A10 (Nederland): verschil tussen versies

Uit Wegenwiki
Naar navigatie springen Naar zoeken springen
Regel 13: Regel 13:
 
{{tunnel}} [[Coentunnel]] {{aanleg}}
 
{{tunnel}} [[Coentunnel]] {{aanleg}}
  
{{exit}} 1 Westpoort 2000-3000 s101, ([[N203 (Nederland)|N203]])
+
{{exit}} 1 Amsterdam-Hemhavens s101, ([[N203 (Nederland)|N203]])
  
 
{{knooppunt|Coenplein}}-Zuid {{aanleg}} {{NL A|5}} → Haarlem
 
{{knooppunt|Coenplein}}-Zuid {{aanleg}} {{NL A|5}} → Haarlem
  
{{exit}} 2 Westpoort 3000-9000 s102
+
{{exit}} 2 Amsterdam-Sloterdijk s102
  
 
{{exit}} 3 Westerpark s103, {{NL N|200}}
 
{{exit}} 3 Westerpark s103, {{NL N|200}}
  
{{exit}} 4 Slotermeer s104
+
{{exit}} 4 Amsterdam-Bos en Lommer s104
  
{{exit}} 5 Geuzenveld s105
+
{{exit}} 5 Amsterdam-Geuzenveld s105
  
 
{{exit}} 6 Osdorp s106
 
{{exit}} 6 Osdorp s106
  
{{exit}} 7 Sloten s107
+
{{exit}} 7 Amsterdam-Sloten s107
  
 
{{knooppunt|De Nieuwe Meer}} {{NL A|4}} → Den Haag - Rotterdam
 
{{knooppunt|De Nieuwe Meer}} {{NL A|4}} → Den Haag - Rotterdam
Regel 33: Regel 33:
 
{{brug}} [[Schinkelbrug]]
 
{{brug}} [[Schinkelbrug]]
  
{{exit}} 8 Buitenveldert s108
+
{{exit}} 8 Amsterdam-Oud Zuid s108
  
{{exit}} 9 RAI s109
+
{{exit}} 9 Amsterdam-Buitenveldert s109
  
 
{{brug}} [[Rozenoordbrug]]
 
{{brug}} [[Rozenoordbrug]]
  
{{exit}} 10 Centrum s110, {{knooppunt|Amstel}} {{NL A|2}} → Utrecht - Maastricht
+
{{exit}} 10 Amsterdam-Centrum s110, {{knooppunt|Amstel}} {{NL A|2}} → Utrecht - Maastricht
 
   
 
   
 
{{exit}} 11 Amsterdam-Amstel s111
 
{{exit}} 11 Amsterdam-Amstel s111
Regel 61: Regel 61:
 
{{exit}} 17 Kadoelen s117
 
{{exit}} 17 Kadoelen s117
  
{{exit}} 18 Oostzanerwerf s118
+
{{exit}} 18 Amsterdam-Tuindorp Oostzaan s118
  
 
{{knooppunt|Coenplein}} {{NL A|8}} → Zaandam - Leeuwarden
 
{{knooppunt|Coenplein}} {{NL A|8}} → Zaandam - Leeuwarden

Versie van 4 dec 2011 20:25

NLA010.svg
300px
A10
Begin Amsterdam
Einde Amsterdam
Lengte 32 km
Lijst van Nederlandse autosnelwegen
Route

Knooppuntsymbool.svg Coenplein-Noord Werkzaamheden.svg NLA008.svg → Zaandam - Leeuwarden

Tunnel.svg Coentunnel Werkzaamheden.svg

Afslagsymbool.svg 1 Amsterdam-Hemhavens s101, (N203)

