https://www.wegenwiki.nl/api.php?action=feedcontributions&user=Rennohokwerda&feedformat=atomWegenwiki - Gebruikersbijdragen [nl]2024-03-29T15:53:00ZGebruikersbijdragenMediaWiki 1.41.0https://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Eysturoytunnel&diff=284946Eysturoytunnel2020-06-22T11:28:27Z<p>Rennohokwerda: verkeersintensiteiten</p>
<hr />
<div>{{Infobox tunnel<br />
| tunnelnaam = Eysturoyartunnilin<br />
| wegnummer = blank.png<br />
| nummer = -<br />
| map = blank.png<br />
| afbeelding = blank.png<br />
| lengte = 11.200 meter<br />
| kruist = Skálafjørður<br />
| openstelling = 2020<br />
| intensiteit = 5.800<br />
| plaats = [http://www.openstreetmap.org/?mlat=62.0748&mlon=-6.7696#map=11/62.0748/-6.7696 kaart]<br />
}}<br />
De '''Eysturoy Tunnel''' (Faeröers: ''Eysturoyartunnilin'') is een [[onderzeetunnel]] in de [[Faeröer]] die momenteel gebouwd wordt. De tunnel wordt een Y-vormige tunnel met een onderzeese rotonde en is ruim 11 kilometer lang.<br />
<br />
==Naam==<br />
<br />
De tunnel heet officieel de Eysturoyartunnilin (oftewel de Eysturoy-tunnel), maar luisterde eerder naar de naam Skálafjarðartunnilin (oftewel de Skálafjørður-tunnel). De ''-ar''-uitgang in ''Eysturoyar-'' en ''Skálafjarðar-'' is een uitgang van de genitivus; de uitgang ''-in'' in ''tunnilin'' is het bepaald lidwoord.<br />
<br />
==Kenmerken==<br />
<br />
De tunnel is Y-vormig en verbindt twee delen van het eiland Eysturoy met elkaar en met het eiland Streymoy. Het eerste stuk loopt van Tórshavn onder de Tangafjørður-zeestraat door, waar na 7.1 kilometer een rotonde ligt. Deze rotonde ligt onder de ingang van de Skálafjørður-fjord en heeft een westelijke tak (2.1 km) naar Strendur en een oostelijke tak (1.7 km) naar Runavík. De tunnel is enkelbuizig met een [[tunnelprofiel]] van T14, waarmee het een zeer ruime tunnel is. De tunnel krijgt een maximale hellingsgraad van 5,0% zonder kruipstroken. De tunnel gaat maximaal 187 meter beneden zeeniveau. De rotonde ligt 85,3 meter beneden zeeniveau. De tunnel heeft een [[tunnelcategorie]] C. De voortgang de bouw kan online gevolgd worden.[http://www.estunlar.fo/fo/um-tunlarnar/eysturoyartunnilin/framgongd-vid-boring/]<br />
<br />
==Toekomst==<br />
[[Afbeelding:Eysturoyartunnel lengteprofiel.jpg|thumb|right|600px|Het lengteprofiel van de langste tak van de Eysturoyartunnel. De routevoering is aangepast in 2014, waardoor de tunnel niet dieper komt dan -187 meter.]]<br />
<br />
Met de tunnel wordt de reistijd vanaf Runavík en andere plaatsen op zuidelijk Eysturoy naar Tórshavn significant verkort, van 64 naar 16 minuten. In 2014 werd er een politieke overeenkomst voor de bouw van de tunnel bereikt, nadat twee eerdere private voorstellen door een economische malaise en een politieke crisis spaak liepen. Alle partijen in het parlement van de Faeröer waren voor de aanleg van de tunnel en het publieke eigendom ervan. Het project is gekoppeld aan de bouw van de 10,6 kilometer lange [[Sandoyartunnel]] verder zuidelijk; wanneer de Eysturoytunnel afbetaald is, zal de tol blijven geheven worden om dat project te financieren.<br />
<br />
De bouwkosten van de Eysturoytunnel worden geschat op 1,05 miljard Faeröerse kronen (€ 140 miljoen). De aanbestedingsprocedure begon in 2016 voor beide tunnels. AF Gruppen deed de laagste bieding met een totaalbedrag van 1,875 miljard kronen voor beide tunnels samen, maar op grond van betere voorwaarden werd de bouw aan het tevens Noorse NCC gegund.<ref>[http://portal.fo/vitja.php?vitja=http://dimma.fo/basic-content/undirsjovartunlar/ Norskt felag skal gera undirsjóvartunlar | portal.fo]</ref><ref>[http://www.bygg.no/article/1288813 AF Gruppen lavest på færøysk milliardprosjekt | bygg.no]</ref><br />
<br />
Op 8 november 2016 is het contract getekend,<ref>[http://www.bygg.no/article/1293312 NCC signerte milliardkontrakt på Færøyene | bygg.no]</ref><ref>[http://portal.fo/ncc+skal+eisini+byggja+nyggju+tunlarnar.html NCC skal eisini byggja nýggju tunlarnar | portal.fo]</ref> de bouw begon op 23 februari 2017,<ref>[http://www.bygg.no/article/1305306 Første skuddsalve ved NCCs færøyiske milliardprosjekt | bygg.no]</ref> op 7 juni 2019 werd de tunneldoorslag gevestigd,<ref>[https://www.bygg.no/article/1396734 NCC med gjennomslag i Eysturoytunnelen på Færøyene | bygg.no]</ref> met een geplande openstelling medio 2020.<ref>[https://www.estunlar.fo/fo/um-tunlarnar/eysturoyartunnilin/ Eysturoyartunnilin | estunlar.fo]</ref><br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
De verkeersintensiteiten worden geschat op 5.800 voertuigen per dag. Daarvan zijn 5.100 interregionaal van Eysturoy naar Tórshavn, en 700 lokaal tussen Strendur en Runavík. <ref>[https://www.landsverk.fo/fo-fo/samfer%C3%B0sluaetlanin-2018-2030/stoerri-iloegur-komandi-arini/nyggjur-innkomuvegur-til-havnar-1-partur | lv.fo]</ref><br />
<br />
==Zie ook==<br />
<br />
* [[Sandoyartunnel]]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
[[Categorie:Tunnels in Faeröer]]</div>Rennohokwerdahttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Noorwegen&diff=228883Noorwegen2017-10-14T11:14:59Z<p>Rennohokwerda: /* Kolonnerijden */ logica</p>
<hr />
<div>{{Factbox land<br />
| vlag= Flag of Norway.svg<br />
| lokale naam= Norge<br />
Noreg<br />
| land= Noorwegen.png<br />
| Hoofdstad = Oslo<br />
| Oppervlakte = 385.252 km²<br />
| Inwonertal = 5.137.000<br />
| Lengte wegennet = 92.946 km<br />
| Lengte snelwegennet = 466 km<ref>status 01-01-2017</ref><br />
| Eerste snelweg = 1964<br />
| Lokale naam = [[Motorvei]]<br />
| Rijdt = rechts<br />
| Nummerplaatcode = N<br />
}}<br />
'''Noorwegen''' (Noors bokmål: ''Norge'', Nynorsk: ''Noreg'') is een groot land in Noord-Europa, en ligt op het westelijke deel van het [[Scandinavië|Scandinavisch schiereiland]]. Het land telt 5,1 miljoen inwoners<ref>[http://www.ssb.no/befolkning/statistikker/folkemengde Folkemengd etter alder, kjønn, sivilstand og statsborgarskap, 1. januar 2013 | ssb.no]</ref> en de hoofdstad is [[Oslo]]. Het land heeft een oppervlakte van 385.155 km² en is hiermee bijna 10 keer zo groot als [[Nederland]].<br />
<br />
==Inleiding==<br />
<br />
===Ligging===<br />
<br />
Noorwegen is gelegen in Noord-Europa en onderdeel van [[Scandinavië]]. Het maakt het westelijk deel van het Scandinavisch schiereiland uit. Noorwegen is gelegen aan de Atlantische Oceaan, de Noordzee en de Barentszzee. Het heeft een lange landsgrens met [[Zweden]] in het zuiden en midden, en met [[Finland]] in het noorden. Het uiterste noordoosten grenst aan [[Rusland]]. Noorwegen meet hemelsbreed zo'n 1.700 kilometer van noord naar zuid en maximaal zo'n 450 kilometer van oost naar west. Over de weg zijn de afstanden echter beduidend groter dan dat.<br />
<br />
Tot Noorwegen behoren ook de eilandengroep [[Spitsbergen]] (Svalbard) en het eiland Jan Mayen. Spitsbergen ligt bijna 700 kilometer ten noorden van de Noordkaap en Jan Mayen ligt dichter bij [[Groenland]] dan Noorwegen zelf. De Britse Shetland Islands liggen slechts 300 kilometer ten westen van Noorwegen. Het zuidpuntje van Noorwegen ligt hemelsbreed slechts 500 kilometer ten noorden van [[Groningen]].<br />
<br />
===Landschap===<br />
[[Afbeelding:Fylkesvei 7 Hardangerfjord.jpg|thumb|right|400px|De [[fylkesvei 7]] langs het Hardangerfjord.]]<br />
Noorwegen wordt grotendeels gedomineerd door het Scandinavisch hoogland, dat aan de westkust een uitgebreid fjordengebied heeft. Bijna de gehele Noorse kust bestaat uit fjorden die soms meer dan 150 kilometer landinwaarts reiken. Bekende fjorden zijn het Sognefjord en het Hardangerfjord. Het binnenland van Noorwegen is over het algemeen bergachtig. De hoogste berg is de 2.469 meter hoge Galdhøpiggen. Omdat Noorwegen erg noordelijk ligt, doen de gebergtes veel meer alpien aan dan de Alpen op vergelijkbare hoogtes. Boven 1.400 meter treft men in Zuid-Noorwegen al gletsjers aan. In het zuiden van Noorwegen is de Hardangervidda gelegen, het grootste plateau van Europa, met een gemiddelde hoogte van zo'n 1.200 meter. De Hardangervidda ligt boven de boomgrens. De grootste gletsjer van Europa is de Jostedalsbreen. De hoogste bergen van Noorwegen liggen allemaal in de regio Jotunheimen.<br />
<br />
Het zuidoosten van Noorwegen is de enige grotere regio waar het landschap gecultiveerd is met weilanden en landbouw. Dit gebied is relatief vlak, met alleen lage heuvels en minder dichte bebossing. Elders in Noorwegen zijn de dalen sterk bebost, maar de boomgrens ligt laag, zo'n 900 meter in Zuid-Noorwegen en bijna zeeniveau in Finnmark. De grootste rivier van Noorwegen is de Glomma in het zuidoosten van het land. Elders zijn de rivieren kort en vaak woest. Noorwegen heeft veel meren, waarvan het Mjøsa het grootste is.<br />
<br />
===Steden===<br />
{{stad Noorwegen}}<br />
Noorwegen heeft een aantal grotere steden, waarvan de hoofdstad [[Oslo]] het grootste is, gevolgd door [[Bergen]] aan de westkust. Andere grotere plaatsen liggen overwegend in Zuid-Noorwegen, zoals Trondheim, Stavanger, Haugesund, Fredrikstad, Lillehammer en Hamar. In Noord-Noorwegen zijn alleen kleine stadjes, zoals Bodø, Tromsø en Hammerfest.<br />
<br />
===Economie===<br />
<br />
Noorwegen geldt als één van de meest welvarende landen ter wereld. Een belangrijk deel van de welvaart komt van de olie- en gasindustrie op zee. Landbouw speelt een beperkte rol, maar visserij is wel een belangrijke sector. Afgezien van aanleverende bedrijvigheid voor de offshore industrie heeft Noorwegen weinig (zware) industrie. Het toerisme is van wezenlijk belang. De werkloosheid is laag en de lonen in Noorwegen zijn het hoogste van Europa. In 2016 bedroeg het gemiddelde salaris ruim € 4.700,- bruto per maand.<ref>[https://ssb.no/arbeid-og-lonn/statistikker/lonnansatt Lønn, alle ansatte, 2016 | ssb.no]</ref><br />
<br />
===Klimaat===<br />
<br />
Noorwegen heeft een sterk variërend klimaat, de westzijde van het land heeft een oceaanklimaat met vrij veel neerslag, de stad Bergen staat bekend als de stad met de meeste regen in Europa. De oostzijde van Noorwegen ligt echter in de regenschaduw, over korte afstanden zijn er grote verschillen qua hoeveelheid neerslag, in sommige dalen ten oosten van het hoogland valt minder dan 500 mm neerslag per jaar. In Skjåk in Oppland valt gemiddeld slechts 278 mm neerslag per jaar, bijna een woestijnklimaat. In Bergen valt circa 2.400 mm regen per jaar. <br />
<br />
Er zijn relatief kleine verschillen in klimaat van noord naar zuid, de gehele kust wordt beïnvloed door de golfstroom en kustplaatsen in Noord-Noorwegen hebben het mildste klimaat van alle plaatsen op deze breedtegraden. Ook hier kunnen grote verschillen optreden over kleine afstanden, zo ligt de gemiddelde maximumtemperatuur in januari in Tromsø op -1°C maar het wat verder landinwaarts gelegen Kautokeino op -10°C en zijn temperaturen tot -40°C geen uitzondering. Rond Oslo zijn de zomers vaak aangenaam warm, evenals delen van de zuidkust die in de regenschaduw liggen. In de winter wordt het rond Oslo wel vrij koud, de zee heeft hier minder invloed dan in de steden aan de westkust. <br />
<br />
Sneeuw valt in de bergen al vanaf september en kan tot in juni aanhouden. Veel bergpassen zijn vanaf juni pas berijdbaar. In de plaatsen aan de westkust valt veel minder sneeuw dan de breedtegraad doet vermoeden, in Bergen blijft sneeuw vaak niet meer dan een dag liggen. Sneeuw en wind zijn wezenlijke behinderingen voor het verkeer in de herfst en winter, met name op de overgangen tussen West-Noorwegen en Oost-Noorwegen.<br />
<br />
[[Afbeelding:Tyin.jpg|thumb|center|1200px|Het uitzicht vanaf [[fylkesvei 53]] over het Tyin naar Jotunheimen.]]<br />
<br />
===Regio's===<br />
<br />
Noorwegen is opgedeeld in regio's, in het Noors een ''fylke'' genaamd. Ze worden soms vertaald als provincie, maar in het Engels vaker als county. Er zijn 22 fylker, genummerd van 1 t/m 23, maar nummer 13 bestaat niet. Nummer 21 t/m 23 zijn buiten het vasteland van Noorwegen (zoals [[Svalbard]], Jan Mayen en het continentaal plat). <br />
<br />
{{Noorwegen fylke}}<br />
<br />
Behalve het vasteland behoren nog een aantal verder weggelegen eilanden tot Noorwegen. Het grootste hiervan is Svalbard, dat ruim 650 kilometer ten noorden van de Noordkaap ligt. 900 kilometer ten noordwesten van de Lofoten ligt het eiland Jan Mayen, dat geen permanente inwoners heeft. Het ligt dichter bij Groenland dan bij Noorwegen. <br />
<br />
In het zuiden van de Atlantische Oceaan ligt Bouvet Island (Bouvetøya), een onbewoond arctisch eiland op 1.700 kilometer afstand van [[Antarctica]] en 2.500 kilometer afstand van Zuid-Afrika. Dichter bij Antarctica ligt Peter I Island, een onbewoond eiland van 154 km². Daarnaast claimt Noorwegen het Queen Maud Land, 2.700.000 km² van Antarctica. Queen Maud Land is 7 keer zo groot als Noorwegen zelf.<br />
<br />
==Wegennet==<br />
[[Afbeelding:E16 Filefjell.jpg|thumb|right|400px|De E16 over het Filefjell.]]<br />
Het Noors wegennet kan als zeer uitgestrekt bestempeld worden, maar is niet goed uitgebouwd door het bergachtige karakter van grote delen van het land. Ondanks de uitgestrektheid verkeert het wegennet meestal in goede staat. Omdat de bevolking voornamelijk langs de kust en in het zuiden van het land geconcentreerd is, liggen hier ook de meeste wegen en zijn deze wegen dan ook voornamelijk op deze locaties het meest uitgebouwd. Autosnelwegen komen maar beperkt voor in Noorwegen. De meeste zijn geconcentreerd rond de regio Oslo. Hier worden intensiteiten gehaald van gemiddeld 50.000 voertuigen per dag of meer, net zoals in de regio Bergen, Stavanger en Trondheim. Buiten deze gebieden en tussen deze gebieden zijn de meeste wegen niet breder dan een rijbaan met 2 rijstroken en komen de meeste intensiteiten niet boven de 5.000 voertuigen per dag, op veel secundaire wegen rijden minder dan 1.000 voertuigen per dag. Met name in Noord-Noorwegen is het verkeersaanbod gering.<br />
<br />
Kenmerkend aan een rit door het Noorse landschap zijn de vele [[bruggen in Noorwegen|bruggen]], [[tunnels in Noorwegen|tunnels]] en veerdiensten die gepasseerd moeten worden vanwege de geografie. Een rit die hemelsbreed in circa 10 minuten afgelegd zou kunnen worden loopt door deze obstakels flink op. Voor deze objecten moet vaak [[tolwegen in Noorwegen|tol]] betaald worden, in het Noors aangeduid als ''bompenger''. De tolstations heten ''[[bomstasjon]]''. Rond de grotere steden ligt vaak een cordon van tolpoorten. Die inkomsten die uit de tolkosten worden gegenereerd, worden gebruikt om bestaande infrastructuur te verbeteren of nieuwe aan te leggen, zoals het vervangen van veerdiensten door bruggen, tunnels of nieuwe wegen. <br />
<br />
Een aantal wegen, bruggen en/of tunnels zijn in het winterseizoen onbegaanbaar vanwege sneeuwval. Boven de poolcirkel kan er vanaf de herfst tot ver in mei nog sneeuw liggen, vandaar dat in deze periode spijkerbanden verplicht zijn.<br />
<br />
===Autosnelwegen===<br />
[[Afbeelding:E18 Mysen.jpg|thumb|right|400px|De [[E18 (Noorwegen)|E18]] bij Mysen in het oosten van Noorwegen.]]<br />
''Zie [[motorvei]] voor het hoofdartikel.''<br />
<br />
''Zie ook [[lijst van wegenprojecten in Noorwegen]].''<br />
<br />
In Noorwegen zijn er autosnelwegen rond de grootste steden. Het grootste netwerk ligt in en rond de hoofdstad Oslo, waar langere snelwegen te vinden zijn, voornamelijk de [[E6 (Noorwegen)|E6]] en [[E18 (Noorwegen)|E18]]. Ook rondom Trondheim, Bergen en Stavanger liggen wat korte snelwegen, en her en der wat korte stukken. Sommige snelwegen zijn nogal [[substandaard]], en in Oslo en Bergen hebben niet alle snelwegen daadwerkelijk die status, zo mag rond Oslo vaak slechts 70 km/h gereden worden. Autosnelwegen hebben blauwe wegwijzers.<br />
<br />
Het Noorse snelwegennet is 460 kilometer lang. De meeste snelwegen zijn (gedeeltelijke) [[tolweg]]en. De [[maximumsnelheid]] op Noorse snelwegen was geruime tijd 90 km/uur, alhoewel 100 km/uur steeds regelmatiger wordt gebruikt. De maximumsnelheden voor Noorse snelwegen behoren hiermee tot de laagste van Europa. In het zuidoosten van Noorwegen mag op de E6 en E18 deels 110 km/h gereden worden.<br />
<br />
{{Sjabloon:Noorwegen}}<br />
<br />
===Autowegen===<br />
<br />
''Zie [[motortrafikkvei]] voor het hoofdartikel.''<br />
<br />
Delen van [[E-weg]]en en [[Riksvei]]er, en in sommige gevallen ook [[fylkesvei]]er, zijn uitgebouwd als een [[motortrafikkvei]], een [[autoweg]]. Er is geen echt netwerk, maar delen van de routes zijn uitgebouwd als autoweg. Technisch gezien worden deze beschouwd als een "motorvei klasse B". Soms zijn ze 2x2 rijstroken breed, vaak ook 2+1 of 2x1. De maximumsnelheid hierop is maximaal 90 km/uur. De aansluitingen zijn in de regel ongelijkvloers.<br />
<br />
===Hoofdwegen===<br />
<br />
''Zie ook [[riksvei]] en [[fylkesvei]].,''<br />
<br />
In Noorwegen zal een gemiddelde automobilist veel kilometers op reguliere hoofdwegen afleggen, de [[riksvei]]er en [[fylkesvei]]er. De uitbouwkwaliteit varieert sterk, op sommige E-wegen zijn delen te smal om twee rijstroken te markeren. Vanwege het bergachtige karakter van Noorwegen zijn veel wegen erg bochtig. Er zijn tal van bergpassen in Noorwegen. Het rijden op de Noorse wegen, zelfs de hoofdwegen, kost vaak meer tijd dan kaarten suggereren. Een gemiddelde van 60 km/h is met name op fylkesveier al vrij hoog ingeschat. Met name in het westelijk fjordengebied zijn weinig wegen waar langere tijd 80 km/h gereden kan worden. Het verkeersaanbod is buiten de grote steden erg laag, ondanks dat er geen autosnelwegen zijn heeft men nauwelijks last van vrachtverkeer. In de hoofdwegen bevinden zich tal van tunnels en bruggen. Een aantal van de grootste [[bruggen in Noorwegen]] zijn in deze wegen gelegen, zoals de [[Hardangerbrug]]. In Noorwegen is het niet ongebruikelijk om in tunnels in te halen, omdat dit vaak de enige rechte stukken zijn waar men tegenliggers op grotere afstand kan zien aankomen. In de meeste tunnels buiten de grotere steden is inhalen ook toegestaan.<br />
<br />
===Bruggen===<br />
[[Afbeelding:Hardangerbrug 2014.jpg|thumb|right|400px|De [[Hardangerbrug]].]]<br />
''Zie ook [[hangbruggen in Noorwegen]].''<br />
<br />
In Noorwegen is vanwege het bergachtige karakter en de sterk gelede kust sprake van veel bruggen, met name veel [[hangbrug]]gen. Ongeveer de helft van alle hangbruggen in Europa zijn in Noorwegen. In Noorwegen zijn meer dan 21.000 bruggen.<br />
<br />
===Tunnels===<br />
<br />
''Zie ook [[lijst van wegtunnels in Noorwegen]] en [[lijst van zeetunnels in Noorwegen]].''<br />
<br />
In Noorwegen waren in augustus 2016 1.166 verkeerstunnels met een gezamelijke lengte van circa 800 kilometer.<ref>[http://www.vegvesen.no/Fag/Teknologi/Tunneler Tunnelteknikk | vegvesen.no]</ref> Deze zijn onder te verdelen in reguliere tunnels door bergen en onder de grond in steden, of onderzeetunnels die onder een fjord of zeestraat door gaan. De diepste tunnel is de [[Eiksundtunnelen|Eiksundtunnel]] nabij Volda die 287 meter onder zeeniveau gaat. De langste tunnel is de 24,5 kilometer lange [[Lærdalstunnel]], dit is ook de langste verkeerstunnel ter wereld. De [[Boknafjordtunnel]] zal met 26,5 kilometer de langste en diepste tunnel worden. Deze wordt ook tweebuizig uitgevoerd. Jaarlijks wordt gemiddeld 20 tot 30 kilometer nieuwe tunnel aangelegd in Noorwegen. <br />
<br />
Noorse tunnels moeten voldoen aan de [[Richtlijn 2004/54/EG]] (tunnelwet) per 2019. Alle tunnels langer dan 500 meter in het rijkswegennet worden opgewaardeerd. Het gaat om 200 tunnels die gemoderniseerd moeten zijn in april 2019.<ref>[http://www.vegvesen.no/Vegprosjekter/tunnelutbedring Tunnelutbedring | vegvesen.no]</ref> Gemiddeld zijn er 20 grotere en kleine branden per jaar in Noorse tunnels.<ref>[http://www.vegvesen.no/Om+Statens+vegvesen/Presse/Siste+nyheter/Vis?key=978510 20 tunnelbranner i året | vegvesen.no]</ref> Van de 1.100 tunnels zijn er 41 in een steile helling gelegen van meer dan 6%. 44 procent van alle tunnelbranden vindt in deze steile tunnels plaats. Van de 33 onderzeetunnels in 2016 voldeed er maar één aan de aanbevolen maximum hellingsgraad van 5%.<ref>[http://www.nrk.no/mr/kun-en-av-33-undersjoiske-tunneler-oppfyller-dagens-krav-1.12833198 Kun én av 33 undersjøiske tunneler er sikre nok | nrk.no]</ref><br />
<br />
De Noorse tunnels worden vrijwel uitsluitend via de explosieven-methode geboord, in 2015 was een [[tunnelboormachine]] ingezet voor een 7,6 kilometer lange tunnel ten behoeve van een waterkrachtproject in [[Nordland]], dit was de eerste geboorde tunnel met een TBM in Noorwegen in 22 jaar.<ref>[http://www.bygg.no/article/1258443 TBM-gjennomslag ved Røssåga: – En spesiell følelse for LNS | bygg.no]</ref> Na 2015 zijn een aantal spoortunnels in Noorwegen met tunnelboormachines aangelegd.<ref>[http://www.aftenposten.no/nyheter/iriks/Tunnelboremaskinene-er-tilbake-i-Norge---vekker-begeistring-og-fortvilelse-8199489.html Tunnelboremaskinene er tilbake i Norge - vekker begeistring og fortvilelse | aftenposten.no]</ref> Tunnelboormachines zijn voornamelijk efficiënter bij lange tunnels, en minder bij korte of complexe tunnels, mede vanwege de lange levertijd en hoge kosten van een tunnelboormachine. Daarnaast is de Noorse bodem geschikter voor de explosieven-methode dan in veel andere landen, en is het gebruik van de traditionele methode flexibeler dan een tunnelboormachine.<br />
<br />
===Veerdiensten===<br />
<br />
''Zie ook [[lijst van veerdiensten in Noorwegen]].''<br />
<br />
In Noorwegen zal men geregeld gebruik moeten maken van veerdiensten als men in het westelijk fjordengebied reist. Alhoewel het aantal veerdiensten op de hoofdroutes sinds de jaren '90 gereduceerd is vanwege de aanleg van grote bruggen en tunnels, komt men voornamelijk op de noord-zuidroutes in west- en midden Noorwegen nog veerdiensten tegen. Zelfs de [[E6 (Noorwegen)|E6]] in Nordland is nog onderbroken door een veerdienst. De [[E39 (Noorwegen)|E39]] telt nog tal van veerdiensten, alhoewel op termijn wel een volledig veerdienstvrije E39 gepland is. Veerdiensten zijn voornamelijk talrijk in de regio's [[Hordaland]], [[Rogaland]], [[Sogn og Fjordane]] en [[Møre og Romsdal]]. De overtochten variëren vaak van 5 tot 45 minuten, in enkele gevallen zijn er langere overtochten, bijvoorbeeld van Bodø naar Lofoten of internationale ferries vanuit Denemarken en Duitsland.<br />
<br />
===Grensovergangen===<br />
<br />
Alhoewel Noorwegen geen lid is van de Europese Unie, is het wel onderdeel van de Noordse Paspoortunie (Nordic Passport Union) en daarmee de-facto onderdeel van Schengen, alhoewel er wel beperkingen zijn op de invoer van artikelen. Aan de Noorse grens zijn geen structurele grenscontroles, behalve met [[Rusland]]. Veel grensovergangen liggen in afgelegen gebied en vaak zijn er geen fysieke grensposten, de douane zit vaak bij de eerste grotere plaats.<br />
<br />
===Rijden in de winter===<br />
[[Afbeelding:Noorwegen winter .jpg|thumb|right|500px|Rijden in de Noorse winter.]]<br />
Rijden in de winter in Noorwegen vereist meer voorbereiding en eisen aan het voertuig en de bestuurder dan elders in Europa. De combinatie van bergachtig terrein, onbeschutte hoogvlakten en pasovergangen, winterweer met veel sneeuw en wind zorgt ervoor dat sommige wegen in de winter afgesloten zijn, en op andere wegen in slechte weersomstandigheden alleen kolonnerijden achter een sneeuwschuiver is toegestaan.<br />
<br />
====Winterafsluitingen====<br />
<br />
De volgende trajecten zijn in de winter doorgaans afgesloten. De exacte sluitingsperiode kan variëren.<ref>[https://www.vegvesen.no/trafikkinformasjon/Reiseinformasjon/Trafikkmeldinger/Vinterstenginger Vinterstengte veger | vegvesen.no]</ref> Naast de winterafsluitingen geldt op veel trajecten ook een nachtafsluiting.<ref>[https://www.vegvesen.no/trafikkinformasjon/Reiseinformasjon/Trafikkmeldinger/Nattestenginger Nattestenginger | vegvesen.no]</ref><br />
<br />
{|border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Weg !! traject !! sluitingsmaand !! openingsmaand<br />
|-<br />
| E69 || Skarsvåg - Nordkapp || 10 || 04<br />
|-<br />
| Fv. 13 || Gaularfjellet || 12 || 05<br />
|-<br />
| Fv. 51 || Valdresflye || 12 || 04<br />
|-<br />
| Fv. 55 || Sognefjellet || 11 || 05<br />
|-<br />
| Fv. 63 || Geiranger - Langvatn || 11 || 05<br />
|-<br />
| Fv. 63 || Trollstigen || 10 || 05<br />
|-<br />
| Fv. 243 || Aurland - Erdal || 11 || 06<br />
|-<br />
| Fv. 252 || Tyin - Eidsbugarden || 10 || 06<br />
|-<br />
| Fv. 258 || Gamle Strynefjellsveg || 10 || 06<br />
|-<br />
| Fv. 337 || Brokke - Suleskard || 11 || 05<br />
|-<br />
| Fv. 341 || Smelror - Hamningsberg || 11 || 05<br />
|-<br />
| Fv. 355 || Melfjellet || 11 || 05<br />
|-<br />
| Fv. 520 || Hellandsbygd - Røldal || 11 || 06<br />
|-<br />
| Fv. 886 || Jarfjordfjellet (Vintervollen - Grense Jacobselv) || 11 || 05<br />
|}<br />
<br />
====Kolonnerijden====<br />
<br />
