A9 (Nederland)

Uit Wegenwiki
Naar navigatie springen Naar zoeken springen
NLA009.svg
NLN009.svg
300px
A9, N9
Begin Diemen
Einde De Kooy
Lengte 95,5 km
Lijst van Nederlandse autosnelwegen
Lijst van Nederlandse niet-autosnelwegen
Route

Knooppuntsymbool.svg Diemen NLA001.svg → Amsterdam / Amersfoort

Afslagsymbool.svg 1 Weesp s113, NLN236.svg

Afslagsymbool.svg 2 Amsterdam-Bijlmermeer s112

Afslagsymbool.svg 3 Amsterdam-Zuidoost s111

Knooppuntsymbool.svg Holendrecht-Noord NLA002.svg

Knooppuntsymbool.svg Holendrecht-ZuidNLA002.svg

Afslagsymbool.svg 4 Ouderkerk aan de Amstel NLN522.svg

Afslagsymbool.svg 5 Amstelveen s108

Brug.svg Brug over de Ringvaart van het Haarlemmermeer

Afslagsymbool.svg 6 Aalsmeer NLN231.svg

Knooppuntsymbool.svg Badhoevedorp NLA004.svg

Afslagsymbool.svg 7 Badhoevedorp

Knooppuntsymbool.svg Raasdorp NLA005.svg

Knooppuntsymbool.svg Rottepolderplein-Zuid NLN205.svg

Knooppuntsymbool.svg Rottepolderplein-Noord NLA200.svg

Brug.svg Brug over Zijkanaal C

Knooppuntsymbool.svg Velsen NLA022.svg

Tunnel.svg Wijkertunnel

Afslagsymbool.svg 8 Industrieterrein Beverwijk NLN246.svg

Knooppuntsymbool.svg Beverwijk NLA022.svg

Afslagsymbool.svg 9 Heemskerk

Afslagsymbool.svg 10 Castricum NLN008.svg NLN203.svg

Afslagsymbool.svg 11 Akersloot

Knooppuntsymbool.svg Kooimeer

Afslagsymbool.svg 12 Ring Alkmaar-West NLN009.svg

NLN242.svg → Heerhugowaard


NLN009.svg

Centrum.svg Alkmaar

Rotonde.svgNLN242.svg → Heerhugowaard

Junction.svg NLN203.svg → Heiloo

Junction.svg NLN512.svg → Egmond

Junction.svgNLN510.svg → Bergen

Junction.svg NLN245.svg → Schagen

Centrum.svg Schoorldam

Afslagsymbool.svg Werkzaamheden.svg NLN504.svg → Langedijk

Centrum.svg Burgervlotbrug

Junction.svg NLN502.svg → Petten

Centrum.svg Sint Maartensvlotbrug

Centrum.svg De Stolpen

Afslagsymbool.svg Werkzaamheden.svg NLN503.svg → Callantsoog

Afslagsymbool.svg Werkzaamheden.svg NLN248.svg → Schagen NLN249.svg → Anna Paulowna

Centrum.svg 't Zand

Centrum.svg De Kooy

Junction.svg NLN099.svg → Den Oever

NLN250.svg → Den Helder

De route 9, bestaande uit de autosnelweg A9 en niet-autosnelweg N9 is een rijksweg in Nederland in de provincie Noord-Holland. De snelweg vormt de zuidelijke bypass van Amsterdam en loopt tot aan Alkmaar, waarna de N9 verder gaat tot Den Helder. De gehele route is 96 kilometer lang, waarvan het snelwegdeel 55 kilometer lang is.