Knooppuntsymbool.svg Coenplein-Zuid Werkzaamheden.svg NLA005.svg → Haarlem

Afslagsymbool.svg 2 Amsterdam-Sloterdijk s102

Afslagsymbool.svg 3 Westerpark s103, NLN200.svg

Afslagsymbool.svg 4 Amsterdam-Bos en Lommer s104

Afslagsymbool.svg 5 Amsterdam-Geuzenveld s105

Afslagsymbool.svg 6 Osdorp s106

Afslagsymbool.svg 7 Amsterdam-Sloten s107

Knooppuntsymbool.svg De Nieuwe Meer NLA004.svg → Den Haag - Rotterdam

Brug.svg Schinkelbrug

Afslagsymbool.svg 8 Amsterdam-Oud Zuid s108

Afslagsymbool.svg 9 Amsterdam-Buitenveldert s109

Brug.svg Rozenoordbrug

Afslagsymbool.svg 10 Amsterdam-Centrum s110, Knooppuntsymbool.svg Amstel NLA002.svg → Utrecht - Maastricht

Afslagsymbool.svg 11 Amsterdam-Amstel s111

Afslagsymbool.svg 12 Duivendrecht s112

Afslagsymbool.svg 13 Watergraafsmeer s113

Knooppuntsymbool.svg Watergraafsmeer NLA001.svg → Amersfoort - Hengelo

Brug.svg Zeeburgerbrug

Afslagsymbool.svg 14 Zeeburg s114

Tunnel.svg Zeeburgertunnel

Afslagsymbool.svg 15 Nieuwendam s115

Afslagsymbool.svg 16 Amsterdam-Noord s116, NLN247.svg → Volendam

Afslagsymbool.svg 17 Kadoelen s117

Afslagsymbool.svg 18 Amsterdam-Tuindorp Oostzaan s118

Knooppuntsymbool.svg Coenplein NLA008.svg → Zaandam - Leeuwarden

De Rijksweg 10, beter bekend als de Ringweg A10 is een autosnelweg in Nederland. De A10 vormt de ring van Amsterdam, en is de enige snelweg die volledig als ringweg is gebouwd in Nederland. De A10 begint en eindigt bij het knooppunt Coenplein en is 32 kilometer lang. Het is een relatief korte ringweg.

Routebeschrijving

Westring

De A10 begint en eindigt op het knooppunt Coenplein, aan de noordwestkant van Amsterdam. De snelweg loopt vanaf hier naar het zuiden, en gaat door de Coentunnel, die 2x2 rijstroken en geen vluchtstroken kent. De snelweg gaat hier onder het Noordzeekanaal door, waarna men in het industriële westen van de stad komt. Vanaf de s102 telt de snelweg dan 2x3 rijstroken en loopt door de westelijke wijken van de stad. Ter hoogte van de s104 is een overkluizing over de weg gebouwd. Zuidelijker staan er een aantal flatgebouwen dicht langs de snelweg. Bij het knooppunt De Nieuwe Meer buigt de A10 af naar het oosten, en begint de A4 die naar de luchthaven Schiphol en verder naar Den Haag en Rotterdam loopt. De westring heeft als straatnaam de Einsteinweg.

Zuidring

Het zuidelijk deel van de A10 telt eveneens 2x3 rijstroken en wordt gekenmerkt door de spoor- en metrolijnen in de middenberm, wat deze transportcorridor vrij breed maakt. Langs dit deel van de A10 zijn voornamelijk kantoren te vinden, de torens van de Zuidas staan direct langs de snelweg en vormen een belangrijk deel van de skyline van Amsterdam. Langs de snelweg ligt het beursgebouw RAI. Vlak voor knooppunt Amstel steekt de snelweg het riviertje de Amstel over.

Oostring

Knooppunt Amstel is tevens het beginpunt van de A2, die richting Utrecht en Maastricht loopt, en als s110 noordwaarts de stad een stukje in gaat. De Oostring telt eveneens 2x3 rijstroken en bedient het Amstel Business Park en de voorsteden Duivendrecht en Diemen. Dit is het kortste segment van de ringweg, met slechts 4 kilometer lengte. Vlak voor het knooppunt Watergraafsmeer gaat men onder een belangrijk rangeerterrein door, wat half over de snelweg gebouwd is.