Kolonnerijden (kolonnekjøring) wordt toegepast op enkele bergtrajecten die te belangrijk zijn om in de winter af te sluiten. Men rijdt dan achter een sneeuwschuiver over het bergtraject. Meestal is er sprake van wachttijd. <br />
<br />
Bij kolonnerijden wordt er aan het begin van het bergtraject opgesteld. Bergtrajecten als de Hardangervidda hebben hiervoor opstelstroken. Er wordt pas gereden als er voldoende voertuigen zijn. Er is echter ook een maximum aan voertuigen dat tegelijkertijd in kolonne over het bergtraject mag. De kolonne wordt vooraf gegaan door een sneeuwschuiver. Achter aan de kolonne rijdt ook een sneeuwschuiver om te voorkomen dat er voertuigen achterblijven. <br />
<br />
Om veiligheidsredenen rijdt er niet meer dan één kolonne tegelijkertijd over het bergtraject. De bevelvoerders van het kolonnerijden mogen voertuigen weigeren als deze niet adequaat uitgerust zijn voor het kolonnerijden. Winterbanden zijn verplicht, voor voertuigen van meer dan 3,5 ton zijn sneeuwkettingen verplicht.<br />
<br />
In de regio [[Finnmark]] is het verkeersaanbod zeer laag. Er wordt niet gewacht tot er voldoende voertuigen zijn, daar dat uren zou kunnen duren, maar er wordt op vaste tijden kolonnerijden toegepast. Op sommige trajecten wordt het kolonnerijden aangepast op de dienstregeling van veerdiensten. Met name in Finnmark wordt er maar enkele malen per dag kolonne gereden, intervallen van 2 tot 4 uur zijn hier gangbaar. 's Nachts zijn kolonneroutes afgesloten voor alle verkeer.<br />
<br />
Tips:<br />
[[Afbeelding:Kolonnerijden Noorwegen.jpg|thumb|right|500px|Kolonnerijden in Noorwegen.]]<br />
* zorg voor voldoende brandstof, aangezien er vaak behoorlijke wachttijden zijn<br />
* een zaklamp, sleepkabel en sneeuwschep mee nemen in de auto<br />
* eten en (warm) drinken meenemen<br />
* warme kleding en winterschoenen aantrekken<br />
<br />
Tijdens het kolonnerijden:<br />
<br />
* zet de airconditioning aan om ijsvorming op de ruit tegen te gaan<br />
* gebruik de alarmlichten<br />
* gebruik mistlichten als deze in het voertuig zitten<br />
* hou oogcontact met het voertuig voor je <br />
* hou een gelijkmatige snelheid en volg de kolonne<br />
* verlaat de kolonne niet en ga niet keren<br />
* als het absoluut noodzakelijk is om te stoppen, verlaat het voertuig dan in geen geval<br />
<br />
====Lijst van trajecten met kolonnerijden====<br />
<br />
Op onderstaande trajecten is bij slechte weersomstandigheden sprake van kolonnerijden.<ref>[http://www.vegvesen.no/Trafikkinformasjon/Trafikksikkerhet/Vinterkjoring/Kolonnekjoring Kolonnekjøring – viktigste strekninger | vegvesen.no]</ref><br />
<br />
{|border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! weg !! traject !! fylke<br />
|-<br />
| E6 || Dovrefjell || [[Oppland]]<br />
|-<br />
| E6 || Saltfjellet || [[Nordland]]<br />
|-<br />
| E6 || Kvænagsfjellet || [[Troms]]<br />
|-<br />
| E6 || Gratangsfjellet || [[Troms]]<br />
|-<br />
| E6 || Sennalandet || [[Finnmark]]<br />
|-<br />
| E6 || Hatter || [[Finnmark]]<br />
|-<br />
| E10 || Bjørnfjell || [[Nordland]]<br />
|-<br />
| E16 || Filefjell || [[Oppland]]/[[Sogn og Fjordane]]<br />
|-<br />
| E69 || Hønsa-Honningsvåg-Skarsvåg || [[Finnmark]]<br />
|-<br />
| E134 || Haukelifjell || [[Telemark]]/[[Hordaland]]<br />
|-<br />
| Rv. 7 || Hardangervidda || [[Buskerud]]/[[Hordaland]]<br />
|-<br />
| Rv. 9 || Hovden-Haukeli || [[Telemark]]/[[Aust-Agder]]<br />
|-<br />
| Rv. 13 || Vikafjellet || [[Hordaland]]/[[Sogn og Fjordane]]<br />
|-<br />
| Rv. 15 || Strynefjellet || [[Oppland]]/[[Sogn og Fjordane]]<br />
|-<br />
| Rv. 52 || Hemsedalsfjellet || [[Buskerud]]/[[Sogn og Fjordane]]<br />
|-<br />
| Rv. 77 || Graddis || [[Nordland]]<br />
|-<br />
| Fv. 27 || Venabygdsfjellet || [[Oppland]]/[[Hedmark]]<br />
|-<br />
| Fv. 50 || Hol-Aurland || [[Buskerud]]/[[Sogn og Fjordane]]<br />
|-<br />
| Fv. 76 || Tosenfjellet || [[Nordland]]<br />
|-<br />
| Fv. 98 || Ifjordfjellet || [[Finnmark]]<br />
|-<br />
| Fv. 813 || Beiarfjellet || [[Nordland]]<br />
|-<br />
| Fv. 888 || Bekkardfjord-Hopseidet || [[Finnmark]]<br />
|-<br />
| Fv. 889 || Snefjord-Havøysund || [[Finnmark]]<br />
|-<br />
| Fv. 890 || Kongsfjordfjellet || [[Finnmark]]<br />
|-<br />
| Fv. 891 || Båtsfjordsfjellet || [[Finnmark]]<br />
|}<br />
<br />
===Overstromingen, aardverschuivingen & lawines===<br />
[[Afbeelding:Riksvei 15 Øvstefoss.jpg|thumb|right|400px|De [[riksvei 15 (Noorwegen)|riksvei 15]] bij de Øvstefoss, ten oosten van Stryn.]]<br />
Natuurgeweld is iets wat in Noorwegen meer impact heeft dan op de meeste andere plekken in Europa. Overstromingen komen bijna jaarlijks voor, met name in mei-juni wanneer de temperaturen snel oplopen en veel sneeuw in hoog tempo smelt. Met name het stroomdal van de Glomma in het oosten van Noorwegen wordt hierdoor getroffen, wegen die langs deze rivier lopen, waaronder de [[E6 (Noorwegen)|E6]], zijn soms afgesloten vanwege hoog water. <br />
<br />
In het voorjaar en tijdens regenval komen veel aardverschuivingen voor. Veel hellingen zijn instabiel, rotsen en zand komen gemakkelijk naar beneden. Aardverschuivingen zorgen frequent voor afsluitingen van wegen. De Noorse overheid is actief bezig om aardverschuivingsgevoelige trajecten te ondertunnelen. Omdat het wegennet in Noorwegen dun is, betekent een wegafsluiting al snel veel extra reistijd. In de winter komen ook veel lawines voor, waardoor wegen met lawinegevaar soms worden afgesloten.<br />
<br />
==Wegtypes==<br />
<br />
De hoogste klasse wegen zijn de [[Europaweg]]en, ''Europavei''. Op de bewegwijzering verschijnen zij met E-nummer in witte letters op een groen achtergrondschild. De 2e klasse wegen zijn de rijkswegen, ''[[riksvei]]''. Deze rijkswegen zijn wegen van hoog nationaal belang en zijn te vergelijken met de Nederlandse N-wegen met cijfers onder de 100, zoals de N9 en N33. Rijkswegen verschijnen met hun [[rijksweg]]nummer in het wit op een groen achtergrondschild. De 3e klasse wegen zijn de regionale wegen, ''[[fylkesvei]]''. Deze verschijnen in het zwart op een wit achtergrondschild. Deze drie typen wegen zijn allen in beheer en onderhoud van het Rijk, de ''Statens Vegvesen''.<ref>[http://www.vegvesen.no/ www.vegvesen.no]</ref> De fylkesvei bestaan in twee klassen, de oorspronkelijke fylkesveier en de fylkesveier die voor 2010 een riksvei waren. De wegnummers zijn niet uniek en kunnen in elk fylke (provincie) opnieuw toegekend worden. Veel oorspronkelijke fylkesveier hebben geen bewegwijzerd wegnummer.<br />
<br />
De wegen worden zo veel mogelijk ontworpen volgens een wegklasse. Er zijn 9 wegklassen, elk met een gewenst [[dwarsprofiel (Noorwegen)|dwarsprofiel]] en ontwerpsnelheid. In de praktijk hebben veel wegen een [[substandaard]] ontwerp, met smallere trajecten dan eigenlijk gewenst. De minimale wegbreedte bedraagt 7,5 meter voor de laagste wegklasse, maar wegen zijn soms smaller, inclusief belangrijke hoofdwegen in bergachtige gebieden. Rijstroken dienen 3 meter breed te zijn behalve bij maximumsnelheden van minder dan 50 km/h (woonstraten). Autowegen en autosnelwegen hebben een rijstrookbreedte van 3,5 meter. <br />
<br />
De best uitgebouwde wegen in Noorwegen zijn de [[motorvei]]er (autosnelwegen) en [[motortrafikkvei]]er (autowegen). De autosnelwegen hebben betrekkelijk rigide ontwerpeisen, waardoor niet alle ongelijkvloerse wegen met 2x2 rijstroken en een rijbaanscheiding daadwerkelijk de status van motorvei hebben. Derhalve zijn de 'autosnelwegen' in de grote steden als Oslo en Trondheim in de praktijk veelal als autoweg uitgevoerd, met bijbehorende gele bewegwijzering. Daardoor is het netwerk van autosnelwegen in Noorwegen relatief beperkt.<br />
<br />
==Wegnummering==<br />
[[Afbeelding:Fv 63 Trollstigen.jpg|thumb|left|400px|Trollstigen ([[fylkesvei 63]]) nabij Åndalsnes.]]<br />
In Noorwegen zijn vier lagen van [[wegnummer]]s, de Europese wegen (europavei), de rijkswegen (riksvei), de primaire provinciale wegen met wegnummering op de bewegwijzering (primær/skiltet fylkesvei) en secundaire provinciale wegen zonder wegnummering op de bewegwijzering (sekundær/uskiltet fylkesveier). De E-wegen volgen de Europese wegnummering. Even nummers lopen west-oost en de nummering daarvan loopt naar het zuiden op, met uitzondering van de E6, die de hoofdroute van zuid naar noord door Noorwegen vormt. Daarnaast zijn er enkele drie-cijferige E-wegen zoals de E134 en E136.<br />
<br />
Naast de E-nummers heeft Noorwegen een integraal systeem van nationale wegnummering, verdeeld over riksveier en fylkesveier. Deze nummers bestaan uit één, twee- of drie cijfers. De riksveier vormen het hoofdwegennet en worden op de bewegwijzering aangegeven met een groen wegnummerschild. De primære/skiltete fylkesveier vormen het regionale wegennet en worden op de bewegwijzering aangegeven met een wit wegnummerschild. Vaak verloopt hetzelfde wegnummer over zowel delen riksvei als fylkesvei. <br />
<br />
In het systeem van nationale wegnummering zijn niet alle nummers gebruikt; een aantal wegnummers zijn vervangen door E-nummers. De lagere nummers verlopen vaak vanuit Oslo.<br />
<br />
De sekundære/uskiltete fylkesveier vormen het lokale ontsluitende wegennet. Deze wegen zijn genummerd per fylke en hebben een één, twee- of driecijferig wegnummer. Omdat dit nummeringssysteem per fylke losstaat van het nationale systeem, komt overlap voor. Voor de weggebruiker levert dit weinig problemen op, aangezien het wegnummer van de sekundære fylkesveier enkel op kilometerpaaltjes aangeduid wordt, en niet op de bewegwijzering.<br />
<br />
==Wegbeheer==<br />
<br />
In Noorwegen is het genummerde wegennet opgedeeld in rijkswegen (riksveier) en provinciale wegen (fylkesveier). De rijkswegen zijn in het eigendom van de nationale overheid, de provinciale wegen in het eigendom van de provincies (fylkes). Beide typen wegen worden gepland, aangelegd en onderhouden door [[Statens Vegvesen]]. Dit is vergelijkbaar met andere landen in [[Scandinavië]].<br />
<br />
==Bewegwijzering==<br />
[[Afbeelding:E6 Halden-1.jpg|thumb|right|500px|Bewegwijzering op de E6 bij Halden.]]<br />
''Zie ook [[bewegwijzering in Noorwegen]].''<br />
<br />
Noorwegen gebruikt hoofdzakelijk twee kleuren op de [[bewegwijzering]], blauw op [[autosnelweg]]en en geel op overige wegen. Op veel kaarten staan autosnelwegen aangegeven die in de praktijk niet deze status hebben, deze hebben dus ook gele wegwijzers met zwarte letters. De kleurstelling is dus vergelijkbaar met [[Duitsland]]. <br />
<br />
Het lettertype op de Noorse bewegwijzering is sinds 1965 trafikkalfabetet. Voor 2002 werd dit lettertype ook voor kentekens gebruikt.<br />
<br />
==Maximumsnelheden==<br />
<br />
{|border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! wegtype !! Vmax<br />
|-<br />
| {{bibeko}} || {{50}}<br />
|-<br />
| {{bubeko}} || {{80}}<br />
|-<br />
| {{aw}} || {{80}} {{90}}<br />
|-<br />
| {{asw}} || {{80}} {{100}} {{110}}<br />
|}<br />
<br />
De [[maximumsnelheid]] binnen de [[bebouwde kom]] is 50 km/h, alhoewel men op enkele wegen ook snelheden van 40 km/h tegenkomt. In verblijfsgebieden wordt steeds vaker een maximumsnelheid ingesteld van 30 km/h. Op veel dorpspassages op doorgaande wegen mag 60 km/h gereden worden.<br />
<br />
Buiten de bebouwde kom geldt standaard een maximumsnelheid van 80 km/h (ook op autosnelwegen), uitgezonderd op enkele hoofdwegen en autosnelwegen waar 90 km/h, 100 km/h of 110 km/h geldt, dit staat dan met borden aangegeven. Sinds 2014 mag op enkele autosnelwegen 110 km/h gereden worden, maar alleen in de zomer.<ref>[http://www.nrk.no/ostfold/senker-farten-fra-110-til-100-pa-to-strekninger-1.12632171 Fra i dag senkes farten fra 110 | nrk.no]</ref> Autobussen en auto's met aanhangwagen zijn beperkt tot 80 km/h en auto's met een aanhangwagen of caravan die ongeremd zijn en meer dan 300 kg wegen mogen niet harder dan 60 km/h. In november 2014 werd vastgesteld dat nieuwe snelwegen vanaf dat moment op 110 km/h ontworpen worden.<ref>[http://www.nrk.no/norge/nye-motorveier-skal-fa-hoyere-fartsgrense-1.12100318 Nye motorveier skal få høyere fartsgrense | nrk.no]</ref><br />
<br />
===Geschiedenis===<br />
<br />
Een maximumsnelheid werd in 1912 voor het eerst ingevoerd. Tot 2000 mocht nergens sneller gereden worden dan 90 km/h, sinds 2000 mag 100 km/h gereden worden op [[motorvei]]er. Er is voorgesteld om de maximumsnelheid op autosnelwegen te verhogen naar 110 km/h, maar dit werd in 2008 door het ministerie afgewezen. In 2014 is op de [[E18 (Noorwegen)|E18]] zuidwestelijk van Oslo een proef gehouden met een maximumsnelheid van 110 km/h. Sinds midden 2014 mag op 155 kilometer van de E6 en E18 110 km/h gereden worden.<ref>[http://www.regjeringen.no/nb/dep/sd/pressesenter/pressemeldinger/2014/Atte-strekninger-far-fartsgrense-pa-110-kmt.html?id=760163 Åtte strekninger får fartsgrense på 110 km/t | regjeringen.no]</ref> Sinds 2015 wordt er op de nieuwe 110-trajecten ook onderscheid gemaakt tussen de zomer- en winterperiode. In de winter mag op die trajecten 100 gereden worden.<ref>[http://www.vegvesen.no/Om+Statens+vegvesen/Media/Siste+nyheter/Vis?key=851580 Sommerfart 110 km/t på E6 | vegvesen.no]</ref><br />
<br />
{|border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Jaar !! [[bubeko]] !! [[bibeko]]<br />
|-<br />
| 1912 || 35 km/h || 15 km/h<br />
|-<br />
| 1926 || 35 km/h || 25 km/h<br />
|-<br />
| 1935 || 60 km/h || 35 km/h<br />
|-<br />
| 1955 || 70 km/h || 40 km/h<br />
|-<br />
| 1965 || 80 km/h || 50 km/h<br />
|}<br />
<br />
==Tol==<br />
<br />
''Zie [[Tolwegen in Noorwegen]].''<br />
<br />
In Noorwegen moet op een groot aantal wegen tol betaald worden, zowel op [[motorvei]]er als hoofdwegen, maar ook bij bruggen en tunnels en bij tolcordons rond een aantal steden. Bijna al deze tolwegen zijn volledig elektronisch.<br />
<br />
==Autobelastingen==<br />
[[Afbeelding:Fv 63 Geirangervegen.jpg|thumb|right|400px|Geirangervegen ([[fylkesvei 63]]) langs Djupvatnet.]]<br />
[[Afbeelding:Fv 55 Sognefjellet-2.jpg|thumb|right|400px|De [[fylkesvei 55]] over het Sognefjell.]]<br />
[[Afbeelding:Atlanterhavsveien-2.jpg|thumb|right|400px|Atlanterhavsveien ([[fylkesvei 64]]).]]<br />
===Brandstofaccijns===<br />
<br />
In Noorwegen is een [[brandstofaccijns]] op benzine (bensinavgiften / veibruksavgiften på bensin) en op diesel (veibruksavgift på autodiesel). Door deze accijnzen is de brandstof in Noorwegen één van de duurste van Europa. Benzine was in 2016 gemiddeld even duur als in Nederland, diesel is gemiddeld zo'n 5 cent duurder. De benzineaccijns werd in 1933 geïntroduceerd, de dieselaccijns in 1993 en verving een oudere kilometertax. De CO2-tax werd in 1991 geïntroduceerd. In 2015 is de CO2-tax op diesel verhoogd.<br />
<br />
In Noorwegen betaalt men twee typen accijns over benzine; namelijk een brandstofaccijns en CO2-tax. Daarnaast betaalt men een btw van 25%.<br />
<br />
De accijnzen in 2017:<ref>[http://www.skatteetaten.no/mineralskeprodukter Mineralske produkter | skatteetaten.no]</ref><br />
<br />
* benzineaccijns: 5,19 NOK/l.<br />
* dieselaccijns: 3,80 NOK/l.<br />
* benzine CO2-tax: 1,04 NOK/l.<br />
* diesel CO2-tax: 1,20 NOK/l.<br />
<br />
De benzineaccijns was in 2016 goed voor een opbrengst van 5,5 miljard NOK, de dieselaccijns voor 10,8 miljard NOK.<ref>[https://www.stortinget.no/globalassets/pdf/statsbudsjettet-2016/blabok2016.pdf Statsbudsjettet for 2016 - Stortinget (kapittel 5538) | stortinget.no]</ref> De brandstofprijs in Noorwegen wordt voor circa 65% door belastingen bepaald. In 2008 waren in Noorwegen 1.575.400 benzineauto's en 591.900 dieselauto's.<br />
<br />
===Registratiebelasting===<br />
<br />
In Noorwegen moet bij nieuwe personenauto's een registratiebelasting afgedragen worden (engangsavgift). Dit is een complexe berekening op basis van gewicht, vermogen (KW), NOx- en CO2-uitstoot. Bijvoorbeeld een personenauto van 1.200 kilogram met een vermogen van 90 kW en een CO2-uitstoot van 130 gram per kilometer kost circa 223.000 NOK (circa € 29.500) aan registratiebelasting. Elektrische auto's zijn vrijgesteld van deze belastingen. De registratiebelasting is één van de hoogste van Europa en leverde de Noorse overheid in 2016 17,7 miljard NOK op, dat is meer dan de brandstofaccijnzen.<ref>[https://www.stortinget.no/globalassets/pdf/statsbudsjettet-2016/blabok2016.pdf Statsbudsjettet for 2016 - Stortinget (kapittel 5536) | stortinget.no]</ref> <br />
<br />
Vanwege de hoge belasting op aanschaf van nieuwe auto's heeft Noorwegen één van de oudste en minst milieuvriendelijke wagenparken van Europa. De gemiddelde leeftijd van een personenauto in Noorwegen is 10,5 jaar tegen 8,3 jaar gemiddeld in de Europese Unie.<ref>[http://www.klikk.no/motor/bil/article832513.ece Norge har en av Europas eldste personbilparker | klikk.no]</ref><br />
<br />
Daarnaast moet er een invoerbelasting op geïmporteerde voertuigen betaald worden (omregistreringsavgift). De hoogte van de belasting is afhankelijk van de leeftijd van de auto. Ook is er een belasting voor het op naam zetten van een tweedehands auto die niet geïmporteerd is.<ref>[http://www.toll.no/no/bil-og-bat/eierskifteomregistrering/omregistreringsavgift-ved-eierskifte/ Omregistreringsavgift ved eierskifte | toll.no]</ref><br />
<br />
===Wegenbelasting===<br />
<br />
Autobezitters in Noorwegen moeten ook een jaarlijkse wegenbelasting betalen, de årsavgift for motorvogn. Dit is een vaste belasting en wordt niet verder uitgesplitst naar gewicht, CO2-uitstoot of vermogen. Deze belasting werd voor het eerst in 1917 geïntroduceerd. In 2016 was de opbrengst zo'n 10,7 miljard NOK.<ref>[https://www.stortinget.no/globalassets/pdf/statsbudsjettet-2016/blabok2016.pdf Statsbudsjettet for 2016 - Stortinget (kapittel 5536) | stortinget.no]</ref><br />
<br />
In 2016 golden de volgende tarieven;<ref>[http://www.skatteetaten.no/no/Tabeller-og-satser/arsavgift/ Årsavgift | skatteetaten.no]</ref><br />
<br />
* personenauto's; 3135 NOK/jaar<br />
* personenauto's op diesel zonder roetfilter; 3655 NOK/jaar<br />
* motoren; 1920 NOK/jaar<br />
* elektrische voertuigen; 445 NOK/jaar<br />
<br />
===Tol===<br />
<br />
''Zie ook [[tolwegen in Noorwegen]]''.<br />
<br />
In Noorwegen moet voor veel [[kunstwerk]]en en [[autosnelweg]]en tol betaald worden. Tevens zijn er rond grotere steden tolcordons.<br />
<br />
===Vergelijking met Nederland===<br />
<br />
In vergelijking met Nederland liggen de brandstofprijzen hoger. Benzine is maar een paar procent duurder, maar diesel is significant duurder. Ook de aanschafbelasting op personenauto's is beduidend hoger in Noorwegen. De wegenbelasting is echter significant lager, zeker voor dieselvoertuigen, in Noorwegen is de wegenbelasting voor een wat zwaardere dieselauto circa € 1.000 per jaar minder dan in Nederland. Echter in Noorwegen moet men op veel plekken ook tol betalen. Wel moet in acht genomen worden dat de Noorse inkomens beduidend hoger liggen dan in Nederland. In 2016 was het gemiddelde loon in Noorwegen bruto 43.300 NOK per maand (circa € 4.700),<ref>[https://www.ssb.no/arbeid-og-lonn/statistikker/lonnansatt Lønn | sbb.no]</ref> in Nederland is dat € 2.715.<ref>[http://statline.cbs.nl/StatWeb/publication/?VW=T&DM=SLNL&PA=81431NED&D1=2,5-8&D2=0&D3=0-1,4-8,11-16,18-19,22-24,26-27&D4=l&HD=120116-1358&HDR=G3,G1,T&STB=G2 Werkgelegenheid; banen, lonen, arbeidsduur, SBI2008; kerncijfers | cbs.nl]</ref><br />
<br />
===Elektrische auto's===<br />
<br />
Noorwegen is één van de grootste afzetmarkten voor elektrische auto's. Een aantal van de bestverkochte modellen zijn elektrische auto's. Dit komt voornamelijk door de grote belastingvoordelen. Zo hoeven eigenaren van elektrische auto's geen aanschafbelasting, geen wegenbelasting en geen tol te betalen, en vaak kan er ook gratis geparkeerd worden. Tevens mogen elektrische auto's van busbanen gebruikmaken. Tellingen op de E18 bij Oslo wezen uit dat 85% van het verkeer op de busbanen uit elektrische auto's bestaat.<ref>[http://www.vegvesen.no/Om+Statens+vegvesen/Media/Siste+nyheter/Vis?key=661817 Elbil-telling i kollektivfelt | vegvesen.no]</ref> Elektrische auto's ziet men voornamelijk rond de grote steden. Sinds 2016 worden de voordelen voor elektrische auto's geleidelijk afgebouwd, zo zijn elektrische auto's niet overal meer vrijgesteld van tolheffing en mogen elektrische auto's op sommige wegen alleen nog van de busbanen gebruik maken als er minimaal twee personen aan boord zijn.<ref>[http://www.vegvesen.no/om+statens+vegvesen/presse/nyheter/Lokalt/Region+%C3%98st/2-for-elbil-p%C3%A5-e18-mosseveien-fra-mandag-6.juni 2+ for elbil på E18 Mosseveien | vegvesen.no]</ref><br />
<br />
==Verkeersveiligheid==<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! jaar !! verkeersdoden<br />
|-<br />
| 2010 || 210<br />
|-<br />
| 2011 || 168<br />
|-<br />
| 2012 || 145<br />
|-<br />
| 2013 || 187<br />
|-<br />
| 2014 || 147<br />
|-<br />
| 2015 || 117<br />
|-<br />
| 2016 || 135<br />
|}<br />
Noorwegen is het veiligste land van Europa,<ref>[https://www.vegvesen.no/om+statens+vegvesen/presse/nyheter/nasjonalt/norge-er-europas-beste-trafikksikkerhetsland.i-2016-som-aret-for Norge er Europas beste trafikksikkerhetsland. | vegvesen.no]</ref> wat enigszins opvallend is aangezien een betrekkelijk klein aandeel van de voertuigkilometers wordt afgelegd op autosnelwegen, die gelden als het veiligste wegtype. Veel wegen zijn veiliger gemaakt door rijbaanscheidingen.<br />
<br />
In 2012 vielen in Noorwegen 29 doden per 1 miljoen inwoners.<ref>[http://www.ssb.no/vtu/ Reviderte tall viser 145 omkomne i 2012 | ssb.no]</ref> In 2014 vielen 151 verkeersdoden, oftewel 29 per 1 miljoen inwoners<ref>[http://www.tryggtrafikk.no/pressemeldinger/151-omkom-pa-veiene-i-2014/ 151 omkom på veiene i 2014 | tryggtrafikk.no]</ref> en in 2015 vielen 118 doden, oftewel 24 doden per 1 miljoen inwoners.<ref>[http://www.vegvesen.no/om+statens+vegvesen/presse/nyheter/Nasjonalt/125-drepte-i-2015 125 drepte i 2015 | vegvesen.no]</ref> Noorwegen heeft daarmee de veiligste wegen ter wereld.<ref>[http://www.nrk.no/norge/norge-har-faerrest-dodsulykker-1.12891929 Norge har færrest dødsulykker | nrk.no]</ref><ref>[http://etsc.eu/10th-annual-road-safety-performance-index-pin-report/ 10th Annual Road Safety Performance Index (PIN) Report | etsc.eu]</ref><br />
<br />
==Modal split==<br />
<br />
===Reizigersvervoer===<br />
<br />
Reizigerskilometers<ref>[http://www.ssb.no/a/kortnavn/transpinn/tab-2012-07-02-01.html Innenlandsk persontransport | ssb.no]</ref><br />
<br />
{|border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Modaliteit !! aandeel !! reizigerskm<br />
|-<br />
| auto || 88,7% || 66,05 mld<br />
|-<br />
| spoor<nowiki>*</nowiki> || 4,9% || 3,64 mld<br />
|-<br />
| bus || 6,4% || 4,75 mld<br />
|}<br />
<nowiki>*</nowiki>inclusief tram/metro<br />
<br />
===Vrachtvervoer===<br />
<br />
Tonkilometers.<ref>[http://www.ssb.no/a/kortnavn/transpinn/tab-2012-07-02-02.html Innenlandsk godstransport | ssb.no]</ref><br />
<br />
{|border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Modaliteit !! aandeel !! tonkm<br />
|-<br />
| vrachtwagen || 32,0% || 16,97 mld<br />
|-<br />
| schip<nowiki>*</nowiki> || 63,5% || 33,7 mld<br />
|-<br />
| spoor || 4,5% || 2,4 mld<br />
|}<br />
<nowiki>*</nowiki>inclusief binnenlandse zeevaart<br />
<br />
==Zie ook==<br />
<br />
* [[Lijst van wegtunnels in Noorwegen]]<br />
* [[Lijst van zeetunnels in Noorwegen]]<br />
* [[Lijst van bruggen in Noorwegen]]<br />
* [[Lijst van hoogste wegen in Noorwegen]]<br />
* [[Lijst van wegenprojecten in Noorwegen]]<br />
* [[Lijst van veerdiensten in Noorwegen]]<br />
* [[Riksvei]]<br />
* [[Fylkesvei]]<br />
* [[Nasjonal transportplan]]<br />
* [[Routes tussen Oslo en Bergen]]<br />
* [[Nasjonal turistvei]]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/> <br />
<br />
{{Sjabloon:Europa}}<br />
[[Categorie:Noorwegen| ]]</div>Rennohokwerdahttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Groenland&diff=228082Groenland2017-09-30T17:37:35Z<p>Rennohokwerda: /* Bewegwijzering */</p>
<hr />
<div>{{Factbox staat<br />
| vlag= Flag of Greenland.svg<br />
| land= Groenland.png<br />
| Hoofdstad = Nuuk<br />
| Grootste stad = Nuuk<br />
| Oppervlakte = 2.166.086 km²<br />
| Inwonertal = 56.000<br />
| Lengte snelwegennet = 0 km<br />
| Eerste snelweg = nvt<br />
| Afkorting = GL<br />
}}<br />
'''Groenland''' (Groenlands: ''Kalaallit Nunaat'', Deens: ''Grønland'') is een land binnen het Koninkrijk [[Denemarken]]. Het eiland omvat circa 98% van de landoppervlakte van het koninkrijk, maar heeft slechts een ruime 50.000 inwoners. De hoofdstad is Nuuk (Godthåb).<br />
<br />
==Inleiding==<br />
<br />
