstander van extra capaciteit op de A12 om de groei van Zoetermeer te faciliteren, bewoners moesten maar met het openbaar vervoer reizen.<ref>[https://resolver.kb.nl/resolve?urn=ABCDDD:010824015:mpeg21:a0252 'Dan moeten ze desnoods maar wat vroeger opstaan' (27-04-1978) | Trouw]</ref> Indertijd was er ook discussie of de "Landscheidingsweg" (rijksweg 14) tussen Voorburg en Zoetermeer aangelegd zou moeten worden als alternatief voor de verbreding van de A12 naar 2x4 rijstroken, of zelfs beiden.<ref>[https://resolver.kb.nl/resolve?urn=ABCDDD:010826803:mpeg21:a0233 Bouw in Leidschendam desnoods onder dwang (16-04-1980) | Trouw]</ref><br />
<br />
De verbreding van de A12 tot aan Zoetermeer is uiteindelijk uitgevoerd als onderdeel van de reconstructie van het knooppunt Leidschendam tot het sterknooppunt [[Prins Clausplein]] begin jaren '80. Hiervoor is een nieuwe rijbaan van de A12 aan de noordzijde van de oude snelweg aangelegd, die op 7 december 1982 in gebruik werd genomen.<ref>[https://resolver.kb.nl/resolve?urn=ABCDDD:010819492:mpeg21:a0268 Werken aan de A12 vorderen langzaam (08-12-1982) | Trouw]</ref> De verbreding tot aan Zoetermeer was in 1983 gereed. In 1985 was het knooppunt Prins Clausplein volledig met alle flyovers opgeleverd. De officiële inauguratie van het knooppunt en de nieuwe naam Prins Clausplein volgde op 29 april 1986 door koningin Beatrix.<ref>[https://resolver.kb.nl/resolve?urn=ddd:010949142:mpeg21:a0391 Prins Clausplein (26-04-1986) | Het vrije volk]</ref><ref>[https://resolver.kb.nl/resolve?urn=ddd:010645881:mpeg21:a0183 Clausplein (30-04-1986) | Limburgsch dagblad]</ref><br />
<br />
Met de bouw van het knooppunt Prins Clausplein werd ook een klein stuk tussen Voorburg en het knooppunt verbreed naar 2x4 rijstroken, dit sloot aan op de in 1976 opengestelde [[Utrechtsebaan]], die 2x3 rijstroken telt. Feitelijk zijn hier 2x2 rijstroken voor doorgaand verkeer en 2 rijstroken per richting van en naar het knooppunt Prins Clausplein. De verbindingsweg op het Prins Clausplein voor verkeer vanaf Amsterdam naar Den Haag had oorspronkelijk maar één rijstrook. Als onderdeel van de [[Spoedwet wegverbreding]] is hier een bufferstrook gerealiseerd op de plaats van de vluchtstrook, die liep vanaf de toerit Leidschendam op de A4 tot de afrit Voorburg van de A12. De bufferstrook is op 24 april 2005 in gebruik genomen.<br />
<br />
====Plusstroken Zoetermeer - Gouda====<br />
<br />
De in de jaren '80 verbrede A12 versmalde ter hoogte van Zoetermeer naar 2x2 rijstroken. De derde rijstrook richting Den Haag begon vanaf de toerit Afrikaweg, de derde rijstrook richting Gouda eindigde oostelijker, ter hoogte van de Oostweg (N470). Het traject van Zoetermeer naar Gouda had nog grotendeels de kenmerken van de jaren '30, met een smal profiel en krappe toe- en afritten. De verbreding van de A12 tussen Zoetermeer en Gouda was opgenomen in de Spoedwet wegverbreding van 2003, waarin [[plusstrook|plusstroken]] voorzien werden in beide richtingen. Gezien het smalle profiel vereiste dit een significante reconstructie van de A12, die achteraf gezien beter uitgevoerd had kunnen worden als reguliere verbreding met een extra rijstrook van volwaardige breedte. De aansluiting Bleiswijk is significant gereconstrueerd en de aansluiting Zevenhuizen is naar het oosten verplaatst, naar de plek van de voormalige aansluiting Moordrecht. Later in 2016 is de aansluiting Moordrecht weer nieuw gebouwd op een andere locatie als onderdeel van een project om een parallelstructuur langs de A12 ter hoogte van Gouda te realiseren.<br />
<br />
De reconstructie van de A12 is in 1,5 jaar tijd tussen 2008 en 2010 uitgevoerd. Het project werd op 30 mei 2008 gegund aan Ballast-Nedam.<ref>[http://www.infrasite.nl/news/news_articles.php?ID_nieuwsberichten=9856&language=nl RWS gunt A12 Zoetermeer - Gouda aan Ballast Nedam | infrasite.nl]</ref> Op 18 januari 2010 zijn de 11 kilometer lange plusstroken geopend op de A12 tussen Gouda en Zoetermeer, in beide richtingen.<ref>[http://www.infrasite.nl/news/news_articles.php?ID_nieuwsberichten=12633&language=nl Spitsstroken A12 Zoetermeer - Gouda geopend | infrasite.nl]</ref> Na openstelling van de plusstroken op de A12 tussen Zoetermeer en Gouda ontbrak er in Zoetermeer nog een klein stukje dat over minimaal 3 rijstroken beschikt in de spits. Hiervoor is over 4,1 kilometer een plusstrook in de richting van Den Haag aangelegd. Deze kreeg een maximale voertuigbreedte van 2,0 meter. Op 15 maart 2011 is het [[tracébesluit]] hiervoor gepubliceerd.<ref>[http://www.centrumpp.nl/Images/ORWS-1678_A12advZoetermeer260x358_cert%20def_tcm306-301099.pdf Mededeling tracébesluit A12 Zoetermeer - Zoetermeer Centrum op centrumpp.nl]</ref> Op 2 november 2011 is de plusstrook opengesteld voor het verkeer, alhoewel de formele opening door de minister een week later was, op 9 november.<ref>[http://www.rws.nl/actueel/nieuws_en_persberichten/2011/november2011/minister_schultz_van_haegen_opent_spitsstrook__a12_bij_zoetermeer.aspx Minister Schultz van Haegen opent spitsstrook A12 bij Zoetermeer | rws.nl]</ref> Daarnaast loopt er een procedure om de tijdsbeperkingen van de plusstroken te laten vervallen, en van het verkeersaanbod afhankelijk te laten zijn. Dat betekent dat de plusstrook ook voor 6 uur 's ochtends open mag. Daarnaast wordt de maximumsnelheid verhoogd naar 120 km/h als de plusstrook gesloten is.<ref>[http://www.centrumpp.nl/projecten/alle_procedures/verruimingopeningstijdenrijstrokenenverhogingmaximumsnelheida12zoetermeergouda2011.aspx Verruiming openingstijden rijstroken en verhoging maximumsnelheid A12 Zoetermeer-Gouda (2011) | centrumpp.nl]</ref><br />
<br />
====Gouwe-aquaduct====<br />
<br />
Oorspronkelijk werd de rivier de Gouwe bij Gouda gekruist via de Coenecoopbrug. Deze [[basculebrug]] had 2x2 rijstroken en werd een groot knelpunt voor het verkeer. Al in de jaren '70 werd besloten om de beweegbare brug te vervangen door een aquaduct met ruimte voor 2x4 rijstroken. De bouw van het [[Gouwe-aquaduct]] begon in 1975. Op 6 oktober 1981 werd het aquaduct opengesteld met 4+2 rijstroken (4 rijstroken richting knooppunt Gouwe en 2 rijstroken richting Gouda). De volledige capaciteit van 2x4 rijstroken was vanaf 29 oktober 1986 beschikbaar, toen de verbreding van de A12 tussen Gouda en Utrecht gereed kwam. In 2010 is richting westen een linker [[spitsstrook]] ([[plusstrook]]) door het aquaduct in gebruik genomen. Deze plusstrook is aangelegd op de reeds beschikbare verharding, een voormalige linker vluchtstrook.<br />
<br />
====Verbredingen Gouda - Utrecht====<br />
[[Afbeelding:A12 Waarder.jpg|thumb|right|400px|De A12 bij Waarder.]]<br />
De A12 is oorspronkelijk aangelegd met 2x2 rijstroken. Vanwege het sterk toegenomen verkeer was al relatief vroeg een grootschalige verbreding noodzakelijk, in 1980 en 1985-1986 is in fases de hele A12 tussen Gouda en Utrecht naar 2x3 rijstroken verbreed. Als eerste opende in 1980 een nieuw dijklichaam met 3 rijstroken op het traject van Woerden naar Reeuwijk. In 1985 lagen er in beide richtingen 3 rijstroken op dit traject. Op 29 oktober 1986 kwam de verbreding naar 2x3 rijstroken tussen Gouda en Reeuwijk gereed. Hiermee werd ook de extra capaciteit van het in 1981 opengestelde [[Gouwe-aquaduct]] benut. Tevens opende op die dag de verbreding tussen Woerden en het knooppunt Oudenrijn, met 2x4 rijstroken tussen De Meern en Oudenrijn en 4 rijstroken op de rijbaan richting westen, tussen De Meern en Woerden. Dit zou daarna zo'n 25 jaar de capaciteit van de A12 blijven, met uitzondering van het korte stuk tussen De Meern en het knooppunt Oudenrijn, dat op de bestaande verharding richting oosten verbreed is van 5 naar 6 rijstroken, en richting westen van 4 naar 5 rijstroken in 2007.<br />
<br />
Het traject van Gouda naar Utrecht was jarenlang zeer filegevoelig, vaak stond bijna de hele A12 tussen Gouda en Utrecht in beide richtingen vast. Kenmerkend voor de A12 is dat er in de spits in beide richtingen ongeveer evenveel verkeer rijdt, waardoor er geen dominante spitsrichting is. In 2007 was de versmalling van 4 naar 3 rijstroken bij Woerden het op drie na grootste knelpunt van Nederland.<ref>[https://rijkswaterstaatverkeersinformatie.nl/top50.2007.html file top 50 2007 | rijkswaterstaatverkeersinformatie.nl]</ref> Ook het traject in de andere richting ter hoogte van Woerden stond in de top 15 van Nederland. Om dit probleem aan te pakken is de A12 in fases naar 2x4 rijstroken verbreed tussen Gouda en De Meern.<br />
<br />
Op 1 november 2010 opende een 4e rijstrook op de A12 richting Utrecht, tussen Woerden en het knooppunt Oudenrijn. De files op dit wegvak namen na openstelling met 56% af.<ref>[http://www.scribd.com/doc/86805329/Eerste-verkeerskundige-evaluatie-Spoedaanpak-de-eerste-tien-gereed-gekomen-projecten evaluatie spoedaanpak eerste tien projecten p 25 | scribd.com]</ref> Richting Den Haag is tussen de aansluitingen Woerden en Gouda een plusstrook gekomen, die aansloot op de toen al bestaande plusstrook verder naar Zoetermeer. De plusstrook is op 1 december 2010 opengesteld en op 9 december officieel geopend door de minister. Bij geopende plusstroken waren 4 rijstroken richting Den Haag beschikbaar. De files zijn hierna met 87% afgenomen, waardoor de plusstrook economisch gezien de belangrijkste opening van de eerste helft van 2011 was.<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ienm/documenten-en-publicaties/rapporten/2011/05/15/bijlage-2-tabel.html Bijlage 2 tabel - bekendmaking resultaten spoedaanpak | ministerie IenM]</ref> Sinds september 2015 is de plusstrook permanent open en omgevormd tot reguliere rijstrook tot aan de aansluiting Gouda. Ook is de maximumsnelheid verhoogd naar 130 km/h tussen Reeuwijk en De Meern in beide richtingen.<br />
<br />
De 4e rijstrook tussen Gouda en Woerden vereiste wat meer bouwtijd. De aanleg startte op 9 december 2010 en de openstelling was op 7 mei 2012. Sindsdien telt de A12 tussen Gouda en Utrecht doorlopend 4 rijstroken.<ref>[http://www.rijkswaterstaat.nl//actueel/nieuws_en_persberichten/2012/mei2012/a12_extra_rijstrook_tussen_gouda_en_woerden_versneld_klaar.aspx A12: extra rijstrook tussen Gouda en Woerden versneld klaar | rws.nl]</ref><br />
<br />
====Reconstructies en verbredingen langs Utrecht====<br />
<br />
De oorspronkelijke A12 is buiten de stad Utrecht aangelegd, door de weilanden. Indertijd bestond het [[knooppunt Oudenrijn]] als [[verkeersplein]] met twee rijstroken en waren er drie afritten langs Utrecht, namelijk naar wat nu de Winthontlaan / Zeehaenkade langs het Merwedekanaal is, een trompetknooppunt met de [[Waterlinieweg]] en een aansluiting naar het Houtensepad, die vooral Houten ontsloot. De eerste upgrade was aan het verkeersplein Oudenrijn, dat in 1959 voorzien werd van een derde rijstrook en nieuwe bewegwijzering.<ref>[https://resolver.kb.nl/resolve?urn=ABCDDD:010875729 Drukste verkeersplein krijgt nieuwe borden (03-12-1959) | De Volkskrant]</ref> In 1960 werden verkeerslichten geplaatst om het verkeer veiliger te maken.<ref>[https://resolver.kb.nl/resolve?urn=ddd:010953436:mpeg21:a0210 Oudenrijn (02-04-1959) | Het vrije volk]</ref> Later in de jaren '60 is het verkeersplein Oudenrijn omgebouwd tot [[klaverblad]] om de toegenomen verkeersdrukte te kunnen verwerken. Het klaverblad is op 11 november 1968 officieel in gebruik genomen.<ref>[https://resolver.kb.nl/resolve?urn=ddd:010956719:mpeg21:a0171 Oudenrijn 11 november open (26-09-1968) | Het vrije volk]</ref><ref>[https://resolver.kb.nl/resolve?urn=ddd:011197556:mpeg21:a0327 Opening Oudenrijn op 11 november (27-09-1968) | De Telegraaf]</ref><br />
<br />
Oorspronkelijk kruiste de rijksweg 12 het Amsterdam-Rijnkanaal via de [[Meernbrug]], een [[boogbrug]] uit 1936. Deze brug is in 1971 en 1976 vervangen door de huidige [[Galecopperbrug]], waarbij de Meernbrug 2 kilometer noordwaarts is verplaatst en sindsdien dienstdoet als verbinding tussen de wijk Leidsche Rijn en Oog in Al. De brug bestaat feitelijk uit twee parallelle bruggen die niet tegelijk zijn gebouwd. Eerst is de eerste tuibrug naast de oude brug geplaatst,<ref>[https://resolver.kb.nl/resolve?urn=ABCDDD:010828011:mpeg21:a0069 Nieuwe Galecopperbrug (15-06-1971) | Trouw]</ref> die op 5 juli 1971 in gebruik is genomen in één richting<ref>[https://resolver.kb.nl/resolve?urn=KBNRC01:000031643:mpeg21:a0013 Van de Galecopperbrug zijn vandaag drie nieuwe rijbanen in de west-oostrichting opengesteld (06-07-1971) | NRC Handelsblad]</ref> en in augustus 1971 in twee richtingen met 2x3 rijstroken, waarna de oude brug in 1974 verplaatst is<ref>[https://resolver.kb.nl/resolve?urn=ABCDDD:010837460:mpeg21:a0276 Galecopperbrug wordt verplaatst (28-06-1974) | Het Parool]</ref> en de tweede Galecopperbrug is opengesteld op 20 december 1976.<ref>[https://resolver.kb.nl/resolve?urn=KBNRC01:000025517:mpeg21:a0136 'Breivakken' nabij Utrecht zijn gereed (08-12-1976) | NRC Handelsblad]</ref> Dit is één van de grootste capaciteitsuitbreidingen uit de Nederlandse geschiedenis, van 4 naar 12 rijstroken. Bij openstelling in 1971 was de Galecopperbrug de eerste grotere tuibrug van Nederland. Met de bouw van de beide Galecopperbruggen is ook een parallelstructuur aangelegd langs Utrecht, inclusief een [[vlechtwerk]] bij knooppunt Oudenrijn en een reconstructie en verplaatsing van de oorspronkelijke aansluitingen. Er is een nieuwe aansluiting naar de polder Galecop aangelegd, de afrit naar het Merwedekanaal is verplaatst om Kanaleneiland te ontsluiten, het trompetknooppunt met de Waterlinieweg is gereconstrueerd tot een verkeersplein en de afrit naar het Houtensepad is verdwenen vanwege de bouw van het [[knooppunt Lunetten]]. Pas in 1981 was het mogelijk om bij het knooppunt Lunetten de A27 richting zuiden te bereiken. De richting noorden volgde pas met de bouw van de A27 langs de oostkant van Utrecht in 1986.<br />
<br />
In 1993 werd gestart met het ombouwen van het knooppunt Oudenrijn naar zijn huidige vorm als [[klaverturbine]]. Dit project werd op 29 juni 1996 opengesteld, waarmee de capaciteit van het knooppunt flink toenam. Later zijn nog optimalisaties aan de A12 langs Utrecht doorgevoerd, met name bij het knooppunt Oudenrijn. In 2007 is de rijbaan richting oosten door het knooppunt Oudenrijn van 2 naar 3 rijstroken verbreed. Eind 2013 is de verbindingsboog van de A2 vanuit Amsterdam naar de A12 richting Arnhem verbreed naar 3 rijstroken. Tegelijkertijd werd de [[maximumsnelheid]] op deze boog verlaagd van 100 km/u naar 80 km/u. De rechter rijstrook vormt een verlengde uitvoegstrook naar de parallelbaan. In 2014 zijn de parallelbanen van de A12 van en naar het knooppunt Oudenrijn verbreed met één extra rijstrook. Daarnaast is op de A12 richting Den Haag de parallelbaanstructuur doorgetrokken tot in het knooppunt.<br />
<br />
====Verbreding en plusstroken Lunetten - Veenendaal====<br />
[[Afbeelding:A12 Bunnik.jpg|thumb|right|400px|De A12 bij Bunnik.]]<br />
[[Afbeelding:A12 Laagerfseweg-4.jpg|thumb|right|400px|De verbrede A12 ten westen van Veenendaal.]]<br />
De A12 is oostelijk van Utrecht oorspronkelijk aangelegd met 2x2 rijstroken. Midden jaren '90 is een kort stuk van 4 kilometer tussen het knooppunt Lunetten en Bunnik naar 2x3 rijstroken verbreed, waarbij er meteen een verharding voor 2x4 rijstroken was aangelegd. Dit moest de afstroom van de Ring Utrecht verbeteren, maar dit verplaatste het knelpunt slechts een paar kilometer verderop. De A12 is een cruciale schakel voor doorgaand verkeer en regionaal forenzenverkeer, aangezien het onderliggend wegennet zo ingericht is dat verkeer zo snel mogelijk op de A12 komt. De versmalling van 3 naar 2 rijstroken bij Bunnik was een groot knelpunt dat terugsloeg op de A12 en A27 langs Utrecht. In 2006 was de versmalling het op drie na grootste knelpunt van Nederland.<ref>[https://rijkswaterstaatverkeersinformatie.nl/top50.2006.html filetop 50 2006 | rijkswaterstaatverkeersinformatie.nl]</ref> In 2011 reden dagelijks bijna 100.000 voertuigen op 2x2 rijstroken. Regelmatig stond de A12 over langere afstanden vast. Er werd een oplossing voorzien die bestond uit een mix van reguliere verbredingen en spitsstroken.<br />
<br />
Tussen knooppunt Lunetten en Bunnik is de snelweg in 2011 verbreed van 2x3 naar 2x4 rijstroken; dit kon op de bestaande verhardingsbreedte. Verder naar Driebergen is deels 2x3 met [[plusstroken]] gerealiseerd. Tussen Driebergen en Veenendaal is in beide richtingen een plusstrook aangelegd. Dit sluit aan op de in 2009 opgeleverde plusstroken van Veenendaal naar Ede. <br />
<br />
Reeds in 1997 is hiervoor een startnotitie opgesteld, waarna de [[MER]] in 2000 volgde. Tussen 2004 en 2009 is het [[wegaanpassingsbesluit]] opgesteld. Dit duurde behoorlijk lang vanwege luchtkwaliteitsproblemen die vele projecten in Nederland plaagden midden jaren 2000. In 2010 werd het WAB onherroepelijk verklaard: eind 2010 kon worden gestart met de werkzaamheden. Op 31 januari 2011 waren de werkzaamheden officieel gestart. De werkzaamheden konden ruim 2 jaar voor op schema worden afgerond; augustus 2012 in plaats van eind 2014.<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ienm/nieuws/2011/01/31/start-4-projecten-langs-a12-tussen-lunetten-en-veenendaal.html nieuwsbericht verbreding A12 Lunetten - Veenendaal 31-1-2011]</ref><ref>[http://www.rijkswaterstaat.nl//actueel/nieuws_en_persberichten/2012/april2012/filedruk_a12_fors_afgenomen.aspx Filedruk A12 fors afgenomen | rws.nl]</ref><ref>[http://www.rijkswaterstaat.nl/actueel/nieuws_en_persberichten/2012/april2012/a12_utrecht_lunetten__veenendaal_extra_rijstroken_zes_maanden_eerder_open_na_zomer_2012.aspx A12 Utrecht Lunetten – Veenendaal: extra rijstroken zes maanden eerder open; na zomer 2012 | rws.nl]</ref> Op 27 juni 2011 werd het deel tussen [[Lunetten]] en Bunnik met 2x4 rijstroken opengesteld en op 5 en 7 juli 2012 volgden de rijstroken tussen Bunnik en Driebergen.<ref>[http://www.rijkswaterstaat.nl/actueel/nieuws_en_persberichten/2012/juli2012/a12_extra_rijstrook_tussen_driebergen_en_bunnik_open.aspx A12: extra rijstrook tussen Driebergen en Bunnik open | rws.nl]</ref> Op 3 augustus 2012 was het gehele project gereed, toen ook de plusstroken tussen Driebergen en Veenendaal werden opengesteld.<ref>[http://www.rijkswaterstaat.nl//actueel/nieuws_en_persberichten/2012/juli2012/spitsstroken_a12_driebergen__veenendaal_gereed.aspx Spitsstroken A12 Driebergen – Veenendaal gereed | rijkswaterstaat.nl]</ref> Het project is uitgevoerd als een [[DBFM]]-contract met een looptijd tot 2033.<br />
<br />
====Verbreding en plusstroken Veenendaal - Grijsoord====<br />
<br />
Net zoals westelijker was de A12 tussen Veenendaal en het knooppunt Grijsoord bij Arnhem oorspronkelijk met 2x2 rijstroken aangelegd. Tussen 2002 en 2004 is het [[knooppunt Maanderbroek]] met de [[A30 (Nederland)|A30]] bij Ede aangelegd en op 12 juli 2004 geopend. Er zijn toen al lange weefstroken tussen het knooppunt Maanderbroek en Ede aangelegd. De opening van de A30 zorgde voor een verschuiving van het verkeer tussen Arnhem en Amersfoort naar de A12, met snel groeiende intensiteiten op de A30 en het oostelijk deel van de A12. <br />
<br />
Om de filedruk te verlichten zijn als onderdeel van de [[Spoedwet Wegverbreding]] linker spitsstroken (plusstroken) langs de A12 gerealiseerd tussen Veenendaal en Ede. Als eerste fase van de verbetering van de mobiliteit bij Veenendaal is de nieuwe [[aansluiting Veenendaal]] met de [[N233 (Nederland)|N233]] in 2008 in gebruik genomen. Kort daarna zijn de plusstroken tussen de hernoemde aansluiting Veenendaal-West en Ede aangelegd, die op 27 april 2009 in gebruik zijn genomen. <br />
<br />
Het deel verder naar knooppunt Grijsoord was echter bijna net zo druk en telde indertijd 87.000 voertuigen per dag op 2x2 rijstroken. Hierdoor ontstonden regelmatig files. Rijkswaterstaat heeft dit deel naar 2x3 rijstroken verbreed. Reeds in 1997 is hiervoor een [[startnotitie]] gepubliceerd en in 2001 volgde de [[trajectnota]]. Op 7 juni 2010 is het [[ontwerp-tracébesluit]] vastgesteld, waarna op 27 december 2011 het daadwerkelijke [[tracébesluit]] ter inzage is gelegd,<ref>[http://www.rws.nl/actueel/nieuws_en_persberichten/2011/december2011/a12_ede__grijsoord_tracbesluit_ter_visie.aspx A12 Ede - Grijsoord: Tracébesluit ter visie | rws.nl]</ref> wat op 12 september 2012 onherroepelijk werd na een uitspraak van de Raad van State.<ref>[http://www.raadvanstate.nl/agenda/nieuws/nieuwsbericht/?news_id=232 Verbreding A12 tussen Ede en Grijsoord mag doorgaan | raadvanstate.nl]</ref> De realisatie heeft 3 jaar vertraging opgelopen vanwege een wijziging van contractvorm en bezuinigingen van de rijksoverheid.<ref>[http://www.rws.nl/wegen/plannen_en_projecten/a_wegen/a12/wegverbreding_ede_grijsoord/planning/ A12 Ede - Grijsoord: Planning en aanpak | rijkswaterstaat.nl]</ref> Het project kostte € 110 miljoen.<ref>[http://mirt2014.mirtprojectenboek.nl/pdfviewer.aspx?pid=tcm%3a340-344700 A12 Ede-Grijsoord | mirt2014.mirtprojectenboek.nl]</ref> Het project is in juli 2014 gegund<ref>[http://rws.nl/actueel/nieuws_en_persberichten/2014/juli2014/rijkswaterstaat_gunt_wegverbreding_a12_veenendaal__ede__grijsoord_aan_heijmans_a12.aspx Rijkswaterstaat gunt wegverbreding A12 Veenendaal - Ede – Grijsoord aan Heijmans A12 | rws.nl]</ref> en begin februari 2015 zijn de werkzaamheden van start gegaan.<ref>[http://www.rijkswaterstaat.nl/actueel/nieuws_en_persberichten/2014/december2014/wegverbreding_a12_tussen_ede_en_knooppunt_grijsoord_begin_februari_van_start.aspx Werkzaamheden verbreding begin februari 2015 van start] </ref> De rijbaan richting Arnhem is op 23 mei 2016 opgeleverd met 3 rijstroken en de rijbaan richting Ede volgde op 20 juni 2016, waarmee de verbreding in recordtijd met zeer geringe overlast voltooid was. Dit waren de eerste grootschalige wegwerkzaamheden in Nederland waarbij de maximumsnelheid 120 km/h bleef. Het project is uitgevoerd als een [[DBFM]]-contract met een looptijd tot 2032.<br />
<br />
====Verbreding Grijsoord - Waterberg====<br />
<br />
In combinatie met de bouw van de [[A50 (Nederland)|A50]] tussen Arnhem en Apeldoorn is ook de A12 tussen het [[knooppunt Grijsoord]] en het [[knooppunt Waterberg]] naar 2x3 rijstroken verbreed. Met de aanleg van de A50 zou het noord-zuidverkeer korte tijd samen gaan met het oost-westverkeer op de A12. Op 8 november 1988 volgde de officiële openstelling van een stuk A50 en de extra rijstroken op de A12.<ref>[https://resolver.kb.nl/resolve?urn=ddd:110610912:mpeg21:a0379 Einde aan files bij Arnhem (01-11-1988) | De Telegraaf]</ref><ref>[https://resolver.kb.nl/resolve?urn=ddd:010962969:mpeg21:a0095 Dinsdag files weg (07-11-1988) | Het vrije volk]</ref><br />
<br />
====Verbreding Waterberg - Velperbroek====<br />
[[Afbeelding:A12 Arnhem-2.jpg|thumb|right|400px|De A12 bij Arnhem na de verbreding in 2012.]]<br />
Tussen knooppunt Grijsoord en knooppunt Waterberg lagen reeds 2x3 rijstroken, en alhoewel beide delen van de A50 veel verkeer afvangen, komt er veel verkeer bij, waardoor het vastliep tussen knooppunt Waterberg en knooppunt Velperbroek. Dit stuk snelweg telde 91.000 voertuigen per etmaal op 2x2 rijstroken. De snelweg is hier verbreed naar 2x3 rijstroken en er is dubbellaags [[ZOAB]] aangebracht om de geluidsbelasting terug te brengen. Evenals voor het project van Ede naar Grijsoord werd in 1997 de startnotitie uitgebracht en in 2001 de trajectnota. In 2002 werd gekozen voor een spitsstrook, maar al snel werd duidelijk dat dit geen duurzame oplossing zou zijn, daar de spitsstrook dan bijna de hele dag opengesteld zou moeten worden, wat niet de bedoeling is. In 2007 werd tot een toekomstvaste verbreding naar 2x3 rijstroken met vluchtstroken besloten. Op 27 oktober 2009 werd het tracébesluit genomen. Op 20 juli 2011 werden alle bezwaren tegen het tracébesluit door de Raad van State ongegrond verklaard.<ref>[http://www.raadvanstate.nl/uitspraken/actuele_uitspraken/hoofdzaken/zoekresultaat/?zoeken_veld=&verdict_id=dItfpmMVeIU%3D Uitspraak Raad van State A12 Waterberg - Velperbroek]</ref><ref>[http://www.rws.nl/actueel/nieuws_en_persberichten/2011/juli2011/uitspraak_raad_van_state_over_tracbesluit_a12_waterbergvelperbroek.aspx Uitspraak Raad van State over Tracébesluit A12 Waterberg-Velperbroek | rws.nl]</ref> De werkzaamheden waren in augustus 2011 begonnen en zijn op 14 mei 2012 afgerond.<ref>[http://www.rijkswaterstaat.nl//actueel/nieuws_en_persberichten/2012/mei2012/a12_extra_rijstroken_waterberg__velperbroek_binnen_negen_maanden_gerealiseerd.aspx A12: extra rijstroken Waterberg – Velperbroek binnen negen maanden gerealiseerd | rws.nl]</ref><br />
<br />
====Verbreding en reconstructie ten oosten van Arnhem====<br />
<br />
Tot 1986 was [[knooppunt Velperbroek]] een regulier verkeersplein, totdat de A12 met viaducten over de rotonde werd geleid. De aanzet van de aardebanen voor de hoofdrijbanen van de A12 had er altijd al gelegen; oorspronkelijk was tijdens de oorlog de aardebaan volledig aangelegd tot aan de IJssel, en bij de aanleg van het verkeersplein Velperbroek was een gedeelte van die aardebaan afgegraven. In 1990 werd het deel tussen knooppunt Velperbroek en Westervoort verbreed naar 8 rijstroken door de aanleg van een tweede IJsselbrug, en in 1992 het deel tussen Westervoort en Duiven naar 2x3 rijstroken over een korte afstand.<br />
<br />
==Toekomst==<br />
<br />
===Zoetermeer - Gouda===<br />
<br />
In 2010 zijn linker spitsstroken (plusstroken) in gebruik genomen op de A12 tussen Zoetermeer en Gouda. Er zijn geen concrete plannen om deze spitsstroken te vervangen door een definitieve verbreding naar 2x3 rijstroken. Wel zijn de kosten globaal geraamd op € 190 miljoen, waarvan € 70 miljoen voor de noordbaan en € 120 miljoen voor de zuidbaan.<ref>[https://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ministerie-van-infrastructuur-en-milieu/documenten/kamerstukken/2017/10/18/bijlage-2-begrotingsstaat-van-het-infrastructuurfonds-voor-2018-34775-a Bijlage 2 Begrotingsstaat van het Infrastructuurfonds voor 2018 (34775-A) (p7) | rijksoverheid.nl]</ref><br />
<br />
===Gouda - Utrecht===<br />
<br />
De A12 is tussen Gouda en Utrecht één van de drukste interstedelijke snelwegen van Nederland, met tussen 160.000 en 200.000 voertuigen per dag op grotendeels 2x4 rijstroken. In de [[NMCA]] is de A12 aangewezen als één van de grootste knelpunten. In 2018 startte een lobby om de A12 aan te pakken tussen Gouda en Utrecht,<ref>[https://www.zuid-holland.nl/actueel/nieuws/@21903/intentieverklaring/ Intentieverklaring A12 Gouda/Oudenrijn markeert start aanpak verkeersproblematiek | zuid-holland.nl]</ref> waarna de mogelijkheden voor het starten van een MIRT-verkenning voor het hele traject van knooppunt Gouwe tot knooppunt Oudenrijn zijn besproken.<ref>[https://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ministerie-van-infrastructuur-en-waterstaat/documenten/rapporten/2018/11/22/bijlage-1-afsprakenlijst-bestuurlijk-overleggen-mirt-21-en-22-november-2018 Afsprakenlijst Bestuurlijk Overleggen MIRT, 21 en 22 november 2018 | rijksoverheid.nl]</ref><br />
<br />
===Oudenrijn - Lunetten===<br />
<br />
In het kader van de aanpak van de ring Utrecht zal de A12 tussen het [[knooppunt Oudenrijn]] en het [[knooppunt Lunetten]] van 10 naar 12 rijstroken worden verbreed in het tijdvak 2020 - 2026. De extra rijstrook komt op de parallelbaan, zodat een 4x3-configuratie ontstaat. Daarnaast zijn er op enkele delen nog extra weefstroken en in- en uitvoegstroken gepland.<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/bestanden/documenten-en-publicaties/rapporten/2010/12/03/ring-utrecht/ring-utrecht.pdf brief minister Schultz over de verbreding van de A12 in Utrecht]</ref> Op 14 maart 2016 is het ontwerp-tracébesluit ondertekend, dat vanaf 10 mei 2016 ter inzage lag.<ref>[http://platformparticipatie.nl/projecten/alle-projecten/projectenlijst/a27-a1-ring-utrecht/ontwerptracebesluit/ A27/A12 Ring Utrecht - ontwerp-tracébesluit | platformparticipatie.nl]</ref><ref>[http://media.xkp.nl/RWS/RingUtrecht A27/A12 Ring Utrecht - Ontwerp Tracébesluit (visualisatie) | xkp.nl]</ref> Op 8 december 2016 is het definitieve tracébesluit vastgesteld, dat vanaf 19 januari 2017 ter inzage lag.<ref>[http://platformparticipatie.nl/projecten/alle-projecten/projectenlijst/a27-a1-ring-utrecht/tracebesluit/ A27/A12 Ring Utrecht - Tracébesluit | platformparticipatie.nl]</ref><br />
<br />
===Velperbroek - Oud-Dijk===<br />
<br />
Met de verlenging van de [[A15 (Nederland)|A15]] vanaf het [[knooppunt Ressen]] tot de A12 bij Zevenaar zal ook de A12 in dit gebied naar 2x3 rijstroken verbreed worden tussen Duiven en [[knooppunt Oud-Dijk]]. Tevens komt er een nieuw [[knooppunt De Liemers]] ter plaatse van de [[verzorgingsplaats Oudbroeken]], die opgeheven wordt. De huidige [[aansluiting Zevenaar]] zal worden vervangen door een nieuwe aansluiting op de Hengelderweg tussen Zevenaar en Didam. Ook wordt het [[knooppunt Oud-Dijk]] verruimd. Op 5 november 2015 is het ontwerp-tracébesluit vastgesteld.<ref>[http://www.rijkswaterstaat.nl/over-ons/nieuws/nieuwsarchief/p2015/11/ontwerptracebesluit-via15-ter-visie.aspx Ontwerptracébesluit ViA15 ter visie | rijkswaterstaat.nl]</ref> Het definitieve tracébesluit is op 8 maart 2017 vastgesteld. De uitvoering zal naar verwachting tussen 2019 en 2021 plaatsvinden.<ref>[http://www.mirtoverzicht.nl/projecten/ressen-oudbroeken A12/A15 Ressen - Oudbroeken | mirtoverzicht.nl]</ref><br />
<br />
==Maximumsnelheid==<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! Van !! Naar !! vMax !! 6-19u !! [[Spitsstrook|spits]] !! Overige bijzonderheden<br />
|-<br />
| {{AS||Den Haag-Centrum}} || {{AS||Den Haag-Bezuidenhout}} || {{70}} || || || Niet-autosnelweg [[bibeko]] Den Haag <br />
|-<br />
| {{AS||Den Haag-Bezuidenhout}} || {{knooppunt|Prins Clausplein}} || {{100}} || || || {{80}} stadinwaarts, [[trajectcontrole]] in beide richtingen<br />
|-<br />
| {{knooppunt|Prins Clausplein}} || {{AS||Nootdorp}} || {{130}} || {{100}} || || {{100}} stadinwaarts<br />
|-<br />
| {{AS||Nootdorp}} || {{AS||Zevenhuizen}} || {{130}} || {{120}} || {{100}} || <br />
|-<br />
| {{AS||Zevenhuizen}} || {{knooppunt|Gouwe}} || {{120}} || || {{100}} || <br />
|-<br />
| {{knooppunt|Gouwe}} || {{AS||Gouda}} || {{120}} || || {{100}} || spitsstrook enkel richting Den Haag<br />
|-<br />
| {{AS||Gouda}} || {{AS||De Meern}} || {{130}} || || || <br />
|-<br />
| {{AS||De Meern}} || {{knooppunt|Oudenrijn}} || {{100}} || || || {{80}} parallelbaan<br />
|-<br />
| {{knooppunt|Oudenrijn}} || {{knooppunt|Lunetten}} || {{100}} || || || {{80}} parallelbaan, [[trajectcontrole]] in beide richtingen<br />
|-<br />
| {{knooppunt|Lunetten}} || {{AS||Driebergen}} || {{100}} || || || <br />
|-<br />
| {{AS||Driebergen}} || {{AS||Veenendaal}} || {{130}} || || {{100}} || <br />
|-<br />
| {{AS||Veenendaal}} || {{knooppunt|Maanderbroek}} || {{130}} || {{120}} || {{100}} || <br />
|-<br />
| {{knooppunt|Maanderbroek}} || {{AS||Wageningen}} || {{120}} || || {{100}} || <br />
|-<br />
| {{AS||Wageningen}} || {{knooppunt|Waterberg}} || {{120}} || || || <br />
|-<br />
| {{knooppunt|Waterberg}} || {{AS||Duiven}} || {{100}} || || || <br />
|-<br />
| {{AS||Duiven}} || [[Afbeelding:Flag of Germany.svg|20px|link=Duitsland]] [[Grensovergang Bergh Autoweg|Duitse grens]] || {{130}} || || || {{100}} ter plaatse van grensovergang<br />
|}<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
[[Afbeelding:KP Oudenrijn.jpg|thumb|right|400px|Het [[knooppunt Oudenrijn]], het drukste knooppunt van Nederland.]]<br />
[[Afbeelding:KP Grijsoord.jpg|thumb|right|400px|Het [[knooppunt Grijsoord]] bij Arnhem.]]<br />
[[Afbeelding:KP Waterberg.jpg|thumb|right|400px|Het [[knooppunt Waterberg]] bij Arnhem.]]<br />
[[Afbeelding:KP Oud-Dijk.jpg|thumb|right|400px|Het [[knooppunt Oud-Dijk]] met de A18.]]<br />
Onderstaande intensiteiten zijn jaargemiddelde '''werkdag'''intensiteiten. Onderstaande intensiteiten zijn ten oosten van de genoemde aansluiting.<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Telpunt !! 2006<ref>INWEVA 2006</ref> !! 2011<ref>MTR+</ref> !! 2012 !! 2013<ref>INWEVA 2013</ref> !! 2014 !! 2016 !! 2017 !! 2018<br />
|-<br />
| {{AS||Den Haag-Centrum}} || || || || || 82.300 || 86.400 || 84.700 || 88.600<br />
|-<br />
| {{AS||Den Haag-Bezuidenhout}} || 117.000 || 115.100 || 114.400 || 112.000 || 112.300 || 117.800 || 116.900 || 120.800<br />
|-<br />
| {{AS||Voorburg}} || 145.000 || 153.400 || 153.100 || 151.000 || 151.400 || 158.900 || 160.000 || 164.700<br />
|-<br />
| {{knooppunt|Prins Clausplein}} {{NL A|4}} || 146.000 || 128.400 || 128.500 || 139.900 || 142.000 || 148.600 || 151.200 || 153.300<br />
|-<br />
| {{AS||Nootdorp}} || 129.000 || 126.400 || 129.500 || 129.000 || 131.100 || 135.900 || 140.400 || 142.000<br />
|-<br />
| {{AS||Zoetermeer-Centrum}} || 90.000 || 91.900 || 96.600 || 97.700 || 99.600 || 103.400 || 105.600 || 107.700<br />
|-<br />
| {{AS||Zoetermeer}} || 100.000 || 96.000 || 100.600 || 97.000 || 99.300 || 103.100 || 106.000 || 108.300<br />
|-<br />
| {{AS||Bleiswijk}} || 97.000 || 99.600 || 101.500 || 104.000 || 106.800 || 110.800 || 115.500 || 119.100<br />
|-<br />
| <font color=Grey>Zevenhuizen (tot 2010)</font> || <font color=Grey>83.400</font> || || || || || || || <br />
|-<br />
| {{AS||Zevenhuizen}} || || 83.500 || 76.000 || 78.300 || 80.600 || 85.400 || 95.300 || 98.000<br />
|-<br />
| <font color=Grey>Waddinxveen (tot 2010)</font> || <font color=Grey>72.200</font> || || || || || || || <br />
|-<br />
| {{AS||Moordrecht|A12}} || || || || || || || 84.100 || 86.000<br />
|-<br />
| {{knooppunt|Gouwe}} {{NL A|20}} || 154.000 || 155.300 || 154.200 || 156.000 || 159.200 || 164.000 || 164.800 || 169.400<br />
|-<br />
| {{AS||Gouda}} || 136.000 || 136.500 || 140.300 || 145.400 || 149.500 || 157.900 || 162.300 || 166.400<br />
|-<br />
| {{AS||Reeuwijk}} || 122.000 || 117.500 || 117.500 || 130.300 || 132.900 || 142.600 || 145.000 || 150.300<br />
|-<br />
| {{knooppunt|Bodegraven}} {{NL N|11}} || 156.000 || 146.300 || 155.100 || 160.200 || 165.400 || 174.800 || 179.600 || 183.700<br />
|-<br />
| {{AS||Nieuwerbrug}} || 154.000 || 150.400 || 153.500 || 158.400 || 163.400 || 173.200 || 177.500 || 178.200<br />
|-<br />
| {{AS||Woerden}} || 155.000 || 153.900 || 156.300 || 163.800 || 169.500 || 178.000 || 183.000 || 186.500<br />
|-<br />
| {{AS||Harmelen}} || || || || 158.900 || 164.200 || 174.600 || 179.500 || 182.500<br />
|-<br />
| {{AS||De Meern}} || 179.900 || 167.300 || 182.600 || 184.000 || 187.700 || 196.900 || 201.300 || 204.700<br />
|-<br />
| {{knooppunt|Oudenrijn}} {{NL A|2}} || 214.000 || 205.700 || 206.200 || 211.600 || 218.100 || 227.900 || 231.700 || 235.000<br />
|-<br />
| {{AS||Nieuwegein|A12}} || 214.000 || 212.200 || 209.600 || 207.700 || 210.800 || 224.200 || 228.000 || 230.300<br />
|-<br />
| {{AS||Utrecht-Kanaleneiland}} || 220.000 || - || - || 213.700 || 218.200 || 230.400 || 236.900 || 238.400<br />
|-<br />
| {{AS||Utrecht-Hoograven}} || 204.000 || 196.700 || 194.200 || 199.700 || 206.000 || 219.500 || 224.800 || 226.800<br />
|-<br />
| {{knooppunt|Lunetten}} {{NL A|27}} || 110.000 || 107.900 || 109.300 || 115.200 || 117.400 || 130.100 || 132.600 || 135.200<br />
|-<br />
| {{AS||Houten-Oost}} || || || || || || 123.900 || 126.700 || 128.700<br />
|-<br />
| {{AS||Bunnik}} || 96.000 || 96.000 || - || 99.900 || 101.700 || 108.800 || 112.000 || 113.700<br />
|-<br />
| {{AS||Driebergen}} || 87.000 || 85.500 || - || 89.800 || 91.000 || 99.100 || 102.000 || 103.700<br />
|-<br />
| {{AS||Maarn|A12}} || 77.000 || 74.400 || - || 78.800 || 80.100 || 86.500 || 89.300 || 91.200<br />
|-<br />
| {{AS||Maarsbergen}} || 81.000 || 79.200 || 78.100 || 80.100 || 81.800 || 88.400 || 91.900 || 94.200<br />
|-<br />
| {{AS||Veenendaal-West}} || 78.000 || 69.800 || 68.200 || 79.100 || 77.700 || 80.800 || 84.700 || 86.200<br />
|-<br />
| {{AS||Veenendaal}} || || || || 91.600 || 93.100 || 98.500 || 101.500 || 106.100<br />
|-<br />
| {{knooppunt|Maanderbroek}} {{NL A|30}} || 102.000 || 108.000 || 111.800 || 97.200 || 106.100 || 109.400 || 113.000 || 115.300<br />
|-<br />
| {{AS||Wageningen}} || 87.000 || 88.400 || 85.700 || 85.800 || 87.200 || 94.300 || 100.200 || 103.000<br />
|-<br />
| {{AS||Oosterbeek}} || 82.000 || 84.600 || 84.100 || 84.500 || 86.700 || 91.000 || 99.100 || 101.400<br />
|-<br />
| {{knooppunt|Grijsoord}} {{NL A|50}} || 112.000 || 112.600 || 117.500 || 116.300 || 118.600 || 124.300 || 129.400 || 131.500<br />
|-<br />
| {{knooppunt|Waterberg}} {{NL A|50}} || 91.000 || 91.700 || 88.400 || 90.200 || 93.000 || 97.200 || 99.400 || 100.900<br />
|-<br />
| {{knooppunt|Velperbroek}} {{NL N|325}} {{NL A|348}} || 111.000 || 106.500 || 108.700 || 109.200 || 112.700 || 122.700 || 122.700 || 123.400<br />
