|
1 juli 2020
Noorwegen
In Noorwegen is op 1 juli een 18 kilometer lang traject van de E6 tussen Hamar en Brumunddal opengesteld. Dit is onderdeel van de verlenging van de E6 als autosnelweg vanuit Oslo richting Lillehammer. Het project wordt uitgevoerd door Nye Veier en omvat in totaal 43 kilometer van de E6 tussen Kolomoen en Moelv dat wordt opgewaardeerd tot autosnelweg met 2x2 rijstroken waar 110 km/h gereden mag worden. De bestaande E6 was een motortrafikkvei met één rijbaan en tegenverkeer, dit goldt als één van de gevaarlijkste wegen in Noorwegen.
Tevens zijn op 1 juli diverse wegen tolvrij geworden. De tolwegen in Noorwegen zijn meestal tijdelijk, grote en kleine projecten worden met een tolcomponent gefinancierd, en als dat component is afbetaald eindigt ook de tolheffing. Ook eindigt de tolheffing voortijdig als de politiek besluit om het resterende bedrag in te lossen. Maar het is ook gebruikelijk dat de tolheffing eerder wordt gestaakt omdat het gebruik hoger is dan verwacht en het tolcomponent dus eerder is afbetaald, in sommige gevallen jaren eerder dan verwacht.
De riksvei 80 heeft ten westen van Fauske in Nordland de 2 kilometer lange Røviktunnel die in 2011 is opengesteld en volgens verwachting in 2026 tolvrij zou worden. Deze is op 1 juli al tolvrij gemaakt. Ook werd een in 2016 opengesteld traject van de fylkesvei 33 langs het meer Mjøsa tolvrij, 11 jaar eerder dan oorspronkelijk gepland. Het belangrijkste project voor toeristenverkeer dat tolvrij werd is de Atlanterhavstunnel van de fylkesvei 64 bij Kristiansund, een 5,8 kilometer lange onderzeetunnel, onderdeel van de beroemde Atlanterhavsvegen (Atlantic Ocean Road). Dit was de laatste tolweg in het Noorse publieke wegennet waar nog handmatig tol werd geïnd. Hiermee zijn alle resterende tolwegen in het Noorse primaire wegennet volledig elektronisch met AutoPASS. Alleen op private wegen moet nog handmatig tol betaald worden.
20 mei 2020
SS 106 "Jonica"
In het zuiden van Italië is de bouw gestart van 38 kilometer superstrada van de SS106 in Calabria. Tussen Amendolara en Sibari wordt de bestaande weg voor € 1,3 miljard verdubbeld naar een superstrada met 2x2 rijstroken en ongelijkvloerse aansluitingen. Wegbeheerder Strade ANAS noemt dit het grootste wegenproject van Italië.
De SS 106, ook wel de 'Jonica' vanwege zijn ligging aan de Ionische kust van Calabria, is een bijna 500 kilometer lange strada statale van Reggio Calabria naar Taranto. Het grootste deel van de route verloopt direct langs de kust. Kenmerkend voor deze streek zijn dat de historische plaatsjes op de hellingen liggen en de 'marina' een deel van de plaats is die direct aan zee ligt. De SS 106 heeft al een groot aantal omleggingen langs deze 'marina's'.
De prioriteit voor de uitbouw van de SS 106 tot supstrada ligt op het noordelijk deel, in combinatie met SS 534 vormt dit een snelle verbinding tussen Reggio Calabria en Taranto zonder dat daarvoor de gehele route van bijna 500 kilometer opgewaardeerd moet worden. Doorgaand verkeer gebruikt dan de A2 en SS 534 om in de provincie Cosenza door te steken naar de oostkust.
15 april 2020
Verkeersintensiteiten 2019
De verkeersintensiteiten van de artikelen over de Nederlandse autosnelwegen op de Wegenwiki zijn bijgewerkt naar de meest recente gegevens van 2019. Dit betreffen werkdaggemiddelden uit het INWEVA-bestand van Rijkswaterstaat. Het drukste wegvak in 2019 was de A4 ter hoogte van Den Haag tussen de knooppunten Prins Clausplein en Ypenburg met 280.300 voertuigen per dag. Dit is de hoogste jaargemiddelde intensiteit die tot nu toe in Nederland gemeten is. Het rustigste wegvak is de A7 ter hoogte van de Duitse grens bij Bad Nieuweschans met slechts 11.600 voertuigen per dag.
26 maart 2020
Zuidasdok
Het project Zuidasdok omvat de ondertunnelling en verbreding van de A10 in Amsterdam en de uitbreiding van het station Amsterdam-Zuid. Het project had oorspronkelijk een kostenraming van € 1,6 miljard. In 2017 is het project gegund aan het consortium 'ZuidPlus'. De werkzaamheden waren gepland voor de periode 2019-2028. Enkele werkzaamheden zijn ook gestart, maar bij het uitwerken van het technisch ontwerp bleek dat het project op gespannen voet met het budget stond en de aannemer niet binnen het bestaande contract de werkzaamheden kon uitvoeren. In 2019 is een studie gestart naar het eventueel heroverwegen van het gehele project.
Op 25 maart 2020 is besloten om het project voort te zetten zoals het oorspronkelijk ontworpen was. Niets doen is geen optie, maar er zijn ook geen realistische mogelijkheden tot versoberingen van de verbreding van de A10 of de uitbreiding van het station. Daardoor ontstaat er een tekort dat naar verwachting tussen de € 700 miljoen en € 1 miljard ligt. Ook is besloten om het project in deelpakketten uit te voeren en dus serieel in plaats van integraal. Dit past echter niet binnen het bestaande contract met ZuidPlus, dat daartoe minnelijk wordt beëindigd.
Dit betekent dat een dekking gevonden moet worden voor het financiële tekort van het project en dat het gehele project in deelprojecten opnieuw aanbesteed moet worden. Een concrete planning is nog niet gemaakt, maar het project loopt zeker een aantal jaar vertraging op, in plaats van 2028 zullen delen van het megaproject naar verwachting pas in de periode 2032-2036 opgeleverd worden.
meer blogs
| 
