A50 (Nederland)

Uit Wegenwiki
Versie door Mkmons (overleg | bijdragen) op 23 okt 2014 om 15:54
Ga naar: navigatie, zoeken
NLA050.svg
NLN050.svg
Wiki 050.svg
A50, N50
Begin Eindhoven
Einde Emmeloord
Lengte 168,140[1] km
Lijst van Nederlandse autosnelwegen
Lijst van Nederlandse niet-autosnelwegen
Route

Knooppuntsymbool.svg Ekkersweijer NLA002.svg → Den Bosch / Maastricht

Afslagsymbool.svg 6 Industrie Ekkersrijt

Afslagsymbool.svg 7 Helmond

Brug.svg Koppenberg Riviersymbool.svg Wilhelminakanaal

Afslagsymbool.svg 8 Son en Breugel NLN620.svg

Afslagsymbool.svg 9 Sint-Oedenrode NLN637.svg

Afslagsymbool.svg 10 Eerde NLN622.svg

Brug.svg Julian J. Ewellbrug Riviersymbool.svg Zuid-Willemsvaart

Afslagsymbool.svg 11 Veghel NLN279.svg

Afslagsymbool.svg 12 Veghel-Noord

Afslagsymbool.svg 13 Volkel NLN264.svg

Afslagsymbool.svg 14 Zeeland

Ecoduct.svg Ecoduct Slabroek

Afslagsymbool.svg 15 Nistelrode

Afslagsymbool.svg 16 Oss-Oost NLN324.svg NLN329.svg NLA059.svg

Knooppuntsymbool.svg Paalgraven NLA059.svg → Oss - Den Bosch

Ecoduct.svg Ecoduct Herperduin

Afslagsymbool.svg 17 Ravenstein NLN277.svg

Brug.svg Maasbrug Ravenstein Riviersymbool.svg Maas

Knooppuntsymbool.svg Bankhoef NLA326.svg → Wijchen

Knooppuntsymbool.svg Ewijk NLA073.svg → Nijmegen - Venlo; NLN322.svg → Druten

Brug.svg Tacitusbrug Riviersymbool.svg Waal Werkzaamheden.svg

Knooppuntsymbool.svg Valburg NLA015.svg → Rotterdam / Nijmegen

Afslagsymbool.svg 18 Heteren NLN837.svg

Brug.svg Rijnbrug Heteren Riviersymbool.svg Nederrijn

Afslagsymbool.svg 19 Renkum NLN225.svg

Ecoduct.svg Ecoduct Wolfhezerheide

Knooppuntsymbool.svg Grijsoord NLA012.svg → Utrecht

Knooppuntsymbool.svg Waterberg NLA012.svg → Arnhem - Oberhausen

Afslagsymbool.svg 20 Arnhem-Centrum NLN784.svg

Afslagsymbool.svg 21 Schaarsbergen NLN311.svg

Ecoduct.svg Wildwissel Terlet

Ecoduct.svg Wildwissel Woeste Hoeve

Afslagsymbool.svg 22 Hoenderloo NLN788.svg

Afslagsymbool.svg 23 Loenen NLN786.svg

Knooppuntsymbool.svg Beekbergen NLA001.svg → Amersfoort / Hengelo

Afslagsymbool.svg 24 Apeldoorn NLN345.svg

Afslagsymbool.svg 25 Apeldoorn-Noord

Afslagsymbool.svg 26 Vaassen NLN792.svg

Afslagsymbool.svg 27 Epe NLN309.svg

Afslagsymbool.svg 28 Heerde-Zuid NLN794.svg

Afslagsymbool.svg 29 Heerde

Ecoduct.svg Ecoduct Tolhuis

Afslagsymbool.svg 30 Hattem

Knooppuntsymbool.svg Hattemerbroek NLA028.svg → Amersfoort / Zwolle


NLN050.svg

VRI zwart.svg Verzorgingsplaats Zalkerbroek

Afslagsymbool.svg 31 Kampen-Zuid NLN764.svg

Afslagsymbool.svg 32 Kampen NLN307.svg

Afslagsymbool.svg 32a Kampen-Noord

Brug.svg Eilandbrug Riviersymbool.svg IJssel

Brug.svg Ramspolbrug Riviersymbool.svg Ramsdiep

Afslagsymbool.svg 33 Ens NLN352.svg

Knooppuntsymbool.svg Emmeloord NLA006.svg → Lelystad / Joure

De Rijksweg 50, bestaande uit de A50 en N50 is een autosnelweg en autoweg in Nederland. De snelweg loopt van het knooppunt Ekkersweijer bij Eindhoven naar knooppunt Hattemerbroek bij Zwolle en kent bij Arnhem een korte dubbelnummering met de A12. De autoweg loopt van Hattemerbroek naar knooppunt Emmeloord. De totale route is 168 kilometer lang, waarvan de rijksweg 50 159,591 kilometer lang is en de planvervangende rijksweg 838 8,549 kilometer.[2]