Noordring

Bij het knooppunt Watergraafsmeer begint de A1, de snelweg richting Almere, Amersfoort en Hengelo. De snelweg steekt middels de Zeeburgerbrug eerst het Amsterdam-Rijnkanaal over, waarna de snelweg afdaalt door de Zeeburgertunnel, die 2x3 rijstroken telt. Dit is de oostelijkste oeververbinding onder het IJ en Noordzeekanaal tussen het Markermeer en de Noordzee. De A10 buigt hier naar het westen af en loopt door het noorden van de stad. De belangrijkste aansluiting is met de s116, die via de IJtunnel naar het centrum loopt als expressweg. Naar het noorden gaat de N247 richting Volendam. Daarna komt de A10 weer bij het knooppunt Coenplein uit. De noordring telt eveneens 2x3 rijstroken.

Geschiedenis

De ring A10 is relatief jong, het oudste deel is de westring, waarbij de planning al met het Amsterdams Uitbreidingsplan in de jaren 30 (als stadsstraat) begon. In de vijftiger jaren werd het belang van een ring-autosnelweg groter, en in 1966 opende het eerste deel, vanaf het Coentunnelcircuit tot aan de s104, inclusief de 2x2 Coentunnel. Tussen 1969 en 1973 werd de snelweg in drie fases zuidwaarts verlengd tot aan het knooppunt De Nieuwe Meer, direct met 2x3 rijstroken. In 1972 opende reeds een deel van de zuidring tot aan de s108. Midden jaren 70 werd driftig verder gebouwd aan de zuidring en in 1977 liep de snelweg tot aan de s109/RAI met 2x3 rijstroken. Het deel tussen de RAI en knooppunt Duivendrecht werd in 1981 met 2x2 rijstroken opgeleverd en verbreed naar 2x3 in 1989. Na de volledige openstelling van de A10 in 1990 werd knooppunt Duivendrecht hernoemd in knooppunt Amstel.

De aanleg van de ring oost duurde vrij lang, en was technisch ingewikkeld, onder andere door de onderdoorgang van het spoorwegemplacement Watergraafsmeer die in 1977 gerealiseerd werd. De snelweg hieronderdoor werd echter pas in 1989 opengesteld tussen de s112 en knooppunt Watergraafsmeer, met 2x2 rijstroken. In 1990 werd het ontbrekende stuk tussen knooppunt Amstel en de s112 opgeleverd met 2x3 rijstroken en een jaar later werd de rest tot knooppunt Watergraafsmeer verbreed naar 2x3 rijstroken.

Reeds in 1963 werd begonnen met de aanleg van de aardenbanen tussen de s115 en s116 aan de noordkant van de stad. Het zou echter nog ruim 25 jaar duren voordat hier een snelweg zou lopen. In 1984 werd begonnen met de bouw van de Zeeburgertunnel, die op 28 september 1990 opende met 2x3 rijstroken, tegelijkertijd met de volledige openstelling van het knooppunt Coenplein. Al twee jaar eerder werd een deel tussen de s116 en s118 geopend.

De A10 was de eerste Nederlandse autosnelweg waar, na voltooiing van de A10 in 1990, afritnummering werd ingevoerd. De afritnummering was afgeleid van de nummering van de s-wegen. In de komende jaren zal de afritnummering worden aangepast met normale afritnummering, echter nog wel in analogie met het s-wegnummer. Dus bijvoorbeeld de huidige afritten s106 en s113 worden respectievelijk afritten 6 en 13. Daarmee ontstaat tevens de curiositeit dat de A10 de enige Nederlandse autosnelweg zal zijn waar de afritnummering niet zoals gebruikelijk met de hectometrering mee oploopt, maar afloopt.