|-<br />
| {{AS||Westervoort}} || 95.000 || 92.200 || 92.000 || 93.800 || 97.200 || 102.900 || 104.400 || 106.900<br />
|-<br />
| {{AS||Duiven}} || 82.000 || 84.400 || 84.200 || 81.500 || 83.500 || 87.700 || 89.600 || 90.500<br />
|-<br />
| {{AS||Zevenaar}} || 67.000 || 68.700 || 68.200 || 67.000 || 68.900 || 71.700 || 73.100 || 74.600<br />
|-<br />
| {{knooppunt|Oud-Dijk}} {{NL A|18}} || 31.000 || 32.300 || 31.800 || 31.900 || 33.900 || 33.800 || 36.000 || 37.000<br />
|-<br />
| {{AS||Beek}} || 28.000 || 31.400 || 30.900 || 31.600 || 33.400 || 34.300 || 36.200 || 37.300<br />
|}<br />
<br />
==Rijstrookconfiguratie==<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Van || Naar || rijstroken || Opmerkingen || lengte || [[rijstrookkilometer]]s*<br />
|-<br />
| Den Haag-Malieveld || Den Haag-Bezuidenhout || 2x2 || || 2 km || 8<br />
|-<br />
| Den Haag-Bezuidenhout || Voorburg || 2x3 || || 2 km || 12<br />
|-<br />
| Voorburg || {{KP}} Prins Clausplein || 2x4 || || 0,5 km || 4<br />
|-<br />
| {{KP}} Prins Clausplein || Nootdorp || 4+2 || 2x2 t.h.v. KP Prins Clausplein || 2 km || 12,5<br />
|-<br />
| Nootdorp || Zoetermeer-Centrum || 2x3 || || 5 km || 30<br />
|-<br />
| Zoetermeer-Centrum || Zoetermeer || 2+3 || plusstrook richting west, 3 rijstroken richting oost || 3 km || 15 (18)<br />
|-<br />
| Zoetermeer || {{KP}} Gouwe || 2x2 || + plusstroken || 11 km || 44 (66)<br />
|-<br />
| {{KP}} Gouwe || Gouda || 2x4 || plusstrook richting west || 2 km || 16 (18)<br />
|-<br />
| Gouda || De Meern || 2x4 || || 26 km || 208 <br />
|-<br />
| De Meern || {{KP}} Oudenrijn || 5+6 || 6 rijstroken richting oost || 3 km || 33<br />
|-<br />
| {{KP}} Oudenrijn || {{KP}} Lunetten || 2+3+3+2 || parallelbanen || 5,5 km || 55<br />
|-<br />
| {{KP}} Lunetten || Bunnik || 2x4 || 2x2 t.h.v. KP Lunetten || 5 km || 40 <br />
|-<br />
| Bunnik || Driebergen || 2x3 || + plusstroken || 4 km || 24 (32)<br />
|-<br />
| Driebergen || Ede || 2x2 || + plusstroken || 28 km || 112 (168)<br />
|-<br />
| Ede || {{KP}} Velperbroek || 2x3 || 2x2 t.h.v. KP Grijsoord, Waterberg en Velperbroek || 25 km || 142<br />
|-<br />
| {{KP}} Velperbroek || Westervoort || 4+2+2 || parallelbaan richting oost || 2 km || 16 <br />
|-<br />
| Westervoort || Duiven || 3+4 || 4 rijstroken richting oost || 2 km || 14<br />
|-<br />
| Duiven || Duitse grens || 2x2 || || 12 km || 48<br />
|}<br />
<br />
[*] Tussen haakjes het aantal rijstrookkilometers bij openstelling plusstroken<br />
===Rijstrookkilometers===<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! !! [[rijstrookkilometer]]s<br />
|-<br />
| Regulier || 833,5 km<br />
|-<br />
| Spits || 924,5 km<br />
|}<br />
<br />
==Overzichten==<br />
<br />
{{VZP A12}}<br />
<br />
{{Aansluitingen A12}}<br />
<br />
==Externe links==<br />
<br />
* [http://www.autosnelwegen.nl/index.php/dossiers/108-dos-a012 Aanlegdossier A12]<br />
* [http://www.autosnelwegen.net/a12.html Route-informatie A12]<br />
<br />
===Foto's en Video's===<br />
<br />
* [http://notab.outducks.org/nl/x012.html#nl_a012 Fotopagina A12]<br />
* [http://www.youtube.com/watch?v=2jzz0MD-uaQ Video van de A12 Den Haag - Utrecht op Youtube]<br />
* [http://www.youtube.com/watch?v=zlAs4BSZQrY Video van de A12 Utrecht - Duitse grens op Youtube]<br />
* [http://in.beeldengeluid.nl/collectie/details/expressie/428129/false/true Video over de openstelling van de A12 nabij de grensovergang Bergh Autoweg.|in.beeldengeluid.nl]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Nederland A}}<br />
<br />
[[categorie:Autosnelwegen in Nederland|012]]<br />
[[Categorie:Zuid-Holland|012]]<br />
[[Categorie:Utrecht|012]]<br />
[[Categorie:Gelderland|012]]<br />
[[Categorie:A12 (Nederland)| ]]</div>RSKhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=A12_(Nederland)&diff=260873A12 (Nederland)2019-04-11T15:53:20Z<p>RSK: /* Maximumsnelheid */ Herschikking van de tabel</p>
<hr />
<div>{{Infobox Nederland A<br />
| afbeelding = NLA012.svg<br />
| map = NL A12 map.png<br />
| nummer = A12<br />
| naam = <br />
| begin = [[Den Haag]]<br />
| einde = Beek (grens [[Duitsland]])<br />
| lengte = 136,818<ref>actuele wegenlijst januari 2014 | rijkswaterstaat</ref><br />
| hoogste punt = -<br />
| route =<br />
{{VRI}} [[Afbeelding:S101.svg|40px|link=Stadsroutes (Den Haag)]] → Den Haag / Wassenaar<br />
<br />
{{AS||Centraal Station}}<br />
<br />
{{AS|2|Den Haag-Centrum}}<br />
<br />
{{AS|3|Den Haag-Bezuidenhout}}<br />
<br />
{{AS|4|Voorburg}} [[Afbeelding:S108.svg|40px|link=Stadsroutes (Den Haag)]]<br />
<br />
{{rivier}} Rijn-Schiekanaal of Vliet<br />
<br />
{{knooppunt|Prins Clausplein}} {{NL A|4}} → Amsterdam / Rotterdam<br />
<br />
{{AS|5|Nootdorp}}<br />
<br />
{{AS|6|Zoetermeer-Centrum}}<br />
<br />
{{AS|7|Zoetermeer}} {{NL N|470}}<br />
<br />
{{AS|8|Bleiswijk}} {{NL N|209}}<br />
<br />
{{AS|9|Zevenhuizen}} {{NL N|219}} <br />
<br />
{{AS|10|Moordrecht|A12}} {{NL N|451}}{{NL N|457}}<br />
<br />
{{knooppunt|Gouwe}} {{NL A|20}} → Rotterdam<br />
<br />
{{tunnel}} [[Gouwe-aquaduct]] {{rivier}} Gouwe<br />
<br />
{{AS|11|Gouda}} {{NL N|207}} {{NL N|452}} <br />
<br />
{{AS|12|Reeuwijk}} {{NL N|459}}<br />
<br />
{{knooppunt|Bodegraven}} {{NL N|11}} → Leiden<br />
<br />
{{AS|13|Nieuwerbrug}}<br />
<br />
{{AS|14|Woerden}} {{NL N|204}} <br />
<br />
{{AS|14a|Harmelen}} {{NL N|419}}<br />
<br />
{{AS|15|De Meern}} {{NL N|198}} {{NL N|228}}<br />
<br />
{{knooppunt|Oudenrijn}} {{NL A|2}} → Amsterdam / Den Bosch<br />
<br />
{{AS|16|Nieuwegein|A12}}<br />
<br />
{{brug}} [[Galecopperbrug]] {{rivier}} Amsterdam-Rijnkanaal<br />
<br />
{{AS|17|Utrecht-Kanaleneiland}}<br />
<br />
{{AS|18|Utrecht-Hoograven}} {{NL N|408}}<br />
<br />
{{knooppunt|Lunetten}} {{NL A|27}} → Almere / Breda<br />
<br />
{{AS|18a|Houten-Oost}} {{NL N|421}} <br />
<br />
{{AS|19|Bunnik}} {{NL N|229}} <br />
<br />
{{AS|20|Driebergen}} {{NL N|225}} <br />
<br />
{{ecoduct}} [[Ecoduct Mollebos]]<br />
<br />
{{AS|21|Maarn|A12}} {{NL N|227}}<br />
<br />
{{AS|22|Maarsbergen}} {{NL N|226}} <br />
<br />
{{ecoduct}} [[Ecoduct Rumelaar]]<br />
<br />
{{AS|23|Veenendaal-West}} {{NL N|418}}<br />
<br />
{{AS|23a|Veenendaal}} {{NL N|233}} <br />
<br />
{{knooppunt|Maanderbroek}} {{NL A|30}} → Ede / Apeldoorn<br />
<br />
{{AS|24|Wageningen}} {{NL N|781}}<br />
<br />
{{ecoduct}} [[Ecoduct Jac. P. Thijsse]]<br />
<br />
{{AS|25|Oosterbeek}} {{NL N|224}}<br />
<br />
{{knooppunt|Grijsoord}} {{NL A|50}} → Nijmegen / Eindhoven<br />
<br />
{{knooppunt|Waterberg}} {{NL A|50}} → Apeldoorn / Zwolle<br />
<br />
{{AS|26|Arnhem-Noord}} {{NL N|784}}<br />
<br />
{{knooppunt|Velperbroek}} {{NL N|325}} {{NL A|348}} → Arnhem / Zutphen<br />
<br />
{{brug}} [[IJsselbrug Westervoort]] {{rivier}} IJssel<br />
<br />
{{AS|27|Westervoort}} {{NL N|338}} <br />
<br />
{{AS|28|Duiven}} {{NL N|810}}<br />
<br />
{{AS|29|Zevenaar}} {{NL N|336}} {{NL N|813}}<br />
<br />
{{knooppunt|Oud-Dijk}} {{NL A|18}} → Doetinchem / Enschede<br />
<br />
{{AS|30|Beek}} {{NL N|812}}<br />
<br />
{{grens EU}} [[Grensovergang Bergh Autoweg]]<br />
<br />
[[Afbeelding:Flag of Germany.svg|20px|link=Duitsland]] {{DE A|3}} → Oberhausen / Köln<br />
}}<br />
De '''rijksweg 12''', beter bekend als '''A12''' is een [[autosnelweg]] in [[Nederland]]. De snelweg vormt een oost-westroute door het midden van het land en loopt vanaf [[Den Haag]] via Zoetermeer, Gouda, Utrecht en Arnhem naar de grens met [[Duitsland]] bij Beek, over een afstand van 137 kilometer.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
<br />
===Zuid-Holland===<br />
[[Afbeelding:A12 Utrechtsebaan.jpg|thumb|left|400px|De [[Utrechtsebaan]] in Den Haag.]]<br />
[[Afbeelding:Gouwe-aquaduct lucht.jpg|thumb|left|400px|Het [[Gouwe-aquaduct]] bij Gouda.]]<br />
''Zie ook [[Utrechtsebaan]].''<br />
<br />
De A12 begint bij het centrum van [[Den Haag]] aan een kruispunt met de [[Stadsroutes (Den Haag)|S101]], het verlengde van de [[N44 (Nederland)|N44]], die aansluiting geeft op zowel het Haagse als het regionale wegennet (Wassenaar en Leiden). De eerste kilometers van de A12 is de maximumsnelheid op 70 km/h beperkt en is er geen sprake van een rijksweg. Desondanks is de weg als A12 bewegwijzerd. De weg is verdiept, telt 2x2 [[rijstroken]] en wordt gekenmerkt door vele [[overkluizing]]en. De eerste aansluiting met de Bezuidenhoutseweg is onvolledig en alleen te berijden van en naar de S101. De twee volgende aansluitingen zijn alleen te berijden van en naar Utrecht. Bij Den Haag-Bezuidenhout verlaat men de [[bebouwde kom]], begint de autosnelwegstatus en zijn er 2x3 rijstroken beschikbaar. De weg loopt parallel aan de spoorlijn naar Utrecht, wat de A12 eigenlijk min of meer doet tot aan Arnhem. Aan de oostkant van Den Haag volgt het indrukwekkende [[knooppunt Prins Clausplein]], een [[sterknooppunt]]. <br />
<br />
Men kruist hier de [[A4 (Nederland)|A4]], de snelweg vanaf Amsterdam naar Delft en Rotterdam. Ten oosten van dit knooppunt liggen eveneens 2x3 rijstroken en bedient de snelweg een aantal voorsteden zoals Nootdorp en met name Zoetermeer. De stad is over de snelweg gegroeid, waardoor de A12 dwars door Zoetermeer loopt. Tussen Zoetermeer en knooppunt Gouwe liggen 2x2 rijstroken en [[plusstrook|plusstroken]]. Bij [[knooppunt Gouwe]] sluit de [[A20 (Nederland)|A20]] aan, die in westelijke richting afbuigt naar Rotterdam. Dit knooppunt is incompleet, er zijn alleen verbindingen tussen de A12 en de A20 van Utrecht naar Rotterdam en vice versa. De [[N457 (Nederland)|N457]] zorgt vlakbij het knooppunt voor een volledige verbinding tussen beide snelwegen. Hierna volgt het [[Gouwe-aquaduct]] dat 4+5 rijstroken telt, waaronder een plusstrook in de richting Den Haag. Ten oosten van Gouda bestaat de weg uit 2x4 volwaardige rijstroken. Vanwege het veengebied loopt de A12 hier op twee dijklichamen die een eindje uit elkaar liggen. Bij [[knooppunt Bodegraven]] splitst de [[N11 (Nederland)|N11]] af in westelijke richting, naar Alphen aan den Rijn en Leiden. Dit knooppunt is eveneens incompleet: men kan hier alleen van Utrecht naar Leiden en vice versa. De snelweg loopt hierna met 2x4 rijstroken pal naar het oosten door vrij open polderlandschap. Vlak voor Woerden ligt de grens met de provincie Utrecht.<br />
<br />
===Utrecht===<br />
[[Afbeelding:Galecopperbrug.jpg|thumb|left|400px|De [[Galecopperbrug]] in Utrecht.]]<br />
De snelweg loopt nog steeds door open gebied, maar ten noorden van de A12 ligt Leidsche Rijn, de grootste nieuwbouwwijk van Nederland. Na De Meern liggen 5+6 rijstroken, waarna het [[knooppunt Oudenrijn]] volgt, waar men de [[A2 (Nederland)|A2]] kruist, de snelweg vanaf Amsterdam richting Den Bosch en Maastricht. De A12 splitst zich hier in een parallelbaansysteem, met 2x3 rijstroken op de hoofdrijbaan en 2x2 op de parallelbaan. De snelweg loopt hier tussen Utrecht en Nieuwegein door, op de hoofdrijbaan zijn geen afslagen, maar op de parallelrijbaan wel. De A12 steekt hier via de [[Galecopperbrug]] het Amsterdam-Rijnkanaal over, waarna het [[knooppunt Lunetten]] volgt, waar de [[A27 (Nederland)|A27]] gekruist wordt, de snelweg vanaf Almere richting Breda. <br />
<br />
Ten oosten van het knooppunt liggen hier sinds 2011 2x4 rijstroken, wat bij Bunnik versmalt naar 2x3 rijstroken door de Utrechtse Heuvelrug. Dit gebied is sterk bebost en hier loopt de spoorlijn van Utrecht naar Arnhem parallel aan de snelweg. Even na Maarsbergen wordt het gebied weer open met akkers. De snelweg bedient hier de grotere plaats Veenendaal wat bijna ongemerkt overloopt in Ede. Ter hoogte van Veenendaal ligt de provinciegrens met Gelderland.<br />
<br />
===Gelderland===<br />
<br />
Vlak voor Ede volgt het [[knooppunt Maanderbroek]], waar de [[A30 (Nederland)|A30]] uit Barneveld eindigt, en aansluiting geeft richting Amersfoort. De snelweg telt hier 2x2 rijstroken met plusstroken en in beide richtingen een weefvak tussen knooppunt Maanderbroek en de afrit Wageningen. Na Ede gaat men opnieuw de bossen in, ditmaal de zuidelijke uitlopers van de Veluwe. Vanaf hier telt de snelweg 2x3 rijstroken. Niet veel verder volgt het [[knooppunt Grijsoord]], waar de [[A50 (Nederland)|A50]] vanuit Eindhoven invoegt, waarna beide snelwegen langs de noordkant van Arnhem met 2x3 rijstroken dubbelgenummerd zijn. Een kilometer of 7 verder, bij het [[knooppunt Waterberg]], slaat de A50 richting Apeldoorn en Zwolle in het noorden af, en gaat de A12 met 2x3 rijstroken verder langs de noordkant van Arnhem. Het duurt dan niet lang voordat men het [[knooppunt Velperbroek]] bereikt, wat feitelijk een verkeersplein onder de A12 is. Hier begint de [[A348 (Nederland)|A348]] die richting Dieren en Zutphen loopt, en de [[N325 (Nederland)|N325]] die naar Arnhem-Zuid en Nijmegen gaat.<br />
<br />
Richting Oberhausen bevinden zich kortstondig een hoofdrijbaan en een parallelbaan, waarbij de aansluiting Westervoort alleen via knooppunt Velperbroek en de parallelbaan bereikbaar is. In totaal liggen er 8 rijstroken op de [[IJsselbrug Westervoort]]. Hierna volgt een kort stukje 3+4 rijstroken tot aan Duiven, waarna een stuk met 2x2 rijstroken volgt langs Zevenaar. Bij Didam volgt het [[knooppunt Oud-Dijk]], het laatste knooppunt in Nederland. Hier slaat de [[A18 (Nederland)|A18]] af richting Doetinchem en Enschede. Vlak voor de Duitse grens volgt de aansluiting Beek, waarna de [[A3 (Duitsland)|A3]] verder gaat richting Oberhausen en Köln.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
[[Afbeelding:A12 Vaartse Rijn Utrecht circa 1939.jpg|thumb|right|600px|De brug over de Vaartse Rijn in Utrecht, circa 1939.]]<br />
[[Afbeelding:Rijksweg 12 Arnhem.jpg|thumb|right|400px|De A12 bij Arnhem, vermoedelijk bij openstelling in 1957.]]<br />
[[Afbeelding:A12 grensovergang Elten.jpg|thumb|right|400px|De [[Grensovergang Bergh Autoweg]], vermoedelijk bij openstelling in 1962.]]<br />
De geschiedenis van de A12 heeft een belangrijke parallel met de ontwikkeling van de autosnelweg in Nederland. Begin jaren '30 woedde ook in Nederland de vraag of er autosnelwegen aangelegd moesten worden. Deze vraag werd aangewakkerd door de NEVAS, de NEderlandse Vereniging voor AutoSnelwegen. Pas nadat maatschappelijke organisaties een voet tussen de deur kregen nadat een ambtelijke en een Tweede Kamercommissie in 1932 werden samengevoegd werd in 1933 het pleit beslecht in het voordeel van de specifieke aanleg van autosnelwegen. <br />
<br />
In het kader van het destijds nieuwe [[Rijkswegenplan 1927]] was besloten om een nieuwe weg aan te leggen tussen Den Haag, Gouda en Utrecht. Deze "Rijksweg 12" werd in 1932 in aanleg genomen, nog op basis van de oorspronkelijke plannen van een enkelbaans driestrooksweg, met de middelste rijstrook voor verkeer in twee richtingen met een naastliggend fietspad. Toen de ommezwaai ten gunste van de autosnelwegaanleg in 1933 werd gemaakt, werd besloten om rijksweg 12 volgens de allernieuwste inzichten te voorzien van 6,25 meter brede rijbanen met daarnaast vluchtstroken, gescheiden door een middenberm en vrij van gelijkvloerse kruispunten en uitritten. Feitelijk mag rijksweg 12 Den Haag – Utrecht daarmee aanspraak maken op het predicaat van de eerste autosnelweg van Nederland (ondanks dat de weg wel voorzien was van een beweegbare brug over de Gouwe).<br />
<br />
===Aanleggeschiedenis===<br />
<br />
Reeds in 1932-1933 werd gewerkt aan de viaducten bij Nootdorp (rijksweg 12 over de Veenweg, en de Hofpleinspoorlijn over de rijksweg). Echter niet eerder dan op 15 april 1937 kon de eerste snelweg van Nederland tussen Voorburg en Zoetermeer, over een afstand van 9 kilometer worden opengesteld. De A12 was de eerste snelweg in de wereld die integraal met een [[vluchtstrook]] werd uitgevoerd. De eerdere snelwegen in [[Duitsland]], [[Italië]] en rond [[New York City]] hadden dat nog niet. Bovendien was pas vanaf 1935 in het buitenland sprake van gescheiden rijbanen, waarmee Nederland meedeed met de eerste trendsetters voor de autosnelweg zoals we die nu kennen. Later in 1937 werd de snelweg verlengd tot Bleiswijk en in 1938 tot Gouda. In 1939 bereikte de snelweg knooppunt Oudenrijn en in 1940 werd een ontbrekende schakel tussen Reeuwijk en Woerden opengesteld. <br />
<br />
In de meidagen van 1940 was rijksweg 12 tussen verkeersplein Oudenrijn en Houten in aanleg, en de vaste brug over het Amsterdam-Rijnkanaal (de Galecopperbrug) was al gereed. Ondanks de bezetting ging de aanleg van de A12 door, met name aan de zuidkant van Utrecht en verder richting Arnhem. De reden hiervoor was gelegen in het feit dat de Duitse bezetter bij monde van Dr. Ing. Fritz Todt de autosnelweg ''Kriegswichtig'' had verklaard. Deze drang om de snelweg naar de Heimat aan te leggen leidde bij de bevolking tot de wens dat de bezetter er ooit over zou vertrekken, wat leidde tot de naam ''het hazepad''.<br />
<br />
In 1942 werd een stukje tussen het knooppunt Oudenrijn (destijds een tweestrooksrotonde) en het verkeersplein Laagraven geopend met 2x2 rijstroken en in 1944 tussen Houten en Bunnik met 1x2 rijstroken. In 1942 werden de meeste werkzaamheden stilgelegd, op dat moment waren de aardebanen tussen Utrecht en de Duitse grens in hoge mate gereed, maar niet voltooid.<br />
<br />
Direct na de Tweede Wereldoorlog werd de oorlogsschade hersteld en begonnen met de verdere bouw, waarbij in 1947 de tweede rijbaan tussen Laagraven en Houten opende. In 1955 volgde het deel van Houten naar Bunnik met de tweede rijbaan. In 1947, 1949 en 1951 werd de eerste rijbaan tussen Bunnik en Veenendaal geopend. In 1955 en 1956 volgde hiervan de tweede rijbaan en in 1956 opende een stuk van Veenendaal tot Planken Wambuis meteen met 2x2 rijstroken. In 1957 werd dit verlengd tot Arnhem-Noord.<br />
<br />
Begin jaren '60 werd de snelweg oostwaarts verlengd richting de Duitse grens. In 1961 opende de eerste rijbaan tussen knooppunt Velperbroek en de grensovergang Bergh autoweg met [[Duitsland]]. De tweede rijbaan hiervan werd tussen 1961 en 1964 opengesteld. In 1965 werd de aansluitende Duitse [[A3 (Duitsland)|A3]] tussen Emmerich en Wesel opengesteld, waarmee de A12 werd aangesloten op het Duitse Autobahnnetwerk. Hiermee was de A12 nog niet helemaal voltooid. In 1970 werd begonnen met de aanleg van de Utrechtsebaan in Den Haag, welke tussen 1976 en 1979 werd opengesteld.<br />
<br />
====Straatnamen====<br />
Enkele segmenten hebben naast het wegnummer straatnamen die een link leggen met het verleden van de weg. De namen zijn ter plaatse niet altijd aangegeven met straatnaambordjes. <br />
<br />
* Naast de Utrechtsebaan, dat formeel geen A12 is, en de bijnaam het Hazepad wordt het segment tussen de knooppunten Grijsoord en Velperbroek ook wel aangeduid als Europaweg. <br />
<br />
* Ter hoogte van de grensovergang kent de A12 de aanduiding Bergh autoweg, tevens de Nederlandse naam van de grensovergang. Aan Duitse zijde is deze bekend onder de naam Elten Autobahn.<br />
<br />
===Openstellingsgeschiedenis===<br />
[[Afbeelding:A12 Voorburg - Zoetermeer 1937.jpg|thumb|right|400px|De A12 bij Zoetermeer in 1937.]]<br />
[[Afbeelding:A12 Ede .jpg|thumb|right|400px|De A12 bij Ede, circa 1956.]]<br />
{| class="wikitable"<br />
! Van !! Naar !! Lengte !! Opening<ref>[http://www.autosnelwegen.nl/index.php/dossiers/108-dos-a012 dossier A12 op autosnelwegen.nl]</ref> <br />
|- <br />
| Voorburg || Zoetermeer || 9 km || 15-04-1937<br />
|-<br />
| Zoetermeer || Bleiswijk || 5 km || 28-09-1937<br />
|-<br />
| Bleiswijk || Moordrecht || 6 km || 00-02-1938<br />
|-<br />
| Moordrecht || Gouda || 5 km || 09-06-1938<br />
|-<br />
| Gouda || Reeuwijk || 4 km || 31-01-1939<br />
|-<br />
| Reeuwijk || {{KP}} Oudenrijn || 24 km || 25-11-1939<br />
|-<br />
| Oudenrijn || Utrecht-Laagraven || 3 km || 31-07-1942<br />
|-<br />
| Utrecht-Laagraven || Houten || 1 km || 00-00-1947<br />
|-<br />
| Houten || Driebergen || 9 km || 14-10-1955<br />
|-<br />
| Driebergen || Maarsbergen || 10 km || 20-04-1956<br />
|-<br />
| Maarsbergen || Planken Wambuis || 30 km || 30-06-1956<br />
|-<br />
| Planken Wambuis || Arnhem-Noord || 7 km || 29-05-1957<br />
|-<br />
| Arnhem-Noord || {{KP}} Velperbroek || 6 km || 08-03-1961<br />
|-<br />
| Westervoort || Zevenaar || 7 km || 04-12-1961<br />
|-<br />
| Zevenaar || Duitse grens || 8 km || 12-04-1962<br />
|-<br />
| {{KP}} Velperbroek || Westervoort || 2 km || 06-04-1964<br />
|-<br />
| {{VRI}} Zuid-Hollandlaan (Den Haag) || Voorburg || 3 km || 20-12-1976<br />
|}<br />
<br />
===Latere aanpassingen===<br />
<br />
Afgezien van de Utrechtsebaan in Den Haag was de A12 al in 1964 gereed tussen Voorburg en de Duitse grens. De snelweg verbindt diverse grote steden en groeikernen, zoals Den Haag, Zoetermeer, Gouda, Utrecht, Veenendaal, Ede en Arnhem. De verkeersdruk nam daarom al snel toe zodat binnen 10 jaar na voltooiing van de A12 al concrete plannen werden gemaakt om delen van de snelweg te verbreden. Uiteindelijk zou bijna de complete A12 verbreed worden.<br />
<br />
====Verbreding Den Haag - Zoetermeer====<br />
<br />
De in de jaren '30 aangelegde A12 tussen Den Haag en Zoetermeer raakte vanaf de jaren '70 overbelast, vanaf 1972 begonnen serieuze plannen gemaakt worden om de A12 te verbreden naar 2x3 of zelfs 2x4 rijstroken.<ref>[https://resolver.kb.nl/resolve?urn=ABCDDD:010819463:mpeg21:a0144 Zoetermeer praat met Rijkswaterstaat over verbreding RW 12 (05-08-1976) | Trouw]</ref> Het kabinet van Agt was in eerste instantie echter geen voorstander van extra capaciteit op de A12 om de groei van Zoetermeer te faciliteren, bewoners moesten maar met het openbaar vervoer reizen.<ref>[https://resolver.kb.nl/resolve?urn=ABCDDD:010824015:mpeg21:a0252 'Dan moeten ze desnoods maar wat vroeger opstaan' (27-04-1978) | Trouw]</ref> Indertijd was er ook discussie of de "Landscheidingsweg" (rijksweg 14) tussen Voorburg en Zoetermeer aangelegd zou moeten worden als alternatief voor de verbreding van de A12 naar 2x4 rijstroken, of zelfs beiden.<ref>[https://resolver.kb.nl/resolve?urn=ABCDDD:010826803:mpeg21:a0233 Bouw in Leidschendam desnoods onder dwang (16-04-1980) | Trouw]</ref><br />
<br />
De verbreding van de A12 tot aan Zoetermeer is uiteindelijk uitgevoerd als onderdeel van de reconstructie van het knooppunt Leidschendam tot het sterknooppunt [[Prins Clausplein]] begin jaren '80. Hiervoor is een nieuwe rijbaan van de A12 aan de noordzijde van de oude snelweg aangelegd, die op 7 december 1982 in gebruik werd genomen.<ref>[https://resolver.kb.nl/resolve?urn=ABCDDD:010819492:mpeg21:a0268 Werken aan de A12 vorderen langzaam (08-12-1982) | Trouw]</ref> De verbreding tot aan Zoetermeer was in 1983 gereed. In 1985 was het knooppunt Prins Clausplein volledig met alle flyovers opgeleverd. De officiële inauguratie van het knooppunt en de nieuwe naam Prins Clausplein volgde op 29 april 1986 door koningin Beatrix.<ref>[https://resolver.kb.nl/resolve?urn=ddd:010949142:mpeg21:a0391 Prins Clausplein (26-04-1986) | Het vrije volk]</ref><ref>[https://resolver.kb.nl/resolve?urn=ddd:010645881:mpeg21:a0183 Clausplein (30-04-1986) | Limburgsch dagblad]</ref><br />
<br />
Met de bouw van het knooppunt Prins Clausplein werd ook een klein stuk tussen Voorburg en het knooppunt verbreed naar 2x4 rijstroken, dit sloot aan op de in 1976 opengestelde [[Utrechtsebaan]], die 2x3 rijstroken telt. Feitelijk zijn hier 2x2 rijstroken voor doorgaand verkeer en 2 rijstroken per richting van en naar het knooppunt Prins Clausplein. De verbindingsweg op het Prins Clausplein voor verkeer vanaf Amsterdam naar Den Haag had oorspronkelijk maar één rijstrook. Als onderdeel van de [[Spoedwet wegverbreding]] is hier een bufferstrook gerealiseerd op de plaats van de vluchtstrook, die liep vanaf de toerit Leidschendam op de A4 tot de afrit Voorburg van de A12. De bufferstrook is op 24 april 2005 in gebruik genomen.<br />
<br />
====Plusstroken Zoetermeer - Gouda====<br />
<br />
De in de jaren '80 verbrede A12 versmalde ter hoogte van Zoetermeer naar 2x2 rijstroken. De derde rijstrook richting Den Haag begon vanaf de toerit Afrikaweg, de derde rijstrook richting Gouda eindigde oostelijker, ter hoogte van de Oostweg (N470). Het traject van Zoetermeer naar Gouda had nog grotendeels de kenmerken van de jaren '30, met een smal profiel en krappe toe- en afritten. De verbreding van de A12 tussen Zoetermeer en Gouda was opgenomen in de Spoedwet wegverbreding van 2003, waarin [[plusstrook|plusstroken]] voorzien werden in beide richtingen. Gezien het smalle profiel vereiste dit een significante reconstructie van de A12, die achteraf gezien beter uitgevoerd had kunnen worden als reguliere verbreding met een extra rijstrook van volwaardige breedte. De aansluiting Bleiswijk is significant gereconstrueerd en de aansluiting Zevenhuizen is naar het oosten verplaatst, naar de plek van de voormalige aansluiting Moordrecht. Later in 2016 is de aansluiting Moordrecht weer nieuw gebouwd op een andere locatie als onderdeel van een project om een parallelstructuur langs de A12 ter hoogte van Gouda te realiseren.<br />
<br />
De reconstructie van de A12 is in 1,5 jaar tijd tussen 2008 en 2010 uitgevoerd. Het project werd op 30 mei 2008 gegund aan Ballast-Nedam.<ref>[http://www.infrasite.nl/news/news_articles.php?ID_nieuwsberichten=9856&language=nl RWS gunt A12 Zoetermeer - Gouda aan Ballast Nedam | infrasite.nl]</ref> Op 18 januari 2010 zijn de 11 kilometer lange plusstroken geopend op de A12 tussen Gouda en Zoetermeer, in beide richtingen.<ref>[http://www.infrasite.nl/news/news_articles.php?ID_nieuwsberichten=12633&language=nl Spitsstroken A12 Zoetermeer - Gouda geopend | infrasite.nl]</ref> Na openstelling van de plusstroken op de A12 tussen Zoetermeer en Gouda ontbrak er in Zoetermeer nog een klein stukje dat over minimaal 3 rijstroken beschikt in de spits. Hiervoor is over 4,1 kilometer een plusstrook in de richting van Den Haag aangelegd. Deze kreeg een maximale voertuigbreedte van 2,0 meter. Op 15 maart 2011 is het [[tracébesluit]] hiervoor gepubliceerd.<ref>[http://www.centrumpp.nl/Images/ORWS-1678_A12advZoetermeer260x358_cert%20def_tcm306-301099.pdf Mededeling tracébesluit A12 Zoetermeer - Zoetermeer Centrum op centrumpp.nl]</ref> Op 2 november 2011 is de plusstrook opengesteld voor het verkeer, alhoewel de formele opening door de minister een week later was, op 9 november.<ref>[http://www.rws.nl/actueel/nieuws_en_persberichten/2011/november2011/minister_schultz_van_haegen_opent_spitsstrook__a12_bij_zoetermeer.aspx Minister Schultz van Haegen opent spitsstrook A12 bij Zoetermeer | rws.nl]</ref> Daarnaast loopt er een procedure om de tijdsbeperkingen van de plusstroken te laten vervallen, en van het verkeersaanbod afhankelijk te laten zijn. Dat betekent dat de plusstrook ook voor 6 uur 's ochtends open mag. Daarnaast wordt de maximumsnelheid verhoogd naar 120 km/h als de plusstrook gesloten is.<ref>[http://www.centrumpp.nl/projecten/alle_procedures/verruimingopeningstijdenrijstrokenenverhogingmaximumsnelheida12zoetermeergouda2011.aspx Verruiming openingstijden rijstroken en verhoging maximumsnelheid A12 Zoetermeer-Gouda (2011) | centrumpp.nl]</ref><br />
<br />
====Gouwe-aquaduct====<br />
<br />
Oorspronkelijk werd de rivier de Gouwe bij Gouda gekruist via de Coenecoopbrug. Deze [[basculebrug]] had 2x2 rijstroken en werd een groot knelpunt voor het verkeer. Al in de jaren '70 werd besloten om de beweegbare brug te vervangen door een aquaduct met ruimte voor 2x4 rijstroken. De bouw van het [[Gouwe-aquaduct]] begon in 1975. Op 6 oktober 1981 werd het aquaduct opengesteld met 4+2 rijstroken (4 rijstroken richting knooppunt Gouwe en 2 rijstroken richting Gouda). De volledige capaciteit van 2x4 rijstroken was vanaf 29 oktober 1986 beschikbaar, toen de verbreding van de A12 tussen Gouda en Utrecht gereed kwam. In 2010 is richting westen een linker [[spitsstrook]] ([[plusstrook]]) door het aquaduct in gebruik genomen. Deze plusstrook is aangelegd op de reeds beschikbare verharding, een voormalige linker vluchtstrook.<br />
<br />
====Verbredingen Gouda - Utrecht====<br />
[[Afbeelding:A12 Waarder.jpg|thumb|right|400px|De A12 bij Waarder.]]<br />
De A12 is oorspronkelijk aangelegd met 2x2 rijstroken. Vanwege het sterk toegenomen verkeer was al relatief vroeg een grootschalige verbreding noodzakelijk, in 1980 en 1985-1986 is in fases de hele A12 tussen Gouda en Utrecht naar 2x3 rijstroken verbreed. Als eerste opende in 1980 een nieuw dijklichaam met 3 rijstroken op het traject van Woerden naar Reeuwijk. In 1985 lagen er in beide richtingen 3 rijstroken op dit traject. Op 29 oktober 1986 kwam de verbreding naar 2x3 rijstroken tussen Gouda en Reeuwijk gereed. Hiermee werd ook de extra capaciteit van het in 1981 opengestelde [[Gouwe-aquaduct]] benut. Tevens opende op die dag de verbreding tussen Woerden en het knooppunt Oudenrijn, met 2x4 rijstroken tussen De Meern en Oudenrijn en 4 rijstroken op de rijbaan richting westen, tussen De Meern en Woerden. Dit zou daarna zo'n 25 jaar de capaciteit van de A12 blijven, met uitzondering van het korte stuk tussen De Meern en het knooppunt Oudenrijn, dat op de bestaande verharding richting oosten verbreed is van 5 naar 6 rijstroken, en richting westen van 4 naar 5 rijstroken in 2007.<br />
<br />
Het traject van Gouda naar Utrecht was jarenlang zeer filegevoelig, vaak stond bijna de hele A12 tussen Gouda en Utrecht in beide richtingen vast. Kenmerkend voor de A12 is dat er in de spits in beide richtingen ongeveer evenveel verkeer rijdt, waardoor er geen dominante spitsrichting is. In 2007 was de versmalling van 4 naar 3 rijstroken bij Woerden het op drie na grootste knelpunt van Nederland.<ref>[https://rijkswaterstaatverkeersinformatie.nl/top50.2007.html file top 50 2007 | rijkswaterstaatverkeersinformatie.nl]</ref> Ook het traject in de andere richting ter hoogte van Woerden stond in de top 15 van Nederland. Om dit probleem aan te pakken is de A12 in fases naar 2x4 rijstroken verbreed tussen Gouda en De Meern.<br />
<br />
Op 1 november 2010 opende een 4e rijstrook op de A12 richting Utrecht, tussen Woerden en het knooppunt Oudenrijn. De files op dit wegvak namen na openstelling met 56% af.<ref>[http://www.scribd.com/doc/86805329/Eerste-verkeerskundige-evaluatie-Spoedaanpak-de-eerste-tien-gereed-gekomen-projecten evaluatie spoedaanpak eerste tien projecten p 25 | scribd.com]</ref> Richting Den Haag is tussen de aansluitingen Woerden en Gouda een plusstrook gekomen, die aansloot op de toen al bestaande plusstrook verder naar Zoetermeer. De plusstrook is op 1 december 2010 opengesteld en op 9 december officieel geopend door de minister. Bij geopende plusstroken waren 4 rijstroken richting Den Haag beschikbaar. De files zijn hierna met 87% afgenomen, waardoor de plusstrook economisch gezien de belangrijkste opening van de eerste helft van 2011 was.<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ienm/documenten-en-publicaties/rapporten/2011/05/15/bijlage-2-tabel.html Bijlage 2 tabel - bekendmaking resultaten spoedaanpak | ministerie IenM]</ref> Sinds september 2015 is de plusstrook permanent open en omgevormd tot reguliere rijstrook tot aan de aansluiting Gouda. Ook is de maximumsnelheid verhoogd naar 130 km/h tussen Reeuwijk en De Meern in beide richtingen.<br />
<br />
De 4e rijstrook tussen Gouda en Woerden vereiste wat meer bouwtijd. De aanleg startte op 9 december 2010 en de openstelling was op 7 mei 2012. Sindsdien telt de A12 tussen Gouda en Utrecht doorlopend 4 rijstroken.<ref>[http://www.rijkswaterstaat.nl//actueel/nieuws_en_persberichten/2012/mei2012/a12_extra_rijstrook_tussen_gouda_en_woerden_versneld_klaar.aspx A12: extra rijstrook tussen Gouda en Woerden versneld klaar | rws.nl]</ref><br />
<br />
====Reconstructies en verbredingen langs Utrecht====<br />
<br />
De oorspronkelijke A12 is buiten de stad Utrecht aangelegd, door de weilanden. Indertijd bestond het [[knooppunt Oudenrijn]] als [[verkeersplein]] met twee rijstroken en waren er drie afritten langs Utrecht, namelijk naar wat nu de Winthontlaan / Zeehaenkade langs het Merwedekanaal is, een trompetknooppunt met de [[Waterlinieweg]] en een aansluiting naar het Houtensepad, die vooral Houten ontsloot. De eerste upgrade was aan het verkeersplein Oudenrijn, dat in 1959 voorzien werd van een derde rijstrook en nieuwe bewegwijzering.<ref>[https://resolver.kb.nl/resolve?urn=ABCDDD:010875729 Drukste verkeersplein krijgt nieuwe borden (03-12-1959) | De Volkskrant]</ref> In 1960 werden verkeerslichten geplaatst om het verkeer veiliger te maken.<ref>[https://resolver.kb.nl/resolve?urn=ddd:010953436:mpeg21:a0210 Oudenrijn (02-04-1959) | Het vrije volk]</ref> Later in de jaren '60 is het verkeersplein Oudenrijn omgebouwd tot [[klaverblad]] om de toegenomen verkeersdrukte te kunnen verwerken. Het klaverblad is op 11 november 1968 officieel in gebruik genomen.<ref>[https://resolver.kb.nl/resolve?urn=ddd:010956719:mpeg21:a0171 Oudenrijn 11 november open (26-09-1968) | Het vrije volk]</ref><ref>[https://resolver.kb.nl/resolve?urn=ddd:011197556:mpeg21:a0327 Opening Oudenrijn op 11 november (27-09-1968) | De Telegraaf]</ref><br />
<br />
Oorspronkelijk kruiste de rijksweg 12 het Amsterdam-Rijnkanaal via de [[Meernbrug]], een [[boogbrug]] uit 1936. Deze brug is in 1971 en 1976 vervangen door de huidige [[Galecopperbrug]], waarbij de Meernbrug 2 kilometer noordwaarts is verplaatst en sindsdien dienstdoet als verbinding tussen de wijk Leidsche Rijn en Oog in Al. De brug bestaat feitelijk uit twee parallelle bruggen die niet tegelijk zijn gebouwd. Eerst is de eerste tuibrug naast de oude brug geplaatst,<ref>[https://resolver.kb.nl/resolve?urn=ABCDDD:010828011:mpeg21:a0069 Nieuwe Galecopperbrug (15-06-1971) | Trouw]</ref> die op 5 juli 1971 in gebruik is genomen in één richting<ref>[https://resolver.kb.nl/resolve?urn=KBNRC01:000031643:mpeg21:a0013 Van de Galecopperbrug zijn vandaag drie nieuwe rijbanen in de west-oostrichting opengesteld (06-07-1971) | NRC Handelsblad]</ref> en in augustus 1971 in twee richtingen met 2x3 rijstroken, waarna de oude brug in 1974 verplaatst is<ref>[https://resolver.kb.nl/resolve?urn=ABCDDD:010837460:mpeg21:a0276 Galecopperbrug wordt verplaatst (28-06-1974) | Het Parool]</ref> en de tweede Galecopperbrug is opengesteld op 20 december 1976.<ref>[https://resolver.kb.nl/resolve?urn=KBNRC01:000025517:mpeg21:a0136 'Breivakken' nabij Utrecht zijn gereed (08-12-1976) | NRC Handelsblad]</ref> Dit is één van de grootste capaciteitsuitbreidingen uit de Nederlandse geschiedenis, van 4 naar 12 rijstroken. Bij openstelling in 1971 was de Galecopperbrug de eerste grotere tuibrug van Nederland. Met de bouw van de beide Galecopperbruggen is ook een parallelstructuur aangelegd langs Utrecht, inclusief een [[vlechtwerk]] bij knooppunt Oudenrijn en een reconstructie en verplaatsing van de oorspronkelijke aansluitingen. Er is een nieuwe aansluiting naar de polder Galecop aangelegd, de afrit naar het Merwedekanaal is verplaatst om Kanaleneiland te ontsluiten, het trompetknooppunt met de Waterlinieweg is gereconstrueerd tot een verkeersplein en de afrit naar het Houtensepad is verdwenen vanwege de bouw van het [[knooppunt Lunetten]]. Pas in 1981 was het mogelijk om bij het knooppunt Lunetten de A27 richting zuiden te bereiken. De richting noorden volgde pas met de bouw van de A27 langs de oostkant van Utrecht in 1986.<br />
<br />
In 1993 werd gestart met het ombouwen van het knooppunt Oudenrijn naar zijn huidige vorm als [[klaverturbine]]. Dit project werd op 29 juni 1996 opengesteld, waarmee de capaciteit van het knooppunt flink toenam. Later zijn nog optimalisaties aan de A12 langs Utrecht doorgevoerd, met name bij het knooppunt Oudenrijn. In 2007 is de rijbaan richting oosten door het knooppunt Oudenrijn van 2 naar 3 rijstroken verbreed. Eind 2013 is de verbindingsboog van de A2 vanuit Amsterdam naar de A12 richting Arnhem verbreed naar 3 rijstroken. Tegelijkertijd werd de [[maximumsnelheid]] op deze boog verlaagd van 100 km/u naar 80 km/u. De rechter rijstrook vormt een verlengde uitvoegstrook naar de parallelbaan. In 2014 zijn de parallelbanen van de A12 van en naar het knooppunt Oudenrijn verbreed met één extra rijstrook. Daarnaast is op de A12 richting Den Haag de parallelbaanstructuur doorgetrokken tot in het knooppunt.<br />
<br />
====Verbreding en plusstroken Lunetten - Veenendaal====<br />
[[Afbeelding:A12 Bunnik.jpg|thumb|right|400px|De A12 bij Bunnik.]]<br />
[[Afbeelding:A12 Laagerfseweg-4.jpg|thumb|right|400px|De verbrede A12 ten westen van Veenendaal.]]<br />
