A1 (Nederland)

Uit Wegenwiki
Naar navigatie springen Naar zoeken springen
NLA001.svg
300px
A1
Begin Amsterdam
Einde De Lutte (grens Duitsland)
Lengte 157 km
Lijst van Nederlandse autosnelwegen
Route

Knooppuntsymbool.svg Watergraafsmeer NLA010.svg → Ring Amsterdam

Afslagsymbool.svg 1 Diemen-Noord

Brug.svg De Diem

Afslagsymbool.svg 2 Diemen

Knooppuntsymbool.svg Diemen NLA009.svg → Haarlem, Den Haag

Brug.svg Muiderbrug

Afslagsymbool.svg 3 Muiden

Brug.svg Vechtbrug Muiden

Afslagsymbool.svg 4 Muiden-Oost

Knooppuntsymbool.svg Muiderberg NLA006.svg → Almere - Groningen

Afslagsymbool.svg 5 Naarden-West

Afslagsymbool.svg 6 Naarden-Vesting

Afslagsymbool.svg 7 Naarden

Afslagsymbool.svg 8 Blaricum (N 526) NLN527.svg

Afslagsymbool.svg 9 Laren NLN525.svg

Afslagsymbool.svg Hotel De Witte Bergen

Knooppuntsymbool.svg Eemnes NLA027.svg → Almere / Breda

Afslagsymbool.svg 10 Soest NLN221.svg

Afslagsymbool.svg 11 Eembrugge NLN414.svg

Brug.svg Eem

Afslagsymbool.svg 12 Bunschoten-Spakenburg NLN199.svg

Afslagsymbool.svg 13 Amersfoort-Noord

Knooppuntsymbool.svg Hoevelaken NLA028.svg → Zwolle / Utrecht

Afslagsymbool.svg 14 Hoevelaken

Afslagsymbool.svg 15 Barneveld NLA030.svg → Ede; NLN301.svg → Putten

Afslagsymbool.svg 16 Voorthuizen NLN303.svg, NLN805.svg

Afslagsymbool.svg 17 Stroe NLN310.svg

Afslagsymbool.svg 18 Kootwijk NLN302.svg

Tunnel.svg Dr.Harm E.van de Veen-Ecoduct

Tunnel.svg Werkzaamheden.svg Ecoduct Hoog-Buurlo

Afslagsymbool.svg 19 Hoenderloo NLN304.svg

Afslagsymbool.svg 20 Apeldoorn-Zuid

Knooppuntsymbool.svg Beekbergen NLA050.svg → Zwolle / Eindhoven

Afslagsymbool.svg 21 Voorst NLN345.svg

Afslagsymbool.svg 22 Twello NLN791.svg

Brug.svg IJsselbrug

Afslagsymbool.svg 23 Deventer NLN348.svg

Afslagsymbool.svg 24 Deventer-Oost NLN348.svg

Afslagsymbool.svg 25 Bathmen

Afslagsymbool.svg 26 Lochem NLN332.svg

Afslagsymbool.svg 27 Markelo NLN350.svg, NLN755.svg

Tunnel.svg Ecoduct De Borkeld

Afslagsymbool.svg 28 Rijssen NLN347.svg

Brug.svg Twentekanaal, zijtak naar Almelo

Knooppuntsymbool.svg Azelo NLA035.svg → Almelo - Zwolle

Afslagsymbool.svg 29 Borne-West

Knooppuntsymbool.svg Buren NLA035.svg → Enschede - Münster

Afslagsymbool.svg 30 Hengelo NLN743.svg

Afslagsymbool.svg 31 Hengelo-Noord

Tankstation.svg Het Lonnekermeer

Afslagsymbool.svg 32 Oldenzaal NLN342.svg

Afslagsymbool.svg 33 Oldenzaal-Zuid NLN733.svg

Tunnel.svg ir. HJW Snijders Ecoduct

Afslagsymbool.svg 34 De Lutte NLN735.svg

Flag of Germany.svg BAB30.png Osnabrück, Hannover

De A1, ook wel rijksweg 1 is een autosnelweg in Nederland. De snelweg vormt een oost-westroute vanaf Amsterdam via Amersfoort, Apeldoorn en Hengelo naar de grens met Duitsland bij De Lutte. De snelweg is een cruciale achterlandverbinding en ontsluit een flink aantal grotere steden. De A1 is 157 kilometer lang.