Routebeschrijving

A9

De A9 begint bij het knooppunt Diemen, aan de A1, de snelweg van Amsterdam richting Almere en Amersfoort. Dit knooppunt bevindt zich aan de oostkant van Amsterdam, waarna de A9 met 2x2 rijstroken en spitsstroken door Amsterdam-Zuidoost loopt, richting het zuidwesten. Hierna verloopt de A9 over het dubbelknooppunt Holendrecht, waar men de A2 kruist, de snelweg naar Utrecht en Maastricht. Hierna telt de A9 2x3 rijstroken en loopt een stukje door het buitengebied en steekt het riviertje de Amstel over. Westelijker loopt de snelweg door de voorstad Amstelveen, en buigt hierbij langzaam naar het noordwesten af. De snelweg loopt door het Amsterdamse Bos, en langs de noordzijde van de luchthaven Schiphol, waarna men knooppunt Badhoevedorp bereikt, een klaverblad met rangeerbanen. Het 2x3 deel gaat hier over in 2x2 rijstroken. Men kruist hier de A4 die richting Leiden, Den Haag en Rotterdam loopt.

De A9 loopt hierna dwars door Badhoevedorp, waarna een open gebied volgt ten westen van Amsterdam. Hier bevindt zich het knooppunt Raasdorp, waar de A5 gekruist wordt, die een afsnijding vormt richting de A4 naar Den Haag, en vooral interessant is voor het verkeer vanaf Haarlem en Den Haag en vice versa. Bijna 10 kilometer nadat men langs Schiphol kwam, komt men nog een verre landingsbaan tegen bij het knooppunt Rottepolderplein. Dit knooppunt bestaat feitelijk uit drie snelwegen, de A9, de A200 van Amsterdam naar Haarlem en de N205 die parallel aan de A200 naar het zuiden van Haarlem loopt.

De A9 buigt hier volledig naar het noorden af, en loopt met 2x2 rijstroken ten oosten van Haarlem langs. Bij Spaarndam bevindt zich de smalle beweegbare brug over het Zijkanaal C. Vlak hierna volgt het knooppunt Velsen, waar de A22 afsplitst en voornamelijk IJmuiden bedient. De A9 loopt dan door de Wijkertunnel onder het Noordzeekanaal door, waarna de A22 weer op de A9 eindigt. Na het knooppunt Beverwijk liggen er kortstondig 2x3 rijstroken tot net na de aansluiting Uitgeest. De snelweg loopt langs het Alkmaardermeer met 2x2 rijstroken, net ten oosten van de verstedelijke strip van Haarlem naar Alkmaar. Aan de zuidkant van Alkmaar gaat de A9 over in de N242 die langs de oostkant van Alkmaar richting de kop van Noord-Holland loopt. Om de N9 te volgen langs de westkant van Alkmaar moet men afslaan.

N9

De N9 ten zuiden van Burgervlotbrug in 2010.

De N9 loopt ten zuiden en westen van Alkmaar langs, als onderdeel van de ringweg en met 2x2 rijstroken. Bij het AZ-stadion bevindt zich een verkeersplein, waarna zes verkeerslichten volgen langs Alkmaar. Na het kruispunt met de noordelijke ring versmalt de N9 naar 1x2 rijstroken en loopt deze langs het Noord-Hollands Kanaal, voor de rest van de route tot aan Den Helder. De N9 loopt door betrekkelijk weinig bebouwde kommen en heeft niet al te veel kruispunten of rotondes, maar is wel druk door het gebrek aan alternatieven. De N9 loopt zelf door de polders, maar naar het westen zijn de duinen en op een punt de zeewering van Petten zichtbaar, met name rond Schoorl. Veel oost-westverbindingen zijn hier niet, bij Schoorldam begint de N504 richting Langedijk en de A7, bij De Stolpen begint de N248 naar Schagen en Wieringermeer, maar voor de rest zijn het voornamelijk lokale verbindingswegen. De weg loopt ten oosten van Julianadorp langs en vlak voor Den Helder eindigt de N9 bij vliegveld De Kooy, waar de N99 naar Den Oever loopt, en de N250 verder gaat naar Den Helder en de veerdienst naar Texel.