De A12 is oostelijk van Utrecht oorspronkelijk aangelegd met 2x2 rijstroken. Midden jaren '90 is een kort stuk van 4 kilometer tussen het knooppunt Lunetten en Bunnik naar 2x3 rijstroken verbreed, waarbij er meteen een verharding voor 2x4 rijstroken was aangelegd. Dit moest de afstroom van de Ring Utrecht verbeteren, maar dit verplaatste het knelpunt slechts een paar kilometer verderop. De A12 is een cruciale schakel voor doorgaand verkeer en regionaal forenzenverkeer, aangezien het onderliggend wegennet zo ingericht is dat verkeer zo snel mogelijk op de A12 komt. De versmalling van 3 naar 2 rijstroken bij Bunnik was een groot knelpunt dat terugsloeg op de A12 en A27 langs Utrecht. In 2006 was de versmalling het op drie na grootste knelpunt van Nederland.<ref>[https://rijkswaterstaatverkeersinformatie.nl/top50.2006.html filetop 50 2006 | rijkswaterstaatverkeersinformatie.nl]</ref> In 2011 reden dagelijks bijna 100.000 voertuigen op 2x2 rijstroken. Regelmatig stond de A12 over langere afstanden vast. Er werd een oplossing voorzien die bestond uit een mix van reguliere verbredingen en spitsstroken.<br />
<br />
Tussen knooppunt Lunetten en Bunnik is de snelweg in 2011 verbreed van 2x3 naar 2x4 rijstroken; dit kon op de bestaande verhardingsbreedte. Verder naar Driebergen is deels 2x3 met [[plusstroken]] gerealiseerd. Tussen Driebergen en Veenendaal is in beide richtingen een plusstrook aangelegd. Dit sluit aan op de in 2009 opgeleverde plusstroken van Veenendaal naar Ede. <br />
<br />
Reeds in 1997 is hiervoor een startnotitie opgesteld, waarna de [[MER]] in 2000 volgde. Tussen 2004 en 2009 is het [[wegaanpassingsbesluit]] opgesteld. Dit duurde behoorlijk lang vanwege luchtkwaliteitsproblemen die vele projecten in Nederland plaagden midden jaren 2000. In 2010 werd het WAB onherroepelijk verklaard: eind 2010 kon worden gestart met de werkzaamheden. Op 31 januari 2011 waren de werkzaamheden officieel gestart. De werkzaamheden konden ruim 2 jaar voor op schema worden afgerond; augustus 2012 in plaats van eind 2014.<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ienm/nieuws/2011/01/31/start-4-projecten-langs-a12-tussen-lunetten-en-veenendaal.html nieuwsbericht verbreding A12 Lunetten - Veenendaal 31-1-2011]</ref><ref>[http://www.rijkswaterstaat.nl//actueel/nieuws_en_persberichten/2012/april2012/filedruk_a12_fors_afgenomen.aspx Filedruk A12 fors afgenomen | rws.nl]</ref><ref>[http://www.rijkswaterstaat.nl/actueel/nieuws_en_persberichten/2012/april2012/a12_utrecht_lunetten__veenendaal_extra_rijstroken_zes_maanden_eerder_open_na_zomer_2012.aspx A12 Utrecht Lunetten – Veenendaal: extra rijstroken zes maanden eerder open; na zomer 2012 | rws.nl]</ref> Op 27 juni 2011 werd het deel tussen [[Lunetten]] en Bunnik met 2x4 rijstroken opengesteld en op 5 en 7 juli 2012 volgden de rijstroken tussen Bunnik en Driebergen.<ref>[http://www.rijkswaterstaat.nl/actueel/nieuws_en_persberichten/2012/juli2012/a12_extra_rijstrook_tussen_driebergen_en_bunnik_open.aspx A12: extra rijstrook tussen Driebergen en Bunnik open | rws.nl]</ref> Op 3 augustus 2012 was het gehele project gereed, toen ook de plusstroken tussen Driebergen en Veenendaal werden opengesteld.<ref>[http://www.rijkswaterstaat.nl//actueel/nieuws_en_persberichten/2012/juli2012/spitsstroken_a12_driebergen__veenendaal_gereed.aspx Spitsstroken A12 Driebergen – Veenendaal gereed | rijkswaterstaat.nl]</ref> Het project is uitgevoerd als een [[DBFM]]-contract met een looptijd tot 2033.<br />
<br />
====Verbreding en plusstroken Veenendaal - Grijsoord====<br />
<br />
Net zoals westelijker was de A12 tussen Veenendaal en het knooppunt Grijsoord bij Arnhem oorspronkelijk met 2x2 rijstroken aangelegd. Tussen 2002 en 2004 is het [[knooppunt Maanderbroek]] met de [[A30 (Nederland)|A30]] bij Ede aangelegd en op 12 juli 2004 geopend. Er zijn toen al lange weefstroken tussen het knooppunt Maanderbroek en Ede aangelegd. De opening van de A30 zorgde voor een verschuiving van het verkeer tussen Arnhem en Amersfoort naar de A12, met snel groeiende intensiteiten op de A30 en het oostelijk deel van de A12. <br />
<br />
Om de filedruk te verlichten zijn als onderdeel van de [[Spoedwet Wegverbreding]] linker spitsstroken (plusstroken) langs de A12 gerealiseerd tussen Veenendaal en Ede. Als eerste fase van de verbetering van de mobiliteit bij Veenendaal is de nieuwe [[aansluiting Veenendaal]] met de [[N233 (Nederland)|N233]] in 2008 in gebruik genomen. Kort daarna zijn de plusstroken tussen de hernoemde aansluiting Veenendaal-West en Ede aangelegd, die op 27 april 2009 in gebruik zijn genomen. <br />
<br />
Het deel verder naar knooppunt Grijsoord was echter bijna net zo druk en telde indertijd 87.000 voertuigen per dag op 2x2 rijstroken. Hierdoor ontstonden regelmatig files. Rijkswaterstaat heeft dit deel naar 2x3 rijstroken verbreed. Reeds in 1997 is hiervoor een [[startnotitie]] gepubliceerd en in 2001 volgde de [[trajectnota]]. Op 7 juni 2010 is het [[ontwerp-tracébesluit]] vastgesteld, waarna op 27 december 2011 het daadwerkelijke [[tracébesluit]] ter inzage is gelegd,<ref>[http://www.rws.nl/actueel/nieuws_en_persberichten/2011/december2011/a12_ede__grijsoord_tracbesluit_ter_visie.aspx A12 Ede - Grijsoord: Tracébesluit ter visie | rws.nl]</ref> wat op 12 september 2012 onherroepelijk werd na een uitspraak van de Raad van State.<ref>[http://www.raadvanstate.nl/agenda/nieuws/nieuwsbericht/?news_id=232 Verbreding A12 tussen Ede en Grijsoord mag doorgaan | raadvanstate.nl]</ref> De realisatie heeft 3 jaar vertraging opgelopen vanwege een wijziging van contractvorm en bezuinigingen van de rijksoverheid.<ref>[http://www.rws.nl/wegen/plannen_en_projecten/a_wegen/a12/wegverbreding_ede_grijsoord/planning/ A12 Ede - Grijsoord: Planning en aanpak | rijkswaterstaat.nl]</ref> Het project kostte € 110 miljoen.<ref>[http://mirt2014.mirtprojectenboek.nl/pdfviewer.aspx?pid=tcm%3a340-344700 A12 Ede-Grijsoord | mirt2014.mirtprojectenboek.nl]</ref> Het project is in juli 2014 gegund<ref>[http://rws.nl/actueel/nieuws_en_persberichten/2014/juli2014/rijkswaterstaat_gunt_wegverbreding_a12_veenendaal__ede__grijsoord_aan_heijmans_a12.aspx Rijkswaterstaat gunt wegverbreding A12 Veenendaal - Ede – Grijsoord aan Heijmans A12 | rws.nl]</ref> en begin februari 2015 zijn de werkzaamheden van start gegaan.<ref>[http://www.rijkswaterstaat.nl/actueel/nieuws_en_persberichten/2014/december2014/wegverbreding_a12_tussen_ede_en_knooppunt_grijsoord_begin_februari_van_start.aspx Werkzaamheden verbreding begin februari 2015 van start] </ref> De rijbaan richting Arnhem is op 23 mei 2016 opgeleverd met 3 rijstroken en de rijbaan richting Ede volgde op 20 juni 2016, waarmee de verbreding in recordtijd met zeer geringe overlast voltooid was. Dit waren de eerste grootschalige wegwerkzaamheden in Nederland waarbij de maximumsnelheid 120 km/h bleef. Het project is uitgevoerd als een [[DBFM]]-contract met een looptijd tot 2032.<br />
<br />
====Verbreding Grijsoord - Waterberg====<br />
<br />
In combinatie met de bouw van de [[A50 (Nederland)|A50]] tussen Arnhem en Apeldoorn is ook de A12 tussen het [[knooppunt Grijsoord]] en het [[knooppunt Waterberg]] naar 2x3 rijstroken verbreed. Met de aanleg van de A50 zou het noord-zuidverkeer korte tijd samen gaan met het oost-westverkeer op de A12. Op 8 november 1988 volgde de officiële openstelling van een stuk A50 en de extra rijstroken op de A12.<ref>[https://resolver.kb.nl/resolve?urn=ddd:110610912:mpeg21:a0379 Einde aan files bij Arnhem (01-11-1988) | De Telegraaf]</ref><ref>[https://resolver.kb.nl/resolve?urn=ddd:010962969:mpeg21:a0095 Dinsdag files weg (07-11-1988) | Het vrije volk]</ref><br />
<br />
====Verbreding Waterberg - Velperbroek====<br />
[[Afbeelding:A12 Arnhem-2.jpg|thumb|right|400px|De A12 bij Arnhem na de verbreding in 2012.]]<br />
Tussen knooppunt Grijsoord en knooppunt Waterberg lagen reeds 2x3 rijstroken, en alhoewel beide delen van de A50 veel verkeer afvangen, komt er veel verkeer bij, waardoor het vastliep tussen knooppunt Waterberg en knooppunt Velperbroek. Dit stuk snelweg telde 91.000 voertuigen per etmaal op 2x2 rijstroken. De snelweg is hier verbreed naar 2x3 rijstroken en er is dubbellaags [[ZOAB]] aangebracht om de geluidsbelasting terug te brengen. Evenals voor het project van Ede naar Grijsoord werd in 1997 de startnotitie uitgebracht en in 2001 de trajectnota. In 2002 werd gekozen voor een spitsstrook, maar al snel werd duidelijk dat dit geen duurzame oplossing zou zijn, daar de spitsstrook dan bijna de hele dag opengesteld zou moeten worden, wat niet de bedoeling is. In 2007 werd tot een toekomstvaste verbreding naar 2x3 rijstroken met vluchtstroken besloten. Op 27 oktober 2009 werd het tracébesluit genomen. Op 20 juli 2011 werden alle bezwaren tegen het tracébesluit door de Raad van State ongegrond verklaard.<ref>[http://www.raadvanstate.nl/uitspraken/actuele_uitspraken/hoofdzaken/zoekresultaat/?zoeken_veld=&verdict_id=dItfpmMVeIU%3D Uitspraak Raad van State A12 Waterberg - Velperbroek]</ref><ref>[http://www.rws.nl/actueel/nieuws_en_persberichten/2011/juli2011/uitspraak_raad_van_state_over_tracbesluit_a12_waterbergvelperbroek.aspx Uitspraak Raad van State over Tracébesluit A12 Waterberg-Velperbroek | rws.nl]</ref> De werkzaamheden waren in augustus 2011 begonnen en zijn op 14 mei 2012 afgerond.<ref>[http://www.rijkswaterstaat.nl//actueel/nieuws_en_persberichten/2012/mei2012/a12_extra_rijstroken_waterberg__velperbroek_binnen_negen_maanden_gerealiseerd.aspx A12: extra rijstroken Waterberg – Velperbroek binnen negen maanden gerealiseerd | rws.nl]</ref><br />
<br />
====Verbreding en reconstructie ten oosten van Arnhem====<br />
<br />
Tot 1986 was [[knooppunt Velperbroek]] een regulier verkeersplein, totdat de A12 met viaducten over de rotonde werd geleid. De aanzet van de aardebanen voor de hoofdrijbanen van de A12 had er altijd al gelegen; oorspronkelijk was tijdens de oorlog de aardebaan volledig aangelegd tot aan de IJssel, en bij de aanleg van het verkeersplein Velperbroek was een gedeelte van die aardebaan afgegraven. In 1990 werd het deel tussen knooppunt Velperbroek en Westervoort verbreed naar 8 rijstroken door de aanleg van een tweede IJsselbrug, en in 1992 het deel tussen Westervoort en Duiven naar 2x3 rijstroken over een korte afstand.<br />
<br />
==Toekomst==<br />
<br />
===Zoetermeer - Gouda===<br />
<br />
In 2010 zijn linker spitsstroken (plusstroken) in gebruik genomen op de A12 tussen Zoetermeer en Gouda. Er zijn geen concrete plannen om deze spitsstroken te vervangen door een definitieve verbreding naar 2x3 rijstroken. Wel zijn de kosten globaal geraamd op € 190 miljoen, waarvan € 70 miljoen voor de noordbaan en € 120 miljoen voor de zuidbaan.<ref>[https://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ministerie-van-infrastructuur-en-milieu/documenten/kamerstukken/2017/10/18/bijlage-2-begrotingsstaat-van-het-infrastructuurfonds-voor-2018-34775-a Bijlage 2 Begrotingsstaat van het Infrastructuurfonds voor 2018 (34775-A) (p7) | rijksoverheid.nl]</ref><br />
<br />
===Gouda - Utrecht===<br />
<br />
De A12 is tussen Gouda en Utrecht één van de drukste interstedelijke snelwegen van Nederland, met tussen 160.000 en 200.000 voertuigen per dag op grotendeels 2x4 rijstroken. In de [[NMCA]] is de A12 aangewezen als één van de grootste knelpunten. In 2018 startte een lobby om de A12 aan te pakken tussen Gouda en Utrecht,<ref>[https://www.zuid-holland.nl/actueel/nieuws/@21903/intentieverklaring/ Intentieverklaring A12 Gouda/Oudenrijn markeert start aanpak verkeersproblematiek | zuid-holland.nl]</ref> waarna de mogelijkheden voor het starten van een MIRT-verkenning voor het hele traject van knooppunt Gouwe tot knooppunt Oudenrijn zijn besproken.<ref>[https://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ministerie-van-infrastructuur-en-waterstaat/documenten/rapporten/2018/11/22/bijlage-1-afsprakenlijst-bestuurlijk-overleggen-mirt-21-en-22-november-2018 Afsprakenlijst Bestuurlijk Overleggen MIRT, 21 en 22 november 2018 | rijksoverheid.nl]</ref><br />
<br />
===Oudenrijn - Lunetten===<br />
<br />
In het kader van de aanpak van de ring Utrecht zal de A12 tussen het [[knooppunt Oudenrijn]] en het [[knooppunt Lunetten]] van 10 naar 12 rijstroken worden verbreed in het tijdvak 2020 - 2026. De extra rijstrook komt op de parallelbaan, zodat een 4x3-configuratie ontstaat. Daarnaast zijn er op enkele delen nog extra weefstroken en in- en uitvoegstroken gepland.<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/bestanden/documenten-en-publicaties/rapporten/2010/12/03/ring-utrecht/ring-utrecht.pdf brief minister Schultz over de verbreding van de A12 in Utrecht]</ref> Op 14 maart 2016 is het ontwerp-tracébesluit ondertekend, dat vanaf 10 mei 2016 ter inzage lag.<ref>[http://platformparticipatie.nl/projecten/alle-projecten/projectenlijst/a27-a1-ring-utrecht/ontwerptracebesluit/ A27/A12 Ring Utrecht - ontwerp-tracébesluit | platformparticipatie.nl]</ref><ref>[http://media.xkp.nl/RWS/RingUtrecht A27/A12 Ring Utrecht - Ontwerp Tracébesluit (visualisatie) | xkp.nl]</ref> Op 8 december 2016 is het definitieve tracébesluit vastgesteld, dat vanaf 19 januari 2017 ter inzage lag.<ref>[http://platformparticipatie.nl/projecten/alle-projecten/projectenlijst/a27-a1-ring-utrecht/tracebesluit/ A27/A12 Ring Utrecht - Tracébesluit | platformparticipatie.nl]</ref><br />
<br />
===Velperbroek - Oud-Dijk===<br />
<br />
Met de verlenging van de [[A15 (Nederland)|A15]] vanaf het [[knooppunt Ressen]] tot de A12 bij Zevenaar zal ook de A12 in dit gebied naar 2x3 rijstroken verbreed worden tussen Duiven en [[knooppunt Oud-Dijk]]. Tevens komt er een nieuw [[knooppunt De Liemers]] ter plaatse van de [[verzorgingsplaats Oudbroeken]], die opgeheven wordt. De huidige [[aansluiting Zevenaar]] zal worden vervangen door een nieuwe aansluiting op de Hengelderweg tussen Zevenaar en Didam. Ook wordt het [[knooppunt Oud-Dijk]] verruimd. Op 5 november 2015 is het ontwerp-tracébesluit vastgesteld.<ref>[http://www.rijkswaterstaat.nl/over-ons/nieuws/nieuwsarchief/p2015/11/ontwerptracebesluit-via15-ter-visie.aspx Ontwerptracébesluit ViA15 ter visie | rijkswaterstaat.nl]</ref> Het definitieve tracébesluit is op 8 maart 2017 vastgesteld. De uitvoering zal naar verwachting tussen 2019 en 2021 plaatsvinden.<ref>[http://www.mirtoverzicht.nl/projecten/ressen-oudbroeken A12/A15 Ressen - Oudbroeken | mirtoverzicht.nl]</ref><br />
<br />
==Maximumsnelheid==<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! Van !! Naar !! vMax !! 6-19u !! [[Spitsstrook|spits]] !! Overige bijzonderheden<br />
|-<br />
| {{AS||Den Haag-Centrum}} || {{AS||Den Haag-Bezuidenhout}} || {{70}} || || || Niet-autosnelweg [[bibeko]] Den Haag <br />
|-<br />
| {{AS||Den Haag-Bezuidenhout}} || {{knooppunt|Prins Clausplein}} || {{100}} || || || {{80}} stadinwaarts, [[trajectcontrole]] in beide richtingen<br />
|-<br />
| {{knooppunt|Prins Clausplein}} || {{AS||Nootdorp}} || {{130}} || {{100}} || || {{100}} stadinwaarts<br />
|-<br />
| {{AS||Nootdorp}} || {{AS||Zevenhuizen}} || {{130}} || {{120}} || {{100}} || <br />
|-<br />
| {{AS||Nootdorp}} || {{knooppunt|Gouwe}} || {{120}} || || {{100}} || <br />
|-<br />
| {{knooppunt|Gouwe}} || {{AS||Gouda}} || {{120}} || || {{100}} || spitsstrook enkel richting Den Haag<br />
|-<br />
| {{AS||Gouda}} || {{AS||De Meern}} || {{130}} || || || <br />
|-<br />
| {{AS||De Meern}} || {{knooppunt|Oudenrijn}} || {{100}} || || || {{80}} parallelbaan<br />
|-<br />
| {{knooppunt|Oudenrijn}} || {{knooppunt|Lunetten}} || {{100}} || || || {{80}} parallelbaan, [[trajectcontrole]] in beide richtingen<br />
|-<br />
| {{knooppunt|Lunetten}} || {{AS||Driebergen}} || {{100}} || || || <br />
|-<br />
| {{AS||Driebergen}} || {{AS||Veenendaal}} || {{130}} || || {{100}} || <br />
|-<br />
| {{AS||Veenendaal}} || {{knooppunt|Maanderbroek}} || {{130}} || {{120}} || {{100}} || <br />
|-<br />
| {{knooppunt|Maanderbroek}} || {{AS||Wageningen}} || {{120}} || || {{100}} || <br />
|-<br />
| {{AS||Wageningen}} || {{knooppunt|Waterberg}} || {{120}} || || || <br />
|-<br />
| {{knooppunt|Waterberg}} || {{AS||Duiven}} || {{100}} || || || <br />
|-<br />
| {{AS||Duiven}} || Duitse grens || {{130}} || || || <br />
|}<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
[[Afbeelding:KP Oudenrijn.jpg|thumb|right|400px|Het [[knooppunt Oudenrijn]], het drukste knooppunt van Nederland.]]<br />
[[Afbeelding:KP Grijsoord.jpg|thumb|right|400px|Het [[knooppunt Grijsoord]] bij Arnhem.]]<br />
[[Afbeelding:KP Waterberg.jpg|thumb|right|400px|Het [[knooppunt Waterberg]] bij Arnhem.]]<br />
[[Afbeelding:KP Oud-Dijk.jpg|thumb|right|400px|Het [[knooppunt Oud-Dijk]] met de A18.]]<br />
Onderstaande intensiteiten zijn jaargemiddelde '''werkdag'''intensiteiten. Onderstaande intensiteiten zijn ten oosten van de genoemde aansluiting.<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Telpunt !! 2006<ref>INWEVA 2006</ref> !! 2011<ref>MTR+</ref> !! 2012 !! 2013<ref>INWEVA 2013</ref> !! 2014 !! 2016 !! 2017 !! 2018<br />
|-<br />
| {{AS||Den Haag-Centrum}} || || || || || 82.300 || 86.400 || 84.700 || 88.600<br />
|-<br />
| {{AS||Den Haag-Bezuidenhout}} || 117.000 || 115.100 || 114.400 || 112.000 || 112.300 || 117.800 || 116.900 || 120.800<br />
|-<br />
| {{AS||Voorburg}} || 145.000 || 153.400 || 153.100 || 151.000 || 151.400 || 158.900 || 160.000 || 164.700<br />
|-<br />
| {{knooppunt|Prins Clausplein}} {{NL A|4}} || 146.000 || 128.400 || 128.500 || 139.900 || 142.000 || 148.600 || 151.200 || 153.300<br />
|-<br />
| {{AS||Nootdorp}} || 129.000 || 126.400 || 129.500 || 129.000 || 131.100 || 135.900 || 140.400 || 142.000<br />
|-<br />
| {{AS||Zoetermeer-Centrum}} || 90.000 || 91.900 || 96.600 || 97.700 || 99.600 || 103.400 || 105.600 || 107.700<br />
|-<br />
| {{AS||Zoetermeer}} || 100.000 || 96.000 || 100.600 || 97.000 || 99.300 || 103.100 || 106.000 || 108.300<br />
|-<br />
| {{AS||Bleiswijk}} || 97.000 || 99.600 || 101.500 || 104.000 || 106.800 || 110.800 || 115.500 || 119.100<br />
|-<br />
| <font color=Grey>Zevenhuizen (tot 2010)</font> || <font color=Grey>83.400</font> || || || || || || || <br />
|-<br />
| {{AS||Zevenhuizen}} || || 83.500 || 76.000 || 78.300 || 80.600 || 85.400 || 95.300 || 98.000<br />
|-<br />
| <font color=Grey>Waddinxveen (tot 2010)</font> || <font color=Grey>72.200</font> || || || || || || || <br />
|-<br />
| {{AS||Moordrecht|A12}} || || || || || || || 84.100 || 86.000<br />
|-<br />
| {{knooppunt|Gouwe}} {{NL A|20}} || 154.000 || 155.300 || 154.200 || 156.000 || 159.200 || 164.000 || 164.800 || 169.400<br />
|-<br />
| {{AS||Gouda}} || 136.000 || 136.500 || 140.300 || 145.400 || 149.500 || 157.900 || 162.300 || 166.400<br />
|-<br />
| {{AS||Reeuwijk}} || 122.000 || 117.500 || 117.500 || 130.300 || 132.900 || 142.600 || 145.000 || 150.300<br />
|-<br />
| {{knooppunt|Bodegraven}} {{NL N|11}} || 156.000 || 146.300 || 155.100 || 160.200 || 165.400 || 174.800 || 179.600 || 183.700<br />
|-<br />
| {{AS||Nieuwerbrug}} || 154.000 || 150.400 || 153.500 || 158.400 || 163.400 || 173.200 || 177.500 || 178.200<br />
|-<br />
| {{AS||Woerden}} || 155.000 || 153.900 || 156.300 || 163.800 || 169.500 || 178.000 || 183.000 || 186.500<br />
|-<br />
| {{AS||Harmelen}} || || || || 158.900 || 164.200 || 174.600 || 179.500 || 182.500<br />
|-<br />
| {{AS||De Meern}} || 179.900 || 167.300 || 182.600 || 184.000 || 187.700 || 196.900 || 201.300 || 204.700<br />
|-<br />
| {{knooppunt|Oudenrijn}} {{NL A|2}} || 214.000 || 205.700 || 206.200 || 211.600 || 218.100 || 227.900 || 231.700 || 235.000<br />
|-<br />
| {{AS||Nieuwegein|A12}} || 214.000 || 212.200 || 209.600 || 207.700 || 210.800 || 224.200 || 228.000 || 230.300<br />
|-<br />
| {{AS||Utrecht-Kanaleneiland}} || 220.000 || - || - || 213.700 || 218.200 || 230.400 || 236.900 || 238.400<br />
|-<br />
| {{AS||Utrecht-Hoograven}} || 204.000 || 196.700 || 194.200 || 199.700 || 206.000 || 219.500 || 224.800 || 226.800<br />
|-<br />
| {{knooppunt|Lunetten}} {{NL A|27}} || 110.000 || 107.900 || 109.300 || 115.200 || 117.400 || 130.100 || 132.600 || 135.200<br />
|-<br />
| {{AS||Houten-Oost}} || || || || || || 123.900 || 126.700 || 128.700<br />
|-<br />
| {{AS||Bunnik}} || 96.000 || 96.000 || - || 99.900 || 101.700 || 108.800 || 112.000 || 113.700<br />
|-<br />
| {{AS||Driebergen}} || 87.000 || 85.500 || - || 89.800 || 91.000 || 99.100 || 102.000 || 103.700<br />
|-<br />
| {{AS||Maarn|A12}} || 77.000 || 74.400 || - || 78.800 || 80.100 || 86.500 || 89.300 || 91.200<br />
|-<br />
| {{AS||Maarsbergen}} || 81.000 || 79.200 || 78.100 || 80.100 || 81.800 || 88.400 || 91.900 || 94.200<br />
|-<br />
| {{AS||Veenendaal-West}} || 78.000 || 69.800 || 68.200 || 79.100 || 77.700 || 80.800 || 84.700 || 86.200<br />
|-<br />
| {{AS||Veenendaal}} || || || || 91.600 || 93.100 || 98.500 || 101.500 || 106.100<br />
|-<br />
| {{knooppunt|Maanderbroek}} {{NL A|30}} || 102.000 || 108.000 || 111.800 || 97.200 || 106.100 || 109.400 || 113.000 || 115.300<br />
|-<br />
| {{AS||Wageningen}} || 87.000 || 88.400 || 85.700 || 85.800 || 87.200 || 94.300 || 100.200 || 103.000<br />
|-<br />
| {{AS||Oosterbeek}} || 82.000 || 84.600 || 84.100 || 84.500 || 86.700 || 91.000 || 99.100 || 101.400<br />
|-<br />
| {{knooppunt|Grijsoord}} {{NL A|50}} || 112.000 || 112.600 || 117.500 || 116.300 || 118.600 || 124.300 || 129.400 || 131.500<br />
|-<br />
| {{knooppunt|Waterberg}} {{NL A|50}} || 91.000 || 91.700 || 88.400 || 90.200 || 93.000 || 97.200 || 99.400 || 100.900<br />
|-<br />
| {{knooppunt|Velperbroek}} {{NL N|325}} {{NL A|348}} || 111.000 || 106.500 || 108.700 || 109.200 || 112.700 || 122.700 || 122.700 || 123.400<br />
|-<br />
| {{AS||Westervoort}} || 95.000 || 92.200 || 92.000 || 93.800 || 97.200 || 102.900 || 104.400 || 106.900<br />
|-<br />
| {{AS||Duiven}} || 82.000 || 84.400 || 84.200 || 81.500 || 83.500 || 87.700 || 89.600 || 90.500<br />
|-<br />
| {{AS||Zevenaar}} || 67.000 || 68.700 || 68.200 || 67.000 || 68.900 || 71.700 || 73.100 || 74.600<br />
|-<br />
| {{knooppunt|Oud-Dijk}} {{NL A|18}} || 31.000 || 32.300 || 31.800 || 31.900 || 33.900 || 33.800 || 36.000 || 37.000<br />
|-<br />
| {{AS||Beek}} || 28.000 || 31.400 || 30.900 || 31.600 || 33.400 || 34.300 || 36.200 || 37.300<br />
|}<br />
<br />
==Rijstrookconfiguratie==<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Van || Naar || rijstroken || Opmerkingen || lengte || [[rijstrookkilometer]]s*<br />
|-<br />
| Den Haag-Malieveld || Den Haag-Bezuidenhout || 2x2 || || 2 km || 8<br />
|-<br />
| Den Haag-Bezuidenhout || Voorburg || 2x3 || || 2 km || 12<br />
|-<br />
| Voorburg || {{KP}} Prins Clausplein || 2x4 || || 0,5 km || 4<br />
|-<br />
| {{KP}} Prins Clausplein || Nootdorp || 4+2 || 2x2 t.h.v. KP Prins Clausplein || 2 km || 12,5<br />
|-<br />
| Nootdorp || Zoetermeer-Centrum || 2x3 || || 5 km || 30<br />
|-<br />
| Zoetermeer-Centrum || Zoetermeer || 2+3 || plusstrook richting west, 3 rijstroken richting oost || 3 km || 15 (18)<br />
|-<br />
| Zoetermeer || {{KP}} Gouwe || 2x2 || + plusstroken || 11 km || 44 (66)<br />
|-<br />
| {{KP}} Gouwe || Gouda || 2x4 || plusstrook richting west || 2 km || 16 (18)<br />
|-<br />
| Gouda || De Meern || 2x4 || || 26 km || 208 <br />
|-<br />
| De Meern || {{KP}} Oudenrijn || 5+6 || 6 rijstroken richting oost || 3 km || 33<br />
|-<br />
| {{KP}} Oudenrijn || {{KP}} Lunetten || 2+3+3+2 || parallelbanen || 5,5 km || 55<br />
|-<br />
| {{KP}} Lunetten || Bunnik || 2x4 || 2x2 t.h.v. KP Lunetten || 5 km || 40 <br />
|-<br />
| Bunnik || Driebergen || 2x3 || + plusstroken || 4 km || 24 (32)<br />
|-<br />
| Driebergen || Ede || 2x2 || + plusstroken || 28 km || 112 (168)<br />
|-<br />
| Ede || {{KP}} Velperbroek || 2x3 || 2x2 t.h.v. KP Grijsoord, Waterberg en Velperbroek || 25 km || 142<br />
|-<br />
| {{KP}} Velperbroek || Westervoort || 4+2+2 || parallelbaan richting oost || 2 km || 16 <br />
|-<br />
| Westervoort || Duiven || 3+4 || 4 rijstroken richting oost || 2 km || 14<br />
|-<br />
| Duiven || Duitse grens || 2x2 || || 12 km || 48<br />
|}<br />
<br />
[*] Tussen haakjes het aantal rijstrookkilometers bij openstelling plusstroken<br />
===Rijstrookkilometers===<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! !! [[rijstrookkilometer]]s<br />
|-<br />
| Regulier || 833,5 km<br />
|-<br />
| Spits || 924,5 km<br />
|}<br />
<br />
==Overzichten==<br />
<br />
{{VZP A12}}<br />
<br />
{{Aansluitingen A12}}<br />
<br />
==Externe links==<br />
<br />
* [http://www.autosnelwegen.nl/index.php/dossiers/108-dos-a012 Aanlegdossier A12]<br />
* [http://www.autosnelwegen.net/a12.html Route-informatie A12]<br />
<br />
===Foto's en Video's===<br />
<br />
* [http://notab.outducks.org/nl/x012.html#nl_a012 Fotopagina A12]<br />
* [http://www.youtube.com/watch?v=2jzz0MD-uaQ Video van de A12 Den Haag - Utrecht op Youtube]<br />
* [http://www.youtube.com/watch?v=zlAs4BSZQrY Video van de A12 Utrecht - Duitse grens op Youtube]<br />
* [http://in.beeldengeluid.nl/collectie/details/expressie/428129/false/true Video over de openstelling van de A12 nabij de grensovergang Bergh Autoweg.|in.beeldengeluid.nl]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Nederland A}}<br />
<br />
[[categorie:Autosnelwegen in Nederland|012]]<br />
[[Categorie:Zuid-Holland|012]]<br />
[[Categorie:Utrecht|012]]<br />
[[Categorie:Gelderland|012]]<br />
[[Categorie:A12 (Nederland)| ]]</div>RSKhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=A12_(Nederland)&diff=260855A12 (Nederland)2019-04-11T15:04:33Z<p>RSK: /* Verkeersintensiteiten */ Aansluitingen voorzien van icoon en klikbaar gemaakt.</p>
<hr />
<div>{{Infobox Nederland A<br />
| afbeelding = NLA012.svg<br />
| map = NL A12 map.png<br />
| nummer = A12<br />
| naam = <br />
| begin = [[Den Haag]]<br />
| einde = Beek (grens [[Duitsland]])<br />
| lengte = 136,818<ref>actuele wegenlijst januari 2014 | rijkswaterstaat</ref><br />
| hoogste punt = -<br />
| route =<br />
{{VRI}} [[Afbeelding:S101.svg|40px|link=Stadsroutes (Den Haag)]] → Den Haag / Wassenaar<br />
<br />
{{AS||Centraal Station}}<br />
<br />
{{AS|2|Den Haag-Centrum}}<br />
<br />
{{AS|3|Den Haag-Bezuidenhout}}<br />
<br />
{{AS|4|Voorburg}} [[Afbeelding:S108.svg|40px|link=Stadsroutes (Den Haag)]]<br />
<br />
{{rivier}} Rijn-Schiekanaal of Vliet<br />
<br />
{{knooppunt|Prins Clausplein}} {{NL A|4}} → Amsterdam / Rotterdam<br />
<br />
{{AS|5|Nootdorp}}<br />
<br />
{{AS|6|Zoetermeer-Centrum}}<br />
<br />
{{AS|7|Zoetermeer}} {{NL N|470}}<br />
<br />
{{AS|8|Bleiswijk}} {{NL N|209}}<br />
<br />
{{AS|9|Zevenhuizen}} {{NL N|219}} <br />
<br />
{{AS|10|Moordrecht|A12}} {{NL N|451}}{{NL N|457}}<br />
<br />
{{knooppunt|Gouwe}} {{NL A|20}} → Rotterdam<br />
<br />
{{tunnel}} [[Gouwe-aquaduct]] {{rivier}} Gouwe<br />
<br />
{{AS|11|Gouda}} {{NL N|207}} {{NL N|452}} <br />
<br />
{{AS|12|Reeuwijk}} {{NL N|459}}<br />
<br />
{{knooppunt|Bodegraven}} {{NL N|11}} → Leiden<br />
<br />
{{AS|13|Nieuwerbrug}}<br />
<br />
{{AS|14|Woerden}} {{NL N|204}} <br />
<br />
{{AS|14a|Harmelen}} {{NL N|419}}<br />
<br />
{{AS|15|De Meern}} {{NL N|198}} {{NL N|228}}<br />
<br />
{{knooppunt|Oudenrijn}} {{NL A|2}} → Amsterdam / Den Bosch<br />
<br />
{{AS|16|Nieuwegein|A12}}<br />
<br />
{{brug}} [[Galecopperbrug]] {{rivier}} Amsterdam-Rijnkanaal<br />
<br />
{{AS|17|Utrecht-Kanaleneiland}}<br />
<br />
{{AS|18|Utrecht-Hoograven}} {{NL N|408}}<br />
<br />
{{knooppunt|Lunetten}} {{NL A|27}} → Almere / Breda<br />
<br />
{{AS|18a|Houten-Oost}} {{NL N|421}} <br />
<br />
{{AS|19|Bunnik}} {{NL N|229}} <br />
<br />
{{AS|20|Driebergen}} {{NL N|225}} <br />
<br />
{{ecoduct}} [[Ecoduct Mollebos]]<br />
<br />
{{AS|21|Maarn|A12}} {{NL N|227}}<br />
<br />
{{AS|22|Maarsbergen}} {{NL N|226}} <br />
<br />
{{ecoduct}} [[Ecoduct Rumelaar]]<br />
<br />
{{AS|23|Veenendaal-West}} {{NL N|418}}<br />
<br />
{{AS|23a|Veenendaal}} {{NL N|233}} <br />
<br />
{{knooppunt|Maanderbroek}} {{NL A|30}} → Ede / Apeldoorn<br />
<br />
{{AS|24|Wageningen}} {{NL N|781}}<br />
<br />
{{ecoduct}} [[Ecoduct Jac. P. Thijsse]]<br />
<br />
{{AS|25|Oosterbeek}} {{NL N|224}}<br />
<br />
{{knooppunt|Grijsoord}} {{NL A|50}} → Nijmegen / Eindhoven<br />
<br />
{{knooppunt|Waterberg}} {{NL A|50}} → Apeldoorn / Zwolle<br />
<br />
{{AS|26|Arnhem-Noord}} {{NL N|784}}<br />
<br />
{{knooppunt|Velperbroek}} {{NL N|325}} {{NL A|348}} → Arnhem / Zutphen<br />
<br />
{{brug}} [[IJsselbrug Westervoort]] {{rivier}} IJssel<br />
<br />
{{AS|27|Westervoort}} {{NL N|338}} <br />
<br />
{{AS|28|Duiven}} {{NL N|810}}<br />
<br />
{{AS|29|Zevenaar}} {{NL N|336}} {{NL N|813}}<br />
<br />
{{knooppunt|Oud-Dijk}} {{NL A|18}} → Doetinchem / Enschede<br />
<br />
{{AS|30|Beek}} {{NL N|812}}<br />
<br />
{{grens EU}} [[Grensovergang Bergh Autoweg]]<br />
<br />
[[Afbeelding:Flag of Germany.svg|20px|link=Duitsland]] {{DE A|3}} → Oberhausen / Köln<br />
}}<br />
De '''rijksweg 12''', beter bekend als '''A12''' is een [[autosnelweg]] in [[Nederland]]. De snelweg vormt een oost-westroute door het midden van het land en loopt vanaf [[Den Haag]] via Zoetermeer, Gouda, Utrecht en Arnhem naar de grens met [[Duitsland]] bij Beek, over een afstand van 137 kilometer.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
<br />
===Zuid-Holland===<br />
[[Afbeelding:A12 Utrechtsebaan.jpg|thumb|left|400px|De [[Utrechtsebaan]] in Den Haag.]]<br />
[[Afbeelding:Gouwe-aquaduct lucht.jpg|thumb|left|400px|Het [[Gouwe-aquaduct]] bij Gouda.]]<br />
''Zie ook [[Utrechtsebaan]].''<br />
<br />
De A12 begint bij het centrum van [[Den Haag]] aan een kruispunt met de [[Stadsroutes (Den Haag)|S101]], het verlengde van de [[N44 (Nederland)|N44]], die aansluiting geeft op zowel het Haagse als het regionale wegennet (Wassenaar en Leiden). De eerste kilometers van de A12 is de maximumsnelheid op 70 km/h beperkt en is er geen sprake van een rijksweg. Desondanks is de weg als A12 bewegwijzerd. De weg is verdiept, telt 2x2 [[rijstroken]] en wordt gekenmerkt door vele [[overkluizing]]en. De eerste aansluiting met de Bezuidenhoutseweg is onvolledig en alleen te berijden van en naar de S101. De twee volgende aansluitingen zijn alleen te berijden van en naar Utrecht. Bij Den Haag-Bezuidenhout verlaat men de [[bebouwde kom]], begint de autosnelwegstatus en zijn er 2x3 rijstroken beschikbaar. De weg loopt parallel aan de spoorlijn naar Utrecht, wat de A12 eigenlijk min of meer doet tot aan Arnhem. Aan de oostkant van Den Haag volgt het indrukwekkende [[knooppunt Prins Clausplein]], een [[sterknooppunt]]. <br />
<br />
Men kruist hier de [[A4 (Nederland)|A4]], de snelweg vanaf Amsterdam naar Delft en Rotterdam. Ten oosten van dit knooppunt liggen eveneens 2x3 rijstroken en bedient de snelweg een aantal voorsteden zoals Nootdorp en met name Zoetermeer. De stad is over de snelweg gegroeid, waardoor de A12 dwars door Zoetermeer loopt. Tussen Zoetermeer en knooppunt Gouwe liggen 2x2 rijstroken en [[plusstrook|plusstroken]]. Bij [[knooppunt Gouwe]] sluit de [[A20 (Nederland)|A20]] aan, die in westelijke richting afbuigt naar Rotterdam. Dit knooppunt is incompleet, er zijn alleen verbindingen tussen de A12 en de A20 van Utrecht naar Rotterdam en vice versa. De [[N457 (Nederland)|N457]] zorgt vlakbij het knooppunt voor een volledige verbinding tussen beide snelwegen. Hierna volgt het [[Gouwe-aquaduct]] dat 4+5 rijstroken telt, waaronder een plusstrook in de richting Den Haag. Ten oosten van Gouda bestaat de weg uit 2x4 volwaardige rijstroken. Vanwege het veengebied loopt de A12 hier op twee dijklichamen die een eindje uit elkaar liggen. Bij [[knooppunt Bodegraven]] splitst de [[N11 (Nederland)|N11]] af in westelijke richting, naar Alphen aan den Rijn en Leiden. Dit knooppunt is eveneens incompleet: men kan hier alleen van Utrecht naar Leiden en vice versa. De snelweg loopt hierna met 2x4 rijstroken pal naar het oosten door vrij open polderlandschap. Vlak voor Woerden ligt de grens met de provincie Utrecht.<br />
<br />
===Utrecht===<br />
[[Afbeelding:Galecopperbrug.jpg|thumb|left|400px|De [[Galecopperbrug]] in Utrecht.]]<br />
De snelweg loopt nog steeds door open gebied, maar ten noorden van de A12 ligt Leidsche Rijn, de grootste nieuwbouwwijk van Nederland. Na De Meern liggen 5+6 rijstroken, waarna het [[knooppunt Oudenrijn]] volgt, waar men de [[A2 (Nederland)|A2]] kruist, de snelweg vanaf Amsterdam richting Den Bosch en Maastricht. De A12 splitst zich hier in een parallelbaansysteem, met 2x3 rijstroken op de hoofdrijbaan en 2x2 op de parallelbaan. De snelweg loopt hier tussen Utrecht en Nieuwegein door, op de hoofdrijbaan zijn geen afslagen, maar op de parallelrijbaan wel. De A12 steekt hier via de [[Galecopperbrug]] het Amsterdam-Rijnkanaal over, waarna het [[knooppunt Lunetten]] volgt, waar de [[A27 (Nederland)|A27]] gekruist wordt, de snelweg vanaf Almere richting Breda. <br />
<br />
Ten oosten van het knooppunt liggen hier sinds 2011 2x4 rijstroken, wat bij Bunnik versmalt naar 2x3 rijstroken door de Utrechtse Heuvelrug. Dit gebied is sterk bebost en hier loopt de spoorlijn van Utrecht naar Arnhem parallel aan de snelweg. Even na Maarsbergen wordt het gebied weer open met akkers. De snelweg bedient hier de grotere plaats Veenendaal wat bijna ongemerkt overloopt in Ede. Ter hoogte van Veenendaal ligt de provinciegrens met Gelderland.<br />
<br />
===Gelderland===<br />
<br />
Vlak voor Ede volgt het [[knooppunt Maanderbroek]], waar de [[A30 (Nederland)|A30]] uit Barneveld eindigt, en aansluiting geeft richting Amersfoort. De snelweg telt hier 2x2 rijstroken met plusstroken en in beide richtingen een weefvak tussen knooppunt Maanderbroek en de afrit Wageningen. Na Ede gaat men opnieuw de bossen in, ditmaal de zuidelijke uitlopers van de Veluwe. Vanaf hier telt de snelweg 2x3 rijstroken. Niet veel verder volgt het [[knooppunt Grijsoord]], waar de [[A50 (Nederland)|A50]] vanuit Eindhoven invoegt, waarna beide snelwegen langs de noordkant van Arnhem met 2x3 rijstroken dubbelgenummerd zijn. Een kilometer of 7 verder, bij het [[knooppunt Waterberg]], slaat de A50 richting Apeldoorn en Zwolle in het noorden af, en gaat de A12 met 2x3 rijstroken verder langs de noordkant van Arnhem. Het duurt dan niet lang voordat men het [[knooppunt Velperbroek]] bereikt, wat feitelijk een verkeersplein onder de A12 is. Hier begint de [[A348 (Nederland)|A348]] die richting Dieren en Zutphen loopt, en de [[N325 (Nederland)|N325]] die naar Arnhem-Zuid en Nijmegen gaat.<br />
<br />
Richting Oberhausen bevinden zich kortstondig een hoofdrijbaan en een parallelbaan, waarbij de aansluiting Westervoort alleen via knooppunt Velperbroek en de parallelbaan bereikbaar is. In totaal liggen er 8 rijstroken op de [[IJsselbrug Westervoort]]. Hierna volgt een kort stukje 3+4 rijstroken tot aan Duiven, waarna een stuk met 2x2 rijstroken volgt langs Zevenaar. Bij Didam volgt het [[knooppunt Oud-Dijk]], het laatste knooppunt in Nederland. Hier slaat de [[A18 (Nederland)|A18]] af richting Doetinchem en Enschede. Vlak voor de Duitse grens volgt de aansluiting Beek, waarna de [[A3 (Duitsland)|A3]] verder gaat richting Oberhausen en Köln.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
[[Afbeelding:A12 Vaartse Rijn Utrecht circa 1939.jpg|thumb|right|600px|De brug over de Vaartse Rijn in Utrecht, circa 1939.]]<br />
[[Afbeelding:Rijksweg 12 Arnhem.jpg|thumb|right|400px|De A12 bij Arnhem, vermoedelijk bij openstelling in 1957.]]<br />
[[Afbeelding:A12 grensovergang Elten.jpg|thumb|right|400px|De [[Grensovergang Bergh Autoweg]], vermoedelijk bij openstelling in 1962.]]<br />
De geschiedenis van de A12 heeft een belangrijke parallel met de ontwikkeling van de autosnelweg in Nederland. Begin jaren '30 woedde ook in Nederland de vraag of er autosnelwegen aangelegd moesten worden. Deze vraag werd aangewakkerd door de NEVAS, de NEderlandse Vereniging voor AutoSnelwegen. Pas nadat maatschappelijke organisaties een voet tussen de deur kregen nadat een ambtelijke en een Tweede Kamercommissie in 1932 werden samengevoegd werd in 1933 het pleit beslecht in het voordeel van de specifieke aanleg van autosnelwegen. <br />
<br />
In het kader van het destijds nieuwe [[Rijkswegenplan 1927]] was besloten om een nieuwe weg aan te leggen tussen Den Haag, Gouda en Utrecht. Deze "Rijksweg 12" werd in 1932 in aanleg genomen, nog op basis van de oorspronkelijke plannen van een enkelbaans driestrooksweg, met de middelste rijstrook voor verkeer in twee richtingen met een naastliggend fietspad. Toen de ommezwaai ten gunste van de autosnelwegaanleg in 1933 werd gemaakt, werd besloten om rijksweg 12 volgens de allernieuwste inzichten te voorzien van 6,25 meter brede rijbanen met daarnaast vluchtstroken, gescheiden door een middenberm en vrij van gelijkvloerse kruispunten en uitritten. Feitelijk mag rijksweg 12 Den Haag – Utrecht daarmee aanspraak maken op het predicaat van de eerste autosnelweg van Nederland (ondanks dat de weg wel voorzien was van een beweegbare brug over de Gouwe).<br />
<br />
===Aanleggeschiedenis===<br />
<br />