Openstellingsgeschiedenis

Van Naar Lengte Opening[1]
Knooppuntsymbool.svg Coenplein S104 Bos en Lommer 6 km 21-06-1966
S104 Bos en Lommer S105 Jan van Galenstraat 1 km 14-05-1969
Knooppuntsymbool.svg De Nieuwe Meer S108 Amstelveenseweg 1 km 29-03-1972
S105 Jan van Galenstraat S106 Lelylaan 2 km 27-06-1972
S106 Lelylaan Knooppuntsymbool.svg De Nieuwe Meer 2 km 02-04-1975
S108 Amstelveenseweg S109 RAI 2 km 14-12-1977
S109 RAI Knooppuntsymbool.svg Amstel 2 km 07-07-1981
S116 Nieuwe Leeuwarderweg S118 Oostzanerwerf 4 km 06-12-1988
S112 Bijlmer Knooppuntsymbool.svg Watergraafsmeer 2 km 23-05-1989
Knooppuntsymbool.svg Amstel S112 Bijlmer 2 km 20-09-1990
Knooppuntsymbool.svg Watergraafsmeer S116 Nieuwe Leeuwarderweg 7 km 28-09-1990
S118 Oostzanerwerf Knooppuntsymbool.svg Coenplein 1 km 28-09-1990

Toekomst

Tweede Coentunnel

De Coentunnel is met 110.000 mvt/etmaal op 2x2 rijstroken chronisch overbelast. De intensiteit/capaciteitsverhouding gaat zelfs de theoretische aannames te boven, met een I/C van meer dan 1,0 wat vanuit de theorie eigenlijk niet kan. Naast de Coentunnel wordt een tweede tunnel gebouwd. De planning hiervoor begon reeds in 1994 met een startnotitie. In 1998 volgde de trajectnota en in 2002 stemde de ministerraad in met de bouw van de Tweede Coentunnel. In 2004 werd het ontwerp-tracébesluit gepubliceerd, welke in 2006 aangepast werd. In 2007 werd het tracébesluit genomen, wat in 2008 gewijzigd is vanwege luchtkwaliteit. Op 29 juli 2009 werd het tracébesluit voor de Westrandweg (A5) en de Tweede Coentunnel onherroepelijk. Na 15 jaar waren de procedures dus afgerond, en kon de aanleg beginnen, welke in het najaar van 2009 begon.

In het voorjaar van 2011 vinden de grootste werkzaamheden plaats, het afzinken van de tunnelelementen. In 2012 moeten de Tweede Coentunnel en de Westrandweg (A5) opengesteld worden voor het verkeer waarna in 2013 de bestaande Coentunnel wordt gerenoveerd. Dit heeft sterke gevolgen voor de afwikkeling van het verkeer aan de westkant van Amsterdam, de westring wordt ontlast, evenals de westelijker gelegen Velser- en Wijkertunnel, omdat de Coentunnel een interessanter alternatief wordt voor verkeer vanaf de regio Waterland richting Haarlem. De verkeersintensiteiten op het bestaande deel van de A5 zullen uiteraard sterk toenemen.

De twee tunnels krijgen samen 8 rijstroken, waarvan er 2 inzetbaar zijn als wisselstrook. Hierdoor zijn er tot 6 rijstroken in de spitsrichting beschikbaar. De aansluitende Westrandweg krijgt 2x2 rijstroken. De verwachte intensiteit in de Coentunnel in 2020 is 191.000 mvt/etmaal.

Zuidring

Korte termijn

Tussen de knooppunten De Nieuwe Meer en Amstel komen spitsstroken. In het najaar van 2009 heeft het ontwerp-wegaanpassingsbesluit (OWAB) ter inzage gelegen, waarna in maart 2010 het definitieve wegaanpassingsbesluit (WAB) ter inzage ligt. In de zomer van 2010 moeten de werkzaamheden starten, die in april 2011 afgerond moeten zijn. Het project valt samen met de spitsstroken op de A4 tussen de knooppunten Badhoevedorp en De Nieuwe Meer, die in dezelfde tijd aangelegd worden. Op die manier krijgt de A10-zuid in de spits 4 rijstroken per richting.