Groenland is een reusachtig eiland dat geografisch tot [[Noord-Amerika]] behoort. Het eiland ligt het dichtst bij [[Canada]], op circa 30 kilometer van het Canadese eiland Ellesmere Island. De afstand tot het Canadese vasteland van [[Newfoundland and Labrador]] bedraagt bijna 800 kilometer. Zo'n 300 kilometer uit de kust van Groenland ligt [[IJsland]]. De afstand tot het vasteland van [[Noorwegen]] bedraagt circa 1.350 kilometer en Groenland ligt bijna 2.100 kilometer van [[Denemarken]] zelf. Groenland meet circa 2.650 kilometer van noord naar zuid en tot circa 1.300 kilometer van oost naar west. Het zuidelijkste punt van Groenland ligt op 59 graden noorderbreedte, vergelijkbaar met zo'n 140 kilometer ten noorden van Schotland of 170 kilometer ten noorden van Denemarken. Het noordpunt van Groenland ligt circa 700 kilometer van de Noordpool. Vrijwel geheel Groenland ligt onder een dikke ijskap. Alleen langs de kusten is geen permanente ijsbedekking. Groenland kent vele fjorden. Het hoogste punt in Groenland is het Gunnbjørn Fjeld op 3.700 meter. <br />
<br />
==Wegennet==<br />
<br />
Er zijn enkele wegen op Groenland, maar deze hebben geen verbindende functie, waardoor elke nederzetting in de praktijk een eiland is. De Arctic Umiaq Line is een veerdienst die de meeste plaatsen langs de westkust bedient in ongeveer 73 uur per richting. De dienst is enigszins vergelijkbaar met de Noorse Hurtigruten, behalve dat de AUL geen voertuigen meeneemt. Voertuigen worden per vrachtboot vervoerd, terwijl de bestuurder zich per vliegtuig of veerboot dient te verplaatsen. Het vliegtuig is de belangrijkste vorm van vervoer tussen de plaatsen, terwijl helikopters en kleine vrachtboten de meer afgelegen dorpen verbinden met de regionale hoofdplaatsen. Het wegennet bestaat uit 150 kilometer hoofdwegen, waarvan 60 kilometer verhard is. Slechts twee dorpen zijn per weg met elkaar verbonden over een lengte van 4,5 kilometer; de overige wegen liggen in en rond de grotere plaatsen en lopen alle dood. Er is geen veerverbinding naar bestemmingen buiten Groenland.<br />
<br />
===Nuuk===<br />
<br />
Nuuk (Deens: Godthåb) is de hoofdstad en grootste stad van Groenland. De stad had in 2013 ruim 16.000 inwoners en groeit in inwonertal. In Nuuk is een stratennet aanwezig. De meeste belangrijke straten zijn geasfalteerd. De belangrijkste weg loopt vanaf het centrum naar de nieuwbouwwijk Qinngorput. Deze weg heeft ook de meeste rotondes die in Groenland zijn. Tevens loopt er een weg rondom de luchthaven van Nuuk. Er lopen geen wegen tot buiten Nuuk. De meeste van de circa 4.000 personenauto's in Groenland rijden in Nuuk. De grootste afstand die op het wegennet in Nuuk is af te leggen is circa 5 kilometer, plus nog zo'n 500 meter over onverharde doodlopende wegen.<br />
<br />
===Sisimiut===<br />
<br />
Sisimiut is de tweede stad van Groenland met circa 5.500 inwoners. Het ligt 300 kilometer ten noorden van Nuuk. Er is sprake van een geasfalteerd stratennet, een geasfalteerde weg naar het vliegveld en wat korte [[gravelweg]]en tot net buiten Sisimiut. Er is een korte brug over de Kangerluarsunnguaq Baai. Er waren plannen voor een 170 kilometer lange weg van Sisimiut naar het oostelijker gelegen Kangerlussuaq.<br />
<br />
===Ilulissat===<br />
<br />
Ilulissat is met circa 4.900 inwoners de derde stad van Groenland en ligt 570 kilometer ten noorden van Nuuk. Net zoals in Sisimiut en Nuuk is er alleen een lokaal stratennet, en een geasfalteerde weg naar het vliegveld dat een paar kilometer ten noorden van Ilulissat ligt. Het stadje ligt bij het Ilulissat IJsfjord, en is daardoor de populairste toeristische bestemming in Groenland.<br />
<br />
==Bewegwijzering==<br />
<br />
Er is zo goed als geen [[bewegwijzering]] in Groenland, op privéborden na. De in Denemarken courante [[verkeersbord]]en worden ook in Groenland gebruikt, met op onderborden vaak zowel Groenlands als Deens.<br />
.<ref>[http://www.panoramio.com/photo/2294055 foto verkeersborden Nuuk]</ref><br />
<br />
==Wegnummering==<br />
<br />
Er is geen [[wegnummering]] in Groenland.<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
[[Categorie:Denemarken]]<br />
[[Categorie:Noord-Amerika]]</div>Rennohokwerdahttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Groenland&diff=228081Groenland2017-09-30T17:36:04Z<p>Rennohokwerda: /* Wegennet */</p>
<hr />
<div>{{Factbox staat<br />
| vlag= Flag of Greenland.svg<br />
| land= Groenland.png<br />
| Hoofdstad = Nuuk<br />
| Grootste stad = Nuuk<br />
| Oppervlakte = 2.166.086 km²<br />
| Inwonertal = 56.000<br />
| Lengte snelwegennet = 0 km<br />
| Eerste snelweg = nvt<br />
| Afkorting = GL<br />
}}<br />
'''Groenland''' (Groenlands: ''Kalaallit Nunaat'', Deens: ''Grønland'') is een land binnen het Koninkrijk [[Denemarken]]. Het eiland omvat circa 98% van de landoppervlakte van het koninkrijk, maar heeft slechts een ruime 50.000 inwoners. De hoofdstad is Nuuk (Godthåb).<br />
<br />
==Inleiding==<br />
<br />
Groenland is een reusachtig eiland dat geografisch tot [[Noord-Amerika]] behoort. Het eiland ligt het dichtst bij [[Canada]], op circa 30 kilometer van het Canadese eiland Ellesmere Island. De afstand tot het Canadese vasteland van [[Newfoundland and Labrador]] bedraagt bijna 800 kilometer. Zo'n 300 kilometer uit de kust van Groenland ligt [[IJsland]]. De afstand tot het vasteland van [[Noorwegen]] bedraagt circa 1.350 kilometer en Groenland ligt bijna 2.100 kilometer van [[Denemarken]] zelf. Groenland meet circa 2.650 kilometer van noord naar zuid en tot circa 1.300 kilometer van oost naar west. Het zuidelijkste punt van Groenland ligt op 59 graden noorderbreedte, vergelijkbaar met zo'n 140 kilometer ten noorden van Schotland of 170 kilometer ten noorden van Denemarken. Het noordpunt van Groenland ligt circa 700 kilometer van de Noordpool. Vrijwel geheel Groenland ligt onder een dikke ijskap. Alleen langs de kusten is geen permanente ijsbedekking. Groenland kent vele fjorden. Het hoogste punt in Groenland is het Gunnbjørn Fjeld op 3.700 meter. <br />
<br />
==Wegennet==<br />
<br />
Er zijn enkele wegen op Groenland, maar deze hebben geen verbindende functie, waardoor elke nederzetting in de praktijk een eiland is. De Arctic Umiaq Line is een veerdienst die de meeste plaatsen langs de westkust bedient in ongeveer 73 uur per richting. De dienst is enigszins vergelijkbaar met de Noorse Hurtigruten, behalve dat de AUL geen voertuigen meeneemt. Voertuigen worden per vrachtboot vervoerd, terwijl de bestuurder zich per vliegtuig of veerboot dient te verplaatsen. Het vliegtuig is de belangrijkste vorm van vervoer tussen de plaatsen, terwijl helikopters en kleine vrachtboten de meer afgelegen dorpen verbinden met de regionale hoofdplaatsen. Het wegennet bestaat uit 150 kilometer hoofdwegen, waarvan 60 kilometer verhard is. Slechts twee dorpen zijn per weg met elkaar verbonden over een lengte van 4,5 kilometer; de overige wegen liggen in en rond de grotere plaatsen en lopen alle dood. Er is geen veerverbinding naar bestemmingen buiten Groenland.<br />
<br />
===Nuuk===<br />
<br />
Nuuk (Deens: Godthåb) is de hoofdstad en grootste stad van Groenland. De stad had in 2013 ruim 16.000 inwoners en groeit in inwonertal. In Nuuk is een stratennet aanwezig. De meeste belangrijke straten zijn geasfalteerd. De belangrijkste weg loopt vanaf het centrum naar de nieuwbouwwijk Qinngorput. Deze weg heeft ook de meeste rotondes die in Groenland zijn. Tevens loopt er een weg rondom de luchthaven van Nuuk. Er lopen geen wegen tot buiten Nuuk. De meeste van de circa 4.000 personenauto's in Groenland rijden in Nuuk. De grootste afstand die op het wegennet in Nuuk is af te leggen is circa 5 kilometer, plus nog zo'n 500 meter over onverharde doodlopende wegen.<br />
<br />
===Sisimiut===<br />
<br />
Sisimiut is de tweede stad van Groenland met circa 5.500 inwoners. Het ligt 300 kilometer ten noorden van Nuuk. Er is sprake van een geasfalteerd stratennet, een geasfalteerde weg naar het vliegveld en wat korte [[gravelweg]]en tot net buiten Sisimiut. Er is een korte brug over de Kangerluarsunnguaq Baai. Er waren plannen voor een 170 kilometer lange weg van Sisimiut naar het oostelijker gelegen Kangerlussuaq.<br />
<br />
===Ilulissat===<br />
<br />
Ilulissat is met circa 4.900 inwoners de derde stad van Groenland en ligt 570 kilometer ten noorden van Nuuk. Net zoals in Sisimiut en Nuuk is er alleen een lokaal stratennet, en een geasfalteerde weg naar het vliegveld dat een paar kilometer ten noorden van Ilulissat ligt. Het stadje ligt bij het Ilulissat IJsfjord, en is daardoor de populairste toeristische bestemming in Groenland.<br />
<br />
==Bewegwijzering==<br />
<br />
Er is waarschijnlijk zo goed als geen [[bewegwijzering]] in Groenland. De in Europa courante [[verkeersbord]]en worden ook in Groenland gebruikt.<ref>[http://www.panoramio.com/photo/2294055 foto verkeersborden Nuuk]</ref><br />
<br />
==Wegnummering==<br />
<br />
Er is geen [[wegnummering]] in Groenland.<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
[[Categorie:Denemarken]]<br />
[[Categorie:Noord-Amerika]]</div>Rennohokwerdahttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Faer%C3%B6er&diff=228005Faeröer2017-09-28T11:06:29Z<p>Rennohokwerda: herschrijving van incorrecte en/of kromme zinnen</p>
<hr />
<div>{{Factbox staat<br />
| vlag= Flag of the Faroe Islands.svg<br />
| land= Faeroer.jpg<br />
| Hoofdstad = Tórshavn<br />
| Grootste stad = Tórshavn<br />
| Oppervlakte = 1.399 km²<br />
| Inwonertal = 49.000<br />
| Lengte snelwegennet = 0 km<br />
| Eerste snelweg = nvt<br />
| Afkorting = FO<br />
}}<br />
De '''Faeröer''' (Faeröers: ''Føroyar'', Deens: ''Færøerne'') is een land van het Koninkrijk [[Denemarken]], gelegen in de Atlantische Oceaan. Het land bestaat uit 18 grotere eilanden en de hoofdstad is Tórshavn. De Faeröer telt ongeveer 50.000 inwoners.<br />
<br />
==Inleiding==<br />
<br />
De Faeröer liggen in het noorden van de Atlantische Oceaan, in de driehoek tussen [[Schotland]], [[Noorwegen]] en [[IJsland]]. De eilanden liggen circa 400 kilometer ten noorden van Schotland, 450 kilometer ten zuidoosten van IJsland, en bijna 600 kilometer van de Noorse westkust. De afstand tot [[Denemarken]] bedraagt circa 1.000 kilometer. De Faeröer liggen behoorlijk afgelegen en geïsoleerd. De eilanden zijn bergachtig met kliffen en het hoogste punt is de 880 meter hoge Slættaratindur. De oppervlakte bedraagt circa 1.400 km², vergelijkbaar met een Nederlandse provincie. Het land telt 49.000 inwoners, waarvan er 19.000 in de hoofdstad Tórshavn wonen. Er zijn geen grote meren of rivieren. Het land heeft een subarctisch zeeklimaat met lange milde en natte winters en korte koele zomers. De eilanden zijn winderig en regenachtig. Zonnige dagen zijn zeldzaam.<br />
<br />
==Wegennet==<br />
<br />
Het wegennet van de Faeröer bestaat uit merendeels dubbelbaans wegen en op minder drukke trajecten enkele enkelbaans wegen. Er zijn geen autosnelwegen of iets wat daarop lijkt. Oorspronkelijk waren de eilanden geïsoleerd en slechts verbonden met veerdiensten die onderhevig waren aan weersinvloeden en defecten. Sinds de jaren '60 zijn er een groot aantal landtunnels en sinds 2002 ook [[zeetunnel]]s gebouwd op de Faeröer, waarvan de langste meer dan 6 kilometer is. Tevens zijn er twee dammen en één brug. Sommige tunnels vervangen lastige berg- en klifwegen, terwijl andere veerdiensten vervangen. Deze veerdiensten verbonden niet alleen eilanden, maar ook op sommig eilanden valleien onderling, zoals tussen Tórshavn en Noord-Streymoy.[http://www.countrybus.co.uk/busesandbridges.htm] Momenteel wordt er gebouwd aan de [[Eysturoyartunnel]], waarop de [[Sandoyartunnel]] zal volgen in 2018. Het wegennet is van relatief goede kwaliteit<ref>[http://www.panoramio.com/photo/12363628 foto hoofdweg Faeröer]</ref>. Twee tunnels zijn [[tolweg]]en, de andere zijn tolvrij. Er is 960 kilometer verharde weg, waarvan 460 kilometer aan hoofdwegen en 500 kilometer aan lokale wegen. Anders dan op IJsland zijn onverharde openbare wegen zeer schaars, waardoor 4x4-voertuigen overbodig zijn.<br />
<br />
===Tunnels===<br />
<br />
{| class="prettytable sortable" border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Tunnel<ref>[http://www.landsverk.fo/Admin/Public/DWSDownload.aspx?File=%2fFiles%2fFiles%2fBorgari%2f39281+Yvirlit+yvir+tunlar.pdf]</ref> !! Lengte (m) !! Opening !! Opmerking<br />
|-<br />
| [[Eysturoyartunnel]] || 11200 || 2019 || <br />
|-<br />
| [[Sandoyartunnel]] || 10600 || 2021 || <br />
|-<br />
| [[Norðoyatunnilin]] || 6186 || 2006 || Langste tunnel van de Faeröer (2017)<br />
|-<br />
| [[Vágatunnilin]] || 4940 || 2002 ||<br />
|-<br />
| [[Sumbiartunnilin]] || 3240 || 1997 || onverlicht<br />
|-<br />
| Kunoyartunnilin || 3031 || 1988 || enkelstrooks, onverlicht<br />
|-<br />
| Kollfjarðartunnilin || 2816 || 1992 || <br />
|-<br />
| Norðskálatunnilin || 2520 || 1976 ||<br />
|-<br />
| Hovstunnilin || 2435 || 2007 || <br />
|-<br />
| Trøllanestunnilin || 2248 || 1985 || enkelstrooks, onverlicht<br />
|-<br />
| Leirvíkartunnilin || 2238 || 1985 ||<br />
|-<br />
| Hvannasundstunnilin || 2120 || 1967 || enkelstrooks, onverlicht<br />
|-<br />
| Árnafjarðartunnilin || 1680 || 1965 || enkelstrooks, onverlicht<br />
|-<br />
| Sandvíkstunnilin || 1500 || 1969 || enkelstrooks, onverlicht<br />
|-<br />
| Hvalbiartunnilin || 1450 || 1963 || enkelstrooks, onverlicht (oudste tunnel van de Faeröer)<br />
|-<br />
| Gásadalstunnilin || 1445 || 2006 || enkelstrooks<br />
|-<br />
| Villingardalstunnilin || 1193 || 1979 || enkelstrooks, onverlicht<br />
|-<br />
| Mikladalstunnilin || 1082 || 1980 || enkelstrooks, onverlicht<br />
|-<br />
| Leynatunnilin || 760 || 1977 ||<br />
|-<br />
| Ritudalstunnilin || 683 || 1980 || enkelstrooks, onverlicht<br />
|-<br />
| Teymur í Djúpadal || 220 || 1980 || zij-ingang van de Villingardalstunnilin bedoeld voor schapenhouderij ||<br />
|}<br />
<br />
===Toekomst===<br />
<br />
In de toekomst wordt ingezet op vaste oeververbindingen tussen de eilanden om de reistijden te verkorten en minder van invloed te laten zijn door weersomstandigheden. Een concreet plan is de aanleg van de [[Sandoyartunnel]] van 10,7 kilometer lengte tussen het eiland Streymoy (Tórshavn) en het eiland Sandoy ten zuiden daarvan. Een ander concreet plan is de aanleg van een Y-vormige tunnel ([[Eysturoyartunnel]]) ten noorden van Tórshavn naar twee schiereilanden op het eiland Eystoroy. Hiermee wordt de afstand van Tórshavn naar Toftir verkort van ruim 60 kilometer naar minder dan 17 kilometer. Ook wordt de reistijd naar de noordoostelijke eilanden fors verkort.<br />
<br />
===Bereikbaarheid===<br />
<br />
De Faeröer is per auto te bereiken met de veerdienst die van Hirtshals in [[Denemarken]] naar Seyðisfjörður in [[IJsland]] vaart. De overtocht van Hirtshals naar Tórshavn duurt circa 37 uur. De veerdienst gaat één keer per week, met in het hoogseizoen een extra overtocht tussen alleen de Faröer en Hirtshals. Als men naar IJsland wil met de veerdienst moet men ook via Tórshavn.<ref>[http://www.smyrilline.com/Sailing_Schedule/Schedule_2011.aspx dienstregeling veerdienst | Smyrilline.com]</ref> De prijzen zijn afhankelijk van het type voertuig, aantal personen en het type hut op de veerboot, maar een overtocht met een personenauto, twee personen en een standaard hut kost € 230 in het laagseizoen tot € 370 in het hoogseizoen.<ref>[http://www.smyrilline.com/Prices/Faroe_Islands/Transport.aspx tarieven veerdienst | Smyrilline.com]</ref><br />
<br />
==Bewegwijzering==<br />
<br />
De bewegwijzering komt grotendeels overeen met de [[bewegwijzering in IJsland]] en in mindere mate met het Deense systeem.<ref>[http://static.panoramio.com/photos/original/24006363.jpg foto wegwijzer Faeröer]</ref> Onder meer komborden zijn anders dan in Denemarken.<ref>[http://www.panoramio.com/photo/13610298 foto kombord Gjógv]</ref><br />
<br />
==Wegnummering==<br />
<br />
Er is een apart [[wegnummer]]ingssysteem op de Faeröer. De wegnummering is gezoneerd per eiland. Wegnummer 10 is de belangrijkste route tussen de twee grootste steden Tórshavn en Klaksvík. Wegnummers duiden rijkswegen aan, die qua inrichting en verkeersintensiteit niet per se hoofdwegen genoemd kunnen worden. <br />
Geen van deze ''landsvegir'' heeft een [[prefix]].<ref>[http://sites.google.com/site/roadnumberingsystems/home/countries/faroe-islands Faroe Islands | monterie.com]</ref><br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
De verkeersintensiteiten in de Faeröer liggen niet hoog, de drukste corridor verloopt vanaf Tórshávn tot Runavík en een aftakking naar Leirvík.[https://www.flickr.com/photos/31322479@N04/36900657952/in/album-72157688681622045/] Deze route verwerkt veelal 3.500 tot 5.500 voertuigen per dag. Het drukste punt ligt in Tórshavn met 8.000 voertuigen per dag. Op overige wegen rijden op de meeste plekken dagelijks minder dan 1.000 voertuigen.<ref>[http://www.landsverk.fo/Default.aspx?pageid=17456 Ferðsluhagtøl | landsverk.fo]</ref><br />
<br />
==Externe links==<br />
<br />
* [http://www.landsverk.fo www.landsverk.fo]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
[[Categorie:Denemarken]]</div>Rennohokwerdahttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Nauru&diff=227512Nauru2017-09-16T16:08:59Z<p>Rennohokwerda: /* Wegennet */</p>
<hr />
<div>{{Factbox land<br />
| vlag= Flag of Nauru.svg<br />
| lokale naam= Nauru - Naoero<br />
| land= Nauru.png<br />
| Hoofdstad = Yaren<br />
| Oppervlakte = 21 km²<br />
| Inwonertal = 9.000<br />
| Lengte wegennet = 24 km<br />
| Lengte snelwegennet = 0 km<br />
| Eerste snelweg = nvt<br />
| Lokale naam = nvt<br />
| Rijdt = links<br />
| Nummerplaatcode = NAU<br />
}}<br />
'''Nauru''' is een eilandnatie in de zuidwestelijk Pacifische Oceaan, en is met 21 km² landoppervlak de kleinste eilandnatie ter wereld. Het land telt 9.000 inwoners en de hoofdstad is Yaren.<br />
<br />
==Inleiding==<br />
<br />
Nauru bestaat uit één eiland, dat ovaal van vorm is en 6 bij 4 kilometer meet. Het binnenland is heuvelachtig. De kust is bewoond, met een rij aan elkaar gegroeide dorpen. De luchthaven ligt aan de zuidkant van Nauru. De Command Ridge is met 71 meter het hoogste punt van het land. Er is weinig bos op Nauru, voornamelijk op de hellingen vanaf zee, maar het grootste deel van het binnenland is onbebost.<br />
<br />
Nauru werd in 1888 geannexeerd door [[Duitsland]]. In 1914 volgde verovering door [[Australië]] in de Eerste Wereldoorlog waarna het onder Brits bestuur stond. In 1942 werd het veroverd door [[Japan]] en is nooit veroverd door de Amerikaanse of Australische marine, uiteindelijk gaven de Japanners zich over aan het einde van de Tweede Wereldoorlog. Hierna kwam het weer onder Brits bestuur, waarna het in 1968 onafhankelijk werd. De gehele economie is afhankelijk van de fosfaatmijn in het binnenland, wat Nauru met een inkomen van $ 5.000 per inwoner relatief welvarend maakte in de jaren 80, maar wat later tot grootschalige armoede leidde. Circa 90% van de bevolking is werkloos, en 95% van de werknemers is in dienst van de Naurese overheid. Er zijn geen belastingen.<br />
<br />
==Wegennet==<br />
<br />
Er is één verharde weg in Nauru, namelijk een 24 kilometer lange rondweg om het eiland, die alle dorpen met elkaar verbindt. Er loopt een ringweg rond de luchthaven van Yaren, maar de woonstraten en wegen naar de fosfaatmijnen in het binnenland zijn onverhard. Er zijn maar weinig voertuigen in Nauru vanwege de korte afstanden.<br />
<br />
==Wegnummering==<br />
<br />
Er is geen wegnummering in Nauru.<br />
<br />
==Bewegwijzering==<br />
<br />
Er is geen bewegwijzering in Nauru.<br />
<br />
{{Sjabloon:Oceanië}}<br />
[[Categorie:Oceanië]]</div>Rennohokwerdahttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Griekenland&diff=227510Griekenland2017-09-16T16:01:23Z<p>Rennohokwerda: /* Wegenclassificatie */</p>
<hr />
<div>{{Factbox land<br />
| vlag= Flag of Greece.svg<br />
| lokale naam= Ελλάδα - Elláda<br />
| land= Griekenland.png<br />
| Hoofdstad = [[Athina]]<br />
| Oppervlakte = 131.990 km²<br />
| Inwonertal = 10.815.000<br />
| Lengte wegennet = 117.000 km<br />
| Lengte snelwegennet = 1.828 km<ref>stand 01-01-2017</ref><br />
| Eerste snelweg = 1962<br />
| Lokale naam = [[Autokinetodromos]]<br />
| Rijdt = rechts<br />
| Nummerplaatcode = GR<br />
}}<br />
'''Griekenland''' is een land in het zuidoosten van Europa, aan het zuidelijke einde van het Balkanschiereiland. Het land telt 10,8 miljoen inwoners en is ruim 3,5 keer zo groot als [[Nederland]]. De hoofdstad is [[Athina]] (Athene). <br />
<br />
==Inleiding==<br />
<br />
===Geografie===<br />
<br />
Griekenland ligt aan de zuidkant van de Balkan en bestaat uit een groot schiereiland met tal van kleine schiereilanden en honderden grote en kleine eilanden. Naar het westen ligt de Ionische Zee, naar het oosten de Egeïsche Zee en naar het zuiden de Middellandse Zee. Griekenland heeft de langste kustlijn van alle landen aan de Middellandse Zee. Het land meet maximaal 600 kilometer van west naar oost en 560 kilometer van noord naar zuid, exclusief de eilanden. Het grootste eiland van Griekenland is Kreta (Kriti) dat 260 kilometer van west naar oost en 50 kilometer van noord naar zuid meet. Het is tevens het zuidelijkste deel van Griekenland en ligt 320 kilometer ten noorden van [[Libië]]. Diverse Griekse eilanden liggen pal voor de kust van [[Turkije]].<br />
<br />
Griekenland grenst in het noorden aan [[Albanië]], [[Macedonië]] en [[Bulgarije]]. In het uiterste noordoosten grenst het aan [[Turkije]]. Het land is behoorlijk bergachtig, met tal van bergketens, die onder het grotere bergketen Pindus vallen. De Olympus is met 2.917 meter de hoogste berg van Griekenland. Op de grens met Bulgarije ligt de bergketen Rodopi. Griekenland kent ook vlakke valleien en vlakkere regio's. Griekenland is bekend om zijn stranden. Andere beroemde gebieden zijn Meteora en de Vikoskloof.<br />
<br />
Het land heeft een Mediterraan klimaat, met milde warme winters en hete droge zomers. In de winter valt er in de bergen geregeld sneeuw, soms tot in het laagland aan toe. In Griekenland zijn diverse skigebieden. De gemiddelde maximumtemperatuur in Athina (Athene) is 13 °C in de winter en 34 °C in de zomer. Er valt gemiddeld ruim 400 mm neerslag per jaar, de helft van Nederland.<br />
<br />
===Economie===<br />
<br />
Griekenland is een ontwikkeld land met hoge inkomens op wereldschaal. Vergeleken met Europa blijft het echter enigszins achter met andere EU-landen. De economie bestaat grotendeels uit diensten, waaronder de cruciale toerismesector. Het land werd zwaar getroffen door de economische crisis vanaf 2008. Het heeft de hoogste staatsschuld in de Europese Unie, wat deels verklaard wordt door de sterk krimpende economie in die periode, omdat de staatsschuld wordt afgezet tegen de omvang van de economie. In 2014 herstelde de Griekse economie zich, met de eerste groei in 6 jaar tijd.<br />
<br />
In Griekenland is tevens sprake van intensieve scheepvaart, tussen de eilanden en van en naar [[Italië]]. Het land heeft tevens het grootste aantal koopvaardijschepen ter wereld, historisch gezien een pijler van de Griekse economie. Het land heeft relatief weinig grondstoffen, de olieproductie is minimaal, alhoewel in de Egeïsche Zee mogelijk grote voorraden zijn. In het noorden van Griekenland worden veel kolen gewonnen, die ongeveer de helft van de Griekse elektriciteit produceren.<br />
<br />
===Demografie===<br />
<br />
Ongeveer tweederde van de Grieken woont in stedelijke gebieden. Het land heeft twee grote steden, de hoofdstad [[Athina]] (Athene) en de noordelijke stad Thessaloniki. Andere steden zijn relatief klein, zoals Patras, Larissa en Lamia. Ruim een derde van de Grieken woont in en rond de hoofdstad. Het platteland is vaak vrij dunbevolkt. Ruim 92% van de inwoners hebben de Griekse nationaliteit. De grootste minderheidsgroep zijn Albanezen. Griekenland is een bestemming voor illegale immigranten, die via Griekenland de oversteek naar Italië proberen te maken. In Griekenland wordt het Grieks gesproken, dat geschreven wordt in het Griekse alfabet. <br />
<br />
===Geschiedenis===<br />
<br />
Griekenland wordt beschouwd als de geboorteplaats van de westerse samenleving en cultuur. In Griekenland is de democratie begonnen, en is tevens het geboorteland van tal van belangrijke historische, filosofische en wetenschappelijke personen. Het moderne Griekenland kwam in 1830 tot stand na een onafhankelijkheidsoorlog van het Ottomaanse Rijk. De Griekse huidige landsgrenzen kwamen gefaseerd tussen 1864 en 1947 tot stand. In 1913 kwam de regio Macedonië bij Griekenland na de Balkanoorlogen en in 1919 het Griekse deel van Thracië, dat door Bulgarije werd afgestaan. Griekenland moest ook territorium inleveren in 1923, toen het oost-Thracië en de regio Smyrna (Izmir) aan Turkije verloor. De laatste territoriale uitbreiding was in 1947 toen de eilanden van de Dodekanesos door Italië werden afgestaan.<br />
<br />