Routebeschrijving

Noord-Brabant

De A50 begint op het knooppunt Ekkersweijer, aan de noordkant van Eindhoven. Vertrekpunt is de A2, de snelweg van Den Bosch via de Randweg Eindhoven naar Maastricht. Vlak daarna volgt een knooppunt met de John F. Kennedylaan, een expresweg die Eindhoven in loopt. De A50 buigt hier af naar het noorden en begint aan zijn route naar de rivieren en passeert hierbij via een slingertracé de regionale stadjes Veghel en Uden. De snelweg scheert ten zuidoosten van Oss. Bij het knooppunt Paalgraven voegt de A59 uit Den Bosch in op de weg. De A50 buigt hier met 2x2 rijstroken af naar het noordoosten. 10 km na knooppunt Paalgraven volgen bij Ravenstein de brug over de Maas ligt en de grens met Gelderland.

Gelderland

Vlak na de provinciegrens volgt het knooppunt Bankhoef, waar de A326 afslaat langs Wijchen naar Nijmegen. Niet ver daarna volgt het knooppunt Ewijk, waar de A73 begint die via Nijmegen naar Venlo en Roermond loopt. Naar het westen loopt hier de N322, de autoweg naar Druten en Tiel. Vlak daarna volgt de Tacitusbrug. Bij het knooppunt Valburg kruist men de A15, die uit Rotterdam komt en aansluiting geeft naar het zuiden van Arnhem en het noorden van Nijmegen. De snelweg loopt daarna met 2x3 rijstroken door de Overbetuwe en steekt de rivier de Rijn over bij Heteren. Na de Rijnpassage volgt een traject over de Veluwe. De A50 loopt hier door een bebost en licht heuvelachtig gebied, voordat hij bij het knooppunt Grijsoord invoegt op de A12, die vanaf Utrecht komt.

De A50 en A12 zijn dan over 7 kilometer dubbelgenummerd. Dit deel is met 2x3 rijstroken uitgevoerd en loopt door dichtbebost gebied. Bij het knooppunt Waterberg, aan de noordkant van Arnhem, slaat de A50 naar het noorden af en gaat de A12 verder naar Oberhausen. De A50 kent vervolgens een lang recht stuk naar het noorden en de hele route tussen Arnhem en Apeldoorn is in beide richtingen uitgerust met spitsstroken. Er bevinden zich twee ecoducten op dit traject, waarbij de A50 naar bijna 100 meter boven zeeniveau stijgt. Richting zuiden heeft men uitzicht over Arnhem. Vlak voor Apeldoorn verlaat men de beboste Veluwe en komt men weer door polders.

Bij het knooppunt Beekbergen kruist men de A1, de snelweg van Amersfoort richting Hengelo. Veel verkeer gaat hier de A1 op richting Deventer en Hengelo vice versa. De A50 loopt langs de oostzijde van Apeldoorn met 2x2 rijstroken en vormt de oostelijke begrenzing van de stad. Noordelijker loopt de snelweg parallel aan het Apeldoorns Kanaal en duikt deze bij Heerde weer de Veluwe in. Hier volgt een beperkte stijging naar zo'n 40 meter boven zeeniveau. Na Hattem verlaat men de Veluwe weer, waarna het knooppunt Hattemerbroek volgt, waar men de A28 kruist, de snelweg van Utrecht en Amersfoort naar Zwolle en Groningen. Hier eindigt ook de snelweg.

Overijssel / Flevoland

De N50 is tot aan Kampen-Zuid als een 2+1weg uitgevoerd. Enkele kilometers na het einde van de snelweg volgt de provinciegrens met Overijssel. Hier is een kruispunt bij de verzorgingsplaats Zalkerbroek. De weg loopt hier met ongelijkvloerse kruisingen langs de westzijde van Kampen, waarbij de maximumsnelheid daalt naar 80 km/uur. Na de aansluiting Kampen wordt de N50 beduidend rustiger, waarna men langs het industrieterrein Haatland rijdt, waar de Eilandbrug over de rivier de IJssel volgt. Deze brug is al van verre zichtbaar in het verder vlakke polderlandschap. Vrij snel daarna volgt de Ramspolbrug, die 2x2 rijstroken telt. Er is geen aansluiting tussen de Eilandbrug en Ramspolbrug.

