D3 (Tsjechië): verschil tussen versies

Uit Wegenwiki
Naar navigatie springen Naar zoeken springen
Regel 61: Regel 61:
 
==Toekomst==
 
==Toekomst==
  
Omdat het verkeer in Centraal-Europa toeneemt, en ook buiten de traditionele assen naar het westen, is de aanleg van een volledige snelweg van Praha naar [[Oostenrijk]] noodzakelijk. De aanleg van de D3 verloopt echter traag. Het meest concreet is het deel vanaf Veselí nad Lužnicí tot České Budějovice, dat tussen 2015 en 2017 aangelegd moet worden over een lengte van 27 kilometer.<ref>[http://www.rsd.cz/doc/Informacni-servis/planovana-vystavba-silnic-a-dalnic-v-roce-2015 Plánovaná výstavba silnic a dálnic v roce 2015 | rsd.cz]</ref><ref>[http://www.mdcr.cz/cs/Media/Antonin_Prachar_na_zofinskem_foru_vypiseme_stavebni_zakazky_za_54_miliard.htm Antonín Prachař na Žofínském fóru: Vypíšeme stavební zakázky za 54 miliard | mdcr.cz]</ref> Op 7 april 2015 begon de aanleg van een 5,1 kilometer lang deel tussen Veselí nad Lužnicí en Bošilec en een 3,2 kilometer lang deel van Borek naar Úsilné bij České Budějovice. Wanneer het noordelijk deel tussen de [[R1 (Tsjechië)|R1]] in [[Praha]] en de bestaande D3 bij Mezno in aanleg gaat is nog niet bekend.
+
Omdat het verkeer in Centraal-Europa toeneemt, en ook buiten de traditionele assen naar het westen, is de aanleg van een volledige snelweg van Praha naar [[Oostenrijk]] noodzakelijk. De aanleg van de D3 verloopt echter traag. Het meest concreet is het deel vanaf Veselí nad Lužnicí tot České Budějovice, dat tussen 2015 en 2017 aangelegd moet worden over een lengte van 27 kilometer.<ref>[http://www.rsd.cz/doc/Informacni-servis/planovana-vystavba-silnic-a-dalnic-v-roce-2015 Plánovaná výstavba silnic a dálnic v roce 2015 | rsd.cz]</ref><ref>[http://www.mdcr.cz/cs/Media/Antonin_Prachar_na_zofinskem_foru_vypiseme_stavebni_zakazky_za_54_miliard.htm Antonín Prachař na Žofínském fóru: Vypíšeme stavební zakázky za 54 miliard | mdcr.cz]</ref> Op 7 april 2015 begon de aanleg van een 5,1 kilometer lang deel tussen Veselí nad Lužnicí en Bošilec en een 3,2 kilometer lang deel van Borek naar Úsilné bij České Budějovice.  
  
In 2008 is het besluit tot aanleg van de oorspronkelijke R3 vastgesteld, waarna de grondverwerving uitgevoerd werd. De uitvoering was oorspronkelijk gepland tussen 2014 en 2017, maar is vertraagd, zoals bijna alle Tsjechische wegenprojecten in recente jaren. Het is de ambitie de verbinding in 2021 gereed te krijgen.<ref>[http://www.pragerzeitung.cz/index.php/home/wirtschaft/130-wirtschaft-online/pr-wirtschaft/18430-fertigstellung-der-autobahnverbindung-tschechien-oesterreich-2021 Fertigstellung der Autobahnverbindung Tschechien-Österreich: 2021 | pragerzeitung.cz]</ref>  
+
Concreet is ook de aanleg van 19,8 kilometer D3 rond České Budějovice, dat uit twee deelprojecten bestaat. Het milieubesluit hiervan is genomen op basis van wetgeving uit 1992, terwijl Tsjechië in 2006 nieuwe wetgeving had moeten invoeren en het project daarop te toetsen, zodat het in aanmerking komt voor EU-financiering. De Tsjechische regering heeft dit echter nagelaten. In juni 2016 heeft de Tsjechische regering voor 10 projecten een uitzondering van de EU gekregen, waaronder dit project.<ref>[http://www.mdcr.cz/cs/Media/Tiskove_zpravy/evropska_komise_dala_zelenou_prioritnim_dopravnim_projektum_mohou_se_zacit_stavet.htm Evropská komise dala zelenou prioritním dopravním projektům, mohou se začít stavět | mdcr.cz]</ref>
 +
 