Geschiedenis

A9

De oudste delen van de huidige A9 bevinden zich tussen Alkmaar en Beverwijk, eind 1957 opende de eerste rijbaan tussen Uitgeest en Beverwijk. In 1961 opende de tweede rijbaan van dit deel, en later dat jaar de rest tot aan Alkmaar in het noorden. Een belangrijke datum was 8 augustus 1967, toen een groot deel van de A9 langs de zuidwestkant van Amsterdam opende, van Aalsmeer tot knooppunt Badhoevedorp direct met 2x3 rijstroken en verder met 2x2 rijstroken tot Haarlem-Zuid (N205). Knooppunt Badhoevedorp was destijds het eerste klaverblad met rangeerbanen in Nederland. Eind 1969 opende het deel van Ouderkerk naar Aalsmeer met één rijbaan, de tweede volgde in midden 1970, direct met 2x3 rijstroken. In 1974 werd dit stuk verlengd tot knooppunt Holendrecht, zodat er een doorgaande verbinding tussen Haarlem en Utrecht ontstond. 4 jaar later werd het stuk tussen Ouderkerk en Holendrecht verbreed naar 2x3 rijstroken, in 1978. Begin 1982 opende het oostelijkste deel tussen het knooppunt Diemen en knooppunt Holendrecht.

Tracés Weg Beoosten Haarlem in 1955. Klik op de tekening voor vergroting. Tekening: Rijkswaterstaat. Bron:[1]

Het deel ten oosten van Haarlem kent een vrij lange en moeilijke geschiedenis. Reeds in 1958 werd het tracébesluit genomen voor de A9 tussen de Velsertunnel (waar de A9 destijds doorheen zou lopen) en de Schipholweg, mede als onderdeel van de Weg Beoosten Haarlem. Twee jaar later begon de aanleg van de aardenbaan, die in 1963 werden stilgelegd vanwege gebrek aan geld. In 1969 begon men met de bouw van de brug over het Zijkanaal C, en in 1971 begon men met de bouw van het knooppunt Rottepolderplein. Het hele deel vanaf het Rottepolderplein tot de Velsertunnel werd uiteindelijk in 1974 opengesteld. In 1981 wordt het grote viaduct in het Rottepolderplein in gebruik genomen.

In 1957 opende de Velsertunnel als onderdeel van de rijksweg 9 met 2x2 rijstroken. Later werd duidelijk dat een tweede tunnel onder het Noordzeekanaal noodzakelijk was, en in 1974 werd een tracé vastgesteld tussen knooppunt Velsen en Heemskerk, destijds als rijksweg 16. Eind 1985 werd dit tracé herzien en in juli 1989 werd dan begonnen met de uitvoering van de Wijkertunnel en de aansluitende delen. De Wijkertunnel opende op 11 juli 1996 voor het verkeer, waarmee de vijfde wegtunnel onder het Noordzeekanaal een feit was. Hierna werd het nummer A9 verplaatst naar de Wijkertunnel, en kreeg de Velsertunnel en de aansluitende delen het nummer A22.

Openstellingsgeschiedenis

Van Naar Lengte Opening[2]
Beverwijk Uitgeest 4 km 01-07-1961
Uitgeest Knooppuntsymbool.svg Kooimeerplein 11 km 30-10-1961
Aalsmeer Knooppuntsymbool.svg Haarlem-Zuid 10 km 08-08-1967
Ouderkerk aan de Amstel Aalsmeer 5 km 13-07-1970
Knooppuntsymbool.svg Rottepolderplein Knooppuntsymbool.svg Velsen 8 km 11-01-1974
Knooppuntsymbool.svg Holendrecht-Zuid Ouderkerk aan de Amstel 5 km 05-11-1974
Knooppuntsymbool.svg Diemen Knooppuntsymbool.svg Holendrecht-Noord 7 km 30-03-1982
Knooppuntsymbool.svg Velsen Knooppuntsymbool.svg Beverwijk 5 km 11-07-1996

Recente aanpassingen

Diemen - Holendrecht

Tussen de knooppunten Diemen en Holendrecht in Amsterdam-Zuidoost zijn de vluchtstroken ingericht als spitsstrook. In 2007 is het wegaanpassingsbesluit openbaar gemaakt, waarna in december 2009 voorbereidende werkzaamheden zijn begonnen. Tussen het voorjaar van 2010 en het najaar van 2010 werden de spitsstroken dan zelf aangelegd, waarna deze op 15 november 2010 opengesteld zijn.[3] In de spits zijn er dan 3 rijstroken per richting beschikbaar. De files namen op dit traject hierna met 36% af.[4] Een verdere verbetering wordt verwacht met de definitieve verbreding in het kader van Schiphol-Amsterdam-Almere.