Tijdens de Tweede Wereldoorlog viel Italië Griekenland binnen in 1940. Griekenland wist de aanval te weerstaan en won de eerste geallieerde veldslagen dat jaar. Duitsland kwam Italië in 1941 te hulp, waarna het land tussen 1941 en 1944 bezet werd door Italië, Duitsland en Bulgarije. Het Griekse verzet tijdens de bezetting was één van de meest effectieve in Europa, maar verzetsgroepen begonnen later in de oorlog tegen elkaar te vechten, wat uiteindelijk leidde tot de Griekse burgeroorlog tussen 1946 en 1949. Dit was feitelijk een oorlog tussen het westen en communistische opstandelingen. De Griekse regering wist de oorlog te winnen met Britse en Amerikaanse (financiële) steun. <br />
<br />
De Griekse economie groeide snel in de jaren '50 en '60. In 1967 volgde een staatsgreep, waarna een militair regime volgde tot 1974, toen Turkije Noord-Cyprus binnenviel, waarmee het regime viel. In 1975 werd de democratie weer ingesteld, alhoewel gekozen werd om de monarchie niet opnieuw te installeren. Griekenland werd in 1980 lid van de NAVO en een jaar later van de Europese Unie. De Griekse economie groeide daarna snel. Het land kwam in 2001 bij de eurozone en hield in 2004 de Olympische Spelen. Na de recessie vanaf 2008 werd Griekenland hard getroffen door een financiële crisis, met een hoge staatsschuld en groot begrotingstekort. Drastische bezuinigingen en hervormingen moeten het land er weer bovenop brengen. In 2014 groeide de economie voor het eerst in 6 jaar weer.<br />
<br />
==Wegennet==<br />
<br />
''Zie ook [[Autokinetodromos]].''<br />
<br />
Griekenland is door zijn excentrische ligging geen belangrijk doorvoerland in Europa. Van oudsher lag het excentrisch in de Europese Unie en was vanuit EU-gebied enkel bereikbaar met een veerdienst naar Italië. Sinds 2007 behoren [[Bulgarije]] en [[Roemenië]] bij de EU en is het land over het vasteland verbonden met EU-gebied. Het land is te bereiken via Servië en Macedonië, over de E75, en als men binnen EU-gebied wil blijven rest er een langere en langzamere route over het minder ontwikkelde hoofdwegennet van Roemenië en Bulgarije. <br />
<br />
Het land telt een aantal snelwegverbindingen. Van vroeger uit was de [[A1 (Griekenland)|A1]] van Athene via Thessaloniki naar Macedonië de enige belangrijke snelweg, recenter was er sprake van een kortdurende snelle bouw van een snelwegennet, voornamelijk bestaand uit de [[A2 (Griekenland)|A2]] door het noorden van het land als oost-westas. Grote delen van het land zijn ver verwijderd van een snelwegennet, met name in het bergachtige westen en midden. De Peloponnesos is ook verbonden met snelwegen naar Athene. Er wordt gewerkt aan een uitbouw van het Griekse snelwegennet, met name de [[A5 (Griekenland)|A5]] parallel aan de westkust is een belangrijk project. In de toekomst is het de bedoeling een Adriatisch-Ionische snelweg aan te leggen vanaf [[Slovenië]] via [[Kroatië]], [[Montenegro]] en [[Albanië]] naar Griekenland. Dit project is in [[Kroatië]] het verst gevorderd in de vorm van de [[A1 (Kroatië)|A1]]. In Albanië bestaan plannen om een noord-zuidsnelweg aan te leggen, en in Griekenland zijn bouwprojecten onderweg voor de eerder genoemde A5 langs de westkust van het vasteland. Ook wordt een snelweg gerealiseerd van Thessaloniki naar de Bulgaarse hoofdstad Sofia. Hiervan zijn delen van de Strumasnelweg in Bulgarije geopend en aan Griekse zijde een snelweg naar Serres. De ontwikkeling van het snelwegennet in Griekenland wordt voornamelijk betaald via [[PPS]]-projecten en [[tolweg]]en en niet met belastinggeld. Desondanks ligt de ontwikkeling van het snelwegennet sinds 2008 grotendeels stil. <br />
<br />
{{Sjabloon:Griekenland}}<br />
<br />
===Geschiedenis===<br />
<br />
Het Griekse wegennet was tot de jaren '60 onderontwikkeld, veel hoofdwegen waren lange tijd onverhard en snelwegen waren er al helemaal niet. In de jaren '50 werd begonnen met het upgraden van de [[EO1 (Griekenland)|EO1]], dat later de [[A1 (Griekenland)|A1]] zou worden. In de jaren '60-70 werden grote delen van de EO1 als hoogwaardige autoweg aangelegd, die Athina (Athene) met Thessaloniki moest verbinden. Het eerste stuk snelweg lag in het noorden van het land, toen de A1 opende met 2x2 rijstroken tussen Polykastro en Evzoni in 1973. Hier bleef het 15 jaar lang bij. Het tweede stuk snelweg opende pas in 1988. In 1990 opende een lang stuk van de [[A7 (Griekenland)|A7]] vanaf Korinthos naar Tripoli. In de jaren '90 werden grote delen van de EO1 omgebouwd tot A1 als [[tolweg]]. <br />
<br />
De regio [[Athina]] (Athene) had een onderontwikkeld wegennet. Tot eind jaren '90 waren er eigenlijk geen echte autosnelwegen in het stedelijk gebied. Begin jaren 2000 is de EO1 in de stad omgevormd tot A1, en in 2003 was de [[A6 (Griekenland)|A6]] als rondweg van Athina voltooid. Een groot project in het noorden van Griekenland was de aanleg van de [[A2 (Griekenland)|A2]] als oost-westsnelweg van Igoumenitsa tot de Turkse grens over 670 kilometer. Deze snelweg was in 2009 voltooid en wordt vaak gezien als een hoogtepunt in de Europese wegenbouw. De ontwikkeling van nieuwe snelwegen kwam vanaf 2010 bijna stil te liggen vanwege de financiële crisis. In 2014 werd langzaam weer begonnen met de aanleg van autosnelwegen. In 2016 opende de 46 kilometer lange [[A71 (Griekenland)|A71]] naar Sparta, de eerste grote wegopening in 8 jaar tijd.<br />
<br />
Griekenland heeft nog steeds een relatief onderontwikkeld wegennet. Grote delen van het land worden niet door autosnelwegen ontsloten en de reistijden zijn lang. Vanwege het gebrek aan autosnelwegen vallen in Griekenland veel meer verkeersdoden dan in andere EU-landen, tot circa 2010 had Griekenland zelfs het hoogste aantal verkeersdoden per 1 miljoen inwoners van de Europese Unie. Vergeleken met andere Zuid-Europese landen als Italië, Spanje en Portugal heeft Griekenland een duidelijk minder ontwikkeld wegennet.<br />
<br />
===Wegenclassificatie===<br />
<br />
Het wegennet is op te delen in diverse classificaties. De snelwegen zijn de hoogste categorie en vormen de belangrijkste doorgaande wegen. De Griekse snelweg heet een "Aυτοκινητόδρομοí", getranslitereerd een "Autokinitodromi". Daarnaast zijn er autowegen, die in uiterlijk kunnen variëren van semi-snelwegen zonder vluchtstrook tot brede enkelbaanswegen met eventueel inhaalstroken en smalle vluchtstroken. Daarnaast zijn er nationale wegen.<br />
<br />
===Nationale wegen===<br />
<br />
''Zie ook [[ethniki odos]].''<br />
<br />
{{Griekenland EO}}<br />
<br />
===Europese wegen===<br />
<br />
{{E-wegen in Griekenland}}<br />
<br />
==Wegbeheer==<br />
<br />
Het Griekse wegennet valt onder de verantwoordelijkheid van het 'Ministerie van infrastructuur, transport en netwerken' (Grieks: Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων), ook wel bekend als YME. De meeste autosnelwegen zijn in het beheer van concessiehouders.<br />
<br />
==Tol==<br />
<br />
In Griekenland wordt op de meeste autosnelwegen [[tol]] geheven. Deze zijn in het beheer van concessionairs. De belangrijkste zijn Aegean Motorway (A1),<ref>[http://www.aegeanmotorway.gr/en/ www.aegeanmotorway.gr]</ref> Attiki Odos (A6),<ref>[http://en.aodos.gr/default.asp?catid=21574 www.aodos.gr]</ref> en Egnatia (A2).<ref>[http://www.egnatia.eu/ www.egnatia.eu]</ref> Kleinere concessionairs zijn Moreas (A7),<ref>[http://www.moreas.com.gr/ www.moreas.com.gr]</ref> Nea Odos (A1),<ref>[http://www.neaodos.gr/ www.neaodos.gr]</ref> en Olympia Odos (A8).<ref>[http://www.olympiaodos.gr/EN/ www.olympiaodos.gr]</ref><br />
<br />
De tolwegen zijn vaak met een open tolsysteem met op strategische punten een [[tolstation]]. Daarnaast zijn er de tolwegen [[Aktio-Preveza Tunnel]] en [[Rio-Antirrio Bridge]].<br />
<br />
==Maximumsnelheid==<br />
<br />
{|border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! wegtype !! Vmax<br />
|-<br />
| {{bibeko}} || {{50}}<br />
|-<br />
| {{bubeko}} || {{90}}<br />
|-<br />
| {{aw}} || {{110}}<br />
|-<br />
| {{asw}} || {{130}}<br />
|}<br />
<br />
==Wegnummering==<br />
<br />
''Zie ook [[hernummering van wegen in Griekenland (2015)]].''<br />
<br />
Over de wegnummering in Griekenland heeft veel onduidelijkheid bestaan, met name over de nummering van de snelwegen. Vaak wordt niet over een wegnummering gesproken, maar over wegnamen. Soms wordt enkel gesproken over E-nummers, maar niet alle snelwegen hebben een E-nummer. De wegnummers worden in de meeste gevallen wel aangegeven, met de prefix "A". Nationale hoofdweg ([[ethniki odos]]) hebben de [[prefix]] 'EO'. In de schrijftaal krijgen ze soms ook wel de prefix "GR". Afritten zijn sequentieel genummerd.<br />
<br />
Naarmate er meer snelwegen gebouwd zijn in Griekenland, werd het nummeringsysteem duidelijker. De nummers A1 t/m A9 zijn de hoofdassen van het snelwegennet, de nummers A11 t/m A99 zijn aftakkingen of tangentiële verbindingen vanaf het hoofdnummer. Driecijferige nummers zijn zeldzaam, maar zijn weer aftakkingen van het tweecijferige nummer.<br />
<br />
==Bewegwijzering==<br />
<br />
De [[bewegwijzering]] is op de hoofdwegen tweetalig. Op de snelwegen bevinden zich groene borden met de bestemmingen in het Latijnse schrift met witte letters, en donkergele letters voor het Griekse schrift. De borden hebben qua ontwerp een erg Duits uiterlijk en gebruiken ook hetzelfde lettertype (DIN 1451). In vergelijking met bijvoorbeeld [[Italië]] is de bewegwijzering veel beter leesbaar. Een leidraad in Griekenland is om "alleen het absoluut noodzakelijke" op de wegwijzers te zetten. Hierdoor is de bewegwijzering op de snelwegen meestal duidelijk, en raakt in tegenstelling tot andere landen niet verstrikt in talloze lokale bestemmingen. De lay-out is vergelijkbaar met de Duitse bewegwijzering, met vorkborden en aankondigingsborden voor afslagen en knooppunten. Afslagen worden 2000 meter vantevoren aangegeven, knooppunten soms al 3000 meter. Het wegnummerschildje is eveneens vergelijkbaar met de Duitse. E-nummers worden meestal aangegeven. <br />
<br />
Op andere wegen worden blauwe borden gebruikt met witte letters voor het Latijnse schrift en donkergele voor het Griekse schrift. Deze borden kunnen wel eens onduidelijker zijn dan op de snelwegen door het toevoegen van een stortvloed aan bestemmingen.<br />
<br />
==Verkeersveiligheid==<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! jaar !! verkeersdoden<br />
|-<br />
| 2010 || 1.258<br />
|-<br />
| 2011 || 1.141<br />
|-<br />
| 2012 || 988<br />
|-<br />
| 2013 || 879<br />
|-<br />
| 2014 || 795<br />
|-<br />
| 2015 || 793<br />
|-<br />
| 2016 || 807<br />
|}<br />
In 2010 vielen 111 doden per 1 miljoen inwoners in Griekenland, een daling van 30 procent ten opzichte van het jaar 2001. Desondanks was Griekenland destijds het onveiligste land van de Europese Unie.<ref>[http://europa.eu/rapid/pressReleasesAction.do?reference=IP/11/830&format=HTML&aged=1&language=NL&guiLanguage=en Verkeersveiligheid: aantal verkeersdoden EU met 11% gedaald in 2010 | europa.eu]</ref> Het grote aantal verkeersdoden in Griekenland is opmerkelijk gezien het feit dat het één van de oudere EU-landen is. Het aantal verkeersdoden ligt beduidend hoger dan andere EU-landen rond de Middellandse Zee. In 2015 vielen 74 verkeersdoden per 1 miljoen inwoners, significant boven het EU-gemiddelde, en het hoogste van de oudere EU-landen.<ref>[http://etsc.eu/10th-annual-road-safety-performance-index-pin-report/ 10th Annual Road Safety Performance Index (PIN) Report | etsc.eu]</ref> Desondanks was er een significante daling van het aantal verkeersdoden tussen 2010 en 2013.<br />
<br />
De registratiegraad van het aantal verkeersgewonden in Griekenland wordt beschouwd als één van de slechtste in de Europese Unie. Er wordt geen onderscheid gemaakt tussen zwaar- en lichtgewonden. De cijfers van het aantal gewonden zijn slechts een schatting op basis van politierapporten, waarbij de politieagenten een inschatting maken van de mate van verwondingen. In 2016 werd door de ETSC vastgesteld dat Griekenland ook niet voornemens is om de registratie te verbeteren.<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Sjabloon:Europa}}<br />
[[Categorie:Griekenland| ]]</div>Rennohokwerdahttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Faer%C3%B6er&diff=227506Faeröer2017-09-16T15:47:24Z<p>Rennohokwerda: /* Tunnels */</p>
<hr />
<div>{{Factbox staat<br />
| vlag= Flag of the Faroe Islands.svg<br />
| land= Faeroer.jpg<br />
| Hoofdstad = Tórshavn<br />
| Grootste stad = Tórshavn<br />
| Oppervlakte = 1.399 km²<br />
| Inwonertal = 49.000<br />
| Lengte snelwegennet = 0 km<br />
| Eerste snelweg = nvt<br />
| Afkorting = FO<br />
}}<br />
De '''Faeröer''' (Faeröers: ''Føroyar'', Deens: ''Færøerne'') is een land van het Koninkrijk [[Denemarken]], gelegen in de Atlantische Oceaan. Het land bestaat uit 18 grotere eilanden en de hoofdstad is Tórshavn. De Faeröer telt circa 50.000 inwoners.<br />
<br />
==Inleiding==<br />
<br />
De Faeröer liggen in het noorden van de Atlantische Oceaan, in de driehoek tussen [[Schotland]], [[Noorwegen]] en [[IJsland]]. De eilanden liggen circa 400 kilometer ten noorden van Schotland, 450 kilometer ten zuidoosten van IJsland, en bijna 600 kilometer van de Noorse westkust. De afstand tot [[Denemarken]] bedraagt circa 1.000 kilometer. De Faeröer liggen behoorlijk afgelegen en geïsoleerd. De eilanden zijn bergachtig met kliffen en het hoogste punt is de 882 meter hoge Slættaratindur. De oppervlakte bedraagt circa 1.400 km², vergelijkbaar met een Nederlandse provincie. Het land telt 49.000 inwoners, waarvan er 19.000 in de hoofdstad Tórshavn wonen. Er zijn geen grote meren of rivieren. Het land heeft een subarctisch zeeklimaat met lange milde en natte winters en korte koele zomers. De eilanden zijn winderig en regenachtig. Zonnige dagen zijn zeldzaam.<br />
<br />
==Wegennet==<br />
<br />
Het wegennet van de Faeröer bestaat uit enkelbaans wegen, die vaak bochtig zijn. Oorspronkelijk waren de eilanden geïsoleerd en slechts verbonden met veerdiensten die nogal eens uit de vaart waren vanwege stormen. Sinds de jaren 60 zijn er een groot aantal [[zeetunnel]]s gebouwd in de Faeröer, waarvan de langste meer dan 6 kilometer is. Tevens zijn er 3 kleine bruggen. Er zijn meer tunnels voorgesteld, met lengtes tot 20 kilometer. De meest concrete nieuwe tunnel is de Skálafjarðartunnilin, met een lengte van 11 kilometer die in 2016 opengesteld moet worden. Deze tunnels voorzien in een weervaste verbinding tussen de meeste eilanden. Er zijn geen autosnelwegen in de Faeröer of iets wat daar op lijkt. Het wegennet is van relatief goede kwaliteit<ref>[http://www.panoramio.com/photo/12363628 foto hoofdweg Faeröer]</ref>. Twee tunnels zijn [[tolweg]]en, de andere zijn tolvrij. Er is 960 kilometer verharde weg, waarvan 460 kilometer aan hoofdwegen en 500 kilometer aan lokale wegen. <br />
<br />
===Tunnels===<br />
<br />
{| class="prettytable sortable" border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Tunnel<ref>[http://www.landsverk.fo/Admin/Public/DWSDownload.aspx?File=%2fFiles%2fFiles%2fBorgari%2f39281+Yvirlit+yvir+tunlar.pdf]</ref> !! Lengte (m) !! Opening !! Opmerking<br />
|-<br />
| [[Eysturoyartunnel]] || 11200 || 2019 || <br />
|-<br />
| [[Sandoyartunnel]] || 10600 || 2021 || <br />
|-<br />
| [[Norðoyatunnilin]] || 6186 || 2006 || Langste tunnel van de Faeröer (2017)<br />
|-<br />
| [[Vágatunnilin]] || 4940 || 2002 ||<br />
|-<br />
| [[Sumbiartunnilin]] || 3240 || 1997 || onverlicht<br />
|-<br />
| Kunoyartunnilin || 3031 || 1988 || enkelstrooks, onverlicht<br />
|-<br />
| Kollfjarðartunnilin || 2816 || 1992 || <br />
|-<br />
| Norðskálatunnilin || 2520 || 1976 ||<br />
|-<br />
| Hovstunnilin || 2435 || 2007 || <br />
|-<br />
| Trøllanestunnilin || 2248 || 1985 || enkelstrooks, onverlicht<br />
|-<br />
| Leirvíkartunnilin || 2238 || 1985 ||<br />
|-<br />
| Hvannasundstunnilin || 2120 || 1967 || enkelstrooks, onverlicht<br />
|-<br />
| Árnafjarðartunnilin || 1680 || 1965 || enkelstrooks, onverlicht<br />
|-<br />
| Sandvíkstunnilin || 1500 || 1969 || enkelstrooks, onverlicht<br />
|-<br />
| Hvalbiartunnilin || 1450 || 1963 || enkelstrooks, onverlicht (oudste tunnel van de Faeröer)<br />
|-<br />
| Gásadalstunnilin || 1445 || 2006 || enkelstrooks<br />
|-<br />
| Villingardalstunnilin || 1193 || 1979 || enkelstrooks, onverlicht<br />
|-<br />
| Mikladalstunnilin || 1082 || 1980 || enkelstrooks, onverlicht<br />
|-<br />
| Leynatunnilin || 760 || 1977 ||<br />
|-<br />
| Ritudalstunnilin || 683 || 1980 || enkelstrooks, onverlicht<br />
|-<br />
| Teymur í Djúpadal || 220 || 1980 || zij-ingang van de Villingardalstunnilin bedoeld voor schapenhouderij ||<br />
|}<br />
<br />
===Toekomst===<br />
<br />
In de toekomst wordt ingezet op vaste oeververbindingen tussen de eilanden om de reistijden te verkorten en minder van invloed te laten zijn door weersomstandigheden. Een concreet plan is de aanleg van de Sandoyartunnil van 10,7 kilometer lengte tussen het eiland Streymoy (Tórshavn) en het eiland Sandoy ten zuiden daarvan. Een ander concreet plan is de aanleg van een Y-vormige tunnel (Eysturoyartunnil) ten noorden van Tórshavn naar twee schiereilanden op het eiland Eystoroy. Hiermee wordt de afstand van Tórshavn naar Toftir verkort van ruim 60 kilometer naar minder dan 10 kilometer. Ook wordt de reistijd naar de noordoostelijke eilanden fors verkort.<br />
<br />
===Bereikbaarheid===<br />
<br />
De Faeröer is per auto te bereiken met de veerdienst die van Hirtshals in [[Denemarken]] naar Seyðisfjörður in [[IJsland]] vaart. De overtocht van Hirtshals naar Tórshavn duurt circa 37 uur. De veerdienst gaat één keer per week. Als men naar IJsland wil met de veerdienst moet men ook via Tórshavn. De veerboot verblijft 9 uur in Tórshavn voordat hij verder gaat naar Seyðisfjörður. 's Zomers is er wekelijks één extra overtocht van Denemarken naar de Faeröer en vice versa (niet via IJsland).<ref>[http://www.smyrilline.com/Sailing_Schedule/Schedule_2011.aspx dienstregeling veerdienst | Smyrilline.com]</ref> De prijzen zijn afhankelijk van het type voertuig, aantal personen en het type hut op de veerboot, maar een overtocht met een personenauto, twee personen en een standaard hut kost € 230 in het laagseizoen tot € 370 in het hoogseizoen.<ref>[http://www.smyrilline.com/Prices/Faroe_Islands/Transport.aspx tarieven veerdienst | Smyrilline.com]</ref><br />
<br />
==Bewegwijzering==<br />
<br />
Er is weinig bekend van de bewegwijzering op de Faeröer. Foto's laten zien dat deze sterk afwijkt van de [[bewegwijzering in Denemarken]]. Het heeft eerder overeenkomsten met de [[bewegwijzering in IJsland]].<ref>[http://static.panoramio.com/photos/original/24006363.jpg foto wegwijzer Faeröer]</ref> Ook komborden zijn anders dan in Denemarken.<ref>[http://www.panoramio.com/photo/13610298 foto kombord Gjógv]</ref><br />
<br />
==Wegnummering==<br />
<br />
Er is een apart [[wegnummer]]ingssysteem op de Faeröer. De wegnummering is gezoneerd per eiland. Wegnummer 10 is de belangrijkste route tussen de twee grootste steden Tórshavn en Klaksvík. Wegnummers duiden rijkswegen aan, die niet per se hoofdwegen genoemd kunnen worden. <br />
Deze ''landsvegir'' hebben geen [[prefix]].<ref>[http://sites.google.com/site/roadnumberingsystems/home/countries/faroe-islands Faroe Islands | monterie.com]</ref><br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
De verkeersintensiteiten in de Faeröer liggen niet hoog, de drukste corridor verloopt vanaf Tórshávn tot Runavík en een aftakking naar Leirvík. Deze route verwerkt veelal 4.000 tot 5.000 voertuigen per dag. Het drukste punt ligt in Tórshavn met 6.100 voertuigen per dag. Op overige wegen rijden op de meeste plekken minder dan 1.000 voertuigen per dag.<ref>[http://www.landsverk.fo/Default.aspx?pageid=17456 Ferðsluhagtøl | landsverk.fo]</ref><br />
<br />
==Externe links==<br />
<br />
* [http://www.landsverk.fo www.landsverk.fo]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
[[Categorie:Denemarken]]</div>Rennohokwerdahttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Faer%C3%B6er&diff=227505Faeröer2017-09-16T15:46:16Z<p>Rennohokwerda: /* Bereikbaarheid */</p>
<hr />
<div>{{Factbox staat<br />
| vlag= Flag of the Faroe Islands.svg<br />
| land= Faeroer.jpg<br />
| Hoofdstad = Tórshavn<br />
| Grootste stad = Tórshavn<br />
| Oppervlakte = 1.399 km²<br />
| Inwonertal = 49.000<br />
| Lengte snelwegennet = 0 km<br />
| Eerste snelweg = nvt<br />
| Afkorting = FO<br />
}}<br />
De '''Faeröer''' (Faeröers: ''Føroyar'', Deens: ''Færøerne'') is een land van het Koninkrijk [[Denemarken]], gelegen in de Atlantische Oceaan. Het land bestaat uit 18 grotere eilanden en de hoofdstad is Tórshavn. De Faeröer telt circa 50.000 inwoners.<br />
<br />
==Inleiding==<br />
<br />
De Faeröer liggen in het noorden van de Atlantische Oceaan, in de driehoek tussen [[Schotland]], [[Noorwegen]] en [[IJsland]]. De eilanden liggen circa 400 kilometer ten noorden van Schotland, 450 kilometer ten zuidoosten van IJsland, en bijna 600 kilometer van de Noorse westkust. De afstand tot [[Denemarken]] bedraagt circa 1.000 kilometer. De Faeröer liggen behoorlijk afgelegen en geïsoleerd. De eilanden zijn bergachtig met kliffen en het hoogste punt is de 882 meter hoge Slættaratindur. De oppervlakte bedraagt circa 1.400 km², vergelijkbaar met een Nederlandse provincie. Het land telt 49.000 inwoners, waarvan er 19.000 in de hoofdstad Tórshavn wonen. Er zijn geen grote meren of rivieren. Het land heeft een subarctisch zeeklimaat met lange milde en natte winters en korte koele zomers. De eilanden zijn winderig en regenachtig. Zonnige dagen zijn zeldzaam.<br />
<br />
==Wegennet==<br />
<br />
Het wegennet van de Faeröer bestaat uit enkelbaans wegen, die vaak bochtig zijn. Oorspronkelijk waren de eilanden geïsoleerd en slechts verbonden met veerdiensten die nogal eens uit de vaart waren vanwege stormen. Sinds de jaren 60 zijn er een groot aantal [[zeetunnel]]s gebouwd in de Faeröer, waarvan de langste meer dan 6 kilometer is. Tevens zijn er 3 kleine bruggen. Er zijn meer tunnels voorgesteld, met lengtes tot 20 kilometer. De meest concrete nieuwe tunnel is de Skálafjarðartunnilin, met een lengte van 11 kilometer die in 2016 opengesteld moet worden. Deze tunnels voorzien in een weervaste verbinding tussen de meeste eilanden. Er zijn geen autosnelwegen in de Faeröer of iets wat daar op lijkt. Het wegennet is van relatief goede kwaliteit<ref>[http://www.panoramio.com/photo/12363628 foto hoofdweg Faeröer]</ref>. Twee tunnels zijn [[tolweg]]en, de andere zijn tolvrij. Er is 960 kilometer verharde weg, waarvan 460 kilometer aan hoofdwegen en 500 kilometer aan lokale wegen. <br />
<br />
===Tunnels===<br />
<br />
{| class="prettytable sortable" border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Tunnel<ref>[http://www.landsverk.fo/Admin/Public/DWSDownload.aspx?File=%2fFiles%2fFiles%2fBorgari%2f39281+Yvirlit+yvir+tunlar.pdf]</ref> !! Lengte (m) !! Opening !! Opmerking<br />
|-<br />
| [[Eysturoyartunnel]] || 11000 || 2019 || <br />
|-<br />
| [[Sandoyartunnel]] || 10600 || 2021 || <br />
|-<br />
| [[Norðoyatunnilin]] || 6186 || 2006 || Langste tunnel van de Faeröer (2017)<br />
|-<br />
| [[Vágatunnilin]] || 4940 || 2002 ||<br />
|-<br />
| [[Sumbiartunnilin]] || 3240 || 1997 || onverlicht<br />
|-<br />
| Kunoyartunnilin || 3031 || 1988 || enkelstrooks, onverlicht<br />
|-<br />
| Kollfjarðartunnilin || 2816 || 1992 || <br />
|-<br />
| Norðskálatunnilin || 2520 || 1976 ||<br />
|-<br />
| Hovstunnilin || 2435 || 2007 || <br />
|-<br />
| Trøllanestunnilin || 2248 || 1985 || enkelstrooks, onverlicht<br />
|-<br />
| Leirvíkartunnilin || 2238 || 1985 ||<br />
|-<br />
| Hvannasundstunnilin || 2120 || 1967 || enkelstrooks, onverlicht<br />
|-<br />
| Árnafjarðartunnilin || 1680 || 1965 || enkelstrooks, onverlicht<br />
|-<br />
| Sandvíkstunnilin || 1500 || 1969 || enkelstrooks, onverlicht<br />
|-<br />
| Hvalbiartunnilin || 1450 || 1963 || enkelstrooks, onverlicht (oudste tunnel van de Faeröer)<br />
|-<br />
| Gásadalstunnilin || 1445 || 2006 || enkelstrooks<br />
|-<br />
| Villingardalstunnilin || 1193 || 1979 || enkelstrooks, onverlicht<br />
|-<br />
| Mikladalstunnilin || 1082 || 1980 || enkelstrooks, onverlicht<br />
|-<br />
| Leynatunnilin || 760 || 1977 ||<br />
|-<br />
| Ritudalstunnilin || 683 || 1980 || enkelstrooks, onverlicht<br />
|-<br />
| Teymur í Djúpadal || 220 || 1980 || zij-ingang van de Villingardalstunnilin bedoeld voor schapenhouderij ||<br />
|}<br />
<br />
===Toekomst===<br />
<br />
In de toekomst wordt ingezet op vaste oeververbindingen tussen de eilanden om de reistijden te verkorten en minder van invloed te laten zijn door weersomstandigheden. Een concreet plan is de aanleg van de Sandoyartunnil van 10,7 kilometer lengte tussen het eiland Streymoy (Tórshavn) en het eiland Sandoy ten zuiden daarvan. Een ander concreet plan is de aanleg van een Y-vormige tunnel (Eysturoyartunnil) ten noorden van Tórshavn naar twee schiereilanden op het eiland Eystoroy. Hiermee wordt de afstand van Tórshavn naar Toftir verkort van ruim 60 kilometer naar minder dan 10 kilometer. Ook wordt de reistijd naar de noordoostelijke eilanden fors verkort.<br />
<br />
===Bereikbaarheid===<br />
<br />
