Tunneltraverse Rotterdam

Uit Wegenwiki
Versie door FredvZ (overleg | bijdragen) op 15 mei 2018 om 20:22 (→‎Geschiedenis)
(wijz) ← Oudere versie | Huidige versie (wijz) | Nieuwere versie → (wijz)
Naar navigatie springen Naar zoeken springen
Tunneltraverse Rotterdam-2.jpg
Tunneltraverse Rotterdam.jpg
-
Begin Rotterdam
Einde Rotterdam
Lengte 6 km
Route

Knooppuntsymbool.svg Knooppunt Kleinpolderplein NLA013.svgNLA020.svg

Afslagsymbool.svg Abraham van Stolkweg

Junction.svg Van Aerssenlaan

Junction.svg Stadhoudersweg

Junction.svg Bentincklaan

Tunnel.svg rangeerterrein CS

Tunnel.svg Weena

Junction.svg 1e Middellandstraat

Tunnel.svg Mathenesserlaan

Tunnel.svg Nieuwe Binnenweg

Junction.svg Rochussenstraat

Tunnel.svg Westzeedijk

Tunnel.svg Maastunnel

Tunnel.svg Maastunnelplein

Junction.svg Wolphaerstbocht

Junction.svg Mijnsherenlaan

Junction.svg Zuidplein

Junction.svg Zuiderparkweg

Junction.svg Oldegaarde

Brug.svg Slinge

Junction.svg Victor Hugoweg

Knooppuntsymbool.svg knooppunt Vaanplein NLA015.svgNLA029.svg

De Tunneltraverse is een stadsweg in Rotterdam, die een aantal tunnels telt, waaronder de Maastunnel. De tunneltraverse is de best uitgebouwde noord-zuidroute van het onderliggend wegennet van Rotterdam en was historisch van groot belang. De route is ongeveer 6 kilometer lang.

Routebeschrijving

De Tunneltraverse bestaat uit de volgende wegen;

  • Stadhoudersweg
  • Statenweg
  • Henegouwenlaan
  • 's-Gravendijkwal
  • Maastunnel
  • Pleinweg
  • Vaanweg

De tunneltraverse kenmerkt zich door een aantal tunnels. Het grote aantal VRI-geregelde kruispunten maakt dat de tunneltraverse niet als stadsautoweg kan worden beschouwd. Het grootste kunstwerk is de Maastunnel, die het centrale sluitstuk van de tunneltraverse vormt. De tunneltraverse telt 2x2 rijstroken en heeft een middenberm. Opvallend is dat bij sommige tunnels het verkeer vanuit de middenberm in- en uitvoegt. De maximumsnelheid is op de gehele route 50 km/h en daarmee onderscheidt de tunneltraverse zich niet van andere gebiedsontsluitingswegen in Rotterdam.

Geschiedenis

De tunneltraverse is eind jaren 30 en begin jaren 40 aangelegd. De traverse was in 1942 gereed toen de Maastunnel opende. Deze tunneltraverse was van buitengewoon belang, het was namelijk de enige goed uitgebouwde oeververbinding tussen de Noordzee en de Lekbrug Vianen, en derhalve de enige doorgaande noord-zuidverbinding in het westen van Nederland. Gezien de ligging in stedelijk gebied is de verbinding deels ongelijkvloers aangelegd.

Historisch gezien verloopt de tunneltraverse niet naar het Vaanplein, maar oostwaarts naar IJsselmonde, waar hij vloeiend aansloot op de rijksweg 16 naar Dordrecht, die destijds al een autosnelweg was. Het Zuidplein bestond destijds niet, de Pleinweg ging vloeiend over in de Breeweg richting IJsselmonde.

De historische route verliep zuidelijk van de Maastunnel via de volgende straten;

  • Maastunnel
  • Pleinweg
  • Zuidplein
  • Strevelsweg
  • Bree
  • Breeweg
  • Stadionviaduct
  • Kreekweg (huidige John F. Kennedylaan)

Het noordelijk eindpunt kan gezien worden als de kruising met de Stadhoudersweg alhoewel nu het knooppunt Kleinpolderplein als zodanig wordt beschouwd. Dit knooppunt dateert van 30 jaar later dan de tunneltraverse zelf. Toen de tunneltraverse eind jaren 30 werd gerealiseerd sloot deze indirect op de rijksweg 13 naar Delft en Den Haag aan.

Het verkeer vanaf Delft naar de tunneltraverse reed toen over de volgende straten;

  • Blijdorpse Brug
  • Kanaalweg
  • Vroesenpad (langs het spoor)

Waarschijnlijk begin jaren 50 is er een tunnel onder de spoorlijn Rotterdam - Gouda aangelegd, waarmee de slinger via de Kanaalweg en Vroesenpad niet meer nodig was. Het Stadhoudersviaduct is nog wat later aangelegd, toen ook het knooppunt Kleinpolderplein werd gerealiseerd in de jaren 70.

Voor de aanleg van de stadstraverse was geen grootschalige amovatie (sloop van panden) noodzakelijk. In het zuiden van Rotterdam was de tunneltraverse destijds bijna de zuidelijke begrenzing van de bebouwing, alleen Vreewijk en een deel van Carnisse lagen destijds ten zuiden van de tunneltraverse. De verkeersknoop Zuidplein bestond toen nog niet. De grootste aanpassing was het verdiepen van de 's-Gravendijkwal. Ook hiervoor hoefde niet gesloopt te worden, de oorspronkelijke weg was als een brede stadsboulevard aangelegd, en dus geschikt voor de aanleg van en een 2x2-weg met behoud van parallelwegen.

Huidige situatie

Alhoewel in 1965 en 1967 respectievelijk de Van Brienenoordbrug en Beneluxtunnel voor het verkeer openden, blijft de tunneltraverse voor de bereikbaarheid van Rotterdam van groot belang. Doorgaand verkeer maakt er in principe niet meer gebruik van, maar Rotterdam zelf genereert veel verkeer, de Maastunnel is de drukste niet-rijksweg van Nederland met 75.000 voertuigen per etmaal.

Wegnummers

De 's-Gravendijkwal circa jaren 30/40.

Huidige route Kleinpolderplein - Vaanplein;

Historische route Stadhoudersweg - IJsselmonde;

  • S113
  • S100
  • S103
  • S125
  • S106

Referenties


  • kaarten topotijdreis.nl