Badhoevedorp - Velsen

Tussen Badhoevedorp en knooppunt Velsen zijn spitsstroken aangelegd. Dit deel bestaat deels uit slechts 2x2 rijstroken en kent hoge verkeersintensiteiten voor een dergelijk aantal rijstroken. Tussen eind 2009 en midden 2010 werden de procedures doorlopen, waarna de werkzaamheden in de zomer van 2010 van start zijn gegaan. Op 1 maart 2011 zijn de spitsstroken opengesteld.

In noordelijke richting is de spitsstrook tussen Badhoevedorp en Raasdorp aangelegd, waardoor in de spits 3 rijstroken richting noorden beschikbaar zijn. Richting zuiden komt geen spitsstrook. Tussen Velsen en Raasdorp is in beide richtingen een spitsstrook aangelegd, waardoor hier in de spits 3 rijstroken in beide richtingen beschikbaar zijn.

Tussen Badhoevedorp en Raasdorp namen de files na openstelling van de spitsstroken met 92% af.[5] Met de omlegging Badhoevedorp zal dit ook op langere termijn effect hebben. Tussen Velsen en Raasdorp namen de files met 50% af.[6]

Uitgeest - Alkmaar

Tussen Uitgeest en Alkmaar zijn eveneens spitsstroken gerealiseerd. Vanuit het zuiden gezien eindigt het 2x3 deel net na Uitgeest. In de spits zijn dan 3 rijstroken per richting beschikbaar zijn tot aan Alkmaar. In 2010 zijn de procedures doorlopen, waarna op 1 november 2010 is begonnen met de werkzaamheden, die gecombineerd worden met groot onderhoud. Op 6 oktober 2011 zijn de spitsstroken opengesteld voor het verkeer.[7]

N9

De geschiedenis van de N9 gaat heel ver terug, tot aan het begin van de 19e eeuw. In 1811 verscheen het eerste Rijkswegenplan onder Napoleon, waarin de aanleg van een verbinding van Alkmaar naar Den Helder was opgenomen. In 1821 verscheen een nieuw Rijkswegenplan, dat min of meer dezelfde verbindingen bevatte als het Rijkswegenplan ten tijde van het regime onder Napoleon. Waarschijnlijk is de verbinding tussen Alkmaar en Den Helder gelijktijdig met de opening van het Noord-Hollands Kanaal geopend, eind 1824. Het was daarmee een van de eerste bestrate wegen in Noord-Holland en kan daarom gezien worden als een van de oudste rijkswegen in ons land.

Pas in de twintigste eeuw, ruim na de Tweede Wereldoorlog zou er iets wezenlijks veranderen aan de wegenstructuur rond Alkmaar. Vanaf het punt waar het in 1961 voltooide gedeelte van de A9 tot in Alkmaar aanlandde, startte de provincie Noord-Holland met de aanleg van het wegvak tussen de Bestevaerstraat en de Kennemerstraatweg als enkelbaans verbinding. Al in dat jaar was deze verbinding gereed, maar kon het verkeer nog geen gebruik maken van de verbinding tussen het Kooimeerplein en de Kennemerstraatweg vanwege het ontbreken van het kruispunt op het laatste punt, dat door Rijkswaterstaat aangelegd zou worden. Pas twee jaar later, op 25 mei 1963 kwam dit kruispunt gereed.

