Hoofdmenu openen

Wijzigingen

Geen verandering in de grootte ,  14 jul 2017 19:29
==Toekomst==
Al jarenlang zijn er plannen om de A20 ruim ten noorden en westen van [[Hamburg]] langs te trekken, de zogenoemde 'Nordwestumfahrung Hamburg'. In eerste instantie was het de bedoeling de A20 door te trekken tot de [[A1 (Duitsland)|A1]] bij Sittensen, tussen Hamburg en Bremen. Deze plannen werden De voorziene verlenging werd ingekort tot Dreieck Drochtersen en later verlegd naar Westerstede. Oorspronkelijk was dit project werd de verlenging als twee aparte Autobahnen voorzien, de A20 vanaf Drochtersen tot Lübeck (hoofdzakelijk in [[Schleswig-Holstein]]) en de A22 van Westerstede tot Drochtersen (hoofdzakelijk in [[Niedersachsen]]). Op 25 juni 2010 werd bekend gemaakt dat het geplande nummer A22 kwam te vervallen en de gehele route als A20 uitgevoerd zal worden. Hiermee wordt de A20 de langste tweecijferige Autobahn van Duitsland, met circa 520 kilometer lengte.
In het plan zal de A20 bij Westerstede van de [[A28 (Duitsland)|A28]] afsplitsen, om vervolgens ruim ten noorden van Oldenburg bij het Kreuz Jaderberg de [[A29 (Duitsland)|A29]] te kruisen. Via de [[Wesertunnel]] kruist men dan de rivier de Weser ten zuiden van Bremerhaven. De snelweg zal in noordoostelijke richting via Bremervörde naar Drochtersen verlopen, waar een knooppunt met de [[A26 (Duitsland)|A26]] komt ([[Kreuz Kehdingen]]). Vervolgens kruist men de rivier de Elbe via de 6,5 kilometer lange [[Elbtunnel (A20)|Elbtunnel]]. De snelweg zal dan bij Elmshorn de [[A23 (Duitsland)|A23]] kruisen, om daarna naar het oosten af te buigen. Nabij Bad Bramstedt is een knooppunt met de [[A7 (Duitsland)|A7]] gepland, waarna de snelweg oostwaarts naar Bad Segeberg loopt, om daar de [[A21 (Duitsland)|A21]] te kruisen en aan te sluiten op de bestaande A20 richting Lübeck.
Het project was opgenomen in het [[Bundesverkehrswegeplan]] van 2004 en is ook weer opgenomen in het Bundesverkehrswegeplan 2030 dat in 2016 vastgesteld is. De A20 heeft zowel in Niedersachsen als in Schleswig-Holstein de status van 'urgente noodzaak' gekregen, wat de hoogst mogelijke priorisering prioritering in Duitsland is. De eigenlijke procedures voor de aanleg van de A20 verlopen echter stroef. In 2009 was gepland dat uiterlijk in 2010 het tracébesluit van alle delen van de A20 in Schleswig-Holstein was vastgesteld, maar uiteindelijk is dat voor geen enkel deel gelukt, 6 jaar later was alleen het tracébesluit van de Elbtunnel vastgesteld. In het investeringsprogramma 2011-2015 was financiering van € 350 miljoen voor drie deelprojecten toegekend, uiteindelijk is geen één van deze projecten in die periode in uitvoering gegaan. Aangezien Duitsland geen [[infrastructuurfonds]] heeft, betekent dat deze financiering is komen te vervallen. In 2017 werd na de Landtag-verkiezingen bekend dat eerdere planningen voor de vaststelling van tracébesluiten meer niet gebaseerd was op giswerk dan de werkelijke voortgang van de procedures en bijbehorende onderzoeken. In de 8 jaar tijd na 2009 is voor geen enkel deel van de A20 in Schleswig-Holstein het tracébesluit vastgesteld, en . Het werd duidelijk dat een nieuwe planning noodzakelijk was.<ref>[http://www.schleswig-holstein.de/DE/Landesregierung/VII/_startseite/Artikel2017_2/170712_a_20.html A 20: Neuer Zeitplan erforderlich | schleswig-holstein.de]</ref>
Reeds in 2005 werd het tracé vastgesteld vanaf Weede tot aan Glückstadt. De snelweg bevindt zich hier in de ontwerpfase. Het grootste kunstwerk is hier zonder twijfel de [[Elbtunnel (A20)|Elbtunnel]]; de rivier de Elbe is hier 2,5 kilometer breed. Hier moet een tweebuizige tunnel van 6,5 kilometer lengte komen, mogelijk met [[tol]]heffing. De financiering is hiervoor nog niet rond. Op 30 december 2014 werd hiervoor het [[Planfeststellungsbeschluß]] genomen.<ref>[http://www.abendblatt.de/region/schleswig-holstein/article135863337/Wichtige-Huerde-fuer-westliche-Elbquerung-ist-genommen.html Wichtige Hürde für westliche Elbquerung ist genommen | abendblatt.de]</ref> In mei 2015 is aangekondigd dat de 'Elbquerung' als [[PPS]]-project in de markt gezet zal worden. Al langere tijd was hier sprake van een [[tol]]tunnel, maar de procedures verliepen traag.<ref>[http://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Pressemitteilungen/2015/033-neue-generationoepp.html Bund startet Neue Generation von ÖPP-Projekten | bmvi.de]</ref> De tunnel kan mogelijk in 2026 worden opengesteld.<ref>[http://www.shz.de/lokales/pinneberger-tageblatt/a-20-bau-2026-soll-der-tunnel-fertig-sein-id15242826.html A 20-Bau: 2026 soll der Tunnel fertig sein | shz.de]</ref>
In 2012 is het tracébesluit voor de verlenging van Weede naar Wittenborn genomen, een stuk snelweg van zo'n 10 kilometer, die het stadje Bad Segeberg van het doorgaand verkeer moet ontlasten. Hier moet een knooppunt met de [[A21 (Duitsland)|A21]] komen. Dit deel moest in 2013 in aanleg gaan, maar de procedure moet deels over na een negatieve uitspraak van de rechter in november 2013. Een nieuw tracébesluit is vervolgens elk jaar met opnieuw een jaar uitgesteld, en . Hier bleek dat de regering eigenlijk geen idee had wanneer een tracébesluit te verwachten was.<ref>[http://www.ndr.de/nachrichten/schleswig-holstein/Erneuter-Eklat-um-Grossprojekt-A-20,autobahn1738.html Erneuter Eklat um Großprojekt A 20 | ndr.de]</ref>
De A20 wordt vanuit Nederland uitermate interessant voor het verkeer richting [[Denemarken]]. De route via de A20 zal voor geheel Nederland korter zijn en men mijdt er het filegevoelige Hamburg mee. Vanuit Noord-Nederland zal de route via de A20 zo'n 70 kilometer korter zijn dan de [[A1 (Duitsland)|A1]]-[[A7 (Duitsland)|A7]]-route via Hamburg. Vanuit het zuiden van Nederland is de winst minder, omdat men al van de A1 gebruikmaakt, maar men kan er wel Hamburg mee mijden. Alleen verkeer richting de veerdienst Puttgarden - Rødby zal weinig baat hebben bij de A20, tenzij er fikse files staan bij Hamburg.
17.335

bewerkingen