Lange termijn

Voor de A10-zuid is een aanzienlijke permanente verbetering voorzien. In 2011 wordt een verkenning hiervoor uitgevoerd, en een voorkeursbeslissing wordt eind 2011 verwacht. Waarschijnlijk zal de A10, de metro en de spoorlijn in de middenberm van de A10 ondergronds worden gebracht, waarbij ook vastgoedontwikkeling op de Zuidas wordt voorzien. Dit is een groot combinatieproject dat enige jaren aan uitwerking nodig heeft. Gehoopt wordt om het project tegelijker met het SAA open te stellen, dus tussen 2016 en 2020. De A10 zal waarschijnlijk naar 2x5 of 4x3 rijstroken verbreed worden.

Oostring

In het kader van Schiphol - Amsterdam - Almere (SAA) werd in 2006 het plan van de verbinding A6-A9 onhaalbaar geacht, waarna voor het stroomlijnalternatief gekozen is. Dit betekent dat het bestaande snelwegennet verbreed gaat worden. De A10-oost valt hieronder, waar een verbreding naar 2x4 rijstroken voorzien is. In 2005 is hiervoor een startnotitie verschenen, en in 2008 verscheen de trajectnota. Datzelfde jaar werd het standpunt vastgesteld van 2x4 rijstroken. Op 21 maart 2011 volgde het definitieve tracébesluit, wat ook wel het vlaggenschip der wegwerkzaamheden wordt genoemd.[2] Tussen decemmber 2011 en 1 december 2013 worden de plannen uitgevoerd voor wat betreft de A10-Oost.[3]

Maximumsnelheid

Van Naar Vmax Opmerkingen
Knooppuntsymbool.svg Coenplein S102 100 km.svg
S102 Knooppuntsymbool.svg De Nieuwe Meer 80 km.svg trajectcontrole
Knooppuntsymbool.svg De Nieuwe Meer Knooppuntsymbool.svg Coenplein 100 km.svg

Verkeersintensiteiten

A10 intensiteiten 2006.png

De intensiteiten gelden na de betreffende aansluiting.

Locatie 2006
Knooppuntsymbool.svg Coenplein 109.000
s101 110.000
s102 101.000
s103 103.000
s104 119.000
s105 142.000
s106 152.000
s107 174.000
Knooppuntsymbool.svg De Nieuwe Meer 201.000
s108 188.000
s109 189.000
Knooppuntsymbool.svg Amstel 154.000
s111 148.000
s112 160.000
s113 131.000
Knooppuntsymbool.svg Watergraafsmeer 123.000
s114 107.000
s115 133.000
s116 102.000
s117 69.000
s118 75.000

Rijstrookconfiguratie

Van Naar rijstroken
Knooppuntsymbool.svg Coenplein Knooppuntsymbool.svg De Nieuwe Meer 2x2
Knooppuntsymbool.svg De Nieuwe Meer Knooppuntsymbool.svg Amstel 2x3 (2x4 in spits)
Knooppuntsymbool.svg Amstel Knooppuntsymbool.svg Watergraafsmeer 2x3
Knooppuntsymbool.svg Watergraafsmeer Knooppuntsymbool.svg Coenplein 2x3

Externe links

Video

Referenties

Flag of the Netherlands.svg Autosnelwegen van Nederland Flag of the Netherlands.svg

NLA001.svg NLA002.svg NLA003.svg NLA004.svg NLA005.svg NLA006.svg NLA007.svg NLA008.svg NLA009.svg

NLA010.svg NLA012.svg NLA013.svg NLA015.svg NLA016.svg NLA017.svg NLA018.svg NLA020.svg NLA022.svg NLA024.svg NLA027.svg NLA028.svg NLA029.svg NLA030.svg NLA031.svg NLA032.svg NLA035.svg NLA037.svg NLA038.svg NLA044.svg NLA050.svg NLA058.svg NLA059.svg NLA065.svg NLA067.svg NLA073.svg NLA074.svg NLA076.svg NLA077.svg NLA079.svg NLA080.svg

NLA200.svg NLA205.svg NLA208.svg NLA256.svg NLA261.svg NLA270.svg NLA325.svg NLA326.svg NLA348.svg