In de jaren 70 werd in het kader van het groeikernenbeleid van de rijksoverheid een wegenstructuur om Alkmaar ontworpen, dat door de provincie en de gemeente aangelegd zou worden. De provincie verdubbelde het wegvak naar 2x2 rijstroken tussen het Kooimeerplein en de Kennemerstraatweg, welke in 1976 voltooid was; De gemeente Alkmaar legde de Ring Alkmaar-west aan tussen de Kennemerstraatweg en de Huiswaarderweg. Op verzoek van bewoners en een daaruit gevormde bewonerscommissie uit de in aanbouw zijnde woonwijk De Hoef, werd het tracé zelfs iets gewijzgd ten opzichte van de oorspronkelijke plannen. De Ring-west zou nu met een ruimere boog om de Egmonderhout getraceerd worden in plaats van er doorheen zodat het groengebied ontzien zou worden. Deze laatste verbinding kwam op 17 december 1975 gereed met 2x2 rijstroken en werd aangelegd door de gemeente. In 1976 werd het provinciale gedeelte verdubbeld tussen het Kooimeerplein en de Kennemerstraatweg. Voor wat betreft het wegvak Huiswaarderweg - Koedijk is op dit moment geen openingsdatum bekend. Daarmee kwam er in totaal een westelijke omleiding om Alkmaar gereed zodat het verkeer niet meer over de oude Rijksweg (Kennemerstraatweg) door Alkmaar heen hoefde. Op 1 januari 1993 ging het beheer en onderhoud van de Ring West over naar Rijkswaterstaat.

Overige verbeteringen ten noorden van Alkmaar die werden uitgevoerd zijn de omleiding van het dorp Het Zand, met een ongelijkvloerse aansluiting. Deze omleiding werd voltooid eind 1988. In de jaren '90 en 2000 werd langzaamaan het volledige wegvak tussen Koedijk en Den Helder van parallelwegen voor het landbouwverkeer voorzien. Ook werd eind jaren '90 de N9 onder de spoorlijn Alkmaar - Den Helder doorgevoerd, iets ten zuiden van Den Helder.

Het wegvak tussen de N99 en de veerpont naar Texel, de huidige N250, werd in 1993 overgedragen aan de provincie Noord-Holland. Daarvoor was ook dit weggedeelte bekend als de N9.

Toekomst

A6-A9

Vanwege het sterk groeiende verkeer vanaf Almere richting Schiphol werden in de jaren 2000 voorstellen gedaan om de A6 door te trekken tot knooppunt Holendrecht, en zodoende een directe verbinding te creeëren tussen Almere en Schiphol. Deze variant had als voordeel dat de robuustheid van het netwerk toenam, en de A9 en A1 niet zo grootschalig verbreed hoefden te worden. In 2005 werd deze verbinding opgenomen in de Nota Mobiliteit. De mogelijke aanleg veroorzaakte veel beroering onder milieu- en natuurorganisaties, daar deze verbinding een paar honderd meter ten noorden, en niet door het Naardermeer, een natuurgebied zou lopen. Er werden plannen ontwikkeld om de snelweg hier in een tunnel te laten lopen, een variant die in 2006 positief beoordeeld werd door de MER-comissie.

De verbinding zou een aantal kunstwerken inhouden, zoals een brug of tunnel onder de Vecht, Amsterdam-Rijnkanaal en de Gein. Tevens zouden de spoorlijnen Amsterdam - Utrecht en Amsterdam - Amersfoort gekruist moeten worden. Tussen Abcoude en Amsterdam-Zuidoost is voor een dergelijke verbinding ruimte vrij gehouden, in de vorm van een golfbaan en stadspark. In 2006 werd door het kabinet het verbreden van de bestaande wegen gekozen. In 2008 is voor Schiphol-Amsterdam-Almere (SAA) het stroomlijnalternatief gekozen, om zodoende de meeste snelwegen rond Amsterdam te verbreden. Hiermee is definitief van de geplande verbinding afgezien.

