|
29 december 2018
Duitsland
In 2018 is in Duitsland 45 kilometer nieuwe Autobahn opengesteld voor het verkeer. Dit betrof hoofdzakelijk delen van de A30, A33 en A44. De belangrijkste openstelling was de A30 bij Bad Oeynhausen, ook is in diezelfde regio de ontbrekende schakel van de A33 tussen Osnabrück en Bielefeld ingekort. Tevens opende de A44 ten zuiden van Mönchengladbach, evenals meerdere segmenten van de A44 tussen Kassel en Eisenach. Ook zijn enkele zeer korte stukken van de A8, A72 en A448 geopend.
De trage uitvoering van bouwprojecten was in 2018 ook duidelijk, exclusief de zeer korte stukjes zijn er 7 grotere projecten opengesteld, die allemaal een bouwtijd tussen de 6 en 10 jaar hadden, met een gemiddelde bouwtijd van 7,6 jaar per project, bij een gemiddelde projectlengte van slechts 6 kilometer. En geen van deze projecten waren technisch complex die een langer dan gebruikelijke bouwtijd kunnen verklaren.
In Duitsland worden veel werkzaamheden niet als totaalcontract gegund aan één aannemer of consortium, maar wordt elk item apart aanbesteed, wat tot tientallen verschillende contracten per project leidt. Aan de bouw van 8 kilometer A33 tussen Halle en Bielefeld hebben meer dan 80 verschillende bedrijven gewerkt. In Duitsland is het bovendien gebruikelijk dat de werkzaamheden opeenvolgend worden uitgevoerd, meestal verrijzen in de weilanden nieuwe bruggen die vervolgens jarenlang ongebruikt blijven. Niet zelden zit er 3 of 4 jaar tussen de oplevering van een kunstwerk en de bouw van de rijbanen er overheen of onderdoor.
20 december 2018
Trans-Java Toll Road
In Indonesië zijn op 20 december de laatste delen van de Trans-Java Toll Road opengesteld, zodat de autosnelweg doorgaand te berijden is tussen Jakarta, Semarang, Surakarta en Surabaya. Het is nu mogelijk om over 991 kilometer autosnelweg te rijden tussen het westen en oosten van Java. Een groot deel hiervan, ruim 600 kilometer, is in de laatste 4 jaar opengesteld. De reistijden en verkeersveiligheid op Java wordt hiermee ongekend verbeterd, voor het eerst is het mogelijk om snel te reizen tussen de meeste grote steden op Java.
De autosnelwegen in Indonesië worden een toll road (jalan tol) genoemd. De subsecties hebben allemaal hun eigen naam, de op 20 december opengestelde resterende delen van de Trans-Java Toll Road waren drie verschillende snelwegen, de gehele Batang - Semarang Toll Road over 75 kilometer, 33 kilometer van de Semarang - Solo Toll Road tussen Salatiga en Kartasura en 41 kilometer van de Solo - Kertosono Toll Road tussen Wilangan en Kertosono. Hiermee is een groot deel van de Trans-Java Toll Road gereed, alleen oostelijk van Surabaya zijn nog delen in planning.
Elders in Indonesië worden ook snelwegen aangelegd, naast de Trans-Java Toll Road is ook de Trans-Sumatra Toll Road in ontwikkeling. In Kalimantan wordt de Balikpapan - Samarinda Toll Road aangelegd. Het snelwegennet van Indonesië wordt hier na jaren van relatief trage ontwikkeling snel uitgebreid. Jarenlang had alleen de regio Jakarta een omvangrijk netwerk van autosnelwegen, met slechts korte stukken snelweg bij enkele andere grote steden, maar nog geen lange doorgaande trajecten.
6 december 2018
A30, Bad Oeynhausen
Bij Bad Oeynhausen is op 6 december het openingsfeest gehouden voor het laatste stuk A30 rond de stad. Hiermee is de A30 compleet vanaf de Nederlandse grens bij Gildehaus tot aan het Kreuz Bad Oeynhausen met de A2. Deze ontbrekende schakel was één van de belangrijkste nog ontbrekende stukken Autobahn in Duitsland, het verkeer moest jarenlang en vaak met veel vertraging dwars door de stad Bad Oeynhausen rijden. Op 9 december opende de rijrichting Osnabrück, de rijrichting Hannover volgde op 13 december.