Reeds in 1932-1933 werd gewerkt aan de viaducten bij Nootdorp (rijksweg 12 over de Veenweg, en de Hofpleinspoorlijn over de rijksweg). Echter niet eerder dan op 15 april 1937 kon de eerste snelweg van Nederland tussen Voorburg en Zoetermeer, over een afstand van 9 kilometer worden opengesteld. De A12 was de eerste snelweg in de wereld die integraal met een [[vluchtstrook]] werd uitgevoerd. De eerdere snelwegen in [[Duitsland]], [[Italië]] en rond [[New York City]] hadden dat nog niet. Bovendien was pas vanaf 1935 in het buitenland sprake van gescheiden rijbanen, waarmee Nederland meedeed met de eerste trendsetters voor de autosnelweg zoals we die nu kennen. Later in 1937 werd de snelweg verlengd tot Bleiswijk en in 1938 tot Gouda. In 1939 bereikte de snelweg knooppunt Oudenrijn en in 1940 werd een ontbrekende schakel tussen Reeuwijk en Woerden opengesteld. <br />
<br />
In de meidagen van 1940 was rijksweg 12 tussen verkeersplein Oudenrijn en Houten in aanleg, en de vaste brug over het Amsterdam-Rijnkanaal (de Galecopperbrug) was al gereed. Ondanks de bezetting ging de aanleg van de A12 door, met name aan de zuidkant van Utrecht en verder richting Arnhem. De reden hiervoor was gelegen in het feit dat de Duitse bezetter bij monde van Dr. Ing. Fritz Todt de autosnelweg ''Kriegswichtig'' had verklaard. Deze drang om de snelweg naar de Heimat aan te leggen leidde bij de bevolking tot de wens dat de bezetter er ooit over zou vertrekken, wat leidde tot de naam ''het hazepad''.<br />
<br />
In 1942 werd een stukje tussen het knooppunt Oudenrijn (destijds een tweestrooksrotonde) en het verkeersplein Laagraven geopend met 2x2 rijstroken en in 1944 tussen Houten en Bunnik met 1x2 rijstroken. In 1942 werden de meeste werkzaamheden stilgelegd, op dat moment waren de aardebanen tussen Utrecht en de Duitse grens in hoge mate gereed, maar niet voltooid.<br />
<br />
Direct na de Tweede Wereldoorlog werd de oorlogsschade hersteld en begonnen met de verdere bouw, waarbij in 1947 de tweede rijbaan tussen Laagraven en Houten opende. In 1955 volgde het deel van Houten naar Bunnik met de tweede rijbaan. In 1947, 1949 en 1951 werd de eerste rijbaan tussen Bunnik en Veenendaal geopend. In 1955 en 1956 volgde hiervan de tweede rijbaan en in 1956 opende een stuk van Veenendaal tot Planken Wambuis meteen met 2x2 rijstroken. In 1957 werd dit verlengd tot Arnhem-Noord.<br />
<br />
Begin jaren '60 werd de snelweg oostwaarts verlengd richting de Duitse grens. In 1961 opende de eerste rijbaan tussen knooppunt Velperbroek en de grensovergang Bergh autoweg met [[Duitsland]]. De tweede rijbaan hiervan werd tussen 1961 en 1964 opengesteld. In 1965 werd de aansluitende Duitse [[A3 (Duitsland)|A3]] tussen Emmerich en Wesel opengesteld, waarmee de A12 werd aangesloten op het Duitse Autobahnnetwerk. Hiermee was de A12 nog niet helemaal voltooid. In 1970 werd begonnen met de aanleg van de Utrechtsebaan in Den Haag, welke tussen 1976 en 1979 werd opengesteld.<br />
<br />
====Straatnamen====<br />
Enkele segmenten hebben naast het wegnummer straatnamen die een link leggen met het verleden van de weg. De namen zijn ter plaatse niet altijd aangegeven met straatnaambordjes. <br />
<br />
* Naast de Utrechtsebaan, dat formeel geen A12 is, en de bijnaam het Hazepad wordt het segment tussen de knooppunten Grijsoord en Velperbroek ook wel aangeduid als Europaweg. <br />
<br />
* Ter hoogte van de grensovergang kent de A12 de aanduiding Bergh autoweg, tevens de Nederlandse naam van de grensovergang. Aan Duitse zijde is deze bekend onder de naam Elten Autobahn.<br />
<br />
===Openstellingsgeschiedenis===<br />
[[Afbeelding:A12 Voorburg - Zoetermeer 1937.jpg|thumb|right|400px|De A12 bij Zoetermeer in 1937.]]<br />
[[Afbeelding:A12 Ede .jpg|thumb|right|400px|De A12 bij Ede, circa 1956.]]<br />
{| class="wikitable"<br />
! Van !! Naar !! Lengte !! Opening<ref>[http://www.autosnelwegen.nl/index.php/dossiers/108-dos-a012 dossier A12 op autosnelwegen.nl]</ref> <br />
|- <br />
| Voorburg || Zoetermeer || 9 km || 15-04-1937<br />
|-<br />
| Zoetermeer || Bleiswijk || 5 km || 28-09-1937<br />
|-<br />
| Bleiswijk || Moordrecht || 6 km || 00-02-1938<br />
|-<br />
| Moordrecht || Gouda || 5 km || 09-06-1938<br />
|-<br />
| Gouda || Reeuwijk || 4 km || 31-01-1939<br />
|-<br />
| Reeuwijk || {{KP}} Oudenrijn || 24 km || 25-11-1939<br />
|-<br />
| Oudenrijn || Utrecht-Laagraven || 3 km || 31-07-1942<br />
|-<br />
| Utrecht-Laagraven || Houten || 1 km || 00-00-1947<br />
|-<br />
| Houten || Driebergen || 9 km || 14-10-1955<br />
|-<br />
| Driebergen || Maarsbergen || 10 km || 20-04-1956<br />
|-<br />
| Maarsbergen || Planken Wambuis || 30 km || 30-06-1956<br />
|-<br />
| Planken Wambuis || Arnhem-Noord || 7 km || 29-05-1957<br />
|-<br />
| Arnhem-Noord || {{KP}} Velperbroek || 6 km || 08-03-1961<br />
|-<br />
| Westervoort || Zevenaar || 7 km || 04-12-1961<br />
|-<br />
| Zevenaar || Duitse grens || 8 km || 12-04-1962<br />
|-<br />
| {{KP}} Velperbroek || Westervoort || 2 km || 06-04-1964<br />
|-<br />
| {{VRI}} Zuid-Hollandlaan (Den Haag) || Voorburg || 3 km || 20-12-1976<br />
|}<br />
<br />
===Latere aanpassingen===<br />
<br />
Afgezien van de Utrechtsebaan in Den Haag was de A12 al in 1964 gereed tussen Voorburg en de Duitse grens. De snelweg verbindt diverse grote steden en groeikernen, zoals Den Haag, Zoetermeer, Gouda, Utrecht, Veenendaal, Ede en Arnhem. De verkeersdruk nam daarom al snel toe zodat binnen 10 jaar na voltooiing van de A12 al concrete plannen werden gemaakt om delen van de snelweg te verbreden. Uiteindelijk zou bijna de complete A12 verbreed worden.<br />
<br />
====Verbreding Den Haag - Zoetermeer====<br />
<br />
De in de jaren '30 aangelegde A12 tussen Den Haag en Zoetermeer raakte vanaf de jaren '70 overbelast, vanaf 1972 begonnen serieuze plannen gemaakt worden om de A12 te verbreden naar 2x3 of zelfs 2x4 rijstroken.<ref>[https://resolver.kb.nl/resolve?urn=ABCDDD:010819463:mpeg21:a0144 Zoetermeer praat met Rijkswaterstaat over verbreding RW 12 (05-08-1976) | Trouw]</ref> Het kabinet van Agt was in eerste instantie echter geen voorstander van extra capaciteit op de A12 om de groei van Zoetermeer te faciliteren, bewoners moesten maar met het openbaar vervoer reizen.<ref>[https://resolver.kb.nl/resolve?urn=ABCDDD:010824015:mpeg21:a0252 'Dan moeten ze desnoods maar wat vroeger opstaan' (27-04-1978) | Trouw]</ref> Indertijd was er ook discussie of de "Landscheidingsweg" (rijksweg 14) tussen Voorburg en Zoetermeer aangelegd zou moeten worden als alternatief voor de verbreding van de A12 naar 2x4 rijstroken, of zelfs beiden.<ref>[https://resolver.kb.nl/resolve?urn=ABCDDD:010826803:mpeg21:a0233 Bouw in Leidschendam desnoods onder dwang (16-04-1980) | Trouw]</ref><br />
<br />
De verbreding van de A12 tot aan Zoetermeer is uiteindelijk uitgevoerd als onderdeel van de reconstructie van het knooppunt Leidschendam tot het sterknooppunt [[Prins Clausplein]] begin jaren '80. Hiervoor is een nieuwe rijbaan van de A12 aan de noordzijde van de oude snelweg aangelegd, die op 7 december 1982 in gebruik werd genomen.<ref>[https://resolver.kb.nl/resolve?urn=ABCDDD:010819492:mpeg21:a0268 Werken aan de A12 vorderen langzaam (08-12-1982) | Trouw]</ref> De verbreding tot aan Zoetermeer was in 1983 gereed. In 1985 was het knooppunt Prins Clausplein volledig met alle flyovers opgeleverd. De officiële inauguratie van het knooppunt en de nieuwe naam Prins Clausplein volgde op 29 april 1986 door koningin Beatrix.<ref>[https://resolver.kb.nl/resolve?urn=ddd:010949142:mpeg21:a0391 Prins Clausplein (26-04-1986) | Het vrije volk]</ref><ref>[https://resolver.kb.nl/resolve?urn=ddd:010645881:mpeg21:a0183 Clausplein (30-04-1986) | Limburgsch dagblad]</ref><br />
<br />
Met de bouw van het knooppunt Prins Clausplein werd ook een klein stuk tussen Voorburg en het knooppunt verbreed naar 2x4 rijstroken, dit sloot aan op de in 1976 opengestelde [[Utrechtsebaan]], die 2x3 rijstroken telt. Feitelijk zijn hier 2x2 rijstroken voor doorgaand verkeer en 2 rijstroken per richting van en naar het knooppunt Prins Clausplein. De verbindingsweg op het Prins Clausplein voor verkeer vanaf Amsterdam naar Den Haag had oorspronkelijk maar één rijstrook. Als onderdeel van de [[Spoedwet wegverbreding]] is hier een bufferstrook gerealiseerd op de plaats van de vluchtstrook, die liep vanaf de toerit Leidschendam op de A4 tot de afrit Voorburg van de A12. De bufferstrook is op 24 april 2005 in gebruik genomen.<br />
<br />
====Plusstroken Zoetermeer - Gouda====<br />
<br />
De in de jaren '80 verbrede A12 versmalde ter hoogte van Zoetermeer naar 2x2 rijstroken. De derde rijstrook richting Den Haag begon vanaf de toerit Afrikaweg, de derde rijstrook richting Gouda eindigde oostelijker, ter hoogte van de Oostweg (N470). Het traject van Zoetermeer naar Gouda had nog grotendeels de kenmerken van de jaren '30, met een smal profiel en krappe toe- en afritten. De verbreding van de A12 tussen Zoetermeer en Gouda was opgenomen in de Spoedwet wegverbreding van 2003, waarin [[plusstrook|plusstroken]] voorzien werden in beide richtingen. Gezien het smalle profiel vereiste dit een significante reconstructie van de A12, die achteraf gezien beter uitgevoerd had kunnen worden als reguliere verbreding met een extra rijstrook van volwaardige breedte. De aansluiting Bleiswijk is significant gereconstrueerd en de aansluiting Zevenhuizen is naar het oosten verplaatst, naar de plek van de voormalige aansluiting Moordrecht. Later in 2016 is de aansluiting Moordrecht weer nieuw gebouwd op een andere locatie als onderdeel van een project om een parallelstructuur langs de A12 ter hoogte van Gouda te realiseren.<br />
<br />
De reconstructie van de A12 is in 1,5 jaar tijd tussen 2008 en 2010 uitgevoerd. Het project werd op 30 mei 2008 gegund aan Ballast-Nedam.<ref>[http://www.infrasite.nl/news/news_articles.php?ID_nieuwsberichten=9856&language=nl RWS gunt A12 Zoetermeer - Gouda aan Ballast Nedam | infrasite.nl]</ref> Op 18 januari 2010 zijn de 11 kilometer lange plusstroken geopend op de A12 tussen Gouda en Zoetermeer, in beide richtingen.<ref>[http://www.infrasite.nl/news/news_articles.php?ID_nieuwsberichten=12633&language=nl Spitsstroken A12 Zoetermeer - Gouda geopend | infrasite.nl]</ref> Na openstelling van de plusstroken op de A12 tussen Zoetermeer en Gouda ontbrak er in Zoetermeer nog een klein stukje dat over minimaal 3 rijstroken beschikt in de spits. Hiervoor is over 4,1 kilometer een plusstrook in de richting van Den Haag aangelegd. Deze kreeg een maximale voertuigbreedte van 2,0 meter. Op 15 maart 2011 is het [[tracébesluit]] hiervoor gepubliceerd.<ref>[http://www.centrumpp.nl/Images/ORWS-1678_A12advZoetermeer260x358_cert%20def_tcm306-301099.pdf Mededeling tracébesluit A12 Zoetermeer - Zoetermeer Centrum op centrumpp.nl]</ref> Op 2 november 2011 is de plusstrook opengesteld voor het verkeer, alhoewel de formele opening door de minister een week later was, op 9 november.<ref>[http://www.rws.nl/actueel/nieuws_en_persberichten/2011/november2011/minister_schultz_van_haegen_opent_spitsstrook__a12_bij_zoetermeer.aspx Minister Schultz van Haegen opent spitsstrook A12 bij Zoetermeer | rws.nl]</ref> Daarnaast loopt er een procedure om de tijdsbeperkingen van de plusstroken te laten vervallen, en van het verkeersaanbod afhankelijk te laten zijn. Dat betekent dat de plusstrook ook voor 6 uur 's ochtends open mag. Daarnaast wordt de maximumsnelheid verhoogd naar 120 km/h als de plusstrook gesloten is.<ref>[http://www.centrumpp.nl/projecten/alle_procedures/verruimingopeningstijdenrijstrokenenverhogingmaximumsnelheida12zoetermeergouda2011.aspx Verruiming openingstijden rijstroken en verhoging maximumsnelheid A12 Zoetermeer-Gouda (2011) | centrumpp.nl]</ref><br />
<br />
====Gouwe-aquaduct====<br />
<br />
Oorspronkelijk werd de rivier de Gouwe bij Gouda gekruist via de Coenecoopbrug. Deze [[basculebrug]] had 2x2 rijstroken en werd een groot knelpunt voor het verkeer. Al in de jaren '70 werd besloten om de beweegbare brug te vervangen door een aquaduct met ruimte voor 2x4 rijstroken. De bouw van het [[Gouwe-aquaduct]] begon in 1975. Op 6 oktober 1981 werd het aquaduct opengesteld met 4+2 rijstroken (4 rijstroken richting knooppunt Gouwe en 2 rijstroken richting Gouda). De volledige capaciteit van 2x4 rijstroken was vanaf 29 oktober 1986 beschikbaar, toen de verbreding van de A12 tussen Gouda en Utrecht gereed kwam. In 2010 is richting westen een linker [[spitsstrook]] ([[plusstrook]]) door het aquaduct in gebruik genomen. Deze plusstrook is aangelegd op de reeds beschikbare verharding, een voormalige linker vluchtstrook.<br />
<br />
====Verbredingen Gouda - Utrecht====<br />
[[Afbeelding:A12 Waarder.jpg|thumb|right|400px|De A12 bij Waarder.]]<br />
De A12 is oorspronkelijk aangelegd met 2x2 rijstroken. Vanwege het sterk toegenomen verkeer was al relatief vroeg een grootschalige verbreding noodzakelijk, in 1980 en 1985-1986 is in fases de hele A12 tussen Gouda en Utrecht naar 2x3 rijstroken verbreed. Als eerste opende in 1980 een nieuw dijklichaam met 3 rijstroken op het traject van Woerden naar Reeuwijk. In 1985 lagen er in beide richtingen 3 rijstroken op dit traject. Op 29 oktober 1986 kwam de verbreding naar 2x3 rijstroken tussen Gouda en Reeuwijk gereed. Hiermee werd ook de extra capaciteit van het in 1981 opengestelde [[Gouwe-aquaduct]] benut. Tevens opende op die dag de verbreding tussen Woerden en het knooppunt Oudenrijn, met 2x4 rijstroken tussen De Meern en Oudenrijn en 4 rijstroken op de rijbaan richting westen, tussen De Meern en Woerden. Dit zou daarna zo'n 25 jaar de capaciteit van de A12 blijven, met uitzondering van het korte stuk tussen De Meern en het knooppunt Oudenrijn, dat op de bestaande verharding richting oosten verbreed is van 5 naar 6 rijstroken, en richting westen van 4 naar 5 rijstroken in 2007.<br />
<br />
Het traject van Gouda naar Utrecht was jarenlang zeer filegevoelig, vaak stond bijna de hele A12 tussen Gouda en Utrecht in beide richtingen vast. Kenmerkend voor de A12 is dat er in de spits in beide richtingen ongeveer evenveel verkeer rijdt, waardoor er geen dominante spitsrichting is. In 2007 was de versmalling van 4 naar 3 rijstroken bij Woerden het op drie na grootste knelpunt van Nederland.<ref>[https://rijkswaterstaatverkeersinformatie.nl/top50.2007.html file top 50 2007 | rijkswaterstaatverkeersinformatie.nl]</ref> Ook het traject in de andere richting ter hoogte van Woerden stond in de top 15 van Nederland. Om dit probleem aan te pakken is de A12 in fases naar 2x4 rijstroken verbreed tussen Gouda en De Meern.<br />
<br />
Op 1 november 2010 opende een 4e rijstrook op de A12 richting Utrecht, tussen Woerden en het knooppunt Oudenrijn. De files op dit wegvak namen na openstelling met 56% af.<ref>[http://www.scribd.com/doc/86805329/Eerste-verkeerskundige-evaluatie-Spoedaanpak-de-eerste-tien-gereed-gekomen-projecten evaluatie spoedaanpak eerste tien projecten p 25 | scribd.com]</ref> Richting Den Haag is tussen de aansluitingen Woerden en Gouda een plusstrook gekomen, die aansloot op de toen al bestaande plusstrook verder naar Zoetermeer. De plusstrook is op 1 december 2010 opengesteld en op 9 december officieel geopend door de minister. Bij geopende plusstroken waren 4 rijstroken richting Den Haag beschikbaar. De files zijn hierna met 87% afgenomen, waardoor de plusstrook economisch gezien de belangrijkste opening van de eerste helft van 2011 was.<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ienm/documenten-en-publicaties/rapporten/2011/05/15/bijlage-2-tabel.html Bijlage 2 tabel - bekendmaking resultaten spoedaanpak | ministerie IenM]</ref> Sinds september 2015 is de plusstrook permanent open en omgevormd tot reguliere rijstrook tot aan de aansluiting Gouda. Ook is de maximumsnelheid verhoogd naar 130 km/h tussen Reeuwijk en De Meern in beide richtingen.<br />
<br />
De 4e rijstrook tussen Gouda en Woerden vereiste wat meer bouwtijd. De aanleg startte op 9 december 2010 en de openstelling was op 7 mei 2012. Sindsdien telt de A12 tussen Gouda en Utrecht doorlopend 4 rijstroken.<ref>[http://www.rijkswaterstaat.nl//actueel/nieuws_en_persberichten/2012/mei2012/a12_extra_rijstrook_tussen_gouda_en_woerden_versneld_klaar.aspx A12: extra rijstrook tussen Gouda en Woerden versneld klaar | rws.nl]</ref><br />
<br />
====Reconstructies en verbredingen langs Utrecht====<br />
<br />
De oorspronkelijke A12 is buiten de stad Utrecht aangelegd, door de weilanden. Indertijd bestond het [[knooppunt Oudenrijn]] als [[verkeersplein]] met twee rijstroken en waren er drie afritten langs Utrecht, namelijk naar wat nu de Winthontlaan / Zeehaenkade langs het Merwedekanaal is, een trompetknooppunt met de [[Waterlinieweg]] en een aansluiting naar het Houtensepad, die vooral Houten ontsloot. De eerste upgrade was aan het verkeersplein Oudenrijn, dat in 1959 voorzien werd van een derde rijstrook en nieuwe bewegwijzering.<ref>[https://resolver.kb.nl/resolve?urn=ABCDDD:010875729 Drukste verkeersplein krijgt nieuwe borden (03-12-1959) | De Volkskrant]</ref> In 1960 werden verkeerslichten geplaatst om het verkeer veiliger te maken.<ref>[https://resolver.kb.nl/resolve?urn=ddd:010953436:mpeg21:a0210 Oudenrijn (02-04-1959) | Het vrije volk]</ref> Later in de jaren '60 is het verkeersplein Oudenrijn omgebouwd tot [[klaverblad]] om de toegenomen verkeersdrukte te kunnen verwerken. Het klaverblad is op 11 november 1968 officieel in gebruik genomen.<ref>[https://resolver.kb.nl/resolve?urn=ddd:010956719:mpeg21:a0171 Oudenrijn 11 november open (26-09-1968) | Het vrije volk]</ref><ref>[https://resolver.kb.nl/resolve?urn=ddd:011197556:mpeg21:a0327 Opening Oudenrijn op 11 november (27-09-1968) | De Telegraaf]</ref><br />
<br />
Oorspronkelijk kruiste de rijksweg 12 het Amsterdam-Rijnkanaal via de [[Meernbrug]], een [[boogbrug]] uit 1936. Deze brug is in 1971 en 1976 vervangen door de huidige [[Galecopperbrug]], waarbij de Meernbrug 2 kilometer noordwaarts is verplaatst en sindsdien dienstdoet als verbinding tussen de wijk Leidsche Rijn en Oog in Al. De brug bestaat feitelijk uit twee parallelle bruggen die niet tegelijk zijn gebouwd. Eerst is de eerste tuibrug naast de oude brug geplaatst,<ref>[https://resolver.kb.nl/resolve?urn=ABCDDD:010828011:mpeg21:a0069 Nieuwe Galecopperbrug (15-06-1971) | Trouw]</ref> die op 5 juli 1971 in gebruik is genomen in één richting<ref>[https://resolver.kb.nl/resolve?urn=KBNRC01:000031643:mpeg21:a0013 Van de Galecopperbrug zijn vandaag drie nieuwe rijbanen in de west-oostrichting opengesteld (06-07-1971) | NRC Handelsblad]</ref> en in augustus 1971 in twee richtingen met 2x3 rijstroken, waarna de oude brug in 1974 verplaatst is<ref>[https://resolver.kb.nl/resolve?urn=ABCDDD:010837460:mpeg21:a0276 Galecopperbrug wordt verplaatst (28-06-1974) | Het Parool]</ref> en de tweede Galecopperbrug is opengesteld op 20 december 1976.<ref>[https://resolver.kb.nl/resolve?urn=KBNRC01:000025517:mpeg21:a0136 'Breivakken' nabij Utrecht zijn gereed (08-12-1976) | NRC Handelsblad]</ref> Dit is één van de grootste capaciteitsuitbreidingen uit de Nederlandse geschiedenis, van 4 naar 12 rijstroken. Bij openstelling in 1971 was de Galecopperbrug de eerste grotere tuibrug van Nederland. Met de bouw van de beide Galecopperbruggen is ook een parallelstructuur aangelegd langs Utrecht, inclusief een [[vlechtwerk]] bij knooppunt Oudenrijn en een reconstructie en verplaatsing van de oorspronkelijke aansluitingen. Er is een nieuwe aansluiting naar de polder Galecop aangelegd, de afrit naar het Merwedekanaal is verplaatst om Kanaleneiland te ontsluiten, het trompetknooppunt met de Waterlinieweg is gereconstrueerd tot een verkeersplein en de afrit naar het Houtensepad is verdwenen vanwege de bouw van het [[knooppunt Lunetten]]. Pas in 1981 was het mogelijk om bij het knooppunt Lunetten de A27 richting zuiden te bereiken. De richting noorden volgde pas met de bouw van de A27 langs de oostkant van Utrecht in 1986.<br />
<br />
In 1993 werd gestart met het ombouwen van het knooppunt Oudenrijn naar zijn huidige vorm als [[klaverturbine]]. Dit project werd op 29 juni 1996 opengesteld, waarmee de capaciteit van het knooppunt flink toenam. Later zijn nog optimalisaties aan de A12 langs Utrecht doorgevoerd, met name bij het knooppunt Oudenrijn. In 2007 is de rijbaan richting oosten door het knooppunt Oudenrijn van 2 naar 3 rijstroken verbreed. Eind 2013 is de verbindingsboog van de A2 vanuit Amsterdam naar de A12 richting Arnhem verbreed naar 3 rijstroken. Tegelijkertijd werd de [[maximumsnelheid]] op deze boog verlaagd van 100 km/u naar 80 km/u. De rechter rijstrook vormt een verlengde uitvoegstrook naar de parallelbaan. In 2014 zijn de parallelbanen van de A12 van en naar het knooppunt Oudenrijn verbreed met één extra rijstrook. Daarnaast is op de A12 richting Den Haag de parallelbaanstructuur doorgetrokken tot in het knooppunt.<br />
<br />
====Verbreding en plusstroken Lunetten - Veenendaal====<br />
[[Afbeelding:A12 Bunnik.jpg|thumb|right|400px|De A12 bij Bunnik.]]<br />
[[Afbeelding:A12 Laagerfseweg-4.jpg|thumb|right|400px|De verbrede A12 ten westen van Veenendaal.]]<br />
De A12 is oostelijk van Utrecht oorspronkelijk aangelegd met 2x2 rijstroken. Midden jaren '90 is een kort stuk van 4 kilometer tussen het knooppunt Lunetten en Bunnik naar 2x3 rijstroken verbreed, waarbij er meteen een verharding voor 2x4 rijstroken was aangelegd. Dit moest de afstroom van de Ring Utrecht verbeteren, maar dit verplaatste het knelpunt slechts een paar kilometer verderop. De A12 is een cruciale schakel voor doorgaand verkeer en regionaal forenzenverkeer, aangezien het onderliggend wegennet zo ingericht is dat verkeer zo snel mogelijk op de A12 komt. De versmalling van 3 naar 2 rijstroken bij Bunnik was een groot knelpunt dat terugsloeg op de A12 en A27 langs Utrecht. In 2006 was de versmalling het op drie na grootste knelpunt van Nederland.<ref>[https://rijkswaterstaatverkeersinformatie.nl/top50.2006.html filetop 50 2006 | rijkswaterstaatverkeersinformatie.nl]</ref> In 2011 reden dagelijks bijna 100.000 voertuigen op 2x2 rijstroken. Regelmatig stond de A12 over langere afstanden vast. Er werd een oplossing voorzien die bestond uit een mix van reguliere verbredingen en spitsstroken.<br />
<br />
Tussen knooppunt Lunetten en Bunnik is de snelweg in 2011 verbreed van 2x3 naar 2x4 rijstroken; dit kon op de bestaande verhardingsbreedte. Verder naar Driebergen is deels 2x3 met [[plusstroken]] gerealiseerd. Tussen Driebergen en Veenendaal is in beide richtingen een plusstrook aangelegd. Dit sluit aan op de in 2009 opgeleverde plusstroken van Veenendaal naar Ede. <br />
<br />
Reeds in 1997 is hiervoor een startnotitie opgesteld, waarna de [[MER]] in 2000 volgde. Tussen 2004 en 2009 is het [[wegaanpassingsbesluit]] opgesteld. Dit duurde behoorlijk lang vanwege luchtkwaliteitsproblemen die vele projecten in Nederland plaagden midden jaren 2000. In 2010 werd het WAB onherroepelijk verklaard: eind 2010 kon worden gestart met de werkzaamheden. Op 31 januari 2011 waren de werkzaamheden officieel gestart. De werkzaamheden konden ruim 2 jaar voor op schema worden afgerond; augustus 2012 in plaats van eind 2014.<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ienm/nieuws/2011/01/31/start-4-projecten-langs-a12-tussen-lunetten-en-veenendaal.html nieuwsbericht verbreding A12 Lunetten - Veenendaal 31-1-2011]</ref><ref>[http://www.rijkswaterstaat.nl//actueel/nieuws_en_persberichten/2012/april2012/filedruk_a12_fors_afgenomen.aspx Filedruk A12 fors afgenomen | rws.nl]</ref><ref>[http://www.rijkswaterstaat.nl/actueel/nieuws_en_persberichten/2012/april2012/a12_utrecht_lunetten__veenendaal_extra_rijstroken_zes_maanden_eerder_open_na_zomer_2012.aspx A12 Utrecht Lunetten – Veenendaal: extra rijstroken zes maanden eerder open; na zomer 2012 | rws.nl]</ref> Op 27 juni 2011 werd het deel tussen [[Lunetten]] en Bunnik met 2x4 rijstroken opengesteld en op 5 en 7 juli 2012 volgden de rijstroken tussen Bunnik en Driebergen.<ref>[http://www.rijkswaterstaat.nl/actueel/nieuws_en_persberichten/2012/juli2012/a12_extra_rijstrook_tussen_driebergen_en_bunnik_open.aspx A12: extra rijstrook tussen Driebergen en Bunnik open | rws.nl]</ref> Op 3 augustus 2012 was het gehele project gereed, toen ook de plusstroken tussen Driebergen en Veenendaal werden opengesteld.<ref>[http://www.rijkswaterstaat.nl//actueel/nieuws_en_persberichten/2012/juli2012/spitsstroken_a12_driebergen__veenendaal_gereed.aspx Spitsstroken A12 Driebergen – Veenendaal gereed | rijkswaterstaat.nl]</ref> Het project is uitgevoerd als een [[DBFM]]-contract met een looptijd tot 2033.<br />
<br />
====Verbreding en plusstroken Veenendaal - Grijsoord====<br />
<br />
Net zoals westelijker was de A12 tussen Veenendaal en het knooppunt Grijsoord bij Arnhem oorspronkelijk met 2x2 rijstroken aangelegd. Tussen 2002 en 2004 is het [[knooppunt Maanderbroek]] met de [[A30 (Nederland)|A30]] bij Ede aangelegd en op 12 juli 2004 geopend. Er zijn toen al lange weefstroken tussen het knooppunt Maanderbroek en Ede aangelegd. De opening van de A30 zorgde voor een verschuiving van het verkeer tussen Arnhem en Amersfoort naar de A12, met snel groeiende intensiteiten op de A30 en het oostelijk deel van de A12. <br />
<br />
Om de filedruk te verlichten zijn als onderdeel van de [[Spoedwet Wegverbreding]] linker spitsstroken (plusstroken) langs de A12 gerealiseerd tussen Veenendaal en Ede. Als eerste fase van de verbetering van de mobiliteit bij Veenendaal is de nieuwe [[aansluiting Veenendaal]] met de [[N233 (Nederland)|N233]] in 2008 in gebruik genomen. Kort daarna zijn de plusstroken tussen de hernoemde aansluiting Veenendaal-West en Ede aangelegd, die op 27 april 2009 in gebruik zijn genomen. <br />
<br />
Het deel verder naar knooppunt Grijsoord was echter bijna net zo druk en telde indertijd 87.000 voertuigen per dag op 2x2 rijstroken. Hierdoor ontstonden regelmatig files. Rijkswaterstaat heeft dit deel naar 2x3 rijstroken verbreed. Reeds in 1997 is hiervoor een [[startnotitie]] gepubliceerd en in 2001 volgde de [[trajectnota]]. Op 7 juni 2010 is het [[ontwerp-tracébesluit]] vastgesteld, waarna op 27 december 2011 het daadwerkelijke [[tracébesluit]] ter inzage is gelegd,<ref>[http://www.rws.nl/actueel/nieuws_en_persberichten/2011/december2011/a12_ede__grijsoord_tracbesluit_ter_visie.aspx A12 Ede - Grijsoord: Tracébesluit ter visie | rws.nl]</ref> wat op 12 september 2012 onherroepelijk werd na een uitspraak van de Raad van State.<ref>[http://www.raadvanstate.nl/agenda/nieuws/nieuwsbericht/?news_id=232 Verbreding A12 tussen Ede en Grijsoord mag doorgaan | raadvanstate.nl]</ref> De realisatie heeft 3 jaar vertraging opgelopen vanwege een wijziging van contractvorm en bezuinigingen van de rijksoverheid.<ref>[http://www.rws.nl/wegen/plannen_en_projecten/a_wegen/a12/wegverbreding_ede_grijsoord/planning/ A12 Ede - Grijsoord: Planning en aanpak | rijkswaterstaat.nl]</ref> Het project kostte € 110 miljoen.<ref>[http://mirt2014.mirtprojectenboek.nl/pdfviewer.aspx?pid=tcm%3a340-344700 A12 Ede-Grijsoord | mirt2014.mirtprojectenboek.nl]</ref> Het project is in juli 2014 gegund<ref>[http://rws.nl/actueel/nieuws_en_persberichten/2014/juli2014/rijkswaterstaat_gunt_wegverbreding_a12_veenendaal__ede__grijsoord_aan_heijmans_a12.aspx Rijkswaterstaat gunt wegverbreding A12 Veenendaal - Ede – Grijsoord aan Heijmans A12 | rws.nl]</ref> en begin februari 2015 zijn de werkzaamheden van start gegaan.<ref>[http://www.rijkswaterstaat.nl/actueel/nieuws_en_persberichten/2014/december2014/wegverbreding_a12_tussen_ede_en_knooppunt_grijsoord_begin_februari_van_start.aspx Werkzaamheden verbreding begin februari 2015 van start] </ref> De rijbaan richting Arnhem is op 23 mei 2016 opgeleverd met 3 rijstroken en de rijbaan richting Ede volgde op 20 juni 2016, waarmee de verbreding in recordtijd met zeer geringe overlast voltooid was. Dit waren de eerste grootschalige wegwerkzaamheden in Nederland waarbij de maximumsnelheid 120 km/h bleef. Het project is uitgevoerd als een [[DBFM]]-contract met een looptijd tot 2032.<br />
<br />
====Verbreding Grijsoord - Waterberg====<br />
<br />
In combinatie met de bouw van de [[A50 (Nederland)|A50]] tussen Arnhem en Apeldoorn is ook de A12 tussen het [[knooppunt Grijsoord]] en het [[knooppunt Waterberg]] naar 2x3 rijstroken verbreed. Met de aanleg van de A50 zou het noord-zuidverkeer korte tijd samen gaan met het oost-westverkeer op de A12. Op 8 november 1988 volgde de officiële openstelling van een stuk A50 en de extra rijstroken op de A12.<ref>[https://resolver.kb.nl/resolve?urn=ddd:110610912:mpeg21:a0379 Einde aan files bij Arnhem (01-11-1988) | De Telegraaf]</ref><ref>[https://resolver.kb.nl/resolve?urn=ddd:010962969:mpeg21:a0095 Dinsdag files weg (07-11-1988) | Het vrije volk]</ref><br />
<br />
====Verbreding Waterberg - Velperbroek====<br />
[[Afbeelding:A12 Arnhem-2.jpg|thumb|right|400px|De A12 bij Arnhem na de verbreding in 2012.]]<br />
Tussen knooppunt Grijsoord en knooppunt Waterberg lagen reeds 2x3 rijstroken, en alhoewel beide delen van de A50 veel verkeer afvangen, komt er veel verkeer bij, waardoor het vastliep tussen knooppunt Waterberg en knooppunt Velperbroek. Dit stuk snelweg telde 91.000 voertuigen per etmaal op 2x2 rijstroken. De snelweg is hier verbreed naar 2x3 rijstroken en er is dubbellaags [[ZOAB]] aangebracht om de geluidsbelasting terug te brengen. Evenals voor het project van Ede naar Grijsoord werd in 1997 de startnotitie uitgebracht en in 2001 de trajectnota. In 2002 werd gekozen voor een spitsstrook, maar al snel werd duidelijk dat dit geen duurzame oplossing zou zijn, daar de spitsstrook dan bijna de hele dag opengesteld zou moeten worden, wat niet de bedoeling is. In 2007 werd tot een toekomstvaste verbreding naar 2x3 rijstroken met vluchtstroken besloten. Op 27 oktober 2009 werd het tracébesluit genomen. Op 20 juli 2011 werden alle bezwaren tegen het tracébesluit door de Raad van State ongegrond verklaard.<ref>[http://www.raadvanstate.nl/uitspraken/actuele_uitspraken/hoofdzaken/zoekresultaat/?zoeken_veld=&verdict_id=dItfpmMVeIU%3D Uitspraak Raad van State A12 Waterberg - Velperbroek]</ref><ref>[http://www.rws.nl/actueel/nieuws_en_persberichten/2011/juli2011/uitspraak_raad_van_state_over_tracbesluit_a12_waterbergvelperbroek.aspx Uitspraak Raad van State over Tracébesluit A12 Waterberg-Velperbroek | rws.nl]</ref> De werkzaamheden waren in augustus 2011 begonnen en zijn op 14 mei 2012 afgerond.<ref>[http://www.rijkswaterstaat.nl//actueel/nieuws_en_persberichten/2012/mei2012/a12_extra_rijstroken_waterberg__velperbroek_binnen_negen_maanden_gerealiseerd.aspx A12: extra rijstroken Waterberg – Velperbroek binnen negen maanden gerealiseerd | rws.nl]</ref><br />
<br />
====Verbreding en reconstructie ten oosten van Arnhem====<br />
<br />
Tot 1986 was [[knooppunt Velperbroek]] een regulier verkeersplein, totdat de A12 met viaducten over de rotonde werd geleid. De aanzet van de aardebanen voor de hoofdrijbanen van de A12 had er altijd al gelegen; oorspronkelijk was tijdens de oorlog de aardebaan volledig aangelegd tot aan de IJssel, en bij de aanleg van het verkeersplein Velperbroek was een gedeelte van die aardebaan afgegraven. In 1990 werd het deel tussen knooppunt Velperbroek en Westervoort verbreed naar 8 rijstroken door de aanleg van een tweede IJsselbrug, en in 1992 het deel tussen Westervoort en Duiven naar 2x3 rijstroken over een korte afstand.<br />
<br />
==Toekomst==<br />
<br />
===Zoetermeer - Gouda===<br />
<br />
In 2010 zijn linker spitsstroken (plusstroken) in gebruik genomen op de A12 tussen Zoetermeer en Gouda. Er zijn geen concrete plannen om deze spitsstroken te vervangen door een definitieve verbreding naar 2x3 rijstroken. Wel zijn de kosten globaal geraamd op € 190 miljoen, waarvan € 70 miljoen voor de noordbaan en € 120 miljoen voor de zuidbaan.<ref>[https://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ministerie-van-infrastructuur-en-milieu/documenten/kamerstukken/2017/10/18/bijlage-2-begrotingsstaat-van-het-infrastructuurfonds-voor-2018-34775-a Bijlage 2 Begrotingsstaat van het Infrastructuurfonds voor 2018 (34775-A) (p7) | rijksoverheid.nl]</ref><br />
<br />
===Gouda - Utrecht===<br />
<br />
De A12 is tussen Gouda en Utrecht één van de drukste interstedelijke snelwegen van Nederland, met tussen 160.000 en 200.000 voertuigen per dag op grotendeels 2x4 rijstroken. In de [[NMCA]] is de A12 aangewezen als één van de grootste knelpunten. In 2018 startte een lobby om de A12 aan te pakken tussen Gouda en Utrecht,<ref>[https://www.zuid-holland.nl/actueel/nieuws/@21903/intentieverklaring/ Intentieverklaring A12 Gouda/Oudenrijn markeert start aanpak verkeersproblematiek | zuid-holland.nl]</ref> waarna de mogelijkheden voor het starten van een MIRT-verkenning voor het hele traject van knooppunt Gouwe tot knooppunt Oudenrijn zijn besproken.<ref>[https://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ministerie-van-infrastructuur-en-waterstaat/documenten/rapporten/2018/11/22/bijlage-1-afsprakenlijst-bestuurlijk-overleggen-mirt-21-en-22-november-2018 Afsprakenlijst Bestuurlijk Overleggen MIRT, 21 en 22 november 2018 | rijksoverheid.nl]</ref><br />
<br />
===Oudenrijn - Lunetten===<br />
<br />
In het kader van de aanpak van de ring Utrecht zal de A12 tussen het [[knooppunt Oudenrijn]] en het [[knooppunt Lunetten]] van 10 naar 12 rijstroken worden verbreed in het tijdvak 2020 - 2026. De extra rijstrook komt op de parallelbaan, zodat een 4x3-configuratie ontstaat. Daarnaast zijn er op enkele delen nog extra weefstroken en in- en uitvoegstroken gepland.<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/bestanden/documenten-en-publicaties/rapporten/2010/12/03/ring-utrecht/ring-utrecht.pdf brief minister Schultz over de verbreding van de A12 in Utrecht]</ref> Op 14 maart 2016 is het ontwerp-tracébesluit ondertekend, dat vanaf 10 mei 2016 ter inzage lag.<ref>[http://platformparticipatie.nl/projecten/alle-projecten/projectenlijst/a27-a1-ring-utrecht/ontwerptracebesluit/ A27/A12 Ring Utrecht - ontwerp-tracébesluit | platformparticipatie.nl]</ref><ref>[http://media.xkp.nl/RWS/RingUtrecht A27/A12 Ring Utrecht - Ontwerp Tracébesluit (visualisatie) | xkp.nl]</ref> Op 8 december 2016 is het definitieve tracébesluit vastgesteld, dat vanaf 19 januari 2017 ter inzage lag.<ref>[http://platformparticipatie.nl/projecten/alle-projecten/projectenlijst/a27-a1-ring-utrecht/tracebesluit/ A27/A12 Ring Utrecht - Tracébesluit | platformparticipatie.nl]</ref><br />
<br />
===Velperbroek - Oud-Dijk===<br />
<br />
Met de verlenging van de [[A15 (Nederland)|A15]] vanaf het [[knooppunt Ressen]] tot de A12 bij Zevenaar zal ook de A12 in dit gebied naar 2x3 rijstroken verbreed worden tussen Duiven en [[knooppunt Oud-Dijk]]. Tevens komt er een nieuw [[knooppunt De Liemers]] ter plaatse van de [[verzorgingsplaats Oudbroeken]], die opgeheven wordt. De huidige [[aansluiting Zevenaar]] zal worden vervangen door een nieuwe aansluiting op de Hengelderweg tussen Zevenaar en Didam. Ook wordt het [[knooppunt Oud-Dijk]] verruimd. Op 5 november 2015 is het ontwerp-tracébesluit vastgesteld.<ref>[http://www.rijkswaterstaat.nl/over-ons/nieuws/nieuwsarchief/p2015/11/ontwerptracebesluit-via15-ter-visie.aspx Ontwerptracébesluit ViA15 ter visie | rijkswaterstaat.nl]</ref> Het definitieve tracébesluit is op 8 maart 2017 vastgesteld. De uitvoering zal naar verwachting tussen 2019 en 2021 plaatsvinden.<ref>[http://www.mirtoverzicht.nl/projecten/ressen-oudbroeken A12/A15 Ressen - Oudbroeken | mirtoverzicht.nl]</ref><br />
<br />
==Maximumsnelheid==<br />
<br />
===Den Haag richting Duitse grens===<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Van !! Naar !! [[Vmax]] !! G* !! N* !! L* !! V* !! Opmerkingen<br />
|-<br />
| S101 || {{exit}} Den Haag-Bezuidenhout || {{70}} || || || || || Niet-autosnelweg [[bibeko]] Den Haag <br />
|-<br />
| {{exit}} Den Haag-Bezuidenhout || {{KP}} Prins Clausplein || {{100}} || || || || [[Afbeelding:Matrixbord_gesloten.png]] || [[Trajectcontrole]]<br />
|-<br />
| {{KP}} Prins Clausplein || {{exit}} Nootdorp || {{130}} || || || || || {{100}} tussen 6-19u<br />
|-<br />
| {{exit}} Nootdorp || {{exit}} Zevenhuizen || {{130}} || || || [[Afbeelding:Matrixbord_gesloten.png]] || || {{120}} tussen 6-19u, {{100}} bij geopende [[plusstrook]]<br />
|-<br />
| {{exit}} Zevenhuizen || {{KP}} Gouwe || {{120}} || [[Afbeelding:Matrixbord_gesloten.png]] || || || || {{100}} bij geopende plusstrook<br />
|-<br />
| {{KP}} Gouwe || {{exit}} De Meern || {{130}} || || || || ||<br />
|-<br />
| {{exit}} De Meern || {{exit}} Driebergen|| {{100}} || || [[Afbeelding:Matrixbord_gesloten.png]] || [[Afbeelding:Matrixbord_gesloten.png]] || [[Afbeelding:Matrixbord_gesloten.png]] || Trajectcontrole {{KP}} Oudenrijn - {{KP}} Lunetten; {{80}} op de parallelbaan {{KP}} Oudenrijn - {{KP}} Lunetten<br />
|-<br />
| {{exit}} Driebergen || {{KP}} Maanderbroek || {{130}} || || || || || {{100}} bij geopende plusstrook<br />
|-<br />