Diemen - Holendrecht

In het kader van Schiphol-Amsterdam-Almere (SAA) wordt de A9 tussen het knooppunt Diemen en het knooppunt Holendrecht verbreed naar 2x3 rijstroken en 2 wisselstroken. Tevens komt er een landtunnel ter hoogte van Amsterdam-Zuidoost, de Tunnel Gaasperdammerweg. Bij knooppunt Diemen komt een grote bypass waarbij de A1-A9 de doorgaande richting wordt om het verkeer van Almere naar Schiphol te stroomlijnen. Op 21 maart 2011 volgde het definitieve tracébesluit, wat ook wel het vlaggenschip der wegwerkzaamheden wordt genoemd.[8] Het project wordt waarschijnlijk tussen 2016 en 2020 uitgevoerd.

Holendrecht - Badhoevedorp

Ook dit wegvak wordt in het kader van het SAA verbreed, namelijk naar 2x4 rijstroken. Tevens komt ter hoogte van Amstelveen een landtunnel, de Keizer Kareltunnel. Ook dit wordt tussen 2016 en 2020 uitgevoerd en is het laatste deelproject van het SAA. In februari 2011 werd duidelijk dat een landtunnel bij Amstelveen niet haalbaar is,[9] maar op 21 maart 2011 volgde het definitieve tracébesluit, wat ook wel het vlaggenschip der wegwerkzaamheden wordt genoemd.[10]

Badhoevedorp

De A9 loopt dwars door de voorstad Badhoevedorp, met 2x2 rijstroken, met 97.000 voertuigen per etmaal en is zodoende ernstig overbelast. De opening van de A5 heeft hier wat verlichting in gebracht, maar de doorstroming bleef slecht, en de leefbaarheid rondom de snelweg is matig. Hoge geluidsschermen omringen de A9 door Badhoevedorp. Rijkswaterstaat wil de A9 om Badhoevedorp leggen, uitgevoerd met 2x3 rijstroken. In de jaren '70 is het deel vanaf Holendrecht naar Badhoevedorp direct met 2x3 rijstroken aangelegd, maar het deel door Badhoevedorp is hierop niet aangepast.

Begin 2010 viel het kabinet Balkenende-IV waarna het project controversieel werd verklaard door de Tweede Kamer. De oorspronkelijke planning ging uit van een ontwerp-tracébesluit in het derde kwartaal van 2010, een defintief tracébesluit in januari 2011 dat in januari 2012 onherroepelijk moet worden en een begin van de werkzaamheden in februari 2012. In 2015 zou de omlegging dan voltooid moeten zijn.[11] De vaststelling van het ontwerp-tracébesluit is circa driekwartjaar vertraagd, en is op 15 juni 2011 ondertekend. Tussen 30 juni en 10 augustus 2011 ligt het ter inzage.[12]

De nieuwe snelweg is 6 kilometer lang, telt 2x3 rijstroken en kent een aansluiting bij Badhoevedorp. De A9 wordt maximaal 1 kilometer naar het zuidwesten verlegd. De maximumsnelheid wordt 120 km/h ten westen en 100 km/h ten oosten van de nieuwe aansluiting Badhoevedorp. Ter hoogte van de knooppunten Raasdorp en Badhoevedorp komen 3 doorgaande rijstroken per richting, richting Holendrecht zal dit aansluiten op 2x4 rijstroken, richting Rottepolderplein op 2x5 rijstroken. Het knooppunt Badhoevedorp wordt drastisch aangepakt, de A9 zal een stukje parallel aan de A4 lopen, en alle belangrijke verbindingen worden vloeiend uitgevoerd met hoge capaciteit. Alleen verkeer vanaf Schiphol naar Haarlem en van Amsterdam naar Amstelveen verloopt nog via klaverlussen. Afgezien van het knooppunt is een ander belangrijk kunstwerk de nieuwe brug over de Hoofdvaart bij Lijnden. Zowel de A9 als de A4 worden van dubbellaags ZOAB voorzien.

