|
31 oktober 2018
30 jaar autosnelwegen in China
Op 31 oktober 1988 opende de eerste autosnelweg van China, de Hujia Expressway in Shanghai. Dit was het beginpunt van de massale bouw van autosnelwegen door China om alle steden en regio's met elkaar te verbinden. Weinigen konden zich voorstellen dat het land 30 jaar later over meer dan 130.000 kilometer autosnelwegen zou beschikken, met bruggen die het ene na het andere wereldrecord braken qua hoogte, lengte en overspanning. De autosnelwegen in China voeren vaak door lastig terrein, met bruggen van soms tientallen kilometers lengte over uiterwaarden en rivieren, grote hangbruggen over canyons en riviermondingen, lange tunnels in de bergen. Nergens ter wereld zijn snelwegen gebouwd door bergachtig terrein zoals in China. De autosnelwegen door de Alpen zijn kinderspel vergeleken met wat er in Chinese provincies als Guizhou, Hubei, Chongqing en Yunnan is aangelegd. Bijna de helft van de hoge bruggen ter wereld zijn gelegen in slechts één Chinese provincie: Guizhou.
De bouw van de Hujia Expressway werd op 19 mei 1983 goedgekeurd, de bouw van het talud begon op 21 december 1983, de bouw van de eigenlijke snelweg in 1985. De officiële bouwstart was op 12 december 1984. In 1986 werden echter delen van het ontwerp aangepast om aan modernere ontwerpeisen te voldoen. De snelweg opende op 31 oktober 1988 voor het verkeer en wordt genoemd als de oudste volledig aangelegde snelweg van China. In 2012 werd de snelweg als eerste in China weer tolvrij.
17 oktober 2018
S3 in Polen
In Polen zijn twee contracten gegund voor het zuidelijkste deel van de S3 tussen Bolków en de Tsjechische grens bij Lubawka, een stuk autosnelweg van 31 kilometer lengte. De ondertekening van het contract komt twee dagen na de openstelling van 36 kilometer S3 tussen Legnica en Bolków. De S3 vormt de westelijkste noord-zuidroute van Polen, die vanaf de kust bij Świnoujście via Szczecin, Gorzów Wielkopolski, Zielona Góra en Legnica naar de Tsjechische grens verloopt. De ontwikkeling van de S3 is in recente jaren snel gegaan, alleen al in 2018 is 102 kilometer van de S3 opengesteld voor het verkeer. Nagenoeg de gehele 336 kilometer die thans in gebruik is, is in de laatste 8 jaar in gebruik genomen.
De bouw van het zuidelijkste deel van de S3 is technisch het lastigst. Waar de rest van de route vooral door vlak platteland is aangelegd, wordt het traject van Bolków tot de Tsjechische grens door het Karkonosze (Reuzengebergte) aangelegd. Tussen Bolków en Kamienna Góra komen twee tunnels van 2290 en 320 meter lengte. Tevens komen er diverse viaducten. De snelweg zal in 2021 al gedeeltelijk worden geopend tussen Kamienna Góra en de Tsjechische grens en in 2023 in zijn geheel, als ook het tunneltraject van Bolków tot Kamienna Góra gereed komt.
Aan Tsjechische zijde zal de D11 uit Hradec Králové aansluiten. Aan Tsjechische zijde heeft de bouw van de D11 jarenlang vertraging opgelopen, in 2006 was de snelweg gereed tussen Praha (Praag) en Hradec Králové, met de intentie om de snelweg snel verder aan te leggen richting de Poolse grens, maar het duurde meer dan 10 jaar voordat het volgende deel opende, slechts 3 kilometer bij Hradec Králové. In 2018 is echter een aanvang gemaakt met een langer traject verder tot aan Jaroměř, dat ook in 2021 moet worden geopend en er nog een ontbrekende schakel van 41 kilometer tussen Jaroměř en de Poolse grens over blijft, waarvan nog niet duidelijk is of dit ook op korte termijn in aanbouw zal gaan.