De Ramspolbrug is een basculebrug met een maximumsnelheid van 100 km/uur, telt 2x2 rijstroken, een 1x2 gebiedsontsluitingsweg en een fietspad. De Ramspol is de scheiding tussen het Ketelmeer en het Zwartemeer. Tevens vormt de Ramspol de grens met de provincie Flevoland. De N50 loopt vervolgens langs de kassen van Ens, waar een ongelijkvloerse kruising met de N352 ligt. Na Ens is de N50 een super-two, met gescheiden rijbanen, één rijstrook en vluchtstrook per richting. Hier bevindt zich een bushalte langs de N50. Vlak daarna eindigt de N50 op het knooppunt Emmeloord, waar de A6 uit Lelystad verder gaat naar Lemmer en Joure.

Geschiedenis

's-Hertogenbosch - Oss

Begin 1973 werd de A50 opgeleverd met 2x2 rijstroken tussen Geffen en knooppunt Bankhoef. In midden jaren 2000 werd de A50 aangelegd tussen Eindhoven en Oss, waarbij het wegvak tussen knooppunt Hintham en knooppunt Paalgraven werd omgenummerd van A50 naar A59. In diezelfde tijd werd het deel tussen de knooppunten Hintham en Paalgraven ongelijkvloers uitgebouwd.

Eindhoven - Oss

De A50 heeft tussen Eindhoven en Oss een betonnen fundering.

Het meest zuidelijke deel van de A50 is tevens het jongste deel van de snelweg. De voorlopers van de huidige A50 gaan terug tot de jaren '70 van de 20e eeuw, toen in 1970 een tracébesluit werd genomen voor de rijksweg 75 van Eindhoven naar Ravenstein. Dit werd echter niet uitgevoerd. In 1977 opende het noordelijke deel van de Randweg Eindhoven, tot aan Ekkersrijt. Dit was destijds een onderdeel van de A58.

De concrete planningsgeschiedenis gaat terug tot begin jaren '90 van de 20e eeuw, toen in 1993 het tracébesluit werd genomen voor de aanleg van de A50 tussen Eindhoven en Oss. De aanleg is voornamelijk begin jaren 2000 uitgevoerd en de meeste trajecten werden in 2003 en 2004 opgeleverd. Het laatste stukje opende in 2006 tussen Nistelrode en knooppunt Paalgraven.

In het kader van de ombouw van de Randweg Eindhoven werd ook begonnen met het ombouwen van het kruispunt bij Ekkersrijt (het toenmalige begin van de A50) tot een ongelijkvloers kruispunt, waarbij de A58 ingekort werd tot knooppunt Batadorp en de A50 verlengd werd tot knooppunt Ekkersweijer met de A2. Dit deel werd op 7 maart 2010 omgenummerd tot A50.

Oss - Arnhem

In 1962 en 1968 werden twee tracébesluiten genomen om het deel tussen Heesch en knooppunt Ewijk aan te leggen. In 1968 begon de aanleg van het wegvak tussen de knooppunten Bankhoef en Valburg, maar pas in 1971 begon men met de Tacitusbrug bij Ewijk. Eind jaren '60 werd ook begonnen met het deel verder naar knooppunt Grijsoord, waarbij het deel tussen Valburg en Grijsoord in 1972 werd opengesteld. In 1975 en 1976 werd ook het deel tussen Geffen en knooppunt Valburg in twee fases opengesteld voor het verkeer, waardoor er een volwaardige bypass kwam voor zowel Arnhem als Nijmegen.

Arnhem - Apeldoorn

In 1957 werd de A12 langs Arnhem opengesteld, waar de A50 later ook overheen geleid zou worden. In 1968 werd begonnen met de bouw van de A50 tussen Hoenderloo en Apeldoorn, die in 1972 werd opengesteld. Lange tijd was er echter een ontbrekende schakel tussen knooppunt Waterberg en Hoenderloo. Reeds in 1962 werd hiervoor een tracébesluit genomen, wat in 1972 heroverwogen werd. In 1980 werd uiteindelijk opnieuw een tracébesluit genomen, waarna in 1988 het eerste stompje tot aan Schaarsbergen werd geopend. In 1990 volgde de laatste ontbrekende schakel tussen Schaarsbergen en Hoenderloo, waarmee er een doorgaande snelweg was van Oss naar Zwolle.