 +
Wanneer het noordelijk deel tussen de [[D0 (Tsjechië)|D0]] in [[Praha]] en de bestaande D3 bij Mezno in aanleg gaat is nog niet bekend. In 2008 is het besluit tot aanleg van de oorspronkelijke R3 vastgesteld, waarna de grondverwerving uitgevoerd werd. De uitvoering was oorspronkelijk gepland tussen 2014 en 2017, maar is vertraagd, zoals bijna alle Tsjechische wegenprojecten in recente jaren. Het is de ambitie de verbinding in 2021 gereed te krijgen.<ref>[http://www.pragerzeitung.cz/index.php/home/wirtschaft/130-wirtschaft-online/pr-wirtschaft/18430-fertigstellung-der-autobahnverbindung-tschechien-oesterreich-2021 Fertigstellung der Autobahnverbindung Tschechien-Österreich: 2021 | pragerzeitung.cz]</ref>  
  
 
===Status===
 
===Status===

Versie van 1 jul 2016 om 19:08

D3 CZ.svg
CZ D3 map.png
D3
Begin Praha
Einde Dolní Dvořiště (CZ/A)
Lengte 172 km
Route

Afslagsymbool.svg63 Mezno

Afslagsymbool.svg70 Chotoviny

Afslagsymbool.svg76 Tábor-sever CZ-19.svg

Afslagsymbool.svg79 Tábor-jih CZ-19.svg

Afslagsymbool.svg84 Planá nad Lužnicí

Afslagsymbool.svg95 Soběslav

Afslagsymbool.svg100 Týn nad Vltavou CZ-23.svg

Afslagsymbool.svg104 Veselí nad Lužnicí-sever

Afslagsymbool.svgWerkzaamheden.svg107 Veselí nad Lužnicí-jih CZ-24.svg


Afslagsymbool.svgWerkzaamheden.svg Úsilné CZ-34.svg

De D3 is een dálnice in Tsjechië. De snelweg, die grotendeels in planning is, moet een noord-zuidroute gaan vormen vanaf de hoofdstad Praha (Praag) naar de grens met Oostenrijk ten zuiden van České Budějovice en is onderdeel van de verbinding tussen Praha en Linz. De geplande lengte is 172 kilometer, waarvan momenteel 41 kilometer in gebruik is.

Routebeschrijving

Bij knooppunt Praha-Písnice moet de D3 beginnen aan de R1, de in aanleg zijnde ringweg van Praha. Door de heuvelachtige Bohemen loopt het tracé van de D3 dan naar het zuiden, ten westen van Benešov langs richting Tábor. Ten noorden van Tábor begint de D3 momenteel en loopt met 2x2 rijstroken ten oosten van Tábor langs. Het gebied waar de D3 doorheen loopt is heuvelachtig met voornamelijk weilanden en enkele kleine bosgebieden. Het tracé moet dan langs České Budějovice lopen, met 96.000 inwoners de grootste stad in het zuiden van Tsjechië. De route voert dan zuidwaarts op 500 tot 650 meter hoogte door het uiterste zuiden van het land. De snelweg moet ter hoogte van de grens met Oostenrijk overgaan in de S10 naar Linz.

Geschiedenis

Oorspronkelijk was het gepland om de snelweg in twee klasses aan te leggen, de D3 tussen Praha en Třebonín bij České Budějovice, en de R3 ten zuiden van Třebonín tot de grens met Oostenrijk. De geplande lengte van de D3 was 147 kilometer en de geplande lengte van de R3 was 25 kilometer. Per 1 januari 2016 is de wegklasse rychlostní silnice echter opgeheven, waardoor de R3 onderdeel werd van de D3. Op dat moment was echter nog geen enkel deel van de route ten zuiden van Třebonín aangelegd, zodat de wijziging weinig verschil uitmaakte voor het publiek.