| {{KP}} Maanderbroek || {{KP}} Waterberg || {{120}} || || [[Afbeelding:Matrixbord_gesloten.png]] || || || {{100}} bij geopende plusstrook ({{KP}} Maanderbroek - Ede)<br />
|-<br />
| {{KP}} Waterberg || {{exit}} Duiven || {{100}} || || [[Afbeelding:Matrixbord_gesloten.png]] || || || <br />
|-<br />
| {{exit}} Duiven || Duitse grens || {{130}} || || [[Afbeelding:Matrixbord_gesloten.png]] || || || {{100}} tpv grensovergang<br />
|}<br />
<br />
''* De aanduidingen G, N, L en V geven de reden van een lagere maximumsnelheid aan en staan respectievelijk voor Geluidsoverlast, Natuur, Luchtkwaliteit en Verkeersveiligheid. Deze gegevens zijn afkomstig uit de "Tekstversie snelhedenkaart" zoals die te vinden is op de website van Rijkswaterstaat.''<br />
<br />
===Duitse grens richting Den Haag===<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Van !! Naar !! [[Vmax]] !! G* !! N* !! L* !! V* !! Opmerkingen<br />
|-<br />
| Duitse grens || {{exit}} Duiven || {{130}} || || [[Afbeelding:Matrixbord_gesloten.png]] || || || {{100}} tpv grensovergang <br />
|-<br />
| {{exit}} Duiven || {{KP}} Waterberg || {{100}} || || [[Afbeelding:Matrixbord_gesloten.png]] || || ||<br />
|-<br />
| {{KP}} Waterberg || {{KP}} Maanderbroek || {{120}} || || [[Afbeelding:Matrixbord_gesloten.png]] || || || {{100}} bij geopende plusstrook (Ede - KP Maanderbroek)<br />
|-<br />
| {{KP}} Maanderbroek || {{exit}} Driebergen || {{130}} || || || || || 100 bij geopende plusstrook<br />
|-<br />
| {{exit}} Driebergen || {{exit}} De Meern || {{100}} || || [[Afbeelding:Matrixbord_gesloten.png]] || [[Afbeelding:Matrixbord_gesloten.png]] || [[Afbeelding:Matrixbord_gesloten.png]] || trajectcontrole tussen Lunetten en Oudenrijn; 80 op de parallelbaan<br />
|-<br />
| {{exit}} De Meern || {{KP}} Gouwe || {{130}} || || || || || <br />
|-<br />
| {{KP}} Gouwe || {{exit}} Zevenhuizen || {{120}} || [[Afbeelding:Matrixbord_gesloten.png]] || || || || {{100}} bij geopende plusstrook<br />
|-<br />
| {{exit}} Zevenhuizen || {{KP}} Prins Clausplein || {{130}} || || [[Afbeelding:Matrixbord_gesloten.png]] || || || {{120}} tussen 6-19u, {{100}} bij geopende plusstrook (Zevenhuizen - Zoetermeer)<br />
|-<br />
| {{KP}} Prins Clausplein || {{KP}} Prins Clausplein || {{100}} || || [[Afbeelding:Matrixbord_gesloten.png]] || || [[Afbeelding:Matrixbord_gesloten.png]] || passage knooppunt<br />
|-<br />
| {{KP}} Prins Clausplein || {{exit}} Den Haag-Bezuidenhout || {{80}} || || [[Afbeelding:Matrixbord_gesloten.png]] || || [[Afbeelding:Matrixbord_gesloten.png]] || trajectcontrole<br />
|-<br />
| {{exit}} Den Haag-Bezuidenhout || S101 || {{70}} || || || || || Niet-autosnelweg [[bibeko]] Den Haag<br />
|}<br />
<br />
''* De aanduidingen G, N, L en V geven de reden van een lagere maximumsnelheid aan en staan respectievelijk voor Geluidsoverlast, Natuur, Luchtkwaliteit en Verkeersveiligheid. Deze gegevens zijn afkomstig uit de "Tekstversie snelhedenkaart" zoals die te vinden is op de website van Rijkswaterstaat.''<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
[[Afbeelding:KP Oudenrijn.jpg|thumb|right|400px|Het [[knooppunt Oudenrijn]], het drukste knooppunt van Nederland.]]<br />
[[Afbeelding:KP Grijsoord.jpg|thumb|right|400px|Het [[knooppunt Grijsoord]] bij Arnhem.]]<br />
[[Afbeelding:KP Waterberg.jpg|thumb|right|400px|Het [[knooppunt Waterberg]] bij Arnhem.]]<br />
[[Afbeelding:KP Oud-Dijk.jpg|thumb|right|400px|Het [[knooppunt Oud-Dijk]] met de A18.]]<br />
Onderstaande intensiteiten zijn jaargemiddelde '''werkdag'''intensiteiten. Onderstaande intensiteiten zijn ten oosten van de genoemde aansluiting.<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Telpunt !! 2006<ref>INWEVA 2006</ref> !! 2011<ref>MTR+</ref> !! 2012 !! 2013<ref>INWEVA 2013</ref> !! 2014 !! 2016 !! 2017 !! 2018<br />
|-<br />
| {{AS||Den Haag-Centrum}} || || || || || 82.300 || 86.400 || 84.700 || 88.600<br />
|-<br />
| {{AS||Den Haag-Bezuidenhout}} || 117.000 || 115.100 || 114.400 || 112.000 || 112.300 || 117.800 || 116.900 || 120.800<br />
|-<br />
| {{AS||Voorburg}} || 145.000 || 153.400 || 153.100 || 151.000 || 151.400 || 158.900 || 160.000 || 164.700<br />
|-<br />
| {{knooppunt|Prins Clausplein}} {{NL A|4}} || 146.000 || 128.400 || 128.500 || 139.900 || 142.000 || 148.600 || 151.200 || 153.300<br />
|-<br />
| {{AS||Nootdorp}} || 129.000 || 126.400 || 129.500 || 129.000 || 131.100 || 135.900 || 140.400 || 142.000<br />
|-<br />
| {{AS||Zoetermeer-Centrum}} || 90.000 || 91.900 || 96.600 || 97.700 || 99.600 || 103.400 || 105.600 || 107.700<br />
|-<br />
| {{AS||Zoetermeer}} || 100.000 || 96.000 || 100.600 || 97.000 || 99.300 || 103.100 || 106.000 || 108.300<br />
|-<br />
| {{AS||Bleiswijk}} || 97.000 || 99.600 || 101.500 || 104.000 || 106.800 || 110.800 || 115.500 || 119.100<br />
|-<br />
| <font color=Grey>Zevenhuizen (tot 2010)</font> || <font color=Grey>83.400</font> || || || || || || || <br />
|-<br />
| {{AS||Zevenhuizen}} || || 83.500 || 76.000 || 78.300 || 80.600 || 85.400 || 95.300 || 98.000<br />
|-<br />
| <font color=Grey>Waddinxveen (tot 2010)</font> || <font color=Grey>72.200</font> || || || || || || || <br />
|-<br />
| {{AS||Moordrecht|A12}} || || || || || || || 84.100 || 86.000<br />
|-<br />
| {{knooppunt|Gouwe}} {{NL A|20}} || 154.000 || 155.300 || 154.200 || 156.000 || 159.200 || 164.000 || 164.800 || 169.400<br />
|-<br />
| {{AS||Gouda}} || 136.000 || 136.500 || 140.300 || 145.400 || 149.500 || 157.900 || 162.300 || 166.400<br />
|-<br />
| {{AS||Reeuwijk}} || 122.000 || 117.500 || 117.500 || 130.300 || 132.900 || 142.600 || 145.000 || 150.300<br />
|-<br />
| {{knooppunt|Bodegraven}} {{NL N|11}} || 156.000 || 146.300 || 155.100 || 160.200 || 165.400 || 174.800 || 179.600 || 183.700<br />
|-<br />
| {{AS||Nieuwerbrug}} || 154.000 || 150.400 || 153.500 || 158.400 || 163.400 || 173.200 || 177.500 || 178.200<br />
|-<br />
| {{AS||Woerden}} || 155.000 || 153.900 || 156.300 || 163.800 || 169.500 || 178.000 || 183.000 || 186.500<br />
|-<br />
| {{AS||Harmelen}} || || || || 158.900 || 164.200 || 174.600 || 179.500 || 182.500<br />
|-<br />
| {{AS||De Meern}} || 179.900 || 167.300 || 182.600 || 184.000 || 187.700 || 196.900 || 201.300 || 204.700<br />
|-<br />
| {{knooppunt|Oudenrijn}} {{NL A|2}} || 214.000 || 205.700 || 206.200 || 211.600 || 218.100 || 227.900 || 231.700 || 235.000<br />
|-<br />
| {{AS||Nieuwegein|A12}} || 214.000 || 212.200 || 209.600 || 207.700 || 210.800 || 224.200 || 228.000 || 230.300<br />
|-<br />
| {{AS||Utrecht-Kanaleneiland}} || 220.000 || - || - || 213.700 || 218.200 || 230.400 || 236.900 || 238.400<br />
|-<br />
| {{AS||Utrecht-Hoograven}} || 204.000 || 196.700 || 194.200 || 199.700 || 206.000 || 219.500 || 224.800 || 226.800<br />
|-<br />
| {{knooppunt|Lunetten}} {{NL A|27}} || 110.000 || 107.900 || 109.300 || 115.200 || 117.400 || 130.100 || 132.600 || 135.200<br />
|-<br />
| {{AS||Houten-Oost}} || || || || || || 123.900 || 126.700 || 128.700<br />
|-<br />
| {{AS||Bunnik}} || 96.000 || 96.000 || - || 99.900 || 101.700 || 108.800 || 112.000 || 113.700<br />
|-<br />
| {{AS||Driebergen}} || 87.000 || 85.500 || - || 89.800 || 91.000 || 99.100 || 102.000 || 103.700<br />
|-<br />
| {{AS||Maarn|A12}} || 77.000 || 74.400 || - || 78.800 || 80.100 || 86.500 || 89.300 || 91.200<br />
|-<br />
| {{AS||Maarsbergen}} || 81.000 || 79.200 || 78.100 || 80.100 || 81.800 || 88.400 || 91.900 || 94.200<br />
|-<br />
| {{AS||Veenendaal-West}} || 78.000 || 69.800 || 68.200 || 79.100 || 77.700 || 80.800 || 84.700 || 86.200<br />
|-<br />
| {{AS||Veenendaal}} || || || || 91.600 || 93.100 || 98.500 || 101.500 || 106.100<br />
|-<br />
| {{knooppunt|Maanderbroek}} {{NL A|30}} || 102.000 || 108.000 || 111.800 || 97.200 || 106.100 || 109.400 || 113.000 || 115.300<br />
|-<br />
| {{AS||Wageningen}} || 87.000 || 88.400 || 85.700 || 85.800 || 87.200 || 94.300 || 100.200 || 103.000<br />
|-<br />
| {{AS||Oosterbeek}} || 82.000 || 84.600 || 84.100 || 84.500 || 86.700 || 91.000 || 99.100 || 101.400<br />
|-<br />
| {{knooppunt|Grijsoord}} {{NL A|50}} || 112.000 || 112.600 || 117.500 || 116.300 || 118.600 || 124.300 || 129.400 || 131.500<br />
|-<br />
| {{knooppunt|Waterberg}} {{NL A|50}} || 91.000 || 91.700 || 88.400 || 90.200 || 93.000 || 97.200 || 99.400 || 100.900<br />
|-<br />
| {{knooppunt|Velperbroek}} {{NL N|325}} {{NL A|348}} || 111.000 || 106.500 || 108.700 || 109.200 || 112.700 || 122.700 || 122.700 || 123.400<br />
|-<br />
| {{AS||Westervoort}} || 95.000 || 92.200 || 92.000 || 93.800 || 97.200 || 102.900 || 104.400 || 106.900<br />
|-<br />
| {{AS||Duiven}} || 82.000 || 84.400 || 84.200 || 81.500 || 83.500 || 87.700 || 89.600 || 90.500<br />
|-<br />
| {{AS||Zevenaar}} || 67.000 || 68.700 || 68.200 || 67.000 || 68.900 || 71.700 || 73.100 || 74.600<br />
|-<br />
| {{knooppunt|Oud-Dijk}} {{NL A|18}} || 31.000 || 32.300 || 31.800 || 31.900 || 33.900 || 33.800 || 36.000 || 37.000<br />
|-<br />
| {{AS||Beek}} || 28.000 || 31.400 || 30.900 || 31.600 || 33.400 || 34.300 || 36.200 || 37.300<br />
|}<br />
<br />
==Rijstrookconfiguratie==<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Van || Naar || rijstroken || Opmerkingen || lengte || [[rijstrookkilometer]]s*<br />
|-<br />
| Den Haag-Malieveld || Den Haag-Bezuidenhout || 2x2 || || 2 km || 8<br />
|-<br />
| Den Haag-Bezuidenhout || Voorburg || 2x3 || || 2 km || 12<br />
|-<br />
| Voorburg || {{KP}} Prins Clausplein || 2x4 || || 0,5 km || 4<br />
|-<br />
| {{KP}} Prins Clausplein || Nootdorp || 4+2 || 2x2 t.h.v. KP Prins Clausplein || 2 km || 12,5<br />
|-<br />
| Nootdorp || Zoetermeer-Centrum || 2x3 || || 5 km || 30<br />
|-<br />
| Zoetermeer-Centrum || Zoetermeer || 2+3 || plusstrook richting west, 3 rijstroken richting oost || 3 km || 15 (18)<br />
|-<br />
| Zoetermeer || {{KP}} Gouwe || 2x2 || + plusstroken || 11 km || 44 (66)<br />
|-<br />
| {{KP}} Gouwe || Gouda || 2x4 || plusstrook richting west || 2 km || 16 (18)<br />
|-<br />
| Gouda || De Meern || 2x4 || || 26 km || 208 <br />
|-<br />
| De Meern || {{KP}} Oudenrijn || 5+6 || 6 rijstroken richting oost || 3 km || 33<br />
|-<br />
| {{KP}} Oudenrijn || {{KP}} Lunetten || 2+3+3+2 || parallelbanen || 5,5 km || 55<br />
|-<br />
| {{KP}} Lunetten || Bunnik || 2x4 || 2x2 t.h.v. KP Lunetten || 5 km || 40 <br />
|-<br />
| Bunnik || Driebergen || 2x3 || + plusstroken || 4 km || 24 (32)<br />
|-<br />
| Driebergen || Ede || 2x2 || + plusstroken || 28 km || 112 (168)<br />
|-<br />
| Ede || {{KP}} Velperbroek || 2x3 || 2x2 t.h.v. KP Grijsoord, Waterberg en Velperbroek || 25 km || 142<br />
|-<br />
| {{KP}} Velperbroek || Westervoort || 4+2+2 || parallelbaan richting oost || 2 km || 16 <br />
|-<br />
| Westervoort || Duiven || 3+4 || 4 rijstroken richting oost || 2 km || 14<br />
|-<br />
| Duiven || Duitse grens || 2x2 || || 12 km || 48<br />
|}<br />
<br />
[*] Tussen haakjes het aantal rijstrookkilometers bij openstelling plusstroken<br />
===Rijstrookkilometers===<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! !! [[rijstrookkilometer]]s<br />
|-<br />
| Regulier || 833,5 km<br />
|-<br />
| Spits || 924,5 km<br />
|}<br />
<br />
==Overzichten==<br />
<br />
{{VZP A12}}<br />
<br />
{{Aansluitingen A12}}<br />
<br />
==Externe links==<br />
<br />
* [http://www.autosnelwegen.nl/index.php/dossiers/108-dos-a012 Aanlegdossier A12]<br />
* [http://www.autosnelwegen.net/a12.html Route-informatie A12]<br />
<br />
===Foto's en Video's===<br />
<br />
* [http://notab.outducks.org/nl/x012.html#nl_a012 Fotopagina A12]<br />
* [http://www.youtube.com/watch?v=2jzz0MD-uaQ Video van de A12 Den Haag - Utrecht op Youtube]<br />
* [http://www.youtube.com/watch?v=zlAs4BSZQrY Video van de A12 Utrecht - Duitse grens op Youtube]<br />
* [http://in.beeldengeluid.nl/collectie/details/expressie/428129/false/true Video over de openstelling van de A12 nabij de grensovergang Bergh Autoweg.|in.beeldengeluid.nl]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Nederland A}}<br />
<br />
[[categorie:Autosnelwegen in Nederland|012]]<br />
[[Categorie:Zuid-Holland|012]]<br />
[[Categorie:Utrecht|012]]<br />
[[Categorie:Gelderland|012]]<br />
[[Categorie:A12 (Nederland)| ]]</div>RSKhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Beweegbare_fysieke_breedtebeperking&diff=260498Beweegbare fysieke breedtebeperking2019-04-03T16:52:44Z<p>RSK: Nieuwe pagina aangemaakt met 'Een '''beweegbare fysieke breedtebeperking''' of '''BFB''' is een instrument waarmee door middel van een beweegbaar paneel de berijdbare breedte van een weg te bepe...'</p>
<hr />
<div>Een '''beweegbare fysieke breedtebeperking''' of '''BFB''' is een instrument waarmee door middel van een beweegbaar paneel de berijdbare breedte van een weg te beperken. Met deze constructie wordt het weren van zwaar verkeer op kwetsbare C-wegen beoogd, en is met name gericht op gebieden met een slechte bodemgesteldheid. Doordat het paneel weggedraaid kan worden, kan bestemmingsverkeer dat breder is na aanschaf van een ontheffing alsnog passeren.<br />
<br />
== Concept en aanleiding ==<br />
<br />
Het concept is ontwikkeld door HIG en wordt op dit moment als pilot toegepast in het plassengebied rond Reeuwijk-Brug en Sluipwijk in de gemeente Bodegraven-Reeuwijk. In dit gebied zijn veel smalle wegen waarop vanwege de slechte veengrond een gewichtsbeperking van 4 of 6 ton geldt. Zwaar verkeer kan op deze wegen tot veel schade leiden. Omdat de gemeentelijke BOA’s niet bevoegd waren om te handhaven op gewicht en de handhaving voor de politie nauwelijks prioriteit had, is gekeken naar alternatieven. Hieruit is de BFB ontwikkeld, die de breedte op 4 tactisch gekozen punten in het wegennet beperkt tot 220cm. Het is voorzien dat zwaar en/of breed verkeer voor EUR 28 per dag een ontheffing kan krijgen.<br />
<br />
== Controverse ==<br />
<br />
Hoewel er vanuit diverse gemeenten met vergelijkbare problematiek interesse voor de BFB is getoond, is de oplossing allesbehalve omstreden. Nadat de eerste panelen op 15 december 2017 werden geplaatst, werd er tijdens de campagne voor de gemeenteraadsverkiezingen begin 2018 kritisch op ‘de klaphekjes’ gereageerd. Ze zouden te duur zijn (de uitvoeringskosten werden op dat moment geschat op EUR 200.000 voor 4 BFB’s) en het zou niet het juiste middel voor de problematiek zijn.<br />
<br />
Op 3 april 2019 diende bij de rechtbank in Den Haag een rechtzaak die was aangespannen door bewoners en ondernemers uit het plassengebied. Zij vonden het geen passend middel (een gewichtsbeperking afdwingen met een breedtebeperking), ondernemers binnen het gebied voelden zich beperkt en inwoners beklaagden zich zowel over de locaties van de hekjes (die tot achteruit rijdend vrachtverkeer over smalle reden zou leiden) als over het feit dat de doorgang te smal is voor auto’s met een bootaanhanger. Deze combinaties komen in het plassengebied veel voor, en overschrijden de gewichtsbeperking niet, maar kunnen er toch niet langs. De uitspraak wordt medio mei 2019 verwacht, het is onbekend welke gevolgen dit voor de pilot heeft.</div>RSKhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Gebruiker:RSK&diff=260497Gebruiker:RSK2019-04-03T16:42:35Z<p>RSK: Kleine update mocht wel eens na een jaar of 5.</p>
<hr />
<div>Mijn naam is Robin, ik ben 26 jaar oud en woonachtig in Bodegraven. Sinds begin jaren ‘10 heb ik een brede belangstelling voor weginfrastructuur in het algemeen en zowel de historie als planvorming rond wegen in het Groene Hart in het bijzonder. Veel kennis heb ik opgedaan via Wegenwiki en Wegenforum. Voor de gelijknamige vereniging die het forum beheert, was ik een van de medeoprichters op 1 september 2014. Sindsdien ben ik onafgebroken penningmeester geweest.</div>RSKhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Trajectcontrole&diff=259764Trajectcontrole2019-03-19T15:01:51Z<p>RSK: /* Nederland */ Scheiding gemaakt tussen actieve en geplande systemen, layout tabel voormalige locaties aangepast aan andere tabellen</p>
<hr />
<div>[[Afbeelding:Trajectcontrole A13.jpg|thumb|right|500px|De aankondiging van de trajectcontrole op de [[A13 (Nederland)|A13]].]]<br />
[[Afbeelding:Apparatuur trajectcontrole.jpg|thumb|right|500px|De apparatuur van een trajectcontrole, verborgen aan de achterkant van een bewegwijzeringsportaal.]]<br />
Een '''trajectcontrole''' is een type [[snelheidshandhaving]], waarbij de gemiddelde [[snelheid]] over één of meerdere [[wegvak]]ken wordt berekend. Dit wijkt dus af van een vast controlepunt, zoals een flitspaal of mobiel flitsteam. Trajectcontroles worden op verschillende typen [[weg]]en ingesteld, maar voornamelijk op [[autosnelweg]]en, en in [[Nederland]] ook voornamelijk om lagere [[maximumsnelheid|maximumsnelheden]] zoals 80 en 100 km/uur op autosnelwegen te handhaven. De pakkans bij een snelheidsovertreding is 100%.<br />
<br />
==Nederland==<br />
<br />
In Nederland worden trajectcontroles zowel op niet-autosnelwegen als autosnelwegen toegepast hoewel de nadruk oorspronkelijk lag op de autosnelwegen. <ref>[http://www.flitsers.nl/trajectcontrole locaties trajectcontroles op flitsers.nl]</ref> In februari 2014 werd bekendgemaakt dat 9 van de 12 trajectcontroles buiten bedrijf waren wegens onderhoud aan of vervanging van de systemen.<ref>[http://www.cjib.nl/Actueel/Nieuwsberichten-2014/ruim-10-miljoen-verkeersovertredingen-in-2013.aspx Ruim 10 miljoen verkeersovertredingen in 2013 | cjib.nl]</ref> In 2017 zijn op 20 N-wegen trajectcontroles aangekondigd.<ref>[https://www.om.nl/actueel/nieuwsberichten/@101439/twintig-wegen/ Twintig N-wegen krijgen trajectcontroles | om.nl]</ref><br />
<br />
===Actieve locaties===<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Weg !! Van !! Naar !! [[Maximumsnelheid]] !! Opmerking<br />
|----<br />
| [[A2 (Nederland)|A2]] || {{exit}} Abcoude || {{exit}} Maarssen || {{130}} || beide richtingen; van 6h - 19h: 100 km/h <br />
|----<br />
| [[A2 (Nederland)|A2]] || [[Koning Willem-Alexandertunnel]] || || {{100}} || Alleen richting zuiden in onderste tunnelbuis, andere tunnelbuizen volgen nog.<br />
|----<br />
| [[A4 (Nederland)|A4]] || {{exit}} Hoofddorp || {{exit}} Nieuw-Vennep || {{130}} || beide richtingen<br />
|----<br />
| [[A4 (Nederland)|A4]] || {{exit}} Zoeterwoude-Dorp || {{exit}} Leidschendam || {{130}} || beide richtingen; van 6h - 19h: 100 km/h<br />
|----<br />
| [[A10 (Nederland)|A10]] || {{knooppunt|De Nieuwe Meer}} || {{exit}} s102 || {{80}} || beide richtingen<br />
|----<br />
| [[A12 (Nederland)|A12]] || {{knooppunt|Lunetten}} || {{knooppunt|Oudenrijn}} || {{80}} ([[parallelrijbaan|prb]]) ||<br />
|----<br />
| [[A12 (Nederland)|A12]] || {{knooppunt|Lunetten}} || {{knooppunt|Oudenrijn}} || {{100}} ([[hoofdrijbaan|hrb]]) ||<br />
|----<br />
| [[A12 (Nederland)|A12]] || {{exit}} Den Haag-Bezuidenhout || {{knooppunt|Prins Clausplein}} || {{100}} || <br />
|----<br />
| [[A12 (Nederland)|A12]] || {{knooppunt|Prins Clausplein}} || {{exit}} Den Haag-Bezuidenhout || {{80}} || <br />
|----<br />
| [[A13 (Nederland)|A13]] || {{knooppunt|Kleinpolderplein}} || {{exit}} Berkel en Rodenrijs || {{80}} || beide richtingen<br />
|----<br />
| [[A20 (Nederland)|A20]] || {{knooppunt|Kleinpolderplein}} || {{exit}} Rotterdam-Crooswijk || {{80}} || beide richtingen, variabele snelheid richting Hoek van Holland<br />
|----<br />
| [[A58 (Nederland)|A58]] || {{knooppunt|De Stok}} || {{exit}} Heerle || {{130}} || beide richtingen<br />
|----<br />
|-<br />
| [[N62 (Nederland)|N62]] || [[Westerscheldetunnel]] || || {{100}} || beide richtingen <br />
|}<br />
<br />
===Geplande locaties===<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Weg !! Van !! Naar !! [[Maximumsnelheid]] !! Opmerking<br />
|----<br />
| [[N9 (Nederland)|N9]] || Burgervlotbrug || St. Maartensvlotbrug || || aangekondigd op 20 december 2017<br />
|-<br />
| [[N11 (Nederland)|N11]] || Alphen aan den Rijn || Zoeterwoude-Rijndijk || {{100}} || aangekondigd op 20 december 2017<br />
|-<br />
| [[N201 (Nederland)|N201]] || Uithoorn || || || aangekondigd op 20 december 2017<br />
|-<br />
| [[N205 (Nederland)|N205]] || N207 || N232 || || aangekondigd op 20 december 2017<br />
|-<br />
| [[N230 (Nederland)|N230]] || Zuilense Ring, Utrecht || || {{100}} || aangekondigd op 5 juli 2017<ref>[https://www.om.nl/actueel/nieuwsberichten/@99582/juli/ Trajectcontroles op 11 provinciale wegen | om.nl]</ref><br />
|-<br />
| [[N253 (Nederland)|N253]] || rondweg Sluis || || {{80}} || aangekondigd op 5 juli 2017<br />
|-<br />
| [[N256 (Nederland)|N256]] || [[Zeelandbrug]] || || {{80}} || aangekondigd op 5 juli 2017. Er was eerder een trajectcontrole tussen april 2005 en begin 2015<br />
|-<br />
| [[N261 (Nederland)|N261]] || Tilburg || || {{100}} || aangekondigd op 20 december 2017<br />
|-<br />
| [[N270 (Nederland)|N270]] || Venray || Ysselsteyn || {{80}} || aangekondigd op 5 juli 2017<br />
|-<br />
| [[N275 (Nederland)|N275]] || Blerick || Nederweert || {{80}} || aangekondigd op 5 juli 2017<br />
|-<br />
| [[N277 (Nederland)|N277]] || Ysselsteyn || Zeeland ||| {{80}} || aangekondigd op 5 juli 2017<br />
|-<br />
| [[N325 (Nederland)|N325]] || Arnhem (Pleijroute) || || {{80}} || aangekondigd op 20 december 2017<br />
|-<br />
| [[N333 (Nederland)|N333]] || Steenwijk || Blokzijl || {{80}} || aangekondigd op 20 december 2017<br />
|-<br />
| [[N351 (Nederland)|N351]] || Wolvega || Oosterwolde || {{80}} || aangekondigd op 5 juli 2017<br />
|-<br />
| [[N381 (Nederland)|N381]] || Donkerbroek || Drachten || {{100}} || aangekondigd op 5 juli 2017<br />
|-<br />
| [[N414 (Nederland)|N414]] || Eembrugge || Bunschoten || {{80}} || aangekondigd op 5 juli 2017<br />
|-<br />
| [[N564 (Nederland)|N564]] || Weert || grens België || {{80}} || aangekondigd op 5 juli 2017<br />
|-<br />
| [[N639 (Nederland)|N639]] || Chaam || Baarle-Nassau || || aangekondigd op 20 december 2017<br />
|-<br />
| [[N706 (Nederland)|N706]] || A27 || Lelystad Airport || {{80}} || aangekondigd op 5 juli 2017<br />
|-<br />
| [[N787 (Nederland)|N787]] || Brummen || Eerbeek || {{80}} || aangekondigd op 20 december 2017<br />
|}<br />
<br />
===Voormalige locaties===<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Weg !! Van !! Naar !! [[Maximumsnelheid]] !! In bedrijf !! Buiten bedrijf !! Opmerking<br />
|----<br />
| [[A1 (Nederland)|A1]] || {{knooppunt|Beekbergen}} || Deventer || Dynamisch || +/- 2002 || +/- 2002 || verwijderd, ten tijde dat de A1 2 rijstroken had.<br />
|----<br />
| [[A12 (Nederland)|A12]] || Harmelen || Woerden || {{120}} || 1 sept. 2004 || Begin 2015 || buiten bedrijf, wordt niet vervangen<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/ministeries/venj/nieuws/2015/02/03/ruim-8-miljoen-verkeersovertredingen-in-2014.html Ruim 8 miljoen verkeersovertredingen in 2014 | cjib.nl]</ref><br />
|----<br />
| [[A12 (Nederland)|A12]] || {{knooppunt|Velperbroek}} || {{knooppunt|Waterberg}} || {{100}} || juli 2006 || 2012 || buiten bedrijf / verwijderd<br />
|----<br />
| [[N256 (Nederland)|N256]] || [[Zeelandbrug]] || || {{80}} || voor april 2005 || Begin 2015 || beide richtingen, buiten bedrijf <br />
|----<br />
| [[N381 (Nederland)|N381]] || Wijnjewoude || Donkerbroek || {{80}} || 5 juni 2002 || voor 2009 || buiten bedrijf / verwijderd<br />
|----<br />
| [[N919 (Nederland)|N919]] || Veenhuizen || || {{80}} || eind 2004 || 2009 || buiten bedrijf / verwijderd<br />
|}<br />
<br />
==België==<br />
<br />
===Vlaanderen===<br />
In [[Vlaanderen]] is op de volgende trajecten een trajectcontrole in gebruik:<br />
{|border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Weg !! Van !! Naar !! [[Maximumsnelheid]] !! Opmerking<br />
|----<br />
| [[E17 (België)|E17]] || Gentbrugge || Gentbrugge || {{90}} || Beide richtingen<br />
|----<br />
| [[E40 (België)|E40]] || Wetteren || Erpe-Mere || {{120}} || Beide richtingen<br />
|----<br />
| [[N1 (België)|N1]] || Mechelen || Walem || {{50}} || Beide richtingen<br />
|----<br />
| [[N12 (België)|N12]] || Oosthoven || Ravels || {{70}} || Beide richtingen<br />
|----<br />
| [[N12 (België)|N12]] || Beerse || Vosselaar || {{70}} || Richting Vosselaar<br />
|----<br />
| [[N12 (België)|N12]] || Oosthoven || Ravels || {{70}} || Beide richtingen<br />
|----<br />
| [[N14 (België)|N14]] || Mechelen || Elzenstraat || {{50}} || Beide richtingen<br />
|----<br />
| [[N16 (België)|N16]] || Puurs || || {{90}} || Beide richtingen<br />
|----<br />
| [[N16a (België)|N16a]] || Mechelen || Battel|| {{50}} || Beide richtingen<br />
|----<br />
| [[N17 (België)|N17]] || Puurs || || {{90}} || Beide richtingen<br />
|----<br />
| [[N18 (België)|N18]] || Oud-Turnhout || Turnhout || {{50}} || Beide richtingen<br />
|----<br />
| [[N18 (België)|N18]] || Zwaneven || Oud-Turnhout || {{70}} || Beide richtingen<br />
|----<br />
| [[N19 (België)|N19]] || Zevendonk || Turnhout || {{70}} || Beide richtingen<br />
|----<br />
| [[N26 (België)|N26]] || Mechelen || Muizen|| {{50}} || Beide richtingen<br />
|----<br />
| [[N49 (België)|N49a]] || Waaslandtunnel || || {{50}} || Beide richtingen<br />
|----<br />
| [[N115 (België)|N115]] || Sint-Job-in't-Goor || Brecht || {{70}} || Beide richtingen<br />
|----<br />
| [[N117 (België)|N117]] || Maria-ter-Heide || Sint-Job-in't-Goor || {{70}} || Beide richtingen<br />
|----<br />
| [[N119 (België)|N119]] || Turnhout || Weelde-statie || {{70}} || Beide richtingen<br />
|----<br />
| [[N123 (België)|N123]] || Herentals || Lichtaart || {{70}} || Beide richtingen<br />
|----<br />
| [[N140 (België)|N140]] || Vosselaar || Turnhout || {{70}} || Beide richtingen<br />
|----<br />
| [[N153 (België)|N153]] || Lille || Wechelderzande || {{70}} || Beide richtingen<br />
|----<br />
| [[N153 (België)|N153]] || Wechelderzande || Oostmalle || {{50}} || Beide richtingen<br />
|----<br />
| Expoelstraat || Hombeek || Kapelle-op-den-Bos || {{70}} || Beide richtingen<br />
|----<br />
| Gijsbeekstraat || Hombeek || Kapelle-op-den-Bos || {{50}} || Beide richtingen<br />
|----<br />
| Hombeeksesteenweg || Mechelen || Hombeek || {{50}} || Beide richtingen<br />
|----<br />
| Mechelseweg || Hombeek || || {{30}} || Beide richtingen<br />
|----<br />
| Ranstsesteenweg || De Lier || Ranst || {{50}} || Beide richtingen<br />
|----<br />
| Sint-Antoniusbaan || Zoersel || Sint-Antonius || {{70}} || Beide richtingen<br />
|----<br />
| Voorne || Zoersel || Sint-Antonius || {{50}} || Beide richtingen<br />
|}<br />
<br />
Daarnaast is een grote uitbreiding van het systeem gepland op volgende snelwegtrajecten:<br />
* [[E40 (België)|E40]] Zwijnaarde - Aalter<br />
* [[R1 (België)|R1]] Antwerpen - [[Kennedytunnel]]<br />
* [[E40 (België)|E40]] Sterrebeek - Bertem<br />
* [[A12 (België)|A12]] viaduct Wilrijk thv [[Bevrijdingstunnel]] / [[Jan de Vostunnel]]<br />
* [[E17 (België)|E17]] Deinze - Gentbrugge<br />
* [[E313 (België)|E313]] [[R1 (België)|R1]] Wommelgem<br />
<br />
In mei 2015 verklaarde de Belgische verkeersminister dat de huidige software van de bestaande trajectcontroles de gepersonaliseerde Belgische kentekens niet herkende. Daardoor krijgen deze hardrijders geen boete. De minister laat de software aanpassen, wanneer deze operationeel wordt is nog niet bekend.<br />
<br />
===Wallonië===<br />
<br />
In Wallonië is enkel op de [[E25 (België)|E25]] doorheen Liège één trajectcontrole in gebruik. Dit traject omvat de [[Tunnel de Cointe]] en de [[Tunnel de Kinkempois]].<br />
<br />
==Denemarken==<br />
<br />
In 2015 is geëxperimenteerd met een trajectcontrole in de [[Drogdentunnelen|Drogdentunnel]], onderdeel van de [[Øresundverbinding]].<ref>[http://jyllands-posten.dk/indland/trafik/ECE7304126/Politiet-tester-ny-fartkontrol-i-%C3%98resundstunnelen/ Politiet tester ny fartkontrol i Øresundstunnelen | jyllands-posten.dk]</ref><br />
<br />
==Duitsland==<br />
<br />
In [[Duitsland]] is op 19 december 2018 gestart met de eerste trajectcontrole (Section Control) op de [[B6 (Duitsland)|B6]] tussen Laatzen en Gleidingen, nabij Hannover.<ref>[http://www.mi.niedersachsen.de/portal/live.php?navigation_id=14797&article_id=129404&_psmand=33 Bundesweites Pilotverfahren zu "Section Control" an der Bundesstraße 6 | niedersachsen.de]</ref><ref>[http://www.ndr.de/nachrichten/niedersachsen/hannover_weser-leinegebiet/Streckenradar-kommt-erst-Anfang-2016,streckenradar108.html Streckenradar wird erst Anfang 2016 scharf | ndr.de]</ref><ref>[http://www.haz.de/Hannover/Aus-der-Stadt/Hannover-Section-Control-bei-Laatzen-startet-nach-drei-Jahren-Verspaetung Drei Jahre verspätet: Section Control an B6 startet am Mittwoch | haz.de]</ref><br />
<br />
==Frankrijk==<br />
[[Afbeelding:Radar tronçon.jpg|thumb|right|400px|Een radar tronçon op de [[N80 (Frankrijk)|N80]].]]<br />
Op 20 juni 2012 werd in Frankrijk het eerste systeem van trajectcontrole in gebruik genomen op de [[N57 (Frankrijk)|N57]]. Men noemt het een ''radar tronçon'' (trajectradar). Later is het systeem uitgebreid tot tientallen locaties.<ref>[http://www.radars-troncons.fr/ Radars tronçons | radar-troncons.fr]</ref> Begin 2016 was het systeem uitgebreid tot 75 locaties.<ref>[http://www.autonews.fr/dossiers/votre-quotidien/107043-radars-troncons-carte-departements-vitesse/ Radars tronçons : tous les radars actifs et en prévision de France | autonews.fr]</ref><br />
<br />
==Ierland==<br />
<br />
Op 1 juni 2017 werd in de Dublin Port Tunnel ([[M50 (Ierland)|M50]]) de eerste trajectcontrole van [[Ierland]] in gebruik genomen.<ref>[https://www.rte.ie/news/dublin/2017/0531/879378-dublin-port-tunnel-speed-limit/ New average speed cameras for Port Tunnel from midnight | rte.ie]</ref><br />
<br />
==Italië==<br />
<br />
In [[Italië]] wordt trajectcontrole wijdverbreid ingezet onder de naam [[tutor]]. Het systeem is op meer dan 2.500 kilometer autosnelweg ingevoerd voornamelijk op [[Autostrada (Italië)|Autostrade]] met een maximumsnelheid van 130 km/uur. Opvallend is dat tutor ingevoerd is over langere trajecten: tot meer dan 200 kilometer achtereen aan toe. Tutor werkt met deeltrajecten. Het aantal verkeersdoden op deze trajecten daalde met 51%.<ref>[http://download.repubblica.it/pdf/motori/12mesitutor.pdf La Prevenzione nella Sicurezza Stradale: Risultati Tutor primo 12 mesi (p7) | repubblica.it]</ref><ref>[http://www.autostrade.it/it/tecnologia-sicurezza/sicurezza/tutor Come nasce il Tutor | autostrade.it]</ref><br />
<br />
==Luxemburg==<br />
<br />
In [[Luxemburg]] is in 2019 de eerste trajectcontrole van het land geïnstalleerd op de [[N11 (Luxemburg)|N11]] bij Waldhaff.<ref>[http://www.rtl.lu/auto/1282196.html 2019 kënnt den éischte Radar-Tronçon | rtl.lu]</ref><br />
<br />
==Noorwegen==<br />
[[Afbeelding:Trajectcontrole Eiksundtunnelen.jpg|thumb|right|600px|Een aankondiging van de trajectcontrole in de [[Eiksundtunnel]].]]<br />
In [[Noorwegen]] heet een trajectcontrole een ''strekningsmåling''. Ze komen voor in sommige tunnels, maar ook op reguliere rijkswegen. Trajectcontroles worden net als alle flitscamera's van te voren aangegeven op een verkeersbord. Als een bestuurder te hard heeft gereden wordt 40 meter na het tweede meetpunt een geel licht aangegeven.<br />
<br />
De eerste trajectcontroles in Noorwegen zijn in de periode 2009-2011 getest. In 2013 zijn testen uitgevoerd met trajectcontroles in tunnels. Omdat met name [[onderzeetunnel]]s in Noorwegen vaak in een sterke helling zijn gelegen moet men daar goed op de snelheid letten. De [[Eiksundtunnel]] is dermate steil dat men in de 2e versnelling naar beneden nog over de limiet van 80 km/h gaat en bij moet remmen.<br />
<br />
De gebruikte Engelstalige term voor een trajectcontrole in Noorwegen is automatic section speed control (ASSC). Een andere term is 'streknings-ATK' of 'streknings-automatisk trafikkontroll'. Eind 2016 waren er 29 trajectcontroles in Noorwegen.<ref>Årsrapport 2016 - Ved utgangen av 2016 var det totalt installert streknings-ATK på 29 vegstrekninger og 306 punkt-ATK. (p23) | Statens Vegvesen</ref><br />
<br />
==Polen==<br />
<br />
In [[Polen]] heet het systeem 'kontrola średniej prędkosci na odcinku' (controle gemiddelde snelweg op een traject).<br />
<br />
==Oostenrijk==<br />
<br />
In [[Oostenrijk]] heet het systeem "section control", en wordt voornamelijk ingezet in een aantal tunnels. Het eerste systeem is op 1 september 2003 ingevoerd op de [[A22 (Oostenrijk)|A22]] in Wien. Ook in Oostenrijk worden tijdelijke trajectcontroles ingevoerd bij werkzaamheden. Sommige trajectcontroles zijn tijdelijk geplaatst, maar blijken in de praktijk langdurig actief te zijn. <br />
<br />
Trajecten met Section Control:<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! # !! km !! beschrijving !! richting<br />
|-<br />
| [[A2 (Oostenrijk)|A2]] || 73,0 - 67,0 || [[Wechselpass]] || Wien<br />
|-<br />
| [[A2 (Oostenrijk)|A2]] || 317,1 - 320,5 || [[Ehrentalerbergtunnel]] || beide<br />
|-<br />
| [[A7 (Oostenrijk)|A7]] || || Tunnel Bindermichl || Linz<br />
|-<br />
| [[A9 (Oostenrijk)|A9]] || 174,6 - 184,9 || [[Plabutschtunnel]] || beide<br />
|-<br />
| [[A12 (Oostenrijk)|A12]] || 73,7 - 74,6 || Innsbruck - Amras || beide<br />
|-<br />
| [[A22 (Oostenrijk)|A22]] || 1,4 - 3,7 || [[Kaisermühlentunnel]] || beide<br />
|-<br />
| [[A23 (Oostenrijk)|A23]] || 3,7 - 7,5 || Hanssonkurve || beide<br />
|-<br />
| [[S16 (Oostenrijk)|S16]] || || [[Arlbergtunnel]] || beide<br />
|}<br />
<br />
==Servië==<br />
<br />
Op 27 april 2018 is een serie trajectcontroles gestart op de tolwegen in [[Servië]]. Van elk voertuig wordt de gemiddelde snelheid tussen twee tolpoorten berekend.<ref>[http://rs.n1info.com/a383375/English/NEWS/No-more-unpunished-speeding-on-motorways-in-Serbia.html Measuring average speed on motorways starts in Serbia | rs.n1info.com]</ref><br />
<br />
==Slovenië==<br />
<br />
Op 30 januari 2017 is in [[Slovenië]] de eerste trajectcontrole van het land in gebruik genomen op de [[A1 (Slovenië)|A1]] tussen Trojane en Blagovica.<ref>[http://dars.si/Novice/Policija_in_DARS_za_vecjo_varnost_tudi_z_meritvami_hitrosti__1554.aspx Policija in DARS za večjo varnost tudi z meritvami hitrosti | dars.si]</ref> In 2018 is het aantal locaties met een trajectcontrole uitgebreid.<ref>[http://dars.si/Novice/DARS_v_nabavo_sistemov_za_merjenje_povprecne_hitrosti_voznje_na_avtocestah_1641.aspx DARS V NABAVO SISTEMOV ZA MERJENJE POVPREČNE HITROSTI VOŽNJE NA AVTOCESTAH | dars.si]</ref><br />
<br />
==Spanje==<br />
<br />
Sinds 1 februari 2011 zijn op enkele wegen in Spanje ook trajectcontroles ingevoerd. In Spanje heet dit een "''Control de velocidad en tramo''". Het betreft vooral trajectcontroles in een aantal tunnels. De meeste trajectcontroles zijn tussen 3 en 7 kilometer lang. <br />
<br />
==Verenigd Koninkrijk==<br />
<br />
Het systeem in het [[Verenigd Koninkrijk]] heet SPECS (Speed Check Services). Ze worden zowel op [[motorway]]s als A-wegen gebruikt, en ook vaak tijdelijke installaties bij wegwerkzaamheden.<ref>[http://www.vysionics.com/Installations locaties SPECS]</ref><br />
<br />
==Zwitserland==<br />
<br />
Op 13 januari 2011 is in [[Zwitserland]] op de [[A2 (Zwitserland)|A2]] in de [[Arisdorftunnel]] de eerste trajectcontrole van het land in werking gesteld.<ref>[http://www.badische-zeitung.de/schweiz/schweiz-nimmt-erste-abschnitts-tempokontrolle-in-betrieb--39868572.html trajectcontrole Arisdorftunnel Zwitserse A2]</ref><br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
[[Categorie:Begrippen]]</div>RSKhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Trajectcontrole&diff=188121Trajectcontrole2016-02-01T09:12:47Z<p>RSK: /* Voormalige locaties */</p>
<hr />
<div>Een '''trajectcontrole''' is een type [[snelheidshandhaving]], waarbij de gemiddelde [[snelheid]] over één of meerdere [[wegvak]]ken wordt berekend. Dit wijkt dus af van een vast controlepunt, zoals een flitspaal of mobiel flitsteam. Trajectcontroles worden op verschillende typen [[weg]]en ingesteld, maar voornamelijk op [[autosnelweg]]en, en in [[Nederland]] ook voornamelijk om lage [[maximumsnelheid|maximumsnelheden]] zoals 80 en 100 km/uur op autosnelwegen te handhaven. De pakkans bij een snelheidsovertreding is 100%.<br />
<br />
==Nederland==<br />
<br />
In Nederland worden trajectcontroles zowel op niet-autosnelwegen als autosnelwegen toegepast hoewel de nadruk ligt op de autosnelwegen<ref>[http://www.flitsers.nl/trajectcontrole locaties trajectcontroles op flitsers.nl]</ref>.<br />
<br />
===Locaties===<br />
<br />
In februari 2014 werd bekendgemaakt dat 9 van de 12 trajectcontroles buiten bedrijf zijn wegens onderhoud aan of vervanging van de systemen<ref>[http://www.cjib.nl/Actueel/Nieuwsberichten-2014/ruim-10-miljoen-verkeersovertredingen-in-2013.aspx Ruim 10 miljoen verkeersovertredingen in 2013 | cjib.nl]</ref>. <br />
<br />
{|border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Weg !! Van !! Naar !! [[Maximumsnelheid]] !! Opmerking<br />
|----<br />