Apeldoorn - Zwolle

De planning van de rijksweg 50 tussen Apeldoorn en Zwolle begon al midden jaren '30 van de 20e eeuw. In 1935 werd een tracé westelijk van Heerde overwogen. Aangezien toen de stadscentra nog knooppunten waren, was de rijksweg 50 vanaf het centrum van Apeldoorn gepland. In 1937 werd een tracé van het centrum van Apeldoorn naar Wezep voorgesteld. Op 1 juni 1942 volgde een hoorzitting met tegenstanders van het tracé van de rijksweg 50. Nog tijdens de Tweede Wereldoorlog werd bij Epe begonnen met de aanleg van aarden banen voor de rijksweg 50. Ook tussen Apeldoorn en Vaassen is toen begonnen met de aanleg van een tracé voor de rijksweg 50.

Begin jaren '50 werd het plan weer actueel, maar men kon geen overeenstemming bereiken over het tracé van de rijksweg 50. Wel werd in 1957 vastgesteld dat de stadscentra niet meer geschikt waren als kruisingen van rijkswegen, maar dat nieuwe, ongelijkvloerse knooppunten buiten de steden de voorkeur kregen. Tussen 1958 en 1968 werden vier tracé's voor de A50 overwogen. Een tracé langs het Apeldoorns Kanaal tussen Vaassen en Epe bleek niet haalbaar in verband met de afwatering. In 1960 constateerde de gemeente Epe dat het huidige doorgaande verkeer door de kern onhoudbaar werd. Men wees erop dat de rijksweg 50 al 25 jaar gepland werd, maar niet van de grond kwam. In de jaren '60 kwam er tegenstand tegen de geplande route van de A50 over het noordoostelijk deel van de Veluwe en werd voorgesteld om de A50 vanaf Epe oostwaarts over de IJssel te laten lopen. Dit werd door de landbouwlobby tegengehouden en na consultatie van een natuurbeschermingsorganisatie werd toch voor een tracé door de bossen gekozen.

In 1968 werd uiteindelijk het definitieve tracé tussen Apeldoorn en Hattemerbroek vastgesteld. In 1970 werd begonnen met de aanleg van het deel tot aan de aansluiting Apeldoorn, dat in 1972 werd opengesteld. De aanleg van het deel verder naar Zwolle werd opnieuw uitgesteld omdat de aanleg van de Tacitusbrug en de aanleg van de A15 prioriteit kregen boven de A50 tussen Apeldoorn en Zwolle. Er werd voorzien dat de snelweg op zijn vroegst in 1979 opengesteld kon worden. Later bleek dat versnelling mogelijk was en de snelweg is uiteindelijk in 1977 opengesteld voor het verkeer. Dit was tevens één van de grotere snelwegopeningen in de Nederlandse geschiedenis; een stuk van 32 kilometer werd in één keer opengesteld voor het verkeer op 21 november 1977, na 42 jaar van plannen.[3]

Zwolle - Emmeloord

Reeds in 1968 en 1972 werden twee tracébesluiten genomen om het wegvak tussen de knooppunten Hattemerbroek en Emmeloord als autosnelweg aan te leggen. Deze plannen werden echter nooit uitgevoerd en lange tijd was dit een ontbrekende schakel in het hoofdwegennet. Het verkeer van Zwolle naar Kampen en verder moest over wat nu de N764 is, via Zwolle en 's-Heerenbroek. In 1983 werd een nieuwe IJsselbrug aan de zuidkant van Kampen opengesteld, waardoor het verkeer vanuit Wezep (en de A28) niet meer via het centrum van Kampen hoefde. Men moest toen echter nog wel door IJsselmuiden, wat voor frequente opstoppingen zorgde. In 1985 werd begonnen met de aanleg van het wegvak van Hattemerbroek naar Kampen, dat in 1988 met 1x2 rijstroken werd opengesteld. In 2001 werd dit een stukje verlengd tot aan de N307 bij Kampen. Toen werd ook de N50 tussen Ens en Emmeloord in zijn huidige vorm met 2x1 rijstroken met vluchtstroken geopend. In 2003 werd de N50 ten noorden van Kampen opengesteld, inclusief de nieuwe Eilandbrug over de IJssel.

Eind 2006 werd de N50 vernieuwd opgeleverd met 2+1 rijstroken, alternerend in beide richtingen. In totaal kent dit wegvak 2 stukken met 2 rijstroken in beide richtingen tussen Hattemerbroek en Kampen-Zuid. Dit was de eerste weg die bewust met dit doel van 2+1 is aangelegd in Nederland.

Op 26 september 2011 opende een nieuw tracé van de N50 rond Ens, inclusief een ongelijkvloerse aansluiting. Op 18 november 2012 werd de nieuwe Ramspolbrug in gebruik genomen.[4] De officiële openstelling was op 29 november 2012.[5] Op 21 december 2012 opende de aansluiting Kampen-Noord voor het verkeer.