Routebeschrijving

Noord-Holland

De brug over het Amsterdam-Rijnkanaal.

De A1 begint op het knooppunt Watergraafsmeer, met de A10, de ring van Amsterdam. Dit knooppunt ligt aan de oostzijde van de stad, en de A1 loopt met 2x3 rijstroken naar het oosten, langs Diemen. Hier is ook een 4e plusstrook richting oosten, en een 4e spitsstrook richting westen. Al snel volgt het knooppunt Diemen, waar de A9 begint en richting Haarlem en Alkmaar loopt. Hierna gaan 2x4 rijstroken het Amsterdam-Rijnkanaal over en begint er een wisselbaan van 2 rijstroken. Hierna zijn er 3+2+3 rijstroken. De snelweg loopt langs het dorpje Muiden, waar een beweegbare brug over de rivier de Vecht zit. Vlak daarna volgt het knooppunt Muiderberg, waar de A6 begint richting Almere en Lelystad. De wisselstrook eindigt hier eveneens, waarna 2x3 rijstroken doorgaan naar het oosten.

Er volgen dan twee afslagen vlak na elkaar naar Naarden, waarna de snelweg met een boog om het vestingstadje loopt, vlak langs het Gooimeer. Vanaf de aansluiting Bussum gaan er 2x2 rijstroken verder, ingeklemd tussen dure woonwijken in de bossen en geluidschermen. De snelweg loopt hier over de Utrechtse Heuvelrug, een bebost gebied, en stijgt naar zo'n 30 meter, waarna deze weer afdaalt. Bij Laren volgt de provinciegrens met Utrecht.

Utrecht

Direct na de provinciegrens volgt het knooppunt Eemnes, waar men de A27 kruist, de snelweg vanaf Almere richting Utrecht. Vanaf Utrecht richting Amersfoort en Amsterdam en vice versa zijn er veel uitwisselingen, zodat dit knooppunt met directere verbindingsbogen is gebouwd. De snelweg loopt daarna met 2x2 rijstroken door de polders en steekt het riviertje de Eem over. De snelweg loopt dan langs de noordzijde van de stad Amersfoort, die het met twee aansluitingen bedient. Aan de oostkant van Amersfoort volgt het knooppunt Hoevelaken, waar men de A28 kruist, de snelweg vanaf Utrecht richting Zwolle. De aansluiting Hoevelaken zit hier in de rangeerbanen verweven. Richting het oosten bevindt zich hier een spitsstrook. Even ten oosten van Hoevelaken volgt de provinciegrens met Gelderland.

Gelderland

De snelweg loopt de eerste kilometers in Gelderland nog door open gebied, ten noorden van Barneveld langs. De aansluiting Barneveld geeft tevens toegang naar de A30 richting Ede en Arnhem, alhoewel dit geen knooppunt is, bepaalde relaties gaan via verkeerslichten. Hier eindigt ook de spitsstrook. Langs de A1 ligt dan een strip met bedrijven. Vanaf Stroe gaat het open gebied vrij abrupt over in een dicht bosgebied. De snelweg stijgt hier naar bijna 60 meter hoogte en ligt deels in een dal. Bij Kootwijk eindigt de N302 vanaf Harderwijk en Hoorn. Hier liggen beide rijbanen ook vrij ver uit elkaar voor Nederlandse begrippen. De snelweg verlaat dan de Veluwe, en loopt ten zuiden van de stad Apeldoorn langs, alhoewel men vanaf de snelweg weinig van de stad ziet. Bij het klaverblad knooppunt Beekbergen kruist men de A50, die vanaf Arnhem richting Zwolle loopt. Hierna neemt het verkeer weer toe, en liggen er plusstroken tot aan Deventer-Oost. De laatste kilometers door Gelderland loopt de A1 weer door open gebied.

Overijssel

De grens met Overijssel bevindt zich op de westoever van de rivier de IJssel, waarna men deze oversteekt en langs de zuidkant van Deventer loopt. Van de stad ziet men even wat op de brug, maar verder weinig, temeer daardoor het zuiden van Deventer vooral uit industrie bestaat. De N348 vanaf Zutphen naar Ommen is hier kortstondig dubbelgenummerd, en verloopt via weefstroken. Na Deventer-Oost eindigt de plusstrook en loopt de A1 verder naar het oosten, langs regiostadjes zoals Holten, Lochem en Rijssen. De A1 loopt ten zuiden van Almelo langs, maar ontsluit deze stad niet. Bij het knooppunt Azelo voegt de A1 op de A35 in, die vanaf Zwolle en Almelo komt.

