|
18 september 2018
Karawankentunnel
In Oostenrijk is de bouw van de tweede buis van de Karawankentunnel op de grens met Slovenië gestart. De 7,9 kilometer lange enkelbuizige tunnel zorgt elke zomer voor lange wachttijden, dus een verdubbeling was reeds lang gewenst, zeker vanaf 2005, toen het toerisme in met name Kroatië sterk begon te groeien en lange wachttijden voor de tunnel een terugkerend fenomeen werden.
Het zal ruim 7 jaar duren voordat de files opgelost worden. Naar verwachting wordt in 2022 de tunneldoorslag gevestigd, waarna de tweede buis in 2024 in gebruik genomen kan worden. Vanaf dat moment zal de bestaande buis gerenoveerd worden, wat tot 2026 duurt. Vanaf 2026 zijn er dan 2x2 rijstroken beschikbaar en wordt de flessenhals opgeheven.
De bouw van de tweede buis kost € 312 miljoen, ongeveer 50/50 bekostigd door de Oostenrijkse wegbeheerder ASFiNAG en de Sloveense wegbeheerder DARS, die beiden de investering met tolheffing terugverdienen. Het toltarief voor personenauto's bedroeg in 2018 € 7,20.
8 september 2018
Northwest Corridor, Atlanta
In Atlanta, Georgia opent de Northwest Corridor voor het verkeer, een netwerk van 50 kilometer aan wisselstroken langs de Interstate 75 en de Interstate 575 in de noordwestelijke suburbs van Atlanta. De wisselstroken zijn tussen 2014 en 2018 aangelegd en kostten $ 834 miljoen. Het is onderdeel van een groeiend netwerk van express lanes rond Atlanta.
Langs I-75 zijn 2 wisselstroken tussen I-285 en de splitsing met I-575. Vanaf hier vertakt de 2-strooks wisselbaan zich in een wisselstrook langs I-75 verder tot Acworth en I-575 verder tot voorbij Woodstock. De toltarieven variëren dynamisch naar gelang van de verkeersdrukte en vereist het gebruik van een Peach Pass, het elektronische tolsysteem van de staat Georgia.
I-75 is ten noordwesten van Atlanta één van de breedste snelwegen van de Verenigde Staten, met deels 7 en 8 rijstroken per richting, met nu dus ook een 2-strooks wisselbaan. Oorspronkelijk waren er plannen om 2x2 express lanes in de middenberm van I-75 aan te leggen. Dit zou echter miljarden kosten vanwege de complete reconstructie van de bestaande snelweg. Daarom is gekozen om tussen I-285 en I-575 de wisselbaan aan de westzijde van de snelweg aan te leggen, met een ander hoogteprofiel, veelal met viaducten over kruisende wegen in plaats van er onderdoor zoals de rest van I-75. Ook is het knooppunt met I-285 gereconstrueerd. Verder naar het noorden hadden I-75 en I-575 een brede middenberm, hier zijn de wisselstroken in het midden aangelegd. De 50 kilometer wisselstroken is één van de grootste express lane projecten in de Verenigde Staten van de afgelopen jaren.
9 augustus 2018
Interstate 11
In de Amerikaanse staat Nevada opent de Boulder City bypass, een onderdeel van de Interstate 11. Het nieuwe stuk freeway is 19 kilometer lang en verloopt vanaf de Hoover Dam tot de US 95, waarmee er een continue freeway is ontstaan vanaf de grens met Arizona tot Las Vegas. De bypass van Boulder City verloopt ruim buiten de stad en geeft richting Arizona schitterend uitzicht over Lake Mead, omdat de snelweg hier een flinke afdaling maakt naar de canyon van de Colorado River.
Eerder opende de Mike O'Callaghan-Pat Tillman Memorial Bridge ter hoogte van de Hoover Dam op de grens met Arizona. Deze brug geldt als één van de spectaculairste in de Verenigde Staten, het was de eerste aanzet naar I-11 in Nevada. De Interstate 11 is gepland als autosnelweg tussen Phoenix en Las Vegas, alhoewel er ook ideeën zijn om de snelweg noordwaarts te verlengen tot Reno of zelfs tot in de staat Washington en zuidwaarts naar de grens met Mexico, westelijk van Phoenix langs. Vooralsnog is vooral de upgrade van de US 93 in Arizona tot I-11 kansrijk. Ook de plannen voor een traject westelijk van Phoenix langs zijn wat meer concreet. Het traject van Las Vegas naar Reno en verder noordelijk is nog verre toekomstmuziek, mede doordat de verkeersintensiteiten op de US 95 in Nevada niet hoog genoeg zijn om een freeway te rechtvaardigen.
30 juli 2018
Roemenië
In Roemenië is de eerste 26 kilometer van de A10 opengesteld tussen Aiud en Turda. Het is onderdeel van een 74 kilometer lange route tussen de A1 bij Sebeș en de A3 bij Turda. Het knooppunt met de A3 is één van de meest complexe van Roemenië doordat er ook een afrit naar Turda in verwerkt is. Dit deel van de A10 was eind 2017 al gereed maar is vanwege bureaucratie pas nu geopend. Bureaucratie en politieke desinteresse om de infrastructuur te ontwikkelen is tekenend voor de Roemeense wegenbouw in de afgelopen jaren. Sinds 2013 zijn nog nauwelijks nieuwe wegenprojecten in uitvoering gegaan, zodat er de laatste 3 jaar slechts 41 kilometer autosnelweg is geopend, terwijl Roemenië een steeds grotere achterstand op de andere oostelijk EU-landen begint te krijgen.
De Roemeense wegenbouw is sinds 2013 in het slop geraakt. Tot en met 2015 openden nog trajecten die daarvoor in uitvoering waren gegaan, maar het aantal kilometers in aanbouw zijnde snelwegen is sterk gedaald en wat nog wel in aanbouw is verloopt zeer traag, zoals de resterende delen van de A1 tussen Deva en Timișoara, evenals de zeer geringe vordering aan de A3 ten westen van Cluj-Napoca. Elders in Roemenië komen wegenprojecten nauwelijks van de grond, dit geldt zowel voor autosnelwegen als van reguliere hoofdwegen. Alhoewel de asfaltkwaliteit van het hoofdwegennet vanaf 2010 sterk verbeterd is, heeft het verkeer te maken met lange reistijden tussen de grote steden door het inadequate wegennet.
Pogingen om de A1 en A3 aan te leggen door de Karpaten zijn keer op keer gestrand, met name de A3 tussen Ploiești en Brașov heeft grote problemen, pogingen om de bouw te financieren als PPS zijn inmiddels 4 keer mislukt. Ook de A1 tussen Pitești en Sibiu komt maar niet van de grond, waardoor de hoofdstad București na 11 jaar EU-lidmaatschap nog steeds niet op het Europese snelwegennet is aangesloten en daar ook geen zicht op is op de korte termijn. Inmiddels halen het kleinere Bulgarije en met name Servië het land in qua lengte van het snelwegennet.
meer blogs
| 