Emmeloord - Joure

Vroeger was ook de route van Emmeloord verder naar Joure onderdeel van de Rijksweg 50. Vermoedelijk in de tweede helft van de jaren '80 van de 20e eeuw is dit omgenummerd naar A6. In het Rijkswegenplan 1984 was dit deel nog als de A50 genummerd. De hectometrering van dit wegvak is nog wel van de A50 en heeft de hoogste waardes van Nederland.

Wegnummergeschiedenis

In het rijkswegenplan 1932 werden de rijkswegen voor het eerst genummerd. De rijksweg 50 liep in dat plan alleen van Arnhem naar Zwolle. Het deel tussen Arnhem en Nijmegen was als de rijksweg 52 genummerd en de rijksweg 55 liep van 's-Hertogenbosch naar Nijmegen. De rijksweg 66 liep in dit plan van Oss naar Helmond en de rijksweg 67 van Helmond naar Eindhoven. De route via Veghel was in dit rijkswegenplan nog geen rijksweg.

In het rijkswegenplan 1938 werd de rijksweg 66 tussen Oss en Helmond geschrapt. Verkeer van Eindhoven naar Nijmegen werd geacht via 's-Hertogenbosch te rijden. Dit bleef in de rijkswegenplannen van 1948 en 1958 ongewijzigd, maar met het beroemde rijkswegenplan 1968 werd het netwerk drastisch veranderd. De kruispunten van rijkswegen in de stadscentra maakten plaats voor nieuwe knooppunten buiten de steden, waarmee met name de routing rond Nijmegen, Arnhem en Apeldoorn werd gewijzigd. De nieuwe rijksweg 75 werd in het leven geroepen voor de route van Eindhoven naar Arnhem, ten westen van Nijmegen langs, min of meer via de huidige route. De rijksweg 55 tussen 's-Hertogenbosch en Oss bleef nog bestaan. Ook werd toen de rijksweg 50 noordwaarts verlengd van Hattemerbroek naar de rijksweg 32 ten noorden van Joure. Dit was daarvoor als de rijksweg 38 genummerd.

De Structuurschema Verkeer en Vervoer van 1977 lag aan de basis van de huidige A-nummering. De A50 werd toen toegekend aan de route van de A67 ten zuidoosten van Eindhoven (onderdeel van de geplande "ruit van Eindhoven") naar de A7 bij Joure, waarmee ook het deel ten noorden van Joure werd geschrapt. Het deel van 's-Hertogenbosch naar Oss werd toen al als rijksweg 59 genummerd, hoewel de feitelijke omnummering pas plaatsvond toen de nieuwe rijksweg 50 tussen Eindhoven en Oss werd geopend in 2005-2006.

Vermoedelijk in de tweede helft van de jaren '80 werd de A50 ten noorden van Emmeloord omgenummerd tot A6. In het rijkswegenplan 1984 is dit deel nog als de A50 genummerd. Tevens is na de ombouw van de Randweg Eindhoven de A58 tussen Ekkersrijt en het knooppunt Ekkersweijer omgenummerd tot A50, waarmee het knooppunt Ekkersweijer het beginpunt van de A50 werd.

Openstellingsgeschiedenis

De A50 bij Wolfheze.
De A50 tussen Apeldoorn en Arnhem.
Van Naar Lengte Opening[6] opmerking
Knooppuntsymbool.svg Grijsoord Knooppuntsymbool.svg Waterberg 7 km 29-05-1957 opengesteld als A12 van Planken Wambuis tot Arnhem-Noord
Hoenderloo Apeldoorn 12 km 31-05-1972
Knooppuntsymbool.svg Valburg Knooppuntsymbool.svg Grijsoord 15 km 30-08-1972
Knooppuntsymbool.svg Paalgraven Knooppuntsymbool.svg Bankhoef 11 km 12-06-1975 opengesteld vanaf Geffen (A50 liep destijds naar 's-Hertogenbosch)
Knooppuntsymbool.svg Bankhoef Knooppuntsymbool.svg Valburg 12 km 30-06-1976
Knooppuntsymbool.svg Ekkersweijer Helmond 3 km 23-09-1977 opengesteld als A58 vanaf Acht, hernummerd naar A50 in 2010
Apeldoorn Knooppuntsymbool.svg Hattemerbroek 32 km 21-11-1977
Knooppuntsymbool.svg Waterberg Schaarsbergen 3 km 08-11-1988
Schaarsbergen Hoenderloo 10 km  ??-??-1990
Sint Oedenrode Veghel 7 km 04-07-2003
Veghel Zeeland 10 km 08-09-2003
Helmond Nijnsel 6 km 11-09-2003
Nijnsel Sint Oedenrode 2 km 04-06-2004
Zeeland Nistelrode 6 km 05-10-2005
Nistelrode Knooppuntsymbool.svg Paalgraven 3 km 08-07-2006 A50 voltooid