De dubbelnummering met de A35 duurt een kilometer of 4 en telt de facto 2x3 rijstroken, waarbij de rechterrijstrook een zeer lange weefstrook is. Er is één aansluiting, met Borne-West. Bij het knooppunt Buren draait de A1 naar het oosten en slaat de A35 af richting Enschede en Münster. De A1 loopt dan ten noorden van Hengelo langs, en telt doorlopend 2x2 rijstroken. Vrij snel na Hengelo volgt de grotere plaats Oldenzaal, de laatste grotere plaats voor de grens met Duitsland. De laatste aansluiting is De Lutte, waarna de grens met Duitsland volgt. De Duitse A30 gaat dan verder richting Osnabrück en Hannover.

Geschiedenis

aanleggeschiedenis

Reeds voor de Tweede Wereldoorlog werd een aanvang gemaakt met de aanleg van de A1, door middel van aardenbanen die tussen Baarn en Hoogland (thans Amersfoort) in aanleg ging. Door de komst van de Tweede Wereldoorlog en de Duitse bezetting werden deze werkzaamheden gestaakt. In 1948 werden deze werkzaamheden hervat en waren in 1951 voltooid. Begin jaren 50 werden de eerste rijbanen in gebruik genomen, zoals tussen Muiderslot en Naarden en tussen Baarn en Hoevelaken. Het eerste 2x2 deel opende in 1958 tussen Muiderslot en Naarden. En jaar later werd het tracébesluit genomen voor het deel over de Veluwe, van Terschuur tot aan de IJsselbrug. Tussen 1964 en 1967 werd het deel van Bussum naar Baarn opengesteld, waarmee er een ontbrekende schakel ontstond tussen Naarden en Bussum. Dit opende in 1973 voor het verkeer, direct met 2x3 rijstroken.

Een jaar eerder, in 1972 werd al een stukje tussen Diemen en knooppunt Diemen geopend, met 2x2 rijstroken. In datzelfde jaar werd het deel van Diemen tot Muidersloot met 2x3 rijstroken opgeleverd, en tussen 1967 en 1972 werd het deel van Baarn naar Markelo geopend, zodat er een doorgaande snelweg was vanaf Diemen tot aan Markelo. In 5 jaar tijd was dus een groot deel van de A1 opengesteld.

Tussen 1974 en 1978 werd de snelweg verder oostwaarts verlengd tot knooppunt Azelo. In 1979 volgde de A35 tussen Azelo en Delden, waarover ook de A1 loopt. Eind jaren 70 werd tevens het tracé vastgesteld voor de rest van de route naar de grens met Duitsland, maar begonnen werd er nog niet direct. In 1985 opende een deel vanaf De Lutte naar Schüttorf in Duitsland, grotendeels als A30. Eind jaren 80 werd de snelweg oostwaarts opengesteld, in 1988 tot Hengelo-Noord en op 12 november 1992 tussen Oldenzaal en De Lutte, waarmee de A1 voltooid was. Twee jaar eerder, in 1989, opende het deel bij Amsterdam, tussen knooppunt Watergraafsmeer en knooppunt Diemen, direct met 2x3 rijstroken.