N9 Ring Alkmaar

In 2006 is het HARS-systeem in werking getreden op de volledige ring van Alkmaar, dat voor een daling in het aantal verliesuren heeft gezorgd. Met de verdergaande woningbouwontwikkeling ten noorden van Alkmaar zal op termijn ook de capaciteit op de N9 Ring Alkmaar-west niet toereikend meer zijn. Dat is voor de provincie Noord-Holland reden geweest om geld te reserveren voor de aanpak van een drietal kruispunten en deze om te bouwen naar ongelijkvloerse kruispunten. Dit geld is met name bedoeld om voor een deel bij te dragen in de kosten van de aanpak zodat een eerdere realisatie mogelijk zou moeten zijn. Of en wanneer de N9 wordt aangepakt is niet duidelijk.

N9 Alkmaar - Den Helder

Ombouw knelpunten Schoorldam en De Stolpen

In uitvoering is de ombouw van twee knelpunten op de route tussen Alkmaar en Den Helder.

  • De N9 bij Schoorldam loopt nog met een rotonde en een bajonetkruispunt met verkeerslichten, door Schoorldam heen. Het bajonetkruispunt gaat aan de oostkant over het Noord-Hollands Kanaal heen met een beweegbare brug, en deze brug heeft tot gevolg dat niet alleen in de spitsen maar ook op zomerse dagen en in de daluren er lange files staan in Schoorldam. Rijkswaterstaat legt de N9 daarom om Schoorldam heen zodat de noord-zuidstromen van de N9 en oost-weststromen over de brug van elkaar worden losgekoppeld. De N9 krijgt hiervoor een ongelijkvloerse aansluiting en zal iets verdiept langs Schoorldam lopen.
  • Het tweede knelpunt dat wordt aangepakt is de omlegging van de N9 bij De Stolpen. Ook op deze locatie speelt dezelfde problematiek als in Schoorldam met een beweegbare brug. Net zoals in Schoorldam worden ook hier de beide verkeersstromen van elkaar losgekoppeld en wordt de N9 ten westen van De Stolpen omgelegd met een ongelijkvloerse kruising.

In oktober 2009 is de aannemer gestart met voorbereidende werkzaamheden, waaronder de sloop van enkele woningen in Schoorldam. Op 16 april 2010 zijn op feestelijke wijze de officiele werkzaamheden van start gegaan. De verwachting is dat het verkeer in de zomer van 2011 van de nieuwe verbindingen gebruik kan maken. Op 8 juli 2011 is de omlegging Schoorldam in gebruik genomen, en op 22 juli 2011 de omlegging De Stolpen. Tot begin 2012 zijn dan nog afrondende werkzaamheden benodigd, waaronder enkele afsluitingen van de dwarsverbindingen. [13]

Essentiële herkenbaarheidskenmerken

Tussen 10 september en 25 oktober 2010 zijn de essentiële herkenbaarheidskenmerken voor gebiedsontsluitingswegen toegepast over het hele traject van de N9. Dat houdt in dat er onderbroken kantmarkering wordt aangebracht en dubbele asmarkering. Bovendien wordt het inhalen op grote delen van het traject verboden daar de asmarkering doorgetrokken wordt uitgevoerd.

Maximumsnelheid

Van Naar Vmax Opmerkingen
Knooppuntsymbool.svg Diemen Badhoevedorp 100 km.svg
Badhoevedorp Heilooërbrug 120 km.svg
Heilooërbrug Knooppuntsymbool.svg Kooimeerplein 100 km.svg
Knooppuntsymbool.svg Kooimeerplein Alkmaar-Huiswaarderweg 70 km.svg bebouwde kom
Alkmaar-Huiswaarderweg Den Helder (N99/N250) 80 km.svg m.u.v. enkele korte dorpspassages (50 km)