Latere aanpassingen

Verbreding Valburg - Grijsoord

De A50 was tussen de knooppunten Valburg en Grijsoord met 90.000 voertuigen op 2x2 rijstroken fors overbelast. Om dit probleem op te lossen is de weg verbreed naar 2x3 rijstroken. De spitsstrook tussen Heteren en knooppunt Valburg in zuidelijke richting is hiermee komen te vervallen. In december 2010 is het deel tussen knooppunt Valburg en Renkum reeds met 2x3 rijstroken opengesteld. Op 18 april 2011 zijn de 2x3 rijstroken ook tussen Heteren en het knooppunt Grijsoord opengesteld. Ter hoogte van de verzorgingsplaats Kabeljauw is een ecoduct aangelegd dat sinds eind 2011 in gebruik is. [7]

De procedurele planning van dit wegvak begon reeds in 1996, toen de startnotitie werd gepubliceerd. Het duurde maar liefst 9 jaar voordat de trajectnota volgde, waarna in datzelfde jaar het ministersstandpunt werd genomen. In 2007 werd het ontwerp-tracébesluit vastgesteld, waarna in maart 2009 het tracébesluit volgde, dat na hoger beroep op 28 juli 2010 onherroepelijk werd. In januari 2010 begonnen de voorbereidende werkzaamheden, waarna de verbreding tussen juni 2010 en het tweede kwartaal van 2011 is uitgevoerd.

Spitsstroken Waterberg - Beekbergen

Begin 2006 zijn tussen de knooppunten Waterberg en Beekbergen in beide richtingen spitsstroken aangelegd. Dit wegvak is één van de langste in Nederland dat met spitsstroken is uitgerust. Er zijn momenteel geen concrete plannen om dit traject definitief te verbreden naar 2x3 rijstroken. De spitsstroken hebben de files op dit wegvak volledig opgelost, maar de intensiteiten zijn ook buiten de spits vrij hoog, waardoor de spitsstroken ook overdag en in de weekenden regelmatig opengesteld zijn.

Toekomst

Ewijk - Valburg

De aanleg van de Tweede Waalbrug in augustus 2012.

Het wegvak tussen de knooppunten Ewijk en Valburg, ten westen van Nijmegen, was ernstig overbelast met rond 100.000 voertuigen per etmaal op 2x2 rijstroken en een spitsstrook in noordelijke richting. Een groot kunstwerk is hier de Tacitusbrug over de Waal die is uitgevoerd als tuibrug. Om de chronische files hier aan te pakken wordt het aantal rijstroken op de A50 verdubbeld van 4 naar 8.[8] Hiervoor is een nieuwe Waalbrug gebouwd. Deze nieuwe brug krijgt 4 rijstroken richting zuiden. De brug is dus aan de westkant van de bestaande brug aangelegd. De bestaande brug wordt heringericht met 2x2 rijstroken, beide richting noorden. De rijbaansplitsing is nodig vanwege de pylonen in het midden van de oudste brug. Op 23 juli 2010 zijn de werkzaamheden begonnen die in 2015 afgerond moeten zijn. Begin 2013 openden nieuwe verbindingslussen in de knooppunten Ewijk en Valburg voor het verkeer. Op 21 mei 2013 opende de nieuwe Tacitusbrug voor het verkeer. Vanaf 23 mei 2013 maakte het verkeer in beide richtingen tijdelijk met 2x3 rijstroken gebruik van de nieuwe brug. De dagelijkse files behoren sindsdien tot het verleden.

De procedurele planning van dit wegvak begon reeds in 1996, toen de startnotitie werd gepubliceerd. Het duurde maar liefst 9 jaar voordat de trajectnota volgde, waarna in datzelfde jaar het ministersstandpunt werd genomen. In maart 2009 werd het ontwerp-tracébesluit vastgesteld, waarna in maart en april 2010 het tracébesluit ter inzage lag. Op 15 juni 2011 werden alle beroepen tegen het tracébesluit door de Raad van State ongegrond verklaard.[9]

Hattemerbroek - Kampen als A50?