Openstellingsgeschiedenis

Van Naar Lengte Opening[1] opmerking
Muiderslot Naarden-West 5 km 01-06-1958 1e rijbaan in 1954-1957
Bussum Laren 4 km 13-07-1964
Laren Witte Bergen 2 km 29-12-1966
Witte Bergen Baarn 3 km 20-03-1967
Knooppuntsymbool.svg Hoevelaken Terschuur 7 km 04-09-1967 1e rijbaan in 1952
Bunschoten Knooppuntsymbool.svg Hoevelaken 6 km 07-09-1971 1e rijbaan in 1952
Diemen Knooppuntsymbool.svg Diemen 2 km ??-??-1972
Eembrugge Bunschoten 4 km 13-04-1972 1e rijbaan in 1952
Knooppuntsymbool.svg Diemen Muiderslot 4 km 04-09-1972 1e rijbaan in 1965-1970
Terschuur Knooppuntsymbool.svg Beekbergen 36 km 31-05-1972
Knooppuntsymbool.svg Beekbergen Markelo 31 km 21-11-1972 1e rijbaan 31-05-1972, grootste opening ooit in Nederland (Terschuur - Markelo)
Naarden-Vesting Bussum 5 km 29-05-1973
Baarn Eembrugge 3 km 01-06-1973 1e rijbaan in 1952
Naarden-West Naarden-Vesting 1 km 14-12-1973
Markelo Rijssen 7 km 27-08-1974
Rijssen Knooppuntsymbool.svg Azelo 10 km 15-06-1978
Knooppuntsymbool.svg Azelo Knooppuntsymbool.svg Buren 4 km 18-12-1979 Onderdeel A35, opening tot Delden
De Lutte Duitse grens 2 km 13-06-1985
Knooppuntsymbool.svg Buren Hengelo 2 km 25-11-1986
Hengelo Hengelo-Noord 5 km 27-07-1988
Knooppuntsymbool.svg Watergraafsmeer Diemen 1 km 23-05-1989
Hengelo-Noord Oldenzaal 4 km ??-??-1991 eind 1991
Oldenzaal De Lutte 9 km 12-11-1992 A1 voltooid

Latere aanpassingen

Op 27 oktober 1993 werd tussen knooppunt Diemen en knooppunt Muiderberg een carpoolwisselstrook geopend, het eerste en tot nu toe enige project in Nederland met een carpoolstrook. Deze werd na een uitgelokt proefproces een reguliere wisselstrook voor al het verkeer in 1994. In 2006 werden plusstroken geopend tussen knooppunt Beekbergen en Deventer-Oost, waarmee dit deel de-facto 2x3 rijstroken telt. In april 2008 werd de spitsstrook tussen Hoevelaken en Barneveld geopend, nadat deze 3 jaar ongebruikt bleef door een fout in de procedures. De spitsstrook is alleen richting oosten.

In 2011 is de situatie ten oosten van Amsterdam flink aangepast. De wisselbaan[2] tussen Diemen en Muiderberg is verbreed naar 2 rijstroken, zodat hier 3+2+3 rijstroken beschikbaar zijn. Tevens begint bij de verzorgingsplaats Honswijck een 4e spitsstrook richting Almere. Verder naar het westen zijn tussen Watergraafsmeer en Diemen ook aanpassingen gedaan, hier is richting oosten een 4e plusstrook aangelegd en richting westen een 4e spitsstrook, zodat in de spits in beide richtingen 4 rijstroken beschikbaar zijn. In mei 2011 zijn de extra stroken opengesteld.

Toekomst

De A1 is een belangrijke achterlandverbinding en is overbelast tussen Amsterdam en Hengelo, met zeer hoge intensiteiten voor de overwegend 2x2 rijstroken tellende snelweg. Bijzonder veel vrachtverkeer maakt van de snelweg gebruik, daar dit een transitroute is naar Noord-Duitsland, Polen en Rusland.

Watergraafsmeer - Diemen

Tussen de knooppunten Watergraafsmeer en Diemen zijn naast een verbreding naar 2x4 ook spitsstroken gepland, zodat er 2x5 rijstroken in de spits beschikbaar zijn. In september 2009 is hiervoor het wegaanpassingsbesluit vastgesteld. Het is feitelijk onderdeel van het grotere project Schiphol-Amsterdam-Almere. In eerste instantie zijn alleen de spitsstroken aangelegd. Dit is op 29 april 2011 voltooid.[3] De verbreding naar 2x4 permanente rijstroken zal pas in 2016 afgerond zijn via het SAA project.

Diemen - Muiderberg

De Vechtbrug bij Muiden in 2011.

In 2008 werd duidelijk dat een doorgetrokken A6 van knooppunt Muiderberg naar knooppunt Holendrecht politiek niet haalbaar was vanwege tegenstand vanuit omwonenden en natuur- en milieuorganisaties. Om de bestaande problemen aan te pakken, en een verdere bevolkingsgroei in Almere te kunnen faciliteren is daardoor een grootschalige verbreding van de A1 nodig, in het kader van Schiphol-Amsterdam-Almere. De A1 is hier onderdeel van.