| [[A2 (Nederland)|A2]] || Abcoude || Maarssen || {{100}} || beide richtingen, tussen Vinkeveen en Maarssen; van 19h - 6h: 130 km/h <br />
|----<br />
| [[A4 (Nederland)|A4]] || Hoofddorp || Nieuw-Vennep || {{130}} || beide richtingen<br />
|----<br />
| [[A4 (Nederland)|A4]] || Zoeterwoude-Dorp || Leidschendam || {{130}} || beide richtingen; van 6h - 19h: 100 km/h<br />
|----<br />
| [[A10 (Nederland)|A10]] || {{knooppunt|De Nieuwe Meer}} || s102 || {{80}} || beide richtingen<br />
|----<br />
| [[A12 (Nederland)|A12]] || {{knooppunt|Oudenrijn}} || {{knooppunt|Lunetten}} || {{80}} ([[parallelrijbaan|prb]]) || beide richtingen, buiten bedrijf <br />
|----<br />
| [[A12 (Nederland)|A12]] || {{knooppunt|Oudenrijn}} || {{knooppunt|Lunetten}} || {{100}} ([[hoofdrijbaan|hrb]]) || beide richtingen, buiten bedrijf <br />
|----<br />
| [[A12 (Nederland)|A12]] || Den Haag-Bezuidenhout || {{knooppunt|Prins Clausplein}} || {{100}} || <br />
|----<br />
| [[A12 (Nederland)|A12]] || {{knooppunt|Prins Clausplein}} || Den Haag-Bezuidenhout || {{80}} || buiten bedrijf <br />
|----<br />
| [[A13 (Nederland)|A13]] || {{knooppunt|Kleinpolderplein}} || Berkel en Rodenrijs || {{80}} || <br />
|----<br />
| [[A20 (Nederland)|A20]] || {{knooppunt|Kleinpolderplein}} || Rotterdam-Crooswijk || {{80}} || buiten bedrijf <ref>[http://www.rijksoverheid.nl/ministeries/venj/nieuws/2015/02/03/ruim-8-miljoen-verkeersovertredingen-in-2014.html Ruim 8 miljoen verkeersovertredingen in 2014 | cjib.nl]</ref><br />
|----<br />
| [[A58 (Nederland)|A58]] || {{knooppunt|De Stok}} || Heerle || {{120}} || beide richtingen<br />
|----<br />
| [[N62 (Nederland)|N62]] || [[Westerscheldetunnel]] || || {{100}} || beide richtingen <br />
|}<br />
<br />
===Voormalige locaties===<br />
<br />
{|border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Weg !! Van !! Naar !! [[Maximumsnelheid]] !! In bedrijf !! Buiten bedrijf !! Opmerking<br />
|----<br />
| [[A12 (Nederland)|A12]] || Harmelen || Woerden || {{120}} || 1 sept. 2004 || Begin 2015 || buiten bedrijf, wordt niet vervangen<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/ministeries/venj/nieuws/2015/02/03/ruim-8-miljoen-verkeersovertredingen-in-2014.html Ruim 8 miljoen verkeersovertredingen in 2014 | cjib.nl]</ref><br />
|----<br />
| [[A12 (Nederland)|A12]] || {{knooppunt|Velperbroek}} || {{knooppunt|Waterberg}} || {{100}} || juli 2006 || 2012 || buiten bedrijf / verwijderd<br />
|----<br />
| [[N256 (Nederland)|N256]] || [[Zeelandbrug]] || || {{80}} || voor april 2005 || Begin 2015 || beide richtingen, buiten bedrijf <br />
|----<br />
| [[N381 (Nederland)|N381]] || Wijnjewoude || Donkerbroek || {{80}} || 5 juni 2002 || voor 2009 || buiten bedrijf / verwijderd<br />
|----<br />
| [[N919 (Nederland)|N919]] || Veenhuizen || || {{80}} || eind 2004 || 2009 || buiten bedrijf / verwijderd<br />
|}<br />
<br />
==België==<br />
<br />
===Vlaanderen===<br />
In [[Vlaanderen]] is op volgende trajecten een trajectcontrole in gebruik:<br />
{|border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Weg !! Van !! Naar !! [[Maximumsnelheid]] !! Opmerking<br />
|----<br />
| [[E17 (België)|E17]] || Gentbrugge || Gentbrugge || {{90}} || Beide richtingen<br />
|----<br />
| [[E40 (België)|E40]] || Wetteren || Erpe-Mere || {{120}} || Beide richtingen<br />
|----<br />
| [[N12 (België)|N12]] || Oosthoven || Ravels || {{70}} || Beide richtingen<br />
|----<br />
| [[N12 (België)|N12]] || Beerse || Vosselaar || {{70}} || Richting Vosselaar<br />
|----<br />
| [[N18 (België)|N18]] || Oud-Turnhout || Turnhout || {{50}} || Beide richtingen<br />
|----<br />
| [[N18 (België)|N18]] || Zwaneven || Oud-Turnhout || {{70}} || Beide richtingen<br />
|----<br />
| [[N19 (België)|N19]] || Zevendonk || Turnhout || {{70}} || Beide richtingen<br />
|----<br />
| [[N12 (België)|N12]] || Oosthoven || Ravels || {{70}} || Beide richtingen<br />
|----<br />
| [[N115 (België)|N115]] || Sint-Job-in't-Goor || Brecht || {{70}} || Beide richtingen<br />
|----<br />
| [[N117 (België)|N117]] || Maria-ter-heide || Sint-Job-in't-Goor || {{70}} || Beide richtingen<br />
|----<br />
| [[N119 (België)|N119]] || Turnhout || Weelde-statie || {{70}} || Beide richtingen<br />
|----<br />
| [[N123 (België)|N123]] || Herentals || Lichtaart || {{70}} || Beide richtingen<br />
|----<br />
| [[N140 (België)|N140]] || Vosselaar || Turnhout || {{70}} || Beide richtingen<br />
|----<br />
| [[N153 (België)|N153]] || Lille || Wechelderzande || {{70}} || Beide richtingen<br />
|----<br />
| [[N153 (België)|N153]] || Wechelderzande || Oostmalle || {{50}} || Beide richtingen<br />
|}<br />
<br />
Daarnaast is een grote uitbreiding van het systeem gepland op volgende snelwegtrajecten:<br />
* [[E40 (België)|E40]] Zwijnaarde - Aalter<br />
* [[R1 (België)|R1]] Antwerpen - [[Kennedytunnel]]<br />
* [[E40 (België)|E40]] Sterrebeek - Bertem<br />
* [[A12 (België)|A12]] viaduct Wilrijk thv [[Bevrijdingstunnel]] / [[Jan de Vostunnel]]<br />
* [[E17 (België)|E17]] Deinze - Gentbrugge<br />
* [[E313 (België)|E313]] [[R1 (België)|R1]] Wommelgem<br />
<br />
In Mei 2015 bekende de Belgische verkeersminister dat de huidige software van de bestaande traject controles de gepersonaliseerde Belgische kentekens niet herkende. Daardoor krijgen deze hardrijders geen boete. De minister laat de software aanpassen, wanneer deze operationeel wordt is nog niet bekend.<br />
<br />
===Wallonië===<br />
<br />
In Wallonië is enkel op de [[E25 (België)|E25]] doorheen Liège één trajectcontrole in gebruik. Dit traject omvat de [[Tunnel de Cointe]] en de [[Tunnel de Kinkempois]].<br />
<br />
==Denemarken==<br />
<br />
In 2015 is geëxperimenteerd met een trajectcontrole in de [[Drogdentunnelen|Drogdentunnel]], onderdeel van de [[Øresundverbinding]].<ref>[http://jyllands-posten.dk/indland/trafik/ECE7304126/Politiet-tester-ny-fartkontrol-i-%C3%98resundstunnelen/ Politiet tester ny fartkontrol i Øresundstunnelen | jyllands-posten.dk]</ref><br />
<br />
==Duitsland==<br />
<br />
In [[Duitsland]] is in 2016 gestart met de eerste trajectcontrole (Section Control) op de [[B6 (Duitsland)|B6]] tussen Laatzen en Gleidingen, nabij Hannover.<ref>[http://www.mi.niedersachsen.de/portal/live.php?navigation_id=14797&article_id=129404&_psmand=33 Bundesweites Pilotverfahren zu "Section Control" an der Bundesstraße 6 | niedersachsen.de]</ref><ref>[http://www.ndr.de/nachrichten/niedersachsen/hannover_weser-leinegebiet/Streckenradar-kommt-erst-Anfang-2016,streckenradar108.html Streckenradar wird erst Anfang 2016 scharf | ndr.de]</ref><br />
<br />
==Frankrijk==<br />
Op 20 juni 2012 werd in Frankrijk het eerste systeem van trajectcontrole in gebruik genomen. Later is het systeem uitgebreid tot tientallen locaties.<ref>[http://www.radars-troncons.fr/ Radars tronçons | radar-troncons.fr]</ref> <br />
<br />
Prominente controles<br />
* [[N57 (Frankrijk)|N57]] Tunnel de Beure (Doubs) nabij Besançon<br />
* [[D213 (Frankrijk)|D213]] Pont-Saint-Nazaire (Loire-Atlantique)<br />
* [[N21 (Frankrijk)|N21]] Pujols (Lot-et-Garonne)<br />
<br />
==Italië==<br />
<br />
In [[Italië]] wordt trajectcontrole wijdverbreid ingezet onder de naam [[tutor]]. Het systeem is op meer dan 2.500 kilometer autosnelweg ingevoerd voornamelijk op [[Autostrada (Italië)|Autostrade]] met een maximumsnelheid van 130 km/uur. Opvallend is dat tutor ingevoerd is over langere trajecten: tot meer dan 200 kilometer achtereen aan toe. Tutor werkt met deeltrajecten. Het aantal verkeersdoden op deze trajecten daalde met 51%.<ref>[http://download.repubblica.it/pdf/motori/12mesitutor.pdf La Prevenzione nella Sicurezza Stradale: Risultati Tutor primo 12 mesi (p7) | repubblica.it]</ref><ref>[http://www.autostrade.it/it/tecnologia-sicurezza/sicurezza/tutor Come nasce il Tutor | autostrade.it]</ref><br />
<br />
==Noorwegen==<br />
<br />
In [[Noorwegen]] heet een trajectcontrole een ''strekningsmåling''. Ze komen voor in sommige tunnels, maar ook op reguliere rijkswegen. Trajectcontroles worden net als alle flitscamera's van te voren aangegeven op een verkeersbord. Als een bestuurder te hard heeft gereden wordt 40 meter na het tweede meetpunt een geel licht aangegeven.<br />
<br />
De eerste trajectcontroles in Noorwegen zijn in de periode 2009-2011 getest. In 2013 zijn testen uitgevoerd met trajectcontroles in tunnels. Omdat met name [[onderzeetunnel]]s in Noorwegen vaak in een sterke helling zijn gelegen moet men daar goed op de snelheid letten. <br />
<br />
De gebruikte Engelstalige term voor een trajectcontrole in Noorwegen is automatic section speed control (ASSC). Een andere term is 'streknings-ATK' of 'streknings-automatisk trafikkontroll'. Begin 2015 waren er 23 trajectcontroles in Noorwegen.<ref>[http://www.nrk.no/norge/_-solvik-olsen-pa-ville-veier-1.12270867 – Solvik-Olsen på ville veier | nrk.no]</ref><br />
<br />
==Oostenrijk==<br />
<br />
In [[Oostenrijk]] heet het systeem "section control", en wordt voornamelijk ingezet in een aantal tunnels. Het eerste systeem is op 1 september 2003 ingevoerd op de [[A22 (Oostenrijk)|A22]] in Wien. Ook in Oostenrijk worden tijdelijke trajectcontroles ingevoerd bij werkzaamheden. Dit gebeurt echter slechts sporadisch.<br />
<br />
Trajecten met Section Control:<br />
<br />
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! # !! km !! beschrijving !! richting<br />
|-<br />
| [[A2 (Oostenrijk)|A2]] || 73,0 - 67,0 || [[Wechselpass]] || Wien<br />
|-<br />
| [[A2 (Oostenrijk)|A2]] || 317,1 - 320,5 || [[Ehrentalerbergtunnel]] || beide<br />
|-<br />
| [[A9 (Oostenrijk)|A9]] || 174,6 - 184,9 || [[Plabutschtunnel]] || beide<br />
|-<br />
| [[A12 (Oostenrijk)|A12]] || 73,7 - 74,6 || Innsbruck - Amras || beide<br />
|-<br />
| [[A22 (Oostenrijk)|A22]] || 1,4 - 3,7 || [[Kaisermühlentunnel]] || beide<br />
|-<br />
| [[A23 (Oostenrijk)|A23]] || 3,7 - 7,5 || Hanssonkurve || beide<br />
|}<br />
<br />
==Spanje==<br />
<br />
Sinds 1 februari 2011 zijn op enkele wegen in Spanje ook trajectcontroles ingevoerd. In Spanje heet dit een "''Control de velocidad en tramo''". Het betreft vooral trajectcontroles in een aantal tunnels. De meeste trajectcontroles zijn tussen 3 en 7 kilometer lang. <br />
<br />
==Verenigd Koninkrijk==<br />
<br />
Het systeem in het [[Verenigd Koninkrijk]] heet SPECS (Speed Check Services). Ze worden zowel op [[motorway]]s als A-wegen gebruikt, en ook vaak tijdelijke installaties bij wegwerkzaamheden.<ref>[http://www.vysionics.com/Installations locaties SPECS]</ref><br />
<br />
==Zwitserland==<br />
<br />
Op 13 januari 2011 is in [[Zwitserland]] op de [[A2 (Zwitserland)|A2]] in de [[Arisdorftunnel]] de eerste trajectcontrole van het land in werking gesteld.<ref>[http://www.badische-zeitung.de/schweiz/schweiz-nimmt-erste-abschnitts-tempokontrolle-in-betrieb--39868572.html trajectcontrole Arisdorftunnel Zwitserse A2]</ref><br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
[[Categorie:Begrippen]]</div>RSKhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Trajectcontrole&diff=188120Trajectcontrole2016-02-01T09:04:26Z<p>RSK: /* Voormalige locaties */ Data toegevoegd</p>
<hr />
<div>Een '''trajectcontrole''' is een type [[snelheidshandhaving]], waarbij de gemiddelde [[snelheid]] over één of meerdere [[wegvak]]ken wordt berekend. Dit wijkt dus af van een vast controlepunt, zoals een flitspaal of mobiel flitsteam. Trajectcontroles worden op verschillende typen [[weg]]en ingesteld, maar voornamelijk op [[autosnelweg]]en, en in [[Nederland]] ook voornamelijk om lage [[maximumsnelheid|maximumsnelheden]] zoals 80 en 100 km/uur op autosnelwegen te handhaven. De pakkans bij een snelheidsovertreding is 100%.<br />
<br />
==Nederland==<br />
<br />
In Nederland worden trajectcontroles zowel op niet-autosnelwegen als autosnelwegen toegepast hoewel de nadruk ligt op de autosnelwegen<ref>[http://www.flitsers.nl/trajectcontrole locaties trajectcontroles op flitsers.nl]</ref>.<br />
<br />
===Locaties===<br />
<br />
In februari 2014 werd bekendgemaakt dat 9 van de 12 trajectcontroles buiten bedrijf zijn wegens onderhoud aan of vervanging van de systemen<ref>[http://www.cjib.nl/Actueel/Nieuwsberichten-2014/ruim-10-miljoen-verkeersovertredingen-in-2013.aspx Ruim 10 miljoen verkeersovertredingen in 2013 | cjib.nl]</ref>. <br />
<br />
{|border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Weg !! Van !! Naar !! [[Maximumsnelheid]] !! Opmerking<br />
|----<br />
| [[A2 (Nederland)|A2]] || Abcoude || Maarssen || {{100}} || beide richtingen, tussen Vinkeveen en Maarssen; van 19h - 6h: 130 km/h <br />
|----<br />
| [[A4 (Nederland)|A4]] || Hoofddorp || Nieuw-Vennep || {{130}} || beide richtingen<br />
|----<br />
| [[A4 (Nederland)|A4]] || Zoeterwoude-Dorp || Leidschendam || {{130}} || beide richtingen; van 6h - 19h: 100 km/h<br />
|----<br />
| [[A10 (Nederland)|A10]] || {{knooppunt|De Nieuwe Meer}} || s102 || {{80}} || beide richtingen<br />
|----<br />
| [[A12 (Nederland)|A12]] || {{knooppunt|Oudenrijn}} || {{knooppunt|Lunetten}} || {{80}} ([[parallelrijbaan|prb]]) || beide richtingen, buiten bedrijf <br />
|----<br />
| [[A12 (Nederland)|A12]] || {{knooppunt|Oudenrijn}} || {{knooppunt|Lunetten}} || {{100}} ([[hoofdrijbaan|hrb]]) || beide richtingen, buiten bedrijf <br />
|----<br />
| [[A12 (Nederland)|A12]] || Den Haag-Bezuidenhout || {{knooppunt|Prins Clausplein}} || {{100}} || <br />
|----<br />
| [[A12 (Nederland)|A12]] || {{knooppunt|Prins Clausplein}} || Den Haag-Bezuidenhout || {{80}} || buiten bedrijf <br />
|----<br />
| [[A13 (Nederland)|A13]] || {{knooppunt|Kleinpolderplein}} || Berkel en Rodenrijs || {{80}} || <br />
|----<br />
| [[A20 (Nederland)|A20]] || {{knooppunt|Kleinpolderplein}} || Rotterdam-Crooswijk || {{80}} || buiten bedrijf <ref>[http://www.rijksoverheid.nl/ministeries/venj/nieuws/2015/02/03/ruim-8-miljoen-verkeersovertredingen-in-2014.html Ruim 8 miljoen verkeersovertredingen in 2014 | cjib.nl]</ref><br />
|----<br />
| [[A58 (Nederland)|A58]] || {{knooppunt|De Stok}} || Heerle || {{120}} || beide richtingen<br />
|----<br />
| [[N62 (Nederland)|N62]] || [[Westerscheldetunnel]] || || {{100}} || beide richtingen <br />
|}<br />
<br />
===Voormalige locaties===<br />
<br />
{|border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Weg !! Van !! Naar !! [[Maximumsnelheid]] !! In bedrijf !! Buiten bedrijf !! Verwijderd !! Opmerking<br />
|----<br />
| [[A12 (Nederland)|A12]] || Harmelen || Woerden || {{120}} || 1 sept. 2004 || || Begin 2015 || buiten bedrijf, wordt niet vervangen<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/ministeries/venj/nieuws/2015/02/03/ruim-8-miljoen-verkeersovertredingen-in-2014.html Ruim 8 miljoen verkeersovertredingen in 2014 | cjib.nl]</ref><br />
|----<br />
| [[A12 (Nederland)|A12]] || {{knooppunt|Velperbroek}} || {{knooppunt|Waterberg}} || {{100}} || juli 2006 || || || buiten bedrijf / verwijderd<br />
|----<br />
| [[N256 (Nederland)|N256]] || [[Zeelandbrug]] || || {{80}} || voor april 2005 || || Begin 2015 || beide richtingen, buiten bedrijf <br />
|----<br />
| [[N381 (Nederland)|N381]] || Wijnjewoude || Donkerbroek || {{80}} || 5 juni 2002 || || || buiten bedrijf / verwijderd<br />
|----<br />
| [[N919 (Nederland)|N919]] || Veenhuizen || || {{80}} || eind 2004 || || || buiten bedrijf / verwijderd<br />
|}<br />
<br />
==België==<br />
<br />
===Vlaanderen===<br />
In [[Vlaanderen]] is op volgende trajecten een trajectcontrole in gebruik:<br />
{|border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Weg !! Van !! Naar !! [[Maximumsnelheid]] !! Opmerking<br />
|----<br />
| [[E17 (België)|E17]] || Gentbrugge || Gentbrugge || {{90}} || Beide richtingen<br />
|----<br />
| [[E40 (België)|E40]] || Wetteren || Erpe-Mere || {{120}} || Beide richtingen<br />
|----<br />
| [[N12 (België)|N12]] || Oosthoven || Ravels || {{70}} || Beide richtingen<br />
|----<br />
| [[N12 (België)|N12]] || Beerse || Vosselaar || {{70}} || Richting Vosselaar<br />
|----<br />
| [[N18 (België)|N18]] || Oud-Turnhout || Turnhout || {{50}} || Beide richtingen<br />
|----<br />
| [[N18 (België)|N18]] || Zwaneven || Oud-Turnhout || {{70}} || Beide richtingen<br />
|----<br />
| [[N19 (België)|N19]] || Zevendonk || Turnhout || {{70}} || Beide richtingen<br />
|----<br />
| [[N12 (België)|N12]] || Oosthoven || Ravels || {{70}} || Beide richtingen<br />
|----<br />
| [[N115 (België)|N115]] || Sint-Job-in't-Goor || Brecht || {{70}} || Beide richtingen<br />
|----<br />
| [[N117 (België)|N117]] || Maria-ter-heide || Sint-Job-in't-Goor || {{70}} || Beide richtingen<br />
|----<br />
| [[N119 (België)|N119]] || Turnhout || Weelde-statie || {{70}} || Beide richtingen<br />
|----<br />
| [[N123 (België)|N123]] || Herentals || Lichtaart || {{70}} || Beide richtingen<br />
|----<br />
| [[N140 (België)|N140]] || Vosselaar || Turnhout || {{70}} || Beide richtingen<br />
|----<br />
| [[N153 (België)|N153]] || Lille || Wechelderzande || {{70}} || Beide richtingen<br />
|----<br />
| [[N153 (België)|N153]] || Wechelderzande || Oostmalle || {{50}} || Beide richtingen<br />
|}<br />
<br />
Daarnaast is een grote uitbreiding van het systeem gepland op volgende snelwegtrajecten:<br />
* [[E40 (België)|E40]] Zwijnaarde - Aalter<br />
* [[R1 (België)|R1]] Antwerpen - [[Kennedytunnel]]<br />
* [[E40 (België)|E40]] Sterrebeek - Bertem<br />
* [[A12 (België)|A12]] viaduct Wilrijk thv [[Bevrijdingstunnel]] / [[Jan de Vostunnel]]<br />
* [[E17 (België)|E17]] Deinze - Gentbrugge<br />
* [[E313 (België)|E313]] [[R1 (België)|R1]] Wommelgem<br />
<br />
In Mei 2015 bekende de Belgische verkeersminister dat de huidige software van de bestaande traject controles de gepersonaliseerde Belgische kentekens niet herkende. Daardoor krijgen deze hardrijders geen boete. De minister laat de software aanpassen, wanneer deze operationeel wordt is nog niet bekend.<br />
<br />
===Wallonië===<br />
<br />
In Wallonië is enkel op de [[E25 (België)|E25]] doorheen Liège één trajectcontrole in gebruik. Dit traject omvat de [[Tunnel de Cointe]] en de [[Tunnel de Kinkempois]].<br />
<br />
==Denemarken==<br />
<br />
In 2015 is geëxperimenteerd met een trajectcontrole in de [[Drogdentunnelen|Drogdentunnel]], onderdeel van de [[Øresundverbinding]].<ref>[http://jyllands-posten.dk/indland/trafik/ECE7304126/Politiet-tester-ny-fartkontrol-i-%C3%98resundstunnelen/ Politiet tester ny fartkontrol i Øresundstunnelen | jyllands-posten.dk]</ref><br />
<br />
==Duitsland==<br />
<br />
In [[Duitsland]] is in 2016 gestart met de eerste trajectcontrole (Section Control) op de [[B6 (Duitsland)|B6]] tussen Laatzen en Gleidingen, nabij Hannover.<ref>[http://www.mi.niedersachsen.de/portal/live.php?navigation_id=14797&article_id=129404&_psmand=33 Bundesweites Pilotverfahren zu "Section Control" an der Bundesstraße 6 | niedersachsen.de]</ref><ref>[http://www.ndr.de/nachrichten/niedersachsen/hannover_weser-leinegebiet/Streckenradar-kommt-erst-Anfang-2016,streckenradar108.html Streckenradar wird erst Anfang 2016 scharf | ndr.de]</ref><br />
<br />
==Frankrijk==<br />
Op 20 juni 2012 werd in Frankrijk het eerste systeem van trajectcontrole in gebruik genomen. Later is het systeem uitgebreid tot tientallen locaties.<ref>[http://www.radars-troncons.fr/ Radars tronçons | radar-troncons.fr]</ref> <br />
<br />
Prominente controles<br />
* [[N57 (Frankrijk)|N57]] Tunnel de Beure (Doubs) nabij Besançon<br />
* [[D213 (Frankrijk)|D213]] Pont-Saint-Nazaire (Loire-Atlantique)<br />
* [[N21 (Frankrijk)|N21]] Pujols (Lot-et-Garonne)<br />
<br />
==Italië==<br />
<br />
In [[Italië]] wordt trajectcontrole wijdverbreid ingezet onder de naam [[tutor]]. Het systeem is op meer dan 2.500 kilometer autosnelweg ingevoerd voornamelijk op [[Autostrada (Italië)|Autostrade]] met een maximumsnelheid van 130 km/uur. Opvallend is dat tutor ingevoerd is over langere trajecten: tot meer dan 200 kilometer achtereen aan toe. Tutor werkt met deeltrajecten. Het aantal verkeersdoden op deze trajecten daalde met 51%.<ref>[http://download.repubblica.it/pdf/motori/12mesitutor.pdf La Prevenzione nella Sicurezza Stradale: Risultati Tutor primo 12 mesi (p7) | repubblica.it]</ref><ref>[http://www.autostrade.it/it/tecnologia-sicurezza/sicurezza/tutor Come nasce il Tutor | autostrade.it]</ref><br />
<br />
==Noorwegen==<br />
<br />
In [[Noorwegen]] heet een trajectcontrole een ''strekningsmåling''. Ze komen voor in sommige tunnels, maar ook op reguliere rijkswegen. Trajectcontroles worden net als alle flitscamera's van te voren aangegeven op een verkeersbord. Als een bestuurder te hard heeft gereden wordt 40 meter na het tweede meetpunt een geel licht aangegeven.<br />
<br />
De eerste trajectcontroles in Noorwegen zijn in de periode 2009-2011 getest. In 2013 zijn testen uitgevoerd met trajectcontroles in tunnels. Omdat met name [[onderzeetunnel]]s in Noorwegen vaak in een sterke helling zijn gelegen moet men daar goed op de snelheid letten. <br />
<br />
De gebruikte Engelstalige term voor een trajectcontrole in Noorwegen is automatic section speed control (ASSC). Een andere term is 'streknings-ATK' of 'streknings-automatisk trafikkontroll'. Begin 2015 waren er 23 trajectcontroles in Noorwegen.<ref>[http://www.nrk.no/norge/_-solvik-olsen-pa-ville-veier-1.12270867 – Solvik-Olsen på ville veier | nrk.no]</ref><br />
<br />
==Oostenrijk==<br />
<br />
In [[Oostenrijk]] heet het systeem "section control", en wordt voornamelijk ingezet in een aantal tunnels. Het eerste systeem is op 1 september 2003 ingevoerd op de [[A22 (Oostenrijk)|A22]] in Wien. Ook in Oostenrijk worden tijdelijke trajectcontroles ingevoerd bij werkzaamheden. Dit gebeurt echter slechts sporadisch.<br />
<br />
Trajecten met Section Control:<br />
<br />
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! # !! km !! beschrijving !! richting<br />
|-<br />
| [[A2 (Oostenrijk)|A2]] || 73,0 - 67,0 || [[Wechselpass]] || Wien<br />
|-<br />
| [[A2 (Oostenrijk)|A2]] || 317,1 - 320,5 || [[Ehrentalerbergtunnel]] || beide<br />
|-<br />
| [[A9 (Oostenrijk)|A9]] || 174,6 - 184,9 || [[Plabutschtunnel]] || beide<br />
|-<br />
| [[A12 (Oostenrijk)|A12]] || 73,7 - 74,6 || Innsbruck - Amras || beide<br />
|-<br />
| [[A22 (Oostenrijk)|A22]] || 1,4 - 3,7 || [[Kaisermühlentunnel]] || beide<br />
|-<br />
| [[A23 (Oostenrijk)|A23]] || 3,7 - 7,5 || Hanssonkurve || beide<br />
|}<br />
<br />
==Spanje==<br />
<br />
Sinds 1 februari 2011 zijn op enkele wegen in Spanje ook trajectcontroles ingevoerd. In Spanje heet dit een "''Control de velocidad en tramo''". Het betreft vooral trajectcontroles in een aantal tunnels. De meeste trajectcontroles zijn tussen 3 en 7 kilometer lang. <br />
<br />
==Verenigd Koninkrijk==<br />
<br />
Het systeem in het [[Verenigd Koninkrijk]] heet SPECS (Speed Check Services). Ze worden zowel op [[motorway]]s als A-wegen gebruikt, en ook vaak tijdelijke installaties bij wegwerkzaamheden.<ref>[http://www.vysionics.com/Installations locaties SPECS]</ref><br />
<br />
==Zwitserland==<br />
<br />
Op 13 januari 2011 is in [[Zwitserland]] op de [[A2 (Zwitserland)|A2]] in de [[Arisdorftunnel]] de eerste trajectcontrole van het land in werking gesteld.<ref>[http://www.badische-zeitung.de/schweiz/schweiz-nimmt-erste-abschnitts-tempokontrolle-in-betrieb--39868572.html trajectcontrole Arisdorftunnel Zwitserse A2]</ref><br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
[[Categorie:Begrippen]]</div>RSKhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Trajectcontrole&diff=188118Trajectcontrole2016-02-01T08:47:29Z<p>RSK: /* Locaties */ Schifting gemaakt tussen huidige en verdwenen trajectcontroles</p>
<hr />
<div>Een '''trajectcontrole''' is een type [[snelheidshandhaving]], waarbij de gemiddelde [[snelheid]] over één of meerdere [[wegvak]]ken wordt berekend. Dit wijkt dus af van een vast controlepunt, zoals een flitspaal of mobiel flitsteam. Trajectcontroles worden op verschillende typen [[weg]]en ingesteld, maar voornamelijk op [[autosnelweg]]en, en in [[Nederland]] ook voornamelijk om lage [[maximumsnelheid|maximumsnelheden]] zoals 80 en 100 km/uur op autosnelwegen te handhaven. De pakkans bij een snelheidsovertreding is 100%.<br />
<br />
==Nederland==<br />
<br />
In Nederland worden trajectcontroles zowel op niet-autosnelwegen als autosnelwegen toegepast hoewel de nadruk ligt op de autosnelwegen<ref>[http://www.flitsers.nl/trajectcontrole locaties trajectcontroles op flitsers.nl]</ref>.<br />
<br />
===Locaties===<br />
<br />
In februari 2014 werd bekendgemaakt dat 9 van de 12 trajectcontroles buiten bedrijf zijn wegens onderhoud aan of vervanging van de systemen<ref>[http://www.cjib.nl/Actueel/Nieuwsberichten-2014/ruim-10-miljoen-verkeersovertredingen-in-2013.aspx Ruim 10 miljoen verkeersovertredingen in 2013 | cjib.nl]</ref>. <br />
<br />
{|border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Weg !! Van !! Naar !! [[Maximumsnelheid]] !! Opmerking<br />
|----<br />
| [[A2 (Nederland)|A2]] || Abcoude || Maarssen || {{100}} || beide richtingen, tussen Vinkeveen en Maarssen; van 19h - 6h: 130 km/h <br />
|----<br />
| [[A4 (Nederland)|A4]] || Hoofddorp || Nieuw-Vennep || {{130}} || beide richtingen<br />
|----<br />
| [[A4 (Nederland)|A4]] || Zoeterwoude-Dorp || Leidschendam || {{130}} || beide richtingen; van 6h - 19h: 100 km/h<br />
|----<br />
| [[A10 (Nederland)|A10]] || {{knooppunt|De Nieuwe Meer}} || s102 || {{80}} || beide richtingen<br />
|----<br />
| [[A12 (Nederland)|A12]] || {{knooppunt|Oudenrijn}} || {{knooppunt|Lunetten}} || {{80}} ([[parallelrijbaan|prb]]) || beide richtingen, buiten bedrijf <br />
|----<br />
| [[A12 (Nederland)|A12]] || {{knooppunt|Oudenrijn}} || {{knooppunt|Lunetten}} || {{100}} ([[hoofdrijbaan|hrb]]) || beide richtingen, buiten bedrijf <br />
|----<br />
| [[A12 (Nederland)|A12]] || Den Haag-Bezuidenhout || {{knooppunt|Prins Clausplein}} || {{100}} || <br />
|----<br />
| [[A12 (Nederland)|A12]] || {{knooppunt|Prins Clausplein}} || Den Haag-Bezuidenhout || {{80}} || buiten bedrijf <br />
|----<br />
| [[A13 (Nederland)|A13]] || {{knooppunt|Kleinpolderplein}} || Berkel en Rodenrijs || {{80}} || <br />
|----<br />
| [[A20 (Nederland)|A20]] || {{knooppunt|Kleinpolderplein}} || Rotterdam-Crooswijk || {{80}} || buiten bedrijf <ref>[http://www.rijksoverheid.nl/ministeries/venj/nieuws/2015/02/03/ruim-8-miljoen-verkeersovertredingen-in-2014.html Ruim 8 miljoen verkeersovertredingen in 2014 | cjib.nl]</ref><br />
|----<br />
| [[A58 (Nederland)|A58]] || {{knooppunt|De Stok}} || Heerle || {{120}} || beide richtingen<br />
|----<br />
| [[N62 (Nederland)|N62]] || [[Westerscheldetunnel]] || || {{100}} || beide richtingen <br />
|}<br />
<br />
===Voormalige locaties===<br />
<br />
{|border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Weg !! Van !! Naar !! [[Maximumsnelheid]] !! In bedrijf !! Buiten bedrijf !! Verwijderd !! Opmerking<br />
|----<br />
| [[A12 (Nederland)|A12]] || Harmelen || Woerden || {{120}} || || || Begin 2015 || buiten bedrijf, wordt niet vervangen<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/ministeries/venj/nieuws/2015/02/03/ruim-8-miljoen-verkeersovertredingen-in-2014.html Ruim 8 miljoen verkeersovertredingen in 2014 | cjib.nl]</ref><br />
|----<br />
| [[A12 (Nederland)|A12]] || {{knooppunt|Velperbroek}} || {{knooppunt|Waterberg}} || {{100}} || || || || buiten bedrijf / verwijderd<br />
|----<br />
| [[N256 (Nederland)|N256]] || [[Zeelandbrug]] || || {{80}} || || || Begin 2015 || beide richtingen, buiten bedrijf <br />
|----<br />
| [[N381 (Nederland)|N381]] || Wijnjewoude || Donkerbroek || {{80}} || || || || buiten bedrijf / verwijderd<br />
|----<br />
| [[N919 (Nederland)|N919]] || Veenhuizen || || {{80}} || || || || buiten bedrijf / verwijderd<br />
|}<br />
<br />
==België==<br />
<br />
===Vlaanderen===<br />
In [[Vlaanderen]] is op volgende trajecten een trajectcontrole in gebruik:<br />
{|border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Weg !! Van !! Naar !! [[Maximumsnelheid]] !! Opmerking<br />
|----<br />
| [[E17 (België)|E17]] || Gentbrugge || Gentbrugge || {{90}} || Beide richtingen<br />
|----<br />
| [[E40 (België)|E40]] || Wetteren || Erpe-Mere || {{120}} || Beide richtingen<br />
|----<br />
| [[N12 (België)|N12]] || Oosthoven || Ravels || {{70}} || Beide richtingen<br />
|----<br />
| [[N12 (België)|N12]] || Beerse || Vosselaar || {{70}} || Richting Vosselaar<br />
|----<br />
| [[N18 (België)|N18]] || Oud-Turnhout || Turnhout || {{50}} || Beide richtingen<br />
|----<br />
| [[N18 (België)|N18]] || Zwaneven || Oud-Turnhout || {{70}} || Beide richtingen<br />
|----<br />
| [[N19 (België)|N19]] || Zevendonk || Turnhout || {{70}} || Beide richtingen<br />
|----<br />
| [[N12 (België)|N12]] || Oosthoven || Ravels || {{70}} || Beide richtingen<br />
|----<br />
| [[N115 (België)|N115]] || Sint-Job-in't-Goor || Brecht || {{70}} || Beide richtingen<br />
|----<br />
| [[N117 (België)|N117]] || Maria-ter-heide || Sint-Job-in't-Goor || {{70}} || Beide richtingen<br />
|----<br />
| [[N119 (België)|N119]] || Turnhout || Weelde-statie || {{70}} || Beide richtingen<br />
|----<br />
| [[N123 (België)|N123]] || Herentals || Lichtaart || {{70}} || Beide richtingen<br />
|----<br />
| [[N140 (België)|N140]] || Vosselaar || Turnhout || {{70}} || Beide richtingen<br />
|----<br />
| [[N153 (België)|N153]] || Lille || Wechelderzande || {{70}} || Beide richtingen<br />
|----<br />
| [[N153 (België)|N153]] || Wechelderzande || Oostmalle || {{50}} || Beide richtingen<br />
|}<br />
<br />
Daarnaast is een grote uitbreiding van het systeem gepland op volgende snelwegtrajecten:<br />
* [[E40 (België)|E40]] Zwijnaarde - Aalter<br />
* [[R1 (België)|R1]] Antwerpen - [[Kennedytunnel]]<br />
* [[E40 (België)|E40]] Sterrebeek - Bertem<br />
* [[A12 (België)|A12]] viaduct Wilrijk thv [[Bevrijdingstunnel]] / [[Jan de Vostunnel]]<br />
* [[E17 (België)|E17]] Deinze - Gentbrugge<br />
* [[E313 (België)|E313]] [[R1 (België)|R1]] Wommelgem<br />
<br />
In Mei 2015 bekende de Belgische verkeersminister dat de huidige software van de bestaande traject controles de gepersonaliseerde Belgische kentekens niet herkende. Daardoor krijgen deze hardrijders geen boete. De minister laat de software aanpassen, wanneer deze operationeel wordt is nog niet bekend.<br />
<br />
===Wallonië===<br />
<br />
In Wallonië is enkel op de [[E25 (België)|E25]] doorheen Liège één trajectcontrole in gebruik. Dit traject omvat de [[Tunnel de Cointe]] en de [[Tunnel de Kinkempois]].<br />
<br />
==Denemarken==<br />
<br />
In 2015 is geëxperimenteerd met een trajectcontrole in de [[Drogdentunnelen|Drogdentunnel]], onderdeel van de [[Øresundverbinding]].<ref>[http://jyllands-posten.dk/indland/trafik/ECE7304126/Politiet-tester-ny-fartkontrol-i-%C3%98resundstunnelen/ Politiet tester ny fartkontrol i Øresundstunnelen | jyllands-posten.dk]</ref><br />
<br />
==Duitsland==<br />
<br />
In [[Duitsland]] is in 2016 gestart met de eerste trajectcontrole (Section Control) op de [[B6 (Duitsland)|B6]] tussen Laatzen en Gleidingen, nabij Hannover.<ref>[http://www.mi.niedersachsen.de/portal/live.php?navigation_id=14797&article_id=129404&_psmand=33 Bundesweites Pilotverfahren zu "Section Control" an der Bundesstraße 6 | niedersachsen.de]</ref><ref>[http://www.ndr.de/nachrichten/niedersachsen/hannover_weser-leinegebiet/Streckenradar-kommt-erst-Anfang-2016,streckenradar108.html Streckenradar wird erst Anfang 2016 scharf | ndr.de]</ref><br />
<br />
==Frankrijk==<br />
Op 20 juni 2012 werd in Frankrijk het eerste systeem van trajectcontrole in gebruik genomen. Later is het systeem uitgebreid tot tientallen locaties.<ref>[http://www.radars-troncons.fr/ Radars tronçons | radar-troncons.fr]</ref> <br />
<br />
Prominente controles<br />
* [[N57 (Frankrijk)|N57]] Tunnel de Beure (Doubs) nabij Besançon<br />
* [[D213 (Frankrijk)|D213]] Pont-Saint-Nazaire (Loire-Atlantique)<br />
* [[N21 (Frankrijk)|N21]] Pujols (Lot-et-Garonne)<br />
<br />
==Italië==<br />
<br />
In [[Italië]] wordt trajectcontrole wijdverbreid ingezet onder de naam [[tutor]]. Het systeem is op meer dan 2.500 kilometer autosnelweg ingevoerd voornamelijk op [[Autostrada (Italië)|Autostrade]] met een maximumsnelheid van 130 km/uur. Opvallend is dat tutor ingevoerd is over langere trajecten: tot meer dan 200 kilometer achtereen aan toe. Tutor werkt met deeltrajecten. Het aantal verkeersdoden op deze trajecten daalde met 51%.<ref>[http://download.repubblica.it/pdf/motori/12mesitutor.pdf La Prevenzione nella Sicurezza Stradale: Risultati Tutor primo 12 mesi (p7) | repubblica.it]</ref><ref>[http://www.autostrade.it/it/tecnologia-sicurezza/sicurezza/tutor Come nasce il Tutor | autostrade.it]</ref><br />
<br />
==Noorwegen==<br />
<br />
In [[Noorwegen]] heet een trajectcontrole een ''strekningsmåling''. Ze komen voor in sommige tunnels, maar ook op reguliere rijkswegen. Trajectcontroles worden net als alle flitscamera's van te voren aangegeven op een verkeersbord. Als een bestuurder te hard heeft gereden wordt 40 meter na het tweede meetpunt een geel licht aangegeven.<br />
<br />
De eerste trajectcontroles in Noorwegen zijn in de periode 2009-2011 getest. In 2013 zijn testen uitgevoerd met trajectcontroles in tunnels. Omdat met name [[onderzeetunnel]]s in Noorwegen vaak in een sterke helling zijn gelegen moet men daar goed op de snelheid letten. <br />
<br />
De gebruikte Engelstalige term voor een trajectcontrole in Noorwegen is automatic section speed control (ASSC). Een andere term is 'streknings-ATK' of 'streknings-automatisk trafikkontroll'. Begin 2015 waren er 23 trajectcontroles in Noorwegen.<ref>[http://www.nrk.no/norge/_-solvik-olsen-pa-ville-veier-1.12270867 – Solvik-Olsen på ville veier | nrk.no]</ref><br />
<br />
==Oostenrijk==<br />
<br />
In [[Oostenrijk]] heet het systeem "section control", en wordt voornamelijk ingezet in een aantal tunnels. Het eerste systeem is op 1 september 2003 ingevoerd op de [[A22 (Oostenrijk)|A22]] in Wien. Ook in Oostenrijk worden tijdelijke trajectcontroles ingevoerd bij werkzaamheden. Dit gebeurt echter slechts sporadisch.<br />
<br />
Trajecten met Section Control:<br />
<br />
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! # !! km !! beschrijving !! richting<br />
|-<br />
| [[A2 (Oostenrijk)|A2]] || 73,0 - 67,0 || [[Wechselpass]] || Wien<br />
|-<br />
| [[A2 (Oostenrijk)|A2]] || 317,1 - 320,5 || [[Ehrentalerbergtunnel]] || beide<br />
|-<br />
| [[A9 (Oostenrijk)|A9]] || 174,6 - 184,9 || [[Plabutschtunnel]] || beide<br />
|-<br />
| [[A12 (Oostenrijk)|A12]] || 73,7 - 74,6 || Innsbruck - Amras || beide<br />
|-<br />
| [[A22 (Oostenrijk)|A22]] || 1,4 - 3,7 || [[Kaisermühlentunnel]] || beide<br />
|-<br />
| [[A23 (Oostenrijk)|A23]] || 3,7 - 7,5 || Hanssonkurve || beide<br />
|}<br />
<br />
==Spanje==<br />
<br />
Sinds 1 februari 2011 zijn op enkele wegen in Spanje ook trajectcontroles ingevoerd. In Spanje heet dit een "''Control de velocidad en tramo''". Het betreft vooral trajectcontroles in een aantal tunnels. De meeste trajectcontroles zijn tussen 3 en 7 kilometer lang. <br />
<br />
==Verenigd Koninkrijk==<br />
<br />
Het systeem in het [[Verenigd Koninkrijk]] heet SPECS (Speed Check Services). Ze worden zowel op [[motorway]]s als A-wegen gebruikt, en ook vaak tijdelijke installaties bij wegwerkzaamheden.<ref>[http://www.vysionics.com/Installations locaties SPECS]</ref><br />
<br />
==Zwitserland==<br />
<br />
Op 13 januari 2011 is in [[Zwitserland]] op de [[A2 (Zwitserland)|A2]] in de [[Arisdorftunnel]] de eerste trajectcontrole van het land in werking gesteld.<ref>[http://www.badische-zeitung.de/schweiz/schweiz-nimmt-erste-abschnitts-tempokontrolle-in-betrieb--39868572.html trajectcontrole Arisdorftunnel Zwitserse A2]</ref><br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
[[Categorie:Begrippen]]</div>RSKhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=N210_(Nederland)&diff=186401N210 (Nederland)2016-01-11T11:55:50Z<p>RSK: /* Verkeersintensiteiten */ Toegevoegde informatie gemeente Rotterdam</p>
<hr />
<div>{{Infobox Nederland N<br />
| afbeelding = NLN210.svg<br />
| map = N210 NL map.png<br />
| nummer = N210<br />
| begin = Capelle aan den IJssel<br />
| einde = Nieuwegein<br />
| lengte = 45<br />
| route =<br />
{{NL S|107|Rotterdam}}<br />
<br />
{{exit}} [[Aansluiting Rotterdam-Centrum (A16)|Aansluiting Rotterdam-Centrum]] {{NL A|16}} → Ring Rotterdam / Dordrecht; R'dam-Centrum<br />
<br />
{{exit}} Rivium<br />
<br />
{{junction}} Kralingse Veer<br />
<br />
{{junction}} Capelsebrug / 's-Gravenland<br />
<br />
{{rotonde}} Nieuwerkerk a/d IJssel ({{NL N|219}}); R'dam-Prins Alexander<br />
<br />
{{exit}} Capelle aan den IJssel-West<br />
<br />
{{brug}} [[Algerabrug]] ~Hollandse IJssel~<br />
<br />
{{exit}} Krimpen aan den IJssel<br />
<br />
{{junction}} Krimpen aan den IJssel<br />
<br />
{{junction}} Krimpen aan den IJssel {{NL N|474}}<br />