Reeds in 1968 en 1972 werden twee tracébesluiten genomen om een snelweg aan te leggen tussen de knooppunten Hattemerbroek en Emmeloord. Deze werd echter niet uitgevoerd en pas in 1983 opende een tweede brug bij Kampen, aan de zuidzijde van de stad, zodat het verkeer niet meer door het centrum van Kampen hoefde. In 1988 opende de N50 tussen Hattemerbroek en Kampen-Zuid als een 1x2 autoweg. In 2001 werd het deel tussen Ens en Emmeloord omgebouwd naar 2x1 rijstroken met vluchtstroken. In 2003 volgde het deel van Kampen naar de Ramspolbrug, inclusief de nieuwe Eilandbrug over de IJssel ten noorden van Kampen. Eind 2006 werd de N50 tussen Hattemerbroek en Kampen-Zuid omgebouwd naar 2+1 rijstroken.

Wensen om deze verbinding aan te leggen als autosnelweg zijn er voornamelijk in de regio maar niet bij de landelijke overheid. Een ombouw van de N50 naar autosnelweg is daardoor niet op korte of middellange termijn te verwachten. Bovendien zou hiervoor de Eilandbrug verdubbeld moeten worden. Deze brug uit 2003 is niet met het oog op een verbreding naar snelweg gebouwd. Wel worden delen van de route verder opgewaardeerd naar een ongelijkvloerse stroomweg met 2x2 rijstroken.

Kampen

Eind 2010 is € 10 miljoen toegezegd voor de verbreding van een kort stukje N50 tussen Kampen-Zuid en Kampen naar 2x2 rijstroken.[10] De verwachting was dat de verbreding in 2014 zou beginnen,[11] maar in februari 2013 werd bekend dat het project geschrapt is van het MIRT.[12]

Ens - Emmeloord

In januari 2011 startte Rijkswaterstaat een studie om de N50 tussen Ens en het knooppunt Emmeloord aan te passen. Eén van de varianten is een verbreding naar een 2x2 autoweg, die aansluit op het 2x2-deel dat rond de Ramspolbrug is aangelegd. In de zomer van 2011 is voor een voorkeursvariant gekozen die een verbreding naar 2x2 rijstroken en een halve aansluiting bij de Bomenweg omvat. De procedures konden daarmee gestart worden. Op 27 september 2011 is het plan goedgekeurd door de gedeputeerde staten van Flevoland[13] en op 19 januari 2012 heeft minister Schultz een convenant met de provincie afgesloten. Het ontwerp-tracébesluit lag vanaf 19 december 2013 ter inzage.[14] Op 23 juni 2014 is het tracébesluit ondertekend en op 17 juli 2014 is het ter inzage gelegd.[15] De bouw kan in 2015 beginnen en begin 2016 is de N50 in Flevoland geheel een 2x2 autoweg. De kosten bedragen € 17 miljoen.[16]

Maximumsnelheid

De A50 bij Heerde in de winter.
Van Naar Vmax Opmerkingen
Knooppuntsymbool.svg Ekkersweijer Knooppuntsymbool.svg Paalgraven 120 km.svg
Knooppuntsymbool.svg Paalgraven Knooppuntsymbool.svg Ewijk 130 km.svg
Knooppuntsymbool.svg Ewijk Knooppuntsymbool.svg Waterberg 120 km.svg 100 thv Rijnbrug Heteren
Knooppuntsymbool.svg Waterberg Knooppuntsymbool.svg Beekbergen 120 km.svg 100 bij geopende spitsstrook
Knooppuntsymbool.svg Beekbergen Epe 130 km.svg variabel 120
Epe Knooppuntsymbool.svg Hattemerbroek 120 km.svg
Knooppuntsymbool.svg Hattemerbroek Knooppuntsymbool.svg Emmeloord 100 km.svg

Verkeersintensiteiten

De aansluiting Helmond nabij industrieterrein Ekkersrijt.
Het knooppunt Valburg voor de ombouw naar een klaverturbine.
De A50 bij Hattem.
De A50 bij knooppunt Paalgraven.

Onderstaande intensiteiten zijn jaargemiddelde werkdagintensiteiten. Onderstaande intensiteiten zijn ten noorden van de genoemde aansluiting.

Noot: in 2011 waren er grootschalige werkzaamheden ten westen van Arnhem.