In 2005 werd een startnotitie opgemaakt om de wisselstrook te verdubbelen naar 2 rijstroken. In 2008 werd door het afketsen van het A6-A9plan duidelijk dat dit niet afdoende was, waardoor een verbreding naar 12 rijstroken voorzien is, met 2x5 rijstroken plus een tweestrooks wisselstrook, zodat 7 rijstroken per spitsrichting beschikbaar komen. In 2008 is hiervoor het ministersstandpunt vastgesteld, en in september 2009 is het wegaanpassingsbesluit vastgesteld. In maart 2010 is het ontwerp-tracébesluit ondertekend,[4] en op 21 maart 2011 volgde het definitieve tracébesluit, wat ook wel het vlaggenschip der wegwerkzaamheden wordt genoemd.[5] het is de bedoeling dat vanaf 2013 het project voor wat betreft de A1 in uitvoering gaat. Het gehele project Schiphol - Amsterdam - Almere moet in 2020 afgerond zijn.[6]

Bussum - Eemnes

De A1 door het Gooi is met 110.000 voertuigen per etmaal op 2x2 rijstroken één van de meest overbelaste 2x2-snelwegen van Nederland. Hierdoor gaat Rijkswaterstaat de vluchtstrook ombouwen tot spitsstrook, zodat op drukke momenten 2x3 rijstroken beschikbaar zijn. In het najaar van 2010 zijn hiervoor de werkzaamheden begonnen, met een oplevering in het voorjaar van 2011.

Eemnes - Hoevelaken

De A1 tussen de knooppunten Eemnes en Hoevelaken is met 90.000 tot 110.000 voertuigen op 2x2 rijstroken eveneens fors overbelast. In 2008 is een startnotitie verschenen over hoe de problemen aangepakt moeten worden. In eerste instantie was er sprake van enkel spitsstroken, maar besloten werd dat een meer structurele oplossing nodig was; de spitsstroken zouden immers vrijwel de gehele dag opengesteld moeten worden, en daarvoor zijn ze niet bedoeld. De oplossing in het OTB is een verbreding naar 2x4 rijstroken tussen het knooppunt Eemnes en Bunschoten. Deze oplossing is duurder omdat hiervoor de viaducten aangepast moeten worden. Op 12 november 2010 is het ontwerp-tracébesluit gepubliceerd en begin 2011 wordt het tracébesluit verwacht, waarna waarschijnlijk in september 2011 de werkzaamheden kunnen beginnen. Het deel van Bunschoten naar het knooppunt Hoevelaken valt onder het project van het knooppunt Hoevelaken, en kent een aparte planning.

Knooppunt Hoevelaken

Knooppunt Hoevelaken werd in 1968 opengesteld als rotonde (stuiver) en in 1971 als klaverblad. Door de sterk toegenomen verkeersintensiteiten en de hoeveelheid afslaand verkeer voldoet het klaverblad niet meer, regelmatig loopt het op knooppunt Hoevelaken vast, ook buiten de reguliere spitstijden. Een voorkeursalternatief is nog niet bekend. Tot 2012 zullen de procedures lopen en tot 2015 de grondverwerving, zodat vanaf 2015 de werkzaamheden kunnen beginnen.

Hoevelaken - Apeldoorn-Zuid

Voor het deel van Hoevelaken naar Apeldoorn-Zuid lopen momenteel geen concrete studies naar een verbreding of aanpassing. In 2008 is de spitsstrook opengesteld tussen Hoevelaken en Barneveld, enkel in oostelijke richting. Op lange termijn is een aanpassing van de A1 hier naar alle waarschijnlijkheid ook benodigd vanwege de hoge intensiteiten en het belang als achterlandverbinding.

Apeldoorn-Zuid - Beekbergen

De doorstroming bij knooppunt Beekbergen is slecht vanwege weefproblemen. Daarom is er een planstudie opgesteld die de problemen moet onderzoeken. De voorkeur gaat uit naar het aanleggen van weefvakken tussen Apeldoorn-Zuid en knooppunt Beekbergen, en het aanpassen van het knooppunt. Met name een directe verbindingsboog vanaf Deventer richting Arnhem is van belang vanwege de sterke verkeersstroom in deze richting. Dit moet momenteel via een klaverlus, die niet bedoeld zijn voor hoge intensiteiten. In het najaar van 2011 wordt het ontwerp-tracébesluit verwacht, waarna in 2012 het definitieve tracébesluit wordt verwacht, waarna vervolgens in het najaar van 2012 begonnen kan worden met de werkzaamheden, die in het begin van 2014 voltooid moeten zijn.

