Hoofdmenu openen

Pla d'infraestructures del transport de Catalunya

Het Pla d'infraestructures del transport de Catalunya (PITC, Transportinfrastructuurplan van Catalonië) is een transportplan voor de Spaanse regio Catalunya dat in 2006 vastgesteld is en een looptijd tot 2026 heeft.[1][2]

Geschiedenis

Het eerste wegenplan van Catalunya werd in 1922 vastgesteld door het Mancomunitat de Catalunya, wat werd opgevolgd door het Pla general d'obres públiques van 1935 (algemeen plan voor publieke werken). Het eerste wegenplan na het verkrijgen van autonomie was het Pla de carreteres van 1985, dat opgevolgd werd in 1995. Dit plan liep in 2005 af, waarna het huidige Pla d'infraestructures del transport de Catalunya in 2006 werd ingevoerd, dat een looptijd had die twee keer zo lang was als het eerste en tweede wegenplan. Het plan werd vastgesteld door de toenmalige centrum-linkse coalitie. In het infrastructuurplan van 2006 werd een disproportioneel groot aandeel van de financiering aan spoorwegen toegekend. In het plan van 2006 werd 68% van de financiering aan spoorwegen toegekend, terwijl dat op dat moment goed was voor 10% van de reizigerskilometers.[3]

Achtergrond

In Catalunya worden de wegenprojecten sterk door de Generalitat de Catalunya bepaald, ook voor wat betreft de wegen die tot het Red de Carreteras del Estado (RCE) behoren. Het plan voor de periode 2006-2026 werd opgemaakt tijdens de hoogtijdagen van de Spaanse en Catalaanse economie, en omvatte een grootschalige upgrade van het bestaande wegennet, de bouw van veel nieuwe autovías en dubbelbaans wegen, de bouw van nieuwe autowegen en de upgrade van veel bestaande wegen tot hoogwaardige weg. Vanwege de economische crisis vanaf 2008, die vooral vanaf 2010 grote financiële impact had, zijn lang niet alle projecten in de eerste 10 jaar van het plan uitgevoerd.

In het plan werd tolheffing specifiek geschetst als een verouderd model, dat mobiliteit onderdrukt en negatieve bij-effecten heeft. Als voorbeeld werd genoemd dat op de 571 kilometer autopista, 71% van de kilometers tolheffing heeft, maar dat hier maar 44% van al het verkeer op de autopista's rijdt, wat er op wijst dat veel bestuurders tolvrije alternatieven gebruiken. Een doelstelling was om meer investeringen vanuit de reguliere begroting uit te voeren en tolheffing te beëindigen waar mogelijk. Diverse grote projecten in Catalunya zijn daarna bekostigd met schaduwtol.

Financiën

In het plan werd voorzien in € 44,79 miljard aan investeringen in de periode 2006-2026. Het grootste deel hiervan (68%) kwam in het plan ten goede aan de spoorwegen, waarvan al een kwart (€ 11 miljard) alleen aan hogesnelheidslijnen.

De verdeling van de investeringen per modaliteit;

  • 68% spoorwegen
  • 29% wegen
  • 3% overig openbaar vervoer

De verdeling van de investeringen per wegbeheerder;

  • 40% Ministerio de Fomento
  • 42% Generalitat de Catalunya
  • 18% nader vast te stellen

Van de wegenprojecten zou 43% door het Ministerio de Fomento worden gefinancierd en 57% door de Generalitat de Catalunya.

Wegenprojecten

# omschrijving
  verbreding 2x3 rijstroken Cambrils - El Vendrell
  verbreding 2x3 rijstroken Maçanet de la Selva - La Jonquera
  aanleg A-7 tussen de grens met de Comunitat Valenciana en Vilafranca
  nieuwe verbinding Baix Llobregat - Vallès: Vilafranca - Abrera - Terrassa - Sant Celoni
  ombouw tot autovía tussen Sant Celoni en Maçanet de la Selva
  ombouw tot autovía tussen Maçanet de la Selva en La Jonquera
  nieuwe toegang haven van Barcelona: Sant Feliu de Llobregat - Port de Barcelona
  ombouw N-240 tot autovía tussen Tarragona, Montblanc en Lleida
  verdubbeling C-25 tot autovía tussen Cervera en Riudellots de la Selva
  verdubbeling N-340 tussen Sant Carles de la Ràpita en Amposta
  verdubbeling tot autovía tussen Amposta en Lleida
  aanleg autovía tussen Lleida en El Pont de Suert
  upgrade tot autoweg tussen El Pont de Suert en Pònt de Rei
nieuwe autovía tussen Martorell en Vacarisses (A-2 naar C-16)
  upgrade tot autovía tussen Berga en Bagà
  upgrade tot autoweg tussen Túnel del Cadí en de Franse grens / Puigcerdà
  rondwegen bij Riudecols, Falset, Corbera d’Ebre en Gandesa
  verdubbeling Reus - Alcover
  rondwegen bij Solivella, Tàrrega, Agramunt, Artesa de Segre, Ponts, Coll de Nargó, Organyà, el congost de Tresponts en El Pla de Sant Tirs
  rondweg bij Seu d'Urgell
  modernisatie tussen Seu d'Urgell en de grens met Andorra
  nieuwe autovía tussen Lleida en de grens met Aragón
  verdubbeling Lleida - Balaguer en rondweg bij Camarasa, Tremp en La Pobla de Segur
  modernisatie Balaguer - Artesa de Segre en rondwegen bij Cubells en Artesa de Segre
  nieuwe weg tussen Igualada en Manresa
  rondweg bij Solsona, modernisatie Solsona - Bassella
  verdubbeling Vilanova i la Geltrú - Vilafranca - Puigdàlber
  modernisatie tussen Pont de Suert en Puigcerdà, rondwegen bij Pont de Suert, la Pobla de Segur, Gerri de la Sal, Sort en la Seu d’Urgell
  modernisatie tussen Ripoll en Olot, inclusief rondwegen bij Ripoll, la de Sant Joan de les Abadesses en la Canya
  verdubbeling Besalú - Figueres
  verbreding tussen Vilanova en Barcelona
  verdubbeling Calafell - Sitges
  verlenging autopista van Palafolls tot Lloret de Mar, nieuwe autoweg tussen Lloret de Mar en Tossa de Mar
nieuwe autovía tussen Granollers en Sant Fost de Campsentelles, nieuwe dubbelbaans weg tussen Sant Fost de Campsentelles en Sant Adrià de Besòs
  verdubbeling tussen Vilafranca en Vallirana
  nieuwe autovía tussen Garriga en Parets
  verlenging tot les Franqueses (langs Granollers)
  verdubbeling tussen Girona en Llagostera
  verdubbeling tussen Platja d'Aro en Torrent
  verdubbeling tussen Torrent en Medinyà
  verdubbeling tussen Maçanet de la Selva en Llagostera
  verdubbeling tussen Banyoles en Besalú

Referenties