<br />
{{rotonde}} Krimpen aan den Lek {{NL N|477}}<br />
<br />
{{rotonde}} Ouderkerk aan den IJssel {{NL N|475}}<br />
<br />
{{rotonde}} Lekkerkerk {{NL N|476}}<br />
<br />
{{rotonde}} Berkenwoude<br />
<br />
{{rotonde}} {{NL N|207}} → Gouda; Bergstoep {{NL N|478}}<br />
<br />
{{rotonde}} Bergambacht<br />
<br />
{{rotonde}} Ammerstol<br />
<br />
{{stad}} Schoonhoven<br />
<br />
{{rotonde}} {{NL N|216}} → Gorinchem<br />
<br />
{{rotonde}} Schoonhoven-Thiendenland<br />
<br />
{{junction}} Cabauw<br />
<br />
{{junction}} Lopik<br />
<br />
{{junction}} Lopik-Oost<br />
<br />
{{junction}} Jaarsveld<br />
<br />
{{junction}} Uitweg<br />
<br />
{{rotonde}} Industrie De Copen<br />
<br />
{{rotonde}} {{NL N|204}} → Woerden<br />
<br />
{{rotonde}} Benschop<br />
<br />
{{rotonde}} IJsselstein-West<br />
<br />
{{rotonde}} IJsselstein-Zuid<br />
<br />
{{rotonde}} IJsselstein-Industrie<br />
<br />
{{brug}} ~Hollandse IJssel~<br />
<br />
{{exit}} [[Aansluiting Nieuwegein (A2)|Aansluiting Nieuwegein]] {{NL A|2}} → 's-Hertogenbosch / Utrecht<br />
}}<br />
De '''N210''' is een niet-[[autosnelweg]] die loopt door de provincies [[Zuid-Holland]] en [[Utrecht (Provincie)|Utrecht]] en verbindt de [[A16 (Nederland)|A16]] in Rotterdam met de [[A2 (Nederland)|A2]] bij Nieuwegein. De N210 is 45 kilometer lang<ref>[http://maps.google.nl/maps?f=d&source=s_d&saddr=Algeraweg%2FN210&daddr=Provincialeweg%2FN210+to:Weg+naar+de+Poort%2FN210&geocode=FVhOGAMd-rZFAA%3BFR55GAMdP0VJAA%3BFQXcGQMdhktNAA&hl=nl&mra=dme&mrcr=0&mrsp=0&sz=15&sll=51.923996,4.580441&sspn=0.018897,0.038581&ie=UTF8&z=15 Google Maps]</ref> en is tussen de A16 en het Capelseplein in Capelle aan den IJssel dubbelgenummerd met [[stadsroute]] [[S107_(Rotterdam)|s107]]<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
<br />
De N210 begint in het oosten van Rotterdam op de [[aansluiting Rotterdam-Centrum (A16)|aansluiting Rotterdam-Centrum]] van de [[A16 (Nederland)|A16]]. De N210 verloopt dan eerst oostwaarts door Capelle aan den IJssel, door het kantorenpark Rivium met een ongelijkvloerse aansluiting en busbanen. Elders in Capelle is de N210 gelijkvloers met verkeerslichten. Dit deel telt 2x2 rijstroken. Men bereikt daarna het Capelseplein, waar de [[N219 (Nederland)|N219]] rechtdoor gaat naar Nieuwerkerk aan den IJssel, en de N210 afslaat naar het oosten.<br />
<br />
De N210 verloopt dan over de [[Algerabrug]], een stalen [[vakwerkbrug]] met 1x2 rijstroken en een [[wisselstrook]]. Men komt dan in Krimpen aan den IJssel, de laatste voorstad van Rotterdam voordat men de polders van de Krimpenerwaard binnengaat. Het deel tot aan Schoonhoven verloopt door vlak en vrijwel onbebouwd polderlandschap, maar de N210 kent hier vrij veel [[rotonde]]s met andere wegen. Bij Bergambacht sluit de [[N207 (Nederland)|N207]] uit Gouda aan. Oostelijker vormt de N210 de rondweg van Schoonhoven en sluit de [[N216 (Nederland)|N216]] naar Gorinchem aan.<br />
<br />
Oostelijk van Schoonhoven loopt de N210 door de Lopikerwaard, dit deel is in de provincie Utrecht gelegen. De N210 verloopt langs Lopik, waarbij er twee hoge zendmasten het landschap bepalen. Nabij Benschop sluit de [[N204 (Nederland)|N204]] naar Woerden aan. De N210 verloopt dan langs IJsselstein. Vanaf de rotonde aan de oostkant van IJsselstein verbreedt de weg naar 2x2 rijstroken. De N210 loopt hier een stukje parallel aan de [[A2 (Nederland)|A2]], waarna de N210 op de [[aansluiting Nieuwegein (A2)|aansluiting Nieuwegein]] eindigt.<br />
<br />
==Classificatie==<br />
<br />
De N210 is in het kader van [[duurzaam veilig]] ingericht als een [[gebiedsontsluitingsweg]] tussen Krimpen en Nieuwegein, met een [[maximumsnelheid]] van 80 km/h buiten de bebouwde kom. Binnen de kom van Capelle aan den IJssel is de weg een [[autoweg]] met een maximumsnelheid van 70 km/h. Ten zuiden van het Capelseplein geldt in beide richtingen een maximumsnelheid van 50 km/h over een afstand van circa 3 km.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
In de jaren '30 was de Krimpenerwaard nog onbebouwd, er liep dan ook slechts één weg door dit gebied, over de dijk van de Lek. Met de toename van de automobiliteit bleek een snelle oost-westroute door de Krimpenerwaard en de Lopikerwaard noodzakelijk. De huidige weg is grotendeels in de jaren '50 aangelegd over een nieuw tracé, dat buiten de bebouwde kommen is aangelegd. Grootschalige suburbanisatie van Capelle en Krimpen aan den IJssel vereiste een verbetering van de verkeersinfrastructuur nabij Rotterdam. <br />
<br />
Met name de [[Algerabrug]] tussen Capelle en Krimpen liet langere tijd op zich wachten. Al in de jaren '20 werd gesproken over een vaste oeververbinding over de Hollandse IJssel, maar pas eind jaren '30 werden de plannen concreet. In 1939 werd begonnen met de voorbereiding van een brugverbinding. De Tweede Wereldoorlog vertraagde de uitvoering echter. Na 1945 kreeg de brug niet de hoogste prioriteit, vanwege het herstellen van de oorlogsschade en de wederopbouw. De watersnoodramp van 1953 gaf echter prioriteit aan een stormvloedkering en een brug bij Krimpen aan den IJssel. De brug en de stormvloedkering zijn tussen 1954 en 1958 aangelegd, en openden op 22 oktober 1958 voor het verkeer.<ref>[http://www.krimpenaandenijssel.nl/Int/algerabrug/Wonen-en-Leefomgeving-algerabrug-Geschiedenis.html geschiedenis Algerabrug | krimpenaandenijssel.nl]</ref><br />
<br />
De N210 door Krimpen aan den IJssel is na openstelling van de Algerabrug verder aangepast. In 1965 was de weg tussen de A16 en de Algerabrug gereed. Oorspronkelijk was de omgeving van de N210 in Capelle aan den IJssel onbebouwd, zo liep de weg tot in de jaren '90 door de weilanden tussen de A16 en de Algerabrug. De N210 is in Capelle begin jaren '90 verdubbeld naar 2x2 rijstroken en toen is de ongelijkvloerse kruising met het kantorenpark Rivium gerealiseerd. De noordzijde van de N210 in Capelle aan den IJssel is pas rond 2004-2005 bebouwd geraakt.<br />
<br />
===A24===<br />
[[Bestand:N210_01.jpg|300px|thumb|right|De N210 ter hoogte van Schoonhoven]]<br />
Het deel tussen de [[N204 (Nederland)|N204]] en IJsselstein ligt op het tracé van de nooit aangelegde A24 (Nieuwegein - Rotterdam - Vlaardingen - Rozenburg).<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
Gegevens van de gemeente Rotterdam (2011) wijzen uit dat ter hoogte van de aansluiting Rivium dagelijks 62.000 voertuigen rijden. Ten westen van het Capelseplein zijn dit er nog 37.000, op de Algeraweg tussen het Capelseplein en de Algerabrug 35.000.<br />
<br />
Over de daarop volgende [[Algerabrug]] rijden dagelijks zo'n 50.000 voertuigen. Dit is de weg met de hoogste [[I/C-verhouding]] van Nederland.<br />
<br />
Voor de rest van de N210 is een overzicht van de intensiteiten in de periode 1995-2010.<ref>[http://www.zuid-holland.nl/opendata Provincie Zuid-Holland - Open Data]</ref><br />
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Van !! Naar !! 1995 !! 2000 !! 2005 !! 2010<br />
|-<br />
| Nieuwe Tiendweg || {{NL N|474}} Krimpenerbosweg || 15.100 || 16.600 || 17.400 || 14.500<br />
|-<br />
| {{NL N|474}} Krimpenerbosweg || {{NL N|477}} Breekade || 15.600 || 17.200 || 18.900 || 15.500<br />
|-<br />
| {{NL N|477}} Breekade || {{NL N|475}} Zijdeweg || || 14.800 || 14.700 || 13.300<br />
|-<br />
| {{NL N|475}} Zijdeweg || {{NL N|476}} Boezemweg || 14.100 || 14.400 || 13.900 || 13.000<br />
|-<br />
| {{NL N|476}} Boezemweg || {{NL N|207}} Provincialeweg || 9.062 || 10.056 || 9.667 || 9.900<br />
|-<br />
| {{NL N|207}} Provincialeweg || Dijklaan || 12.500 || 13.700 || 13.100 || 13.800<br />
|-<br />
| Dijklaan || H. Dunantplein || 15.000 || 12.200 || 12.200 || 12.700<br />
|-<br />
| H. Dunantplein || Mr. Kesperplein || 8.000 || 8.900 || 11.400 || 12.300<br />
|-<br />
| Mr. Kesperplein || {{NL N|216}} v. Heuven Goedhartweg || 12.000 || 16.100 || 15.500 || 15.400<br />
|-<br />
| {{NL N|216}} v. Heuven Goedhardtweg || Prov. Grens Utrecht || 7.400 || 8.600 || 8.500 || 8.800<br />
|}<br />
<br />
==Externe links==<br />
* [http://wegnummers.autosnelwegen.nl/wegen/x21.html Fotopagina N210]<br />
* [http://www.autosnelwegen.net/n210.html Route-informatie N210]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
[[categorie: N-wegen|210]]<br />
[[Categorie: Zuid-Holland|210]]<br />
[[Categorie: Utrecht|210]]<br />
<br />
{{Zuid-Holland}}<br />
{{Utrecht}}</div>RSKhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=S127_(Rotterdam)&diff=186400S127 (Rotterdam)2016-01-11T11:52:50Z<p>RSK: /* Verkeersintensiteiten */ Geschreven op basis van gegevens van de gemeente Rotterdam</p>
<hr />
<div>{{Infobox Stadsroutes<br />
| afbeelding = S127.svg<br />
| map = blank.png<br />
| nummer = S127<br />
| begin = Rotterdam (Capelsweg)<br />
| einde = Capelle aan den IJssel (Algerabrug)<br />
| lengte = 4<br />
| route = <br />
<br />
----<br />
<center>Capelseweg</center><br />
----<br />
<br />
{{exit}} {{NL A|20|Nederland}} [[Aansluiting_Rotterdam-Prins_Alexander|afrit 16]] {{NL S|109|Rotterdam}}<br />
<br />
{{VRI}}George Hintzenweg / Lylantsebaan {{NL S|109|Rotterdam}}<br />
<br />
{{VRI}} Hoofdweg / Capelseweg {{NL S|109|Rotterdam}}<br />
<br />
----<br />
<center>Hoofdweg</center><br />
----<br />
<br />
{{VRI}} Watermanweg / Djeddalaan {{NL S|109|Rotterdam}}<br />
<br />
{{VRI}} Kleine Beer / Grote Beer {{NL S|109|Rotterdam}}<br />
<br />
{{VRI}} Prins Alexanderlaan {{NL S|109|Rotterdam}}<br />
<br />
{{junction}} Stuivingstraat<br />
<br />
{{VRI}} Henri Eversstraat / Grote Beer<br />
<br />
{{VRI}} Prinsenlaan / Burgaslaan<br />
<br />
{{VRI}} Rierkerkweg / Prins Constatijnweg<br />
<br />
{{VRI}} Kralingseweg<br />
<br />
{{VRI}} Jacques Dutilhweg<br />
<br />
{{junction}} Jan van Tilburgstraat<br />
<br />
{{VRI}} 's-Gravenweg<br />
<br />
{{VRI}} {{rotonde}} Capelseplein {{NL N|210}} {{NL S|107|Rotterdam}}<br />
<br />
{{VRI}} {{exit}} Ketensedijk {{NL N|210}}<br />
<br />
{{brug}} [[Algerabrug]] {{NL N|210}}<br />
<br />
}}<br />
<br />
<br />
De '''stadsroute S127''' is een [[stadsroute|stadsroute]] van Rotterdam en loopt vanaf de [[Aansluiting_Rotterdam-Prins_Alexander_(A20)|afrit 16]] van de [[A20_(Nederland)|A20]] naar de [[Algerabrug]] binnen de grenzen van Capelle aan den IJssel. Tussen deze afrit en de Prins Alexanderlaan in Rotterdam is de weg dubbelgenummerd met de [[S109_(Rotterdam)|S109]], terwijl ten zuiden van het Capelseplein een dubbelnummering is met de [[N210_(Nederland)|N210]].<br />
De route loopt deels in Caplle aan den IJssel en deels in Rotterdam.<br />
De S127 is tussen de A20 en de splitsing met de S109 2+2, tot aan het Capelseplein 1+1, tot de ongelijkvloerse afrit 2+2, met een busbaan in het midden, en op de brug weer 1+1 met een wisselstrook aan de oostzijde.<br />
<br />
== Routebeschrijving ==<br />
<br />
De S127 begint dus op afrit 16 van de A20 en is dubbelgenummerd met de S109. De weg volgt de Capelseweg, en buigt al snel westwaarts de Hoofdweg op langs het winkelcentrum Alexandrium. Daar is een aantal zijstraten voor parkeergarages van dat winkelcentrum.<br />
Ter hoogte van de sneltramlijn splitsen de S109 en de S127 zich, de laatst genoemde buigt nu zuidwaarts af via de Prins Alexanderlaan. De weg volgt de sneltramlijn - op een deel tevens gemeentegrens met Capelle aan den IJssel - langs het Lage Land en Prinsenland. Één van de belangrijkste kruispunten hier is een zijweg naar het IJssellandziekenhuis in Capelle aan den IJssel dat het gemakkelijkst te bereiken is via Rotterdam.<br />
Als de S127 de weer sneltram kruist (een gelijkvloerse overgang) komt de S127 in Capelle aan den IJssel en bij het Capelseplein. Op deze [[VRI]]-geregelde rotonde kan men westwaarts via de N210 en de [[S107_(Rotterdam)|S107]] naar Rotterdam of via de nummerloze Abram van Rijckevorselweg verder Capelle aan den IJssel in. Het laatste stukje van de S127 is de oprit naar de Algerabrug. De S127 eindigt op deze brug - tevens de grens met Krimpen aan den IJssel, de weg loopt verder zuidwaarts als de N210 naar Schoonhoven. Nog vlak voor de brug zit aan de Capelse kant een ongelijkvloerse afrit, die wel met VRI's is geregeld.<br />
<br />
== Geschiedenis ==<br />
<br />
== Toekomst ==<br />
<br />
== Verkeersintensiteiten ==<br />
Van de S127 zijn intensiteiten bekend uit 2011.<br />
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Telpunt !! 2011<br />
|-<br />
| Capelseweg || 49.000<br />
|-<br />
| Hoofdweg || 24.000<br />
|-<br />
| Prins Alexanderlaan || 14.000<br />
|-<br />
| Jacques Dutilhweg - Capelseplein || 16.000<br />
|}<br />
<br />
== Referenties ==<br />
<br />
<references /><br />
<br />
{{Stadsroutes Rotterdam}}<br />
<br />
[[Categorie:Stadsroutes in Nederland|R]]<br />
[[Categorie:Zuid-Holland]]</div>RSKhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=S126_(Rotterdam)&diff=186399S126 (Rotterdam)2016-01-11T11:50:13Z<p>RSK: /* Verkeersintensiteiten */ Geschreven op basis van gegevens van de gemeente Rotterdam</p>
<hr />
<div>{{Infobox Stadsroutes<br />
| afbeelding = S126.svg<br />
| map = blank.png<br />
| nummer = s126<br />
| begin = Rotterdam (Vaanweg)<br />
| einde = Rotterdam (IJsselmondseplein)<br />
| lengte = 4<br />
| route = <br />
<br />
<br />
{{VRI}} Vaanweg {{NL S|103|Rotterdam}} {{NL S|123|Rotterdam}}<br />
<br />
{{VRI}} Victor Hugoweg {{NL S|118|Rotterdam}} {{NL S|123|Rotterdam}}<br />
<br />
----<br />
<center>Spinozaweg</center><br />
----<br />
{{VRI}} Bierens de Haenweg / Guido Gezelleweg {{NL S|123|Rotterdam}} <br />
<br />
{{junction}} Heymansstraat {{NL S|123|Rotterdam}}<br />
<br />
{{VRI}} Molenvliet / Pascalweg {{NL S|123|Rotterdam}}<br />
<br />
{{VRI}} Pythagorasweg / Catullusweg<br />
<br />
{{junction}} Aristotelesstraat / Homerusstraat<br />
<br />
{{junction}} Smeetlandsweg<br />
<br />
{{rotonde}} {{VRI}} Kreekhuizenplein {{NL S|104|Rotterdam}}<br />
<br />
----<br />
<center>Kreekhuizenlaan</center><br />
----<br />
<br />
{{VRI}} Grote Kreek / Reyerdijk<br />
<br />
{{rotonde}} Groeninx van Zoelenlaan / Klein Nieuwland {{NL S|105|Rotterdam}}<br />
<br />
{{rotonde}} Olympiaweg / Klein Nieuwland {{NL S|105|Rotterdam}}<br />
<br />
----<br />
<center>Adriaan Volkerlaan</center><br />
----<br />
<br />
{{junction}} Ravenswaard<br />
<br />
{{VRI}} Dwarsdijk / Groene Tuin<br />
<br />
{{VRI}} Van Wijngaardenlaan / Kraaijeveldstraat<br />
<br />
{{VRI}} {{rotonde}} IJsselmondseplein {{NL S|106|Rotterdam}} {{NL A|16}} <br />
<br />
}}<br />
<br />
De '''stadsroute S126''' is een [[stadsroute]] van Rotterdam en loopt voornamelijk door de deelgemeenten Feijenoord en IJsselmonde in Rotterdam-Zuid. De weg ligt volledig binnen de bebouwde kom en is grotendeels als 1+1 uitgevoerd. De weg kent 2 dubbelnummeringen: Met de [[S123_(Rotterdam)|S123]] tussen de Vaanweg en de Molenvliet en met de [[S105_(Rotterdam)|S105]] op het Kleine Nieuwland.<br />
<br />
== Routebeschrijving ==<br />
De s126 begint op de Vaanweg net ten noorden van [[Knooppunt_Vaanplein|knooppunt Vaanplein]] op de [[S103_(Rotterdam)|S103]]. Vlak daarna volgt het kruispunt met de Spinozaweg vanwaar de [[S118_(Rotterdam)|s118]] richting de Slinge loopt.<br />
<br />
De Spinozaweg, zoals de weg hier heet, loopt door de wijk Lombardijen tussen bebouwing enerzijds en het Spinozapark aan de andere kant. Het eerste grotere kruispunt is dat met de Pascalweg en de Molenvliet, vanwaar de [[S123_(Rotterdam)|S123]] noordwaarts loopt. Vanaf dit punt bestaat de middemberm van deze weg uit een brede strook waar een trambaan loopt.<br />
De S126 loopt dan onder het treinstation Rotterdam-Lombardijen door langs het Maasstad Ziekenhuis. Daar vlakblij ligt het Kreekhuizenplein, een grote VRI-geregelde rotonde waar de [[S104_(Rotterdam)|S104]] richting Barendrecht begint. De trambaan loopt vanaf hier verder aan de zuidkant van de weg.<br />
<br />
Na een kruispunt ten behoeve van de wijk Kreekhuizen (de S126 heet hier de Kreekhuizenlaan) volgt een stukje dat iets verder van de bebouwing afligt tot aan een rotonde bij de Groeninx van Zoelenlaan, waar de [[S105_(Rotterdam)|S105]] naar Ridderkerk loopt. <br />
De S126 heeft hier een hele korte dubbelnummering met de S105, want nog geen 100 meter verder ligt de volgende rotonde, waar de S105 verder westwaarts richting het Feijenoord-stadion loopt. De S126 gaat noordoostwaarts verder als de Adriaan Volkerlaan. De weg kruist daar een aantal straten en eindigt uiteindelijk op het IJsselmondseplein. Deze, deels met VRI's geregelde rotonde, ligt een niveau lager dan de John F Kennedylaan die hier naar de A16 loopt en in de andere richting als [[S106_(Rotterdam)|S106]] richting de Laan Op Zuid. Vanaf hier kan men in beide richtingen de [[A16_(Nederland)|A16]] op ter hoogte van de afrit [[Aansluiting_Rotterdam-Feijenoord|Feijenoord]] in de richting van Dordrecht of Den Haag / Utrecht.<br />
<br />
== Geschiedenis ==<br />
<br />
== Toekomst ==<br />
<br />
== Verkeersintensiteiten ==<br />
Van de S126 zijn intensiteiten bekend uit 2011.<br />
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Telpunt !! 2011<br />
|-<br />
| Spinozaweg - Molenvliet || 26.000<br />
|-<br />
| Molenvliet - Station Lombardijen || 19.000<br />
|-<br />
| Station Lombardijen - Kreekhuizenplein || 25.000<br />
|-<br />
| Kreekhuizenlaan || 18.000<br />
|-<br />
| Olympiaweg - Dwarsdijk || 14.000<br />
|-<br />
| Dwarsdijk - IJsselmondeplein || 22.000<br />
|-<br />
| Van Hoochstratenweg || 10.000<br />
|}<br />
<br />
== Referenties ==<br />
<br />
<references /><br />
<br />
{{Stadsroutes Rotterdam}}<br />
<br />
[[Categorie:Stadsroutes in Nederland|R]]<br />
[[Categorie:Zuid-Holland]]</div>RSKhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=S125_(Rotterdam)&diff=186398S125 (Rotterdam)2016-01-11T11:43:42Z<p>RSK: /* Verkeersintensiteiten */ Geschreven op basis van gegevens van de gemeente Rotterdam</p>
<hr />
<div>{{Infobox Stadsroutes<br />
| afbeelding = S125.svg<br />
| map = blank.png<br />
| nummer = S125<br />
| begin = Rotterdam (Coen Moulijnweg)<br />
| einde = Rotterdam (Strevelsweg)<br />
| lengte = 2<br />
| route = <br />
<br />
Coen Moulijnweg<br />
<br />
{{brug}} Stadionviaduct<br />
<br />
Breeweg<br />
<br />
----<br />
<center>Breeplein</center><br />
----<br />
{{VRI}} Randweg / Beukendaal<br />
<br />
{{junction}} Meiendaal<br />
<br />
{{junction}} Van Malsenstraat / Langegeer<br />
<br />
----<br />
<center>Bree</center><br />
----<br />
<br />
{{junction}} Langegeer<br />
<br />
{{junction}} Hendrick Croesenstraat<br />
<br />
{{junction}} Klaphek<br />
<br />
{{junction}} Van Haeftenstraat<br />
<br />
{{VRI}} Groene Hilledijk / Sandelingplein<br />
<br />
----<br />
<center>Strevelsweg</center><br />
----<br />
<br />
{{junction}} Sandelingstraat<br />
<br />
{{junction}} Oudelandstraat<br />
<br />
{{junction}} Jagerslaan<br />
<br />
{{VRI}} Veldstraat / Lange Hilleweg<br />
<br />
{{VRI}} Dordtselaan {{NL S|122|Rotterdam}}<br />
<br />
{{VRI}} Zuidplein {{NL S|103|Rotterdam}} {{NL S|122|Rotterdam}}<br />
<br />
}}<br />
<br />
De '''stadsroute S125''' is een [[stadsroute]] van Rotterdam en loopt van oost naar west van de Stadionweg naar het Zuidplein naar de Strevelsweg nabij het Zuidplein. De weg ligt geheel binnen de bebouwde kom van Rotterdam en is 2+2 uitgevoerd tussen de Stadionweg en het Breeplein, en als 1+1 op de rest van het traject.<br />
<br />
== Routebeschrijving ==<br />
De S125 begint vlakbij het Feijenoordstation op de rotonde met de Stadionweg en de John F Kennedyweg op de [[S106_(Rotterdam)|S106]]. De weg begint hier als Coen Moulijnweg en gaat dan over het Stadionviaduct - zonder middenberm - waar de S125 zonder te kruisen over de [[S105_(Rotterdam)|S105]] en de [[S123_(Rotterdam)|S123]] heengaat, net als over het spoor Rotterdam-Dordrecht. <br />
De weg daalt dan naar het Breeplein waar de weg de Beukendaal en Randweg kruist. Tot aan het Sandelingplein loopt hier nu en tramspoor over de middenberm.<br />
Na een aantal kleine zijstraten komt de weg aan bij het Sandelingplein waar de weg de Groene Hilledijk kruist. De doorgaande richting hier is ongelijkvloers, de weg gaat onder het Sandelingplein door. Voor alle andere relaties moet het verkeer dus bovenlangs via het Sandelingplein rijden.<br />
Wederom volgt een aantal zijstraten tot aan de kruising met de Veldstraat en de Lange Hilleweg. Vlak daar is is de kruising met de Dordtselaan waar de [[S122_(Rotterdam)|S122]] noordwaarts loopt in de richting van Rotterdam-Centrum. Er volgt nog een hele korte dubbelnummering met de S122, waarna de weg op het Zuidplein eindigt op de [[S103_(Rotterdam)|S103]].<br />
<br />
== Geschiedenis ==<br />
<br />
== Toekomst ==<br />
<br />
== Verkeersintensiteiten ==<br />
Van de S125 zijn intensiteiten bekend uit 2011.<br />
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Telpunt !! 2011<br />
|-<br />
| Stadionviaduct || 26.000<br />
|-<br />
| Bree || 24.000<br />
|-<br />
| Strevelsweg || 19.000<br />
|}<br />
<br />
== Referenties ==<br />
<br />
<references /><br />
<br />
{{Stadsroutes Rotterdam}}<br />
<br />
[[Categorie:Stadsroutes in Nederland|R]]<br />
[[Categorie:Zuid-Holland]]</div>RSKhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=S124_(Rotterdam)&diff=186397S124 (Rotterdam)2016-01-11T11:41:15Z<p>RSK: /* Verkeersintensiteiten */ Geschreven op basis van gegevens van de gemeente Rotterdam</p>
<hr />
<div>{{Infobox Stadsroutes<br />
| afbeelding = S124.svg<br />
| map = blank.png<br />
| nummer = s124<br />
| begin = Rotterdam (Oldegaarde)<br />
| einde = Rotterdam (Oldegaarde)<br />
| lengte = 3<br />
| route = <br />
<br />
----<br />
<center>Oldegaarde</center><br />
----<br />
<br />
{{VRI}} Vinkenbaan / Vaanweg {{NL S|103|Rotterdam}}<br />
<br />
{{junction}} Langenhorst<br />
<br />
{{junction}} Meyenhage<br />
<br />
{{VRI}} Zuiderparkweg {{NL S|121|Rotterdam}}<br />
<br />
{{junction}} Kerkwervesingel<br />
<br />
{{VRI}} Groene Kruisweg {{NL S|102|Rotterdam}}<br />
<br />
}}<br />
<br />
De '''stadsroute S124''' is een [[stadsroute]] van Rotterdam, die over de gehele lengte samenvalt met de Oldegaarde in Rotterdam. De weg is geheel 1+1 uitgevoerd (met langs de noordbaan een aanzienlijk aantal parkeerkommen) en verbindt de [[S103 (Rotterdam)|S103]] met de [[S102 (Rotterdam)|S102]].<br />
<br />
== Routebeschrijving ==<br />
<br />
De S124 begint op het kruispunt met de Vaanweg ([[S103 (Rotterdam)|S103]]), Vinkenbaan en de Oldegaarde. Vanaf hier loopt de weg westwaarts tussen Rotterdam-Zuidwijk en Rotterdam-Pendrecht aan de zuidkant en het Zuiderpark aan de noordkant van de weg.<br />
Al vrij snel na het begin zit er een uitrit ten behoeve van het sportpark De Vaan. Het eerstvolgende kruispunt is met de Langenhorst, gevolg door wederom een uitrit voor andere sportparken en een toegangsweg voor een restaurant in het Zuiderpark.<br />
<br />
Vervolgens volgt het kruispunt met de Meyenhage en daarna een VRI-geregelde kruising met de Zuiderparkweg, waar de S124 de [[S121 (Rotterdam)|S121]] kruist ter hoogte van het metroviaduct. Na het begin bij de Vaanweg is hier de eerste mogelijkheid om ook noordwaarts af te slaan.<br />
De S121 loopt verder als het eerste gedeelte: 1+1, parkeervakken aan de noordelijke rijbaan en een enkele uitrit voor het park of de daar gelegen sportvelden, ook is er een enkele mogelijkheid om aan de zuidelijke kant een parallelweg op de rijden.<br />
<br />
De S121 kruist dan nog de Kerkwervesingel om dan uiteindelijk te eindigen op de Groene Kruisweg, de [[S102 (Rotterdam)|S102]]. Hier kan men alleen zuidwaarts, richting de [[Ring_Rotterdam|Ring Rotterdam]], of noordwaarts richting de [[Maastunnel]].<br />
<br />
== Geschiedenis ==<br />
<br />
== Toekomst ==<br />
<br />
== Verkeersintensiteiten ==<br />
Van de S124 zijn intensiteiten bekend uit 2011.<br />
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Telpunt !! 2011<br />
|-<br />
| {{junction}} Vaanweg || 25.000<br />
|-<br />
| Zuiderparkweg (oost) || 14.000<br />
|-<br />
| Zuiderparkweg (west) || 19.000<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
== Referenties ==<br />
<br />
<references /><br />
<br />
{{Stadsroutes Rotterdam}}<br />
<br />
[[Categorie:Stadsroutes in Nederland|R]]<br />
[[Categorie:Zuid-Holland]]</div>RSKhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=S123_(Rotterdam)&diff=186396S123 (Rotterdam)2016-01-11T11:37:18Z<p>RSK: /* Verkeersintensiteiten */ Geschreven op basis van gegevens van de gemeente Rotterdam</p>
<hr />
<div>{{Infobox Stadsroutes<br />
| afbeelding = S123.svg<br />
| map = blank.png<br />
| nummer = S123<br />
| begin = Rotterdam (Boompjes)<br />
| einde = Rotterdam (Spinozaweg)<br />
| lengte = 5<br />
| route = <br />
<br />
{{VRI}} Boompjes {{NL S|100|Rotterdam}}<br />
<br />
{{VRI}} Verlengde Willemsbrug<br />
<br />
{{brug}} [[Willemsbrug]]<br />
<br />
{{VRI}} Prins Hendrikkade<br />
<br />
{{VRI}} Van der Takstraat<br />
<br />
{{brug}} Koninginnebrug<br />
<br />
{{VRI}} Stieltjesstraat / Nassaukade<br />
<br />
----<br />
<center>Oranjeboomstraat</center><br />
----<br />
<br />
{{junction}} Nassaukade<br />
<br />
{{junction}} Roentgenstraat<br />
<br />
----<br />
<center>Rosestraat</center><br />
----<br />
<br />
{{junction}} Lodewijk Pincoffsweg / Steven Hoogendijkstraat<br />
<br />
{{junction}} Vuurplaat / Burgdorfferstraat<br />
<br />
{{junction}} Stoomtramweg<br />
<br />
{{junction}} Machiniststraat<br />
<br />
{{junction}} Spoorweghaven<br />
<br />
----<br />
<center>Colosseumweg</center><br />
----<br />
<br />
{{VRI}} 2e Rosestraat / Laan op Zuid {{NL S|106|Rotterdam}} {{NL S|120|Rotterdam}}<br />
<br />
{{junction}} Woudspolderstraat<br />
<br />
{{junction}} Beukendaal<br />
<br />
----<br />
<center>Molenvliet</center><br />
----<br />
<br />
{{junction}} Laagjesweg<br />
<br />
{{junction}} Laagjes<br />
<br />
{{junction}} Smeetlandsedijk / Aristotelesstraat<br />
<br />
{{junction}} Anthony Tijkenstraat / Pythagorasweg<br />
<br />
{{VRI}} Spinozaweg {{NL S|126|Rotterdam}}<br />
<br />
----<br />
<center>Spinozaweg</center><br />
----<br />
<br />
{{junction}} Heyermansweg<br />
<br />
{{VRI}} Bierens de Haanweg / Guido Gezelleweg {{NL S|126|Rotterdam}}<br />
<br />
----<br />
<center>Victor Hugoweg</center><br />
----<br />
<br />
{{VRI}} Spinozaweg {{NL S|118|Rotterdam}} {{NL S|126|Rotterdam}}<br />
<br />
{{VRI}} Vaanweg {{NL S|103|Rotterdam}} {{NL S|126|Rotterdam}}<br />
<br />
}}<br />
<br />
De '''stadsroute S123''' is een [[stadsroute]] van Rotterdam en loopt vanaf de Boompjes van noord naar zuid grotendeels op de zuidelijke Maasoever. De weg is tussen de Boompjes en de Nassaukade 2x2 uitgevoerd, tussen de Nassaukade en de 2e Rosestraat en de Spinozaweg 1+1 uitgevoerd en tussen de Spinozaweg en de Victor Hugoweg 2x2.<br />
Bij voetbalwedstrijden en andere evenementen in het Stadion Feijenoord wordt deze weg afgesloten tussen de 2e Rosestraat en de Beukendaal om te dienen als parkeerplaats voor bussen: Hoewel het stadion aan de andere kant van het spoor ligt is er wel een (fiets)tunneltje nabij de Laagjes.<br />
Het deel dat Colosseumweg heet, bestaat voornamelijk uit betonplaten.<br />
<br />
== Routebeschrijving ==<br />
<br />
De S123 begint op de kruising Maasboulevard/Boompjes op de centrumring [[S100_(Rotterdam)|S100]]. De S123 klimt dan tot de kruising met de Verlengde Willemsbrug (de plek waar de voormalige Willemsbrug aantakte), daalt dan weer tot het niveau onder het voormalige spoor door, en klimt dan weer, om vervolgens zuidwaarts af te buigen over de [[Willemsbrug]]. Daarna slingert de S123 over het Noordereiland, en komt via de Koninginnebrug aan op Rotterdam-Zuid. Via een paar bochten komt de route uit op de Rosestraat en is dan voor een deel recht, grotendeels parallel aan het spoor Rotterdam-Dordrecht dat daar boven de grond komt.<br />
Er volgt een aantal kruispunten voor de woonwijken aldaar en komt uiteindelijk aan bij het kruispunt met de Laan op Zuid en het Varkenoordseviaduct, waar de [[S106_(Rotterdam)|S106]] en de [[S120_(Rotterdam)|S120]] lopen. Het vervolg van de S123, de Colosseumweg, is niet rechstreeks benaderbaar, er moet een U-bocht worden gemaakt bij het kruispunt met de Beijerlandselaan en de 2e Rosestraat. <br />
Ter hoogte van de Essalam Moskee zit nog een uitrit naar een parkeergarage. Vervolgens loopt de weg parallel aan het spoor Rotterdam-Dordrecht zuidwaarts. Er is nog een kruising met de Woudspolderstraat voor de wijk Hillesluis. De weg loopt dan onder de Breeweg ([[S125_(Rotterdam)|S125]]) door zonder hem de kruisen. Ter hoogte van de Beukendaal gaat de weg over in de Molenvliet, buigt iets af naar het westen en loopt dan parallel aan het tramspoor. Vlak na de Beukendaal zit overigens nog een busbaan voor lijnbussen naar de Groene Zoom.<br />
De Molenvliet loopt dan langs het industrieterrein Laagjes verder zuidwaarts tot aan de VRI-geregelde kruising met de Spinozaweg. In oostelijke richting kan men de [[S126_(Rotterdam)|S126]] richting station Lombardijen en IJsselmonde nemen, de S123 loopt vanaf hier in westelijke richting dubbelgenummerd met de S126 langs het Spinozapark. Bij de Victor Hugoweg takt de [[S118_(Rotterdam)|S118]] aan, en nog geen 50 meter verderop eindigt de S123 op de Vaanweg, alwaar men de [[S103_(Rotterdam)|S103]] kan nemen, hetzij richting Zuidplein, hetzij richting het Vaanplein.<br />
<br />
== Geschiedenis ==<br />
<br />
== Toekomst ==<br />
<br />
== Verkeersintensiteiten ==<br />
Van de S123 zijn intensiteiten bekend uit 2011.<br />
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Telpunt !! 2011<br />
|-<br />
| Willemsbrug || 19.000<br />
|-<br />
| Colosseumweg || 6.000<br />
|-<br />
| Molenvliet || 9.000<br />
|-<br />
| Spinozaweg || 26.000<br />
|}<br />
<br />
== Referenties ==<br />
<br />
<references /><br />
<br />
{{Stadsroutes Rotterdam}}<br />
<br />
[[Categorie:Stadsroutes in Nederland|R]]<br />
[[Categorie:Zuid-Holland]]</div>RSKhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=S122_(Rotterdam)&diff=186395S122 (Rotterdam)2016-01-11T11:34:44Z<p>RSK: /* Verkeersintensiteiten */ Geschreven op basis van gegevens van de gemeente Rotterdam</p>
<hr />
<div>{{Infobox Stadsroutes<br />
| afbeelding = S122.svg<br />
| map = blank.png<br />
| nummer = S122<br />
| begin = Rotterdam (Boompjes/Vasteland)<br />
| einde = Rotterdam (Strevelsweg)<br />
| lengte = 3<br />
| route = <br />
<br />
{{VRI}} Vasteland / Boompjes {{NL S|100|Rotterdam}} {{NL S|106|Rotterdam}}<br />
<br />
{{brug}} [[Erasmusbrug]] {{NL S|106|Rotterdam}}<br />
<br />
{{VRI}} Wilhelminaplein / Posthumalaan {{NL S|106|Rotterdam}}<br />
<br />
----<br />
<center>Posthumalaan</center><br />
----<br />
<br />
{{junction}} Veemstraat<br />
<br />
----<br />
<center>Hillelaan</center><br />
----<br />
<br />
{{junction}} Rijnhaven Zuidzijde<br />
<br />
{{VRI}} Brede Hilledijk<br />
<br />
{{VRI}} Maashaven Noordzijde / Pretorialaan<br />
<br />
----<br />
<center>Maashaven Oostzijde</center><br />
----<br />
<br />
{{junction}} Paul Krugerstraat<br />
<br />
{{junction}} Maashaven Zuidzijde<br />
<br />
{{VRI}} Brielselaan / Putselaan {{NL S|120|Rotterdam}}<br />
<br />
----<br />
<center>Dordtselaan</center><br />
----<br />
<br />
{{junction}} Mijnsherenlaan<br />
<br />
{{junction}} Cillershoekstraat<br />
<br />
{{junction}} Heidestraat<br />
<br />
{{junction}} Heinenoordstraat / Putsebocht<br />
<br />
{{junction}} Rijsoordstraat<br />
<br />
{{junction}} Wevershoekstraat<br />
<br />
{{VRI}} Strevelsweg {{NL S|125|Rotterdam}}<br />
<br />
{{VRI}} Strevelsweg / Zuidplein {{NL S|103|Rotterdam}} {{NL S|125|Rotterdam}}<br />
<br />
}}<br />
<br />
De '''stadsroute S122''' is een [[stadsroute]] van Rotterdam en loopt vanaf het centrum naar de Strevelsweg nabij het Zuidplein om daar aan te sluiten op de [[S103_(Rotterdam)|S103]] en de [[S125_(Rotterdam)|S125]]. De weg is 1+1 uitgevoerd, maar het stuk tussen de Rijnhaven en de Maashaven is als 2+2 uitgevoerd.<br />
<br />
== Routebeschrijving ==<br />
De S122 begint op de [[S100_(Rotterdam)|S100]] op de kruising met het Vasteland en de Boompjes. Tussen dit punt en het Wilhelminaplein heeft de S122 een dubbelnummering met de [[S106_(Rotterdam)|S106]] over de [[Erasmusbrug]].<br />
Na het Wilhelminaplein loopt de weg verder via de Posthumalaan langs de Rijnhaven en een kruispunt met de Veemstraat.<br />
De Rijnhaven voorbij buigt de weg af verder zuidwaarts en volgt het metrospoor (dat hier bovengronds komt) tot aan metrostation Maashaven. Hier is een [[VRI]]-geregeld kruispunt met de Brede Hilledijk, voor verkeer naar Katendrecht en richting de Laan op Zuid.<br />
De weg komt als de Hilledijk een stukje hoger te liggen in zuidelijke richting (de rijbaan in noordelijke richting ligt dus een niveau lager) en gaat langs de Maashaven verder. Er zijn nog 2 kleine kruispunten: Die met de Paul Krugerstraat is alleen benaderbaar vanaf de oostelijke rijbaan, die met de Maashaven Zuidzijde (waar o.a. de Maassilo zit) alleen vanaf de westelijke rijbaan. Ter hoogte van het metrostation Maashaven kruist de S122 de [[S120_(Rotterdam)|S120]] bij de Brielselaan/Putselaan. Hier liggen de rijbanen weer op hetzelfde niveau.<br />
De S122 gaat nu als Dordtselaan verder en daalt nog een klein stukje, wat nauwelijks merkbaar is. De weg loopt hier tussen oudere hogere bebouwing door met gescheiden rijbanen: In het midden ligt een groenstrook, die tevens de grens vormt tussen deelgemeenten Charlois en Feijenoord. Er is nog een aantal zijstraten ten behoeve van woonwijken Bloemhof en de Millinxbuurt. Uiteindelijk komt de S122 aan bij het kruispunt met de Strevelsweg, alwaar de [[S125_(Rotterdam)|S125]] oostwaarts loopt. Met deze S125 is er nog een hele korte dubbelnummering tot het volgende kruispunt met het Zuidplein. De S122 en S125 eindigen hier op de [[S103_(Rotterdam)|S103]].<br />
<br />
== Geschiedenis ==<br />
De gemeente Rotterdam had omstreeks 2010 de wens om de Posthumalaan tussen de Erasmusbrug en metrostation Rijnhaven te verbreden naar 2x2. Dit zou gebeuren in combinatie met de aanleg van een nieuwe keerlus voor de tram om het metrostation Wilhelminaplein heen (via de Posthumalaan - Veemstraat). Dit laatste was een quick win project uit de studie Rotterdam Vooruit.<ref>[http://stadsregio.nl/sites/stadsregio.nl/files/files/Agendastukken/ver%202011-10-12%2005-agendapunt%20subsidiëring%20programma%20quick%20wins%20rotterdam%20vooruit%20%20%203e%20wijziging%20subsidieverordening%20verkeer%20en%20vervoer%202005.pdf portefeuillehoudersoverleg V&V vergadering 12 oktober 2011 (PDF)]</ref> Wegens bezuinigingen van de gemeente is de verbreding van dit stuk van de S122 tot nader order geschrapt en daarmee evenals de aanleg van de keerlus.<ref>[http://stadsregio.nl/sites/stadsregio.nl/files/pagina-bestanden/OVTV%202012-04-25%20Eindrapport%20keerlussen%20en%20flexibilisering%20tram.pdf Eindrapport - Keerlussen en flexibiliseringsmaatregelen (PDF)]</ref><br />
<br />
== Toekomst ==<br />
<br />
== Verkeersintensiteiten ==<br />
Van de S122 zijn intensiteiten bekend uit 2011.<br />
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Telpunt !! 2011<br />
|-<br />
| Erasmusbrug || 32.000<br />
|-<br />
| Hillelaan || 20.000<br />
|-<br />
| Dordtselaan || 12.000<br />
|}<br />
<br />
== Referenties ==<br />
<br />
<references /><br />
<br />
{{Stadsroutes Rotterdam}}<br />
<br />
[[Categorie:Stadsroutes in Nederland|R]]<br />
[[Categorie:Zuid-Holland]]</div>RSKhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=S121_(Rotterdam)&diff=186394S121 (Rotterdam)2016-01-11T11:31:36Z<p>RSK: /* Verkeersintensiteiten */ Geschreven op basis van gegevens van de gemeente Rotterdam</p>
<hr />
<div>{{Infobox Stadsroutes<br />
| afbeelding = S121.svg<br />
| map = blank.png<br />
| nummer = S121<br />
| begin = Rotterdam (Zuiderparkweg)<br />
| einde = Rotterdam (Zuiderparkweg)<br />
| lengte = 4<br />
| route = <br />
<br />
----<br />
<center>Zuiderparkweg</center><br />
----<br />
<br />
{{VRI}} Strevelsweg/Vaanweg {{NL S|103|Rotterdam}}<br />
<br />
{{VRI}} Ahoyweg / Sallandweg<br />
<br />
{{VRI}} Gooilandsingel<br />
<br />
{{VRI}} Ahoyweg<br />
<br />
{{VRI}} Oldegaarde {{NL S|124|Rotterdam}}<br />
<br />
{{VRI}} Slinge {{NL S|118|Rotterdam}}<br />
<br />
{{rotonde}} Hijkerveld<br />
<br />
{{rotonde}} Kalverpad<br />
<br />
{{rotonde}} Driemanssteeweg {{NL S|118|Rotterdam}}<br />
<br />
{{rotonde}} Rhoonsebaan<br />
}}<br />
<br />
De '''stadsroute S121''' is een [[stadsroute]] van Rotterdam en valt in het geheel samen met de Zuiderparkweg in Rotterdam-Zuid. De weg is geheel 2x2 uitgevoerd tussen de Strevelsweg en de Oldegaarde, de rest is als 1+1 uitgevoerd.<br />
<br />
== Routebeschrijving ==<br />
<br />