Beekbergen - Azelo

De A1 bij Markelo.

De A1 kent tussen de knooppunten Beekbergen en Azelo bijzonder veel vrachtverkeer, en is overbelast. Daardoor wordt er al lange tijd een lobby gevoerd vanuit de regio om de A1 te verbreden naar 2x4 rijstroken tussen Beekbergen en Deventer, en 2x3 vanaf Deventer naar knooppunt Azelo. De doorstroming is gedurende de gehele dag slecht op dit stuk, ook buiten de spits, omdat kolonne's vrachtverkeer grote delen van de rechterrijstrook bezet houden. Concrete plannen zijn er vanuit de rijksoverheid echter nog niet.

Buren - Duitse grens

Het wegdek bestond tussen knooppunt Buren en de Duitse grens uit betonplaten, die in slechte toestand waren en het verkeer hierop veel meer geluid produceert dan op gewoon asfalt of ZOAB. In 2009 is begonnen om het beton te vervangen met ZOAB. In eerste instantie is het deel tussen knooppunt Buren en Hengelo-Noord en tussen Oldenzaal en Oldenzaal-Zuid vervangen. Van maart tot eind april 2010 is het deel tussen Oldenzaal-Zuid en De Lutte vervangen. Vanaf eind april tot midden juli 2010 is het deel van Hengelo-Noord tot Oldenzaal vervangen. Vanaf eind mei tot begin 30 juli 2010 is het deel tussen De Lutte en de grens met Duitsland vervangen. De werkzaamheden zijn daarmee sneller afgerond dan gepland.[7]

Maximumsnelheid

Van Naar Vmax Opmerkingen
Knooppuntsymbool.svg Watergraafsmeer Knooppuntsymbool.svg Muiderberg 100 km.svg
Knooppuntsymbool.svg Muiderberg Naarden 120 km.svg Dynamax
Naarden Knooppuntsymbool.svg Eemnes 100 km.svg
Knooppuntsymbool.svg Eemnes Knooppuntsymbool.svg Hoevelaken 120 km.svg
Knooppuntsymbool.svg Hoevelaken Barneveld 120 km.svg 100 bij geopende spitsstrook
Barneveld Knooppuntsymbool.svg Beekbergen 120 km.svg
Knooppuntsymbool.svg Beekbergen Deventer-Oost 120 km.svg 100 bij geopende plusstrook
Deventer-Oost Duitse grens 120 km.svg

Verkeersintensiteiten

Intensiteitsverloop A1.

Op werkdagen is er elke ochtend sprake van ernstige congestie tussen Eemnes en knooppunt Watergraafsmeer bij Amsterdam, en van congestie nabij knooppunt Hoevelaken. Elke avond is er sprake van ernstige filevorming tussen knooppunt Watergraafsmeer en Bussum, alsook tussen Amersfoort en Barneveld. Hoewel de weg een doorgaand, internationaal karakter heeft is een groot deel van het verkeer regionaal van oorsprong. Met name de dagelijkse woon-werkpendel tussen Almere en Amsterdam is in hoge mate debet aan de filevorming op de A1.

Hieronder de werkdaggemiddelden in motorvoertuigen per etmaal voor enkele telpunten.

De A1 bij Hoevelaken met een gesloten spitsstrook.

Telpunten:

  • 1 Diemen
  • 2 Muiden
  • 3 Naarden
  • 4 Blaricum
  • 5 Soest
  • 6 Amersfoort-noord
  • 7 Terschuur
  • 8 Kootwijk
  • 9 Twello
  • 10 Lochem
  • 11 Hengelo
  • 12 Oldenzaal
  • 13 De Lutte grens NL/D


