|
8 juli 2019
A6, Almere
De verbreding van de A6 door Almere is officieel opgeleverd. De snelweg is in 2,5 jaar tijd verbreed van 4 naar 8 rijstroken, met een parallelstructuur door de gehele stad. De werkzaamheden waren een vol jaar voor op schema afgerond. De verbreding van de A6 door Almere moest de bestaande congestie oplossen en de verdere groei van Almere faciliteren. De verbreding van de A6 is uitgevoerd als een DBFM-contract, onderdeel van het megaproject Schiphol-Amsterdam-Almere (SAA). De verbreding richting Lelystad was al eerder opgeleverd, de congestie was hier met 94% afgenomen.
17 juni 2019
Polen
In Polen zijn grote problemen ontstaan met de bouw van autosnelwegen door Italiaanse bouwbedrijven. Tussen april en juni 2019 zijn door de wegbeheerder GDDKiA 7 contracten ingetrokken vanwege wanprestaties van drie Italiaanse bouwbedrijven: Salini Impregilo, Toto Costruzioni en Impresa Pizzarotti. Dit betreft in totaal 130 kilometer autosnelweg in verschillende delen van het land. Met name de S5 is getroffen, waar 3 contracten zijn ingetrokken en een aannemer zich van een vierde contract heeft teruggetrokken. Daarnaast betreft het segmenten van de A1, S3 en S61.
In veel gevallen hebben deze Italiaanse bouwbedrijven ver onder de kostenraming ingeschreven. De wegbeheerder probeert onrealistisch lage biedingen te weren maar kan niet alle biedingen bij voorbaat uitsluiten, aangezien bouwbedrijven naar de rechter kunnen stappen en soms in het gelijk worden gesteld.
In de meeste gevallen lagen de werkzaamheden ver achter op schema, van diverse contracten die een deadline van de tweede helft van 2019 hadden was nog geen 30 of 40% van de werkzaamheden uitgevoerd. Bij de S61 was 70% van de looptijd van het design-buildcontract verstreken terwijl nog geen aanvang was gemaakt met de werkzaamheden.
18 mei 2019
In het zuiden van Servië wordt de laatste 26 kilometer van de A1 opengesteld tussen Grdelica en Vladičin Han. Hiermee is de autosnelweg dwars door Servië voltooid vanaf de grens met Hongarije in het noorden tot de grens met Noord-Macedonië in het zuiden. Het laatste traject van de A1 voert door bergachtig terrein, met een canyon, meerdere tunnels, viaducten en enkele forse uitgravingen. De bouw duurde daardoor ook langer dan verwacht, uiteindelijk bijna 6 jaar.
De voltooiing van de A1 is van belang voor de ontsluiting van Zuid-Servië, dat van oudsher wat geïsoleerd lag van de rest van Servië vanwege het bergachtige terrein. Ook is de openstelling van de A1 van belang voor het toerisme, toeristen kunnen nu snel de stranden van Griekenland bereiken. Ook in Noord-Macedonië is de autosnelweg recent voltooid, zodat er alleen aan Griekse zijde nog een klein deel ontbreekt.
Tevens is in Servië de bouw gestart van een 31 kilometer lang traject van de A2 tussen Preljina en Požega, dat onderdeel is van de te ontwikkelen autosnelweg van Belgrado naar Bar in Montenegro. Dit deel wordt met steun van China aangelegd en moet in 2022 worden geopend. Dit is het eerste deel van de A2 dat door bergachtig terrein verloopt.
17 april 2019
 In het noorden van Duitsland is een 63 kilometer lange verbreding van de A7 opgeleverd tussen Hamburg en het Dreieck Bordesholm nabij Kiel. Over een periode van 4 jaar is de A7 hier van 2x2 naar 2x3 rijstroken verbreed middels een PPS constructie. De verbreding was grotendeels in december 2018 afgerond, op wat werkzaamheden bij Neumünster na, die nu ook zijn opgeleverd. De grote wegenprojecten in Duitsland die als PPS uitgevoerd worden zijn aanzienlijk eerder klaar dan conventionele overheidsprojecten, waar een extreem lange bouwtijd van 8 jaar, 10 jaar of zelfs langer tegenwoordig meer regel dan uitzondering zijn geworden in Duitsland. Desondanks is er in Duitsland kritiek op de PPS als contractvorm omdat dit kleine bouwbedrijven zou uitsluiten en de kosten hoger liggen, ondanks de baten van een soms wel decennia eerder gereed komen van de extra capaciteit en slechts kortdurende hinder. Op tal van trajecten in Duitsland is men 10 of meer jaar achter elkaar aan het werk, elke paar jaar een paar kilometer verderop. De verbreding van de A3 tussen Aschaffenburg en Würzburg is pas na meer dan 20 jaar bouwtijd voltooid, met een hele generatie automobilisten die niks dan wegwerkzaamheden, congestie en ongevallen meemaken op dit traject.
De werkzaamheden aan de A7 in Hamburg zelf zijn echter nog lang niet voltooid, er worden drie overkappingen ('einhausungen') aangelegd terwijl de snelweg naar 2x4 rijstroken verbreed wordt, de zogenoemde Hamburger Deckel. De bouw van de langste landtunnel Einhausung Hamburg-Altona is nog niet gestart. Daarnaast wordt de A7 ook in het zuiden van de stad verbreed en wordt de zogenoemde Hochstraße Elbmarsch vervangen, dit is de langste brug van Duitsland. Voorlopig zijn automobilisten nog niet van het al jarenlang durende ongemak bij Hamburg af.
meer blogs
| 