De aanleg van de D3 begon in de jaren 80 rond Tábor, in 1988, waarbij het eerste stuk snelweg in 1991 over 3 kilometer opende. In 1994 werden een aantal viaducten met één rijbaan opengesteld, maar dit werd pas met 2x2 rijstroken opengesteld in 2004 rond Stoklasná Lhota. Tussen 2007 en 2009 werden nog wat stukjes opengesteld, zodat in 2009 35 kilometer opengesteld was voor het verkeer, waarvan 15 kilometer als snelweg. De rest is nog een enkelbaans hoofdweg met ongelijkvloerse kruisingen, voorbereid op een tweede rijbaan.

Op 28 juni 2013 opende een 25 kilometer lang deel tussen Tábor en Veselí nad Lužnicí.[1][2]

Openstellingsgeschiedenis

Van Naar Lengte Opening[3]
Tábor-sever Tábor-jih 3,5 km 00-06-1991
Chotoviny Čekanice 4,2 km 00-10-2004
Čekanice Tábor-sever 1,0 km 00-06-2005
Mezno Chotoviny 6,8 km 17-12-2007
Tábor-jih Veselí nad Lužnicí 25,0 km 28-06-2013

Toekomst

Omdat het verkeer in Centraal-Europa toeneemt, en ook buiten de traditionele assen naar het westen, is de aanleg van een volledige snelweg van Praha naar Oostenrijk noodzakelijk. De aanleg van de D3 verloopt echter traag. Het meest concreet is het deel vanaf Veselí nad Lužnicí tot České Budějovice, dat tussen 2015 en 2017 aangelegd moet worden over een lengte van 27 kilometer.[4][5] Op 7 april 2015 begon de aanleg van een 5,1 kilometer lang deel tussen Veselí nad Lužnicí en Bošilec en een 3,2 kilometer lang deel van Borek naar Úsilné bij České Budějovice.

Concreet is ook de aanleg van 19,8 kilometer D3 rond České Budějovice, dat uit twee deelprojecten bestaat. Het milieubesluit hiervan is genomen op basis van wetgeving uit 1992, terwijl Tsjechië in 2006 nieuwe wetgeving had moeten invoeren en het project daarop te toetsen, zodat het in aanmerking komt voor EU-financiering. De Tsjechische regering heeft dit echter nagelaten. In juni 2016 heeft de Tsjechische regering voor 10 projecten een uitzondering van de EU gekregen, waaronder dit project.[6]

Wanneer het noordelijk deel tussen de D0 in Praha en de bestaande D3 bij Mezno in aanleg gaat is nog niet bekend. In 2008 is het besluit tot aanleg van de oorspronkelijke R3 vastgesteld, waarna de grondverwerving uitgevoerd werd. De uitvoering was oorspronkelijk gepland tussen 2014 en 2017, maar is vertraagd, zoals bijna alle Tsjechische wegenprojecten in recente jaren. Het is de ambitie de verbinding in 2021 gereed te krijgen.[7]

Status

Van Naar Lengte Status Geplande openstelling
Praha (R1) Mezno 57,8 km in planning ?
Mezno Veselí nad Lužnicí 41 km opengesteld
Veselí nad Lužnicí Bošilec 5,1 km in aanleg 2018
Bošilec Ševìtín 8,1 km in aanleg 2018
Ševìtín Borek 10,7 km in planning 2018
Borek České Budějovice (I/34) 3,2 km in aanleg 2018
České Budějovice (I/34) Hodìjovice 7,2 km in planning 20?
Hodìjovice Třebonín 12,5 km in planning 20?
Třebonín Kaplice nádraží 8,5 km in planning 202?
Kaplice nádraží Nažidla 12,0 km in planning 202?
Nažidla Dolní Dvořiště (Oostenrijk) 3,5 km in planning 202?

Verkeersintensiteiten

Locatie Int. 2010[8] 2012
Exit 60 Mitrovice 9.800 10.200
Exit 70 Chotoviny 10.300 10.900
Exit 76 Tábor 9.900 -

Referenties

Autosnelwegen in Tsjechië

D0 CZ.svg D1 CZ.svg D2 CZ.svg D3 CZ.svg D4 CZ.svg D5 CZ.svg D6 CZ.svg D7 CZ.svg D8 CZ.svg D10 CZ.svg D11 CZ.svg D35 CZ.svg D43 CZ.svg D46 CZ.svg D47 CZ.svg D48 CZ.svg D49 CZ.svg D52 CZ.svg D55 CZ.svg D56 CZ.svg