17 oktober 2018
A507 / L2 Rocade Marseille
In Frankrijk is het laatste deel van de A507 in Marseille geopend. Aan de 10 kilometer lange snelweg door het noorden en oosten van de stad is in totaal 24 jaar gebouwd. De A507, plantechnisch ook wel bekend als de "L2" vormt een verbinding tussen de A7 in het noorden van de stad en de A50 in het oosten van de stad. Het stedelijk verkeer is daarmee niet meer afhankelijk van het onderliggend wegennet en de tunnels bij het centrum. Door de bergen liggen andere autoroutes te ver buiten Marseille om het stedelijk verkeer te kunnen bedienen.
De aanleg van het noord-zuiddeel door het oosten van Marseille startte al in 1994-1995, maar telkens werd een beperkte financiering beschikbaar gesteld, zodat de bouw vaak stillag en slechts gedeeltelijk gebouwd is. Na de tunnelbrand in de Tunnel du Mont-Blanc in 1999 werd de Circulaire Mont-Blanc opgesteld waarbij de tunneleisen verscherpt werden. Dit zorgde voor hogere kosten en vertraging van het project, omdat het oostelijk deel grotendeels ondergronds verloopt in landtunnels. In 2013 is de aanleg versneld door een PPS contract te sluiten en de snelweg binnen 3 jaar open te stellen. Dit is uiteindelijk maar ten dele gelukt, het zuidelijk deel van de A507 opende in 2016, maar het noordelijk deel pas in 2018.
18 september 2018
Karawankentunnel
In Oostenrijk is de bouw van de tweede buis van de Karawankentunnel op de grens met Slovenië gestart. De 7,9 kilometer lange enkelbuizige tunnel zorgt elke zomer voor lange wachttijden, dus een verdubbeling was reeds lang gewenst, zeker vanaf 2005, toen het toerisme in met name Kroatië sterk begon te groeien en lange wachttijden voor de tunnel een terugkerend fenomeen werden.
Het zal ruim 7 jaar duren voordat de files opgelost worden. Naar verwachting wordt in 2022 de tunneldoorslag gevestigd, waarna de tweede buis in 2024 in gebruik genomen kan worden. Vanaf dat moment zal de bestaande buis gerenoveerd worden, wat tot 2026 duurt. Vanaf 2026 zijn er dan 2x2 rijstroken beschikbaar en wordt de flessenhals opgeheven.
De bouw van de tweede buis kost € 312 miljoen, ongeveer 50/50 bekostigd door de Oostenrijkse wegbeheerder ASFiNAG en de Sloveense wegbeheerder DARS, die beiden de investering met tolheffing terugverdienen. Het toltarief voor personenauto's bedroeg in 2018 € 7,20.
8 september 2018
Northwest Corridor, Atlanta
In Atlanta, Georgia opent de Northwest Corridor voor het verkeer, een netwerk van 50 kilometer aan wisselstroken langs de Interstate 75 en de Interstate 575 in de noordwestelijke suburbs van Atlanta. De wisselstroken zijn tussen 2014 en 2018 aangelegd en kostten $ 834 miljoen. Het is onderdeel van een groeiend netwerk van express lanes rond Atlanta.
Langs I-75 zijn 2 wisselstroken tussen I-285 en de splitsing met I-575. Vanaf hier vertakt de 2-strooks wisselbaan zich in een wisselstrook langs I-75 verder tot Acworth en I-575 verder tot voorbij Woodstock. De toltarieven variëren dynamisch naar gelang van de verkeersdrukte en vereist het gebruik van een Peach Pass, het elektronische tolsysteem van de staat Georgia.
I-75 is ten noordwesten van Atlanta één van de breedste snelwegen van de Verenigde Staten, met deels 7 en 8 rijstroken per richting, met nu dus ook een 2-strooks wisselbaan. Oorspronkelijk waren er plannen om 2x2 express lanes in de middenberm van I-75 aan te leggen. Dit zou echter miljarden kosten vanwege de complete reconstructie van de bestaande snelweg. Daarom is gekozen om tussen I-285 en I-575 de wisselbaan aan de westzijde van de snelweg aan te leggen, met een ander hoogteprofiel, veelal met viaducten over kruisende wegen in plaats van er onderdoor zoals de rest van I-75. Ook is het knooppunt met I-285 gereconstrueerd. Verder naar het noorden hadden I-75 en I-575 een brede middenberm, hier zijn de wisselstroken in het midden aangelegd. De 50 kilometer wisselstroken is één van de grootste express lane projecten in de Verenigde Staten van de afgelopen jaren.
meer blogs
| 