De Faeröer is per auto te bereiken met de veerdienst die van Hirtshals in [[Denemarken]] naar Seyðisfjörður in [[IJsland]] vaart. De overtocht van Hirtshals naar Tórshavn duurt circa 37 uur. De veerdienst gaat één keer per week. Als men naar IJsland wil met de veerdienst moet men ook via Tórshavn. De veerboot verblijft 9 uur in Tórshavn voordat hij verder gaat naar Seyðisfjörður. 's Zomers is er wekelijks één extra overtocht van Denemarken naar de Faeröer en vice versa (niet via IJsland).<ref>[http://www.smyrilline.com/Sailing_Schedule/Schedule_2011.aspx dienstregeling veerdienst | Smyrilline.com]</ref> De prijzen zijn afhankelijk van het type voertuig, aantal personen en het type hut op de veerboot, maar een overtocht met een personenauto, twee personen en een standaard hut kost € 230 in het laagseizoen tot € 370 in het hoogseizoen.<ref>[http://www.smyrilline.com/Prices/Faroe_Islands/Transport.aspx tarieven veerdienst | Smyrilline.com]</ref><br />
<br />
==Bewegwijzering==<br />
<br />
Er is weinig bekend van de bewegwijzering op de Faeröer. Foto's laten zien dat deze sterk afwijkt van de [[bewegwijzering in Denemarken]]. Het heeft eerder overeenkomsten met de [[bewegwijzering in IJsland]].<ref>[http://static.panoramio.com/photos/original/24006363.jpg foto wegwijzer Faeröer]</ref> Ook komborden zijn anders dan in Denemarken.<ref>[http://www.panoramio.com/photo/13610298 foto kombord Gjógv]</ref><br />
<br />
==Wegnummering==<br />
<br />
Er is een apart [[wegnummer]]ingssysteem op de Faeröer. De wegnummering is gezoneerd per eiland. Wegnummer 10 is de belangrijkste route tussen de twee grootste steden Tórshavn en Klaksvík. Wegnummers duiden rijkswegen aan, die niet per se hoofdwegen genoemd kunnen worden. <br />
Deze ''landsvegir'' hebben geen [[prefix]].<ref>[http://sites.google.com/site/roadnumberingsystems/home/countries/faroe-islands Faroe Islands | monterie.com]</ref><br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
De verkeersintensiteiten in de Faeröer liggen niet hoog, de drukste corridor verloopt vanaf Tórshávn tot Runavík en een aftakking naar Leirvík. Deze route verwerkt veelal 4.000 tot 5.000 voertuigen per dag. Het drukste punt ligt in Tórshavn met 6.100 voertuigen per dag. Op overige wegen rijden op de meeste plekken minder dan 1.000 voertuigen per dag.<ref>[http://www.landsverk.fo/Default.aspx?pageid=17456 Ferðsluhagtøl | landsverk.fo]</ref><br />
<br />
==Externe links==<br />
<br />
* [http://www.landsverk.fo www.landsverk.fo]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
[[Categorie:Denemarken]]</div>Rennohokwerdahttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Faer%C3%B6er&diff=227503Faeröer2017-09-16T15:44:34Z<p>Rennohokwerda: /* Wegnummering */ details aangepast</p>
<hr />
<div>{{Factbox staat<br />
| vlag= Flag of the Faroe Islands.svg<br />
| land= Faeroer.jpg<br />
| Hoofdstad = Tórshavn<br />
| Grootste stad = Tórshavn<br />
| Oppervlakte = 1.399 km²<br />
| Inwonertal = 49.000<br />
| Lengte snelwegennet = 0 km<br />
| Eerste snelweg = nvt<br />
| Afkorting = FO<br />
}}<br />
De '''Faeröer''' (Faeröers: ''Føroyar'', Deens: ''Færøerne'') is een land van het Koninkrijk [[Denemarken]], gelegen in de Atlantische Oceaan. Het land bestaat uit 18 grotere eilanden en de hoofdstad is Tórshavn. De Faeröer telt circa 50.000 inwoners.<br />
<br />
==Inleiding==<br />
<br />
De Faeröer liggen in het noorden van de Atlantische Oceaan, in de driehoek tussen [[Schotland]], [[Noorwegen]] en [[IJsland]]. De eilanden liggen circa 400 kilometer ten noorden van Schotland, 450 kilometer ten zuidoosten van IJsland, en bijna 600 kilometer van de Noorse westkust. De afstand tot [[Denemarken]] bedraagt circa 1.000 kilometer. De Faeröer liggen behoorlijk afgelegen en geïsoleerd. De eilanden zijn bergachtig met kliffen en het hoogste punt is de 882 meter hoge Slættaratindur. De oppervlakte bedraagt circa 1.400 km², vergelijkbaar met een Nederlandse provincie. Het land telt 49.000 inwoners, waarvan er 19.000 in de hoofdstad Tórshavn wonen. Er zijn geen grote meren of rivieren. Het land heeft een subarctisch zeeklimaat met lange milde en natte winters en korte koele zomers. De eilanden zijn winderig en regenachtig. Zonnige dagen zijn zeldzaam.<br />
<br />
==Wegennet==<br />
<br />
Het wegennet van de Faeröer bestaat uit enkelbaans wegen, die vaak bochtig zijn. Oorspronkelijk waren de eilanden geïsoleerd en slechts verbonden met veerdiensten die nogal eens uit de vaart waren vanwege stormen. Sinds de jaren 60 zijn er een groot aantal [[zeetunnel]]s gebouwd in de Faeröer, waarvan de langste meer dan 6 kilometer is. Tevens zijn er 3 kleine bruggen. Er zijn meer tunnels voorgesteld, met lengtes tot 20 kilometer. De meest concrete nieuwe tunnel is de Skálafjarðartunnilin, met een lengte van 11 kilometer die in 2016 opengesteld moet worden. Deze tunnels voorzien in een weervaste verbinding tussen de meeste eilanden. Er zijn geen autosnelwegen in de Faeröer of iets wat daar op lijkt. Het wegennet is van relatief goede kwaliteit<ref>[http://www.panoramio.com/photo/12363628 foto hoofdweg Faeröer]</ref>. Twee tunnels zijn [[tolweg]]en, de andere zijn tolvrij. Er is 960 kilometer verharde weg, waarvan 460 kilometer aan hoofdwegen en 500 kilometer aan lokale wegen. <br />
<br />
===Tunnels===<br />
<br />
{| class="prettytable sortable" border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Tunnel<ref>[http://www.landsverk.fo/Admin/Public/DWSDownload.aspx?File=%2fFiles%2fFiles%2fBorgari%2f39281+Yvirlit+yvir+tunlar.pdf]</ref> !! Lengte (m) !! Opening !! Opmerking<br />
|-<br />
| [[Eysturoyartunnel]] || 11000 || 2019 || <br />
|-<br />
| [[Sandoyartunnel]] || 10600 || 2021 || <br />
|-<br />
| [[Norðoyatunnilin]] || 6186 || 2006 || Langste tunnel van de Faeröer (2017)<br />
|-<br />
| [[Vágatunnilin]] || 4940 || 2002 ||<br />
|-<br />
| [[Sumbiartunnilin]] || 3240 || 1997 || onverlicht<br />
|-<br />
| Kunoyartunnilin || 3031 || 1988 || enkelstrooks, onverlicht<br />
|-<br />
| Kollfjarðartunnilin || 2816 || 1992 || <br />
|-<br />
| Norðskálatunnilin || 2520 || 1976 ||<br />
|-<br />
| Hovstunnilin || 2435 || 2007 || <br />
|-<br />
| Trøllanestunnilin || 2248 || 1985 || enkelstrooks, onverlicht<br />
|-<br />
| Leirvíkartunnilin || 2238 || 1985 ||<br />
|-<br />
| Hvannasundstunnilin || 2120 || 1967 || enkelstrooks, onverlicht<br />
|-<br />
| Árnafjarðartunnilin || 1680 || 1965 || enkelstrooks, onverlicht<br />
|-<br />
| Sandvíkstunnilin || 1500 || 1969 || enkelstrooks, onverlicht<br />
|-<br />
| Hvalbiartunnilin || 1450 || 1963 || enkelstrooks, onverlicht (oudste tunnel van de Faeröer)<br />
|-<br />
| Gásadalstunnilin || 1445 || 2006 || enkelstrooks<br />
|-<br />
| Villingardalstunnilin || 1193 || 1979 || enkelstrooks, onverlicht<br />
|-<br />
| Mikladalstunnilin || 1082 || 1980 || enkelstrooks, onverlicht<br />
|-<br />
| Leynatunnilin || 760 || 1977 ||<br />
|-<br />
| Ritudalstunnilin || 683 || 1980 || enkelstrooks, onverlicht<br />
|-<br />
| Teymur í Djúpadal || 220 || 1980 || zij-ingang van de Villingardalstunnilin bedoeld voor schapenhouderij ||<br />
|}<br />
<br />
===Toekomst===<br />
<br />
In de toekomst wordt ingezet op vaste oeververbindingen tussen de eilanden om de reistijden te verkorten en minder van invloed te laten zijn door weersomstandigheden. Een concreet plan is de aanleg van de Sandoyartunnil van 10,7 kilometer lengte tussen het eiland Streymoy (Tórshavn) en het eiland Sandoy ten zuiden daarvan. Een ander concreet plan is de aanleg van een Y-vormige tunnel (Eysturoyartunnil) ten noorden van Tórshavn naar twee schiereilanden op het eiland Eystoroy. Hiermee wordt de afstand van Tórshavn naar Toftir verkort van ruim 60 kilometer naar minder dan 10 kilometer. Ook wordt de reistijd naar de noordoostelijke eilanden fors verkort.<br />
<br />
===Bereikbaarheid===<br />
<br />
De Faeröer is per auto te bereiken met de veerdienst die van Hirtshals in [[Denemarken]] naar Seyðisfjörður in [[IJsland]] vaart. De overtocht van Hirtshals naar Tórshavn duurt circa 37 uur. De veerdienst gaat één keer per week. Als men naar IJsland wil met de veerdienst moet men ook via Tórshavn. De veerboot verblijft 9 uur in Tórshavn voordat hij verder gaat naar Seyðisfjörður.<ref>[http://www.smyrilline.com/Sailing_Schedule/Schedule_2011.aspx dienstregeling veerdienst | Smyrilline.com]</ref> De prijzen zijn afhankelijk van het type voertuig, aantal personen en het type hut op de veerboot, maar een overtocht met een personenauto, twee personen en een standaard hut kost € 230 in het laagseizoen tot € 370 in het hoogseizoen.<ref>[http://www.smyrilline.com/Prices/Faroe_Islands/Transport.aspx tarieven veerdienst | Smyrilline.com]</ref><br />
<br />
==Bewegwijzering==<br />
<br />
Er is weinig bekend van de bewegwijzering op de Faeröer. Foto's laten zien dat deze sterk afwijkt van de [[bewegwijzering in Denemarken]]. Het heeft eerder overeenkomsten met de [[bewegwijzering in IJsland]].<ref>[http://static.panoramio.com/photos/original/24006363.jpg foto wegwijzer Faeröer]</ref> Ook komborden zijn anders dan in Denemarken.<ref>[http://www.panoramio.com/photo/13610298 foto kombord Gjógv]</ref><br />
<br />
==Wegnummering==<br />
<br />
Er is een apart [[wegnummer]]ingssysteem op de Faeröer. De wegnummering is gezoneerd per eiland. Wegnummer 10 is de belangrijkste route tussen de twee grootste steden Tórshavn en Klaksvík. Wegnummers duiden rijkswegen aan, die niet per se hoofdwegen genoemd kunnen worden. <br />
Deze ''landsvegir'' hebben geen [[prefix]].<ref>[http://sites.google.com/site/roadnumberingsystems/home/countries/faroe-islands Faroe Islands | monterie.com]</ref><br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
De verkeersintensiteiten in de Faeröer liggen niet hoog, de drukste corridor verloopt vanaf Tórshávn tot Runavík en een aftakking naar Leirvík. Deze route verwerkt veelal 4.000 tot 5.000 voertuigen per dag. Het drukste punt ligt in Tórshavn met 6.100 voertuigen per dag. Op overige wegen rijden op de meeste plekken minder dan 1.000 voertuigen per dag.<ref>[http://www.landsverk.fo/Default.aspx?pageid=17456 Ferðsluhagtøl | landsverk.fo]</ref><br />
<br />
==Externe links==<br />
<br />
* [http://www.landsverk.fo www.landsverk.fo]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
[[Categorie:Denemarken]]</div>Rennohokwerdahttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Faer%C3%B6er&diff=227500Faeröer2017-09-16T15:41:57Z<p>Rennohokwerda: /* Tunnels */ ontbrekende tunnels toegevoegd</p>
<hr />
<div>{{Factbox staat<br />
| vlag= Flag of the Faroe Islands.svg<br />
| land= Faeroer.jpg<br />
| Hoofdstad = Tórshavn<br />
| Grootste stad = Tórshavn<br />
| Oppervlakte = 1.399 km²<br />
| Inwonertal = 49.000<br />
| Lengte snelwegennet = 0 km<br />
| Eerste snelweg = nvt<br />
| Afkorting = FO<br />
}}<br />
De '''Faeröer''' (Faeröers: ''Føroyar'', Deens: ''Færøerne'') is een land van het Koninkrijk [[Denemarken]], gelegen in de Atlantische Oceaan. Het land bestaat uit 18 grotere eilanden en de hoofdstad is Tórshavn. De Faeröer telt circa 50.000 inwoners.<br />
<br />
==Inleiding==<br />
<br />
De Faeröer liggen in het noorden van de Atlantische Oceaan, in de driehoek tussen [[Schotland]], [[Noorwegen]] en [[IJsland]]. De eilanden liggen circa 400 kilometer ten noorden van Schotland, 450 kilometer ten zuidoosten van IJsland, en bijna 600 kilometer van de Noorse westkust. De afstand tot [[Denemarken]] bedraagt circa 1.000 kilometer. De Faeröer liggen behoorlijk afgelegen en geïsoleerd. De eilanden zijn bergachtig met kliffen en het hoogste punt is de 882 meter hoge Slættaratindur. De oppervlakte bedraagt circa 1.400 km², vergelijkbaar met een Nederlandse provincie. Het land telt 49.000 inwoners, waarvan er 19.000 in de hoofdstad Tórshavn wonen. Er zijn geen grote meren of rivieren. Het land heeft een subarctisch zeeklimaat met lange milde en natte winters en korte koele zomers. De eilanden zijn winderig en regenachtig. Zonnige dagen zijn zeldzaam.<br />
<br />
==Wegennet==<br />
<br />
Het wegennet van de Faeröer bestaat uit enkelbaans wegen, die vaak bochtig zijn. Oorspronkelijk waren de eilanden geïsoleerd en slechts verbonden met veerdiensten die nogal eens uit de vaart waren vanwege stormen. Sinds de jaren 60 zijn er een groot aantal [[zeetunnel]]s gebouwd in de Faeröer, waarvan de langste meer dan 6 kilometer is. Tevens zijn er 3 kleine bruggen. Er zijn meer tunnels voorgesteld, met lengtes tot 20 kilometer. De meest concrete nieuwe tunnel is de Skálafjarðartunnilin, met een lengte van 11 kilometer die in 2016 opengesteld moet worden. Deze tunnels voorzien in een weervaste verbinding tussen de meeste eilanden. Er zijn geen autosnelwegen in de Faeröer of iets wat daar op lijkt. Het wegennet is van relatief goede kwaliteit<ref>[http://www.panoramio.com/photo/12363628 foto hoofdweg Faeröer]</ref>. Twee tunnels zijn [[tolweg]]en, de andere zijn tolvrij. Er is 960 kilometer verharde weg, waarvan 460 kilometer aan hoofdwegen en 500 kilometer aan lokale wegen. <br />
<br />
===Tunnels===<br />
<br />
{| class="prettytable sortable" border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Tunnel<ref>[http://www.landsverk.fo/Admin/Public/DWSDownload.aspx?File=%2fFiles%2fFiles%2fBorgari%2f39281+Yvirlit+yvir+tunlar.pdf]</ref> !! Lengte (m) !! Opening !! Opmerking<br />
|-<br />
| [[Eysturoyartunnel]] || 11000 || 2019 || <br />
|-<br />
| [[Sandoyartunnel]] || 10600 || 2021 || <br />
|-<br />
| [[Norðoyatunnilin]] || 6186 || 2006 || Langste tunnel van de Faeröer (2017)<br />
|-<br />
| [[Vágatunnilin]] || 4940 || 2002 ||<br />
|-<br />
| [[Sumbiartunnilin]] || 3240 || 1997 || onverlicht<br />
|-<br />
| Kunoyartunnilin || 3031 || 1988 || enkelstrooks, onverlicht<br />
|-<br />
| Kollfjarðartunnilin || 2816 || 1992 || <br />
|-<br />
| Norðskálatunnilin || 2520 || 1976 ||<br />
|-<br />
| Hovstunnilin || 2435 || 2007 || <br />
|-<br />
| Trøllanestunnilin || 2248 || 1985 || enkelstrooks, onverlicht<br />
|-<br />
| Leirvíkartunnilin || 2238 || 1985 ||<br />
|-<br />
| Hvannasundstunnilin || 2120 || 1967 || enkelstrooks, onverlicht<br />
|-<br />
| Árnafjarðartunnilin || 1680 || 1965 || enkelstrooks, onverlicht<br />
|-<br />
| Sandvíkstunnilin || 1500 || 1969 || enkelstrooks, onverlicht<br />
|-<br />
| Hvalbiartunnilin || 1450 || 1963 || enkelstrooks, onverlicht (oudste tunnel van de Faeröer)<br />
|-<br />
| Gásadalstunnilin || 1445 || 2006 || enkelstrooks<br />
|-<br />
| Villingardalstunnilin || 1193 || 1979 || enkelstrooks, onverlicht<br />
|-<br />
| Mikladalstunnilin || 1082 || 1980 || enkelstrooks, onverlicht<br />
|-<br />
| Leynatunnilin || 760 || 1977 ||<br />
|-<br />
| Ritudalstunnilin || 683 || 1980 || enkelstrooks, onverlicht<br />
|-<br />
| Teymur í Djúpadal || 220 || 1980 || zij-ingang van de Villingardalstunnilin bedoeld voor schapenhouderij ||<br />
|}<br />
<br />
===Toekomst===<br />
<br />
In de toekomst wordt ingezet op vaste oeververbindingen tussen de eilanden om de reistijden te verkorten en minder van invloed te laten zijn door weersomstandigheden. Een concreet plan is de aanleg van de Sandoyartunnil van 10,7 kilometer lengte tussen het eiland Streymoy (Tórshavn) en het eiland Sandoy ten zuiden daarvan. Een ander concreet plan is de aanleg van een Y-vormige tunnel (Eysturoyartunnil) ten noorden van Tórshavn naar twee schiereilanden op het eiland Eystoroy. Hiermee wordt de afstand van Tórshavn naar Toftir verkort van ruim 60 kilometer naar minder dan 10 kilometer. Ook wordt de reistijd naar de noordoostelijke eilanden fors verkort.<br />
<br />
===Bereikbaarheid===<br />
<br />
De Faeröer is per auto te bereiken met de veerdienst die van Hirtshals in [[Denemarken]] naar Seyðisfjörður in [[IJsland]] vaart. De overtocht van Hirtshals naar Tórshavn duurt circa 37 uur. De veerdienst gaat één keer per week. Als men naar IJsland wil met de veerdienst moet men ook via Tórshavn. De veerboot verblijft 9 uur in Tórshavn voordat hij verder gaat naar Seyðisfjörður.<ref>[http://www.smyrilline.com/Sailing_Schedule/Schedule_2011.aspx dienstregeling veerdienst | Smyrilline.com]</ref> De prijzen zijn afhankelijk van het type voertuig, aantal personen en het type hut op de veerboot, maar een overtocht met een personenauto, twee personen en een standaard hut kost € 230 in het laagseizoen tot € 370 in het hoogseizoen.<ref>[http://www.smyrilline.com/Prices/Faroe_Islands/Transport.aspx tarieven veerdienst | Smyrilline.com]</ref><br />
<br />
==Bewegwijzering==<br />
<br />
Er is weinig bekend van de bewegwijzering op de Faeröer. Foto's laten zien dat deze sterk afwijkt van de [[bewegwijzering in Denemarken]]. Het heeft eerder overeenkomsten met de [[bewegwijzering in IJsland]].<ref>[http://static.panoramio.com/photos/original/24006363.jpg foto wegwijzer Faeröer]</ref> Ook komborden zijn anders dan in Denemarken.<ref>[http://www.panoramio.com/photo/13610298 foto kombord Gjógv]</ref><br />
<br />
==Wegnummering==<br />
<br />
Er is een apart [[wegnummer]]ingssysteem op de Faeröer. De wegnummering is gezoneerd per eiland. Wegnummer 10 is de belangrijkste route. Een hoofdweg heet een Landsveg, maar er is geen [[prefix]].<ref>[http://sites.google.com/site/roadnumberingsystems/home/countries/faroe-islands Faroe Islands | monterie.com]</ref><br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
De verkeersintensiteiten in de Faeröer liggen niet hoog, de drukste corridor verloopt vanaf Tórshávn tot Runavík en een aftakking naar Leirvík. Deze route verwerkt veelal 4.000 tot 5.000 voertuigen per dag. Het drukste punt ligt in Tórshavn met 6.100 voertuigen per dag. Op overige wegen rijden op de meeste plekken minder dan 1.000 voertuigen per dag.<ref>[http://www.landsverk.fo/Default.aspx?pageid=17456 Ferðsluhagtøl | landsverk.fo]</ref><br />
<br />
==Externe links==<br />
<br />
* [http://www.landsverk.fo www.landsverk.fo]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
[[Categorie:Denemarken]]</div>Rennohokwerdahttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Rijkswaterstaat&diff=227497Rijkswaterstaat2017-09-16T15:11:37Z<p>Rennohokwerda: /* Wegendienst diverse landen */</p>
<hr />
<div>'''Rijkswaterstaat''' (vaak ook wel afgekort tot RWS) is een overheidsdienst van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu in [[Nederland]]. Deze organisatie zorgt voor aanleg en instandhouding van het rijkswegennet en het rijksvaarwegennet, en zorgt voor een goede kwaliteit van de rijkswateren. De huidige directeur-generaal is Drs. M.C.A (Michèle) Blom.<br />
<br />
Tot 1798 bestond er in Nederland geen centrale landelijke dienst op het gebied van de Waterstaat. In dat jaar, tijdens de Franse overheersing, werd de eerste voorloper van Rijkswaterstaat opgericht naar model van het Franse Département des Ponts et Chaussées. De dienst heette in eerste instantie ''Bureau voor den Waterstaat''. <br />
<br />
==Landelijke en regionale dienstonderdelen==<br />
<br />
Rijkswaterstaat is in landelijke en regionale onderdelen opgesplitst.<br />
<br />
De regio's zijn verantwoordelijk voor het beheer en onderhoud van de [[infrastructuur]] die hun per regio is toebedeeld. <br />
Aan het hoofd van een regionale dienst staat de Hoofdingenieur-directeur (HID). De regio's op hun buurt zijn weer onderverdeeld in lokale districten. De districten werden tot 2004 dienstkringen genoemd.<br />
<br />
Rijkswaterstaat wordt aangestuurd door de '''Bestuursstaf''' (BS) onder de Directeur Generaal, en kent daaronder de volgende diensten:<br />
<br />
'''Landelijk:'''<br />
* Water, Verkeer en Leefomgeving (WVL), te Rijswijk/Utrecht/Lelystad<br />
* Grote Projecten en Onderhoud (GPO), te Utrecht<br />
* Programma's, Projecten en Onderhoud (PPO), te Utrecht<br />
* Verkeers- en Watermanagement (VWM), te Utrecht<br />
* Centrale Informatievoorziening (CIV), te Delft<br />
<br />
'''Regionaal:'''<br />
* Regio West-Nederland Noord (WNN), te Haarlem<br />
* Regio West-Nederland Zuid (WNZ), te Rotterdam<br />
* Regio Midden-Nederland (MN), te Utrecht/Lelystad<br />
* Regio Noord-Nederland (NN), te Leeuwarden<br />
* Regio Oost-Nederland (ON), te Arnhem<br />
* Regio Zuid-Nederland (ZN), te 's-Hertogenbosch/Maastricht<br />
* Regio Zee en Delta (ZD), te Rijswijk/Middelburg<br />
<br />
==Wegendienst diverse landen==<br />
In het buitenland komen soortgelijke nationale wegbeheerders voor.<br />
Hier een overzicht:<br />
<br />
*Denemarken: [[Vejdirektoratet]]<br />
*Duitsland: Autobahnamt (een of meerdere per Bundesland)<br />
*Faeröer: Landsverk<br />
*Frankrijk: Département des Ponts et Chaussées<br />
*IJsland: Vegagerðin<br />
*Nederland: [[Rijkswaterstaat]] (RWS)<br />
*Spanje: Dirección General de Carreteras<br />
*Verenigd Koninkrijk: [[Highways England]]<br />
*Verenigde Staten: [[Federal Highway Administration]] ([[FHWA]]), [[Department of Transportation]] ([[DOT]])<br />
*Vlaanderen: [[Agentschap Wegen en Verkeer]] (AWV)<br />
*Wallonië: La Direction générale opérationnelle Routes et Bâtiments (DGO 1)<br />
*Zweden: [[Trafikverket]]<br />
*Noorwegen: [[Statens Vegvesen]]<br />
<br />
==Externe links==<br />
<br />
* [http://www.rijkswaterstaat.nl/over_ons/organisatiestructuur Organogram op de site van Rijkswaterstaat]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Wegbeheerderbox}}<br />
<br />
[[Categorie:Instanties]]<br />
[[Categorie:Nederland]]<br />
[[Categorie:Woordenboek]]</div>Rennohokwerdahttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Rijkswaterstaat&diff=227496Rijkswaterstaat2017-09-16T15:09:48Z<p>Rennohokwerda: /* Wegendienst diverse landen */</p>
<hr />
<div>'''Rijkswaterstaat''' (vaak ook wel afgekort tot RWS) is een overheidsdienst van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu in [[Nederland]]. Deze organisatie zorgt voor aanleg en instandhouding van het rijkswegennet en het rijksvaarwegennet, en zorgt voor een goede kwaliteit van de rijkswateren. De huidige directeur-generaal is Drs. M.C.A (Michèle) Blom.<br />
<br />
Tot 1798 bestond er in Nederland geen centrale landelijke dienst op het gebied van de Waterstaat. In dat jaar, tijdens de Franse overheersing, werd de eerste voorloper van Rijkswaterstaat opgericht naar model van het Franse Département des Ponts et Chaussées. De dienst heette in eerste instantie ''Bureau voor den Waterstaat''. <br />
<br />
==Landelijke en regionale dienstonderdelen==<br />
<br />
Rijkswaterstaat is in landelijke en regionale onderdelen opgesplitst.<br />
<br />
De regio's zijn verantwoordelijk voor het beheer en onderhoud van de [[infrastructuur]] die hun per regio is toebedeeld. <br />
Aan het hoofd van een regionale dienst staat de Hoofdingenieur-directeur (HID). De regio's op hun buurt zijn weer onderverdeeld in lokale districten. De districten werden tot 2004 dienstkringen genoemd.<br />
<br />
Rijkswaterstaat wordt aangestuurd door de '''Bestuursstaf''' (BS) onder de Directeur Generaal, en kent daaronder de volgende diensten:<br />
<br />
'''Landelijk:'''<br />
* Water, Verkeer en Leefomgeving (WVL), te Rijswijk/Utrecht/Lelystad<br />
* Grote Projecten en Onderhoud (GPO), te Utrecht<br />
* Programma's, Projecten en Onderhoud (PPO), te Utrecht<br />
* Verkeers- en Watermanagement (VWM), te Utrecht<br />
* Centrale Informatievoorziening (CIV), te Delft<br />
<br />
'''Regionaal:'''<br />
* Regio West-Nederland Noord (WNN), te Haarlem<br />
* Regio West-Nederland Zuid (WNZ), te Rotterdam<br />
* Regio Midden-Nederland (MN), te Utrecht/Lelystad<br />
* Regio Noord-Nederland (NN), te Leeuwarden<br />
* Regio Oost-Nederland (ON), te Arnhem<br />
* Regio Zuid-Nederland (ZN), te 's-Hertogenbosch/Maastricht<br />
* Regio Zee en Delta (ZD), te Rijswijk/Middelburg<br />
<br />
==Wegendienst diverse landen==<br />
In het buitenland komen soortgelijke nationale wegbeheerders voor.<br />
Hier een overzicht:<br />
<br />
*Denemarken: [[Vejdirektoratet]]<br />
*Duitsland: Autobahnamt (een of meerdere per Bundesland)<br />
*Faeröer: Landsverk<br />
*Frankrijk: Département des Ponts et Chaussées<br />
*Nederland: [[Rijkswaterstaat]] (RWS)<br />
*Spanje: Dirección General de Carreteras<br />
*Verenigd Koninkrijk: [[Highways England]]<br />
*Verenigde Staten: [[Federal Highway Administration]] ([[FHWA]]), [[Department of Transportation]] ([[DOT]])<br />
*Vlaanderen: [[Agentschap Wegen en Verkeer]] (AWV)<br />
*Wallonië: La Direction générale opérationnelle Routes et Bâtiments (DGO 1)<br />
*Zweden: [[Trafikverket]]<br />
*Noorwegen: [[Statens Vegvesen]]<br />
<br />
==Externe links==<br />
<br />
* [http://www.rijkswaterstaat.nl/over_ons/organisatiestructuur Organogram op de site van Rijkswaterstaat]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Wegbeheerderbox}}<br />
<br />
[[Categorie:Instanties]]<br />
[[Categorie:Nederland]]<br />
[[Categorie:Woordenboek]]</div>Rennohokwerdahttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Su%C3%B0uroyartunnel&diff=227495Suðuroyartunnel2017-09-16T15:08:40Z<p>Rennohokwerda: /* Kenmerken */</p>
<hr />
<div>{{Infobox tunnel<br />