De S121 begint bij de kruising met de Strevelsweg en de Vaanweg ([[S103 (Rotterdam)|S103]]) tussen het Zuidplein en de Ahoy. Deze weg loopt dan tussen de Ahoy en het Zuidplein door. Er zijn 2 VRI-geregelde kruispunten: 1 voor verkeer dat naar het Ahoy-complex wil of naar één van de parkeergarages bij winkelcentrum Zuidplein, en 1 voor verkeer van de Gooilandsingel, daarbij zitten veel lijnbussen afkomstig van het bus- en metrostation Zuidplein.<br />
<br />
De S121 loopt tot de Gooilandsingel een stuk westwaarts, maar buigt dan zuidwaarts af door het Rotterdamse Zuiderpark. Er komt dan nóg een VRI-geregelde kruising voor verkeer dat naar het Ahoy-complex wil.<br />
<br />
Bij de Oldegaarde kruist de S121 de [[S124 (Rotterdam)|S124]] en een kruispunt verderop de Slinge, naast het gelijknamige metrostation. Vanaf hier heeft de S121 tot aan de Driemanssteeweg een dubbelnummering met de [[S118 (Rotterdam)|S118]].<br />
Vanaf hier zijn er geen VRI's meer: Er volgt een rotonde bij het Hijkerveld ter ontsluiting van de Zuidwijk en een rotonde bij het Kalverpad ten behoeve van de daar gelegen sportvelden.<br />
Ter hoogte van de rotonde met de Driemanssteeweg takt de S118 naar het westen af. De S121 loopt hier in een tunnel onder de A15 door en eindigt dan op een rotonde met de Rhoonsebaan net buiten de bebouwde kom van de Rhoonse Vinex-wijk Portland.<br />
<br />
== Geschiedenis ==<br />
De Verlengde Zuiderparkweg, de tunnel onder de A15, is op 16 november 2013 geopend.<br />
<br />
== Verkeersintensiteiten ==<br />
Van de S121 zijn intensiteiten bekend uit 2011.<br />
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Telpunt !! 2011<br />
|-<br />
| t.h.v. Zuidplein || 17.000<br />
|-<br />
| t.h.v. Zuiderpark || 12.000<br />
|}<br />
<br />
== Referenties ==<br />
<br />
<references /><br />
<br />
{{Stadsroutes Rotterdam}}<br />
<br />
[[Categorie:Stadsroutes in Nederland|R]]<br />
[[Categorie:Zuid-Holland]]</div>RSKhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=S120_(Rotterdam)&diff=186393S120 (Rotterdam)2016-01-11T11:29:14Z<p>RSK: /* Verkeersintensiteiten */</p>
<hr />
<div>{{Infobox Stadsroutes<br />
| afbeelding = S120.svg<br />
| map = blank.png<br />
| nummer = S120<br />
| begin = Rotterdam (2e Rosestraat)<br />
| einde = Rotterdam (Maastunnelplein)<br />
| lengte = 3<br />
| route = <br />
<br />
----<br />
<center>2e Rosestraat</center><br />
----<br />
<br />
{{VRI}} Varkenoordviaduct / Laan op Zuid {{NL S|106|Rotterdam}} {{NL S|123|Rotterdam}}<br />
<br />
{{junction}} Colosseumweg {{NL S|123|Rotterdam}}<br />
<br />
{{junction}} Beijerlandselaan<br />
<br />
----<br />
<center>Putselaan</center><br />
----<br />
<br />
{{junction}} Hilledijk<br />
<br />
{{junction}} Putsleaan (parallel)<br />
<br />
{{junction}} Johannes Brandtstraat<br />
<br />
{{junction}} Putselaan (parallel)<br />
<br />
{{rotonde}} Slaghekstraat / Pretorialaan / Martinus Steijnstraat<br />
<br />
{{junction}} Putsleaan (parallel) (2x)<br />
<br />
{{VRI}} Dordtselaan / Maashaven Oostzijde {{NL S|122|Rotterdam}}<br />
<br />
----<br />
<center>Brielselaan</center><br />
----<br />
<br />
{{junction}} Gaesbeekstraat<br />
<br />
{{junction}} Maashaven Zuidzijde (2x)<br />
<br />
{{VRI}} Maastunnelplein {{NL S|101|Rotterdam}} {{NL S|102|Rotterdam}} {{NL S|103|Rotterdam}}<br />
<br />
}}<br />
<br />
De '''stadsroute S120''' is een [[stadsroute]] van Rotterdam en loopt van oost naar west in Rotterdam-Zuid en verbindt de wijk Hillesluis met het Maastunnelplein in Charlois. De weg is geheel 1+1 uitgevoerd.<br />
<br />
== Routebeschrijving ==<br />
<br />
De S120 begint op het kruispunt met de Laan op Zuid bij het Varkenoordviaduct bij de [[S106 (Rotterdam)|S106]]. Het verlengde van de weg, de 2e Rosestraat, heeft als nummer de [[S123 (Rotterdam)|S123]] en heeft met deze weg een dubbelnummering tot het volgende kruispunt. Dat kruispunt is met de Colosseumweg, maar is vanuit oostelijke richting niet rechtstreeks bereikbaar, en verkeer dat naar de S123 in zuidelijke richting wil, zal een kruispunt verder moeten rijden om daar te keren. Dat kan net voorbij de Beijerlandselaan.<br />
<br />
De weg gaat hier over in de Putselaan en heeft diverse zijstraten aan een parallelweg. De Putselaan zelf heeft gescheiden rijbanen waar een trambaan ligt.<br />
De volgende belangerijkere kruising is een [[Rotonde|rotonde]] bij de Pretorialaan, de Hillevliet en de Slaghekstraat. Daarna volgt weer een stuk met zijstraten aan de parallelweg.<br />
<br />
Ter hoogte van metrostation Maashaven is de [[VRI|VRI]]-geregelde kruising met de Maashaven Oostzijde en de Dordtselaan, de [[S122 (Rotterdam)|S122]]. De S120, vanaf hier Brielselaan geheten, gaat onder het metroviaduct door, en net ten westen ervan voegen beide rijbanen zich samen tot 1 rijbaan.<br />
De weg loopt langs een bedrijventerrein aan de noordkant, aan de zuidkant ligt een dijk, met daarachter een parallelweg van de Brielselaan, waar ook weer enkele zijstraten zijn voor huizen in de Tarwewijk.<br />
<br />
De S120 eindigt tenslotte op het Maastunnelplein: Op dit grote kruispunt komen de [[S101 (Rotterdam)|S101]] (Doklaan), de [[S102 (Rotterdam)|S102]] (Dorpsweg) en de [[S103 (Rotterdam)|S103]] (Pleinweg/Maastunnel) samen.<br />
<br />
== Geschiedenis ==<br />
<br />
== Toekomst ==<br />
<br />
== Verkeersintensiteiten ==<br />
Van de S120 zijn intensiteiten bekend uit 2011.<br />
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Telpunt !! 2011<br />
|-<br />
| 2e Rosestraat || 9.000<br />
|-<br />
| Brielselaan || 15.000<br />
|}<br />
<br />
== Referenties ==<br />
<br />
<references /><br />
<br />
{{Stadsroutes Rotterdam}}<br />
<br />
[[Categorie:Stadsroutes in Nederland|R]]<br />
[[Categorie:Zuid-Holland]]</div>RSKhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=S115_(Rotterdam)&diff=186392S115 (Rotterdam)2016-01-11T11:24:30Z<p>RSK: /* Verkeersintensiteiten */ Geschreven op basis van gegevens van de gemeente Rotterdam</p>
<hr />
<div>{{Infobox Stadsroutes<br />
| afbeelding = S115.svg<br />
| map = blank.png<br />
| nummer = S115<br />
| begin = Rotterdam (Beukelsdijk)<br />
| einde = Rotterdam (Horváthweg)<br />
| lengte = 2<br />
| route = <br />
<br />
----<br />
<center>Beukelsdijk</center><br />
----<br />
<br />
{{VRI}} Heemraadssingel {{NL S|100|Rotterdam}} {{NL S|113|Rotterdam}}<br />
<br />
{{junction}} Werkhoefstraat<br />
<br />
{{junction}} Pluimhoefstraat / Adrien Milderstraat<br />
<br />
{{junction}} Middenhoefstraat<br />
<br />
{{junction}} Veelzigtstraat<br />
<br />
{{junction}} 1e Virulystraat<br />
<br />
{{junction}} Jagthuisstraat<br />
<br />
{{rotonde}} Van Citterstraat / Burgemeester Meineszlaan<br />
<br />
{{junction}} Veeluststraat<br />
<br />
{{junction}} Weizichtstraat<br />
<br />
{{junction}} Havenzichtstraat<br />
<br />
{{VRI}} Craandijkstraat<br />
<br />
{{VRI}} Aelbrechtsplein / Abraham van Stolkweg<br />
<br />
{{brug}} Beukelsbrug<br />
<br />
----<br />
<center>Horváthweg</center><br />
----<br />
<br />
{{junction}} Spaansebocht<br />
<br />
{{VRI}} Vreelustweg / Spaanseweg<br />
<br />
{{rotonde}} Hogenbanweg<br />
<br />
}}<br />
<br />
De '''stadsroute S115''' is een [[stadsroute]] van Rotterdam en loopt van de [[Centrumring_Rotterdam|Centrumring Rotterdam]] door Rotterdam-West naar de grens met Schiedam. De weg is 1+1 uitgevoerd op de Beukelsdijk en 2x2 op de Horváthweg.<br />
<br />
== Routebeschrijving ==<br />
<br />
De weg begint op de rotonde van de Beukelsdijk met de Heemraadssingel. Vanaf hier kan met de [[S100_(Rotterdam)|S100]] op, in oostelijke richting is dat nog een stukje Beukelsdijk die snel overgaat in het Weena, in zuidelijke richting is dat de Heemraadssingel richting de Maastunnel. In noordelijke richting loopt de Heemraadssingel als [[S113_(Rotterdam)|S113]] verder. De Heemraadssingel loopt ongelijkvloers onder het kruispunt door, maar dit kruispunt zelf is geheel gelijkvloers.<br />
<br />
De S115 loopt verder in westelijke richting over de drukke Beukelsdijk met enkele zijwegen (voornamelijk uitritten) in het Nieuwe Westen. Het eerstvolgende grotere kruispunt is de rotonde met de Burgemeester Meinszlaan en de Van Citterstraat.<br />
Vanaf hier loopt de S115 nog een klein stukje door bebouwd gebied tot aan het grote kruispunt rond het Aelbrechtsplein. Hier bevinden zich gelijkvloerse kruisingen met de Aelbrechtskade en de Craandijkstraat. Precies na dit punt zit een ongelijkvloerse kruising (ter hoogte van de opvallende Mevlana-moskee) naar de Abraham van Stolkweg (voor verkeer naar het Neptunusstadion en Diergaarde Blijdorp). Vanaf hier loopt de S115 verder weg van bebouwd gebied (maar nog wel binnen de bebouwde kom)<br />
<br />
Na dit punt klimt de weg naar de Beukelsbrug over de Delfshavense Schie, om dan over te gaan in de Horváthweg. Daar gaat de weg langs het Spartastadion (Het Kasteel) waar een toegangsweg is die naar één van de parkeerplaatsen van het stadion leidt. Iets westelijker is een VRI-geregeld kruispunt met de Spaansweg (voor verkeer richting Spangen) en de Vreelustweg (voor verkeer naar het daar gelegen industrieterrein). De S115 gaat daarna ongelijkvloers over de Tjalkaan ([[S114_(Rotterdam)|S114]]) heen en kruist deze dus niet.<br />
<br />
De s115 eindigt op de rotonde met de Hogenbanweg, die exact op de gemeente- en komgrens ligt van Rotterdam met Schiedam.<br />
<br />
== Geschiedenis ==<br />
<br />
== Toekomst ==<br />
<br />
== Verkeersintensiteiten ==<br />
Van de S115 zijn intensiteiten bekend uit 2011.<br />
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Telpunt !! 2011<br />
|-<br />
| Beukelsdijk || 20.000<br />
|-<br />
| Horváthweg || 18.000<br />
|-<br />
| {{rotonde}} Hogenbanweg || 13.000<br />
|}<br />
<br />
== Referenties ==<br />
<br />
<references /><br />
<br />
{{Stadsroutes Rotterdam}}<br />
<br />
[[Categorie:Stadsroutes in Nederland|R]]<br />
[[Categorie:Zuid-Holland]]</div>RSKhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=S114_(Rotterdam)&diff=186391S114 (Rotterdam)2016-01-11T11:20:55Z<p>RSK: /* Verkeersintensiteiten */</p>
<hr />
<div>{{Infobox Stadsroutes<br />
| afbeelding = S114.svg<br />
| map = blank.png<br />
| nummer = s114<br />
| begin = Rotterdam (Droogleever Fortuynplein)<br />
| einde = Rotterdam {{exit}} 11 {{NL A|13}}<br />
| lengte = 8<br />
| route = <br />
<br />
----<br />
<center>Westzeedijk</center><br />
----<br />
<br />
{{VRI}} {{rotonde}} Droogleever Fortuynplein {{NL S|100|Rotterdam}} {{NL S|103|Rotterdam}}<br />
<br />
{{VRI}} G.J. de Jonghweg / Parkhaven<br />
<br />
{{brug}} Parksluizen<br />
<br />
{{VRI}} Puntegaalstraat<br />
<br />
{{VRI}} Pieter de Hoochweg<br />
<br />
{{junction}} Kapelstraat<br />
<br />
{{junction}} 2e IJzerstraat<br />
<br />
{{VRI}} Oostkousdijk<br />
<br />
{{junction}} Kapiteinsbuurt<br />
<br />
{{VRI}} Westkousdijk<br />
<br />
----<br />
<center>Pelgrimsstraat</center><br />
----<br />
<br />
{{VRI}} Spanjaardstraat<br />
<br />
----<br />
<center>Vierhavenstraat</center><br />
----<br />
<br />
{{junction}} Speedwellstraat<br />
<br />
{{junction}} IJselstraat<br />
<br />
{{VRI}} Keilestraat<br />
<br />
{{VRI}} Keileweg<br />
<br />
{{junction}} Van Helmontstraat<br />
<br />
{{junction}} Galvanistraat<br />
<br />
{{VRI}} Marconiplein<br />
<br />
----<br />
<center>Tjalklaan</center><br />
----<br />
<br />
{{VRI}} Barkastraat<br />
<br />
{{VRI}} Franselaan / Spaanseweg<br />
<br />
{{VRI}} Schuttevaarstraat<br />
<br />
{{VRI}} Giessenplein {{NL A|20}}<br />
<br />
----<br />
<center>Matlingeweg</center><br />
----<br />
<br />
{{junction}} Galateestraat<br />
<br />
{{junction}} Linschotenstraat<br />
<br />
{{VRI}} Vlaardingweg<br />
<br />
{{junction}} Amstelstraat<br />
<br />
{{junction}} Bernissestraat / Industrieweg<br />
<br />
{{brug}} Matlingebrug<br />
<br />
{{junction}} Schiekade<br />
<br />
{{junction}} Sevillaweg<br />
<br />
{{junction}} Lyonweg<br />
<br />
{{junction}} Hongkongstraat / Corkstraat<br />
<br />
{{junction}} Vareseweg<br />
<br />
----<br />
<center>Doenkade</center><br />
----<br />
<br />
{{brug}} Doenbrug<br />
<br />
{{VRI}} Doenviaduct {{NL A|13}} {{NL N|209}}<br />
<br />
<br />
}}<br />
<br />
De '''stadsroute S114''' is een [[stadsroute]] van Rotterdam en loopt vanaf het Droogleever Fortuynplein aan de rand van het centrum door Rotterdam-West naar de A13 net ten noorden van Overschie.<br />
<br />
== Routebeschrijving ==<br />
De S114 begint op het Droogleever Fortyunplein op de noordelijke (rechter) Maasoever. Dit is het punt waar de [[S103_(Rotterdam)|S103]], die hier uit de Maastunnel vanaf Rotterdam-Zuid komt, aanhaakt op de [[S100_(Rotterdam)|s100]]. De S100 vanuit noordelijke richting loopt hier ongelijkvloers over in de s103, maar de andere relaties zijn gelijkvloers geregeld met een VRI op een rotonde, hier loopt ook een tramspoor doorheen.<br />
<br />
Voordat de S114 verder westwaarts gaat, passeert hij eerst de Parksluizen, tussen de Parkhaven en de Coolhaven (beiden deel van de Delfshavense Schie). Afhankelijk van welke brug daar openstaat, loopt de route hetzij via de G.J. de Jonghweg tot aan de Parkhaven, hetzij via de Puntegaalstraat. Uiteindelijk komen beide routes samen op de Westzeedijk.<br />
<br />
De Westzeedijk loopt door de deelgemeente Delfshaven. Aan de noordelijke kant zit een parallelweg ten behoeve van de woonwijk aldaar, deze weg kan alleen benaderd worden door verkeer vanuit oostelijke richting. Aan de zuidelijke kant liggen het Lloydkwartier en Schiemond en zit een aantal bedrijven. Er is een aantal gelijkvloerse, VRI-geregelde, kruisingen.<br />
Vanaf de kruising met de Spanjaardstraat gaat de weg heel even over in de Pelgrimsstraat, en daarna in de Vierhavenstraat. Deze weg loopt door het industriegebied Nieuw-Mathenesse, waar sinds 2011 aan de noordkant het winkelcentrum Parkboulevard is gevestigd.<br />
<br />
De S114 kruist dan het Marconiplein, een verkeers- en OV-knooppunt. Verkeer kan hier richting Schiedam of de Rotterdamse wijken Bospolder en Tussendijken. De S114 gaat hier nu in noordelijke richting verder als de Tjalklaan.<br />
De route voert verder langs het Witte Dorp en de belangrijkste kruising hier is met de Franselaan en Spaanseweg voor verkeer dat naar de Rotterdamse wijk Spangen of het oostelijke deel van Schiedam wil. <br />
<br />
De S114 gaat dan onder de Horváthweg, de [[S115_(Rotterdam)|S115]] door maar kruist deze verder niet, gevolgd door het spoor Rotterdam-Schiedam. Daarna komt de S114 het vrij grote industriegebied Spaanse Polder binnen. Eerst is er de [[aansluiting Rotterdam-Delfshaven]] van de [[A20_(Nederland)|A20]] (waar de S114 onderdoor loopt) op het Giessenplein, daarna volgen er diverse gelijkvloerse aansluitingen voor de bedrijventerreinen aan beide zijden van de Matlingeweg, zoals de S114 ondertussen heet.<br />
<br />
Na de brug over de Schie komt de S114 het bedrijventerrein Rotterdam-Noord-West in de deelgemeente Overschie binnen. Ook hier is een aantal gelijkvloerse kruisingen ter ontsluiting van de daar gevestigde bedrijven. Na dit terrein buigt de s114 af naat het oosten en gaat over in de Doenkade. Via de Doenbrug over de Schie klimt de S114 naar het viaduct over de [[A13_(Nederland)|A13]] heen waar er een aansluiting is op die snelweg via afrit [[Aansluiting_Berkel_en_Rodenrijs|11]]. De S114 eindigt hier, de Doenkade gaat verder als de [[N209_(Nederland)|N209]] naar de richting Berkel en Rodenrijs, Bleiswijk en Zoetermeer.<br />
<br />
== Geschiedenis ==<br />
<br />
== Toekomst ==<br />
<br />
De aansluiting met de [[A13_(Nederland)| A13]] en [[N209_(Nederland)| N209]] wordt in 2015 gereconstrueerd in verband met de aanleg van de A16 Rotterdam, zie pagina's over aansluiting [[Aansluiting_Berkel_en_Rodenrijs|11]] en de [[A16 (Nederland) #Toekomst|A16 Rotterdam]].<br />
<br />
== Verkeersintensiteiten ==<br />
Van de S114 zijn intensiteiten bekend uit 2011.<br />
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Telpunt !! 2011<br />
|-<br />
| Westzeedijk || 16.000<br />
|-<br />
| Vierhavensstraat || 18.000<br />
|-<br />
| Tjalklaan || 36.000<br />
|-<br />
| Matlingeweg (nabij A20) || 26.000<br />
|-<br />
| Matlingeweg (nabij A13) || 21.000<br />
|}<br />
<br />
== Referenties ==<br />
<br />
<references /><br />
<br />
{{Stadsroutes Rotterdam}}<br />
<br />
[[Categorie:Stadsroutes in Nederland|R]]<br />
[[Categorie:Zuid-Holland]]</div>RSKhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=S114_(Rotterdam)&diff=186390S114 (Rotterdam)2016-01-11T11:05:51Z<p>RSK: /* Verkeersintensiteiten */ Geschreven op basis van gegevens van de gemeente Rotterdam</p>
<hr />
<div>{{Infobox Stadsroutes<br />
| afbeelding = S114.svg<br />
| map = blank.png<br />
| nummer = s114<br />
| begin = Rotterdam (Droogleever Fortuynplein)<br />
| einde = Rotterdam {{exit}} 11 {{NL A|13}}<br />
| lengte = 8<br />
| route = <br />
<br />
----<br />
<center>Westzeedijk</center><br />
----<br />
<br />
{{VRI}} {{rotonde}} Droogleever Fortuynplein {{NL S|100|Rotterdam}} {{NL S|103|Rotterdam}}<br />
<br />
{{VRI}} G.J. de Jonghweg / Parkhaven<br />
<br />
{{brug}} Parksluizen<br />
<br />
{{VRI}} Puntegaalstraat<br />
<br />
{{VRI}} Pieter de Hoochweg<br />
<br />
{{junction}} Kapelstraat<br />
<br />
{{junction}} 2e IJzerstraat<br />
<br />
{{VRI}} Oostkousdijk<br />
<br />
{{junction}} Kapiteinsbuurt<br />
<br />
{{VRI}} Westkousdijk<br />
<br />
----<br />
<center>Pelgrimsstraat</center><br />
----<br />
<br />
{{VRI}} Spanjaardstraat<br />
<br />
----<br />
<center>Vierhavenstraat</center><br />
----<br />
<br />
{{junction}} Speedwellstraat<br />
<br />
{{junction}} IJselstraat<br />
<br />
{{VRI}} Keilestraat<br />
<br />
{{VRI}} Keileweg<br />
<br />
{{junction}} Van Helmontstraat<br />
<br />
{{junction}} Galvanistraat<br />
<br />
{{VRI}} Marconiplein<br />
<br />
----<br />
<center>Tjalklaan</center><br />
----<br />
<br />
{{VRI}} Barkastraat<br />
<br />
{{VRI}} Franselaan / Spaanseweg<br />
<br />
{{VRI}} Schuttevaarstraat<br />
<br />
{{VRI}} Giessenplein {{NL A|20}}<br />
<br />
----<br />
<center>Matlingeweg</center><br />
----<br />
<br />
{{junction}} Galateestraat<br />
<br />
{{junction}} Linschotenstraat<br />
<br />
{{VRI}} Vlaardingweg<br />
<br />
{{junction}} Amstelstraat<br />
<br />
{{junction}} Bernissestraat / Industrieweg<br />
<br />
{{brug}} Matlingebrug<br />
<br />
{{junction}} Schiekade<br />
<br />
{{junction}} Sevillaweg<br />
<br />
{{junction}} Lyonweg<br />
<br />
{{junction}} Hongkongstraat / Corkstraat<br />
<br />
{{junction}} Vareseweg<br />
<br />
----<br />
<center>Doenkade</center><br />
----<br />
<br />
{{brug}} Doenbrug<br />
<br />
{{VRI}} Doenviaduct {{NL A|13}} {{NL N|209}}<br />
<br />
<br />
}}<br />
<br />
De '''stadsroute S114''' is een [[stadsroute]] van Rotterdam en loopt vanaf het Droogleever Fortuynplein aan de rand van het centrum door Rotterdam-West naar de A13 net ten noorden van Overschie.<br />
<br />
== Routebeschrijving ==<br />
De S114 begint op het Droogleever Fortyunplein op de noordelijke (rechter) Maasoever. Dit is het punt waar de [[S103_(Rotterdam)|S103]], die hier uit de Maastunnel vanaf Rotterdam-Zuid komt, aanhaakt op de [[S100_(Rotterdam)|s100]]. De S100 vanuit noordelijke richting loopt hier ongelijkvloers over in de s103, maar de andere relaties zijn gelijkvloers geregeld met een VRI op een rotonde, hier loopt ook een tramspoor doorheen.<br />
<br />
Voordat de S114 verder westwaarts gaat, passeert hij eerst de Parksluizen, tussen de Parkhaven en de Coolhaven (beiden deel van de Delfshavense Schie). Afhankelijk van welke brug daar openstaat, loopt de route hetzij via de G.J. de Jonghweg tot aan de Parkhaven, hetzij via de Puntegaalstraat. Uiteindelijk komen beide routes samen op de Westzeedijk.<br />
<br />
De Westzeedijk loopt door de deelgemeente Delfshaven. Aan de noordelijke kant zit een parallelweg ten behoeve van de woonwijk aldaar, deze weg kan alleen benaderd worden door verkeer vanuit oostelijke richting. Aan de zuidelijke kant liggen het Lloydkwartier en Schiemond en zit een aantal bedrijven. Er is een aantal gelijkvloerse, VRI-geregelde, kruisingen.<br />
Vanaf de kruising met de Spanjaardstraat gaat de weg heel even over in de Pelgrimsstraat, en daarna in de Vierhavenstraat. Deze weg loopt door het industriegebied Nieuw-Mathenesse, waar sinds 2011 aan de noordkant het winkelcentrum Parkboulevard is gevestigd.<br />
<br />
De S114 kruist dan het Marconiplein, een verkeers- en OV-knooppunt. Verkeer kan hier richting Schiedam of de Rotterdamse wijken Bospolder en Tussendijken. De S114 gaat hier nu in noordelijke richting verder als de Tjalklaan.<br />
De route voert verder langs het Witte Dorp en de belangrijkste kruising hier is met de Franselaan en Spaanseweg voor verkeer dat naar de Rotterdamse wijk Spangen of het oostelijke deel van Schiedam wil. <br />
<br />
De S114 gaat dan onder de Horváthweg, de [[S115_(Rotterdam)|S115]] door maar kruist deze verder niet, gevolgd door het spoor Rotterdam-Schiedam. Daarna komt de S114 het vrij grote industriegebied Spaanse Polder binnen. Eerst is er de [[aansluiting Rotterdam-Delfshaven]] van de [[A20_(Nederland)|A20]] (waar de S114 onderdoor loopt) op het Giessenplein, daarna volgen er diverse gelijkvloerse aansluitingen voor de bedrijventerreinen aan beide zijden van de Matlingeweg, zoals de S114 ondertussen heet.<br />
<br />
Na de brug over de Schie komt de S114 het bedrijventerrein Rotterdam-Noord-West in de deelgemeente Overschie binnen. Ook hier is een aantal gelijkvloerse kruisingen ter ontsluiting van de daar gevestigde bedrijven. Na dit terrein buigt de s114 af naat het oosten en gaat over in de Doenkade. Via de Doenbrug over de Schie klimt de S114 naar het viaduct over de [[A13_(Nederland)|A13]] heen waar er een aansluiting is op die snelweg via afrit [[Aansluiting_Berkel_en_Rodenrijs|11]]. De S114 eindigt hier, de Doenkade gaat verder als de [[N209_(Nederland)|N209]] naar de richting Berkel en Rodenrijs, Bleiswijk en Zoetermeer.<br />
<br />
== Geschiedenis ==<br />
<br />
== Toekomst ==<br />
<br />
De aansluiting met de [[A13_(Nederland)| A13]] en [[N209_(Nederland)| N209]] wordt in 2015 gereconstrueerd in verband met de aanleg van de A16 Rotterdam, zie pagina's over aansluiting [[Aansluiting_Berkel_en_Rodenrijs|11]] en de [[A16 (Nederland) #Toekomst|A16 Rotterdam]].<br />
<br />
== Verkeersintensiteiten ==<br />
Van de S114 zijn intensiteiten bekend uit 2011.<br />
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Telpunt !! 2011<br />
|-<br />
| Westzeedijk || 16.000<br />
|-<br />
| Vierhavensstraat || 18.000<br />
|-<br />
| Tjalklaan || 36.000<br />
|}<br />
<br />
== Referenties ==<br />
<br />
<references /><br />
<br />
{{Stadsroutes Rotterdam}}<br />
<br />
[[Categorie:Stadsroutes in Nederland|R]]<br />
[[Categorie:Zuid-Holland]]</div>RSKhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=S113_(Rotterdam)&diff=186389S113 (Rotterdam)2016-01-11T11:04:12Z<p>RSK: /* Verkeersintensiteiten */</p>
<hr />
<div>{{Infobox Stadsroutes<br />
| afbeelding = S113.svg<br />
| map = blank.png<br />
| nummer = s113<br />
| begin = Rotterdam (Statenweg)<br />
| einde = Rotterdam (Kleinpolderplein)<br />
| lengte = 3<br />
| route = <br />
<br />
----<br />
<center>Statenweg</center><br />
----<br />
<br />
{{junction}} Weena / Beukelsdijk / Henegouwerlaan {{NL S|100|Rotterdam}} {{NL S|115|Rotterdam}}<br />
<br />
{{VRI}} Bentinckplein<br />
<br />
{{VRI}} Statenweg / Stadhoudersweg<br />
<br />
----<br />
<center>Stadhoudersweg</center><br />
----<br />
<br />
{{VRI}} Van Aerssenlaan<br />
<br />
{{knooppunt|Kleinpolderplein}} {{NL A|13}} {{NL A|20}}<br />
<br />
{{VRI}} Kanaalweg / Abraham van Stolkweg<br />
<br />
}}<br />
<br />
De '''stadsroute S113''' is een [[stadsroute]] van Rotterdam en verbindt de [[s100_(Rotterdam)|S100]] met het [[Kleinpolderplein]]. De S113 is geheel 2x2 uitgevoerd en blijft op de noordelijke (rechter) Maasoever.<br />
<br />
== Routebeschrijving ==<br />
De S113 begint in de [[Tunneltraverse_Rotterdam|tunneltraverse]], daar waar de Henegouwerlaan overgaat in de Statenweg. Verkeer dat het tunneltracé volgt, gaat hier van de [[S100_(Rotterdam)|S100]] over in de S113. Verkeer dat, komende vanuit het zuiden, de S100 richting Weena of de [[S115_(Rotterdam)|S115]] richting Beukelsdijk wil, moet al eerder op de S100 de parallelbaan kiezen. De overgang ligt onder het gelijkvloerse kruispunt met het Weena en de Beukelsdijk maar gaat, zoals gezegd, hier ongelijkvloers door.<br />
<br />
De S113 gaat dan onder het emplacement door dat ten westen van treinstation Rotterdam Centraal ligt. Daarna komen de parallelwegen weer samen tot vlak voor het Bentinckplein. Hier ligt een gelijkvloerse VRI-geregelde kruising waar verkeer rechtsaf de Walenburgerweg in kan (richting Provenierswijk) en linksaf de Bentincklaan (richting Diergaarde Blijdorp).<br />
<br />
Direct na dit kruispunt zit aan de oostelijke kant een uitrit naar een parallelweg van de Statenweg. De S113 loopt dan verder totdat de eerder genoemde parallelweg weer invoegt, en aan de westelijke kant ook uitvoegt.<br />
<br />
Daar volgt ter hoogte van metrostation Blijdorp een VRI-geregelde kruising die vanaf deze kant een T-splitsing is: Zowel links- als rechtsaf loopt de Stadhoudersweg. De S113 gaat linksaf, in westelijke richting. Tot aan de volgende kruising ligt in het midden een trambaan die niet meer gebruikt wordt in de reguliere dienstregeling.<br />
<br />
Het volgende kruispunt is ook VRI-geregeld en ook ongelijkvloers. Hier gaat de Van Aerssenlaan zuidwaarts (aan de noordkant ligt het Vroesenpark). Dit is op de hoek van Diergaarde Blijdorp, en de S113 loopt vanaf hier langs de dierentuin.<br />
<br />
In dit kruispunt zit, komende vanuit het noorden/westen, nog een keerlus in de middenberm, bedoeld voor verkeer dat vanaf het Kleinpolderplein komt en wil keren. Daarvoor is een aparte VRI neergezet.<br />
<br />
De S113 loopt onder het spoor Rotterdam-Gouda en onder de HSL door, tot waar knooppunt Kleinpolderplein begint. Verkeer dat naar de A13 wil richting Den Haag gaat hier rechtdoor, meteen de snelweg op. Verkeer dat het laatste stukje S113 wil volgen, maar ook dat naar de A20 wil, slaat hier af. Na de splitsing zit tussen beide rijbanen nog een tankstation.<br />
<br />
De rijbaan van de S113 heeft ter hoogte van dat tankstation nog een uitrit naar de Daltonweg, bedoeld voor het aldaar gelegen volkstuincomplex en tennisbanen. De S113 eindigt dan op de VRI-geregelde kruising met de Abraham van Stolkweg en de Kanaalweg. Hier begint dan het lagere niveau van knooppunt [[Kleinpolderplein]].<br />
<br />
<br />
== Geschiedenis ==<br />
<br />
== Toekomst ==<br />
<br />
== Verkeersintensiteiten ==<br />
Van de S113 zijn intensiteiten bekend uit 2011.<br />
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Telpunt !! 2011<br />
|-<br />
| Statentunnel || 40.000<br />
|-<br />
| Stadhoudersweg || 40.000<br />
|-<br />
| Parallel aan A13 || 28.000<br />
|}<br />
<br />
== Referenties ==<br />
<br />
<references /><br />
<br />
{{Stadsroutes Rotterdam}}<br />
<br />
[[Categorie:Stadsroutes in Nederland|R]]<br />
[[Categorie:Zuid-Holland]]</div>RSKhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=S113_(Rotterdam)&diff=186388S113 (Rotterdam)2016-01-11T11:03:40Z<p>RSK: /* Verkeersintensiteiten */ Geschreven op basis van gegevens van de gemeente Rotterdam</p>
<hr />
<div>{{Infobox Stadsroutes<br />
| afbeelding = S113.svg<br />
| map = blank.png<br />
| nummer = s113<br />
| begin = Rotterdam (Statenweg)<br />
| einde = Rotterdam (Kleinpolderplein)<br />
| lengte = 3<br />
| route = <br />
<br />
----<br />
<center>Statenweg</center><br />
----<br />
<br />
{{junction}} Weena / Beukelsdijk / Henegouwerlaan {{NL S|100|Rotterdam}} {{NL S|115|Rotterdam}}<br />
<br />
{{VRI}} Bentinckplein<br />
<br />
{{VRI}} Statenweg / Stadhoudersweg<br />
<br />
----<br />
<center>Stadhoudersweg</center><br />
----<br />
<br />
{{VRI}} Van Aerssenlaan<br />
<br />
{{knooppunt|Kleinpolderplein}} {{NL A|13}} {{NL A|20}}<br />
<br />
{{VRI}} Kanaalweg / Abraham van Stolkweg<br />
<br />
}}<br />
<br />
De '''stadsroute S113''' is een [[stadsroute]] van Rotterdam en verbindt de [[s100_(Rotterdam)|S100]] met het [[Kleinpolderplein]]. De S113 is geheel 2x2 uitgevoerd en blijft op de noordelijke (rechter) Maasoever.<br />
<br />
== Routebeschrijving ==<br />
De S113 begint in de [[Tunneltraverse_Rotterdam|tunneltraverse]], daar waar de Henegouwerlaan overgaat in de Statenweg. Verkeer dat het tunneltracé volgt, gaat hier van de [[S100_(Rotterdam)|S100]] over in de S113. Verkeer dat, komende vanuit het zuiden, de S100 richting Weena of de [[S115_(Rotterdam)|S115]] richting Beukelsdijk wil, moet al eerder op de S100 de parallelbaan kiezen. De overgang ligt onder het gelijkvloerse kruispunt met het Weena en de Beukelsdijk maar gaat, zoals gezegd, hier ongelijkvloers door.<br />
<br />
De S113 gaat dan onder het emplacement door dat ten westen van treinstation Rotterdam Centraal ligt. Daarna komen de parallelwegen weer samen tot vlak voor het Bentinckplein. Hier ligt een gelijkvloerse VRI-geregelde kruising waar verkeer rechtsaf de Walenburgerweg in kan (richting Provenierswijk) en linksaf de Bentincklaan (richting Diergaarde Blijdorp).<br />
<br />
Direct na dit kruispunt zit aan de oostelijke kant een uitrit naar een parallelweg van de Statenweg. De S113 loopt dan verder totdat de eerder genoemde parallelweg weer invoegt, en aan de westelijke kant ook uitvoegt.<br />
<br />
Daar volgt ter hoogte van metrostation Blijdorp een VRI-geregelde kruising die vanaf deze kant een T-splitsing is: Zowel links- als rechtsaf loopt de Stadhoudersweg. De S113 gaat linksaf, in westelijke richting. Tot aan de volgende kruising ligt in het midden een trambaan die niet meer gebruikt wordt in de reguliere dienstregeling.<br />
<br />
Het volgende kruispunt is ook VRI-geregeld en ook ongelijkvloers. Hier gaat de Van Aerssenlaan zuidwaarts (aan de noordkant ligt het Vroesenpark). Dit is op de hoek van Diergaarde Blijdorp, en de S113 loopt vanaf hier langs de dierentuin.<br />
<br />
In dit kruispunt zit, komende vanuit het noorden/westen, nog een keerlus in de middenberm, bedoeld voor verkeer dat vanaf het Kleinpolderplein komt en wil keren. Daarvoor is een aparte VRI neergezet.<br />
<br />
De S113 loopt onder het spoor Rotterdam-Gouda en onder de HSL door, tot waar knooppunt Kleinpolderplein begint. Verkeer dat naar de A13 wil richting Den Haag gaat hier rechtdoor, meteen de snelweg op. Verkeer dat het laatste stukje S113 wil volgen, maar ook dat naar de A20 wil, slaat hier af. Na de splitsing zit tussen beide rijbanen nog een tankstation.<br />
<br />
De rijbaan van de S113 heeft ter hoogte van dat tankstation nog een uitrit naar de Daltonweg, bedoeld voor het aldaar gelegen volkstuincomplex en tennisbanen. De S113 eindigt dan op de VRI-geregelde kruising met de Abraham van Stolkweg en de Kanaalweg. Hier begint dan het lagere niveau van knooppunt [[Kleinpolderplein]].<br />
<br />
<br />
== Geschiedenis ==<br />
<br />
== Toekomst ==<br />
<br />
== Verkeersintensiteiten ==<br />
Van de S107 zijn intensiteiten bekend uit 2011. Ter hoogte van de aansluiting met de S108 passeren dagelijks 76.000 voertuigen, waarmee de S107 aldaar het drukste wegvak van alle Rotterdamse S-routes is.<br />
<br />
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Telpunt !! 2011<br />
|-<br />
| Statentunnel || 40.000<br />
|-<br />
| Stadhoudersweg || 40.000<br />
|-<br />
| Parallel aan A13 || 28.000<br />
|}<br />
<br />
== Referenties ==<br />
<br />
<references /><br />
<br />
{{Stadsroutes Rotterdam}}<br />
<br />
[[Categorie:Stadsroutes in Nederland|R]]<br />
[[Categorie:Zuid-Holland]]</div>RSKhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=S112_(Rotterdam)&diff=186387S112 (Rotterdam)2016-01-11T11:00:11Z<p>RSK: /* Verkeersintensiteiten */ Geschreven op basis van gegevens van de gemeente Rotterdam</p>
<hr />
<div>{{Infobox Stadsroutes<br />
| afbeelding = S112.svg<br />
| map = blank.png<br />
| nummer = s112<br />
| begin = Rotterdam (Hofplein)<br />
| einde = Rotterdam (Doenkade)<br />
| lengte = 6<br />
| route = <br />
<br />
----<br />
<center>Schiekade</center><br />
----<br />
<br />
{{rotonde}} {{VRI}} Hofplein {{NL S|100|Rotterdam}}<br />
<br />
{{VRI}} Delftsestraat / Couwenburg<br />
<br />
{{VRI}} Heer Bokelweg<br />
<br />
{{junction}} Simonstraat<br />
<br />
{{VRI}} Teilingerstraat / Proveniersstraat<br />
<br />
{{VRI}} Provenierssingel<br />
<br />
{{VRI}} Obreenstraat<br />
<br />
{{junction}} Schefferstraat<br />
<br />
{{VRI}} Bergweg / Walenburgweg<br />
<br />
----<br />
<center>Schieweg</center><br />
----<br />
<br />
{{junction}} Heulstraat<br />
<br />
{{VRI}} Stadhoudersweg / Schepenstraat / Vlaggemastrstraat<br />
<br />
{{VRI}} Bergselaan<br />
<br />
{{junction}} Abraham Kuyperlaan<br />
<br />
{{junction}} Talmastraat<br />
<br />
{{VRI}} Gordelweg<br />
<br />
{{rotonde}} {{VRI}} Schieplein {{NL A|20}} [[Aansluiting_Rotterdam-Centrum_(A20)|Afrit 14]]<br />
<br />
----<br />
<center>G.K. van Hogendorpweg / {{NL N|471}}</center><br />
----<br />
<br />
{{exit}} Kleiweg<br />
<br />
{{VRI}} Van der Duijn van Maasdamweg / Melanchtonweg<br />
<br />
{{VRI}} Fairoaksbaan<br />
<br />
{{rotonde}} Landscheiding<br />
<br />
{{rotonde}} {{VRI}} Doenkade {{NL N|209}}<br />
<br />
}}<br />
<br />
De '''stadsroute S112''' is een [[stadsroute]] van Rotterdam en loopt van zuid naar noord tussen de [[S100_(Rotterdam)|S100]] en de <br />
[[N209_(Nederland)|N209]]. Het stuk tussen het Schieplein ([[A20_(Nederland)|A20]]) en de N209 is dubbelgenummerd met de [[N471_(Nederland)|N471]].<br />
De weg is geheel 2x2 uitgevoerd en tussen het Hofplein en de Gordelweg zijn de rijbanen gescheiden door een trambaan.<br />
<br />
== Routebeschrijving ==<br />
De S112 begint op het Hofplein in Rotterdam, op de [[S100_(Rotterdam)|S100]]. Meteen daarna zit aan de oostelijke zijde nog een kruispunt en ook een langs de westelijke zijde.<br />
De S112 gaat onder het spoor Rotterdam-Dordrecht door en komt dan bij het kruispunt met de Heer Bokelweg.<br />
Er volgt dan aan beide zijden nog een aantal kruispunten of parallelbanen, bij de meeste is het niet mogelijk om de S112 over te steken naar de andere kant, daarvoor zal verkeer gebruik moeten maken van andere routes. Ook kan men niet overal links afslaan.<br />
De grotere kruispunten zijn bij de Teilingerstraat / Proveniersstraat, met de Bergweg / Walenburgerweg (vanaf hier gaat de Schiekade over in de Schieweg) en bij de Stadhoudersweg / Schepenstraat.<br />
Na het kruispunt met de Bergselaan klimt de trambaan in het midden om via een viaduct over het Schieplein maar ook over de rechter rijbaan van de S112 te lopen. Het kruispunt met de Gordelweg is voor verkeer op de S112 gelijkvloers, verkeer op de Gordelweg zelf heeft hier een ongelijkvloerse kruising. <br />
Vlak na deze kruising komt het Schieplein, een grote rotonde boven de A20 ter plaatse van [[Aansluiting Rotterdam-Centrum (A20)|afrit 14]] ligt. Net voorbij het Schieplein, ligt in noordelijke richting een kwart aansluiting voor verkeer dat naar het Sint Fransiscus Gasthuis wil (Kleiweg). Een paar honderd meter verderop zit overigens nog een kwart aansluiting voor verkeer dat vanaf de Overschiese Kleiweg richting Rotterdam wil. <br />
<br />
Vanaf hier is de S112 - nu G.K. van Hogendorpweg geheten - een [[Autoweg|autoweg]] (tot aan het volgende kruispunt is de [[Maximumsnelheid|maximumsnelheid]] 70 km/h) en is tot aan het einde van de S112 dubbelgenummerd met de [[N471_(Nederland)|N471]]. Na het ruim opgezette kruispunt met de Melanchtonweg verlaat de S112 de bebouwde kom van Rotterdam en geldt, hoewel het nog steeds een autoweg is, een maximumsnelheid van 80 km/h.<br />
De weg loopt nu een stuk vlak langs de Randstadrail van Rotterdam naar Den Haag en heeft nog een gelijkvloerse kruising ter hoogte van P+R Meijersplein. De weg komt vlakbij de landingsbaan van Rotterdam The Hague Airport om met de Landscheiding te kruisen op een rotonde, hier worden enkele bedrijventerreinen en sportvelden ontsloten. De S112 eindigt op een grote rotonde waar de N471 - die hier verder noordwaarts loopt - de N209 kruist.<br />
<br />
== Geschiedenis ==<br />
<br />
== Toekomst ==<br />
<br />
== Verkeersintensiteiten ==<br />
Van de S112 zijn verkeersintensiteiten bekend uit 2011.<br />
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Telpunt !! 2011<br />
|-<br />
| Schiekade || 32.000<br />
|-<br />
| Schieweg || 36.000<br />
|-<br />
| G.K. van Hogendorpweg (bij A20) || 42.000<br />
|-<br />
| G.K. van Hogendorpweg (bij N209) || 25.000<br />
|}<br />
<br />
== Referenties ==<br />
<br />
<references /><br />
<br />
{{Stadsroutes Rotterdam}}<br />
<br />
[[Categorie:Stadsroutes in Nederland|R]]<br />
[[Categorie:Zuid-Holland]]</div>RSK