Verkeersintensiteiten

A9 intensiteiten 2006.png
Van Naar 2006
Knooppuntsymbool.svg Diemen Gaasperplas 77.000
Gaasperplas Bijlmermeer 78.000
Bijlmermeer Bullewijk 80.000
Bullewijk Knooppuntsymbool.svg Holendrecht 84.000
Knooppuntsymbool.svg Holendrecht Ouderkerk aan de Amstel 139.000
Ouderkerk aan de Amstel Amstelveen 130.000
Amstelveen Aalsmeer 129.000
Aalsmeer Knooppuntsymbool.svg Badhoevedorp 133.000
Knooppuntsymbool.svg Badhoevedorp Badhoevedorp 97.000
Badhoevedorp Knooppuntsymbool.svg Raasdorp 93.000
Knooppuntsymbool.svg Raasdorp Haarlem-Zuid 110.000
Haarlem-Zuid Knooppuntsymbool.svg Rottepolderplein 122.000
Knooppuntsymbool.svg Rottepolderplein Knooppuntsymbool.svg Velsen 82.000
Knooppuntsymbool.svg Velsen Beverwijk 54.000
Beverwijk Knooppuntsymbool.svg Beverwijk 88.000
Knooppuntsymbool.svg Beverwijk Heemskerk 88.000
Heemskerk Castricum 91.000
Castricum Akersloot 82.000
Akersloot Alkmaar 76.000
Alkmaar Ring Alkmaar-Noord (N245) 45.000
Ring Alkmaar-Noord (N245) Koedijk 18.000
Koedijk Aagtdorp 18.000
Aagtdorp Schoorldam 18.000
Schoorldam Petten 15.000
Petten St.Maartensvlotbrug 12.000
St.Maartensvlotbrug De Stolpen 12.000
De Stolpen De Kooy 16.000

Rijstrookconfiguratie

Van Naar rijstroken opmerkingen
Knooppuntsymbool.svg Diemen Knooppuntsymbool.svg Holendrecht 2x2 + spitsstroken
Knooppuntsymbool.svg Holendrecht Knooppuntsymbool.svg Badhoevedorp 2x3
Knooppuntsymbool.svg Badhoevedorp Knooppuntsymbool.svg Raasdorp 2x2 + spitsstrook ri. noorden
Knooppuntsymbool.svg Raasdorp Haarlem-Zuid 2x5
Haarlem-Zuid Knooppuntsymbool.svg Beverwijk 2x2 + spitsstroken tot Velsen
Knooppuntsymbool.svg Beverwijk Uitgeest 2x3
Uitgeest Alkmaar 2x2 + spitsstroken tot Alkmaar
Alkmaar N245 2x2
N245 De Kooy 1x2

Externe links

Referenties

Flag of the Netherlands.svg Autosnelwegen van Nederland Flag of the Netherlands.svg

NLA001.svg NLA002.svg NLA003.svg NLA004.svg NLA005.svg NLA006.svg NLA007.svg NLA008.svg NLA009.svg

NLA010.svg NLA012.svg NLA013.svg NLA015.svg NLA016.svg NLA017.svg NLA018.svg NLA020.svg NLA022.svg NLA024.svg NLA027.svg NLA028.svg NLA029.svg NLA030.svg NLA031.svg NLA032.svg NLA035.svg NLA037.svg NLA038.svg NLA044.svg NLA050.svg NLA058.svg NLA059.svg NLA065.svg NLA067.svg NLA073.svg NLA074.svg NLA076.svg NLA077.svg NLA079.svg NLA080.svg

NLA200.svg NLA205.svg NLA208.svg NLA256.svg NLA261.svg NLA270.svg NLA325.svg NLA326.svg NLA348.svg

Genummerde wegen in de provincie Noord-Holland

Autosnelwegen: A1A2A3A4A5A6A7A8A9A10A22A27A44A80A200A205A208

Niet-autosnelwegen: N8N9N23N99N194N196N197N200N201N202N203N205N206N207N208N231N232N235N236N239N240N241N242N243N244N245N246N247N248N249N250N307

N403N415N417N501N502N503N504N505N506N507N508N509N510N511N512N513N514N515N516N517N518N519N520N521N522N523N524N525N526N527

Stadsroutes: AmsterdamZaanstad