| tunnelnaam = Suðuroyartunnilin<br />
| wegnummer = blank.png<br />
| nummer = -<br />
| map = blank.png<br />
| afbeelding = blank.png<br />
| lengte = 27.000 meter<br />
| kruist = Suðuroyarfjørður, Skúvoyarfjørður<br />
| openstelling = ?<br />
| intensiteit = ?<br />
| plaats = [http://www.openstreetmap.org/?mlat=62.0748&mlon=-6.7696#map=11/61.7297/-6.8541 kaart]<br />
}}<br />
De '''Suðuroy Tunnel''' (Faeröers: ''Suðuroyartunnilin'') is een mogelijk toekomstige [[onderzeetunnel]] op de [[Faeröer]] die momenteel veel bediscussieerd wordt. De tunnel zou de eilanden Sandoy en Suðuroy gaan verbinden, met een tussenstop op Skúgvoy. In totaal zou het project circa 27 kilometer meten.<br />
<br />
==Kenmerken==<br />
<br />
Zoals het voorstel van Landsverk (de Faeröerse Rijkswaterstaat) er nu ligt, zal de tunnel uit drie delen bestaan.<ref>[http://www.landsverk.fo/fo-fo/tunnil-til-su%C3%B0uroyar-ver%C3%B0ur-i-tveimum Tunnil til Suðuroyar verður í tveimum | landsverk.fo]</ref> Het eerste stuk meet negen kilometer, wordt enkelbuizig en loopt van Sandur, de hoofdplaats op Sandoy, naar het dorpje Skúgvoy op het gelijknamige eiland. Hier dagzoomt de tunnel slechts 300 à 400 meter, waarna een tweebuizige tunnel van circa 17,2 kilometer naar het noordelijkste dorp op Suðuroy loopt. Ook hier komt de tunnel slechts 200-300 meter aan de oppervlakte, waarna er een enkelbuizige tunnel van circa twee kilometer naar het dorp Hvalba volgt. De drie nieuwe deeltunnels zullen de reistijd tussen Noord-Suðuroy en Tórshavn met ongeveer 1 uur verkorten.<br />
<br />
Overigens ligt er reeds de Sandvíkartunnel tussen Sandvík en Hvalba. Deze is enkelbaans met passeerholtes voor tegenliggers, onverlicht, slechts 3.2 meter hoog en daardoor niet meer geschikt voor de eisen van modern verkeer. De derde deeltunnel van de Suðuroyartunnel zal deze oude tunnel uit 1969 vervangen.[http://www.landsverk.fo/Admin/Public/DWSDownload.aspx?File=%2fFiles%2fFiles%2fBorgari%2f39281+Yvirlit+yvir+tunlar.pdf]. Wat er met de oude tunnel gebeurt is onbekend.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
Suðuroy vormt het zuidelijkste eiland van de Faeröer en ligt het verst van de hoofdstad Tórshavn verwijderd. De [[Sandoyartunnel]] die in uiterlijk 2023 opent maakt het denkbaar om een tunnel te bouwen van Sandoy naar Suðuroy zodat alle hoofdeilanden met wegen onderling verbonden zijn. Nu is het eiland drie keer daags per veerboot verbonden met de hoofdstad, terwijl het autovrije Skúgvoy per voetveer vanaf Sandur bereikbaar is. Tevens is er 2-3 keer per week een helikopterdienst tussen Tórshavn, Skúgvoy en Suðuroy.<br />
<br />
Op het eiland Suðuroy ligt aansluitend op de Sandvíkartunnilin in Hvalba de Hvalbiartunnilin. Deze tunnel uit 1965 verbindt Noord-Suðuroy met het centrumgebied van het eiland, maar voldoet gezien de huidige maten (3,30 m breed, 3,20 meter hoog, 1.450 meter lang) niet meer aan de vervoersvraag.<ref>[http://www.landsverk.fo/Admin/Public/DWSDownload.aspx?File=%2fFiles%2fFiles%2fBorgari%2f39281+Yvirlit+yvir+tunlar.pdf VEGATUNLAR Í FØROYUM | landsverk.fo]</ref> Om aan de huidige en toekomstige verkeersintensiteiten tegemoet te komen werkt Landsverk momenteel aan een moderne vervanging vergelijkbaar met de reeds bestaande [[Sumbiartunnel]] verder zuidelijk op het eiland.<ref>[http://www.landsverk.fo/?id=642 Nýggj hvalbiarfarleið boðin út til prosjekteringar | landsverk.fo]</ref><br />
<br />
Met de opening van de [[Sandoyartunnel]] zou het ook mogelijk zijn om de veerboot Tórshavn-Tvøroyri te verleggen naar Sandur-Sandvík of Sandur-Hvalba. Daardoor zou de reisafstand halveren en kan de frequentie dus verdubbelen. Echter, dit is gezien de stromingen in de Suðuroyarfjørður-zeestraat, gezien de investeringskosten voor nieuwe terminals en gezien het huidige pro-tunnelklimaat niet realistisch.<br />
<br />
==Technische gegevens==<br />
<br />
De kosten voor het project, zonder de vervanging van de Sandvíkar- en Hvalbiartunnels, worden geraamd op 3,1 miljard FOK / € 417 miljoen. Over tolniveaus, verkeersintensiteiten en de precieze routevoering valt nog niets te zeggen.<ref>[http://www.landsverk.fo/fo-fo/tunnil-til-su%C3%B0uroyar-ver%C3%B0ur-i-tveimum Tunnil til Suðuroyar verður í tveimum | landsverk.fo]</ref> De veerboot Tórshavn-Suðuroy vervoerde in 2016 ruim 240.000 passagiers en 90.000 voertuigen. Het veer Skúgvoy-Sandur vervoerde ruim 3.700 passagiers.<ref>[https://d1rmdk2k2tufps.cloudfront.net/media/1913/oyggjaleidir-2016.pdf oyggjaleidir 2016 | strandfaraskip landsins]</ref><br />
<br />
==Zie ook==<br />
<br />
* [[Sandoyartunnel]]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
[[Categorie:Tunnels in Faeröer]]</div>Rennohokwerdahttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Sandoyartunnel&diff=227494Sandoyartunnel2017-09-16T15:06:25Z<p>Rennohokwerda: intensiteit toegevoegd, taalverbeteringen</p>
<hr />
<div>{{Infobox tunnel<br />
| tunnelnaam = Sandoyartunnilin<br />
| wegnummer = blank.png<br />
| nummer = -<br />
| map = blank.png<br />
| afbeelding = blank.png<br />
| lengte = 10.600 meter<br />
| kruist = Skopunarfjørður<br />
| openstelling = 2021<br />
| intensiteit = 400<br />
| plaats = [http://www.openstreetmap.org/?mlat=61.9233&mlon=-6.8307#map=11/61.9233/-6.8307 kaart]<br />
}}<br />
De '''Sandoyartunnel''' (Faeröers: Sandoyartunnilin) is een geplande [[onderzeetunnel]] in de [[Faeröer]]. De tunnel verbindt het zuidelijke eiland Sandoy met het hoofdeiland Streymoy. De tunnel is 10,6 kilometer lang.<br />
<br />
==Kenmerken==<br />
<br />
De Sandoyartunnel verloopt onder de Skopunarfjørður, een zeestraat tussen de eilanden Streymoy en Sandoy. De tunnel verloopt vanaf ten westen van het dorp Kirkjubøur op Streymoy tot het binnenland van het eiland Sandoy, ten zuiden van Skopun. Het is een enkelbuizige tunnel met een lengte van 10,6 kilometer. De tunnel ligt maximaal 155 meter beneden zeeniveau. Het is een enkelbuizige tunnel met een [[tunnelprofiel]] van T9.5, wat neerkomt op een vrij ruime tunnel met één rijstrook per richting. De maximale hellingsgraad bedraagt 5,5%. De Sandoyartunnel heeft de [[tunnelcategorie]] B. <br />
<br />
==Toekomst==<br />
<br />
De bouw van de tunnel valt samen met de bouw van de [[Eysturoyartunnel]]. Deze twee tunnelprojecten worden gezamenlijk aanbesteedt onder één contract. De aanlegkosten van de Sandoyartunnel zijn begroot op 865 miljoen kronen. De aanbesteding van de tunnel begon in 2016. AF Gruppen deed de laagste bieding met een totaalbedrag van 1,875 miljard kronen voor beide tunnels samen.<ref>[http://portal.fo/vitja.php?vitja=http://dimma.fo/basic-content/undirsjovartunlar/ Norskt felag skal gera undirsjóvartunlar | portal.fo]</ref><ref>[http://www.bygg.no/article/1288813 AF Gruppen lavest på færøysk milliardprosjekt | bygg.no]</ref> Op 8 november 2016 is echter het contract getekend met concurrent NCC.<ref>[http://www.bygg.no/article/1293312 NCC signerte milliardkontrakt på Færøyene | bygg.no]</ref><ref>[http://portal.fo/ncc+skal+eisini+byggja+nyggju+tunlarnar.html NCC skal eisini byggja nýggju tunlarnar | portal.fo]</ref> De bouw van de Sandoyartunnel moet medio 2018 beginnen en eind 2021 opengesteld worden.<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
De verwachte intensiteit in de tunnel bedraagt 400 voertuigen per dag. De tunnel vervangt de veerdienst van Gamlarætt naar Skopun, die in 2016 negen overtochten per dag voer en ongeveer 90 motorvoertuigen per dag overzette.[https://d1rmdk2k2tufps.cloudfront.net/media/1913/oyggjaleidir-2016.pdf]<br />
<br />
==Zie ook==<br />
<br />
* [[Eysturoyartunnel]]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
[[Categorie:Tunnels in Faeröer]]</div>Rennohokwerdahttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Eysturoytunnel&diff=227177Eysturoytunnel2017-09-12T08:04:42Z<p>Rennohokwerda: bijschrift verbeterd 2.0</p>
<hr />
<div>{{Infobox tunnel<br />
| tunnelnaam = Eysturoyartunnilin<br />
| wegnummer = blank.png<br />
| nummer = -<br />
| map = blank.png<br />
| afbeelding = blank.png<br />
| lengte = 11.000 meter<br />
| kruist = Skálafjørður<br />
| openstelling = 2019<br />
| intensiteit = 5.800<br />
| plaats = [http://www.openstreetmap.org/?mlat=62.0748&mlon=-6.7696#map=11/62.0748/-6.7696 kaart]<br />
}}<br />
De '''Eysturoy Tunnel''' (Faeröers: ''Eysturoyartunnilin'') is een [[onderzeetunnel]] in de [[Faeröer]] die momenteel gebouwd wordt. De tunnel wordt een Y-vormige tunnel met een onderzeese rotonde en is ruim 11 kilometer lang.<br />
<br />
==Naam==<br />
<br />
De tunnel heet officieel de Eysturoyartunnilin (oftewel de Eysturoy-tunnel), maar luisterde eerder naar de naam Skálafjarðartunnilin (oftewel de Skálafjørður-tunnel). De ''-ar''-uitgang in ''Eysturoyar-'' en ''Skálafjarðar-'' is een uitgang van de genitivus; de uitgang ''-in'' in ''tunnilin'' is het bepaald lidwoord.<br />
<br />
==Kenmerken==<br />
<br />
De tunnel is Y-vormig en verbindt twee delen van het eiland Eysturoy met elkaar en met het eiland Streymoy. Het eerste stuk loopt van Tórshavn onder de Tangafjørður-zeestraat door, waar na 7.1 kilometer een rotonde ligt. Deze rotonde ligt onder de ingang van de Skálafjørður-fjord en heeft een westelijke tak (2.1 km) naar Strendur en een oostelijke tak (1.7 km) naar Runavík. De tunnel is enkelbuizig met een [[tunnelprofiel]] van T14, waarmee het een zeer ruime tunnel is. De tunnel krijgt een maximale hellingsgraad van 5,0% zonder kruipstroken. De tunnel gaat maximaal 187 meter beneden zeeniveau. De rotonde ligt 85,3 meter beneden zeeniveau. De tunnel heeft een [[tunnelcategorie]] C. De voortgang de bouw kan online gevolgd worden.[http://www.estunlar.fo/fo/um-tunlarnar/eysturoyartunnilin/framgongd-vid-boring/]<br />
<br />
==Toekomst==<br />
[[Afbeelding:Eysturoyartunnel lengteprofiel.jpg|thumb|right|600px|Het lengteprofiel van de langste tak van de Eysturoyartunnel. De routevoering is aangepast in 2014, waardoor de tunnel niet dieper komt dan -187 meter.]]<br />
<br />
Met de tunnel wordt de reistijd vanaf Runavík en andere plaatsen op zuidelijk Eysturoy naar Tórshavn significant verkort, van 64 naar 16 minuten. In 2014 werd er een politieke overeenkomst voor de bouw van de tunnel bereikt, nadat twee eerdere private voorstellen door een economische malaise en een politieke crisis spaak liepen. Alle partijen in het parlement van de Faeröer waren voor de aanleg van de tunnel en het publieke eigendom ervan. Het project is gekoppeld aan de bouw van de 10,6 kilometer lange [[Sandoyartunnel]] verder zuidelijk; wanneer de Eysturoytunnel afbetaald is, zal de tol blijven geheven worden om dat project te financieren.<br />
<br />
De bouwkosten van de Eysturoytunnel worden geschat op 1,05 miljard Faeröerse kronen (€ 140 miljoen). De aanbestedingsprocedure begon in 2016 voor beide tunnels. AF Gruppen deed de laagste bieding met een totaalbedrag van 1,875 miljard kronen voor beide tunnels samen, maar op grond van betere voorwaarden werd de bouw aan het tevens Noorse NCC gegund.<ref>[http://portal.fo/vitja.php?vitja=http://dimma.fo/basic-content/undirsjovartunlar/ Norskt felag skal gera undirsjóvartunlar | portal.fo]</ref><ref>[http://www.bygg.no/article/1288813 AF Gruppen lavest på færøysk milliardprosjekt | bygg.no]</ref><br />
<br />
Op 8 november 2016 is het contract getekend,<ref>[http://www.bygg.no/article/1293312 NCC signerte milliardkontrakt på Færøyene | bygg.no]</ref><ref>[http://portal.fo/ncc+skal+eisini+byggja+nyggju+tunlarnar.html NCC skal eisini byggja nýggju tunlarnar | portal.fo]</ref> de bouw begon op 23 februari 2017,<ref>[http://www.bygg.no/article/1305306 Første skuddsalve ved NCCs færøyiske milliardprosjekt | bygg.no]</ref> met een geplande openstelling medio 2019.<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
De verkeersintensiteiten worden geschat op 5.800 voertuigen per dag. <br />
<br />
==Zie ook==<br />
<br />
* [[Sandoyartunnel]]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
[[Categorie:Tunnels in Faeröer]]</div>Rennohokwerdahttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Eysturoytunnel&diff=227176Eysturoytunnel2017-09-12T08:01:28Z<p>Rennohokwerda: /* Kenmerken */ nieuwe cijfers (de tunnel heeft sinds dit stuk geschreven is een nieuwe route gekregen)</p>
<hr />
<div>{{Infobox tunnel<br />
| tunnelnaam = Eysturoyartunnilin<br />
| wegnummer = blank.png<br />
| nummer = -<br />
| map = blank.png<br />
| afbeelding = blank.png<br />
| lengte = 11.000 meter<br />
| kruist = Skálafjørður<br />
| openstelling = 2019<br />
| intensiteit = 5.800<br />
| plaats = [http://www.openstreetmap.org/?mlat=62.0748&mlon=-6.7696#map=11/62.0748/-6.7696 kaart]<br />
}}<br />
De '''Eysturoy Tunnel''' (Faeröers: ''Eysturoyartunnilin'') is een [[onderzeetunnel]] in de [[Faeröer]] die momenteel gebouwd wordt. De tunnel wordt een Y-vormige tunnel met een onderzeese rotonde en is ruim 11 kilometer lang.<br />
<br />
==Naam==<br />
<br />
De tunnel heet officieel de Eysturoyartunnilin (oftewel de Eysturoy-tunnel), maar luisterde eerder naar de naam Skálafjarðartunnilin (oftewel de Skálafjørður-tunnel). De ''-ar''-uitgang in ''Eysturoyar-'' en ''Skálafjarðar-'' is een uitgang van de genitivus; de uitgang ''-in'' in ''tunnilin'' is het bepaald lidwoord.<br />
<br />
==Kenmerken==<br />
<br />
De tunnel is Y-vormig en verbindt twee delen van het eiland Eysturoy met elkaar en met het eiland Streymoy. Het eerste stuk loopt van Tórshavn onder de Tangafjørður-zeestraat door, waar na 7.1 kilometer een rotonde ligt. Deze rotonde ligt onder de ingang van de Skálafjørður-fjord en heeft een westelijke tak (2.1 km) naar Strendur en een oostelijke tak (1.7 km) naar Runavík. De tunnel is enkelbuizig met een [[tunnelprofiel]] van T14, waarmee het een zeer ruime tunnel is. De tunnel krijgt een maximale hellingsgraad van 5,0% zonder kruipstroken. De tunnel gaat maximaal 187 meter beneden zeeniveau. De rotonde ligt 85,3 meter beneden zeeniveau. De tunnel heeft een [[tunnelcategorie]] C. De voortgang de bouw kan online gevolgd worden.[http://www.estunlar.fo/fo/um-tunlarnar/eysturoyartunnilin/framgongd-vid-boring/]<br />
<br />
==Toekomst==<br />
[[Afbeelding:Eysturoyartunnel lengteprofiel.jpg|thumb|right|600px|Het lengteprofiel van de langste tak van de Eysturoyartunnel.]]<br />
Met de tunnel wordt de reistijd vanaf Runavík en andere plaatsen op zuidelijk Eysturoy naar Tórshavn significant verkort, van 64 naar 16 minuten. In 2014 werd er een politieke overeenkomst voor de bouw van de tunnel bereikt na twee eerdere private voorstellen. Alle partijen in het parlement van de Faeröer waren voor de aanleg van de tunnel. Het project is gekoppeld aan de bouw van de 10,6 kilometer lange [[Sandoyartunnel]] verder zuidelijk; wanneer de Eysturoytunnel afbetaald is, zal de tol blijven geheven worden om dat project te financieren.<br />
<br />
De bouwkosten van de Eysturoytunnel worden geschat op 1,05 miljard Faeröerse kronen (€ 140 miljoen). De aanbestedingsprocedure begon in 2016 voor beide tunnels. AF Gruppen deed de laagste bieding met een totaalbedrag van 1,875 miljard kronen voor beide tunnels samen, maar op grond van betere voorwaarden werd de bouw aan het tevens Noorse NCC gegund.<ref>[http://portal.fo/vitja.php?vitja=http://dimma.fo/basic-content/undirsjovartunlar/ Norskt felag skal gera undirsjóvartunlar | portal.fo]</ref><ref>[http://www.bygg.no/article/1288813 AF Gruppen lavest på færøysk milliardprosjekt | bygg.no]</ref><br />
<br />
Op 8 november 2016 is het contract getekend,<ref>[http://www.bygg.no/article/1293312 NCC signerte milliardkontrakt på Færøyene | bygg.no]</ref><ref>[http://portal.fo/ncc+skal+eisini+byggja+nyggju+tunlarnar.html NCC skal eisini byggja nýggju tunlarnar | portal.fo]</ref> de bouw begon op 23 februari 2017,<ref>[http://www.bygg.no/article/1305306 Første skuddsalve ved NCCs færøyiske milliardprosjekt | bygg.no]</ref> met een geplande openstelling medio 2019.<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
De verkeersintensiteiten worden geschat op 5.800 voertuigen per dag. <br />
<br />
==Zie ook==<br />
<br />
* [[Sandoyartunnel]]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
[[Categorie:Tunnels in Faeröer]]</div>Rennohokwerdahttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Su%C3%B0uroyartunnel&diff=227175Suðuroyartunnel2017-09-12T07:52:14Z<p>Rennohokwerda: /* Kenmerken */ typefouten</p>
<hr />
<div>{{Infobox tunnel<br />
| tunnelnaam = Suðuroyartunnilin<br />
| wegnummer = blank.png<br />
| nummer = -<br />
| map = blank.png<br />
| afbeelding = blank.png<br />
| lengte = 27.000 meter<br />
| kruist = Suðuroyarfjørður, Skúvoyarfjørður<br />
| openstelling = ?<br />
| intensiteit = ?<br />
| plaats = [http://www.openstreetmap.org/?mlat=62.0748&mlon=-6.7696#map=11/61.7297/-6.8541 kaart]<br />
}}<br />
De '''Suðuroy Tunnel''' (Faeröers: ''Suðuroyartunnilin'') is een mogelijk toekomstige [[onderzeetunnel]] op de [[Faeröer]] die momenteel veel bediscussieerd wordt. De tunnel zou de eilanden Sandoy en Suðuroy gaan verbinden, met een tussenstop op Skúgvoy. In totaal zou het project circa 27 kilometer meten.<br />
<br />
==Kenmerken==<br />
<br />
Zoals het voorstel van Landsverk (de Faeröerse Rijkswaterstaat) er nu ligt, zal de tunnel uit drie delen bestaan.<ref>[http://www.landsverk.fo/fo-fo/tunnil-til-su%C3%B0uroyar-ver%C3%B0ur-i-tveimum Tunnil til Suðuroyar verður í tveimum | landsverk.fo]</ref> Het eerste stuk meet negen kilometer, wordt enkelbuizig en loopt van Sandur, de hoofdplaats op Sandoy, naar het dorpje Skúgvoy op het gelijknamige eiland. Hier dagzoomt de tunnel slechts 300 à 400 meter, waarna een tweebuizige tunnel van circa 17,2 kilometer naar het noordelijkste dorp op Suðuroy loopt. Ook hier komt de tunnel slechts 200-300 meter aan de oppervlakte, waarna er een enkelbuizige tunnel van circa twee kilometer naar het dorp Hvalba volgt. De drie nieuwe deeltunnels zullen de reistijd tussen Noord-Suðuroy en Tórshavn met ongeveer 1 uur verkorten.<br />
<br />
Overigens ligt er reeds de Sandvíkartunnel tussen Sandvík en Hvalba. Deze is enkelbaans, onverlicht, 3.2 meter hoog en daardoor niet meer geschikt voor de eisen van modern verkeer. De derde deeltunnel van de Suðuroyartunnel zal deze oude tunnel uit 1969 vervangen.[http://www.landsverk.fo/Admin/Public/DWSDownload.aspx?File=%2fFiles%2fFiles%2fBorgari%2f39281+Yvirlit+yvir+tunlar.pdf]<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
Suðuroy vormt het zuidelijkste eiland van de Faeröer en ligt het verst van de hoofdstad Tórshavn verwijderd. De [[Sandoyartunnel]] die in uiterlijk 2023 opent maakt het denkbaar om een tunnel te bouwen van Sandoy naar Suðuroy zodat alle hoofdeilanden met wegen onderling verbonden zijn. Nu is het eiland drie keer daags per veerboot verbonden met de hoofdstad, terwijl het autovrije Skúgvoy per voetveer vanaf Sandur bereikbaar is. Tevens is er 2-3 keer per week een helikopterdienst tussen Tórshavn, Skúgvoy en Suðuroy.<br />
<br />
Op het eiland Suðuroy ligt aansluitend op de Sandvíkartunnilin in Hvalba de Hvalbiartunnilin. Deze tunnel uit 1965 verbindt Noord-Suðuroy met het centrumgebied van het eiland, maar voldoet gezien de huidige maten (3,30 m breed, 3,20 meter hoog, 1.450 meter lang) niet meer aan de vervoersvraag.<ref>[http://www.landsverk.fo/Admin/Public/DWSDownload.aspx?File=%2fFiles%2fFiles%2fBorgari%2f39281+Yvirlit+yvir+tunlar.pdf VEGATUNLAR Í FØROYUM | landsverk.fo]</ref> Om aan de huidige en toekomstige verkeersintensiteiten tegemoet te komen werkt Landsverk momenteel aan een moderne vervanging vergelijkbaar met de reeds bestaande [[Sumbiartunnel]] verder zuidelijk op het eiland.<ref>[http://www.landsverk.fo/?id=642 Nýggj hvalbiarfarleið boðin út til prosjekteringar | landsverk.fo]</ref><br />
<br />
Met de opening van de [[Sandoyartunnel]] zou het ook mogelijk zijn om de veerboot Tórshavn-Tvøroyri te verleggen naar Sandur-Sandvík of Sandur-Hvalba. Daardoor zou de reisafstand halveren en kan de frequentie dus verdubbelen. Echter, dit is gezien de stromingen in de Suðuroyarfjørður-zeestraat, gezien de investeringskosten voor nieuwe terminals en gezien het huidige pro-tunnelklimaat niet realistisch.<br />
<br />
==Technische gegevens==<br />
<br />
De kosten voor het project, zonder de vervanging van de Sandvíkar- en Hvalbiartunnels, worden geraamd op 3,1 miljard FOK / € 417 miljoen. Over tolniveaus, verkeersintensiteiten en de precieze routevoering valt nog niets te zeggen.<ref>[http://www.landsverk.fo/fo-fo/tunnil-til-su%C3%B0uroyar-ver%C3%B0ur-i-tveimum Tunnil til Suðuroyar verður í tveimum | landsverk.fo]</ref> De veerboot Tórshavn-Suðuroy vervoerde in 2016 ruim 240.000 passagiers en 90.000 voertuigen. Het veer Skúgvoy-Sandur vervoerde ruim 3.700 passagiers.<ref>[https://d1rmdk2k2tufps.cloudfront.net/media/1913/oyggjaleidir-2016.pdf oyggjaleidir 2016 | strandfaraskip landsins]</ref><br />
<br />
==Zie ook==<br />
<br />
* [[Sandoyartunnel]]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
[[Categorie:Tunnels in Faeröer]]</div>Rennohokwerdahttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Su%C3%B0uroyartunnel&diff=227174Suðuroyartunnel2017-09-12T07:51:12Z<p>Rennohokwerda: /* Kenmerken */</p>
<hr />
<div>{{Infobox tunnel<br />
| tunnelnaam = Suðuroyartunnilin<br />
| wegnummer = blank.png<br />
| nummer = -<br />
| map = blank.png<br />
| afbeelding = blank.png<br />
| lengte = 27.000 meter<br />
| kruist = Suðuroyarfjørður, Skúvoyarfjørður<br />
| openstelling = ?<br />
| intensiteit = ?<br />
| plaats = [http://www.openstreetmap.org/?mlat=62.0748&mlon=-6.7696#map=11/61.7297/-6.8541 kaart]<br />
}}<br />
De '''Suðuroy Tunnel''' (Faeröers: ''Suðuroyartunnilin'') is een mogelijk toekomstige [[onderzeetunnel]] op de [[Faeröer]] die momenteel veel bediscussieerd wordt. De tunnel zou de eilanden Sandoy en Suðuroy gaan verbinden, met een tussenstop op Skúgvoy. In totaal zou het project circa 27 kilometer meten.<br />
<br />
==Kenmerken==<br />
<br />
Zoals het voorstel van Landsverk (de Faeröerse Rijkswaterstaat) er nu ligt, zal de tunnel uit drie delen bestaan.<ref>[http://www.landsverk.fo/fo-fo/tunnil-til-su%C3%B0uroyar-ver%C3%B0ur-i-tveimum Tunnil til Suðuroyar verður í tveimum | landsverk.fo]</ref> Het eerste stuk meet negen kilometer, wordt enkelbuizig en loopt van Sandur, de hoofdplaats op Sandoy, naar het dorpje Skúgvoy op het gelijknamige eiland. Hier dagzoomt de tunnel slechts 300 à 400 meter, waarna een tweebuizige tunnel van circa 17,2 kilometer naar het noordelijkste dorp op Suðuroy loopt. Ook hier komt de tunnel slechts 200-300 meter aan de oppervlakte. De drie nieuwe tunnels zullen de reistijd tussen Noord-Suðuroy en Tórshavn met ongeveer 1 uur verkorten.<br />
<br />
Overigens ligt er reeds de Sandvíkartunnel tussen Sandvík en Hvalba. Deze is enkelbaans, onverlicht, 3.2 meter hoog en daardoor niet meer geschikt voor de eisen van modern verkeer. De derde deeltunnel van de Suðuroyartunnel zal deze oude tunnel uit 1969 vervangen.[http://www.landsverk.fo/Admin/Public/DWSDownload.aspx?File=%2fFiles%2fFiles%2fBorgari%2f39281+Yvirlit+yvir+tunlar.pdf]<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
Suðuroy vormt het zuidelijkste eiland van de Faeröer en ligt het verst van de hoofdstad Tórshavn verwijderd. De [[Sandoyartunnel]] die in uiterlijk 2023 opent maakt het denkbaar om een tunnel te bouwen van Sandoy naar Suðuroy zodat alle hoofdeilanden met wegen onderling verbonden zijn. Nu is het eiland drie keer daags per veerboot verbonden met de hoofdstad, terwijl het autovrije Skúgvoy per voetveer vanaf Sandur bereikbaar is. Tevens is er 2-3 keer per week een helikopterdienst tussen Tórshavn, Skúgvoy en Suðuroy.<br />
<br />
Op het eiland Suðuroy ligt aansluitend op de Sandvíkartunnilin in Hvalba de Hvalbiartunnilin. Deze tunnel uit 1965 verbindt Noord-Suðuroy met het centrumgebied van het eiland, maar voldoet gezien de huidige maten (3,30 m breed, 3,20 meter hoog, 1.450 meter lang) niet meer aan de vervoersvraag.<ref>[http://www.landsverk.fo/Admin/Public/DWSDownload.aspx?File=%2fFiles%2fFiles%2fBorgari%2f39281+Yvirlit+yvir+tunlar.pdf VEGATUNLAR Í FØROYUM | landsverk.fo]</ref> Om aan de huidige en toekomstige verkeersintensiteiten tegemoet te komen werkt Landsverk momenteel aan een moderne vervanging vergelijkbaar met de reeds bestaande [[Sumbiartunnel]] verder zuidelijk op het eiland.<ref>[http://www.landsverk.fo/?id=642 Nýggj hvalbiarfarleið boðin út til prosjekteringar | landsverk.fo]</ref><br />
<br />
Met de opening van de [[Sandoyartunnel]] zou het ook mogelijk zijn om de veerboot Tórshavn-Tvøroyri te verleggen naar Sandur-Sandvík of Sandur-Hvalba. Daardoor zou de reisafstand halveren en kan de frequentie dus verdubbelen. Echter, dit is gezien de stromingen in de Suðuroyarfjørður-zeestraat, gezien de investeringskosten voor nieuwe terminals en gezien het huidige pro-tunnelklimaat niet realistisch.<br />
<br />
==Technische gegevens==<br />
<br />