Telpunt 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
1986 48.750 93.100 55.350 57.800 51.250 43.800 42.850 32.600 37.550 25.700 12.450 N/A 3.250
1993 107.200 120.250 79.350 90.000 74.150 71.450 66.550 47.650 62.850 45.250 24.350 15.200 10.550
1994 112.050 128.850 87.300 91.300 75.500 71.850 68.900 49.800 65.750 48.550 31.550 17.350 12.000
1995 N/A 136.400 87.850 92.900 74.500 71.700 71.150 51.350 68.650 49.800 34.500 18.750 12.600
1996 N/A 135.050 84.800 90.450 72.950 70.850 67.650 47.550 64.750 48.600 31.400 17.750 12.850
1997 103.500 152.600 93.100 100.850 80.400 77.400 74.650 55.200 70.900 54.900 36.550 20.700 14.300
1998 108.750 158.500 96.400 103.800 90.650 82.850 77.300 56.450 75.800 57.250 39.550 21.600 14.450
1999 113.900 165.350 101.900 108.250 94.600 87.650 80.650 59.750 79.350 59.450 40.750 23.350 14.850
2000 117.300 173.650 100.600 107.700 96.100 90.150 82.200 62.500 81.050 61.500 43.300 24.700 15.400
2001 121.000 179.400 101.250 108.600 96.850 90.200 84.000 64.100 83.150 62.200 44.400 25.500 15.950
2002 119.900 183.600 102.600 109.400 98.800 92.200 85.800 65.100 85.600 64.450 46.300 27.900 17.300
2003 119.700 185.700 102.200 109.600 99.800 95.800 85.400 65.300 86.300 65.050 56.100 27.250 17.850
2004 120.400 187.850 102.350 109.700 100.550 96.200 88.350 67.050 87.950 66.700 57.500 27.250 18.550
2005 121.150 186.650 102.800 109.300 102.700 100.350 93.900 66.150 87.250 64.200 59.000 28.100 19.600
2006 122.950 186.650 104.250 109.650 104.350 101.750 94.750 66.850 83.800 66.100 61.000 29.200 20.400

Bron: Rijkswaterstaat INWEVA

In 1986 lag rijksweg 1 nog door de bebouwde kom van Diemen en was het wegvak Hengelo-De Lutte nog in aanleg

Rijstrookconfiguratie

Van Naar rijstroken
Knooppuntsymbool.svg Watergraafsmeer Afslagsymbool.svg Diemen 2x3 (Bij drukte 2x4)
Afslagsymbool.svg Diemen Knooppuntsymbool.svg Diemen 3+1+3
Muiderbrug 4+1+4
Muiderbrug Afslagsymbool.svg Muiden-Oost 3+2+3
Afslagsymbool.svg Muiden-Oost Knooppuntsymbool.svg Muiderberg 3+2+3 (Bij drukte 4+2+3)
Knooppuntsymbool.svg Muiderberg Afslagsymbool.svg Naarden 2x3
Afslagsymbool.svg Naarden Knooppuntsymbool.svg Eemnes 2x2 (In 2012 bij drukte 2x3)
Knooppuntsymbool.svg Eemnes Knooppuntsymbool.svg Hoevelaken 2x2
Knooppuntsymbool.svg Hoevelaken Afslagsymbool.svg Barneveld 2x2 (Bij drukte 3+2)
Afslagsymbool.svg Barneveld Knooppuntsymbool.svg Beekbergen 2x2
Knooppuntsymbool.svg Beekbergen Afslagsymbool.svg Voorst 2x4
Afslagsymbool.svg Voorst Afslagsymbool.svg Deventer-Oost 2x2 (Bij drukte 2x3}
Afslagsymbool.svg Deventer-Oost Knooppuntsymbool.svg Azelo 2x2
Knooppuntsymbool.svg Azelo Knooppuntsymbool.svg Buren 2x3
Knooppuntsymbool.svg Buren Duitse grens 2x2

Externe links

Referenties

Flag of the Netherlands.svg Autosnelwegen van Nederland Flag of the Netherlands.svg

NLA001.svg NLA002.svg NLA003.svg NLA004.svg NLA005.svg NLA006.svg NLA007.svg NLA008.svg NLA009.svg

NLA010.svg NLA012.svg NLA013.svg NLA015.svg NLA016.svg NLA017.svg NLA018.svg NLA020.svg NLA022.svg NLA024.svg NLA027.svg NLA028.svg NLA029.svg NLA030.svg NLA031.svg NLA032.svg NLA035.svg NLA037.svg NLA038.svg NLA044.svg NLA050.svg NLA058.svg NLA059.svg NLA065.svg NLA067.svg NLA073.svg NLA074.svg NLA076.svg NLA077.svg NLA079.svg NLA080.svg

NLA200.svg NLA205.svg NLA208.svg NLA256.svg NLA261.svg NLA270.svg NLA325.svg NLA326.svg NLA348.svg