Dit deel van de A30 had oorspronkelijk al in de jaren '70 aangelegd moeten worden, toen de rest van de A30 tussen Osnabrück en Bad Oeynhausen werd gerealiseerd. Men kon het echter niet eens worden over een tracé, dat ten noorden, zuiden of dwars door de stad werd geprojecteerd. Daardoor was er decennialang een ontbrekende schakel van de A30 bij Bad Oeynhausen, waarbij het belang na 1990 steeds groter werd vanwege het toegenomen oost-westverkeer tussen Nederland en Oost-Europa. Met name na de toetreding van de oostelijke EU-landen tot het Schengenverdrag nam het verkeer sterk toe. Lange files in Bad Oeynhausen waren aan de orde van de dag.
Begin jaren 2000 werd men het eindelijk eens over een tracékeuze: ten noorden van de stad. Dit leidde tot een tracébesluit in 2007 en op 22 oktober 2008 begonnen de werkzaamheden aan de "Nordumgehung Bad Oeynhausen". Bij de start van de bouw werd een bouwtijd van 5,5 jaar gepland, met een oplevering in het voorjaar van 2014. Zoals bijna elk project in Duitsland in die tijd was er sprake van forse vertragingen in de uitvoering. Dit komt doordat het 8 kilometer lange project werd opgedeeld in 4 bouwprojecten, en in Duitsland worden geen totaalcontracten gegund, maar worden alle werkzaamheden apart aanbesteed, en in een groot aantal gevallen 4 keer vanwege de 4 Bauabschnitte. Bijna elk jaar werd weer een vertraging van een jaar gemeld. Uiteindelijk vond de verkeersopening na meer dan 10 jaar werkzaamheden plaats, alhoewel de werkzaamheden aan de A30 nog niet voltooid waren, met name de reconstructie van het voormalige Dreieck Löhne aan de westzijde van Bad Oeynhausen, waar de werkzaamheden nog tot ver in 2019 of zelfs 2020 zullen duren, zodat de bouw van de Nordumgehung Bad Oeynhausen uiteindelijk zo'n 12 jaar geduurd zal hebben, en het project circa 6 jaar achter op schema wordt afgerond.
30 november 2018
AP-1 Burgos - Armiñón
In Spanje liep op 30 november 2018 de concessie van de AP-1 tussen Burgos en Armiñón af na een periode van 44 jaar. Per 1 december 2018 werd de tolheffing op de AP-1 gestaakt. De AP-1 is een belangrijke verbinding van Madrid naar Noord-Spanje, tolheffing is bijzonder impopulair in Spanje en tolwegen worden op grote schaal vermeden, waardoor veel tolwegen in financiële problemen zijn geraakt. In 2016 werd besloten om concessies die aflopen niet meer te verlengen. De AP-1 was hiervan de eerste. Het is voorzien dat per 31 december 2019 ook de concessie van de AP-4 tussen Sevilla en Cádiz en de concessie van de AP-7 tussen Tarragona en Alicante niet verlengd wordt, en deze snelwegen dus per 1 januari 2020 ook tolvrij zullen worden.
31 oktober 2018
30 jaar autosnelwegen in China
Op 31 oktober 1988 opende de eerste autosnelweg van China, de Hujia Expressway in Shanghai. Dit was het beginpunt van de massale bouw van autosnelwegen door China om alle steden en regio's met elkaar te verbinden. Weinigen konden zich voorstellen dat het land 30 jaar later over meer dan 130.000 kilometer autosnelwegen zou beschikken, met bruggen die het ene na het andere wereldrecord braken qua hoogte, lengte en overspanning. De autosnelwegen in China voeren vaak door lastig terrein, met bruggen van soms tientallen kilometers lengte over uiterwaarden en rivieren, grote hangbruggen over canyons en riviermondingen, lange tunnels in de bergen. Nergens ter wereld zijn snelwegen gebouwd door bergachtig terrein zoals in China. De autosnelwegen door de Alpen zijn kinderspel vergeleken met wat er in Chinese provincies als Guizhou, Hubei, Chongqing en Yunnan is aangelegd. Bijna de helft van de hoge bruggen ter wereld zijn gelegen in slechts één Chinese provincie: Guizhou.
De bouw van de Hujia Expressway werd op 19 mei 1983 goedgekeurd, de bouw van het talud begon op 21 december 1983, de bouw van de eigenlijke snelweg in 1985. De officiële bouwstart was op 12 december 1984. In 1986 werden echter delen van het ontwerp aangepast om aan modernere ontwerpeisen te voldoen. De snelweg opende op 31 oktober 1988 voor het verkeer en wordt genoemd als de oudste volledig aangelegde snelweg van China. In 2012 werd de snelweg als eerste in China weer tolvrij.
meer blogs
| 