De kosten voor het project, zonder de vervanging van de Sandvíkar- en Hvalbiartunnels, worden geraamd op 3,1 miljard FOK / € 417 miljoen. Over tolniveaus, verkeersintensiteiten en de precieze routevoering valt nog niets te zeggen.<ref>[http://www.landsverk.fo/fo-fo/tunnil-til-su%C3%B0uroyar-ver%C3%B0ur-i-tveimum Tunnil til Suðuroyar verður í tveimum | landsverk.fo]</ref> De veerboot Tórshavn-Suðuroy vervoerde in 2016 ruim 240.000 passagiers en 90.000 voertuigen. Het veer Skúgvoy-Sandur vervoerde ruim 3.700 passagiers.<ref>[https://d1rmdk2k2tufps.cloudfront.net/media/1913/oyggjaleidir-2016.pdf oyggjaleidir 2016 | strandfaraskip landsins]</ref><br />
<br />
==Zie ook==<br />
<br />
* [[Sandoyartunnel]]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
[[Categorie:Tunnels in Faeröer]]</div>Rennohokwerdahttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Su%C3%B0uroyartunnel&diff=227173Suðuroyartunnel2017-09-12T07:50:29Z<p>Rennohokwerda: /* Kenmerken */</p>
<hr />
<div>{{Infobox tunnel<br />
| tunnelnaam = Suðuroyartunnilin<br />
| wegnummer = blank.png<br />
| nummer = -<br />
| map = blank.png<br />
| afbeelding = blank.png<br />
| lengte = 27.000 meter<br />
| kruist = Suðuroyarfjørður, Skúvoyarfjørður<br />
| openstelling = ?<br />
| intensiteit = ?<br />
| plaats = [http://www.openstreetmap.org/?mlat=62.0748&mlon=-6.7696#map=11/61.7297/-6.8541 kaart]<br />
}}<br />
De '''Suðuroy Tunnel''' (Faeröers: ''Suðuroyartunnilin'') is een mogelijk toekomstige [[onderzeetunnel]] op de [[Faeröer]] die momenteel veel bediscussieerd wordt. De tunnel zou de eilanden Sandoy en Suðuroy gaan verbinden, met een tussenstop op Skúgvoy. In totaal zou het project circa 27 kilometer meten.<br />
<br />
==Kenmerken==<br />
<br />
Zoals het voorstel van Landsverk (de Faeröerse Rijkswaterstaat) er nu ligt, zal de tunnel uit drie delen bestaan.<ref>[http://www.landsverk.fo/fo-fo/tunnil-til-su%C3%B0uroyar-ver%C3%B0ur-i-tveimum Tunnil til Suðuroyar verður í tveimum | landsverk.fo]</ref> Het eerste stuk meet negen kilometer, wordt enkelbuizig en loopt van Sandur, de hoofdplaats op Sandoy, naar het dorpje Skúgvoy op het gelijknamige eiland. Hier dagzoomt de tunnel slechts 300 à 400 meter, waarna een tweebuizige tunnel van circa 17,2 kilometer naar het noordelijkste dorp op Suðuroy loopt. Ook hier komt de tunnel slechts 200-300 meter aan de oppervlakte. De drie nieuwe tunnels zullen de reistijd tussen Noord-Suðuroy en Tórshavn met ongeveer 1 uur verkorten.<br />
<br />
Overigens ligt er reeds de Sandvíkartunnel tussen Sandvík en Hvalba. Deze is enkelbaans, onverlicht, 3.2 meter hoog en daardoor niet meer geschikt voor de eisen van modern verkeer. De derde deeltunnel van de Suðuroyartunnel zal deze tunnel vervangen.[www.landsverk.fo/Admin/Public/DWSDownload.aspx?File=%2fFiles%2fFiles%2fBorgari%2f39281+Yvirlit+yvir+tunlar.pdf]<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
Suðuroy vormt het zuidelijkste eiland van de Faeröer en ligt het verst van de hoofdstad Tórshavn verwijderd. De [[Sandoyartunnel]] die in uiterlijk 2023 opent maakt het denkbaar om een tunnel te bouwen van Sandoy naar Suðuroy zodat alle hoofdeilanden met wegen onderling verbonden zijn. Nu is het eiland drie keer daags per veerboot verbonden met de hoofdstad, terwijl het autovrije Skúgvoy per voetveer vanaf Sandur bereikbaar is. Tevens is er 2-3 keer per week een helikopterdienst tussen Tórshavn, Skúgvoy en Suðuroy.<br />
<br />
Op het eiland Suðuroy ligt aansluitend op de Sandvíkartunnilin in Hvalba de Hvalbiartunnilin. Deze tunnel uit 1965 verbindt Noord-Suðuroy met het centrumgebied van het eiland, maar voldoet gezien de huidige maten (3,30 m breed, 3,20 meter hoog, 1.450 meter lang) niet meer aan de vervoersvraag.<ref>[http://www.landsverk.fo/Admin/Public/DWSDownload.aspx?File=%2fFiles%2fFiles%2fBorgari%2f39281+Yvirlit+yvir+tunlar.pdf VEGATUNLAR Í FØROYUM | landsverk.fo]</ref> Om aan de huidige en toekomstige verkeersintensiteiten tegemoet te komen werkt Landsverk momenteel aan een moderne vervanging vergelijkbaar met de reeds bestaande [[Sumbiartunnel]] verder zuidelijk op het eiland.<ref>[http://www.landsverk.fo/?id=642 Nýggj hvalbiarfarleið boðin út til prosjekteringar | landsverk.fo]</ref><br />
<br />
Met de opening van de [[Sandoyartunnel]] zou het ook mogelijk zijn om de veerboot Tórshavn-Tvøroyri te verleggen naar Sandur-Sandvík of Sandur-Hvalba. Daardoor zou de reisafstand halveren en kan de frequentie dus verdubbelen. Echter, dit is gezien de stromingen in de Suðuroyarfjørður-zeestraat, gezien de investeringskosten voor nieuwe terminals en gezien het huidige pro-tunnelklimaat niet realistisch.<br />
<br />
==Technische gegevens==<br />
<br />
De kosten voor het project, zonder de vervanging van de Sandvíkar- en Hvalbiartunnels, worden geraamd op 3,1 miljard FOK / € 417 miljoen. Over tolniveaus, verkeersintensiteiten en de precieze routevoering valt nog niets te zeggen.<ref>[http://www.landsverk.fo/fo-fo/tunnil-til-su%C3%B0uroyar-ver%C3%B0ur-i-tveimum Tunnil til Suðuroyar verður í tveimum | landsverk.fo]</ref> De veerboot Tórshavn-Suðuroy vervoerde in 2016 ruim 240.000 passagiers en 90.000 voertuigen. Het veer Skúgvoy-Sandur vervoerde ruim 3.700 passagiers.<ref>[https://d1rmdk2k2tufps.cloudfront.net/media/1913/oyggjaleidir-2016.pdf oyggjaleidir 2016 | strandfaraskip landsins]</ref><br />
<br />
==Zie ook==<br />
<br />
* [[Sandoyartunnel]]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
[[Categorie:Tunnels in Faeröer]]</div>Rennohokwerdahttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Su%C3%B0uroyartunnel&diff=227172Suðuroyartunnel2017-09-12T07:50:09Z<p>Rennohokwerda: /* Kenmerken */ volgorde gewijzigd</p>
<hr />
<div>{{Infobox tunnel<br />
| tunnelnaam = Suðuroyartunnilin<br />
| wegnummer = blank.png<br />
| nummer = -<br />
| map = blank.png<br />
| afbeelding = blank.png<br />
| lengte = 27.000 meter<br />
| kruist = Suðuroyarfjørður, Skúvoyarfjørður<br />
| openstelling = ?<br />
| intensiteit = ?<br />
| plaats = [http://www.openstreetmap.org/?mlat=62.0748&mlon=-6.7696#map=11/61.7297/-6.8541 kaart]<br />
}}<br />
De '''Suðuroy Tunnel''' (Faeröers: ''Suðuroyartunnilin'') is een mogelijk toekomstige [[onderzeetunnel]] op de [[Faeröer]] die momenteel veel bediscussieerd wordt. De tunnel zou de eilanden Sandoy en Suðuroy gaan verbinden, met een tussenstop op Skúgvoy. In totaal zou het project circa 27 kilometer meten.<br />
<br />
==Kenmerken==<br />
<br />
Zoals het voorstel van Landsverk (de Faeröerse Rijkswaterstaat) er nu ligt, zal de tunnel uit drie delen bestaan.<ref>[http://www.landsverk.fo/fo-fo/tunnil-til-su%C3%B0uroyar-ver%C3%B0ur-i-tveimum Tunnil til Suðuroyar verður í tveimum | landsverk.fo]</ref> Het eerste stuk meet negen kilometer, wordt enkelbuizig en loopt van Sandur, de hoofdplaats op Sandoy, naar het dorpje Skúgvoy op het gelijknamige eiland. Hier dagzoomt de tunnel slechts 300 à 400 meter, waarna een tweebuizige tunnel van circa 17,2 kilometer naar het noordelijkste dorp op Suðuroy loopt. Ook hier komt de tunnel slechts 200-300 meter aan de oppervlakte. De drie nieuwe tunnels zullen de reistijd tussen Noord-Suðuroy en Tórshavn met ongeveer 1 uur verkorten.<br />
<br />
Overigens ligt er reeds de Sandvíkartunnel tussen Sandvík en Hvalba. Deze is enkelbaans, onverlicht, 3.2 meter hoog en daardoor niet meer geschikt voor de eisen van modern verkeer. De derde deeltunnel van de Suðuroyartunnel zal deze tunnel vervangen.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
Suðuroy vormt het zuidelijkste eiland van de Faeröer en ligt het verst van de hoofdstad Tórshavn verwijderd. De [[Sandoyartunnel]] die in uiterlijk 2023 opent maakt het denkbaar om een tunnel te bouwen van Sandoy naar Suðuroy zodat alle hoofdeilanden met wegen onderling verbonden zijn. Nu is het eiland drie keer daags per veerboot verbonden met de hoofdstad, terwijl het autovrije Skúgvoy per voetveer vanaf Sandur bereikbaar is. Tevens is er 2-3 keer per week een helikopterdienst tussen Tórshavn, Skúgvoy en Suðuroy.<br />
<br />
Op het eiland Suðuroy ligt aansluitend op de Sandvíkartunnilin in Hvalba de Hvalbiartunnilin. Deze tunnel uit 1965 verbindt Noord-Suðuroy met het centrumgebied van het eiland, maar voldoet gezien de huidige maten (3,30 m breed, 3,20 meter hoog, 1.450 meter lang) niet meer aan de vervoersvraag.<ref>[http://www.landsverk.fo/Admin/Public/DWSDownload.aspx?File=%2fFiles%2fFiles%2fBorgari%2f39281+Yvirlit+yvir+tunlar.pdf VEGATUNLAR Í FØROYUM | landsverk.fo]</ref> Om aan de huidige en toekomstige verkeersintensiteiten tegemoet te komen werkt Landsverk momenteel aan een moderne vervanging vergelijkbaar met de reeds bestaande [[Sumbiartunnel]] verder zuidelijk op het eiland.<ref>[http://www.landsverk.fo/?id=642 Nýggj hvalbiarfarleið boðin út til prosjekteringar | landsverk.fo]</ref><br />
<br />
Met de opening van de [[Sandoyartunnel]] zou het ook mogelijk zijn om de veerboot Tórshavn-Tvøroyri te verleggen naar Sandur-Sandvík of Sandur-Hvalba. Daardoor zou de reisafstand halveren en kan de frequentie dus verdubbelen. Echter, dit is gezien de stromingen in de Suðuroyarfjørður-zeestraat, gezien de investeringskosten voor nieuwe terminals en gezien het huidige pro-tunnelklimaat niet realistisch.<br />
<br />
==Technische gegevens==<br />
<br />
De kosten voor het project, zonder de vervanging van de Sandvíkar- en Hvalbiartunnels, worden geraamd op 3,1 miljard FOK / € 417 miljoen. Over tolniveaus, verkeersintensiteiten en de precieze routevoering valt nog niets te zeggen.<ref>[http://www.landsverk.fo/fo-fo/tunnil-til-su%C3%B0uroyar-ver%C3%B0ur-i-tveimum Tunnil til Suðuroyar verður í tveimum | landsverk.fo]</ref> De veerboot Tórshavn-Suðuroy vervoerde in 2016 ruim 240.000 passagiers en 90.000 voertuigen. Het veer Skúgvoy-Sandur vervoerde ruim 3.700 passagiers.<ref>[https://d1rmdk2k2tufps.cloudfront.net/media/1913/oyggjaleidir-2016.pdf oyggjaleidir 2016 | strandfaraskip landsins]</ref><br />
<br />
==Zie ook==<br />
<br />
* [[Sandoyartunnel]]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
[[Categorie:Tunnels in Faeröer]]</div>Rennohokwerdahttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Sandoyartunnel&diff=227170Sandoyartunnel2017-09-11T19:30:24Z<p>Rennohokwerda: /* Verkeersintensiteiten */</p>
<hr />
<div>{{Infobox tunnel<br />
| tunnelnaam = Sandoyartunnilin<br />
| wegnummer = blank.png<br />
| nummer = -<br />
| map = blank.png<br />
| afbeelding = blank.png<br />
| lengte = 10.600 meter<br />
| kruist = Skopunarfjørður<br />
| openstelling = 2021<br />
| intensiteit = ?<br />
| plaats = [http://www.openstreetmap.org/?mlat=61.9233&mlon=-6.8307#map=11/61.9233/-6.8307 kaart]<br />
}}<br />
De '''Sandoyartunnel''' (Faeröers: Sandoyartunnilin) is een geplande [[onderzeetunnel]] in de [[Faeröer]]. De tunnel verbindt het zuidelijke eiland Sandoy met het hoofdeiland Streymoy. De tunnel is 10,6 kilometer lang.<br />
<br />
==Kenmerken==<br />
<br />
De Sandoyartunnel verloopt onder het Skopunarfjørður, een zeestraat tussen de eilanden Streymoy en Sandoy. De tunnel verloopt vanaf ten westen van het dorp Kirkjubøur op Streymoy tot het binnenland van het eiland Sandoy, ten zuiden van Skopun. Het is een enkelbuizige tunnel met een lengte van 10,6 kilometer. De tunnel ligt maximaal 155 meter beneden zeeniveau. Het is een enkelbuizige tunnel met een [[tunnelprofiel]] van T9.5, wat neerkomt op een vrij ruime tunnel met één rijstrook per richting. De maximale hellingsgraad bedraagt 5,5%. De Sandoyartunnel heeft de [[tunnelcategorie]] B. <br />
<br />
==Toekomst==<br />
<br />
De bouw van de tunnel valt samen met de bouw van de [[Eysturoyartunnel]]. Deze twee tunnelprojecten worden gezamenlijk aanbesteedt onder één contract. De aanlegkosten van de Sandoyartunnel zijn begroot op 865 miljoen kronen. De aanbesteding van de tunnel begon in 2016. AF Gruppen deed de laagste bieding met een totaalbedrag van 1,875 miljard kronen voor beide tunnels samen.<ref>[http://portal.fo/vitja.php?vitja=http://dimma.fo/basic-content/undirsjovartunlar/ Norskt felag skal gera undirsjóvartunlar | portal.fo]</ref><ref>[http://www.bygg.no/article/1288813 AF Gruppen lavest på færøysk milliardprosjekt | bygg.no]</ref> Op 8 november 2016 is echter het contract getekend met concurrent NCC.<ref>[http://www.bygg.no/article/1293312 NCC signerte milliardkontrakt på Færøyene | bygg.no]</ref><ref>[http://portal.fo/ncc+skal+eisini+byggja+nyggju+tunlarnar.html NCC skal eisini byggja nýggju tunlarnar | portal.fo]</ref> De bouw van de Sandoyartunnel moet medio 2018 beginnen en eind 2021 opengesteld worden.<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
De verwachte intensiteit in de tunnel bedraagt 400 voertuigen per dag. De tunnel vervangt de veerdienst van Gamlarætt naar Skopun, die in 2016 negen overtochten per dag voer en ongeveer 90 auto's per dag overzette.[https://d1rmdk2k2tufps.cloudfront.net/media/1913/oyggjaleidir-2016.pdf]<br />
<br />
==Zie ook==<br />
<br />
* [[Eysturoyartunnel]]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
[[Categorie:Tunnels in Faeröer]]</div>Rennohokwerdahttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Sandoyartunnel&diff=227168Sandoyartunnel2017-09-11T19:28:08Z<p>Rennohokwerda: /* Toekomst */</p>
<hr />
<div>{{Infobox tunnel<br />
| tunnelnaam = Sandoyartunnilin<br />
| wegnummer = blank.png<br />
| nummer = -<br />
| map = blank.png<br />
| afbeelding = blank.png<br />
| lengte = 10.600 meter<br />
| kruist = Skopunarfjørður<br />
| openstelling = 2021<br />
| intensiteit = ?<br />
| plaats = [http://www.openstreetmap.org/?mlat=61.9233&mlon=-6.8307#map=11/61.9233/-6.8307 kaart]<br />
}}<br />
De '''Sandoyartunnel''' (Faeröers: Sandoyartunnilin) is een geplande [[onderzeetunnel]] in de [[Faeröer]]. De tunnel verbindt het zuidelijke eiland Sandoy met het hoofdeiland Streymoy. De tunnel is 10,6 kilometer lang.<br />
<br />
==Kenmerken==<br />
<br />
De Sandoyartunnel verloopt onder het Skopunarfjørður, een zeestraat tussen de eilanden Streymoy en Sandoy. De tunnel verloopt vanaf ten westen van het dorp Kirkjubøur op Streymoy tot het binnenland van het eiland Sandoy, ten zuiden van Skopun. Het is een enkelbuizige tunnel met een lengte van 10,6 kilometer. De tunnel ligt maximaal 155 meter beneden zeeniveau. Het is een enkelbuizige tunnel met een [[tunnelprofiel]] van T9.5, wat neerkomt op een vrij ruime tunnel met één rijstrook per richting. De maximale hellingsgraad bedraagt 5,5%. De Sandoyartunnel heeft de [[tunnelcategorie]] B. <br />
<br />
==Toekomst==<br />
<br />
De bouw van de tunnel valt samen met de bouw van de [[Eysturoyartunnel]]. Deze twee tunnelprojecten worden gezamenlijk aanbesteedt onder één contract. De aanlegkosten van de Sandoyartunnel zijn begroot op 865 miljoen kronen. De aanbesteding van de tunnel begon in 2016. AF Gruppen deed de laagste bieding met een totaalbedrag van 1,875 miljard kronen voor beide tunnels samen.<ref>[http://portal.fo/vitja.php?vitja=http://dimma.fo/basic-content/undirsjovartunlar/ Norskt felag skal gera undirsjóvartunlar | portal.fo]</ref><ref>[http://www.bygg.no/article/1288813 AF Gruppen lavest på færøysk milliardprosjekt | bygg.no]</ref> Op 8 november 2016 is echter het contract getekend met concurrent NCC.<ref>[http://www.bygg.no/article/1293312 NCC signerte milliardkontrakt på Færøyene | bygg.no]</ref><ref>[http://portal.fo/ncc+skal+eisini+byggja+nyggju+tunlarnar.html NCC skal eisini byggja nýggju tunlarnar | portal.fo]</ref> De bouw van de Sandoyartunnel moet medio 2018 beginnen en eind 2021 opengesteld worden.<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
De verwachte intensiteit in de tunnel bedraagt 400 voertuigen per dag. De tunnel vervangt de veerdienst van Gamlarætt naar Skopun, die in 2017 negen overtochten per dag voer.<br />
<br />
==Zie ook==<br />
<br />
* [[Eysturoyartunnel]]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
[[Categorie:Tunnels in Faeröer]]</div>Rennohokwerdahttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Eysturoytunnel&diff=227167Eysturoytunnel2017-09-11T19:27:06Z<p>Rennohokwerda: </p>
<hr />
<div>{{Infobox tunnel<br />
| tunnelnaam = Eysturoyartunnilin<br />
| wegnummer = blank.png<br />
| nummer = -<br />
| map = blank.png<br />
| afbeelding = blank.png<br />
| lengte = 11.000 meter<br />
| kruist = Skálafjørður<br />
| openstelling = 2019<br />
| intensiteit = 5.800<br />
| plaats = [http://www.openstreetmap.org/?mlat=62.0748&mlon=-6.7696#map=11/62.0748/-6.7696 kaart]<br />
}}<br />
De '''Eysturoy Tunnel''' (Faeröers: ''Eysturoyartunnilin'') is een [[onderzeetunnel]] in de [[Faeröer]] die momenteel gebouwd wordt. De tunnel wordt een Y-vormige tunnel met een onderzeese rotonde en is ruim 11 kilometer lang.<br />
<br />
==Naam==<br />
<br />
De tunnel heet officieel de Eysturoyartunnilin (oftewel de Eysturoy-tunnel), maar luisterde eerder naar de naam Skálafjarðartunnilin (oftewel de Skálafjørður-tunnel). De ''-ar''-uitgang in ''Eysturoyar-'' en ''Skálafjarðar-'' is een uitgang van de genitivus; de uitgang ''-in'' in ''tunnilin'' is het bepaald lidwoord.<br />
<br />
==Kenmerken==<br />
<br />
De tunnel is Y-vormig en verbindt twee delen van het eiland Eysturoy met elkaar en met het eiland Streymoy. Het eerste stuk loopt van Tórshavn onder de Tangafjørður-zeestraat door, waar na 7.1 kilometer een rotonde ligt. Deze rotonde ligt onder de ingang van de Skálafjørður-fjord en heeft een westelijke tak (2.1 km) naar Strendur en een oostelijke tak (1.7 km) naar Runavík. De tunnel is enkelbuizig met een [[tunnelprofiel]] van T14, waarmee het een zeer ruime tunnel is. De tunnel krijgt een maximale hellingsgraad van 6,9% en daarom is de tunnel voorzien van 3 rijstroken, met een kruipstrook op de helling omhoog. De tunnel gaat maximaal 248 meter beneden zeeniveau. De rotonde ligt 85,3 meter beneden zeeniveau. De tunnel heeft een [[tunnelcategorie]] C.<br />
<br />
==Toekomst==<br />
[[Afbeelding:Eysturoyartunnel lengteprofiel.jpg|thumb|right|600px|Het lengteprofiel van de langste tak van de Eysturoyartunnel.]]<br />
Met de tunnel wordt de reistijd vanaf Runavík en andere plaatsen op zuidelijk Eysturoy naar Tórshavn significant verkort, van 64 naar 16 minuten. In 2014 werd er een politieke overeenkomst voor de bouw van de tunnel bereikt na twee eerdere private voorstellen. Alle partijen in het parlement van de Faeröer waren voor de aanleg van de tunnel. Het project is gekoppeld aan de bouw van de 10,6 kilometer lange [[Sandoyartunnel]] verder zuidelijk; wanneer de Eysturoytunnel afbetaald is, zal de tol blijven geheven worden om dat project te financieren.<br />
<br />
De bouwkosten van de Eysturoytunnel worden geschat op 1,05 miljard Faeröerse kronen (€ 140 miljoen). De aanbestedingsprocedure begon in 2016 voor beide tunnels. AF Gruppen deed de laagste bieding met een totaalbedrag van 1,875 miljard kronen voor beide tunnels samen, maar op grond van betere voorwaarden werd de bouw aan het tevens Noorse NCC gegund.<ref>[http://portal.fo/vitja.php?vitja=http://dimma.fo/basic-content/undirsjovartunlar/ Norskt felag skal gera undirsjóvartunlar | portal.fo]</ref><ref>[http://www.bygg.no/article/1288813 AF Gruppen lavest på færøysk milliardprosjekt | bygg.no]</ref><br />
<br />
Op 8 november 2016 is het contract getekend,<ref>[http://www.bygg.no/article/1293312 NCC signerte milliardkontrakt på Færøyene | bygg.no]</ref><ref>[http://portal.fo/ncc+skal+eisini+byggja+nyggju+tunlarnar.html NCC skal eisini byggja nýggju tunlarnar | portal.fo]</ref> de bouw begon op 23 februari 2017,<ref>[http://www.bygg.no/article/1305306 Første skuddsalve ved NCCs færøyiske milliardprosjekt | bygg.no]</ref> met een geplande openstelling medio 2019.<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
De verkeersintensiteiten worden geschat op 5.800 voertuigen per dag. <br />
<br />
==Zie ook==<br />
<br />
* [[Sandoyartunnel]]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
[[Categorie:Tunnels in Faeröer]]</div>Rennohokwerdahttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Eysturoytunnel&diff=227166Eysturoytunnel2017-09-11T19:26:27Z<p>Rennohokwerda: bijschrift verbeterd</p>
<hr />
<div>{{Infobox tunnel<br />
| tunnelnaam = Eysturoyartunnilin<br />
| wegnummer = blank.png<br />
| nummer = -<br />
| map = blank.png<br />
| afbeelding = blank.png<br />
| lengte = 11.000 meter<br />
| kruist = Skálafjørður<br />
| openstelling = 2019<br />
| intensiteit = ?<br />
| plaats = [http://www.openstreetmap.org/?mlat=62.0748&mlon=-6.7696#map=11/62.0748/-6.7696 kaart]<br />
}}<br />
De '''Eysturoy Tunnel''' (Faeröers: ''Eysturoyartunnilin'') is een [[onderzeetunnel]] in de [[Faeröer]] die momenteel gebouwd wordt. De tunnel wordt een Y-vormige tunnel met een onderzeese rotonde en is ruim 11 kilometer lang.<br />
<br />
==Naam==<br />
<br />
De tunnel heet officieel de Eysturoyartunnilin (oftewel de Eysturoy-tunnel), maar luisterde eerder naar de naam Skálafjarðartunnilin (oftewel de Skálafjørður-tunnel). De ''-ar''-uitgang in ''Eysturoyar-'' en ''Skálafjarðar-'' is een uitgang van de genitivus; de uitgang ''-in'' in ''tunnilin'' is het bepaald lidwoord.<br />
<br />
==Kenmerken==<br />
<br />
De tunnel is Y-vormig en verbindt twee delen van het eiland Eysturoy met elkaar en met het eiland Streymoy. Het eerste stuk loopt van Tórshavn onder de Tangafjørður-zeestraat door, waar na 7.1 kilometer een rotonde ligt. Deze rotonde ligt onder de ingang van de Skálafjørður-fjord en heeft een westelijke tak (2.1 km) naar Strendur en een oostelijke tak (1.7 km) naar Runavík. De tunnel is enkelbuizig met een [[tunnelprofiel]] van T14, waarmee het een zeer ruime tunnel is. De tunnel krijgt een maximale hellingsgraad van 6,9% en daarom is de tunnel voorzien van 3 rijstroken, met een kruipstrook op de helling omhoog. De tunnel gaat maximaal 248 meter beneden zeeniveau. De rotonde ligt 85,3 meter beneden zeeniveau. De tunnel heeft een [[tunnelcategorie]] C.<br />
<br />
==Toekomst==<br />
[[Afbeelding:Eysturoyartunnel lengteprofiel.jpg|thumb|right|600px|Het lengteprofiel van de langste tak van de Eysturoyartunnel.]]<br />
Met de tunnel wordt de reistijd vanaf Runavík en andere plaatsen op zuidelijk Eysturoy naar Tórshavn significant verkort, van 64 naar 16 minuten. In 2014 werd er een politieke overeenkomst voor de bouw van de tunnel bereikt na twee eerdere private voorstellen. Alle partijen in het parlement van de Faeröer waren voor de aanleg van de tunnel. Het project is gekoppeld aan de bouw van de 10,6 kilometer lange [[Sandoyartunnel]] verder zuidelijk; wanneer de Eysturoytunnel afbetaald is, zal de tol blijven geheven worden om dat project te financieren.<br />
<br />
De bouwkosten van de Eysturoytunnel worden geschat op 1,05 miljard Faeröerse kronen (€ 140 miljoen). De aanbestedingsprocedure begon in 2016 voor beide tunnels. AF Gruppen deed de laagste bieding met een totaalbedrag van 1,875 miljard kronen voor beide tunnels samen, maar op grond van betere voorwaarden werd de bouw aan het tevens Noorse NCC gegund.<ref>[http://portal.fo/vitja.php?vitja=http://dimma.fo/basic-content/undirsjovartunlar/ Norskt felag skal gera undirsjóvartunlar | portal.fo]</ref><ref>[http://www.bygg.no/article/1288813 AF Gruppen lavest på færøysk milliardprosjekt | bygg.no]</ref><br />
<br />
Op 8 november 2016 is het contract getekend,<ref>[http://www.bygg.no/article/1293312 NCC signerte milliardkontrakt på Færøyene | bygg.no]</ref><ref>[http://portal.fo/ncc+skal+eisini+byggja+nyggju+tunlarnar.html NCC skal eisini byggja nýggju tunlarnar | portal.fo]</ref> de bouw begon op 23 februari 2017,<ref>[http://www.bygg.no/article/1305306 Første skuddsalve ved NCCs færøyiske milliardprosjekt | bygg.no]</ref> met een geplande openstelling medio 2019.<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
De verkeersintensiteiten worden geschat op 5.800 voertuigen per dag. <br />
<br />
==Zie ook==<br />
<br />
* [[Sandoyartunnel]]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
[[Categorie:Tunnels in Faeröer]]</div>Rennohokwerdahttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Eysturoytunnel&diff=227165Eysturoytunnel2017-09-11T19:24:44Z<p>Rennohokwerda: /* Naam */ typefouten</p>
<hr />
<div>{{Infobox tunnel<br />
| tunnelnaam = Eysturoyartunnilin<br />
| wegnummer = blank.png<br />
| nummer = -<br />
| map = blank.png<br />
| afbeelding = blank.png<br />
| lengte = 11.000 meter<br />
| kruist = Skálafjørður<br />
| openstelling = 2019<br />
| intensiteit = ?<br />
| plaats = [http://www.openstreetmap.org/?mlat=62.0748&mlon=-6.7696#map=11/62.0748/-6.7696 kaart]<br />
}}<br />
De '''Eysturoy Tunnel''' (Faeröers: ''Eysturoyartunnilin'') is een [[onderzeetunnel]] in de [[Faeröer]] die momenteel gebouwd wordt. De tunnel wordt een Y-vormige tunnel met een onderzeese rotonde en is ruim 11 kilometer lang.<br />
<br />
==Naam==<br />
<br />
De tunnel heet officieel de Eysturoyartunnilin (oftewel de Eysturoy-tunnel), maar luisterde eerder naar de naam Skálafjarðartunnilin (oftewel de Skálafjørður-tunnel). De ''-ar''-uitgang in ''Eysturoyar-'' en ''Skálafjarðar-'' is een uitgang van de genitivus; de uitgang ''-in'' in ''tunnilin'' is het bepaald lidwoord.<br />
<br />
==Kenmerken==<br />