Telpunt 2006[17] 2011[18]
Knooppuntsymbool.svg Ekkersweijer 63.000 59.100
Ekkersrijt 56.000 64.300
Son en Breugel 45.000 57.000
Sint-Oedenrode 46.000 57.200
Eerde 43.000 57.200
Veghel 48.000 59.400
Veghel-Noord 54.000 69.100
Volkel 41.000 49.700
Zeeland 41.000 63.000
Nistelrode 41.000 65.800
Oss-Oost 39.000
Knooppuntsymbool.svg Paalgraven 65.000 75.800
Ravenstein 78.000 84.100
Knooppuntsymbool.svg Bankhoef 54.000 68.200
Knooppuntsymbool.svg Ewijk 102.000 109.900
Knooppuntsymbool.svg Valburg 90.000 94.000
Heteren 97.000 101.000
Renkum 83.000 79.700
Knooppuntsymbool.svg Grijsoord 112.000 112.600
Knooppuntsymbool.svg Waterberg 66.000 73.000
Arnhem-Centrum 78.000 85.900
Schaarsbergen 81.000 94.400
Hoenderloo 75.000 78.200
Loenen 67.000 83.100
Knooppuntsymbool.svg Beekbergen 64.000 71.400
Apeldoorn 66.000 73.000
Apeldoorn-Noord 67.000 73.600
Vaassen 62.000 67.000
Epe 56.000 60.800
Heerde-Zuid 60.000 65.000
Heerde 56.000 60.000
Hattem 57.000 64.900
Knooppuntsymbool.svg Hattemerbroek 24.000 27.700
Kampen-Zuid 23.000 25.600
Kampen 13.000 14.500
N756 15.000 17.500
Ens 11.000 13.500

Rijstrookconfiguratie

Van Naar rijstroken opmerkingen lengte rijstrookkilometers
Knooppuntsymbool.svg Ekkersweijer Knooppuntsymbool.svg Ewijk 2x2 56 km 224
Knooppuntsymbool.svg Ewijk Knooppuntsymbool.svg Valburg 2x3 wordt verbreed naar 2x4 4 km 24
Knooppuntsymbool.svg Valburg Knooppuntsymbool.svg Grijsoord 2x3 15 km 90
Knooppuntsymbool.svg Grijsoord Knooppuntsymbool.svg Waterberg 2x3 dubbelnummering met A12 7 km 42
Knooppuntsymbool.svg Waterberg Knooppuntsymbool.svg Beekbergen 2x2 spitsstroken 21 km 84 (126)
Knooppuntsymbool.svg Beekbergen Knooppuntsymbool.svg Hattemerbroek 2x2 34 km 136
Knooppuntsymbool.svg Hattemerbroek Kampen-Zuid 2+1 alternerend 9 km
Kampen-Zuid Ramspolbrug 1x2 11 km
Ramspolbrug Ens 2x2 6 km
Ens Emmeloord 2x1 super-two met vluchtstroken 5 km

Rijstrookkilometers

A50, exclusief dubbelnummering A12.

rijstrookkilometers
Regulier 558 km
Spits 600 km

Overzichten

Verzorgingsplaatsen langs de A50 / N50

Richting Emmeloord: De GagelMeilandenDe SlenkDe SompKolthoornZalkerbroek

Richting Eindhoven: ZalkerbroekHet VeenDe BrinkDe SchaarsKabeljauwWeerbroekGanzenvenSonse Heide


Aansluitingen in de A/N50

6789101112131415161718192021222324252627282930313232a3334

Knooppunten: EkkerswijerPaalgravenBankhoefEwijkValburgGrijsoordWaterbergBeekbergenHattemerbroekEmmeloord


Externe links

Informatie

Foto's en Videos

Referenties

Flag of the Netherlands.svg Autosnelwegen van Nederland Flag of the Netherlands.svg

NLA001.svg NLA002.svg NLA003.svg NLA004.svg NLA005.svg NLA006.svg NLA007.svg NLA008.svg NLA009.svg

NLA010.svg NLA012.svg NLA013.svg NLA015.svg NLA016.svg NLA017.svg NLA018.svg NLA020.svg NLA022.svg NLA024.svg NLA027.svg NLA028.svg NLA029.svg NLA030.svg NLA031.svg NLA032.svg NLA035.svg NLA037.svg NLA038.svg NLA044.svg NLA050.svg NLA058.svg NLA059.svg NLA065.svg NLA067.svg NLA073.svg NLA074.svg NLA076.svg NLA077.svg NLA079.svg NLA080.svg

NLA200.svg NLA205.svg NLA208.svg NLA256.svg NLA261.svg NLA270.svg NLA325.svg NLA326.svg NLA348.svg

Autowegen in Nederland

NLN002.svg NLN003.svg NLN007.svg NLN008.svg NLN009.svg NLN011.svg NLN015.svg NLN018.svg NLN031.svg NLN032.svg NLN033.svg NLN034.svg NLN035.svg NLN036.svg NLN046.svg NLN048.svg NLN050.svg NLN057.svg NLN059.svg NLN061.svg NLN062.svg NLN099.svg