<br />
De tunnel is Y-vormig en verbindt twee delen van het eiland Eysturoy met elkaar en met het eiland Streymoy. Het eerste stuk loopt van Tórshavn onder de Tangafjørður-zeestraat door, waar na 7.1 kilometer een rotonde ligt. Deze rotonde ligt onder de ingang van de Skálafjørður-fjord en heeft een westelijke tak (2.1 km) naar Strendur en een oostelijke tak (1.7 km) naar Runavík. De tunnel is enkelbuizig met een [[tunnelprofiel]] van T14, waarmee het een zeer ruime tunnel is. De tunnel krijgt een maximale hellingsgraad van 6,9% en daarom is de tunnel voorzien van 3 rijstroken, met een kruipstrook op de helling omhoog. De tunnel gaat maximaal 248 meter beneden zeeniveau. De rotonde ligt 85,3 meter beneden zeeniveau. De tunnel heeft een [[tunnelcategorie]] C.<br />
<br />
==Toekomst==<br />
[[Afbeelding:Eysturoyartunnel lengteprofiel.jpg|thumb|right|600px|Het lengteprofiel van de Eysturoyartunnel.]]<br />
Met de tunnel wordt de reistijd vanaf Runavík en andere plaatsen op zuidelijk Eysturoy naar Tórshavn significant verkort, van 64 naar 16 minuten. In 2014 werd er een politieke overeenkomst voor de bouw van de tunnel bereikt na twee eerdere private voorstellen. Alle partijen in het parlement van de Faeröer waren voor de aanleg van de tunnel. Het project is gekoppeld aan de bouw van de 10,6 kilometer lange [[Sandoyartunnel]] verder zuidelijk; wanneer de Eysturoytunnel afbetaald is, zal de tol blijven geheven worden om dat project te financieren.<br />
<br />
De bouwkosten van de Eysturoytunnel worden geschat op 1,05 miljard Faeröerse kronen (€ 140 miljoen). De aanbestedingsprocedure begon in 2016 voor beide tunnels. AF Gruppen deed de laagste bieding met een totaalbedrag van 1,875 miljard kronen voor beide tunnels samen, maar op grond van betere voorwaarden werd de bouw aan het tevens Noorse NCC gegund.<ref>[http://portal.fo/vitja.php?vitja=http://dimma.fo/basic-content/undirsjovartunlar/ Norskt felag skal gera undirsjóvartunlar | portal.fo]</ref><ref>[http://www.bygg.no/article/1288813 AF Gruppen lavest på færøysk milliardprosjekt | bygg.no]</ref><br />
<br />
Op 8 november 2016 is het contract getekend,<ref>[http://www.bygg.no/article/1293312 NCC signerte milliardkontrakt på Færøyene | bygg.no]</ref><ref>[http://portal.fo/ncc+skal+eisini+byggja+nyggju+tunlarnar.html NCC skal eisini byggja nýggju tunlarnar | portal.fo]</ref> de bouw begon op 23 februari 2017,<ref>[http://www.bygg.no/article/1305306 Første skuddsalve ved NCCs færøyiske milliardprosjekt | bygg.no]</ref> met een geplande openstelling medio 2019.<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
De verkeersintensiteiten worden geschat op 5.800 voertuigen per dag. <br />
<br />
==Zie ook==<br />
<br />
* [[Sandoyartunnel]]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
[[Categorie:Tunnels in Faeröer]]</div>Rennohokwerdahttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Su%C3%B0uroyartunnel&diff=227164Suðuroyartunnel2017-09-11T19:23:10Z<p>Rennohokwerda: nieuw artikel over een mogelijk nieuwe onderzeetunnel. (Wordt door politiek en de samenleving zeer serieus genomen).</p>
<hr />
<div>{{Infobox tunnel<br />
| tunnelnaam = Suðuroyartunnilin<br />
| wegnummer = blank.png<br />
| nummer = -<br />
| map = blank.png<br />
| afbeelding = blank.png<br />
| lengte = 27.000 meter<br />
| kruist = Suðuroyarfjørður, Skúvoyarfjørður<br />
| openstelling = ?<br />
| intensiteit = ?<br />
| plaats = [http://www.openstreetmap.org/?mlat=62.0748&mlon=-6.7696#map=11/61.7297/-6.8541]<br />
}}<br />
De '''Suðuroy Tunnel''' (Faeröers: ''Suðuroyartunnilin'') is een mogelijk toekomstige [[onderzeetunnel]] op de [[Faeröer]] die momenteel veel bediscussieerd wordt. De tunnel zou de eilanden Sandoy en Suðuroy gaan verbinden, met een tussenstop op Skúgvoy. In totaal zou het project circa 27 kilometer meten.<br />
<br />
==Kenmerken==<br />
<br />
Zoals het voorstel van Landsverk (de Faeröerse Rijkswaterstaat) er nu ligt, zal de tunnel uit drie delen bestaan.[http://www.landsverk.fo/fo-fo/tunnil-til-su%C3%B0uroyar-ver%C3%B0ur-i-tveimum] Het eerste stuk meet negen kilometer, wordt enkelbuizig en loopt van Sandur, de hoofdplaats op Sandoy, naar het dorpje Skúgvoy op het gelijknamige eiland. Hier dagzoomt de tunnel slechts 300 à 400 meter, waarna een tweebuizige tunnel van circa 17,2 kilometer naar het noordelijkste dorp op Suðuroy loopt. Daarvandaan loopt een derde, korte tunnel van Sandvík naar Hvalba. Daar ligt reeds de Sandvíkartunnilin: een onverlichte enkelbaanstunnel die niet langer voor modern verkeer geschikt wordt geacht. De vervangende tunnel meet circa 2 kilometer en sluit direct aan op de buizen naar Skúgvoy. Tezamen zullen de drie nieuwe tunnels de reistijd tussen Noord-Suðuroy en Tórshavn met ongeveer 1 uur verkorten.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
Suðuroy vormt het zuidelijkste eiland van de Faeröer en ligt het verst van de hoofdstad Tórshavn verwijderd. De [[Sandoyartunnel]] die in uiterlijk 2023 opent maakt het denkbaar om een tunnel te bouwen van Sandoy naar Suðuroy zodat alle hoofdeilanden met wegen onderling verbonden zijn. Nu is het eiland drie keer daags per veerboot verbonden met de hoofdstad, terwijl het autovrije Skúgvoy per voetveer vanaf Sandur bereikbaar is. Tevens is er 2-3 keer per week een helikopterdienst tussen Tórshavn, Skúgvoy en Suðuroy.<br />
<br />
Op het eiland Suðuroy ligt aansluitend op de Sandvíkartunnilin in Hvalba de Hvalbiartunnilin. Deze tunnel uit 1965 verbindt Noord-Suðuroy met het centrumgebied van het eiland, maar voldoet gezien de huidige maten (3,30 m breed, 3,20 meter hoog, 1.450 meter lang) niet meer aan de vervoersvraag.[http://www.landsverk.fo/Admin/Public/DWSDownload.aspx?File=%2fFiles%2fFiles%2fBorgari%2f39281+Yvirlit+yvir+tunlar.pdf] Om aan de huidige en toekomstige verkeersintensiteiten tegemoet te komen werkt Landsverk momenteel aan een moderne vervanging vergelijkbaar met de reeds bestaande [[Sumbiartunnel]] verder zuidelijk op het eiland.[[http://www.landsverk.fo/?id=642]]. <br />
<br />
Met de opening van de [[Sandoyartunnel]] zou het ook mogelijk zijn om de veerboot Tórshavn-Tvøroyri te verleggen naar Sandur-Sandvík of Sandur-Hvalba. Daardoor zou de reisafstand halveren en kan de frequentie dus verdubbelen. Echter, dit is gezien de stromingen in de Suðuroyarfjørður-zeestraat, gezien de investeringskosten voor nieuwe terminals en gezien het huidige pro-tunnelklimaat niet realistisch.<br />
<br />
==Technische gegevens==<br />
<br />
De kosten voor het project, zonder de vervanging van de Sandvíkar- en Hvalbiartunnels, worden geraamd op 3,1 miljard FOK / € 417 miljoen. Over tolniveaus, verkeersintensiteiten en de precieze routevoering valt nog niets te zeggen.[http://www.landsverk.fo/fo-fo/tunnil-til-su%C3%B0uroyar-ver%C3%B0ur-i-tveimum] De veerboot Tórshavn-Suðuroy vervoerde in 2016 ruim 240.000 passagiers en 90.000 voertuigen. Het veer Skúgvoy-Sandur vervoerde ruim 3.700 passagiers.[[https://d1rmdk2k2tufps.cloudfront.net/media/1913/oyggjaleidir-2016.pdf]]<br />
<br />
==Zie ook==<br />
<br />
* [[Sandoyartunnel]]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
[[Categorie:Tunnels in Faeröer]]</div>Rennohokwerdahttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Sumbiartunnel&diff=227151Sumbiartunnel2017-09-11T18:25:25Z<p>Rennohokwerda: /* Kenmerken */ sumbiar --> sumba</p>
<hr />
<div>{{Infobox tunnel<br />
| tunnelnaam = Sumbiartunnilin<br />
| wegnummer = blank.png<br />
| nummer = <br />
| map = blank.png<br />
| afbeelding = blank.png<br />
| lengte = 3.240 meter<br />
| kruist = Suðuroy<br />
| openstelling = 1997<br />
| intensiteit = 360<br />
| plaats = [http://www.openstreetmap.org/?mlat=61.4278&mlon=-6.7553#map=14/61.4278/-6.7553 kaart]<br />
}}<br />
De '''Sumbiartunnilin''' (Sumbatunnel) is een [[tunnel]] in de [[Faeröer]]. De tunnel is 3,2 kilometer lang en ligt op het zuidelijkste eiland Suðuroy.<br />
<br />
==Kenmerken==<br />
<br />
De Sumbiartunnilin is en 3.240 meter lange enkelbuizige tunnel. De tunnel heeft een [[tunnelprofiel]] van T8.0 meter en een rijbaanbreedte van 5,5 meter. De tunnel heeft twee rijstroken en verbindt Lopra met Sumba, de zuidelijkste plaats op de Faeröer. De tunnel doorkruist een lage bergrug van circa 400 meter hoogte. Direct ten westen van de tunnel bevinden zich 450 meter hoge kliffen. De tunnel is vernoemd naar het dorp Sumba.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
De tunnel is aangelegd om een smalle en bochtige bergweg te vervangen en opende in 1997 voor het verkeer. Het enige dorp dat ermee ontsloten wordt is Sumba, dat 240 inwoners telt. De oude route was in de winter vaak slecht of niet berijdbaar. De oude route is echter nog wel geopend voor verkeer.<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
Dagelijks rijden circa 360 voertuigen door de tunnel.<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
[[Categorie:Tunnels in Faeröer]]</div>Rennohokwerdahttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=V%C3%A1gatunnel&diff=227150Vágatunnel2017-09-11T18:24:07Z<p>Rennohokwerda: intensiteit aangepast</p>
<hr />
<div>{{Infobox tunnel<br />
| tunnelnaam = Vágatunnilin<br />
| wegnummer = blank.png<br />
| nummer = <br />
| map = blank.png<br />
| afbeelding = blank.png<br />
| lengte = 4.940 meter<br />
| kruist = Vestmannasund<br />
| openstelling = 10-12-2002<br />
| intensiteit = 2.038<br />
| plaats = [http://www.openstreetmap.org/?mlat=62.1052&mlon=-7.0786#map=13/62.1052/-7.0786 kaart]<br />
}}<br />
De '''Vágatunnilin''' (Vágatunnel) is een [[onderzeetunnel]] in de [[Faeröer]]. De tunnel verbindt de eilanden Streymoy en Vágar in het westen van de Fearöer en is 4,9 kilometer lang.<br />
<br />
==Kenmerken==<br />
<br />
Vágatunnilin is een 4.940 meter lange enkelbuizige tunnel die onder het Vestmannasund door gaat, die de twee eilanden Streymoy en Vágar scheidt. De tunnel gaat 2,5 kilometer onder de zeebodem door, de overige lengte ligt onder land. De tunnel ligt maximaal 105 meter beneden zeeniveau. De tunnel heeft een [[tunnelprofiel]] van T10.5. De tunnel is een [[tolweg]]. <br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
Plannen voor een vaste verbinding tussen de eilanden ontstonden eind jaren '80. De tunnel is tussen 2000 en 2002 aangelegd en opende op 10 december 2002 voor het verkeer. De aanleg kostte 280 miljoen FOK / € 38 miljoen. Met de tunnel werd de reistijd tussen beide eilanden met 1 uur verkort. <br />
<br />
==Tol==<br />
<br />
De Vágatunnilin is een [[tolweg]]. De tol bedraagt per 1 januari 2014 100 FOK / € 13,40 voor een retourpassage. Voor abonnementshouders is er een gereduceerd tarief van 30 FOK / € 4,04. <ref>[http://www.tunnil.fo/default.aspx?pageid=7356 Prísur Vágatunnilin | tunnil.fo]</ref><br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
Dagelijks reden gemiddeld 2.038 voertuigen door de tunnel in 2016.<ref>[http://www.tunnil.fo/um-tunnil/vagatunnilin/hagtol/arlig-ferdsla-ialt/]</ref><br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
[[Categorie:Tunnels in Faeröer]]</div>Rennohokwerdahttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=V%C3%A1gatunnel&diff=227149Vágatunnel2017-09-11T18:23:41Z<p>Rennohokwerda: /* Tol */ prijzen verbeterd</p>
<hr />
<div>{{Infobox tunnel<br />
| tunnelnaam = Vágatunnilin<br />
| wegnummer = blank.png<br />
| nummer = <br />
| map = blank.png<br />
| afbeelding = blank.png<br />
| lengte = 4.940 meter<br />
| kruist = Vestmannasund<br />
| openstelling = 10-12-2002<br />
| intensiteit = 1.600<br />
| plaats = [http://www.openstreetmap.org/?mlat=62.1052&mlon=-7.0786#map=13/62.1052/-7.0786 kaart]<br />
}}<br />
De '''Vágatunnilin''' (Vágatunnel) is een [[onderzeetunnel]] in de [[Faeröer]]. De tunnel verbindt de eilanden Streymoy en Vágar in het westen van de Fearöer en is 4,9 kilometer lang.<br />
<br />
==Kenmerken==<br />
<br />
Vágatunnilin is een 4.940 meter lange enkelbuizige tunnel die onder het Vestmannasund door gaat, die de twee eilanden Streymoy en Vágar scheidt. De tunnel gaat 2,5 kilometer onder de zeebodem door, de overige lengte ligt onder land. De tunnel ligt maximaal 105 meter beneden zeeniveau. De tunnel heeft een [[tunnelprofiel]] van T10.5. De tunnel is een [[tolweg]]. <br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
Plannen voor een vaste verbinding tussen de eilanden ontstonden eind jaren '80. De tunnel is tussen 2000 en 2002 aangelegd en opende op 10 december 2002 voor het verkeer. De aanleg kostte 280 miljoen FOK / € 38 miljoen. Met de tunnel werd de reistijd tussen beide eilanden met 1 uur verkort. <br />
<br />
==Tol==<br />
<br />
De Vágatunnilin is een [[tolweg]]. De tol bedraagt per 1 januari 2014 100 FOK / € 13,40 voor een retourpassage. Voor abonnementshouders is er een gereduceerd tarief van 30 FOK / € 4,04. <ref>[http://www.tunnil.fo/default.aspx?pageid=7356 Prísur Vágatunnilin | tunnil.fo]</ref><br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
Dagelijks reden gemiddeld 2.038 voertuigen door de tunnel in 2016.<ref>[http://www.tunnil.fo/um-tunnil/vagatunnilin/hagtol/arlig-ferdsla-ialt/]</ref><br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
[[Categorie:Tunnels in Faeröer]]</div>Rennohokwerdahttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=V%C3%A1gatunnel&diff=227147Vágatunnel2017-09-11T18:22:12Z<p>Rennohokwerda: /* Verkeersintensiteiten */ aantal aangepast aan recentste gegevens</p>
<hr />
<div>{{Infobox tunnel<br />
| tunnelnaam = Vágatunnilin<br />
| wegnummer = blank.png<br />
| nummer = <br />
| map = blank.png<br />
| afbeelding = blank.png<br />
| lengte = 4.940 meter<br />
| kruist = Vestmannasund<br />
| openstelling = 10-12-2002<br />
| intensiteit = 1.600<br />
| plaats = [http://www.openstreetmap.org/?mlat=62.1052&mlon=-7.0786#map=13/62.1052/-7.0786 kaart]<br />
}}<br />
De '''Vágatunnilin''' (Vágatunnel) is een [[onderzeetunnel]] in de [[Faeröer]]. De tunnel verbindt de eilanden Streymoy en Vágar in het westen van de Fearöer en is 4,9 kilometer lang.<br />
<br />
==Kenmerken==<br />
<br />
Vágatunnilin is een 4.940 meter lange enkelbuizige tunnel die onder het Vestmannasund door gaat, die de twee eilanden Streymoy en Vágar scheidt. De tunnel gaat 2,5 kilometer onder de zeebodem door, de overige lengte ligt onder land. De tunnel ligt maximaal 105 meter beneden zeeniveau. De tunnel heeft een [[tunnelprofiel]] van T10.5. De tunnel is een [[tolweg]]. <br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
Plannen voor een vaste verbinding tussen de eilanden ontstonden eind jaren '80. De tunnel is tussen 2000 en 2002 aangelegd en opende op 10 december 2002 voor het verkeer. De aanleg kostte 280 miljoen FOK / € 38 miljoen. Met de tunnel werd de reistijd tussen beide eilanden met 1 uur verkort. <br />
<br />
==Tol==<br />
<br />
De Vágatunnilin is een [[tolweg]]. De tol bedraagt per 1 januari 2014 100 FOK / € 13,40 voor een enkele passage.<ref>[http://www.tunnil.fo/default.aspx?pageid=7356 Prísur Vágatunnilin | tunnil.fo]</ref><br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
Dagelijks reden gemiddeld 2.038 voertuigen door de tunnel in 2016.<ref>[http://www.tunnil.fo/um-tunnil/vagatunnilin/hagtol/arlig-ferdsla-ialt/]</ref><br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
[[Categorie:Tunnels in Faeröer]]</div>Rennohokwerdahttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Sandoyartunnel&diff=227146Sandoyartunnel2017-09-11T18:19:10Z<p>Rennohokwerda: /* Verkeersintensiteiten */ frequentie toegevoegd</p>
<hr />
<div>{{Infobox tunnel<br />
| tunnelnaam = Sandoyartunnilin<br />
| wegnummer = blank.png<br />
| nummer = -<br />
| map = blank.png<br />
| afbeelding = blank.png<br />
| lengte = 10.600 meter<br />
| kruist = Skopunarfjørður<br />
| openstelling = 2021<br />
| intensiteit = ?<br />
| plaats = [http://www.openstreetmap.org/?mlat=61.9233&mlon=-6.8307#map=11/61.9233/-6.8307 kaart]<br />
}}<br />
De '''Sandoyartunnel''' (Faeröers: Sandoyartunnilin) is een geplande [[onderzeetunnel]] in de [[Faeröer]]. De tunnel verbindt het zuidelijke eiland Sandoy met het hoofdeiland Streymoy. De tunnel is 10,6 kilometer lang.<br />
<br />
==Kenmerken==<br />
<br />
De Sandoyartunnel verloopt onder het Skopunarfjørður, een zeestraat tussen de eilanden Streymoy en Sandoy. De tunnel verloopt vanaf ten westen van het dorp Kirkjubøur op Streymoy tot het binnenland van het eiland Sandoy, ten zuiden van Skopun. Het is een enkelbuizige tunnel met een lengte van 10,6 kilometer. De tunnel ligt maximaal 155 meter beneden zeeniveau. Het is een enkelbuizige tunnel met een [[tunnelprofiel]] van T9.5, wat neerkomt op een vrij ruime tunnel met één rijstrook per richting. De maximale hellingsgraad bedraagt 5,5%. De Sandoyartunnel heeft de [[tunnelcategorie]] B. <br />
<br />
==Toekomst==<br />
<br />
De bouw van de tunnel valt samen met de bouw van de [[Eysturoyartunnel]]. Deze twee tunnelprojecten worden gezamenlijk aanbesteedt onder één contract. De aanlegkosten van de Sandoyartunnel zijn begroot op 865 miljoen kronen. De aanbesteding van de tunnel begon in 2016. AF Gruppen deed de laagste bieding met een totaalbedrag van 1,875 miljard kronen voor beide tunnels samen.<ref>[http://portal.fo/vitja.php?vitja=http://dimma.fo/basic-content/undirsjovartunlar/ Norskt felag skal gera undirsjóvartunlar | portal.fo]</ref><ref>[http://www.bygg.no/article/1288813 AF Gruppen lavest på færøysk milliardprosjekt | bygg.no]</ref> Op 8 november 2016 is het contract getekend.<ref>[http://www.bygg.no/article/1293312 NCC signerte milliardkontrakt på Færøyene | bygg.no]</ref><ref>[http://portal.fo/ncc+skal+eisini+byggja+nyggju+tunlarnar.html NCC skal eisini byggja nýggju tunlarnar | portal.fo]</ref> De bouw van de Sandoyartunnel moet medio 2018 beginnen en eind 2021 opengesteld worden.<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
De verwachte intensiteit in de tunnel bedraagt 400 voertuigen per dag. De tunnel vervangt de veerdienst van Gamlarætt naar Skopun, die in 2017 negen overtochten per dag voer.<br />
<br />
==Zie ook==<br />
<br />
* [[Eysturoyartunnel]]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
[[Categorie:Tunnels in Faeröer]]</div>Rennohokwerdahttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Eysturoytunnel&diff=227145Eysturoytunnel2017-09-11T18:17:18Z<p>Rennohokwerda: kleine aanpassingen over route en naam</p>
<hr />
<div>{{Infobox tunnel<br />
| tunnelnaam = Eysturoyartunnilin<br />
| wegnummer = blank.png<br />
| nummer = -<br />
| map = blank.png<br />
| afbeelding = blank.png<br />
| lengte = 11.000 meter<br />
| kruist = Skálafjørður<br />
| openstelling = 2019<br />
| intensiteit = ?<br />
| plaats = [http://www.openstreetmap.org/?mlat=62.0748&mlon=-6.7696#map=11/62.0748/-6.7696 kaart]<br />
}}<br />
De '''Eysturoy Tunnel''' (Faeröers: ''Eysturoyartunnilin'') is een [[onderzeetunnel]] in de [[Faeröer]] die momenteel gebouwd wordt. De tunnel wordt een Y-vormige tunnel met een onderzeese rotonde en is ruim 11 kilometer lang.<br />
<br />
==Naam==<br />
<br />
De tunnel heet officieel de Eysturoyartunnilin (oftewel Eysturoy-tunnel), maar luisterde eerder naar de naam Skálafjarðartunnilin (oftewel Skálafjørður-tunnel). De ''-ar''-uitgang in ''Eysturoyar-'' is een uitgang van de genitivus; de uitgang ''-in'' in ''tunnilin'' is het bepaald lidwoord.<br />
<br />
==Kenmerken==<br />
<br />
De tunnel is Y-vormig en verbindt twee delen van het eiland Eysturoy met elkaar en met het eiland Streymoy. Het eerste stuk loopt van Tórshavn onder de Tangafjørður-zeestraat door, waar na 7.1 kilometer een rotonde ligt. Deze rotonde ligt onder de ingang van de Skálafjørður-fjord en heeft een westelijke tak (2.1 km) naar Strendur en een oostelijke tak (1.7 km) naar Runavík. De tunnel is enkelbuizig met een [[tunnelprofiel]] van T14, waarmee het een zeer ruime tunnel is. De tunnel krijgt een maximale hellingsgraad van 6,9% en daarom is de tunnel voorzien van 3 rijstroken, met een kruipstrook op de helling omhoog. De tunnel gaat maximaal 248 meter beneden zeeniveau. De rotonde ligt 85,3 meter beneden zeeniveau. De tunnel heeft een [[tunnelcategorie]] C.<br />
<br />
==Toekomst==<br />
[[Afbeelding:Eysturoyartunnel lengteprofiel.jpg|thumb|right|600px|Het lengteprofiel van de Eysturoyartunnel.]]<br />
Met de tunnel wordt de reistijd vanaf Runavík en andere plaatsen op zuidelijk Eysturoy naar Tórshavn significant verkort, van 64 naar 16 minuten. In 2014 werd er een politieke overeenkomst voor de bouw van de tunnel bereikt na twee eerdere private voorstellen. Alle partijen in het parlement van de Faeröer waren voor de aanleg van de tunnel. Het project is gekoppeld aan de bouw van de 10,6 kilometer lange [[Sandoyartunnel]] verder zuidelijk; wanneer de Eysturoytunnel afbetaald is, zal de tol blijven geheven worden om dat project te financieren.<br />
<br />
De bouwkosten van de Eysturoytunnel worden geschat op 1,05 miljard Faeröerse kronen (€ 140 miljoen). De aanbestedingsprocedure begon in 2016 voor beide tunnels. AF Gruppen deed de laagste bieding met een totaalbedrag van 1,875 miljard kronen voor beide tunnels samen, maar op grond van betere voorwaarden werd de bouw aan het tevens Noorse NCC gegund.<ref>[http://portal.fo/vitja.php?vitja=http://dimma.fo/basic-content/undirsjovartunlar/ Norskt felag skal gera undirsjóvartunlar | portal.fo]</ref><ref>[http://www.bygg.no/article/1288813 AF Gruppen lavest på færøysk milliardprosjekt | bygg.no]</ref><br />
<br />
Op 8 november 2016 is het contract getekend,<ref>[http://www.bygg.no/article/1293312 NCC signerte milliardkontrakt på Færøyene | bygg.no]</ref><ref>[http://portal.fo/ncc+skal+eisini+byggja+nyggju+tunlarnar.html NCC skal eisini byggja nýggju tunlarnar | portal.fo]</ref> de bouw begon op 23 februari 2017,<ref>[http://www.bygg.no/article/1305306 Første skuddsalve ved NCCs færøyiske milliardprosjekt | bygg.no]</ref> met een geplande openstelling medio 2019.<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
De verkeersintensiteiten worden geschat op 5.800 voertuigen per dag. <br />
<br />
==Zie ook==<br />
<br />
* [[Sandoyartunnel]]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
[[Categorie:Tunnels in Faeröer]]</div>Rennohokwerdahttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Nor%C3%B0oyatunnel&diff=227139Norðoyatunnel2017-09-11T18:01:06Z<p>Rennohokwerda: verkeersintensiteiten geüpdatet, tolprijzen aangepast,</p>
<hr />
<div>{{Infobox tunnel<br />
| tunnelnaam = Norðoyatunnilin<br />
| wegnummer = blank.png<br />
| nummer = <br />
| map = blank.png<br />
| afbeelding = blank.png<br />
| lengte = 6.186 meter<br />
| kruist = Leirvíksfjørður<br />
| openstelling = 29-04-2006<br />
| intensiteit = 2.734 http://www.tunnil.fo/um-tunnil/nordoyartunnilin/tunnilin-i-tolum/<br />
| plaats = [http://www.openstreetmap.org/?mlat=62.2040&mlon=-6.6327#map=14/62.2040/-6.6327 kaart]<br />
}}<br />
De '''Norðoyatunnilin''' (Norðoyatunnel) is een [[onderzeetunnel]] in de [[Faeröer]]. De tunnel is bijna 6,2 kilometer lang.<br />
<br />
==Kenmerken==<br />
<br />
Norðoyatunnilin is een 6.186 meter lange enkelbuizige tunnel tussen de eilanden Eysturoy en Borðoy in het oosten van de Faeröer. De tunnel verbindt de plaatsen Leirvík en Klaksvík aan weerszijden van de Leirvíksfjørður. De tunnel gaat circa 150 meter beneden zeeniveau en heeft een maximale helling van 5,9%. De werkelijk onder de zeebodem afgelegde afstand bedraagt slechts 2 kilometer. De tunnel heeft een [[tunnelprofiel]] van 10,5 meter breedte, en is daarmee voorlopig de breedste van de Faeröer. De tunnel is een [[tolweg]] en vormt de noordelijkste schakel in Hoofdweg 10, die Klaksvík met Tórshavn verbindt.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
Reeds in de jaren '80 werden plannen gemaakt voor een vaste oeververbinding tussen de eilanden Eysturoy en Borðoy. Pas na 2000 werd het project echt concreet, en de tunnel is uiteindelijk tussen 2003 en 2006 aangelegd. De tunnel is 29 april 2006 opengesteld voor het verkeer.<ref>[http://www.tunnil.fo/Default.aspx?pageid=6375 Um Norðoyatunnilin | tunnelin.fo]</ref> De aanleg kostte 395 miljoen FOK (circa € 53 miljoen). Met de tunnel werd de veerdienst overbodig, en tevens nam de flexibiliteit van de verbinding sterk toe, men kan met de tunnel ook 's nachts en in slecht weer de Leirvíksfjørður kruisen. Bij openstelling was het de tweede onderzeetunnel van de Faeröer, en tevens de langste tunnel.<br />
<br />
==Tol==<br />
<br />
De toltarieven bedroegen per 1 januari 2017 100 FOK (€ 13,40). Voor houders van een abonnement bedroegen de tarieven 30 FOK (€ 4,04) per rit.<ref>[http://www.tunnil.fo/default.aspx?pageid=7355 Prísur Norðoyatunnilin | tunnil.fo]</ref><br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
Dagelijks rijden circa 2.700 voertuigen door de tunnel. 's Zomers liggen de aantallen circa 30% hoger dan 's winters. <ref>[http://www.tunnil.fo/um-tunnil/nordoyartunnilin/hagtol/arlig-ferdsla-ialt/]</ref><br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
[[Categorie:Tunnels in Faeröer]]</div>Rennohokwerda